Повышение работоспособности станционных рельсовых цепей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Антонов, Антон Анатольевич

• Антонов, Антон Анатольевич
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Антонов, Антон Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СТАНЦИОННЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ТЯГОВОГО ТОКА ВО ВРЕМЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА.

1.1. Анализ воздействия тягового тока на работу рельсовых цепей при обледенении контактного провода.

1.2. Разработка технических решений по обеспечению работоспособности фазочувствительных рельсовых цепей при гололёдных явлениях на контактном проводе.

1.3. Влияние симметрирующих резисторов на обратную тяговую сеть.

1.4. Математическое описание рельсовой цепи с симметрирующими резисторами.

1.5. Исследование работы рельсовой цепи с симметрирующими резисторами.

1.6. Разработка технических решений по исключению опасных явлений при кратковременном срабатывании путевого реле.

1.7. Выводы.

2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РЕЖИМА ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ.

2.1. Методика расчета контрольного режима тональных рельсовых цепей с питанием из середины рельсовой линии.

2.2. Методика расчета контрольного режима рельсовых цепей с двумя ответвлениями.

2.3. Методика расчета контрольного режима рельсовых цепей с тремя ответвлениями.

2.4. Выводы

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ПОЛУПРОВОДНИКОВЫМИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ СТАНЦИОННЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ.

3.1. Проблема электромагнитной совместимости электроподвижного состава с полупроводниковыми преобразователями и фазочувствительных рельсовых цепей.

3.2. Анализ влияния переменных составляющих тягового тока электровоза ЭП10 на фазочувствительные рельсовые цепи.

3.3;. Исследование электромагнитной» совместимости станционных фазочувствительных: рельсовых цепей и электровоза ЭП10 с полупроводниковыми? преобразователями при электротяге постоянного тока.

3.4. Экспериментальная проверка в эксплуатационных условиях влияния тягового тока электровоза ЭП10 на станционные фазочувствительные рельсовые цепи.

3.5. Выводы.

4. РАЗРАБОТКА ЛОКОМОТИВНОГО ИНДИКАТОРА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП10 И СТАНЦИОННЫХ ФАЗОЧУВСТВИТЕЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ.

4.1. Принципы построения локомотивного индикатора электромагнитной совместимости электровоза ЭП10 и станционных фазочувствительных рельсовых цепей.

4.2. Определение основных параметров электронной модели релейного конца станционных фазочувствительных рельсовых цепей.

4.3. Лабораторные испытания макетного образца ЛИЭМС.

4.4. Экспериментальные исследования в линейных условиях макетного образца ЛИЭМС.

4.5. Вероятность невыполнения требований электромагнитной совместимости электроподвижного состава и станционных фазочувствительных рельсовых цепей.

4.6. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение работоспособности станционных рельсовых цепей»

Рельсовые цепи являются основным элементом современных систем автоматики и телемеханики по регулированию движения поездов на железных дорогах. Они выполняют функции датчика информации о свободности и целостности рельсового пути изолированного участка, а также используется в качестве телемеханического канала связи между проходными светофорами и между путевыми и локомотивными устройствами. От устойчивости их работы зависит функционирование систем интервального регулирования движения поездов.

Значительный вклад в развитие теории систем интервального регулирования движения поездов с помощью средств автоматики и телемеханики внесли известные ученые И.В; Беляков, П.Ф. Бестемьянов, A.M. Брылеев, И.Е. Дмит-ренко, Ю.Л. Кравцов, И.М. Кокурин, В.М. Лисенков, Б.Д. Никифоров, А.С. Переборов, Н.Ф. Котляренко, Н.Ф. Пенкин, Е.Н. Розенберг, В.В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, Ю.В; Соболев, Н.М. Фонарёв, Д.В; Шалягин, В;И. Шаманов, В.И. Шелухин, О.И. Шелухин, А.В. Шишляков, А.А. Явна и другие.

При увеличении интенсивности движения поездов, появлении новых видов электроподвижного состава возник ряд проблем обеспечения работоспособности рельсовых цепей на станции.

Одним из вопросов, связанных с повышением устойчивости работы станционных рельсовых цепей, является их эксплуатация при воздействии тягового тока в условиях обледенения контактного провода [32, 40, 50, 56, 57, 59, 79].

На участках железных дорог с электрической тягой переменного тока при погодных условиях, способствующих обледенению контактного провода, происходят отказы станционных фазочувствительных рельсовых цепей частотой 25 Гц с путевым реле ДСШ-13 [70].

