Резервы повышения эффективности технологической подготовки производства: На примере предприятий авиационной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Тихонов, Василий Михайлович

• Тихонов, Василий Михайлович
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Тихонов, Василий Михайлович

страницы

Введение.

Глава 1. Роль технологической подготовки в организации интегрированного производственного процесса.

1.1 Сущность организации технологической подготовки производства предприятий авиастроительного комплекса.

1.2 Оптимальный технологический процесс — организационно-экономическая основа подготовки производства.

1.3 Технологичность конструкции и ее обеспечение в процессе технологической подготовки производства.,.Л'"./.--.

1.4 Эффективная технологическая подготовка - основа сертифицированного интегрированного производства.

Глава 2. Исследование резервов повышения эффективности технологической подготовки производства.

2.1 Резервы технологической подготовки производства: сущность, процесс образования и использования.

2.2 Классификация резервов технологической подготовки производства.

2.3 Материалосберегающие резервы технологической подготовки производства.

2.4 Резервы оптимизации технологической подготовки сборки самолетов.

Глава 3. Пути оптимизации затрат и сроков технологической подготовки производства.

3.! Оптимизация затрат в процессе планирования технологической подготовки производства.

3.2 Стандартизация технологических процессов и средств технологического оснащения.

3.3 Система автоматизированного проектирования технологических процессов и средств технологического оснащения.

3.4 Совершенствование организационно-экономического механизма технологической подготовки производства.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Резервы повышения эффективности технологической подготовки производства: На примере предприятий авиационной промышленности»

Актуальность темы исследования. Принятию решения о запуске в производство нового изделия должен предшествовать, в соответствии с концепциями маркетинга, анализ состояния и прогнозирования изменения потребительских и технологических свойств нового и конкурирующего изделий, прогнозирования спроса, анализ производственных возможностей предприятия и эффективности применения новых технологий. Такие задачи могут решаться только на основе системного подхода к проектированию, технологической подготовке производства (ТПП), производству новой техники. Основная проблема заключается в непрерывном выявлении резервов ТПП, рациональном их использовании, повышении эффективности работы всех звеньев организационно-экономического механизма технологической подготовки производства.

Осуществление мероприятий по мобилизации резервов ТПП, вовлечение их в производство, несомненно является одним из основных рычагов повышения эффективности производства. Для осуществления конкретной практической работы необходим анализ резервов, факторов, условий и предпосылок эффективности ТПП, анализ причинно-следственных связей между ними. Только на основе такого анализа возможно осуществление наиболее целесообразных мероприятий направленных на решение данной проблемы.

На многих авиастроительных предприятиях практически во всех странах мира имеет место одно и тоже явление, когда несмотря на постоянное обновление оборудования, экономические показатели растут очень медленно или не растут вовсе. Малоэффективная технология, отсталая организация ТПП и основного производства, ограниченная автоматизация снижают высокую эффективность новейших машин и оборудования. За последние годы предприятия авиастроительного комплекса накопили немалый опыт автоматизации локальных задач ТПП и основного производства. Предприятия реально подошли к интегрированным решениям, способным увязать отдельные технические и экономические задачи в единый комплекс. Решение этих проблем обеспечивается переходом к гибкому интегрированному производству, сочетающему в себе новейшую технологию, современный менеджмент ТПП и высокую мобильность производства.

Существенным резервом ТПП являются информационные технологии. Обеспеченность информационно-компьютерными технологиями стала серьезным фактором конкурентоспособности и успеха во всех областях бизнеса. Новые идеи, материалы и технологии, а также более строгие правила по безопасности полетов и защите окружающей среды обусловили существенный рост сложности проектирования, ТПП новых изделий. Практически во всех странах с развитым авиастроением в настоящее время выполняются большие программы исследований и разработок, направленных на обеспечение конкурентоспособности отрасли на длительную перспективу. Первоочередными задачами при этом являются -выявление резервов технологической подготовки производства, снижение себестоимости продукции, резкое сокращение непроизводительных затрат, повышение качества и уменьшение сроков выхода изделий на рынок. Решая названные задачи предприятия авиационной отрасли внедряют инновационные процессы выполнения и организации работ, в том числе на основе современных компьютеризированных интегрированных технологий. Решение этих задач на предприятиях авиационного комплекса возлагается на технические и экономические подразделения, обеспечивающие ТПП новых изделий. Следовательно, в первую очередь, нужно искать резервы и способы повышения экономической эффективности работы системы технологической подготовки производства.

Фундаментальные исследования, направленные на повышение экономической эффективности ТПП, выявление резервов организации, управления, функционирования ТПП и основного производства нашли свое отражение в работах зарубежных ученых - А. Дойла, У. Кинга, М. Мескона, С. Паркинсона, Ж. Ришара, Р. Хизрича, Т. Харухито, Я. Эйити, Л. Якокка, а также отечественных - Б.Л. Бенцмана, В.В. Бойцова, В.И. Ганштака, И.М. Германа, О.И. Волкова, С.А. Ка-меницера, М.Е. Кунявского, В.Н. Крысина, Е.М. Карлика, В.М. Ларина, М.В. Мельник, A.M. Омарова, Л.Н. Сыркина-Шкловского, О.П.Яковлевой.

Вместе с тем следует отметить недостаточную разработанность направления научных исследований связанных с выявлением и использованием резервов ТПП, обеспечивающих повышение эффективности производства. Существующие подходы к решению вышеобозначенной проблемы, как правило, носят разнонаправленный характер и представляют собой рекомендации по решению отдельных вопросов, связанных с повышением эффективности ТПП. Недостаточно исследованы проблемы ТПП возникшие в 90-е годы, связанные с транзитивной экономикой, глубокой конверсией производства и обострившейся конкуренцией. Сложившееся положение во многом обусловлено сложностью и многогранностью проблем ТПП, изменившимися экономическими отношениями в стране.

