Системный анализ управления качеством моторных масел для дизельных установок: На примере автотракторных дизелей ВВТ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.10, доктор технических наук Меджибовский, Александр Самойлович

• Меджибовский, Александр Самойлович
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Меджибовский, Александр Самойлович

Введение.

1. Моторное масло как элемент конструкции двигателя.

1.1. Принципиальная тождественность масла элементу конструкции двигателя.

1.2. Организация представления масла через составляющие надежности.

1.3. Кислотное число как показатель изменения качества масла.

2. Влияние моторного масла на надежность двигателя.

2.1. Основные факторы, влияющие на изменение качества масел в процессе работы в ДВС.

2.2. Напряженность работы моторного масла в двигателях внутреннего сгорания

2.3. Изменение качества масел в процессе их работы в ДВС.

2.4. Общее изменение состояния работающих масел.

3. Организация и основные принципы методологии исследования. Объекты и методы исследования.

3.1. Систематизация основных факторов, влияющих на общий процесс старения моторных масел при их работе в ДВС.

3.2. Основные объекты анализа и типичные методы их исследования.

3.3. Основные принципы и приемы анализа.

4. Состояние работающих автотракторных дизельных масел как самоорганизующихся дисперсных систем.

4.1. Природа твердой фазы, накапливающейся в работающем дизельном масле.

4.2. Связь состояния масла с эффективностью его очистки фугованием.

4.3. Общая физико-химическая модель поведения масел в ДВС.

4.4. Показатель эффективности применения дизельных масел.

5. Организация разработки универсальных пакетов присадок для производства автотракторных моторных масел различного уровня качества.

5.1. Поведение основных типов функциональных присадок к моторным маслам.

5.2. Оптимизация состава пакета присадок и разработка композиций моторных масел.

6. Повышение эффективности ремонта тракторных дизелей.

6.1. Роль ремонта в повышении эффективности эксплуатации дизелей.

6.2. Анализ динамики технико-экономических параметров дизелей в процессе их эксплуатации.

6.3. Обоснование ремонтного цикла дизелей и разработка рекомендаций по его проведению.

6.3.1. Разработка целевой функции определения оптимальной периодичности и содержания ремонтных воздействий.

6.3.2. Разработка методики определения показателей динамики технико-экономических параметров.

6.3.3. Установление аналитической зависимости влияния исходного технического состояния сопряжений дизеля на динамику технико-экономических параметров.

6.3.4. Разработка методики ускоренных испытаний дизелей.

6.4. Исследования влияния периодичности и содержания ремонтных воздействий на динамику технико-экономических параметров дизелей.

6.4.1. Основные положения методики экспериментальных исследований.

6.4.2. Исследование динамики мощности, удельного расхода топлива и расхода масла на угар.

6.5 Оптимизация содержания текущих ремонтных воздействий в процессе эксплуатации.

7. Повышение эффективности применения моторного масла как конструкционного материала.

7.1. Связь качества моторного масла с расходом его на угар в отремонтированных дизелях.

7.2. Обоснование эффективных средств очистки работающих автотракторных дизельных масел.

7.3. Дозирование ввода функциональных присадок в работающие автотракторные дизельные масла.

7.4. Основные принципы управления качеством работающего моторного масла в смазочной системе ДВС.

7.5. Систематизация результатов работы.

8. Экономическая эффективность повышения качества моторных масел для дизельных установок.

8.1. Обоснование эффективности использования отечественных универсальных пакетов присадок к маслам взамен импортных.

8.2. Экономическая эффективность применения масел с увеличенным сроком службы.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Системный анализ управления качеством моторных масел для дизельных установок: На примере автотракторных дизелей ВВТ»

На любом этапе общественного развития основной проблемой была и остается необходимость экономии топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) и, в частности, топлив и смазочных материалов (ТСМ), основной сырьевой базой которых является нефть. Проблемы экономии определяются ограничением запасов нефти как природного источника энергии.

Сельское хозяйство является активным потребителем ТЭР и, в частности, моторных масел. При этом имеется определенное несоответствие между потребностью ТСМ в качественном и количественном отношении и фактически потребляемым ассортиментом, учитывая экономические возможности эксплуатанта.

В последние годы, помимо экономических соображений на передний план вышли также вопросы экологии. В значительной степени это относится к сельскому хозяйству, располагающему значительным парком техники (машин и механизмов), потребляющим большое количество ТСМ.

В общем случае решение указанных проблем, возможно в том числе путем использования ТСМ, соответствующих по качеству требованиям техники. Данный подход развит в работах Арабяна С.Г., Гуреева А.А., Крейна С.Э., Папок К.К, Семенидова Е.Г., Школьникова В.М., Шора Г.И. и др.