Вследствие обледенения контактного провода токосъём сопровождается образованием электрической дуги между контактным проводом и пантографом электровоза. Электрическое сопротивление дуги в процессе движения электровоза непрерывно изменяется, что приводит к скачкообразным изменениям тягового тока, под воздействием которых возникает два переходных процесса: в цепи между тяговой подстанцией и электровозом и в схеме релейного конца фа-зочувствительной рельсовой цепи. При этом путевое реле может переключиться в противоположное состояние, т.е. возможна ложная занятость или ложная свободность рельсовой цепи.

В настоящее время на станциях широко применяются рельсовые цепи тональной частоты. Для контроля свободности и занятости приёмо-отправочных путей питание тональных рельсовых цепей осуществляется из середины рельсовой линии [7, 28, 29, 30]. Математическое описание контрольного режима для таких рельсовых цепей, а также для разветвлённых рельсовых цепей отсутствует. Поэтому необходимо разработать методику расчёта контрольного режима для этих видов станционных рельсовых цепей.

В настоящее время на электроподвижном составе для регулирования тяги широко используются полупроводниковые преобразователи напряжения. При их применении в тяговой сети возникают пульсации, которые полностью сгладить на борту электроподвижного состава практически невозможно. Поэтому в тяговой сети будут появляться гармоники, кратные частотам, которые используются для регулирования тяги.

При использовании коллекторных тяговых двигателей постоянного тока применяется широтно-импульсное регулирование, рабочая частота полупроводникового преобразователя строго постоянна и существенно выше частоты сигнального тока фазочувствительных рельсовых цепей. Частота помехи рельсовым цепям от тяговых преобразователей составляет обычно около 400 Гц, которая без особых трудностей подавляется при помощи бортового фильтра. На Российских железных дорогах в настоящее время применяется электроподвижной состав с широтно-импульсным регулированием. Его электромагнитная совместимость с фазочувствительными рельсовыми цепями обеспечивается.

При использовании бесколлекторных асинхронных тяговых двигателей полупроводниковые преобразователи должны реализовать диапазон частот 2 -120 Гц, а в некоторых случаях и более широкий.

При пуске двигателя электроподвижного состава будет генерироваться весь диапазон частот от минимального до максимального значения. Таким образом, во всех эксплуатируемых в настоящее время рельсовых цепях в их рабочем диапазоне могут появиться помехи, представляющие собой гармоники тягового тока, которые будут оказывать мешающее или опасное влияние [42, 51, 58].

Мешающему влиянию подвержены кодовые рельсовые цепи частотой 25 и 50 Гц, а также тональные рельсовые цепи. Мешающее влияние проявляется в том, что гармоники тягового тока, совпадающие по частоте с сигнальным током рельсовой цепи, нарушают работу путевого приёмника, вследствие чего появляется ложная занятость участка пути.

Опасному влиянию подвержены фазочувствительные рельсовые цепи частотой 25 и 50 Гц с реле ДСП!, которое при занятом участке пути может сработать и дать ложную информацию о свободности пути, если на путевом элементе уровень, частота и фаза гармоник тягового тока будут иметь соответствующие значения [62, 70].

В связи с этим возникает задача исследования влияния электроподвижного состава с полупроводниковыми преобразователями на работоспособность станционных рельсовых цепей и разработки диагностической системы, которая осуществляла бы непрерывную диагностику исправности тягового преобразователя с целью выявления отказа, ведущего к недопустимым изменениям спектра тягового тока, регистрации отказа и выдачи команды в схему управления электровозом, которая должна автоматически исключить недопустимый режим работы электровоза.

Целью данной диссертационной работы является разработка теоретических и практических методов повышения устойчивости работы станционных рельсовых цепей, адекватно учитывающих:

- воздействие тягового тока в условиях обледенения контактного провода;

- особенности тональных рельсовых цепей приёмо-отправочных путей, а также разветвлённых рельсовых цепей;

- воздействие помех от электроподвижного состава с полупроводниковыми преобразователями на фазочувствительные рельсовые цепи.

Диссертационная работа состоит из введения, .четырёх глав, заключения, списка использованных источников и приложений:

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Антонов, Антон Анатольевич

4.6. Выводы

1. Разработаны принципы построения локомотивного индикатора электромагнитной совместимости электровоза ЭП10 и станционных фазочувствительных рельсовых цепей с учетом особенностей работы релейного конца фазочувствительной рельсовой цепи.