Таким образом, недостаточная разработанность теоретических и практических сторон вышеназванных проблем обусловили актуальность, цели и задачи диссертационной работы.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является комплексное экономическое исследование ТПП предприятий авиастроительного комплекса, направленное на выработку рекомендаций по выявлению и наиболее полному использованию резервов ТПП. В соответствии с указанной целью в диссертационной работе поставлены следующие задачи:

- раскрыть сущность ТПП предприятий авиастроительного комплекса;

- исследовать влияние оптимального технологического процесса и технологичности конструкций на организационно-экономическую составляющую ТПП;

- идентифицировать роль эффективной ТПП в сертификации производства;

- уточнить сущность, процесс образования и использования резервов ТПП, рассмотреть основные подходы к их классификации;

- выявить материалосберегающие резервы ТПП;

- исследовать резервы оптимизации ТПП сборки самолетов;

- выделить основные направления оптимизации затрат и сроков ТПП. Предмет и объект исследования. Предметом исследования диссертационной работы является организационно-экономические отношения в технологической подготовке производства на авиастроительных предприятиях.

Объектами исследования выступают Саратовский авиационный завод (ЗАО САЗ) и ряд других предприятий авиастроительного комплекса (Воронежский, Самарский, Смоленский, Казанский, Ульяновский авиазаводы, ВПК МАПО-Москва, ОАО «Сокол»-Нижний Новгород). Подобный выбор обусловлен существенной ролью авиастроения в развитии экономики России и особой остротой проблем ТПП авиаизделий в условиях нестабильной экономики.

Методологическая и информационная база исследования. Методологической основой диссертационного исследования являются такие общепризнанные принципы диалектического познания, как объективность, противоречивость, взаимообусловленность и взаимопроникновение, динамизм. Системный комплексный подход к изучаемому объекту реализуется с помощью конкретных методов сравнительного анализа. На разных этапах исследования, в зависимости от характера разрабатываемых проблем использовались методы функционально-стоимостного анализа, экономико-математических моделей, а также частные приемы экономико-статистических группировок, динамических рядов, экспертных оценок и др. При работе над диссертацией использовалась литература отечественных и зарубежных авторов по проблематике исследования, в том числе по проблемам ТПП, современного менеджмента, использования резервов ТПП и повышения эффективности производства, материалы периодической печати, материалы научных и межрегиональных научно-практических конференций, данные бухгалтерского учета и годовых отчетов предприятий, а также материалы самостоятельно собранные непосредственно на предприятиях авиастроительного комплекса.

Степень научной новизны. Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке положений и практических рекомендаций по выявлению и использованию резервов повышения эффективности ТПП авиастроительного предприятия. Это нашло свое отражение в следующем:

- уточнена сущность организации технологической подготовки производства, предложено собственное определение ТПП;

- исследованы проблемы сертификации производства авиационной техники, роль эффективной ТПП и новых высокоэкономичных технологий в реализации стратегии бездефектного изготовления продукции, сертификации производства;

- предложен авторский подход к классификации резервов повышения эффективности ТПП, состоящий в группировке по стадиям технологической подготовки производства и классификация факторов оптимизации технологичности конструкций в зависимости от принимаемых технических и экономических решений;

- проведено комплексное исследование материалосберегающих резервов ТПП. На основе разработанных ресурсосберегающих технологий (KNOW HOW) предложены методика оптимизации расхода листового материала на изготовление панелей или обшивок самолета [153, с. 40-43] и логистическая цепь интегрированного технологического процесса управляемая АСУ СКИТ, позволяющая оптимизировать материальные технологические запасы. Неотъемлемой частью, предлагаемых новшеств является обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных, обработку и систематизацию по всему технологическому циклу;

- получены конкретные экономические результаты, связанные с совершенствованием технологической подготовки сборки фюзеляжа самолета ЯК-42, с сокращением цикла сборки самолета ЯК-42, трудоемкости, технологической себестоимости. Улучшающие качество сборки и эстетику внешнего вида самолета;

- исследована экономическая целесообразность ТПП и изготовления крупногабаритных панелей самолета способом клееклепки, вместо способа РХТ (размерного химического травления);

- разработана методика нормирования длительности производственных циклов и выбора оптимальной периодичности запуска в производство партии деталей в зависимости от производственной программы, трудоемкости изготовления и числа заходов в смежные цехи;

- проанализированы резервы повышающие эффективность ТПП и конкурентоспособность самолета ЯК-54. На основе анализа предложена новая технология и усовершенствована организация ТПП сборки панелей оперения. Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретические выводы и обобщения, содержащиеся в диссертации, направлены на развитие экономической теории исследования резервов ТПП, а также на создание методической основы для решения вопросов, возникающих в ходе проведения ТПП. Практическая значимость работы определяется тем, что содержащиеся в ней теоретические разработки и рекомендации прикладного характера могут быть использованы в перспективной и текущей работе по планомерной реализации резервов ТПП предприятий авиастроительного комплекса и созданию организационно-экономических условий, обеспечивающих их успешную интеграцию в рыночную систему хозяйствования. Кроме того, часть материалов может быть рекомендована для изложения в курсе «Менеджмент предприятий машиностроительного производства».

Апробация работы. Результаты исследования использованы в процессе технологической подготовки при запуске самолета Я К-54 в производство, в процессе совершенствования ТПП самолетов ЯК-42Д и «GALAXI» (совместного Российско-Израильского проекта). В результате проведенных исследований в производство ЗАО САЗ внедрены новые технологии сборки фюзеляжа самолета ЯК-42Д и оперения самолета ЯК-54, по которым автором получены Патенты на изобретения:

- «Способ сборки фюзеляжа самолета» (Патент РФ N° 2324398 от 25.11.98г.);

- «Способ сборки тонкостенных панелей самолета» (Патент РФ № 2093297 от 20.10. 97г.), которые позволили повысить экономическую эффективность сборки, усовершенствовать организацию производства, снизить трудоемкость и материалоемкость, количество сборочной оснастки и затраты на ТПП.

