Повышение эффективности электровозов новых поколений на основе применения современных информационных технологий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.03, доктор технических наук Сорин, Леонид Наумович

• Сорин, Леонид Наумович
• доктор технических наук
• 2005

Оглавление диссертации доктор технических наук Сорин, Леонид Наумович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ -13 ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Железнодорожный транспорт в современной России

1.2 Характеристики электровозов, находящихся в эксплуатации

1.3 Технические требования к перспективным магистральным -28 электровозам

1.4 Выводы -

ГЛАВА 2 МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ -41 ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

2.1 Модели электромагнитных процессов в асинхронных -41 тяговых двигателях

2.1.1 Условия работы асинхронных тяговых двигателей

2.1.2 Модель первого уровня

2.1.3 Модель второго уровня

2.1.4 Перспективная технология расчета магнитных полей -63 асинхронных тяговых двигателей

2.1.5 Оценка адекватности модели второго уровня

2.2 Модели электромагнитных процессов в тяговых трансформаторах

2.3 Модель электромагнитных процессов в реакторе электровоза

2.3.1 Расчет индуктивности реактора

2.3.2 Схемы замещения реактора для расчета процессов при -91 воздействии импульсов напряжения с крутым фронтом. Расчет емкостей схем замещения реактора

2.4 Математические модели электромагнитных процессов в -97 системах преобразования электроэнергии

2.4.1 Теоретические основы

2.4.2 Выбор способа моделирования IGBT- транзистора в -100 системе «статический преобразователь - асинхронный двигатель»

2.5 Выводы

ГЛАВА 3 ВЛИЯНИЕ ОТКЛОНЕНИЙ ХАРАКТЕРИСТИК -111 АСИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ И ИХ СИСТЕМ ПИТАНИЯ НА РАЗБРОС РЕАЛИЗУЕМЫХ МОМЕНТОВ

3.1 Влияние отклонений характеристик асинхронных тяговых -111 двигателей и эксплуатационных условий на величину реализуемых моментов

3.2 Исследование зависимости скольжения двигателей от условий -113 режимов работы привода

3.3 Исследование влияния конструктивных и технологических -116 отклонений на величину момента двигателей

3.4 Анализ влияния на момент асинхронных тяговых двигателей -125 схем питания

3.5 Выводы -

ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА СПОСОБА КОРРЕКЦИИ НАГРУЗОК -145 АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ИХ ПАРАЛЛЕЛЬНОМ СОЕДИНЕНИИ

4.1 Оценка способов коррекции нагрузок асинхронных -145 двигателей

4.2 Исследование регулирования нагрузок АТД с применением -149 «электрического вала»

4.3 Исследование влияния параметров регулирующей L-R цепи -155 на моменты двигателей

4.4 Технико-экономическое сравнение преобразовательных -165 систем перспективных электровозов

4.4.1 Технико-экономическое сравнение силовых -165 преобразователей энергии

4.4.2 Технико-экономическое сравнение преобразовательных -174 систем

4.5 Выводы

ГЛАВА 5 РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ УЛУЧШЕНИЯ

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ЭПС С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ И ТЯГОВОЙ СЕТИ

5.1 Высшие гармоники в сетях тягового электроснабжения

5.2 Исследование влияния параметров пассивного фильтра на -184 его массогабаритные показатели при различных резонансных частотах

5.3 Исследование зависимостей амплитуд гармоник входных -192 тока и напряжения от параметров активных фильтров

5.4 Анализ массогабаритных показателей активных фильтров и -204 суммарных показателей гибридных фильтров для различных резонансных частот

5.5 Инженерная методика определение математических -207 зависимостей для расчета амплитуд помехи входного тока

5.6 Определение величины пульсаций напряжения на -210 конденсаторах фильтра при различных способах регулирования напряжения на асинхронном двигателе

5.7 Исследование зависимости величины фазного тока первой -221 гармоники при регулировании напряжения на двигателе методом широтно-импульсного моделирования по синусоидальному закону

5.8 Определение рациональной зоны резонансной частоты -224 работы гибридного фильтра и несущей частоты работы преобразователя

5.9 Выводы

ГЛАВА 6 ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ В СИЛОВОЙ -230 СХЕМЕ ЭЛЕКТРОВОЗА С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

6.1 Перенапряжения на электроподвижном составе

6.2 Исследование перенапряжения на реакторе входного фильтра

6.3 Исследование зависимости напряжения на конденсаторах -239 фильтра от параметров импульса перенапряжения

6.4 Исследования перенапряжений на элементах блока защиты и -253 автономного инвертора напряжения

6.5 Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности электровозов новых поколений на основе применения современных информационных технологий»

Одним из перспективных направлений в развитии железнодорожного транспорта во всём мире является расширение полигона, работающего на электрической тяге. Это позволяет увеличить провозную и пропускную способность железных дорог и снизить эксплуатационные затраты.

Действующие в стране государственные программы «Модернизация транспортной системы России» (2002-20 Юг.г.) и «Структурная реформа на железнодорожном транспорте» исходят из того, что до 2010 г. грузооборот на железных дорогах возрастет по сравнению с 2003 г. в 1,5 раза, а пассажирооборот в 1,1-1,2 раза. Для освоения этих объёмов перевозок планируется инвестировать до 2010г. на локомотивы 160 млд. руб., грузовые вагоны - 90 млд. руб., пассажирские вагоны -60 млд. руб., электропоезда -50 млд. руб.

Генеральная схема развития железнодорожного транспорта на период до 2010г.», разработанная ФГУП «Гипротранстэи», показывает, что такие перевозки могут быть осуществлены при увеличении длины электрифицированных магистральных железных дорог до 44,5 тыс. км при росте среднего веса грузового поезда брутто до 4008т, средней участковой скорости в грузовом движении до 43,8 км /ч и повышении провозной способности до 2512 тыс. т. км.

Одна из главных задач при реализации этих планов - создание электровозов с большой осевой мощностью, улучшенными тяговыми и электрическими характеристиками, более экономичных в расчете на жизненный цикл. При этом предполагается, что большинство из закупаемых ОАО «РЖД» образцов электроподвижного состава, в том числе электровозов, будет разработано заново с использованием результатов научно-технического прогресса, и должно выпускаться российской промышленностью. Объем выпуска должен быть значительным.

Из всего, сказанного выше, следует, что при создании новых типов электровозов должны быть достигнуты следующие цели:

- повышение технико-экономической эффективности перевозок;

- повышение безопасности движения, улучшение условий и повышение производительности труда железнодорожного персонала;

- обеспечение максимальной унификации оборудования электровозов различных типов и назначения;

- уменьшение энергоёмкости перевозок;

- снижение расходов на техническое обслуживание и ремонт электровозов и связанной с ними инфраструктуры;

- сокращение сроков разработки и подготовки производства новых электровозов и их узлов.

В соответствии с действующим типажом, утверждённым в конце 2002г., перспективные электровозы должны создаваться на базе тягового привода с использованием трёхфазных короткозамкнутых асинхронных тяговых двигателей (АТД) и статических преобразователей электроэнергии (СПЭ).

Следует отметить, что работы над созданием электровозов с асинхронными тяговыми двигателями впервые в мире были начаты в СССР в 60-х годах двадцатого столетия. (В 1971 г. ОАО «ВЭлНИИ» и НЭВЗ, в содружестве с научными организациями страны, создали электровоз BJI80A с асинхронными тяговыми двигателями). В настоящее время в указанном направлении работы продолжаются в России и за рубежом.