Применительно к сельскохозяйственной технике он адаптирован в исследованиях Воробьева М.А., Ициксон Н.М., Коваленко В.П., Ксеневича И.П., Лышко Г.П., Никифорова А.Н., Рыбакова К.В. и др.

За счет правильного подбора ТСМ в технике ее ресурс может быть увеличен на 20-40 %.

При получении объективных результатов, связанных с подбором ТСМ для сельскохозяйственной техники на практике широко реализуется региональный принцип оценки качества, согласно которому проверка преимущественно проводится в том регионе, где впоследствии будет использоваться испытуемый продукт. Одновременно популяризируется системный характер оценки, позволяющий определять одновременно несколько интересующих показателей и базирующийся одновременно на глубоко научном подходе при ее проведении.

В ТСМ, используемых в сельском хозяйстве, немаловажную роль играют моторные масла.

В частности, надежность автотракторных дизелей в значительной степени зависит от уровня эксплуатационных свойств. В свою очередь, масла характеризуются исходным качеством масла и скоростью его изменения в процессе эксплуатации.

Изменение качества масел определяется не только термоокислительными превращениями основы и срабатыванием содержащихся функциональных присадок, но и накоплением в масле твердых продуктов (сажи, механических примесей и пр.)

Изменение состояния масла провоцирует образование различного рода отложений в двигателе, приводящих к потере подвижности поршневых колец, прорыву газов в картер, потере мощности и т.п. Кроме того, снижение качества масел во времени сопровождается потерей их работоспособности и необходимостью смены масел для поддержания надежности двигателя на требуемом уровне.

Вместе с тем, следует иметь в виду, что неоправданно низкий срок смены масел сопровождается сливом из смазочной системы продукта, еще не выработавшего свой ресурс, и приводит к перерасходу масел и непрогнозируемым экономическим затратам.

С другой стороны, повышенная работоспособность масел (исключение смены масел, потерявших свое качество) отражается на надежности двигателя.

Следовательно, с технической точки зрения, важным является разработка масел и их обоснованный подбор к технике, а также надежный контроль за качеством работающих масел в процессе эксплуатации, исключающий как необоснованную смену, так и неоправданное увеличение их работоспособности.

В целом, это приводит к необходимости разработки и внедрения в практику моторных масел, обеспечивающих выполнение соответствующих функций в ДВС при незначительном изменении состояния относительно исходного.

Сохранение работоспособности масел достигается как путем эффективного удаления из смазочной системы накапливающихся различного рода механических примесей, так и путем компенсации сработанной части функциональных присадок их дозированным вводом.

Указанным вопросам посвящены исследования, проведенные в данной работе.

Актуальность работы заключается в обеспечении заданной надежности автотракторных дизелей в значительной степени и достигается путем использования моторных масел требуемого уровня качества и работоспособности. В частности, применение масел, не регламентируемых по качеству эксплуатационной документацией, может привести к выходу из строя двигателей, в том числе и в гарантийный период.

Кроме того, технически необоснованное ограничение срока смены масел приводит к сливу из смазочной системы продуктов с достаточным запасом качества, а следовательно, и к их перерасходу в технике. С другой стороны, неоправданно высокая работоспособность масла (неоправданно увеличенные сроки смены) активно провоцирует снижение надежности двигателя или его отдельных составляющих. Более того, эксплуатация техники на маслах, выработавших свой ресурс, отрицательно сказывается на экологической обстановке и существенно затрудняет утилизацию отработанных продуктов.

Следовательно, актуальность работы заключается в систематизации данных по качеству для оптимизации ассортимента автотракторных моторных масел, обоснованного как с технической, так и с экологической точек зрения, а также обеспечении требуемой работоспособности масел в процессе эксплуатации автотракторной техники.

V Основная цель исследования заключается в проведении системного анализа качества моторных масел для повышения надежности автотракторных дизелей или его отдельных составляющих путем научно обоснованного выбора моторного масла в сочетании с механическими (механохимическими) способами под держания их качества на требуемом уровне. f Важным обстоятельством в этом случае является управление качеством масла выраженное в рациональном выборе химического состава используемого масла, обеспечивающего необходимое эффективное поддержание его качества на требуемом уровне в процессе эксплуатации.

Объектом диссертационного исследования являются автотракторные моторные масла и присадки входящие в их состав, а также основные узлы и детали двигателя внутреннего сгорания, с которыми приходится контактировать моторному маслу в процессе его работы.

Предметом исследования является системный анализ изменения состояния моторного масла в процессе его работы в двигателе и изменение состояния деталей последнего в процессе эксплуатации, а также управление качеством моторного масла для дизельных установок.