Основные положения диссертации докладывались на Научно-Техническом Совете ЗАО САЗ; на межрегиональной научно-практической конференции «Актуальные проблемы производства. Технология, организация, управление» (Самара, 1997г.); на XVIII Международной научной конференции по теории оболочек и пластин, (Саратов, 1997г.); на Межрегиональной научно-практической конференции «Проблемы развития региона в транзитивной экономике», (Саратов, 1998г.).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 12 научных статей, тезисы докладов научно-практических конференций, сообщения о реализованных, с участием автора диссертации, инновациях и Патентах РФ общим объемом 4,2 печатных листа.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. В работу включено: 11 таблиц, 35 рисунков, 11 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Тихонов, Василий Михайлович

Результаты исследования использованы в процессе технологической подготовки при запуске самолета ЯК-54 в производство, в процессе совершенствования ТПП самолетов ЯК-42Д и GALAXI. В результате проведенных исследований в производство ЗАО САЗ внедрены новые технологии сборки фюзеляжа самолета ЯК-42Д и оперения самолета ЯК-54, на которые автором диссертации были поданы заявки на изобретения и затем получены Патенты РФ, которые позволили усовершенствовать организационно-экономические отношения в ТПП, технологию сборки, снизить трудоемкость, материалоемкость, технологическую себестоимость сборки самолетов, сократить производственные циклы, затраты на ТПП и количество сборочной оснастки. Таким образом, результаты диссертационного исследования направлены на повышение эффективности организационно-экономического механизма ТПП, обеспечивающего повышения экономической эффективности и конкурентоспособности производств на основе выявления и планомерной реализации резервов повышения эффективности ТПП. Выводы, содержащиеся в диссертационном исследовании, не претендуют на исчерпывающую полноту раскрытия всех теоретических и практических проблем ТПП. Автор видит необходимость дальнейшего углубления исследования проблем и резервов повышения эффективности технологической подготовки производства.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ существующих научных трудов по проблемам технологической подготовки и экономической эффективности производства позволил обобщить различные взгляды ученых, а также их подходы к вопросам повышения эффективности ТПП и основного производства. Кроме того, исследование резервов оптимизации технологической подготовки производства позволяет сделать ряд выводов как о состоянии ТПП предприятий авиастроительного комплекса в условиях перехода экономики к рыночным условиям хозяйствования, так и об использовании резервов оптимизации технологической подготовки производства, направленных на повышение экономической эффективности предприятий.

Выполненные в диссертационной работе исследования позволили автору получить научные и практические результаты основное содержание которых заключается в следующем:

1. Проведение целенаправленной работы по повышению эффективности ТПП предполагает анализ резервов, факторов, условий и предпосылок повышения эффективности, проблем ТПП связанных с переходной экономикой, глубокой конверсией производств и обострившейся конкуренцией. Рыночная конкуренция побуждает обеспечивать экономический рост, снижать себестоимость продукции с одновременным повышением качества, повышать экономическую эффективность производства, осваивать новые технологии, более совершенные изделия. В этих условиях организационная модель ТПП должна быть ориентирована на оптимальный уровень механизации, автоматизации, компьютеризации подготовки и основного производства. На каждом этапе ТПП решение организационных, экономических и технических проблем должно увязываться с решением вопросов достижения оптимальной себестоимости продукции и ускорения оборачиваемости оборотных средств. Переход от традиционного управления производством к менеджменту, ориентированному на рыночные условия хозяйствования, управлению стоимостью продукции (на основе оптимизации технологической подготовки, повышения эффективности производства и предварительно проведенных маркетинговых исследований, сегментации рынков сбыта продукции) - одна из сложнейших задач плавного вхождения предприятий в формирующийся рынок, где основным условием эффективного функционирования предприятия является его безубыточность. Чтобы работать безубыточно, предприятию необходимо управлять себестоимостью продукции и ее базой - затратами. В рыночной экономике затратам придается первостепенное значение, в связи с чем возникает необходимость их более дифференцированного учета и анализа. Зачастую экономический анализ затрат подсказывает направления поиска резервов оптимизации технологической подготовки производства. В условиях рыночной экономики для авиастроительных предприятий первостпенное значение приобретают вопросы экономической эффективности и сокращения сроков ТПП. Сущность организации ТПП в современных условиях состоит, в первую очередь, в обеспечении возможности перехода предприятия к промышленному производству принципиально нового типа, способного в сжатые сроки сворачивать выпуск устаревшей продукции и переходить к изготовлению новой высококачественной, конкурентоспособной продукции в необходимом количестве и в короткие сроки, установленные заказчиком. В некоторых литературных источниках сущность ТПП сводится, в основном, к проектированию и внедрению технологических процессов, что, на наш взгляд, является не совсем правильным. В работе предлагается авторское определение ТПП, как совокупность подготовительных работ конструкторско-технологического и организационно-экономического характера обеспечивающих оптимальную экономическую эффективность, главенство технологического процесса и экономического расчета на всех этапах производства. На всех этапах пректирования, ТПП и принятия решения о начале выпуска изделий наряду с инженерами-разработчиками проекта активное участие, с правом решающего голоса, должны принимать экономисты и маркетологи. Это одно из необходимых условий рыночной экономики, конкурентоспособности продукции.

2. По мнению автора, наибольшее влияние на экономическую составляющую технологической подготовки и основного производства оказывают, в первую очередь, уровень совершенства технологических процесов и технологичности конструкций. В связи с этим введено понятие "оптимального технологического процесса" и дано его определение. Оптимальный технологический процесс производства - это организационно-экономические методы, технические средства и система взаимосвязанных оптимальных способов изготовления продукции. Особенностью оптимальной технологии является требование преобразования исходных материалов в изделие в конкретном производстве, с высоким качеством, с оптимальными затратами материальных и финансовых ресурсов. Введено понятие "оптимальной технологичности конструкций", для обозначения совокупности свойств конструкций, обеспечивающих оптимальные затраты финансовых и материальных средств, труда и времени при установленных значениях показателей качества, для конкретных условий производства. Обеспечение оптимальной технологичности конструкций направлено на экономию всех видов ресурсов, на всех стадиях жизненного цикла изделия. В условиях командно-административной системы, значительная часть работ по технологической подготовке доделывалась и переделывалась после "освоения" изделия, что существенно завышало затраты на ТПП. Несмотря на то, что сокращению сроков освоения изделий в условиях рыночной экономики уделяется первостепенное значение, ускоренное серийное производство должно начинаться только после завершения интенсивной работы по отработке технологичности конструкций, новых технологий и технологической оснастки, выполнение этих требований снижает себестоимость производства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Тихонов, Василий Михайлович, 1999 год

1. Концепция среднесрочной программы Правительства РФ на 1997-2000 годы. "Структурная перестройка и экономический рост".//Вопр.экономики.1997, №1.