Повышение осевой мощности электровозов с АТД, увеличение скоростей движения, специфическое влияние тягового привода с АТД на элементы конструкции электровоза и железнодорожную инфраструктуру поставили перед разработчиками тягового подвижного состава и службами, обеспечивающими организацию движения и его безопасность, ряд новых задач.

Несмотря на большой объём накопленных теоретических и экспериментальных данных, имеющийся опыт испытаний, производства и эксплуатации электроподвижного состава с АТД, ряд вопросов ещё ждёт своего решения.

Прежде всего, требует развития научное обеспечение разработок новых образцов подвижного состава этого поколения. Оно должно позволять исследовать сложные процессы в электромеханической системе электровоза на наиболее ранних стадиях его создания с использованием проектных (расчетных) данных и избавлять от необходимости изготовления дорогостоящих макетных образцов оборудования. При этом желательно, чтобы были получены не только качественные, но и, с достаточной степенью точности, количественные характеристики.

Необходимы новые методы исследования, которые позволили бы сократить сроки создания новых образцов ЭПС или их отдельных систем и устройств, повысить их эксплуатационную надёжность.

Цель и задачи исследования Целью диссертации является создание научного обеспечения проектно-конструкторских разработок электровозов с АТД, позволяющего на основе накопленного опыта и современных достижений в области компьютерного моделирования электромагнитных и электромеханических процессов сократить сроки выполнения и стоимость, повысить качество проектов и технико-экономические показатели перспективных локомотивов.

Поставленная цель требует решения следующих основных задач:

1. Разработка эффективных компьютерных моделей для исследования процессов в электромеханической системе электровоза.

2. Построение уточненных математических моделей различных уровней для исследования электромагнитных процессов в электрической части электровоза: в тяговых двигателях, трансформаторе и дросселях, а также в силовых цепях преобразователей частоты и числа фаз.

3. Разработка схемных решений тягового электропривода, обеспечивающего максимальное использование сцепных свойств электровоза.

4. Разработка мероприятий и средств снижения электромагнитных помех, методик их расчета и подавления.

5. Расчет перенапряжений в силовой цепи электрооборудования при воздействии атмосферных и коммутационных импульсов перенапряжений с целью оптимизации уровней электрической прочности основных (наиболее уязвимых) элементов электрооборудования.

Методы исследования и достоверность полученных результатов

В диссертации использовались математическое моделирование сложных электромеханических систем; численный метод решения дифференциальных уравнений с частными производными; метод конечных элементов; численный метод решения интегральных уравнений; метод граничных элементов; метод Гира для решения систем обыкновенных дифференциальных уравнений; метод Ньютона для решения систем нелинейных уравнений; комбинированный метод конечных и граничных элементов для расчета электромагнитных полей; компьютерное моделирование.

Достоверность научных положений и выводов, сформулированных в диссертации, а также других полученных результатов обеспечивается:

- применением фундаментальных законов теории электромагнитного поля (уравнений Максвелла), теории электрических и магнитных цепей (уравнений Кирхгофа), принципов Лагранжа и т.д.;

- удовлетворительным согласованием теоретических положений и результатов расчета с данными экспериментальных исследований, полученных в ОАО «ВЭлНИИ», фирмой Addtranz (Швейцария) и другими исследователями при стендовых испытаниях, испытаниях на экспериментальных полигонах и в условиях эксплуатации, а также с результатами расчетов, приведенными в литературных источниках.

Основные результаты и положения, выносимые на защиту:

- уточнённая математическая модель электромагнитных процессов в АТД на уровне мгновенных значений, позволяющая исследовать стационарные и переходные режимы работы двигателей. Модель построена на основе теории цепей и теории поля, учитывает зубчатую структуру статора и ротора, насыщение стали, дискретное распределение обмоток. Для определения параметров цепей применяется комбинированный метод конечных и граничных элементов;

- схема замещения и математическая модель для к-ой временной гармоники напряжения установившихся электромагнитных процессов в двух АТД, работающих на «электрический вал», и имеющих по две 3-х фазные обмотки на статорах;

- уточнённая математическая модель электромагнитных процессов в тяговых трансформаторах, построенная на основе теории поля и теории цепей;

- способ регулирования нагрузок асинхронных тяговых двигателей электровозов, основанный на коррекции их фазных токов за счет изменения токов в цепях взаимосвязи между работающими по схеме «электрический вал» двигателями;

- методики расчета индуктивности и эквивалентной емкости реактора с разомкнутой магнитной цепью и незаземленным сердечником;

- методика расчета потерь в конденсаторах входного фильтра по амплитуде переменной составляющей при широтно-импульсном регулировании напряжения на двигателе по синусоидальному закону (ШИМС);

Научная новизна. Новизна научных результатов, полученных в диссертации, заключается в том, что впервые:

- созданы уточнённые математические модели электромеханической системы электровоза и его отдельных узлов, позволяющие вести исследования процессов в стационарном и переходных режимах с учётом явлений, имеющих место в магнитных и электрических цепях тяговых двигателей, трансформаторов, дросселей и другого оборудования, в том числе, при трогании электровоза с места;

- разработана методика расчета наиболее опасных величин амплитуд помех, возникающих при работе АТД со статическими преобразователями электроэнергии, и параметров элементов пассивных и активных фильтров для подавления этих помех;

- разработана методика расчета потерь в конденсаторах входного фильтра по амплитуде переменной составляющей при широтно-импульсном регулировании напряжения способом ШИМС;

- предложены защищенные патентами способ выравнивания нагрузок АТД и улучшения в конструкции ротора;

Предложенная автором уточненная модель АТД отличается от известных тем, что для определения параметров схемы замещения использован более точный метод расчета поля - метод конечных и граничных элементов (МКИГЭ).

Практическая значимость заключается в:

-разработке и включении в систему автоматического проектирования (САПР) электровоза «Программы поверочного расчета асинхронного двигателя»;

- разработке и включении в систему САПР электровоза «Программы теплового расчета асинхронного тягового двигателя»;

- обосновании типа и разработке рекомендаций по определению рациональных параметров элементов входных гибридных фильтров, обеспечивающих минимальную величину амплитуды наиболее опасной гармонической составляющей помехи;

- разработке методики определения потерь в конденсаторах фильтра по величине пульсаций напряжения для режимов одноимпульсного управления, широтно-импульсного регулирования по прямоугольному закону (ШИМП), широтно-импульсной модуляции способом ШИМС.

Основные разработки по этим вопросам защищены патентами и авторскими свидетельствами.

Результаты и рекомендации, сформулированные в диссертации, были использованы при разработке технических и рабочих проектов отдельных узлов, систем и электровозов в целом.

Основные положения и результаты диссертационной работы, начиная с 1975 г., докладывались на международных, всесоюзных, республиканских научно-технических конференциях и симпозиумах и опубликованы в 74 работах, в том числе 4 монографиях, 70 статьях, патентах и авторских свидетельствах.

Структура и объём диссертации Диссертация состоит из введения, 6 глав, заключения, списка литературы из 216 наименований и приложений. Основное содержание изложено на 284 страницах, проиллюстрировано 76 рисунками и 53 таблицами. 2 Приложение на 11 страницах.