Для достижения поставленной цели следовало решить ряд задач, к числу основных из которых относятся: научное обоснование интерпретации масла в качестве элемента конструкции двигателя, поддающегося расчету на надежность аналогично любой механической детали; обоснование фугования как наиболее предпочтительного способа очистки работающих моторных масел с учетом химического состава последних; обоснование оптимального содержания ремонтных воздействий и нормативов предельных значений технико-экономических параметров дизелей с учетом качества используемых моторных масел; корректировка состава работающих моторных масел в период их текущей эксплуатации для увеличения продолжительности (срока смены) их работы в двигателе; оптимизация состава автотракторных моторных масел, обеспечивающих требуемую надежность существующих и перспективных отечественных изделий; разработка универсальных пакетов присадок для получения серий масел различного уровня качества "каскадным" способом; установление количественных связей между качеством масел и техническими показателями, в той или иной степени характеризующими надежность двигателя, позволяющими осуществить объективный прогноз требуемого уровня качества масел.

Научная новизна определяется разработкой научных основ самоорганизации - поддержания качества работающих автотракторных дизельных масел, заключающейся в регламентировании состава исходной композиции, а также в повышении ее работоспособности путем выбора средств очистки работающих масел и поддержания их качества в процессе эксплуатации путем дозированного ввода части сработавшихся присадок. В том числе, автором:

1. Предложены модели состояния моторных масел;

2. На их основе разработаны методы, связывающие качество масел с показателями, характеризующими надежность двигателя или отдельных его составляющих;

3. Обоснованы зависимости, определяющие изменение свойств моторных масел, позволяющие прогнозировать уровень их качества и его изменение во времени.

4. В целях объективной оценки качества масла обоснована возможность использования оперативных методов анализа, построенных по принципу адекватной реакции масла на внешние воздействия, типичные для условий эксплуатации.

5. Теоретически обоснован способ сохранения качества работающих дизельных масел, который реализован на практике с учетом химического состава последних в виде центрифугирования и дозированного ввода присадок.

В результате проведенного исследования решена научная проблема по разработке научно-методологических подходов к управлению качеством моторных масел с учетом критериев повышения надежности и безотказности автотракторной техники, в том числе и военной.

Практическая значимость диссертации связана с разработкой универсальных отечественных пакетов присадок для автотракторных моторных масел различного уровня качества и организацией их промышленного производства.

Вышеуказанные пакеты присадок отличаются от зарубежных пакетов - импортируемых в РФ, более низкой стоимостью при сохранении достаточной эффективности.

Крупными отечественными нефтеперерабатывающими предприятиями организовано промышленное производство серии автотракторных моторных масел с использованием пакетов присадок НПП "Квалитет», что позволило сократить, а в некоторых случаях полностью исключить дефицит моторных масел требуемых марок.

Реализация НПП "Квалитет" приемлемой ценовой политики на масляном рынке РФ позволяет на выгодных условиях обеспечить этой продукцией отечественного потребителя, вытеснив из данной "торговой ниши" зарубежную продукцию аналогичного функционального назначения.

Разработаны рекомендации по поддержанию качества работающих моторных масел в смазочной системе автотракторных дизелей, позволяющие увеличить их работоспособность с использованием саморегулирующей системы смазки.

ОАО "КАМАЗ" апробирована и рекомендована к практическому использованию новая конструкция центрифуги, устанавливаемой в смазочной системе автотракторных дизелей, обеспечивающей минимальное снижение качества работающих масел.

Достоверность и обоснованность диссертационного исследования подтверждена углубленной лабораторной проверкой и результатами стендовых испытаний в двигателях внутреннего сгорания.

Апробация работы и внедрение результатов исследования. Разработанные в диссертации рекомендации доложены на конференциях и технических совещаниях, проводимых предприятиями-изготовителями техники (ОАО "АВТОВАЗ", ОАО "КАМАЗ") в 2000 - 2003г.г, а также крупными отечественными производителями нефтепродуктов (ОАО

Нижегороднефтеоргсинтез", ООО "Пермнефтеоргсинтез", ОАО "Ангарская нефтехимическая компания" и др.). Ряд положений работы были доложены на зарубежных конференциях (США).

Технические рекомендации диссертации приняты и широко используются в процессе получения масел нефтеперерабатывающими предприятиями в РФ и странах ближнего зарубежья, а также предприятиями-изготовителями техники (ОАО "КАМАЗ").

Публикации. Автором опубликовано 65 публикаций, в 23 публикациях изложено основное содержание работы, общим объемом 77,7 п.л., в том числе автору принадлежит 24,6 п.л., по тематике работы получено 22 авторских свидетельства и патента.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, восьми глав, выводов, списка литературы.

Заключение диссертации по теме «Управление в социальных и экономических системах», Меджибовский, Александр Самойлович

Выводы

1. Развито новое научное направление, и на его основе решена крупная хозяйственная проблема путем реализации на практике технологий получения автотракторных моторных масел используемых для укрепления обороноспособности страны.