2. О мерах по обеспечению прав акционеров. Указ Президента РФ.//Российская газета. 06.11.93.

3. Об акционерных обществах. Федеральный Закон РФ от 26.12.95.//Российская газета. 15.01.96.

4. Гражданский кодекс РФ. Москва. "Сплит", 1995. 144с.

5. О государственной поддержке развития науки и научно-технических разработок. Постановление Правительства РФ.//Российская газета. 26.04.95.

6. О науке и государственной научно-технической политике. Федеральный Закон РФ.//Российская газета. 1996. 3 сентября. С.4.

7. О первоочередных мерах по развитию и государственной поддержке инновационной деятельности в промышленности. Постановление Правительства РФ.//Российская газета. 1996. 7 января. С. 12.

8. О сертификации продукции и услуг: Федеральный Закон РФ от 10. 05.93.// Экономика и жизнь, 1993. № 27. С.20.

9. Закон РФ «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках» — в ред. Федерального Закона от 25.05.1995. № 83-Ф3.1. Специальная литература

10. Абалкин Л.И. и др. Стратегия и неотложные задачи преобразования машиностроения РФ.//Вопросы экономики. Москва. РАН. 1996, № 11.

11. Абалкин Л.И. Новый тип мышления. М.: Экономика. 1987.

12. Абибов А.Л. и др. Технология самолетостроения. М.:Машиностр-е. 1982. С.64.

13. Абрамов И.А. Нобелевские лауреаты о финансовом рынке США.//США экономика, политика, идеология. М.: «Наука». 1998, № 6. С. 48-65.

14. Аганбегян А.Г. «Хочется быть оптимистом и с надеждой смотреть в будущее». //ЭКО. 1997, № И. С.32-45.

15. Алиев В.Г. НТП и подготовка производства.М.:Экономика, 1987. С. 102

16. Алиев В.Г. Научно-техническая подготовка производства. Москва. Экономика, 1989. С.54, 73, 145.

17. Алагуров В.В. Методические основы автоматизации проектирования переналаживаемой оснастки.//Машиностроитель.М.Машиностроение. 1993, N° 4. С.5-8.

18. Алагуров В. В. Диалоговая система конструирования переналаживаемой технологической оснастки.//Машиностроитель.М.Машиностроение. 1994, № 4. С. 10.

19. Амиров Ю.Д. и др. Технологичность конструкций изделия. М.: Машиностроение. 1989. С.26.

20. Амиров Ю.Д. Научно-техническая подготовка производства. М.: Экономика, 1989. 232 с.

21. Амрахов И.Г. и др. Анализ технологических решений в условиях неполной исходной информации.//Вестник машиностроения. М.Машиностроение. 1997, № 4. С.ЗЗ.

22. Анисимов В.М., Гришанов Г.М. Тенденции развития способов машиностроительного производства //Актуальные проблемы производства. Технология, организация, управление. Сборник науч.трудов СГАУ. Самара, 1997. С. 119.

23. Ансофф И. Стратегическое управление. М.Экономика, 1989. 519с.

24. Анчишкин А.И. Наука. Техника. Экономика. М.'Экономика. 1986. 383с.

25. Арефьев А.Б. и др. Интегрированные АСУ в машиностроении./ Л.: Машиностроение, 1988. 224 с.

26. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. Москва. "Финансы и статистика", 1997. 416 с.

27. Бабаев Ф.Б. Рациональное использование материальных ресурсов в условиях рыночной экономики.//Машиностроитель. Москва. Издательство "Вираж-Центр". 1996, № 4. С.2-3.

28. Багриновский К. А., Хрусталев Е.Ю. Новые информационные техноло-гии.//Экономика и организация промышленного производства (ЭКО).

29. Новосибирск. 1996, № 7. С.26.

30. Барвинок В.А и др. Сборочные, монтажные и испытательные процессы в производстве летательных аппартов. М:.Машиностроение, 1996. 576 с.

31. Барвинок В.А. и др. Основы технологии производства летательных аппаратов. М.:Машиностроение. 1995. 400с.

32. Беляев В.А. Горячая десятка новостей авиамира.//Авиарынок. Деловой авиакосмический журнал. М.:Изд-во "Национальное обозрение". 1998, № 2. С.5.

33. Белянин П.Н. О научных основах машиностроительных технологий. М.НИАТ. 1988. 152 с.

34. Белянин П.Н. Производство широкофюзеляжных самолетов. М.:Машиностроение, 1979. 360с.

35. Белянин П.Н. Руководство по технологичности специзделий. Москва. НИАТ. 1987. 491 с.

36. Белянин П.Н. Руководство по ТПП летательных аппаратов. Москва. Машиностроение, 1989. С.5.

37. Бенцман Б.Л., Ларин В.М., Герман И.М. Резервы, качество, эффективность. Саратов. Приволжское книжное издательство. 1974. 80 с.

38. Благодаров А. Обзор САМ систем.// Компьютер-Пресс 3/97. С.22.

39. Бляхман Л.С. Экономика, организация управления и планирования научно-технических программ. Учебное пособие для экон. спец. вузов. М.: Высшая школа. 1991. 221с.

40. Большой экономический словарь./Под редакцией А.Н.Азрилияна. М.: Фонд "Правовая культура". 1994. 528с.

41. Бородкин А.А., Кулик Ю.П. Состояние и перспективы развития технологии агрегатно-сборочного производства//Авиапромышленность.1995. №11-12. С.15.

42. Бойцов В.В. и др. Сборка агрегатов самолета. М.: Машиностроение. 1988. 152 с.