Заключение диссертации по теме «Электротехнические комплексы и системы», Сорин, Леонид Наумович

Выводы

6.5.1 Подтверждена экспериментально адекватность схемы замещения сглаживающего реактора при действии импульса перенапряжений на входе.

6.5.2 Показано, что максимальное напряжение на конденсаторах фильтра зависит от резонансной частоты, амплитуды и длительности импульса (энергии импульса) перенапряжения, а в режиме ШИМ - ещё и от коэффициента модуляции.

6.5.3 Показано, что наиболее тяжелым режимом по перенапряжениям на элементах электрооборудования является режим ШИМ при пуске. Максимальное напряжение на конденсаторах фильтра может достигать ~12 кВ.

6.5.4 Скорость нарастания напряжения на конденсаторах фильтра позволяет применять блоки защиты с отечественными датчиками напряжения.

6.5.5 Коммутационная устойчивость (класс по напряжению) модулей транзисторов АИН и БЗ при действии импульсов перенапряжений определяется максимальным напряжением конденсаторов фильтра. При условии надежной работы блока защиты напряжение модулей IGBT- транзисторов АИН и БЗ может определяться максимальным напряжением сети с учётом коэффициента запаса. Напряжение диодов БЗ определяется примерно тройным максимальным напряжением сети.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Представленная работа посвящена дальнейшему развитию теории и принципов построения локальных и комплексных компьютерных моделей, позволяющих на ранних стадиях создания новых типов электровозов исследовать характеристики различных вариантов схем и оборудования, а также влияния их параметров на технико-экономические показатели локомотива.

В результате выполнения работы:

1 Создана уточненная комплексная компьютерная модель электропривода ЭПС с асинхронными тяговыми двигателями, позволяющая исследовать электромагнитные процессы в его элементах при различных вариантах схем статических преобразователей электроэнергии, в том числе при питании двух параллельно включенных двигателей по схеме «электрический вал».

2 Созданы уточненные модели асинхронного тягового двигателя, в том числе с двумя полуобмотками на статоре, которые позволяют за счет более совершенной методики расчета магнитных полей и применения современного математического аппарата сократить размерность задачи, уменьшить погрешность расчета, определить локальные потери в отдельных элементах магнитопровода с учетом несинусоидальности питающего напряжения и частоты.

3 Создана уточненная математическая модель электромагнитных процессов в многообмоточных тяговых трансформаторах на основе эквивалентных электрических и магнитных цепей, основанная на представлении его магнитного поля как совокупности интегрального уравнения относительно скалярного магнитного потенциала в окружающем пространстве и дифференциальных уравнений с частными производными относительно векторного магнитного потенциала в проводниках с током и скалярного магнитного потенциала в ферромагнетиках.

4 Создана математическая модель плоскопараллельного магнитного поля входного реактора с разомкнутым изолированным от земли сердечником и уточнена методика расчета его индуктивности и емкости. Последнее позволяет выполнить математическое моделирование перенапряжений в цепях входного фильтра.

5 С использованием созданных моделей:

5.1 Исследованы некоторые варианты синтеза статических преобразователей электроэнергии и определены варианты, обеспечивающие реализацию наибольшей силы тяги и наименьшие пульсации моментов при имеющих место отклонениях характеристик двигателей с учётом условий эксплуатации.

5.2 Разработаны инженерные программы расчета асинхронного тягового двигателя.

5.3 Разработаны рекомендации по выбору схемы и расчету параметров устройств (гибридных фильтров), обеспечивающих рнижение электромагнитных помех, создаваемых при работе электровоза с асинхронными тяговыми двигателями.

5.4 Выполнена оценка перенапряжений в элементах силовой цепи привода электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями при воздействии атмосферных и коммутационных импульсов, даны рекомендации по оптимизации уровня электрической прочности в разных её элементах.

6. По мере разработки отдельных компьютерных моделей, программ и методик инженерных расчетов они включались в систему автоматического проектирования электровозов и его оборудования и использовались при создании новых образцов локомотивов.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Сорин, Леонид Наумович, 2005 год

1. Березинец Н.И. Технология производства тяговых электродвигателей электровозов / Н.И. Березинец, В.И. Бочаров, JI.H. Сорин; Под ред. JI.H. Со-рина.- Новочеркасск, 2003.- 574 с.

2. Warnke J. Neue Bahnstreck: umweltfreundlich geplant, gelaut und betriebt // Die Bundesbahn.- 1988.- Bd. 64, № 12.- S. 1123-1136.

3. Тритлин Ж.Что сделано и что еще нет? // Deutschland RU.- 2002.-№1.- S. 46-48.

4. Новый взгляд на национальные железные дороги (Доклад Ин-та логистики и транспорта Великобритании) // Железные дороги мира.- 2004.-№1.-С. 9-14.

5. Котельников А.В. Железнодорожный транспорт России в 2000-2030г.г. (научная концепция) // Вестник ВНИИЖТ,- 2000.- №5.- С. 3-15.

6. Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги,- М.: Транспорт, 1980.-273с.

7. Котельников А.В. Энергоэкономическая эффективность видов тяги // Электрификация и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте: Тез. докл. на втором Междунар. симпозиуме «Eltrans 2003», г.Санкт-Петербург.- СПб., 2003.- С. 14-15.

8. Сорин J1.H. 45 лет ВЭлНИИ: достижения и перспективы / J1.H. Со-рин, В.Г. Наймушин //Электровозостроение: Сб. науч. тр. / ОАО Всерос. на-уч.-исслед. и проект.-конструкт. ин-т электровозостроения (ОАО «ВЭл-НИИ»).- Новочеркасск, 2003.-Т.45.- С.5-20.

9. Курбасов А.С. Проектирование тяговых электродвигателей / А.С. Курбасов, В.И Седов, J1.H Сорин.- М.: Транспорт, 1987,- 536с.

10. Магистральные электровозы. Тяговые электрические машины / В.И. Бочаров, Г.В. Василенко, J1.H. Сорин и др.- М.: Энергоатомиздат, 1992.- 464с.

11. Сорин J1.H. Электродинамическое воздействие обмоток тяговых двигателей электровозов / J1.H. Сорин, В.Г. Щербаков, М.М. Каликин // Электротехника.- 1983.- №1.- С. 10-12.

12. Сорин J1.H. Расчет магнитных полей в электрических машинах при переходных режимах / J1.H Сорин, А.А. Курочка // Изв. вузов. Электромеханика.- 1986.-№6.-С. 113-114.

13. Сорин J1.H. Конструкция крепления катушек дополнительных полюсов защиты от электродинамического воздействия токов / J1.H. Сорин, В.Г. Щербаков, М.М. Каликин // Электротехника.- 1988.- №9.- С. 70-74.

14. Скобелев В.Б. Двигатели пульсирующего тока.- Л.: Энергия, 1968.207с.

15. Сорин Л.Н. Расчет лобовых вылетов эвольвентной обмотки статора //Электротехн. пром.-сть.Сер.Элекгрические машины.-1982.-Вып.11(141).-С.18-19.

16. Копылов И.П. Математическое моделирование электрических машин.- М.: Высш. шк., 1987.-248 с.

17. Бородулин Ю.П. Автоматизированное проектирование электрических машин / Ю.П. Бородулин, B.C. Мостейко, Г.В. Шишкин.- М.: Высш. шк., 1989.- 280 с.