2. Научно обоснованы принципы, позволяющие рассматривать моторное масло как один из возможных элементов конструкции двигателя. В развитие указанных принципов уровень эксплуатационных свойств моторного масла или их отдельных показателей поддается количественному расчету по аналогии с любой механической деталью на надежность или ее отдельных составляющих.

В качестве характеристики работающего моторного масла, позволяющей отождествить его с механической деталью, предлагается использовать кислотное число.

3. Общее состояние моторного масла и его изменение во времени в общем виде рекомендуется характеризовать энтропией системы, которую, в свою очередь, можно связать с уровнем качества масла и скоростью его снижения (работоспособностью) в процессе эксплуатацию. /

По изменению энтропии системы предлагается прогнозировать возможный срок смены масел, а также определять наиболее информативные показатели, характеризующие качество масла.

На основании представления моторного масла как сложной коллоидной системы предложена модель их старения, позволяющая прогнозировать склонность к образованию различного рода отложений в двигателе в зависимости от химического состава масла.

С использованием указанной модели можно проводить оптимизацию состава с целью удешевления масляной композиции или выбора новой сырьевой базы.

5. Обоснован и предложен показатель эффективности применения дизельных масел, который может быть использован на этапе их разработки и прогнозирования работоспособности масел с учетом напряженности двигателей и условий их эксплуатации.

6. Обоснован выбор наиболее предпочтительной масляной композиции, получаемой сочетанием двух детергентов - фенолята и сульфоната, которые, в отличие от салицилата с сульфонатом наилучшим образом совмещаются между собой, а также с дитиофосфатами цинка для придания конечному продукту требуемого уровня качества.

7. Накопление сажи в масле в процессе работы двигателя приводит к загустеванию масел и потере их подвижности. При этом на загустевание масла оказывает влияние не только количество сажи и степень ее дисперсности, но и заряд ее поверхности.

8. Теоретически обоснована предпочтительность применения очистки современных работающих моторных масел методом центрифугирования как наиболее универсального средства восстановления их качества.

Подобрана композиция моторного масла, позволяющая при заданном уровне качества обеспечить эффективное удаление из масла механических примесей методом центрифугирования.

9. Устойчивость механических примесей в масле и эффективность их удаления из масла механическим путем (центрифугированием) зависит от общей величины поверхности дисперсной фазы, а также от соотношения активности накапливающегося в работающем масле электролита и поверхностной активности сохранившихся в масле функциональных присадок.

Кроме того, эффективность очистки масел обеспечивается оптимизацией размера частиц дисперсной фазы, поскольку высокая степень дисперсности частиц позволяет образовывать устойчивые суспензии, с трудом поддающиеся центрифугированию из масла и способствующие активному загустеванию масла; наоборот, -крупные частицы легко удаляются из масла, образуя отложения в различных частях двигателя.

10. Предложена и апробована конструкция центрифуги, обеспечивающая наиболее эффективную очистку работающего масла и минимизирующая снижение качества в процессе работы техники.

11. Регламентирована номенклатура технических характеристик ДВС и их предельные значения, определяющие необходимость и периодичность проведения текущего и капитального ремонта. Показано влияние качества масла и режимов ремонта на технические показатели двигателя, определяющие его надежность.

Установлена доля влияния основных (ресурсных) сопряжений в общем балансе мощности, удельного расхода топлива и расхода масла на угар. Степень влияния замеренных сопряжений уменьшается в ряду поршневые кольца > поршни > гильзы цилиндров > коренные и шатунные вкладыши.

Реализация одного текущего ремонта с заменой поршневых колец и шатунных вкладышей в структуре ремонтного цикла обеспечивает возможность сведения к минимуму удельных издержек в эксплуатации и позволяет увеличить межремонтный ресурс на 22-27%.

С повышением качества используемого масла сокращается время до стабилизации технико-экономических параметров после ремонта и повышается долговечность двигателя. При этом расход масла на угар является по сравнению с падением мощности и расходом топлива наиболее информативным, характеризующим изменение состояния дизеля в процессе эксплуатации и качество его работы.

Таким образом, в результате проведенного исследования решена научная проблема по разработке научно-методологических подходов к управлению качеством моторных масел с учетом критериев повышения надежности и безотказности автотракторной техники, в том числе и военной.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Меджибовский, Александр Самойлович, 2004 год

1. Богатырев А.А., Филлипов Ю.Ф. Управление качеством. М.: Издательство стандартов, 1989.121 с.

2. Минин Б.А. Качество. М.: "Финансы и статистика", 1989. 96 с.

3. Садовая А.И. Группы качества. М.: "Московский рабочий", 1989. 79 с.

4. Гличев А.В. Управление качеством государственный уровень. В сб. "Построение и функционирование системы управления качеством продукции". М.: "Издательство стандартов", 1978. С. 3-32.

5. Арабян С.Г., Виппер А.Б., Холомонов Н.А. Масла и присадки для тракторных и комбайновых двигателей. М.: "Машиностроение", 1989. 208 с.

6. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Долецкий В.А. Качество моторного масла и надежность двигателей. М.: Изд-во "Стандарты", 1981.231 с.

7. Chia Soon Ku, Stephen M.H. Hubuc Eng. 1984. v. 40, No. 2. P. 7583.

8. Hamblin P.C., Rohrback P. Lubuc Science. 2001, No. 14. P. 1-14.

9. Рязанов Л.С., Ворожихина B.H., Вольский Э.П., Моисеев В.Д. Химия и технология топлив и масел. 1985, № 11. С. 29-30.

10. Чуршуков Е.С., Коваленко В.П., Турчанинов В.Е. Современные способы и средства регенерации отработанных масел. М.: ЦНИИ-ТЭНефтехим, 1987. 75 с.

11. Мещерин Е.М., Назаров В.И., Нафтулин Н.С. Современные методы исследования, прогнозирования иоптимизации эксплуатационных свойств моторных масел. М.: ЦНИИТЭНефтехим, 1990. 64 с.

12. Взоров Б А Автомобильная промышленность. 1965, N2 2. С. 14-18.

13. Григорьев М.А., Пименов A.M. Автомобильная промышленность. 1966, № 7. С. 18-21.

14. Гинцбург Б .Я. Труды ННЛД. 1958, № 6.

15. Федоров М.И. Автомобильная промышленность. 1977, № 11. С. 6-8.

16. Морозов Г.А. В сб. "Присадки ктопливам и маслам". М.: "Гостоптехиздат", 1961. С. 12-15.

17. Никифоров А.Н. Научные основы использования топлив и смазочных материалов в сельском хозяйстве. М.: ВО "Агропроиздат", 1987. 247 с.

18. Венцель С.В. Применение смазочных материалов в двигателях. М.: "Химия", 1979.238 с.

19. Арабян С.Г. Химия и технология топлив и масел. 1971, № 6. С. 54-54.

20. Апанидзе Т.М., Грабилин О. В., Лашхи В.Л., Раджатов Э.А. Коллоидная химия поверхностных процессов в маслах. М.: ЦНИИТЭНефтехим, 1996, 57 с.

21. Григорьев М.А., Ефремов В.Н., Артемьев В.А. Химия и технология топлив и масел. 1976, № 9. С. 51-53.

22. Артемьев В.А., Бойков Д.В., Ефремов В.Н., Слабов Е.П. В сб. "Теория и практика рационального использования горючих и смазочных материалов в технике". ДНТП г. Челябинск, 1983. С. 8.

23. Никифоров О.А., Козырева Л.М., Богданов Г.Б. Двигателестроение. 1979, № 5. С. 35-36.

24. Альтшулер М.А., Виппер А.Б., Журба А.С. Двигателестроение. 1988, № 1. С. 26-30.

25. Sharma G. К., Chawla О.Р., Tribol. Jub. 1988, v. 21, No. 6. P. 317-325.

26. Сомов B.A., Бенца Г.Ф., Шепельский Ю.Л. Эффективное использование моторных масел на речном флоте. М.: "Транспорт", 1985. 231 с.

27. Бенца Г.Ф., Россинский Н.А., Голиков К.Н., Бенца Д.Г. Двигателестроение. 1989, № 11. С. 35-37.

28. Бенца Г.Ф., Голиков К.Н. Известия ВУЗов. М.: "Машиностроение", 1989, № 5. С. 67-70.

29. Сомов В.А. Повышение моторесурса и экономичности дизелей. Л.: "Машиностроение", 1967.194 с.

30. Никифоров О.А., Данилова Е.В. Рациональное использование моторных масел в судовых дизелях. Л.: "Судостроение", 1986. 96 с.

31. Двойрис Л.И. Двигателестроение. 1985, № 8. С. 56-58.

32. Щагин В.В., Двойрис Л.И. Старение и очистка дизельных масел. Калининград: книжн. изд-во, 1971. 200 с.

33. Двойрис Л.И., Бондарев В.К., Кривеневич Л.М., Жадан Ю.Н. Двигателестроение. 1984, № 9. С. 36-40.

34. Сомов В.А. Агеев Б.С., Чурсин В.В., Щепельский Ю.Л. Повышение долговечности судовых дизелей. М.: "Транспорт", 1983.167 с.

35. Резников В. Д., Шипулина Э.Н. Химмотологические аспекты анализа работавших дизельных масел. М.: ЦНИИТЭНефтехим, 1982. 58 с.

36. Григорьев М.А., Тимашев В.П., Бунаков Б.М. Автомобильная промышленность. 1985, №4. С. 7-9.

37. Артемьев В.А. Химия и технология топлив и масел. 1998, № 5. С. 24-26.