2. Проведена разработка структурной и функциональной схемы локомотивного индикатора электромагнитной совместимости электровоза ЭП10 и станционных фазочувствительных рельсовых цепей.

3. Разработана электронная модель схемы релейного конца фазочувствительной рельсовой цепи, для этого определены временные параметры реле ДСШ, а также зависимость коэффициента передачи дроссель-трансформатора от тока подмагничивания.

4. Проведены лабораторные испытания и экспериментальные исследования макетного образца ЛИЭМС в линейных условиях, в ходе которых было установлено:

- электромагнитная совместимость электровоза ЭП10 при исправном электрооборудовании и фазочувствительных рельсовых цепей частотой 25 Гц в условиях проведённых испытаний фактически обеспечивается;

• - реакция ЛИЭМС на возмущения, создаваемые тяговым током и его переменной составляющей частотой 25 Гц адекватно отражает аналогичную реакцию реле ДСШ-15 в схеме фазочувствительной рельсовой цепи с блоком БРК и дроссель-трансформатором ДТ-0,6-500 с коэффициентом трансформации «=38;

- макетный образец ЛИЭМС обеспечивает сигнализацию о неисправности электрооборудования электровоза ЭП10 по требованиям электромагнитной совместимости с фазочувствительными рельсовыми цепями частотой 25 Гц;

- электромагнитные помехи, возникающие при работе электрооборудования электровоза, не оказывают мешающего влияния на работу макетного образца ЛИЭМС, который пригоден для проверки его работоспособности в условиях эксплуатации электровоза ЭП10 с пассажирскими поездами с соблюдением организационных мер по обеспечению безопасности движения поездов;

- принципиальные решения, заложенные в макетный образец ЛИЭМС, пригодны для разработки промышленного образца прибора.

5. Разработана методика оценки вероятности невыполнения требований электромагнитной совместимости электроподвижного состава и станционных фазочувствительных рельсовых цепей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рельсовые цепи являются основным элементом практически всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики перегона и станции: автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, автоматической переездной сигнализации и других систем.

Обоснованные в диссертационной работе методы, подходы, и технические решения обеспечивают повышение устойчивости работы:

- станционных рельсовых цепей в условиях обледенения контактного провода;

- станционных тональных рельсовых цепей с питанием из середины рельсовых линий, а также разветвлённых рельсовых цепей;

- станционных фазочувствительных рельсовых цепей при воздействии помех от электроподвижного состава с полупроводниковыми преобразователями.

В рамках диссертационной работы получены следующие основные научные и прикладные результаты.

1. Установлено, что причиной отказов станционных фазочувствительных рельсовых цепей при электротяге переменного тока в случае обледенения контактного провода, является подмагничивание сердечника без воздушного зазора дроссель-трансформатора свободной составляющей переходного процесса, возникающего в цепи между тяговой подстанцией и электровозом вследствие коммутации тягового тока за счёт изменяющегося сопротивления электрической дуги между контактным проводом и пантографом.

2. Разработано техническое решение, обеспечивающее работоспособность фазочувствительных рельсовых цепей при гололёдообразовании на контактном проводе путем выравнивания асимметрии по постоянному току с помощью включения симметрирующих резисторов.

3. Разработано математическое описание рельсовых цепей с симметрирующими резисторами, с помощью которого проведено исследование работы рельсовых цепей и сделаны обобщения, позволяющие анализировать работоспособность рельсовых цепей, дана оценка возможного влияния включения симметрирующих резисторов на сопротивление обратной тяговой сети.

4. Разработана методика расчета контрольного режима станционных тональных рельсовых цепей с питанием из середины рельсовых линий, разветвлённых рельсовых цепей с двумя и тремя ответвлениями, проведено исследование их работы в контрольном режиме и сделаны обобщения, позволяющие в зависимости от параметров рельсовой линии определять в контрольном режиме критические значения сопротивления изоляции рельсовой линии и координат мест обрыва рельсовой линии.

5. Проведён анализ электромагнитной совместимости электроподвижного состава с полупроводниковыми преобразователями и фазочувствительных рельсовых цепей и установлено, что спектральный анализ тягового тока электровоза является косвенным прогнозом ожидаемой реакции реальных устройств фазочувствительных рельсовых цепей на возмущение помехой, генерируемой электровозом.

6. Разработана методика исследования электромагнитной совместимости фазочувствительных рельсовых цепей и электроподвижного состава с полупроводниковыми преобразователями, адекватно отражающая реакцию схемы релейного конца фазочувствительной рельсовой цепи на воздействие тягового тока.

7. Проведена экспериментальная проверка в эксплуатационных условиях влияния тягового тока электровоза ЭП10 на станционные фазочувствительные рельсовые цепи и установлено, что величины напряжений на обмотках фазочувствительных реле ДСШ-15 и ДСШ-12 ниже значений, соответствующих переменным составляющим 25 Гц и 50 Гц тягового тока 1,9 А и 2 Л, при которых обеспечивается безусловное отпускание сектора путевого реле, что позволило считать эти значения переменных составляющих в тяговом токе допустимыми по требованиям электромагнитной совместимости с фазочувствительными рельсовыми цепями.

8. Установлено, что обязательным компонентом электроподвижного состава с полупроводниковыми преобразователями в постоянной эксплуатации при электротяге постоянного тока должен быть ЛИЭМС.

9. Разработаны принципы построения ЛИЭМС электровоза ЭП10, проведены лабораторные испытания и экспериментальные исследования макетного образца ЛИЭМС в линейных условиях.

10. Разработано доказательство достаточности показателей надёжности ЛИЭМС для выполнения требований электромагнитной совместимости станционных фазочувствительных рельсовых цепей и электровоза ЭП10.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Антонов, Антон Анатольевич, 2005 год

1. Нормы безопасности на железнодорожном транспорте: НБ ЖТ ЦТ 04-98. Электровозы. Требования по сертификации. Введ. 07.08.98. М., 1998. -35 с.

2. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов/ А.С. Переборов, Ю.А. Кравцов, И.М. Кокурин и др.; Под ред. А.С. Переборова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 343 с.

3. Алексеева В.Г. Расчёт формы сигналов. — JL: Энергия. Ленингр. отд-ние, 1968. 296 с.

4. Анго А. Математика для электро- и радиоинженеров. 2-е изд., стер ./Пер. с фр. - М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1967. - 780 с.

5. Антонов А.А. Методика расчета контрольного режима станционной рельсовой цепи // Труды I Московской городской научно-практической конференции «Вузы Наука - Город». - М.: МИИТ, 2005.

6. Аппаратура тональных рельсовых цепей: Технология проверки/ Мин-во путей сообщения РФ; Управление сигнализации, связи и вычислительной техники. М.: Транспорт, 1996. - 55 с.

7. Аркатов B.C., Кравцов Ю.А., Степенский Б.М. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание. М.: Транспорт, 1990. - 295 с.

8. Бадёр М.П. Электромагнитная совместимость: Учеб. для вузов ж.д. трансп. М.: УМК МПС России, 2002. - 637 с.

9. Баскаков С.И. Радиотехнические цепи и сигналы: Учеб. для вузов по спец. «Радиотехника». 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 2000. -462 с.

10. Благовещенский Д.В. Электромагнитная совместимость: Учеб. пособие. СПб., 1999.-81 с.

11. Брылеев A.M. Рельсовые цепи. М.: Трансжелдориздат, 1939. - 312 с.

12. Брылеев A.M., Кравцов Ю.А., Шишляков А.В. Теория, устройство и работа рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1978. - 344 с.

13. Брылеев A.M., Шишляков А.В., Кравцов Ю.А. Устройство и работа рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1996. - 263 с.

14. Брылеев A.M., Котляренко Н.Ф. Электрические рельсовые цепи: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1970. -256 с.

15. Бялонь А. Обеспечение электромагнитной совместимости электроподвижного состава постоянного тока нового поколения с устройствами железнодорожной автоматики в условиях польских железных дорог: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 2001. - 30 с.

16. Валтонен П., Жулев О.Н., Янов В.П. Электровоз с асинхронными двигателями // Железнодорожный транспорт. 1986. - № 11. - С. 37 - 40.

17. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. 2-е изд., стер. - М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1988. - 208 с.

18. Вентцель Е. С. Теория вероятностей. 6-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 1999.-576с.

19. Винокуров В.А., Попов Д.А. Электрические машины для железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 512 с.

20. Влияние выравнивания асимметрии рельсовых линий на обратную тяговую сеть/ Ю.А. Кравцов, Ю.И. Зенкович, Е.Г. Щербина, А.А. Антонов, М.П. Бадёр // Автоматика, связь, информатика. 2004. - № 12. - С. 14-16.

21. Гарцман Л.Б. Вероятности гололёдно-ветровых и температурных воздействий на ЛЭП. Л.: Гидрометеоиздат, 1987. - 200 с.

22. Гинзбург С.Г. Методы решения задач по переходным процессам в электрических цепях. М.: Сов. радио, 1954. - 252 с.

23. Гмурман B.C. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. 6-изд., стер. - М.: Высш. шк., 1997. - 479 с.

24. Гоноровский И.С., Демин М.П. Радиотехнические цепи и сигналы: Учеб. пособие для вузов по направлению «Радиотехника». 5-е изд. перераб. и доп. - М.: Радио и связь, 1994. -481 с.

25. Дмитренко; И. Е., Сапожников В.В., Дьяков Д.В. Измерения и диагностирование в системах железнодорожной; автоматики, телемеханики» и связи: Учеб. для студ. вузов ж.-д. трансп./Под ред. И.Е. Дмитренко. М.: Транспорт, 1994. - 263 с.

26. Дмитренко И.Е. Техническая диагностика и автоконтроль систем железнодорожной автоматики и телемеханики. 2-е изд., перераб; и доп. — М.: Транспорт, 1986. - 144с.

27. Дмитриев B.C., Минин В.А. Новые системы автоблокировки. М.: Транспорт, 1981.-247 с.

28. Дмитриев B.C., Минин В.А. Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты. Mi: Транспорт, 1992. - 182 с.

29. Дмитриев B.C., Минин В.А. Совершенствование систем автоблокировки.-М.: Транспорт, 1987. 143 с.

30. Дружинин Г. В. Надежность автоматизированных производственных систем. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Энергоатомиздат, 1986.-479с.

31. Дьяков А.Ф. Системный подход к проблеме предотвращения и ликвидации гололедных аварий в энергосистемах. М.: Энергоатомиздат, 1987. -160 с.

32. Залманзон JI.A. Преобразования Фурье, Уолша, Хаара и их применение в управлении, связи и других областях. М.: Наука, 1989. - 496 с.

33. Захарченко Д.Д., Ротанов Н.А. Тяговые электрические машины. -М.: Транспорт, 1991. 343 с.

34. Калинин В.К. Электровозы и электропоезда. М.: Транспорт, 1991.480с.

35. Каля вин В.П. Основы теории надежности и диагностики. СПб.: Элмор, 1998. - 172 с.3 8 i. Костром инов A.M. Защита устройств же л ез нодорожной ; автоматики и телемеханики от помех. М.: Транспорт, 1995. — 192 с:

36. Кравцов Ю.А., Разгонов А.П., Зенкович Ю.И. О влиянии на рельсовые цепи электрической дуги на токосъемнике электровоза при гололёдообразовании // Автоматика, связь, информатика; 1999. - № 8. — С. 2 — 4.

37. Кравцов; Ю.А., Степенский Б.М. Система интервального регулирования движения поездов с централизованным; размещением аппаратуры. М.: МИИТ, 1983. - 86 с.

38. Лещев; А.И. Обеспечение электромагнитной совместимости электроподвижного состава' с асинхронным тяговым приводом в; системе электрической тяги постоянного тока: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М;, 2003.-28 с.

39. Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов. М.: Транспорт, 1992. - 192с.

40. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов: Учеб. для вузов. М.: ВИНИТИ РАН, 1999. - 332 с.

41. Лисенков В.М. Теория автоматических систем интервального регулирования. М.: Транспорт, 1987. - 150 с.

42. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1982. - 528 с.

43. Методика расчета контрольного режима тональных рельсовых цепей/ Ю.А. Кравцов, Ю.И. Зенкович, B.C. Кузнецов, E.F. Щербина, А.А. Антонов // Наука и техника транспорта. 2003. - № 3. - С. 68 - 72.

44. Наумов А.А. Электромагнитная совместимость тяговых сетей электрифицированных железных дорог с рельсовыми цепями при пропуске поездов повышенного веса и длины: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 2003.-23 с.

45. Порцелан А.А., Павлов И.В., Неганов А.А. Борьба с гололедом на электрифицированных железных дорогах. М.: Транспорт, 1970. - 152 с.

46. Проблемы электромагнитной совместимости силовых полупроводниковых преобразователей: Тез. докл. 4 науч.-техн. совещания. -Таллин, 1990.- 145 с.