18. Винокуров В.А. Электрические машины железнодорожного транспорта/В.А. Винокуров, Д.А. Попов .-М.: Высш. шк., 1986.- 511 с.

19. Курбасов А.С. Повышение работоспособности тяговых двигателей.-М.: Транспорт, 1977.- 223 с.

20. Пат. 1327231 РФ, МКИ Н 02 К 1/10 Электрическая машина постоянного тока / Г.В. Василенко, А.А. Курочка, В.И. Седов, JI.H. Сорин, В.Г. Щербаков. Заявл. 09.07.84, опубл. 30.07.87. Бюл. №28.

21. Алексеев А.Е. Тяговые электрические машины и преобразователи.-JL: Энергия, 1967.-431 с.

22. Электроподвижной состав с полупроводниковыми преобразователями / Б.Н.Тихменев, В.А.Голованов, В.Д.Радченко, З.М.Рубчинский М.: Транспорт, 1967.- 307с.

23. Щербаков В.Г., Сорин JI.H. Создание нового электроподвижного состава // Электровозостроение: Сб. науч. тр. / ОАО «ВЭлНИИ».- Новочеркасск, 1998.- Т.40.-С.10-16.

24. Электрооборудование магистральных электровозов с полупроводниковыми выпрямителями / A.JI. Курочка, В.П. Янов, Б.А. Тушканов, Л.Д. Кочураев.- М.: Транспорт, 1968.- 167 с.

25. Капустин Л.Д. Особенности устройства и эксплуатации электровоза ВЛ80Р / Л.Д. Капустин, А.С. Копанев, А.Л. Лозановский.- М.: Транспорт, 1979.-289с.

26. Режимы работы магистральных электровозов / О.А. Некрасов, А.Л. Лисицын, Л.А. Мугинштейн, В.И. Рахманинов.- М.: Транспорт, 1983,- 231с.

27. Новый электроподвижной состав магистральных и горных железных дорог / Л.Н.Сорин, М.Б.Бондаренко, А.Г.Вольвич, и др. Новочеркасск, 1996.- 209с.

28. Лозановский A.JI. Энергетические характеристики отечественных электровозов переменного тока // Сб. науч. тр. / ВЭлНИИ.- Новочеркасск, 1984.-Т. 25.-С. 58-69.

29. Проектирование систем управления электроподвижным составом / А.В.Плакс, Д.Д. Захарченко, Ю.Н. Иньков и др; под ред. Н.А. Ротанова.- М.: Транспорт, 1986.- 327с.

30. Автоматизация электроподвижного состава / А.Н.Савоськин, Л.А.Баранов, А.В.Плакс, В.П.Феоктистов и др.- М.: Транспорт, 1990.-310с.-(Высш. образование).

31. Плис В.И. Системы управления электроподвижным составом // Электровозостроение: Сб.науч.тр. /ОАО Всерос.науч.-исслед. и проект.-конструкт. ин-т электровозостроения (ОАО «ВЭлНИИ»).- Новочеркасск, 2003.- Т.45.-С.131-147.

32. Bezold К.Н. Anwendungen von GTO Thyristoren an elektrischen Triebfahrzeugen / K.H. Bezold, M. Mues ,J. Nestler // Elektrische Bahnen.- 1983.-№ 11.- S. 333-342.

33. Hochbruck H., Korber J. Перспективы электрической тяги при использовании электровозов с трехфазными асинхронными тяговыми двигателями //Eisenbahn technische Rundschau.- 1977.- №1/2.- S.13-24.

34. Cathmann H., Harprecht W., Weigel W.D. Ubersicht an der jungsten Entwicklungen der Drehstrom an Triebstechnik bei elektrischen Bahnen // Elektrische Bahnen.- 1988.-№1.- S.22-39.

35. Hill R.J. Electric railway traction. Traction drives with three phase induction motors // Power Engineering Journal.- 1994.-№3.- P.143-152.

36. Электроподвижной состав с асинхронными тяговыми двигателями / Н.А.Ротанов, А.С.Курбасов, Ю.Г.Быков, В.В.Литовченко.- М.: Транспорт, 1991.-336с.

37. Курбасов А.С. Перспективы применения асинхронных тяговых двигателей на электроподвижном составе // Э.-и. Железнодорожный транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство.- 1983,- Вып.1.- С.5-7.

38. Dreimann К. Vergleich des Umrichter Systems fur Triebfahrzeuge mit Drehstromfahrmotoren // ETR.- 1978.- № 12.- S. 799-804.

39. Rosenberg S.A. An inverter/cycloconvertor system for variable frequency, variable voltage an power supplies // IEEE/IAS Inter. Semiconductor Power Convertor Conf. lake Buena Vista, Fla 1977.- New-York.- P. 247-255.

40. Kunes W. Fahrdrahtgespeiste Triebfahrzeuge in Drehstromtechnik mit Asynchron-oder Synchronfahrmotoren: Uberlegungen zu einem Systemvergleich / W. Kunes, A. Mubler-Nellmann // Eisenbahntechnische Rundschau.- 1984.-№ 10.-S. 761-772.

41. Hill P.J. Electric railway traction. Part2: Traction drives with three-phase induction motors // Power Engineering Journal. 1994.-№ 3.- S. 143-152.

42. Hochbruck H. Traktion mit Drehstromlokomotiven Bedeutung fur die Zukunft / H. Hochbruck, J. Korber // Eisenbahntechnische Rundschau.- 1977.- № 1/2.-S. 13-24

43. Тушканов Б.А., Янов В.П. Эволюция электрических схем и конструкции отечественных электровозов // Электровозостроение: Сб. науч. тр. / ВЭлНИИ.- Новочеркасск, 1996.-Т.36,- С.45-59.

44. Сорин JT.H. Некоторые особенности проектирования асинхронных тяговых двигателей при различных токах преобразователей / JI.H. Сорин, В.И. Захаров, В.И. Седов // Электровозостроение: Сб. науч. тр. / ВЭлНИИ.-Новочеркасск, 2000.-Т.42.- С.204-223.

45. Moser R. Vergleichende Studio tiber die verschiedenen elektrischen Traktionsmotor-Typen in ihrem spezifischen Anwendungsbereich // Brown Boveri Mitt.- 1997.-№ 12.-S. 3-18.

46. Appun P. Mehrsystemlokomotiven-heutige technische Moglichkeiten der Realisierung / P. Appun, E. Reichelt // Eisenbahntechnische Rundschau.- 1989.- № 4.- S. 1995-2000.

47. Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955 гг.). М.: Транспорт, 1995. - 564 с.

48. Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975 гг.). М.: Транспорт, 1999. - 443 с.

49. Раков В.А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985 гг.). М.: Транспорт, 1990. - 238 с.

50. Электровоз ВЛ85: Руководство по эксплуатации / Б.А. Тушканов, Н.Г. Пушкарев, Л.А. Позднякова и др. М.: Транспорт, 1992. - 480 с.

51. Магистральные электровозы: Общие характеристики. Механическая часть / В.И. Бочаров, И.Ф. Кодинцев, А.И. Кравченко и др. М.: Машиностроение, 1991. - 224 с.

52. Зорин В.И. Современные системы обеспечения безопасности // Железнодорожный транспорт. 2000. - №11. - С. 52-54.

53. Сорин Л.Н. Состояние и перспективы развития электроподвижного состава // Локомотив.-2003.- № 9.- С. 2-4.