38. Лашхи В.Л., Лейметер Т., Меджибовский А.С., Шор Г.И. Срабатываемость присадок в моторных маслах. М.: ГОСНИТИ, 2002. 51 с.

39. Шор Г.И. Механизм действия и экспресс-оценка качества масел с присадками. М.: ЦНИИТЭНефтехим. 1996.108 с.

40. Певзнер Л.А. Химия и технология топлив и масел. 1994, №№ 7-8. С. 30-32.

41. Апакидзе Т.М., Иосебидзе Д.С., Лашхи В.Л., Чхеидзе А.П. Теоретические основы количественной адаптации основных свойств масел к условиям работы в агрегатах автомобилей. Тбилиси: ГТИ, 1998. 98 с.

42. Эбелинг В. Образование структур при необратимых процессах. М.: "Мир", 1979. 279 с.

43. Венцель С.В., Миронов Е.А. Химия и технология топлив и масел. 1987, №2. С. 16-18.

44. Дьярмати Н. Неравновесная термодинамика. М.: "Мир", 1974. 304 с.

45. Гленсдорф П., Пригожин Н. Термодинамическая теория структуры, устойчивости и флюктуаций. М.: "Мир", 1973.280 с.

46. Овчинников П.Ф., Круглицкий Н.Н., Михайлов Н.В. Реология тиксотропных систем. Киев: "Наукова Думка", 1972. 120 с.

47. Певзнер Л.А. Химия и технология топлив и масел. 1994, № 78. С. 30-32.

48. Месарович М., Такахара Я. Общая теория систем: математическое описание. М.: "Мир", 1978. 311 с.

49. Главати О.Л. Физико-химия диспергирующих присадок. Киев: "Наукова Думка", 1989.184 с.

50. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: "Колос", 1984. 335 с.

51. Черепанов С.С. Техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка. М.: "Колос", 1978.288 с.

52. Величкин И.Н., Кальянов Ф.В., Огульник Ю.М. Тракторы и сельхозмашины. 1978, № 12. С. 3-5.

53. Прохоров В.Б. Труды ЛЛА. Л., 1971, № 26. С. 9-12.

54. Левкин Г.М. Двигателестроение. 1979, № 8. С. 12-16.

55. Денисов А.С., Неустроев В.Е., Басков В.Н., Григорьев С.С. Двигателестроение. 1979, № 9. С. 25-29.

56. Пикман А. Снижение расхода масла на угар в дизелях тракторного типа. М. ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. 1985, 34с.

57. Денисов А.С. Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1982, № 8. С. 47-48.

58. Альтшулер М.А., Виппер А.Б., Журба А.С. Двигателестроение. 1998, № 1. С. 27-39.

59. Гущин В.А., Гущина А.И., Остриков В.В., Паутов А.В. Химия и технология топлив и масел. 1999, № 1. С. 24-25.

60. А.С Меджибовский., П.М. Кривенко, Каплун И.В., Горбенко К.Г., Дизель СМД-14 и его модификации. Технические требования на капитальный ремонт, Москва, ГОСНИТИ, 1978г., переиздание в 1982г., 17,6/4,4 п.л.

61. А.С. Меджибовский, A.M. Ступников, Оценка эксплуатационных свойств тракторных дизелей методом ускоренных испытаний, Журнал, Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1985г., № 8, 0,4/0,2 п.л.

62. А.С. Меджибовский, П.М. Кривенко, П.М. Челпан, К вопросу определения показателей динамики технического состояния дизелей по результатам испытаний, Москва, Труды ГОСНИТИ, т. 73, 1985, 0,2/0,1 п.л.

63. А.С. Меджибовский, П.М. Кривенко, И.Л. Андреев, Дизели тракторные. Руководство по текущему ремонту. Москва, ГОСНИТИ, 1987, 8,4/2,8 п.л.

64. Бадыштова К.М., Бауман В.Н., Берлинер Э.М., Буяновский И.А., Меджибовский А.С. и др., Международный транслятор современных масел и смазок в стандартах разных стран и фирм. 1,2 том, Центр "Наука и техника", Москва, 1994, 24,0/1,5 п.л.

65. Борщевский С.Б., Меджибовский A.C., Левитира И.С., Иванковский В.Л., Рождествина О.В., Гущин А.И., А-22 новое поколение отечественных дитиофосфатных присадок, Мир нефтепродуктов, 2000 г., №2, 0,2/0,05 п.л.

66. В.Л. Лашхи, Т. Лейметер, А.С. Меджибовский, Г.И. Шор, Срабатываемость присадок в моторных маслах, Москва, ГосНИТИ, 2002 г., 2,2/0,6 п.л.

67. А.С. Меджибовский, А.И.Гущин, "Производство присадок и пакетов присадок", Мир нефтепродуктов, 2002 г., №2, 0,1/0,05 п.л.