43. Бойко В.В. Концепция системы обеспечения высокого технического уровня и качества промышленной продукции в новых условиях хозяйствования. М.: НИАТ, 1989. 229 с.

44. Братухин А. Г. Композиционные материалы в Российской гражданской авиатехнике.//Вестник машиностроения. М.:Изд.Машиностр-е. 1997, N° 7. С.28.

45. Браун У. Как добиться успеха предприятию, которое принадлежит работникам. М.: МАПСР. 1995. 150с.

46. Булатов А.С. Экономика. М.:Издат-во "БЕК", 1997. 816 с.

47. Буцков А. Д. и др. Сертификация производства авиационной техники. //Авиационная промышленность. М.:Машиностроение. 1996, № 11/12. С.66-73.

48. Власова В.М. Основы предпринимательской деятельности. Экономическая теория, маркетинг, финансовый менеджмент. М.: "Финансы и статистика",1997. 528 с.

49. Вокк В.И., Фигурнов Э.В. Анализ потерь и резервов в процессе управления производством. Теория и методика. Таллин: Валгус. 1980. 112 с.

50. Вещунов А.П., Вещунова Н.Л. Служба главного технолога. Л.: Лениздат. 1985. 144 с.

51. Виноградов B.C., Космынин А.В. Серийный выпуск высокооборотного пнев-моинструмента на базе малого предприятия.//Вестник машиностроения. Москва. Машиностроение. 1996, № 12. С.19.

52. Васильев В.Н. Организация, управление и экономика гибкого интегрированного производства в машиностроении. М.:Машиностр-е. 1986. 308 с.

53. Васильев В.Н. Организация производства в условиях рынка. М.:Машиностроение. 1993. 368с.

54. Глускин А.С., Скляр Я.М. Некоторые вопросы организации и технологии самолетостронения в США и Англии. М.: НИАТ. 1987. С.38.

55. Глазьев С.Ю. Экономическая теория технического развития. М.:Наука. 1990. 252 с.

56. Годовой отчет о деятельности ЗАО САЗ.//Газета "Авиастроитель". Саратов.1998, № 5. С.2-6.

57. Голиков А. Интегрированное решение моделирования, подготовки и ведения конструкторской документации.//Компьютер-Пресс 5/97. С.230, 237.

58. Гостев Б.И., Румянцев А.Ф. Экономная экономика. Москва. Издательство "Правда". 1982, С.6.

59. Голубков Е.П. и др. Маркетинг: Выбор лучшего решения. М.:Экономика. 1993. 222 с.

60. Голосовский И.С. Эффективность научных исследований в промышленности. М.: Экономика. 1986.

61. Горячев А.С. и др. Сборка клепаных узлов и агрегатов самолета. Типография УЭЗ КуАИ. Куйбышев. 1980. 70 с.

62. Гордиенко Г. Условия структурного и технического обновления.//Экономист. 1993, № 8. С.20-28.

63. Григорьев В.П., Голдовский П.Б. Клепка конструкций из легких сплавов. Москва. Машиностроение. 1984. 348 с.

64. Григорьев В.П. Технология самолетостроения. М.: Государственное издательство оборонной промышленности, I960. 452 с.

65. Григорьев В.П. Клепка и клепальное оборудование в самолетостроении. М.: Оборонгиз. 1948, с.153-168.

66. Григорьев А.А. и др. Мощности подготовки производства и пути улучшения их использованиям/Авиапромышленность. М.:Машиностроение. 1985, № 12. С.69.

67. Григорьев В.П. Сборка клепаных агрегатов самолетов и вертолетов. М.: Машиностроение, 1975. 344 с.

68. Губарев О.И. Пассажирский самолет Боинг 767. По материалам иностранной печати. Москва. ЦАГИ. 1987. С.73.

69. Гугелев А. В. Мотивация к высокоэффективному и качественному тру-ду.//Система обеспечения качества продукции: трудовая теория потребительской стоимости. Ч.2.М.:Изд-во стандартов. 1993. С. 196.

70. Давыдов Ю.В. Опыт применения информационных технологий в аэрокосмической промышленности.//Вестник машиностроения. Москва. Машиностроение. 1998, № 5. С.34.

71. Денисов В.Т. Интенсификация холодной штамповки. Саратов. Издательство Саратовского университета. 1990. 20 с.

72. Динес В.А., Яшин Н.С. Проблемы качества и конкурентоспособности промышленной продукции.// Проблемы экономической истории и теории. Саратов: СГУ, 1991. С. 117-125.

73. Дахно И.И. и др. Определение экономической эффективности изобретений и рационализаторских предложений. Киев: Тэхника. 1989. 165 с.

74. Ермасов С.В. Инновационно-технологический кризис экономики в переходный период./Дисс. кан. эк. наук. Саратов. СГЭА. 1996.194с.

75. Ермишин А.В. Методика оперативно-календарного планирования изделий на ЭВМ. Саратов. ЗАО САЗ. 1990. 114 с.

76. Ефимов А.Н., Юданов Г.В. Производственно-экономический механизм промышленного предприятия и пути его совершенствования. Изд-во Саратовского университета. 1986. 328 с.

77. Зайцев С.Ф. Материалы конференции по САПР. Типография ЗАО САЗ. Саратов, 1997. С.4-5.

78. Иванов К. Игрок на двух позициях//Экономика и жизнь.1998, № 14. С.5.

79. Иванов Е., Майникас Е. Проблема резервов в планировании. Экономика и математические методы. АН СССР. 1981. С.35.

80. Иванченко В. Структурно-технологическое и инновационное обновление производства.// Экономист. 1994, № 11. С.79-87.

81. Ильин Л.Н., Михайлов С.Н. Оптимизация раскроя листового проката на персональной ЭВМ.//Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции "Системы автоматизированного проектирования в кузнечно-штамповочном производстве". Москва. 1988. С. 124-126.

82. Ионов М., Попов А. К определению эффективности новой техники.// Экономист. 1995, № 8. С.62-67.

83. Караванов Ю.И., Рыцев С. Б. Итоги и направления работ по автоматизации технологических процессов //Авиационная промышленность. М.: Машиностроение. 1996, № 11/12. С.41-42.