47. Работа рельсовых цепей в условиях гололёдообразования на контактном проводе/ Ю.А. Кравцов, Е.А. Воблый, Е.А. Гоман, Ю.И. Зенкович, E.F. Щербина // Автоматика, связь, информатика;,- 2004. № 5. - С. 17 - 19.

48. Сапожников В.В., Сапожников Вл.В., Шаманов В:И. Надежность систем, железно дорожной автоматики, тел ем еханики и связи: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. Вл.В! Сапожникова. М.: Маршрут, 2003. - 263 с.

49. Сапожников В:В., Сапожников Вл.В; Основы технической диагностики: Учеб; пособие для студ. вузов ж.-д. трансп. М;: Маршрут, 2004. -318 с.

50. Системы железнодорожной? автоматики и телемеханики/ Ю.А. Кравцов, B.JI. Нестеров, Г.Ф. Лекута и др.; Под ред. Ю.А. Кравцова; М.: Транспорт, 1996; - 400с.

51. Солодунов A.M. Преобразовательные устройства электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями. М;: Энергоатомиздат, 1991. - 351 с.

52. Сороко В.И., Милюков В .А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 3 кн. Кн. 1. 3-е изд. - Mi: НПФ! «Планета», 2000. - 960 с.

53. Сороко В.И., Розенберг Е.Н. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 3 кн. Кн.2. 3-е изд. - М;: НПФ «Планета», 2000. - 1008 с.

54. Сороко В.И., Кайнов В.М. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 3 кн. Кн.З. М.: НПФ «Планета», 2003.- 1120 с.

55. Сороко В.И. Реле железнодорожной автоматики и телемеханики. — М.: НПФ «Планета», 2002. 696 с.

56. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ Вл.В. Сапожников, Б.Н. Ёлкин, И.М. Кокурин и др.; Под ред. Вл.В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1997. - 432 с.

57. Схема силовых цепей электровоза двойного питания типа ЭП10/ А.И. Лещев, С.С. Матекин,. В.Н. Поздняков, С.А. Усвицкий //

58. Электровозостроение: Сб. научн. тр. ВЭлНИИ. Новочеркасск, 2000. - Т. 42. -С. 24-37.

59. Талыков А.А., Разгонов А.П. Фазочувствительные рельсовые цепи. -М;: Транспорт, 1972. 96 с.

60. Тюрморезов В.Е. Источники электропитания устройств железнодорожной автоматики, телемеханики; и связи:: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1978. - 223 с.

61. Уилльямс Т. ЭМС для разработчиков продукции/ Пер. с англ. — М.: ИД «Технологии», 2003. 540 с.73; Уилльямс Т., Армстронг К. ЭМС для систем и установок/ Пер. с англ. М;: ИД «Технологии», 2004. - 507 с.

62. Устройства: СЦБ при электрической тяге: переменного тока/ И.М. Вахнин, Н.Ф. Пенкин, М.А. Покровский и др. М;: Транспорт, 1956. —219 с.

63. Пат. 2173275 Российская Федерация, МПК7 В 61 L 23/16. Устройство защиты; рельсовых цепей/ Ю.И. Зенкович, Ю.А. Кравцов, A.F. Каменов, JI.B. Мухин, А.П. Разгонов, В.Н: Сусоев. № 99105616/28; Заяв. 22.03.1999; Опубл. 10.09.2001, Бюл. № 25.-3 с.

64. Хабигер Э. Электромагнитная совместимость. Основы ее обеспечения в технике/ Пер. с нем.; Под ред. Б.К. Максимова. М.: Энергоатомиздат, 1995. - 304 с.

65. Шваб А. Электромагнитная совместимость. М.: Энергоатомиздат, 1995.-467 с.

66. Штульман М;А., Фетисов; В!Д. Обслуживание устройств СЦБ в зимний период. М.: Транспорт, 1984. - 72 с.

67. Электровоз двойного питания ЭП10: особенности конструкции и электрических схем/А.И. Лещев, С.С. Матекин, С.А. Усвицкий, B.C. Кириллов // Локомотив. 1999. - № 11. - С. 28 - 32.

68. ЭП10 — электровоз нового поколения для Российских железных дорог/ К.-Д. Мюллер, С. В. Покровский, Ш. Гай, М. Штёр // Железные дороги мира. 2003. - № 3. - С. 22 - 29.82. www.gks.ru.83. www.nevz.com.84. www.rzd.ru.