68. А.С. Меджибовский, "Саморегулирующая смазочная система первый шаг к эксплуатации двигателей внутреннего сгорания без замены масла", Мир нефтепродуктов, 2002 г., №3, 0,2 п.л.

69. А.С. Меджибовский, "НПП "Квалитет" "Десятилетие на рынке присадок и масел", Наука и технологии в промышленности, 2002 г., №2, 0,1 п.л.

70. B.J1. Лашхи, A.C. Меджибовский, Г.Г. Немсадзе, Г.И. Шор, Физико-химия работающих дизельных масел как дисперсных систем, Москва, ГосНИТИ, 2003 г., 2,2/0,6 п.л.

71. В.Л. Лашхи, А.С. Меджибовский, Г.И. Шор, Связь коллоидной химии моторных масел со склонностью к образованию отложений при высоких температурах, Нефтепереработка и нефтехимия, 2003 г., №11, 0,2/0,07 п.л.

72. В.Л. Лашхи, Гришин Н.Н., А.С. Меджибовский, Развитие теоретических основ химмотологии смазочных материалов, Москва, "Адванта пресс", 2003г., 2,2/0,6 п.л.

73. В.Л. Лашхи, А.С. Меджибовский, Е.М. Мещерин, Г.И. Шор, Повышение работоспособности моторных масел в условиях эксплуатации, Москва, ГосНИТИ, 2003 г., 2,8/0,7 п.л.

74. А.С. Меджибовский, Улучшение эксплуатационных свойств моторных масел методом центробежной очистки и саморегулирования смазочной системы ДВС. Журнал "Приводная техника", 2003 г, №4, 0,2 п.л.

75. А.С. Меджибовский, Современные фильтры центробежной очистки моторных масел с гидравлическим реактивным приводом ротора. Журнал "Приводная техника", 2003 г., №4, 0,3 п.л.

76. А.С. Меджибовский, "Физико-химия автотракторных дизельных масел", Москва, ВИМ, 2003г., 9,8 п.л.1. Допуски к маслам

77. Моторное масло Допуск к производству и применению Серия ДП № Наименование предприятия

78. М-8В №1825/609 от 24.10.2002 г. поГОСТ 10541-78 000760 АК «Узнефтспсрсработка» (Ферганский НПЗ)

79. М-12В2 №260 от 17.07.2001 г. по ТУ 0253-014-40065452-00 000169 ООО «НПП Квалитет»

80. М-14В2 №257 от 17.07.2001 г. по ГОСТ 12337-84 000166 ООО «НПП Квалитет»

81. М-14Г2к №253 от 17.07.2001 г. по ТУ 38401-58-98-94 000162 ООО «НПП Квалитет»

82. М-6з/12Г, №254 от 17.07.2001 г. по ГОСТ 10541-78 000136 ООО «НПП Квалитет»

83. М-10ДМ №2267/699 от 26.06.2003 г. по ГОСТ 8581-78 001233 АК «Узнефтеперсработка» (Ферганский НПЗ)

84. М-14 ДМ №2268/699 от 26.06.2003 г. по ТУ 0253-046-40065452-03 001235 АК «Узнефтеперсработка» (Ферганский НПЗ)

85. М-14ДМ «2268/699 от 26.06.2003 г. по ТУ 0253-046-40065452-03 001235 АК «Узнефтеперсработка» (Ферганский НПЗ)

86. М-14ДгЛ №2392/722 от 08.10.2003 г. по ТУ 0253-049-400^5452-03 001280 ООО «ЛУКОИЛ-Псрмнсфтсорг<;интсз»

87. М-20В2 №256 от 17.07.2001 г. по ГОСТ 23497-79 000165 ООО «НПП Квалитет»

88. МТ-16п №258 от 17.07.2001 г. по ГОСТ 6360-83 000167 ООО «НПП Квалитет»

89. Масло «А» №2173/678 от 29.04.2003 г. по ТУ 38.1011282-89, изм.1-5 001126 ООО «НПП Квалитет»

90. ТСп-15к №1689/580 от24.07.2002 г. по ГОСТ 23652-79 000620 ООО «НПП Квалитет»

91. Тап-15В №808/420 от 27.04.2001 г. по ГОСТ 23652-79 000838 ООО «НПП Квалитет»

92. Масло промывочное МП-К №1687/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-021-4065452-02 000705 ООО «НПП Квалитет»

93. ТМ-5-18 SAE 85W-90 GL-5 № 176 от 22.08.2000 г. по ТУ 0253-018-40065452-00 000082 ООО «НПП Квалитет»

94. КВАЛИТЕТ-АЛИОТ SAE 85W-90 типа GL-3 (ТМЗ-18) №1688/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-018-40065452-00 000619 ООО «НПП Квалитет»

95. МГЕ-46В №259 от 17.07.2001 г. по ТУ 38.001347-00 000168 ООО «НПП Квалитет» ^

96. МС-20п №255 от 17.07.2001 г. по ТУ 38.101265-88 000164 ООО «НПП Квалитет» s

97. КВАЛИТЕТ-САТУРН SAE 15W-40 CF-4SG №1673/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-015-40065452-00 000605 ООО «НПП Квалитет» ^ *

98. КВАЛИТЕТ-САТУРН SAE 10W-40 CF-4SG №1674/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-015-40065452-00 000603 ООО «НПП Квалитет» ^ s

99. КВАЛИТЕТ-САТУРН SAE 5W-40 CF-4SG №1675/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-015-40065452-00 000606 ООО «НПП Квалитет» ф ю

100. КВАЛИТЕТ-СИРИУС SAE 5W-40 SJ №1670/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-017-40065452-00 000599 ООО «НПП Квалитет» =1 ■о О За О

101. КВАЛИТЕТ-СИРИУС SAE 0W-40 SJ №1671/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-017-40065452-00 000600 ООО «НПП Квалитет»

102. КВАЛИТЕТ-СИРИУС SAE 10W-40 SJ №1672/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-017-40065452-00 000601 ООО «НПП Квалитет»

103. КВАЛИТЕТ-АЛЬТАИР SAE 10W-30 SF/CC №1676/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-016-40065452-00 000607 ООО «НПП Квалитет»

104. КВАЛИТЕТ-АЛЬТАИР SAE15W-40 SF/CC №1677/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-016-40065452-00 000608 ООО «НПП Квалитет»

105. КВАЛИТЕТ-АЛЬТАНР SAE 10W-40 SF/CC №1678/580 от 24.07.2002 г. по ТУ 0253-016-40065452-00 v 000609 ООО «НПП Квалитет»

106. КВАЛИТЕТ-МАРС >М-8Дм (SAE20CD) №1679/580 от 24.07.2002 г. по ГОСТ 8581-78 000610 ООО «НПП Квалитст»

107. КВАЛИТЕТ-МАРС М-10Дм (SAE30CD) №1680/580 от 24.07.2002 г. по ГОСТ 8581-78 000611 ООО «НПП Квалитет»

108. КВАЛИТЕТ-ИЗАР М-8Г2 (SAE20CC) №1682/580 от 24.07.2002 г. по ГОСТ 8581-78 000613 ООО «НПП Квалитет»

109. КВАЛИТЕТ-ИЗАР М-10Г2 (SAE30CC) №1683/580 от 24.07.2002 г. по ГОСТ 8581-78 000614 ООО «НПП Квалитет» Li * О)

110. КВАЛИТЕТ-КРАС М-8Г2к (SAE20CC) №1686/580 от 24.07.2002 г. по ГОСТ 8581-78 000617 ООО «НПП Квалитет» JL (D z3 ■а s

111. КВАЛИТЕТ-КРАС Nilotic (SAE30CC) №1685/580 от 24.07.2002 г. по ГОСТ 8581-78 000616 ООО «НПП Квалитет»

112. КВАЛИТЕТ-ВЕСТА М-10В2 (SAE30CB) №1684/580 от 24.07.2002 г. по ГОСТ 8581-78 000615 ООО «НПП Квалитет» О * CD X S (D z: id

113. КВАЛИТЕТ-ВЕГА М-8В (SAE20W-20) №1681/580 от 24.07.2002 г. по ГОСТ 10541-78 000612 ООО «НПП Квалитет»

114. SAE 15W-40 типа SF/CC по API №2273/699 от 26.06.2003 г. по ТУ 0253-047-40065452-03 001240 АК «Узнсфтепсрсработка» (Ферганский НПЗ)

115. SAE 20W-50 типа SF/CC no API №2274/699 от 26.06.2003 г. по ТУ 0253-047-40065452-03 001241 АК «Узнефтепереработка» (Ферганский НПЗ)

116. SAE 20W-50 типа SG/CD no API №2272/699 от 26.06.2003 г. по ТУ 0253-045-40065452-03 001239 АК «Узнефтепереработка» (Ферганский НПЗ)

117. SAE 15W-40 типа SG/CD no API №2271/699 от 26.06.2003 г. по ТУ 0253-045-40065452-03 001238 АК «Узнефтепереработка» (Ферганский НПЗ)

118. SAE 20W-50 типа CF-4/SG no API №2270/699 от 26.06.2003 г. по ТУ 0253-044-40065452-03 001237 АК «Узнефтепереработка» (Ферганский НПЗ)

119. SAE 15W-40 типа CF-4/SG no API №2269/699 от 26.06.2003 г. по ТУ 0253-044-40065452-03 001236 АК «Узнефтепереработка» (Ферганский НПЗ)to to UJi: -a о laОs 0)1. H Шo\ ь s J= СГю1. ЛЧЛр «i11 MsMs1. Ш0&Ш