84. Карлик Е.М., Великанов К.М. и др. Экономика машиностроения: учебник для машиностроительных специальностей. Л.'Машиностроение, 1985. 392 с.

85. Каменицер С.Е., Русинов Ф.М., Мельник М.В. и др. Организация, планирование и управление деятельностью промышленных предприятий. Учебникдля экономических вузов. М.: Высшая школа. 1984. С. 146.

86. Как работают японские предприятия: сокр.пер.с англ./Под ред. Я. Мондсена. М.".Экономика, 1989. 261с.

87. Кокорина Н.О., Пахтин Л.П. Проблемы малоотходной технологии РХТ алюминиевых сплавов.//Авиапромышленность. М.:Машиностр-е. 1992, № 10. С.38,

88. Ковтуненко А. Оборонный комплекс: инновационный процесс в условиях конверсии.//Экономист. 1992, № 7. С.28-36.

89. Комаров В. и др. Инновационная стратегия предприятия: проблемы и опыт их решения.// ЭКО. 1996, № 8. С.48-49.

90. Крысин В.Н. Технологическая подготовка авиационного производства. Москва. Машиностроение, 1984. 200с.

91. Крузс К.А. Резервы рационального использования и экономии материальных резервов. Рига. Лат. НИИНТИ. 1982. 39с.

92. Крук Д.М. Организация, планирование и управление промышленным предприятием: учебник для экономических вузов. М.:Экономика, 1984. С.29.

93. Кунявский М.Е. Резервы мелкосерийного производства: теоретический аспект и практика использования. Автореферат д.э.н. Л.:ЛФЭИ. 1986. С.46.

94. Кунявский М.Е. Экономические проблемы мелкосерийного производства. Саратов. Издательство Саратовского университета. 1982. 134 с.

95. Кудин В.А. Государство и предприятие: особенности взаимоотношений.// Экономист. 1997, № 3.

96. Курс экономики. Под редакцией Б.А.Райзберга. М.: "Инфра-М". 1997.

97. Ларин В.М. Резервы машиностроительного комплекса РСФСР. Саратов: Издательство Саратовского университета. 1990. 118 с.

98. Ларин В.М. Научно-технический прогресс и его резервы в машиностроении. Саратов: Издательство Саратовского университета. 1991. 129 с.

99. Ларин В.М., Яшин Н.С. Экономические проблемы повышения конкурентоспособности продукции.//Экономические проблемы ускорения НТП в промышленности. Одесса:ОдИНХ, 1990. С.20-21.

100. Лебедев И.П., Есютин А.А. Производственные ресурсы предприятий. Эффективное использование. Москва. Экономика, 1984. 200с.

101. Лейкина К.Б. Ликвидация потерь резерв интенсификации производства. М.: Экономика, 1985. С.27-39.

102. Лисицин Н.А. Экономика, организация и планирование промышленного производства. Минск. Высшая школа. 1990. 448с.

103. Логинов В., Курнышева И. Реструктуризация промышленности в условиях экономического кризиса.//Вопросы экономики. М.:РАН. 1996, № 11. С.35.

104. Логиновский С.Л. Технико-экономическая концепция комплексной автоматизации производства.//Машиностроитель. М.:Машиностр-е. 1992, N°2. С.6.

105. Маниловский Р.Г. Интенсификация использования производственных мощностей в машиностроении. М.: Машиностроение, 1983. 184с.

106. Маркин Ю.П. Анализ внутрипроизводственных резервов. М.:Финансы и статистика. 1991. 158 с.

107. Матюшин В.Д., Внучков Ю.А. Особенности и задачи планирования обеспечения самолетостроительного производства технологической оснаст-кой.//Авиационная промышленность^. Машиностроение. 1989, № 12. С.86.

108. Медведев В.А., Абалкин Л.И., Ожерельев О.И. и др. Политическая экономия. Учебник для вузов. М.: Политиздат, 1986. С.42.

109. Медведев А. Г. Новая продукция и новая технология в стратегии технического развития машиностроения. Л.Машиностроение, 1988. С. 10.

110. Мескон Майкл и др. Основы менеджмента:Перевод с англ. Москва. Издательство "Дело ЛТД". 1998. 702 с.

111. Митрофанов С.П. Групповая технология машиностроительного производства. Ленинград. Машиностроение. 1983. С.17.

112. Моритани М. Современная технология и экономическое развитие в Японии: Сокр.пер.с англ. М.:Экономика. 1986. 264с.

113. Мотовилин Г.В. Прочность клеевых соединений. //Вестник машиностроения. Москва. Машиностроение. 1997, № 12. С.18.

114. Мухачева Э.А. Рациональный раскрой промышленных материалов. М.:Машиностроение, 1984. С. 176.

115. Наумов Б.П, Зурнаджи К.С. Определение показателей технологичности по результатам первичной обработки конструкторской документации.

116. Авиационная промышленность. М.'.Машиностроение. 1985, № 10. С.83.

117. Нехамкин А. Наукоемкое производство: механизм развития.// Экономист. 1996, № 9. С.52-58.

118. Нижегородцев Р. Проблема измерения экономической информации.// РЭЖ. 1995, № 2. С.66.

119. Новиков В.И., Тихонов В.М. Методика нормирования длительности производственных циклов. Типография ЗАО САЗ. Саратов, 1996. 5 с.

120. Объемная обработка в инструментальном производстве.//Вестник машиностроения. Москва. Машиностроение. 1996, № 10. С.42-45.

121. Омаров A.M. Экономика промышленного предприятия. М.: Экономика. 1982. С.35-36.

122. Организационные проблемы предпринимательской деятельности./Под ред. М.Е. Кунявского, М.В. Ларина, Н.С. Яшина. Саратов: СГЭА, 1995. 54 с.

123. Папенов К.В. Резервы интенсификации общественного производства. М.: Издательство Московского университета. 1992. 160с.

124. Панюшкина Л.В. Рост как перспективное направление стратегического развития предприятия. Теория и практика рыночных преобразований в машиностроительном комплексе.//Межвуз.науч.сборник. Саратов:СГТУ, 1998. 117 с.