54. Сорин Л.Н. Перспективные электровозы для железных дорог России // Железные дороги мира.- 2003.- №8.- С. 18-24.

55. Сорин Л.Н. Новый типаж магистральных электровозов // Механо-троника и трибология транспортных систем: Сб. докл. междунар. конф.- Ростов н/Д, 2003.- Т.2.- С.282-288.

56. Сорин Л.Н. Типаж перспективных магистральных электровозов // BicHHK Схщно-укр. нац. ун-ту им. В.Даля. Сер. Транспорт.- Луганськ, 2002.-Т2,№6 (52).-С. 18-22.

57. Сорин JT.H. Новый типаж открывает двери инвестициям //Локомотив.-2003.-№9.-С.2-4.

58. Сорин J1.H. Пассажирские электровозы России / J1.H. Сорин, A.J1. Носков // Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы: Материалы Между нар. симпозиума.- СПб., 2002.- С. 203-210.

59. Сорин J1.H., A.JL Носков. Перспективные пассажирские электровозы России // Новые технологии управления движением технических объектов: Материалы 4-й Междунар. науч.-техн. конф., г.Ростов-на-Дону. Ростов н/Д: СКНЦ ВШ, 2001. - Т.2.- С.3-7.

60. Сорин JI.H. Современные скоростные тепловозы и электровозы // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт : В прошлом и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург Москва.- СПб., 2001.-Т. 1, гл.7.-С.113-119.

61. Stitler G. Risikominimierung bei Fahrzeugentwicklungen // Elektrische Bahnen.-1989.-№4.-S. 104-111.

62. Сорин JI.H. Сравнение вентильного и асинхронного тяговых электродвигателей // Состояние и перспективы развития электровозостроения в стране: Тез. докл. 4-й Всесоюз. науч.-техн. конф., г.Тбилиси, 11-13 ноября 1987 г.- М.: Информэлектро, 1987.-С.7.

63. Wagner R. Neue Komponenten und Programm fur Drehstromantriebe bei Bahnen / R. Wagner, G. Scholtis // Verkehrswesen.- 1989.- №2.- S.l 14-129.

64. Gathmann H. Ubersicht iiber die jungsten Entwicklungen der Drehstrom an Triebstechnik bei elektrischen Bahnen / H. Gathmann, W. Harprecht, W.D. Weigel // Elektrische Bahnen.- 1988.- № 1.- S. 22-39.

65. Kehrmann H. Vierquadrantumrichter eine netzfreundliche Einspeisung fur Triebfahrzeuge mit Drehstromantrieb / H. Kehrmann, W. Lienau, R. Nill // Elektrische Bahnen.- 1974.- № 6.- S. 135-142.

66. Литовченко B.B. 4q-S -четырехквадрантный преобразователь электровозов переменного тока // Изв. вузов. Электромеханика. -2000.-№ 3.- С. 64-73.

67. Поздеев А.Д. Электромагнитные и механические процессы в частотно-регулируемых асинхронных электроприводах.- Чебоксары, 1998.- 172с.

68. Сорин Л.Н. Силовая схема цепей тягового привода моторного вагона электропоезда ЭНЗ с асинхронными тяговыми двигателями /Л.Н.Сорин, В.Я. Дядичко, В.М.Малышев// Электровозостроение: Сб. науч. тр. / ОАО «ВЭлНИИ».- Новочеркасск, 2000.-Т. 42.-С.69-74.

69. Сорин Л.Н., Янов В.П. Электровозы нового поколения и организация их разработки // Электрификация и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте: Тез. докл. на 2-м Междунар. симпозиуме «Eltrans 2003».- СПб., 2003.- С. 90-91.

70. Сорин Л.Н. Электровозы нового поколения. Организация их разработки и производства // Развитие транспортного машиностроения в России: Сб. докл. Междунар. конф.- М., 2004.- С. 43-46.

71. Наговицын B.C. Перспективы развития технических средств железнодорожного транспорта // Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ 70, Щербинка, 25-26 сент 2002: Сб. докл. Междунар. конф.- Щербинка, 2002.-С. 1416.

72. Сорин Л.Н. Железным дорогам страны новый электроподвижной состав // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока: Тез. докл. науч. - практ. конф., г. Хабаровск, 20—23 окт 1999г.-Хабаровск, 1999.- С.136-137.

73. Новый электроподвижной состав для магистральных железных дорог и промышленности // Состояние и перспективы развития электроподвижного состава: Тез. докл. 3-й Междунар. науч.-техн.конф., г.Новочеркасск, 27 -29 июня 2000 г.- Новочеркасск, 2000.- С.3-5.

74. Сорин Л.Н. Параметры и конструктивные особенности перспективных электровозов // Транспортный электропривод 2001: Материалы науч.-практ.конф.,г. Санкт-Петербург, 26-28 сент.2001г.-СПб., 2001.- С.14-15.

75. Сорин Л.Н. Перспективные электровозы //Электровозостроение: Сб. науч. тр. /ОАО «ВЭлНИИ».-Новочеркасск, 2001.-Т. 43.- С. 3-14.

76. Сорин Л.Н. Перспективные электровозы для магистральных железных дорог производства ОАО «НПО НЭВЗ» //Вюник Схщно-укр. нац. ун-ту им. В.Даля.- Сер.Транспорт.-Луганськ, 2001.-Т1, № 7 (41).- С. 13-19.

77. Сорин Л.Н., Жулев О.Н. Результаты испытаний электровоза В Л86-001 с асинхронными тяговыми двигателями // Проблемы создания подвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями в г.Риге: Тез. докл. II Междунар. науч.-техн. конф. М., 1990.- С.51-52.

78. Сорин Л.Н. Высота проводника асинхронного тягового двигателя// Электромеханика,-1983 .-№ 11 .-С.92-95.

79. Щербаков В.Г., Сорин Л.Н. Особенности проектирования асинхронных тяговых двигателей электровозов // Состояние и перспективы развития эпох электровозостроения в стране: Тез. докл. 5-й Всесоюз. науч.-техн. конф.- М., 1987.- С.59-60.

80. Талья И.И. Расчет характеристик асинхронного электродвигателя при несинусоидальном напряжении / И.И. Талья, И.Л. Таргонский, А.Л. Ло-зановский // Сб. науч. тр. / ВЭлНИИ .- Новочеркасск, 1994.- Т.34.- С. 66-76.

81. Пат. 1056364 СССР, МКИ Н 02 К 1/22, Н 02К 17/16. Короткозамкну-тый ротор /Л.Н Сорин, ММ Каликин.-3аявл.19.01.82; опубл. 23.11.83. Бюл.№43.

82. Талья И.И. Электромагнитный момент и токи асинхронного тягового двигателя с двумя трехфазными обмотками на статоре / И.И. Талья, Е.М. Плохов, Ю.И. Талья // Электромеханика.- 2000,- № 3.- С. 17-22.

83. Сорин Л.Н., Малютина Л.Л. Проектирование асинхронных тяговых двигателей при помощи ЭВМ // Э.-и. Сер. Тяговое и подъемно-транспортное оборудование.- 1982.- Вып. 3(61).- С. 19-21.

84. Динамические показатели пассажирского электровоза с экипажной частью типа 20-20-20 / В.М. Кондратов, П.Е. Сергиенко, И.П. Демченко, К.Е. Мортишин, А.А. Отбоев // Сб. науч.тр. / ВЭлНИИ.- Новочеркасск, 1998.-Т.39.- С. 14-18.

85. Бадер М.П. Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока и обеспечение электромагнитной совместимости // Электроснабжение и водоподготовка.- 2000.- № 2.- С. 62-66.

86. Электромагнитная совместимость электроподвижного состава с тяговой сетью / А.И. Лещев, В.В. Литовченко, Л.Н. Сорин, К.Н. Суслова //Вестник Восточно-Украинск. нац. ун-та.- 2002.- № 6(52).- С. 34-39.

87. Сорин Л.Н. Программа работ ВЭлНИИ по созданию перспективных электровозов // Состояние и перспективы развития электроподвижного состава : Тез.докл. 4-й Междунар. науч.-техн. конф., г.Новочеркасск, 17-19 июня 2003 г.- Новочеркасск, 2003.- С. 10-13.

88. Автоматизированный банк данных конструкторских работ / Л.Н.Сорин, В.Г.Сушко, Л.Л. Басин, М.Б.Бондаренко // Электровозостроение: Сб. науч. тр. /ОАО «ВЭлНИИ».-Новочеркасск, 1991,- Т.32.-С.61-64.

89. Моделирование электромеханической системы электровоза с асинхронным тяговым приводом / Ю.А. Бахвалов, А.А.Зарифьян, В.Н. Кашников, П.Г. Колпахчьян, Е.М. Плохов, В.П. Янов; Под ред. Е.М.Плохова М.: Транспорт, 2001.- 286 с.

90. Косов B.C. Снижение нагруженности ходовых частей локомотивов и пути.- Коломна, 2001.-С. 16-20.

91. Погорелов Д.Ю. Введение в динамику системы тел.- Брянск: БГТУ, 1997.-254 с.

92. Сорин Л.Н. Особенности синтеза асинхронных тяговых двигателей электровозов: Дис. канд. техн. наук.- Ростов, 1981. 105 с.

93. Носков JI.H. Российское электровозостроение на пороге XXI века // Электровозостроение: Сб. науч. тр. / Всерос. науч. исслед. и проект.-конструкт. ин-та электровозостроения.- Новочеркасск, 1999.- Т. 41.- С 3 - 14.

94. Пат. 2193979 РФ, B60L 9/16, Н.02 Р 7/74. Способ выравнивания нагрузок асинхронных тяговых двигателей электроподвижного состава / А.Ю. Конашинский, JI.H. Сорин, В.П. Янов,- 2001106581/28; заявл. 11.03.2001; опубл. 10.12.2002, Бюл. 34.

95. Вольдек А.И. Электрические машины.- JI.: Энергия, 1974. 839 с.

96. Копылов И.П. Математическое моделирование электрических ма-шин.-М.: Высш. шк.,1987.-248с.

97. Сорин JI.H. Схема замещения и математическая модель установившихся электромагнитных процессов в асинхронных тяговых двигателях, работающих на общий электрический вал // Изв. вузов. Электромеханика.-2003 .- № 2.-С.29-35.

98. Пат. 1327231 РФ, МКИ Н 02 К 1/10. Электрическая машина постоянного тока / Г.В. Василенко, А.А. Курочка, В.И. Седов, JI.H. Сорин, В.Г. Щербаков.-Заявл. 09.07.84, опубл. 30.07.87, Бюл. №28.

99. Универсальный метод расчета электромагнитных процессов в электрических машинах /А.В.Иванов-Смоленский, Ю.В.Абрамкин, А.И. Власов, В.А. Кузнецов; Под ред. А.В. Иванова-Смоленского.-М.: Энерго-атомиздат, 1986.-216с.

100. Фильц Р.В. Математические основы электромеханических преобразователей. Киев: Наук, думка, 1974. - 208 с.

101. Сорокер Т.Г. Поле в зазоре асинхронного двигателя и связанные с ним реактивные сопротивления //Тр. Всесоюз. науч.-исслед. ин-та электромеханики. М., 1976. - Т.45. - С. 5 - 37.

102. Коломейцев Л.Ф. О параметрах электрических машин с зубчатым зазором / Л.Ф. Коломейцев, Р.В. Ротыч, Ф.И. Цыбулевский // Изв. вузов. Электромеханика. 1970. - №7. - С. 771 - 774.

103. Коломейцев Л.Ф. Расчет поля воздушного зазора синхронных машин с учетом двухсторонней зубчатости / Л.Ф. Коломейцев, Р.В. Ротыч, А.Г. Долгошеев // Изв. вузов. Электромеханика. 1974. - №1. - С. 48 - 55.

104. Коник Б.Е. Исследование магнитного поля в воздушном зазоре электрической машины с двухсторонней зубчатостью методом скалярного магнитного потенциала // Электричество. 1976. - №2. - С. 37 - 42.

105. Иванов-Смоленский А.В. Анализ магнитного поля контура в электрической машине с двусторонней зубчатостью сердечников // Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт. 1976. - №4. - С. 37 - 51.

106. Иванов-Смоленский А.В. Метод проводимостей зубцовых контуров и его применение к электромагнитному расчету ненасыщенной электрической машины с двухсторонней зубчатостью сердечников // Электричество. 1976.-№9.-С. 18-28.

107. Иванов-Смоленский А.В., Кузнецов В.А. Универсальный численный метод моделирования электромеханических преобразователей и систем // Электричество. 2000. - №7. - С. 24 - 33.

108. Иванов-Смоленский А.В. Развитие методов расчета электромагнитных процессов в электрических машинах // Исследование и расчет электромеханических преобразователей энергии: Сб. науч. тр. / Моск. энерг. ин-т.-М.: МЭИ, 1989.-№196.-С. 5-12.

109. Сорин Л.Н., Малютина Л.Д. Расчет электромеханических характеристик асинхронных тяговых двигателей.//Электротехн. пром-сть. Сер. Изделия, материалы, технология.-1986.-вып.7(7).-С.11

110. Птах Г.К. Развитие методов расчета электромагнитных процессов в электромеханических системах с индукторными машинами: Монография.-Новочеркасск: Ред. журн. «Изв. вузов. Электромеханика», 2003. 232с.

111. Chua L., Lin P. Computer Aided Analysis of Electronic Curcuits: Algorithm and Computational Techniques. - Englewood Cliffs (NJ), 1975.

112. Мудров A.E. Численные методы для ПЭВМ на языках Бейсик, Фортран и Паскаль.- Томск: МП «Раско», 1991.- 272с.

113. Электромагнитная совместимость электроподвижного состава с тяговой сетью / А.И. Лещев, В.В. Литовченко, Л.Н. Сорин, К.Н. Суслова // Вестник Восточно-Украинск. нац. ун-та. 2002. - №6 (52). - С.34 - 39.

114. Kyrz Stefan. An improved algorithm for the BEM FEM - coupling method using domain decomposition / Stefan Kyrz, Joachim Fetzer, Gutnet Lehner // IEEE Transactions on magnetics.- 1995.- Vol.31/№3.- P. 1737 - 1741.

115. Численное моделирование стационарных магнитных полей магнитоэлектрических систем методом конечных и граничных элементов / Ю.А.Бахвалов, А.Г.Никитенко, В.П.Гринченков, М.Ю.Косиченко //Изв. вузов. Электромеханика.- 1999.- №1.- С. 29 32.