125. Полосин М.Д. Машиностроительная продукция: ставка на кон-курентоспособ ность.//Машиностроитель. М.: "Вираж-Центр". 1997, № 6. С.5.

126. Поляков Г.Н. Самолетостроение и рынок. // Самолет. Авиационный и аэрокосмический журнал. М.:Изд- тво. Машиностроение. 1997, № 3. С.27.

127. Порошин Ю.Б. Оценка уровня производства и его перевооружение. "Резервы технического перевооружения машиностроительного производства". Саратов. Издательство Саратовского университета. 1990. 20 с.

128. Прогрессивные методы технологической подготовки серийного производства./Под ред. проф. С.П. Митрофанова. Л.:Машиностр-е, 1971. 304 с.

129. Прудненский Г.А. Время и труд . М.: "Мысль". 1985.

130. Резервы совершенствования производственно-экономического механизма. Межвузовский научный сборник. Саратов:СГТУ, 1990. 139 с.

131. Ришар Жак. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятий. Москва. Издательство "ЮНИТИ". 1997. С. 179-180.

132. Родников В.А. САПР пропуск в 21 век.//Авиарынок. Деловой авиакосмический журнал. М.:Изд-во "Национальное обозрение". 1998, № 2. С.5-10, 17.

133. Рудзицкий Б.М. Управление НТП: Эффективность, структура, информация. М.: Наука. 1990. 176 с.

134. Рыцев С.Б. Развитие гибких производственных систем и их компонентов.// Технология. Межотрасл. научный сборник. ВИМИ. М. 1990, N° 5. С. 102.

135. Рябинин А.В., Калашникова J1.M. Прогноз и предотвращение бан-кротства.//Машиностроитель. М.:Изд. «Вираж-Центр». 1997, N° 8. С.2.

136. Сатановский P.JI. Методы снижения производственных потерь. М.:Экономика ,1983. С.4.

137. САПР как центр развития производства. Industrie Anzeiger. 1996, № 50.

138. Семин С. И. Использование производственных резервов в машиностроении. М.Машиностроение. 1974. 336с.

139. Сироткин О.С. Национальному Институту Авиационных Технологий 75 лет. //Авиационная промышленность. М.:Машиностр-е. 1996, N° 11/12. С.7-11.

140. Синько В.И. Оценка конкурентоспособности промышленной продукции. //Машиностроитель. М.: Издательство "Вираж-Центр". 1997, № 4. С. 13.

141. Синько В.И. О неплатежеспособности предприятий.//Машиностроитель. Москва. Издательство "Вираж-Центр". 1996, № 2. С. 11.

142. Синько В.И. Оценка конкурентоспособности промышленных предприятий. //Машиностроитель. М.: Издательство "Вираж-Центр". 1997, № 3. С.5.

143. Смотрицкий Г.Ф. Состояние и перспективы развития парка оборудования. //Авиационная промышленность.М/.Машиностроение. 1996, № 11/12. С.46-56.

144. Сыркин-Шкловский JI.E. Методика анализа производственных резервов машиностроительного завода. М.: Издательство АН СССР. 1966. С.29, 143.

145. Таран В.А. Конкурентоспособность предприятия: проблемы современной политики и стратегии в области качества.//Машиностроитель. Москва. Издательство "Вираж-Центр". 1998, № 2. С.8.

146. Таран В.А. Сертификация в России: необходимость, эффективность, проблемы реализации.//Машиностроитель.М.:«Вираж-Центр». 1996, № 10. СЛ.

147. Технологичность конструкции изделия:Справочник /Под общей редакцией Ю.Д. Амирова. М.Машиностроение, 1990. 768 с.

148. Теория и практика антикризисного управления. Учебник./Под ред. д.т.н. С.Г. Беляева, д.э.н. В.И. Кошкина. М.:"Закон и право", "ЮНИТИ", 1996. 469 с.

149. Тимохин М.Н. и др. Экономика и организация промышленного производства. М.: "Мысль", 1977. С.33.

150. Тихонов В.М. Мы не исправляем ошибки, мы их предотвращаем. Экономический еженедельник "Саратовские вести". Изд."Слово". 1997, № 18. С. 10.

151. Тихонов В.М. Ресурсосберегающая технология для самолетостроителей. Аналитический журнал РИСК. Изд-ство "Ресурс-Инфо". 1998, № 1. С.41-43.

152. Тихонов В.М. Резервы оптимизации расхода материала обшивок и панелей самолета.//Машиностроитель. М.:Издательство "Вираж-Центр". 1998,№5.С.5-7.

153. Тихонов В.М. Способ сборки тонколистовых панелей самолетов. Патент РФ № 2093297.//ИЭОБРЕТЕНИЯ. Официальный бюллетень Российского агентства по патентам и товарным знакам. М.:ВНИИПИ. 1997, № 29. С.235.

154. Тихонов В.М. Способ сборки фюзеляжа самолета./Положительное решение о признании изобретения. М.:ВНИИПИ. 20.06.98. 4 с.

155. Тихонов В.М. Проблемы инвестиций и инновационной деятельности в авиастроении.//Организационно-экономический механизм управления инвестициями и инновациями в регионе. Межвузовский научный сборник. Саратов:СГТУ, 1998. С.42-45.

156. Тихонов В.М. Конверсия оборонной промышленности и проблемы выживания крупного машиностроительного производства.//Теория и практика рыночных преобразований в машиностроительном комплексе. Межвузовский научный сборник. Саратов:СГТУ, 1998. С.80-85.

157. Тихонов В.М. Резервы оптимизации конструктивно-технологического членения фюзеляжа самолета.//Актуальные проблемы производства. Технология, организация, управление. Сборник научных трудов. Самара: Аэрокосмический университет, 1997. С.107-112.

158. Тихонов В.М. Инновационная деятельность как фактор выживания авиастроения.//Проблемы развития региона в транзитивной экономике. Межвузовский научный сборник. Саратов:СГТУ, 1998. С.82-85.