116. Тихонов Д.Ю. Комбинированный метод расчета нестационарных плоскопараллельных электромагнитных полей / Д.Ю.Тихонов, А.Н.Ткачев, Й. Центнер // Изв. вузов. Электромеханика.- 2002.- №4.- С. 39 48.

117. Сорин Л.Н. Уточненная математическая модель электромагнитных процессов в асинхронных тяговых двигателях //Вестник Восточно-Украинск. нац. ун-та им. В. Даля. Техн. науки. Сер. Транспорт.- 2003.- Т.2, №9 (67).- С. 8-11.

118. Протокол испытаний тягового асинхронного двигателя НТА 1200 с питанием от преобразователя РР IMF 98/071А ( выполнено лабораторией ABB Industrie AG) = Priifprotokol PPIMF 98/071A Fahrmotor HTA1200 am Fre-quenzumrichter.- Zurich, июль 1998.

119. Prufprotokol PPIMF 98/071. Typenprufiing Fahrmotor HTA1200 = Протокол типовых испытаний PP IME 98/071 тягового асинхронного двигателя НТА 1200 от источника синусоидального питания. Zurich, апрель 1998.

120. Протокол ЭМ-02-99. Определительные испытания асинхронного тягового двигателя НТА 1200.- Новочеркасск, 1999.

121. Моделирование магнитных проводимостей воздушных промежутков электромагнитных систем / Ю.А. Бахвалов, В.П. Гринченков, А.Г. Ники-тенко и др. // Изв. вузов. Электромеханика.-1996.-№5-6.-С.21-24.

122. Флоренцев С.П. Силовая электроника начала тысячелетия //Электротехника.- 2003.-№6.-С. 3-9.

123. Stockmeier Т. Power Semiconductor Packging -A-problem or a Resource. From the State of the Art to Future Trends //Proceeding PCIM2000.-Niiremberg, Germany, 2000.-195p.

124. Фирма Bombardier Transportation. Опыт создания магистральных электровозов с асинхронными тяговыми двигателями // Развитие транспортного машиностроения в России: Сб. докл. Междунар. конф. «Железнодорма-шиностроение-2004».-М., 2004.-С.32-34.

125. Laska D. Traction systems for El.Mult. Units motor cars with DC 3 kV line voltage //3-rd Int. Conf. Driver and Supply System for modern electric traction.- Warsaw, 1997.- S. 73-78.

126. Bakran M., Eskel H.-G. Application of IGBT traction converter //ETG Fachtagung.- Bad-Nauheim, 2002. S. 48-52.

127. Ласка Б. Развитие тяговых преобразователей на транзисторах JGBT // Железные дороги мира .-2003.- №11.- С.- 32-39.

128. Лещёв А.И. Технико- экономическая эффективность применения IGBT, IGCT, GTO / А.И. Лещев, К.Н. Суслова // Изв. вузов. Электромеханика.-2001№ 2.-С.82-88.

129. Einsatz von Hochsperrenden IGBT und GTO Traktionsstromrichter / R. Marguard, M. Bakran, R. Sommer, J. Teigelkotter // ETG Fachtagung bauelemente der Leistungselektronik und ihre Anwendung (Fahrbereich).- Bad-Nauheim, 1998.-S. 273-286.

130. Разевиг В.Д. Система сквозного проектирования электронных устройств DesignLab 8/0.-М.: Солон-Р,2000.-698с.

131. Разевиг В.Д. Система проектирования OrCAD 9.2.- М.:Солон-Р., 2001.-520с.

132. Antognetti P., Massobrio G. Semiconductor Device Modeling with SPICE / McGrawHill, Inc. Second Edition.- New York, 1993.141. Каталог wwwIRF.com.

133. Сорин Л.Н. Выбор способа моделирования IGBT- транзистора в системе «статический преобразователь асинхронный двигатель»/Л.Н. Сорин, П.Г. Колпахчьян, В.П.Янов//Электротехника.-2004.-№ 10.- С. 7-10.

134. Сорин Л.Н. Влияние отклонений характеристик асинхронных тяговых двигателей и систем их питания на величины моментов //Изв. вузов. Электромеханика. 2004. - №5.- С.83-90.

135. Захарченко Д.Д., Ротанов Н.А. Тяговые электрические машины: Учеб. для вузов ж.-д. трансп.-М.:Транспорт, 1991.-343с.

136. МЭК 1377 1966. Электрическая тяга - Подвижной состав - комбинированные испытания двигателей переменного тока, питаемых от преобразователей, и системы их регулирования.

137. Копылов И.П.Электрические машины: Учеб. для вузов,- М.: Энер-гоиздат, 1986.- 360 с .

138. Кучумов В.А. Исследование пускового режима тягового асинхронного двигателя // Вестник ВНИИЖТа,- 1981.- №4.- С. 29-33.

139. Ласка Б. Системы приводов для электропоездов постоянного тока 3 кВ // Локомотив.- 2000,- №1.-С 42-45.

140. Бакран М.М. Применение тяговых преобразователей на базе транзисторов IGBT // Железные дороги мира.- 2002.- №5.- С. 34-38.

141. Радченко В.Д. Техника высоких напряжений устройств электрической тяги.- М.: Транспорт, 1975.-360с.

142. Справочник по преобразовательной технике / Под ред. И.М. Чи-женко.- Киев: Техника, 1978.- 447с.

143. Головченко В.А. Гармонический состав момента асинхронного тягового двигателя при питании от автономного инвертора напряжения /В.А. Головченко, П.Г. Колпахъчьян, В.И. Рожков // Тр. ВНИИЖТа.- М., 2000.-С.204-210.

144. Сорин JI.H. Исследование пульсаций напряжения на емкости входного фильтра электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями // Изв. вузов. Электромеханика.-2003.- № 4.-С.51-56.

145. Bohli U., Steinmann F. Die Umrichter-Locomotiven mit GTO-Thyristoren und Microprozessorssteuerung fur die Schweizer Bahnen // ZEV-Glassers Annale.- 1991, № 11/12.- S. 401-417.

146. Hell R. Electric railway traction. Part.2: Traction drives with three-phase induction motors // Power Engineering Journal.- 1994.- №3.- S. 143-152.

147. Указания по использованию (Модуль Hitachi JGBT) типа MBN 3300В на 1200A , Hitachi.- Tokyo, 1998.

148. Диоды и тиристоры в преобразовательных установках/ М.И.Абрамович, В.М.Бабайлов, В.Е.Либер и др. М.: Энергоатомиздат, 1992.-432с.

149. Преобразовательные устройства электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями / A.M. Солодунов, Ю.М. Иньков, Г.Н. Коваливкер, В.В. Литовченко.- Рига: Зинатне, 1991.-351с.

150. Сорин Л.Н., Колпахчьян П.Г. Потери в статических преобразователях электровозов постоянного тока с асинхронным тяговым приводом // В1сник Схщно-укр. нац. ун-ту им. В.Даля. Сер. Транспорт.- Луганськ, 2004.-№8(78); ч1.-С.278-282.

151. Бадер М.П. Электромагнитная совместимость: Учебник для вузов ж.-д. трансп.- М.: УМК МПС, 2002.-638 с.

152. Бадер М.П. Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока и обеспечение электромагнитной совместимости // Электроснабжение и водоподготовка.- 2000.- №2.- С. 62-66.

153. Бадер М.П. Электромагнитная совместимость тягового электроснабжения постоянного тока со смежными устройствами // Электроснабжение и водоподготовка.- 2000.- №3.- С. 58-63.

154. Бадер М.П. Совершенствование электрической тяги и системы тягового электроснабжения постоянного тока // Материалы 3-й науч. конф. «Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте».- М.: МИИТ, 2000.

155. Мамошин P.P. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока.- М.: Транспорт, 1973. 224с.

156. Васильев А.Ю. Электромагнитная совместимость в системе электрической тяги с частотнорегулируемым асинхронным электроприводом

157. Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы: Тез. докл. на междунар. симпозиуме « Элтранс -2001 », г. Санкт-Петербург, 23-26 окт. 2001г.- СПб.: Изд-во ПГУПС, 2001.- С.75-76.

158. Ротанов Н.А., Литовченко В.В. Электромагнитные процессы в системах с автономными инверторами с учетом конечных параметров и свойств источников питания // Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1976.- С.56-61.

159. Бурков А.Т. Электронная техника и преобразователи: Учеб. для вузов ж.-д. трансп.- М.: Транспорт, 1999.- 464с.

160. Правила защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи. Часть1. Общие положения.

161. Опасные влияния. М.: Энергия, 1966.-40с. Часть 2. Мешающие влияния.- М.: Связь, 1972.- 56с.

162. ГОСТ 13109-97. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения.- М.: Изд-во стандартов, 1997.

163. Rydio Jili. Elektricaze Ceskoslovenskych statnich drah // Zelezn. techn.-1993.- №11.- S.158-163.

164. Proja R. It servizio impianti elettrici nel programma integrative // Teen. prop. Coll. ing. ferrov. ital.- 1983.- 48, №10.- S.565-573.

165. Morelli V Z'ahhrovvigionamento di energia elettrica // Teen.prop.Coll.ing.ferrov.ital.-1986.-51, №7.- S. 404-410.

166. Behman V., Kiessling F. Power supply concept for Spain high-speed line // Railway Technology International.-1991.- P.209-212.

167. Kneth V. Belgische Eisenbahnen ( SNCB/NMBS) //Die Deutsche Bahn.-1993.-№2.-S. 133-136.

168. Courtois C. Bahnenenergieversorgung in Frankreich // Elek. Bahnen.-l 994.-№7.-S. 202-205.

169. Сорин JI.H., Бахвалов Ю.А. Перспективные компьютерные модели электромагнитных полей// BicHHK Схщно-укр.нац.унту им. В.Даля. Сер. Транспорт.- Луганськ, 2004.38(78)-С.171-175.

170. Протокол ВНИИЖТа по испытаниям ЭД6.- М., 2000.

171. Шестаков А.Н. Определение оптимальных параметров электровозных сглаживающих реакторов с разомкнутой магнитной системой // Изв. вузов. Электромеханика.-1967.-№3.-С.274-280.

172. Оценка эффективности пассивных и активных фильтров для статических преобразователей электроподвижного состава / Л.Н. Сорин, А.И. Лещев, В.В. Литовченко, П.Г. Колпахчьян , К.Н. Суслова // Изв. вузов. Электромеханика.-2003 .- № 1.-С.61-68.

173. Матханов П.Н. Основы анализа электрических цепей. Линейные цепи М.: Высш. шк., 1990.-400с.

174. Применение гибридных фильтров для улучшения качества электроэнергии / Г.М.Мустафа, А.Ю. Кутейникова, Ю.К.Розанов, И.В. Иванов // Электричество.-1995,- №10.-С.33-38.

175. Оптимизированный гибридный фильтр для силовых цепей переменного тока / В.В. Шевченко, Т. Куровски, И.Г.Буре, Г. Бенысек // Электричество.-2002.-№7.-С.15-23.

176. Strzelecki R, Supronowicz Н. Filtracja harmonicznych w sieciach zasilajacych pradu przemienneg // Wyd. Adam Marszalek.-Torun, 1998.

177. Active DC filter HBDC system a test installation in the Konti - Skan DC link at Lindom converter station / Wenyan Zwang, Anders Aberg, Uno Jonson, Ove Loof//IEEE Transaktion on Power Delivery.- July 1993.- Vol.8.

178. Активные фильтры для подавления высших гармонических составляющих от статических преобразователей // Фудзи дзихо.- 1984.- Т.57, № 40.

179. Polingen Н. Voltage harmonics source compensation using a shunt active filter / H. Polingen, P.Lemerle, E. Plantive // Ede der in power electronics and applications, 19-21 September 1995.- Sevilla, Spain.

180. Polingen H. New control strategy of combined system of series active and shunt passive filters for minimising passive filter numderg // Ede der in power electronics and applications, 19-21 September 1995.- Sevilla, Spain.

181. Pereica M., Sadec K. Lemping harmonics in the power system with active filter // Ede der in power electronics and applications, 19-21 September 1995.- Sevilla, Spain.

182. Электромагнитная совместимость электроподвижного состава с тяговой сетью / А.И. Лещев В.В, Литовченко., Л.Н Сорин., К.Н Суслова //Вестник Восточноукраинск.нац. ун-та.-2002. -№ 6(52).- С.34-39.

183. Сандлер А.С. Электроприводы с полупроводниковым управлением. Преобразователи частоты для управления асинхронным двигателем / А.С.Сандлер, Р.С. Сарбатов; Под ред. М.Н. Чи-ликина.- М.; Л.: Энергия, 1976.-143с.

184. Лабунцов В.И. Электроприводы с полупроводниковым управлением. Автономные тиристорные инверторы / В.И.Лабунцов, Г.И. Ривкин ; Под ред. М.Н.Чиликина .- М.; Л.: Энергия, 1967.-243с.

185. Бирзниекс Л.В. Импульсные преобразователи постоянного тока.- М.: Энергия, 1974.- 255с.

186. Ранькис И.Я. Оптимизация параметров тиристорных систем импульсного регулирования тягового электропривода.- Рига: Зинатне,1985.- 183с.

187. Конденсаторы комбинированные К75-80. Технические условия. РАЯЦ. 673641.000 ТУ.- Введ. 15.01.2001.

188. Лещев А.И. Расчет емкости фильтра привода с асинхронным тяговым двигателем // Электровозостроение: Сб. науч. тр. / ОАО Всерос. науч.-исслед. и проект.-конструкт, ин-т электровозостроения (ОАО «ВЭлНИИ»).- Новочеркасск, 2001.- Т.43.-С.139-150.

189. Ермуратский В.В., Ермуратский П.В. Конденсаторы переменного тока в тиристорных преобразователях.-М.: Энергия, 1979.-224с.

190. Долгинов А.И. Техника высоких 1968.-464с.

191. Нейман Л.Р., Демирчян К.С. Теоретические основы электротехники. Ч. 3: Теория нелинейных электрических и магнитных цепей.- Л.: Энергия. Ленингр. отд-ние, 1975.- 407с.

192. Электрическая тяга поездов от контактного провода.

193. Нормлист 600 Кодекса Международного союза железных дорог (МСЖД), 9-е издание.- 11.01.1995.

194. Лейтес Л.В. Электромагнитные расчеты трансформаторов и реакторов.- М.: Энергия, 1981.-392с.

195. Протокол ВНИИЖТА №269. Испытания экспериментальных образцов ограничителей перенапряжений постоянного тока типа ОПН-3,3 УХЛ для устройств электрической тяги на коммутационную способность.- М., 1998.-21с.