159. Тихонов В.М. Сертифицированное компьютеризированное производство в системе рыночной экономики.//Актуальные проблемы производства. Технология, организация, управление. Сборник научных трудов. Самара: Аэрокосмический университет, 1997. С. 112-118.

160. Тихонов В.М.,Филиппова В.А. Авиастроение проблемы реструктуризации, инвестиций и инновационной деятельности в условиях транзитивной эконо-мики.//Межвузовский научный сборник. Саратов: СГЭА, 1998.

161. Улицкий А.И. Подготовка производства и экономика предприятия. Приволжское книжное издательство. Саратов. 1969. 200 с.

162. Улицкий А.И. Технический прогресс и экономика предприятия. М.: Машиностроение. 1980. 207 с.

163. Фишер Стенли и др. Экономика. М.: Изд-тво "Дело". 1993. 864с.

164. Федоров Л.А. Товарно-материальные запасы. // Аналитический журнал РИСК. Москва. Издательство "Ресурс-Инфо". 1997, № 6. С.49-53.

165. Федоров В. и др. Возможности обновления промышленного потенциала.// Экономист. 1996, № 9.

166. Хайне Пол. Экономический образ мышления./Пер.с англ. М.:Издательство "Дело", 1993. 704 с.

167. Чирков А.И. Автоматизация проектирования технологических процессов изготовления средств технологического оснащения//Авиационная промышленность. М.Машиностроение. 1992, № 7. СЛ.

168. Челищев Б.Е. и др. Автоматизация проектирования технологии в машиностроении. Москва. Машиностроение. 1987. С.22.

169. Челищев Б.Е. и др. Системы искуственного интеллекта в проектировании технологии.//Наука. Машиноведение. М.:Машиностроение. 1983,№5.С. 14, 171.

170. Чернышев Н. CATIA лидерство доказанное результатами. //КомпьютерПресс 7/95. С.221.

171. Чибров Г.И., Тихонов В.М. Обозначение технологической документации. Бюллетень информационного банка данных объединения. Саратов. ЗАО САЗ. 1997, № 8. С.1-2.

172. Чибров Г.И., Тихонов В.М. Правила присвоения обозначений технологическим документам. Бюллетень информационного банка данных объединения. Саратов. ЗАО САЗ. 1997, № 9. СЛ-2.

173. Чумаченко Е.Н. и др. Компьютерное проектирование основных элементов технологических процессов, инструмента и оснастки.//Вестник машиностроения. М.: Машиностроение. 1997, № 4. С.24.

174. Шпрыгин В.И., Котликов Я.Ш. Резервы и стимулы повышения эффективности производства. М.: Экономика. 1985. 160 с.

175. Шумпетер Й. Теория экономического развития. М.:Прогресс. 1982.

176. Щетинин Г.М. и др. Механизация образования соединений при сборке авиационных конструкций. М.: Машиностроение, 1983. 184 с.

177. Экономика предприятия: Учебник /Под ред.проф. О.И. Волкова. М.: "Инфра-М". 1997. 416 с.

178. Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятий и объеди-нений./Под ред. С.Б. Барнгольц и Г.М. Тация. М.: ФИНАНСЫ, 1975. 518 с.

179. Экономика и статистика фирм: Учебник / В.Е. Адамович и др. Под ред.проф. С.Д. Ильенковой. М.Финансы и статистика, 1996. 240 с.

180. Яковец Ю. Перестройка технической структуры производства.// Экономист. 1993, № 5. С.27-36.

181. Яковлева О.П. Формирование и измерение резервов производства./Под ред. В.Л. Клименко. Л.: Издательство ЛГУ. 1985. 88 с.

182. Яковлева О.П. Резервы предприятий. Л.: Лениздат. 1986. 142 с.

183. Яшин Н.С. Исследование конкурентоспособности промышленного предприятия. Диссертация д.э.н. Саратов: СГЭА, 1997. 452 с.

184. Яшин Н.С. Конкурентоспособность промышленной продукции: вопросы ее обеспечения.//Десять лет перестройки результаты и перспективы. 4.1. Саратов, 1996. С.77-84.

185. Яшин Н.С. Конкурентоспособность промышленных предприятий: методология, оценка, регулирование. Саратов: СГЭА, 1997. 248с.

186. Яшин Н.С. Методы государственного регулирования конкурентоспособности промышленных предприятий. Саратов: СГЭА, 1996. 94 с.1. Зарубежная литература.

187. Anderson С. Manegement. Wm.C.: Brown Publishers. 1984.

188. Brooks H. The Goverment of Sciens. Cambridge. London. 1986. P.289.

189. Druker P.F. Technologi, Manegemant and Society. L. 1970. P.69.

190. Druker P.F. The Discipline of innovation// Harv. Business Rev. 1985. Vol.63. № 3. P.68.

191. Estrin S. The microeconomic effekts of Profit Sharing. London. School of Ekonomics, Mimeo. 1985.

192. Forester T. High-tech society. The Story of information Technologi Revolution. Oxford. 1987. P.57.

193. J. of Management in Engineering. 1987. Vol.3. № 1. P.86.

194. Karlof B. Business strategy. M. Makmillan reference books. 1989. P. 239.

195. Modem management Techniques in engeneering and RD. N.Y. 1984. P. 11-12.

196. Misshauk M. Manegement: Teory and Praktice. Boston. 1979.

197. Norris R., Vaisey J. The Economics or Research and Technologiy. L. 1973. P.65.

198. Research and Development. 1988. June. P.64.

199. Tofler A. The adaptiv Corporation. Aldershof. 1985. P.67.

200. Thompson A.A., Formby J.P. Economics of the Firm. Theory and Practice. New Jersey. 1993.

201. Womack J.P., Jones D.T., Roos D. The mahcine that chaged the world. New York. 1990.1. Пишете 111.i il

202. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ1. Шшшение * 2

203. БИЗНЕС-ПЛАН И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ1. УПРАВЛЕНИЕ1. ПОДГОТОВКОЙ1. ПРОИЗВОДСТВА1. CAT! А1. МОДЕЛИРОВАНИЕ1.s 101

204. ОБЕСПЕЧЕНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ | ОШ1. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕi .