Интегрированная логистическая поддержка как фактор международной конкурентоспособности авиационной техники тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат экономических наук Свищёв, Алексей Владимирович

• Свищёв, Алексей Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Свищёв, Алексей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ

АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

1.1. Общая характеристика и тенденции развития мирового рынка военной авиационной техники

1.2. Основные факторы международной конкурентоспособности авиационной техники

1.3. Международная стандартизация как одна из важнейших составляющих конкурентоспособности авиационной техники

Глава II. ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА

АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

2.1. Понятие и сущность международной интегрированной логистики

2.2. Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла изделий авиационной техники как эффективная система реализации CALS- стратегии

2.3. Структура стоимостных затрат интегрированной логистической поддержки по стадиям жизненного цикла авиационной техники

2.4. Роль интегрированной логистической поддержки в снижении издержек технического обслуживания и ремонта авиационной техники

Глава III. ПОВЫШЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКОЙ АВИАТЕХНИКИ И ИНТЕГРИРОВАННАЯ

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ЕЕ ЭКСПОРТА

3.1. Интегрированная логистическая поддержка экспорта российской авиационной техники

3.2. Интегрированная логистическая поддержка на стадиях разработки и эксплуатации авиационной техники

3.3. Международная конкурентоспособность российской авиационной техники в условиях единой информационной среды

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Интегрированная логистическая поддержка как фактор международной конкурентоспособности авиационной техники»

Актуальность темы. В современных условиях одним из важнейших показателей уровня международной конкурентоспособности государства является его присутствие на международных рынках сложной наукоемкой продукции. В ее производстве задействованы самые передовые технологии, наиболее квалифицированные кадры, а также использованы последние достижения науки и техники, которыми на данный момент обладает государство.

Авиационная техника представляет собой один из видов наукоемкой продукции. Под авиационной техникой, здесь и далее, понимаются как сами самолеты, то есть летательные аппараты, сконструированные из различных деталей, узлов, агрегатов, оборудования и систем (бортовое оборудование), так и производственное, эксплуатационное, наземное и другие виды оборудования и систем (включая вооружение), используемые на самолетах, служащие для контроля, испытания, замера самолета и его систем, а также для выполнения специальных задач. В авиастроительной отрасли сосредоточены самые новейшие достижения научно- технического прогресса. Роль и экономическая составляющая авиастроительной отрасли в организации военно- технического сотрудничества России с иностранными государствами велика: до 70% доходов от продажи в этой области приходится на ее долю, до 80% от которой, в свою очередь, составляет истребительная авиация. Именно истребительная авиация как наиболее характерная и динамично развивающаяся часть мирового авиационного рынка, в которой Россия еще не потеряла своих конкурентных преимуществ, является предметом исследования диссертации.

В настоящее время продукция российского авиастроения все еще сохраняет высокую степень конкурентоспособности и пользуется устойчивым спросом на международном рынке. Начиная с середины 90 -х годов XX столетия на международном рынке авиационной техники стали активно формироваться и проявляться новые объективные факторы повышения конкурентоспособности авиационной техники, которые в настоящее время во многом определяют принятие решений по закупке этой техники потенциальными покупателями. К традиционным факторам, формирующим мировой рынок авиационной техники, таким, например, как политическая и экономическая составляющие государственного присутствия на рынке, тактико- технические и качественные характеристики самолетов, их техническое обслуживание и т.д., добавилось и обязательное требование покупателя об обеспечении закупаемого изделия интегрированной логистической поддержкой на всех стадиях его жизненного цикла.

В настоящее время в мировой экономике формируются и внедряются новые стратегии глобального бизнеса. В сложившихся условиях разработчик и производитель наукоемкой техники вынуждены повышать уровень своей бизнес- компетенции. Следуя новым парадигмам глобальной экономики на международном рынке наукоемкой продукции, ее разработчики и производители постепенно выкристаллизовали, сформулировали и начали внедрять новую методологию, позволяющую разрабатывать и реализовывать на практике моделирование систем обеспечения, поддерживающих процессы проектирования, производства, продажи и эксплуатации наукоемких изделий на базе виртуальных организаций в единой информационной среде в режиме реального времени. Такая методология была названа интегрированной логистической поддержкой процессов обеспечения всех этапов жизненного цикла изделий.

Интегрированная логистическая поддержка процессов обеспечения всех этапов жизненного цикла изделий является также действенным средством управления их стоимостью и, в первую очередь, ориентирована на этап ремонта и эксплуатации изделий как наиболее ресурсоемкий, включая создание систем учета предложений по эксплутационной поддержке при конструировании (совершенствовании, модернизации) авиатехники и выборе комплектующих, а также систему их доставки, ремонта и технического обслуживания, формирования и контроля соответствующей среды поддержки для развертывания и эксплуатации в полевых условиях (ввода в эксплуатацию) авиационной техники и оборудования.

Исследования и экономический анализ жизненного цикла авиационной техники выявили закономерность: доля затрат на ремонт и эксплуатацию наукоемкой техники достигает 70% от общей стоимости всех этапов жизненного цикла изделия. Производитель и эксплуатант авиационной техники заинтересованы в максимальном сокращении этих издержек и получении инструмента управления стоимостью жизненного цикла авиационной техники, что можно обеспечить только в случае участия эксплуатанта в проектировании самого изделия авиационной техники.

Интегрированная логистическая поддержка базируется на принципах Computerized Acquisitions and Logistics Support (CALS) - технологий, которые, в свою очередь, созданы и развиваются на основе государственных, межнациональных и международных стандартов, определяющих направление развития международной конкурентоспособности и мировой торговли авиационной техникой. Следует определять проблему разработки и реализации интегрированной логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции задачей XXI века. По прогнозам экспертов, страны, которые не овладеют этими технологиями к 2010 году, могут быть полностью вытеснены не только с международного авиационного рынка, по и со всех рынков сложной, наукоемкой продукции.

Анализ текущей ситуации и основных тенденций развития мирового рынка авиационной техники, истребительной авиации в частности, представляет большой теоретический и практический интерес для России, являющейся одним из основных участников этого рынка.

Данная работа приобретает особую актуальность в связи с тем, что для российских производителей авиационной техники стоит актуальная задача не потерять лидирующие позиции на мировом рынке изделий самолетостроения, расширить свою долю, успешно конкурируя с западными компаниями, и сохранить присутствие на рынке модернизации.

Объектом исследования является мировой рынок авиационной техники в части истребительной авиации и основные факторы, определяющие уровень международной конкурентоспособности изделий авиастроительных компаний.

Предметом исследования настоящей диссертационной работы являются современные тенденции развития конкурентной борьбы на мировом рынке авиационной техники и формирование подходов в целях реализации методологии международной интегрированной логистической поддержки жизненного цикла авиационной техники как действенного инструмента повышения конкурентоспособности российских авиаизделий на мировом рынке.

Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла авиационной техники представляет собой системный, многофакторный и комплексный методологический подход, обеспечивающий через информационные сети в рамках виртуальной компании прямые контакты разработчика/производителя с заказчиком/потребителем в период от разработки проекта авиаизделия до завершения его эксплуатации, включая техобслуживание и ремонт.

Интегрированная логистическая поддержка в значительной степени сокращает издержки на всех стадиях жизненного цикла изделия, особенно на стадии его эксплуатации, и, тем самым, повышает конкурентные позиции компании-продуцента.

Интегрированная логистическая поддержка рассматривается как средство повышения международной конкурентоспособности и развития экспорта не только применительно к истребительной авиации, но и ко всей военной и гражданской авиационной технике, а также к любой продукции наукоемкого содержания.

Хронологические рамки исследования. В исследовании проанализирован период с конца 1980-ых гг. (момента зарождения идеи создания интегрированной логистической поддержки жизненного цикла наукоемких изделий в министерстве обороны США) по настоящее время. В этот период на мировом рынке авиационной техники произошли значительные изменения в расстановке факторов международной конкурентоспособности, определяющих предпочтения потребителей и требования предъявляемые со стороны эксплуатантов авиационной техники к ее производителям, в том числе и в информационной составляющей, которая связывает всех субъектов международного рынка авиационной техники. Конец прошлого века также характеризовался разработкой и принятием в США Computerized Acquisitions and Logistics Support (CALS) - стандартов, которые в современных условиях функционирования мирового рынка авиационной техники определяют международные требования к составу и уровню исполнения техники.

Цели и задачи исследования. Основной целью данной работы явилась разработка подходов к формированию и внедрению методологии международной интегрированной логистической поддержки жизненного цикла изделий авиационной техники, которые могут быть использованы в практике российских производителей самолетов в качестве инструмента повышения конкурентоспособности российской продукции авиастроения на мировом рынке авиационной техники.

Подобное определение цели предполагает постановку ряда конкретных задач, последовательное решение которых обусловливает структуру исследования, а именно:

- выявление основных тенденций в развитии современного мирового рынка авиационной техники и определение новых факторов международной конкурентоспособности авиационной техники;

- классификация международных стандартов, закрепляющих тенденции развития авиационной техники и возникающих на этой основе технологий, влияющих на формирование и развитие международного рынка и международной конкурентоспособности продукции авиастроения;

- определение роли и места Computerized Acquisitions and Logistics Support (CALS) - стратегии в процессе развития авиастроительной отрасли и разработка подходов к использованию методологии интегрированной логистической поддержки в качестве инструмента управления стоимостью жизненного цикла изделий авиационной техники и снижения издержек как компаний-продуцентов, так и компаний-эксплуатантов;

- формирование и определение уровня новых задач, а также способов организации экспорта российской авиационной техники в контексте использования методологии интегрированной логистической поддержки;

- определение роли единой информационной среды в обеспечении высокого уровня международной конкурентоспособности российской авиационной техники в рамках концепции создания виртуальной компании, обеспечивающей в режиме реального времени прямые контакты производителя и потребителя авиатехники в период ее проектирования, производства, продажи и эксплуатации;

- разработка предложений по внедрению системы интегрированной логистической поддержки с целью повышения конкурентоспособности российских авиастроительных компаний и укрепления их позиций на мировом рынке авиационной техники.

Научная новизна. Научная новизна диссертации заключается в том, что в ней впервые проведен анализ мирового рынка и международной конкурентоспособности авиационной техники в контексте формирования единой информационной среды его участников и методологии управления стоимостью жизненного цикла изделий авиастроения на базе интегрированной логистической поддержки. Также в работе дан комплексный анализ современных факторов международной конкурентоспособности авиационной техники, определены перспективные тенденции развития мирового рынка авиастроения, выявлены новые методы конкурентной борьбы, используемые основными компаниями- производителями авиационной техники.

Положения, выносимые на защиту:

1. С конца 80-х гг. XX века на мировом рынке авиационной техники наряду с традиционными факторами международной конкурентоспособности, такими как - экономические, политические, правовые, тактико-технические, сформировалась и начала приобретать все большее значение группа факторов, определяемых бизнес- компетенцией компании, среди которых наибольшую значимость получила интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла авиационной техники.

2. Интегрированная логистическая поддержка создает возможность управления стоимостью на всех этапах жизненного цикла авиационной техники и в рамках виртуальной компании в режиме реального времени обеспечивает прямые контакты разработчика/производителя и заказчика-потребителя.

3. Реализация методологии интегрированной логистической поддержки жизненного цикла авиационной техники на базе международных Computerized Acquisitions and Logistics Support (CALS) - стандартов позволяет сократить стоимость жизненного цикла авиатехники, особенно на этапе эксплуатации по техническому обслуживанию и ремонту на 30-40%.

4. Создание в России на базе международных Computerized Acquisitions and Logistics Support (CALS) - стандартов виртуальных организаций, объединяющих разработчика, производителя, продавца, заказчика, покупателя и эксплуатанта авиационной техники в условиях единого информационного пространства будет способствовать значительному снижению затрат и повышению международной конкурентоспособности российской авиатехники.

5. Внедрение интегрированной логистической поддержки жизненного цикла авиатехники становится непременным условием формирования и повышения уровня конкурентоспособности российской авиатехники на мировом рынке и создает условия для увеличения экспорта и сохранения лидирующих позиций отечественных производителей самолетов на внешних рынках.

Теоретическая и методологическая базы. Теоретическую и методологическую базы исследования составили научные публикации зарубежных и российских авторов в области мировой экономики, международных экономических отношений, маркетинга, интегрированной логистики, стандартизации и информационных технологий.

Проблемы логистики в ее комплексном подходе, что служит основой для понимания методологии интегрированной логистической поддержки жизненного цикла авиационной техники, затронуты в работах таких ведущих экономистов, как Д. Бауэрсокс, Д. Клосс, Д. Рой, У. Шапиро, Дж. М. Уильяме,

A. Клозе и других. Однако фундаментальные научные исследования в области интегрированной логистической поддержки в настоящее время практически отсутствуют. В то же время следует особо выделить теоретические и практические разработки одного из ведущих российских специалистов в области создания интегрированной логистической поддержки в России академика Международной академии информации, к.т.н., профессора Дмитрова

B.И. Различные аспекты проблем формирования интегрированной логистической поддержки жизненного цикла изделий сложной наукоемкой продукции также освещены в работах таких отечественных специалистов, как Судов Е.В., Левин А.И., Давыдов А.Н., Барабанов В.В. Колчин А.Ф., Овсянников М.В., Стрекалов А.Ф., Сумароков С.В.

Наряду с литературой методологического характера автором были использованы международные стандарты, принятые Международной организацией по стандартизации (ISO-HCO), Международной электротехнической комиссией (IEC-МЭК), Европейской экономической комиссией ООН (UN/ECE- ЕЭК ООН), НАТО, Европейской ассоциацией авиастроителей по управлению конфигурацией изделия (АЕСМА), Верховной управляющей группой ISO по вопросам CALS (HLSGC) и другими специализированными организациями, работающими в области создания и реализации методологии интегрированной поддержки жизненного цикла авиациониой техники. Автор также использовал результаты исследований и практические разработки, осуществляемые и проводимые НП «МиГ-Логистика» и НП «Интегро- CALS», которые являются лидерами российской промышленности в области разработки и внедрения интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции.

В целях настоящего исследования были использованы статистические данные и публикации российских научно- исследовательских институтов, отчеты и доклады научно-практических конференций, материалы российских и зарубежных изданий по вопросам конкурентоспособности и интегрированной логистики на международном рынке авиационной техники, годовые отчеты и корпоративные материалы авиастроительных фирм, а также экспертные оценки ведущих специалистов авиастроительной промышленности.

Методология исследования основывалась на системном анализе. На разных этапах исследования, а также в зависимости от характера разрабатываемых задач использовались различные современные методы исследования, в том числе сравнительный экономический анализ, формальная логика, контент - анализ практических материалов, а также метод вторичного анализа экспертных оценок и эконометрика.

Практическая значимость. Результаты исследования, основные положения, выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы на разных уровнях руководства и управления российскими компаниями-производителями авиационной техники на всех этапах ее жизненного цикла, а также могут послужить основой для дальнейших разработок в области обеспечения высокого уровня конкурентоспособности авиастроительной отрасли. Интегрированная логистическая поддержка является одним из действенных инструментов управления стоимостью жизненного цикла изделий авиационной техники, снижения издержек и обеспечения ее высокой международной конкурентоспособности.

Результаты исследования могут быть востребованы законодательной и исполнительной властью РФ при разработке документов по регулированию деятельности в области создания интегрированной логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции. Одновременно указанные результаты могут быть использованы министерствами и ведомствами в сфере внешнеэкономической деятельности, и прежде всего Министерством экономического развития и торговли РФ, Министерством промышленности и энергетики РФ, Министерством иностранных дел РФ, а также будут полезны при исследовании соответствующих вопросов в ИМЭМО, ЦСР, ВНИКИ, ВНИИВС и аналитическими центрами авиапромышленности.

Кроме того, практическая значимость исследования обусловлена возможностью использования материалов и выводов диссертации научно-образовательными учреждениями экономического профиля при подготовке лекционных курсов и практических занятий по дисциплинам «мировая экономика», «международные экономические отношения», «международное коммерческое дело», «маркетинг».

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные теоретические выводы и положения диссертации, а также ряд практических предложений получили апробацию в следующих формах: по теме диссертации опубликовано 5 работ общим объемом 2,8 п.л., основные результаты работы были изложены автором на IV Международной научно- практической конференции на тему «Глобализация; менеджмент, маркетинг, реклама» (МГИМО, март 2002 года), на V Международной научно- практической конференции на тему "Международный менеджмент, маркетинг, реклама: современные технологии" (МГИМО, март 2004); была подготовлена выпускная работа на тему «Development of computerized integrated logistics support system on basis of CALS- technologies concept via the example of Russian aircraft industry» на английском языке) в рамках научной стажировки в Университете Наварры (Испания, 2003 г.); были составлены справки и рекомендации для «РСК «МиГ», использованные в качестве предложений при разработке концепции интегрированной логистической поддержки продукции ФГУП «РСК «МиГ».

Материалы диссертации также использованы при чтении курсов: «международный маркетинг», «стратегический менеджмент» и «международное коммерческое дело» в Институте Внешнеэкономических Связей, Международном Институте Энергетической Политики и Дипломатии, Академии Народного Хозяйства при Правительстве РФ, бизнес-школе «Мирбис» при Российской Экономической Академии имени Плеханова, а также на факультетах МЭО и МБДА МГИМО(У) МИД России,

Структура диссертации и ее содержание подчинены целям и задачам исследования. Работа состоит из введения, основной части, включающей три главы, заключения, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Свищёв, Алексей Владимирович

Основные выводы. Осуществление проекта компьютеризированной интегрированной логистической поддержки жизненного цикла изделий происходит на контрактной основе, используемой для привлечения отдельных специалистов, различных подрядных и субподрядных организаций и фирм для выполнения работ и услуг, так и для закупок и поставок необходимого оборудования и материально-технических ресурсов.

Функции управления контрактами и обеспечением проекта ресурсами включают следующие процессы: выбор стратегии контрактной деятельности; информационно-рекламную работу; определение состава, номенклатуры и сроков привлекаемых по контракту хозяйствующих субъектов; подготовку контрактных предложений; выбор контрагентов и поставщиков путем торгов или конкурсов; подготовку документации; заключение контрактов; контроль за ходом их выполнения; закрытие завершенных контрактов и расчет по ним.

Методология интегрированной логистической поддержки, на базе международного стандарта НАТО «00-60 «Интегрированная логистическая поддержка» определяет требования как к самому изделию, так и к организации тендера для продаж этой техники. Отсутствие интегрированной логистической поддержки делает современный самолет с любыми, даже высокими тактико-техническими и экономическими характеристиками, практически, неконкурентоспособным. Реализация требований интегрированной логистической поддержки ставит перед российскими авиастроителями задачу адаптации международных стандартов и внедрения основных положений указанной методологии. При условии формирования государственной политики в области реализации CALS- стратегии российская авиационная техника получит возможность не только сохранить, но и повысить свою международную конкурентоспособность.

Реализация интегрированной логистической поддержки предоставляет авиастроительной компании широкие возможности для получения конкурентных преимуществ. Она позволяет существенно повысить эффективность деятельности, определяемую как способность компании рационально и качественно решать вопросы интенсификации процессов создания и эксплуатации авиационной техники и отработки вопросов в целях оптимизации и уменьшения затрат в процессах управления проектом и его стоимостью.

Специальные требования, заложенные в методологии интегрированной логистической поддержки, требуют разработки специальных технологий как инструмента для реализации CALS- стратегии. Пути достижения поставленных задач могут быть разными, но все они определяются эффективностью разработанных и внедренных подходов и технологий в рамках методологии интегрированной логистической поддержки.

Единая информационная среда является краеугольным, фундаментальным принципом, на котором базируется философия интегрированной логистической поддержки. Компьютеризированная интегрированная логистическая поддержка представляет собой реализованную на практике методологию решения задач CALS- стратегии путем автоматизации и реинжиниринга бизнес- процессов в рамках виртуальной компании. Она позволяет комплексно решить вопросы не только инженерных задач, но и задач управления ресурсами компании, включая заказчика и потребителя.

Заключение

На основании проведенного исследования представляется возможным сделать следующие выводы.

1. Авиастроительная отрасль является локомотивом научно-технического прогресса и занимает ведущие позиции в национальной экономике. Российская авиационная истребительная техника в настоящее время продолжает удерживать конкурентоспособные позиции на мировом рынке авиационной техники. В период 1990- 2005 гг. на мировом рынке авиационной техники резко изменились условия конкурентной борьбы. Между основными производителями происходит процесс перераспределения зон влияния. Политико- экономические факторы превалируют среди других факторов, определяющих состояние рынка. Для западных производителей авиатехники характерны процессы консолидации национальных ресурсов как внутри страны (США), так и на уровне межгосударственных объединений (Европа). Перед Россией стоит задача объединения национальных разработчиков и производителей различных видов авиационной техники в единый производственный отраслевой комплекс по технологическому принципу. Западные производители стремятся вытеснить российскую авиационную технику с позиций, которые она занимает на мировом рынке. Задача российской авиационной отрасли заключена в том, чтобы противопоставить западным конкурентам собственную эффективную стратегию продвижения российских товаров на международный рынок. Основными направлениями этой стратегии являются: реформирование отрасли, ликвидация технологического отставания, консолидация национальных ресурсов, государственная поддержка национальных экспортеров, создание системы мониторинга мирового рынка авиационной техники.

2. Основные факторы международной конкурентоспособности авиационной техники можно разделить на следующие группы: политические, экономические, правовые и тактико- технические характеристики. 1990-е гг. ознаменовались появлением на международном рынке новых факторов конкурентоспособности, к которым относится необходимость разработки и внедрения технологий формирования и защиты секторов товарного рынка с помощью портфеля исключительных прав и системы менеджмента качества. В период с конца 1980-х гг. по настоящее время в мировой экономике появились также такие новые инструменты повышения конкурентоспособности производимых изделий авиационной техники, как CALS- технологии, отражающие создание одноименной стратегии на базе международных CALS-стандартов. Минпромнауки РФ определил российский синоним данных технологий, назвав их ИПИ- технологиями (технологии информационной поддержки изделий на всех этапах жизненного цикла изделия). Методология интегрированной логистической поддержки на всех этапах жизненного цикла изделий не исключает действия других факторов конкурентоспособности, влияющих на международный рынок авиационной техники. Однако она меняет подходы к их реализации, предоставляет другие, более эффективные способы и методы решения задач повышения уровня международной конкурентоспособности, выступает в роли стандартизованного документа и в виде нормативных требований.

3. Стандартизация во все большей степени становится инструментом повышения конкурентоспособности авиационной техники. Применение CALS-стандартов несет существенные выгоды компании, использующей их в своих разработках. Изучение и внедрение CALS- стандартов является основным показателем повышения бизнес- компетенции компании и конкурентоспособности производимой авиационной техники. CALS- стандарты применимы не только при создании военной техники, но и для разработки гражданской наукоемкой продукции. В 1989 году международный CALS-конгресс предложил национальным комитетам использовать в национальных законодательствах собственные аббревиатуры синонима CALS- технологий, но, в то же время, отражающих сущность CALS- стратегии.

4. Создание системы интегрированной логистической поддержки является закономерным шагом в развитии системы управления бизнес-знаниями компании и реализацией целей CALS- стратегии. Методология интегрированной логистической поддержки- это система управления стоимостью процессов проектирования, изготовления, продажи и эксплуатации изделия, рассматриваемых как единый комплексный подход к управлению проектом. Процессы внутри системы интегрированной логистической поддержки строго регламентированы, к тому же они ориентированы на достижение четко определенных целей CALS- стратегии. Все участники процессов маркетинговых исследований, выдачи тактико- технического задания, создания, продажи и эксплуатации авиационного изделия находятся во взаимосвязи в рамках системы единого управления проектом в форме виртуальной компании в виде распределенной объектно- ориентированной базы данных.

5. В рыночной экономике фактор стоимости является определяющим в осуществлении проекта компьютеризированной интегрированной логистической поддержки жизненного цикла изделий и оценки его результатов, поэтому стоимость жизненного цикла изделий является не только субъектом управления, но и объектом управления при проектировании компьютеризированной интегрированной логистической поддержки жизненного цикла изделий.

Функция управления стоимостью жизненного цикла изделий включает в себя предварительную оценку расходов, связанных с проектом, определение сметы расходов, источников финансирования и бюджета проекта, планирование денежных потоков, прогнозирование доходов и прибылей, контроль за расходованием и поступлением денежных средств и принятие решений в случаях превышения расходов и других отклонений от финансовых планов.

Главной задачей управления стоимостью жизненного цикла изделий является соблюдение бюджетных рамок проекта и получение предусмотренной прибыли от его осуществления. В условиях нестабильной экономики в основу управления стоимостью жизненного цикла изделий закладываются методы определения эффективности инвестиций в реализуемые проекты.

Модель стоимости жизненного цикла изделий авиационной техники выступает субъектом управления конфигурацией изделия авиационной техники и его систем логистической поддержки на этапах жизненного цикла изделий, а также конфигурацией системы компьютеризированной интегрированной логистической поддержки жизненного цикла изделий (в процессе выбора подходящих по стоимости и качеству вариантов).

6. Концептуальное проектирование представляет собой инструмент, позволяющий создать конечную информационную модель, которая способна обеспечить все методологические требования дальнейшей разработки и реализации системы интегрированной логистической поддержки. Информационная модель как инструмент реализации методологии интегрированной логистической поддержки в рамках CALS- стратегии на основе единого словаря понятий позволяет получить механизм определения стоимости планируемых процессов или произведенных затрат, то есть получить возможность управлять стоимостью бизнес-процессов на всех этапах жизненного цикла изделия авиационной техники, включая формирование стоимости коммуникационной модели как составной части интегрированной логистической поддержки. Методология интегрированной логистической поддержки, предоставляющая возможность контролировать стоимость бизнес-процессов компании от создания до утилизации изделия всеми участниками проекта на протяжении жизненного цикла изделия, является основным фактором повышения международной конкурентоспособности не только изделий авиационной техники, но и любой другой наукоемкой продукции.

7. Главенствующим принципом разработки интегрированной логистической поддержки является системный подход с целью создания системы, обеспечивающей, прежде всего, снижение затрат на этапе эксплуатации. Разрабатываемая для реализации этой цели стратегия реализуется способами, закрепленными в методологии интегрированной логистической поддержки. В качестве инструмента используются международные стандарты в области системы менеджмента качества, управления ресурсами и в области информационных технологий. Все это реализуется путем использования как общеизвестных технологий, так и специальных, разработанных для реализации CALS- стратегии.

8. Единая информационная среда как и единый словарь понятий являются основой, на которой базируется философия интегрированной логистической поддержки. Компьютеризированная интегрированная логистическая поддержка представляет собой методологию реализации CALS-стратегии путем автоматизации существующих бизнес- процессов виртуальной компании на базе их реинжиниринга. Она позволяет комплексно решить вопросы не только инженерных задач, но и задач управления ресурсами компании, включая не только потребителя изделий, но и их заказчика.

9. Разработчик/производитель совместно с заказчиком/потребителем изделия авиационной техники закладывают в интегрированную логистическую поддержку и в сами изделия такие параметры и организацию материально-технического обслуживания изделия, которые позволяют резко сократить затраты на этапе эксплуатации. Кроме того за счет новых подходов и применения современных технологий заказчик в контракте на разработку изделия и его интегрированной логистической поддержки определяет и другие требования, которые позволяют сократить затраты и на остальные этапы жизненного цикла изделия. Методология интегрированной логистической поддержки форимрует требования как к самому изделию, так и к организации тендера для продаж этой техники, включая материально- техническое обеспечение изделий и систему его эксплуатации. Отсутствие интегрированной логистической поддержки делает современный самолет с очень высокими тактико- техническими и экономическими характеристиками, практически, неконкурентоспособным. Реализация требований интегрированной логистической поддержки ставит перед российскими авиастроителями задачу адаптации и внедрения основных положений указанной методологии. При условии формирования государственной политики в области реализации CALS-стратегии российская авиационная техника получит возможность сохранить и повысить свою конкурентоспособность.

10. В России ощущается острая нехватка информационного и аналитического материала по проблемам организации интегрированной логистической поддержки в области самолетостроения, а также недостаток высококвалифицированных кадров, работающих в этой области. Разработка и внедрение системы интегрированной логистической поддержки, как и внедрение новых информационных технологий в наукоемких корпорациях, является многоэтапным процессом. Для решения этих сложных задач необходимо создать государственную программу подготовки кадров для разработки и реализации методологии интегрированной логистической поддержки в наукоемких отраслях промышленности.

11. При разработке и внедрении системы интегрированной логистической поддержки можно выделить и предложить четыре обобщенных этапа, которые проходят компании авиастроительной отрасли. Сначала разрабатываются и внедряются CAD/CAM/CAE/PDM- системы. После этого создаются системы управления данными и ведения проектов в рамках автоматизации документооборота и внесения инженерных изменений. Затем осуществляется переход к полномасштабному внедрению информационных технологий. И, в заключении, реализуется полномасштабное внедрение параллельного инжиниринга, электронного управления документами, спецификациями и проектами.

12. Реализация методологии интегрированной логистической поддержки позволяет производителю и разработчику авиационной техники получить широкий спектр конкурентных преимуществ перед другими производителями изделий авиационной техники. К этим преимуществам относятся:

Возможность создания системы управления стоимостью изделий авиационной техники. При этом все участники жизненного цикла изделия имеют возможность оценить и выбрать уже на ранних этапах его создания оптимальный вариант этой техники, который будет удовлетворять стоимостным, техническим, экономическим, эксплуатационным и другим характеристикам. Более того, участники проекта имеют возможность реально влиять на корректировку названных характеристик и показателей в течении эксплуатации изделия (для авиационной техники- это до 50 лет).

Руководство и специалисты государственных, авиастроительных и эксплуатационных организаций и компаний, включая их высшие эшелоны, получают реальный инструмент участия в процессах планирования и контроля, производства и продажи, создания и эксплуатации изделий авиационной техники в режиме реального времени.

За счет создания и использования единой рассредоточенной объектно-ориентированной информационной базы данных изделия на основе международных стандартов участники проекта будут иметь возможность вести параллельное проектирование процессов создания, производства, продажи и эксплуатации изделия, что даст возможность сократить до 30% время разработки и запуска в производство нового изделия или его модернизированного варианта, позволит до 60-70% снизить издержки на ремонтные и эксплуатационные работы, что в свою очередь будет способствовать повышению до 25-30% эффективности использования национальных ресурсов на всех этапах жизненного цикла изделия.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Свищёв, Алексей Владимирович, 2006 год

1. Указ Президента РФ от 1 декабря 2000 г. №1953. Вопросы военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами. — правовая система «Гарант».

2. Об техническом регулировании в РФ: Федеральный закон РФ от 15.12.2002г. №184. правовая система «Гарант».

3. Приказ Минпромнауки России (Министерства промышленности, науки и технологии РФ) от 17.04.2001 № 163. правовая система «Гарант».

4. Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года от 03.02.2001. правовая система «Гарант».

5. Решение Коллегии Минпромнауки РФ от 24.07.2001 в соответствии с поручением Правительства РФ от 02.03.2001 № ик-П8-03694. -www.gov.ru

6. Протокол заседания Коллегии Минпромнауки РФ от 10.08.2001 № ПК-18. www.gov.ru

7. Совместный Меморандум ИСО, МЭК и ЕЭК ООН по вопросам стандартизации, 2000. — www.un.org.

8. Отчеты Комитета по военно-техническому сотрудничеству РФ с иностранными государствами за период 1999- 2005гг. база данных РСК «МиГ».

9. Международные CALS- стандарты. www.calscenter.com.

10. Britain Military Standard 00-60 "Integrated Logistics Support" -www.cals.nato.be.

11. US Ministry of Trade's Briefing, 2002. www.navycals.dt.navy.mil.

12. Монографии и учебная литература:

13. Бауэрсокс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д.Д. Бауэрсокс, Д.Д. Клосс: Перевод с английского / Государственный университет управления; Национальный фонд подготовки кадров. М.: Олимп-Бизнес, 2001. - 639с.

14. Безель Б.П. Транспортная логистика: (Имитация па персональных компьютерах работы автотранспортно-складских систем): Учебное пособие / Б.П. Безель., Л.Б. Миротин. МАДИ. М., 1999. -111с.

15. Боутеллир Роман. Стратегия и организация снабжения / Боутеллир Роман, Даниель Корстен. Серия: Библиотека логистики. -М: КИА центр, 2006.- 128 с.

16. Вагнер Штефан М. Управление поставщиками / Штефан М. Вагнер Серия: Библиотека логистики. -М: КИА центр, 2006.- 128с.

17. Волков О.И. Экономика предприятия (фирмы): Учебник / О. И. Волков, О.В. Девяткин, Н.Б. Акуленко и др. ; Под ред. О. И. Волкова, О. В.

18. Девяткина; Рос. экон. акад. им. Г. В. Плеханова 3-е изд., перераб.и доп. -М.: ИНФРА-М, 2003. - 599 с.

19. Вордлоу Дэниел JI. Современная логистика / Дэниел JI. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи. -М: Вильяме, 2002 г. 624с.

20. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для студентов высших и средних специальных учебных заведений 4-е издание переработанное и дополненное / A.M. Гаджинский - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 2001. - 394 с.

21. Гёттинг Барбара. Международная производственная кооперация в промышленности: Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. / Барбара Гёттинг М.: Дело, 2000.- 216с.

22. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. Учебное пособие. / Е.А. Голиков М. Издательский Дом "Дашков и К ", 1999. - 409 с.

23. Горфинкель В. Я. Экономика предприятия: Учебник для вузов по экономическим спец / В.Я. Горфинкель., Е.М. Купряков, В.А.Швандар. и др.; Под ред. В.Я. Горфинкеля, В.А. Швандара 3-е изд.,прераб.и доп. - М.: ЮНИТИ, 2003. 336с.

24. Гуджоян О.П. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом. Учебное пособие для транспортных образовательных учреждений / О.П. Гуджоян, Н.А. Троицкая М.: Транспорт, 2001. - 160 с.

25. Гуков Л.И. Макетирование, проектирование и реализация диалоговых информационных систем; Л.И. Гуков, Е.И. Ломако, А.В. Морозова М: Финансы и статистика, 1999г.-246с.

26. Дегтярева О.И. Внешнеэкономическая деятельность. Учебное пособие для программ подготовки управленческого персонала. /О.И. Дегтярева, Т.Н. Полянова, С.В. Саркисов 2-е издание. Серия: Библиотека современного менеджмента - М.: Дело, 2000. - 318 с.

27. Информационные технологии в бизнесе. Энциклопедия. -СПб, «Питер», 2002г- 843с.

28. Йенсен Ролф Общество мечты. Как грядущий сдвиг от информации к воображению преобразит ваш бизнес / Ролф Йенсен Серия: Книги Стокгольмской школы экономики в Санкт-Петербурге Спб: Стокгольмская школа экономики в Санкт-Петербурге, 2004 . - 272 с.

29. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. / С.Б.Карнаухов Серия: Библиотека хозяйственного руководства; Кн.8(56) -М.: ООО "Фирма "Благовест-В", 2002. 215 с.

30. Касенов А.Г. Система транспортно-логистического обслуживания предприятия: Диссертация канд. экономических наук:08. 00. 05. /М., 2002. -182 л.

31. Киршина М.В. Коммерческая логистика. / М.В. Киршина М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 255 с.

32. Колобов А.А. Основы промышленной логистики: Учебное пособие/ А.А. Колобов , И.Н. Омельченко М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999. - 116 с.

33. Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности. Учебно-практическое пособие / И.И. Кретов, К.В. Садченко М: Дело и Сервис, 2003. - 192 с.

34. Курганов В.М. Автомобильные грузовые перевозки: Учебное пособие / В.М. Курганов, Л.Б. Миротин, Ю.Ф. Клюшин Под ред. Ю.Ф. Клюшина. Тверской государственный технический университет. - Тверь, 1999. - 389 с.

35. Курганов В.М. Международные грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие / В.М. Курганов, Л.Б.Миротин 2-е издание переработанное и дополненное Тверь, 2000. - 131 с.

36. Лайсонс Кеннет. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок / Кеннет Лайсонс , Майкл Джиллингем. -М: Инфра-М, 2005. 798 с.

37. Ларин А.Н. Стратегическое планирование: Учебное пособие/А.Н. Ларин; Санкт-Петербургский Международный Институт Менеджмента, Издательский центр СПб МТУ Санкт-Петербург 1998г.- 254с.

38. Леншин И.А. Практикум по логистике: Учебное пособие. / И.А. Леншин , А.В. Юрченко М.: Машиностроение, 1999. -271 с.

39. Лукинский B.C., Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. М.: Финансы и статистика, 2000. - 277 с.

40. Милославская С.В. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие для транспортных вузов. / С.В. Милославская, К.И. Плужников М.: РосКонсульт, 2001.- 364 с.

41. Миротин Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. / Л.Б. Миротин , Ы.Э.Ташбаев -М.: ИНФРА-М, 2002. 250 с.

42. Миротин Л.Б. Эффективная логистика / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, О. Г. Порошина М.: Экзамен, 2003. - 160 с.

43. Миротин Л.Б. Логистика интегрированных цепочек поставок. Учебник / Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов М: Экзамен, 2003. - 256 с.

44. Миротин Л.Б. Логистическое администрирование: Учебное пособие для вузов / Л.Б. Миротин, А. Б. Чубуков, Ы.Э. Ташбаев, МАДИ ГТУ.- М.: Экзамен, 2003. 478 с.

45. Миротин Л.Б. и др. "Эффективность логистического управления" Учебник для вузов / Под общ. ред. д. т. н., проф. Л.Б. Миротина М.: Издательство «Экзамен», 2004.- 448 с.

46. Миротин Л.Б. Логистика: обслуживание потребителей Учебник / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, А.Г. Касенов, М. Инфра-М, 2002.-189 с.

47. Миротин Л.Б. Эффективная логистика. / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, О.Г. Порошина М.: Издательство "Экзамен", 2003. - 160 с.

48. Миротин JT. Б. Системный анализ в логистике. Учебник. Серия: Учебник для вузов Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев М: Экзамен, 2004. - 480 с.

49. Мокрышев В.В. Управление исключительными правами (интеллектуальной собственностью, нематериальными активами), в конкурентной борьбе; В.В. Мокрышев, В.М. Алдошин: Российское агентство по патентам и товарным знакам. Москва 2002г.-231с.

50. Назаренко В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности./ В.М. Назаренко, К.С. Назаренко, М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 508 с.

51. Некрасов А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на примере транспортной отрасли): Монография /МАДИ ГТУ. М., 2002. - 205 с.

52. Николаев Д.С. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учебное пособие / Д. С. Николаев, Л. Б. Березовиков, Т.Н. Полянова и др.; Под ред. Д.С. Николаева МГИМО. - М.: Анкил, 1999. -315 с.

53. Радионов А. Р. Логистика. Нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия / Радионов А. Р.,. Радионов Р. А- М: Дело, 2002.- 416 с.

54. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник для экономических и инженерно-экономических вузов. / В.И.Сергеев М.: ИНФРА-М, 2001. -606 с.

55. Сковронек Чеслав. Логистика на предприятии / Чеслав Сковронек , Здзислав Сариуш-Вольский. М: Финансы и статистика, 2004. - 400 с.

56. Смирнова Г.Н., Проектирование экономических информационных систем: Учебник / Г.Н. Смирнова, А.А. Сорокин, Ю.Ф. Тельнов; под. ред. Ю.Ф. Тельнова- М: Финансы и статистика, 2001г. 321с.

57. Стрекалов А.Ф. Управление жизненным циклом продукции; А.Ф. Стрекалов, М.В. Овсянников, С.В. Сумароков; М: Анахарсис, 2002г.-198с.

58. Уотерс Доналд. Логистика. Управление цепыо поставок/ Доналд Уотерс. Серия: Зарубежный учебник -М: Юнити-Дана, 2003. 503 с.

59. Шнурова Л.К. Финансово-экономическое обеспечение логистики. Финансовый механизм предприятия: Учебное пособие / Л.К. Шнурова МАДИ ГТУ. М., 2003.

60. Чеботаев А. А. Логистика и маркетинг. Учебное пособие / А.А.Чеботаев -М: Экономика, 2005. 248 с.

61. Bozarth Cecil. Introduction to Operations and Supply Chain Management with Advanced Decision Support Tools / Cecil Bozarth Publisher: Prentice Hall -2006. 364p.

62. Chopra Sunil. Supply Chain Management / Sunil Chopra, Peter Meindl. Publisher: Prentice Hall: 2006. - 552 p.

63. Christopher Martin. Logistics & Supply Chain Management: creating value-adding networks / Martin Christopher Publisher: Financial Times Prentice Hall: 2005. - 320 p.

64. Farrington Kenneth. Purchasing and Supply Chain Management / Kenneth Farrington, Lysons Brian Publisher: Financial Times Prentice Hall : 2006. -420p.

65. Handfield Robert B. Transforming Supply Chains into Integrated Value Systems /Robert B. Handfield, Ernest L. Nichols Publisher: Financial Times Prentice Hall: 2002. - 400 p.

66. Harrison Remko Alan. Logistics Management and Strategy / Alan Harrison Remko, Van Hoek. Publisher: Financial Times Prentice Hall: 2005. -336 p.

67. Mary Sumner. Enterprise Resource Planning/Mary Sumner Publisher: Prentice Hall: 2005. - 208 p.1. Периодические издания:69. База данных РСК «МиГ»

68. Дмитров В.И. Концепция интегрированной логистической поддержки для РСК «МиГ» /В.И.Дмитров // Материалы Корпорации «МиГ».

69. Дмитров В.И. Создание научных основ и внедрение виртуального предприятия при реализации проекта космического корабля «Буран»/ В.И. Дмитров// Полет- 1999 №8.

70. Дмитров В. И. Опыт внедрения CALS за рубежом/ В.И. Дмитров// Автоматизация проектирования 1997 - № 1.

71. Еженедельный обзор российской и зарубежной прессы/Агентство ИТАР- ТАСС/Военно-техническое сотрудничество- 1997-2005гг.

72. Еженедельный обзор российской и зарубежной прессы/Агентство ИТАР- ТАСС/Аэрокосмос- 1997-2005гг.

73. Еженедельный обзор российской и зарубежной прессы/Агентство ИТАР- ТАСС/Компас/Комментарии, прогнозы, анализ, события- 20002005гг.

74. Еженедельный обзор российской и зарубежной прессы/Агентство ИТАР- ТАСС/ Торговля вооружениями-2000-2005гг.

75. Интеллектуальная собственность 2000-2005 гг.

76. Леншин И.А. Практическое использование логистики / И.А. Леншин//Приложение N 10 к журн. "Справочник. Инженерный журнал". М., 2000. - 24 с.

77. Экономические и организационные аспекты использования методов управления запасами в транспортно-складских товаропроводящих системах: Материалы научного семинара /МАДИ ГТУ; Под ред. М.И. Ледина -Вып.1.-М., 2001.- 105 с.

78. Экономические и организационные аспекты использования методов управления запасами в транспортно-складских товаропроводящих системах: Материалы научного семинара /МАДИ ГТУ; Под ред. М. И. Ледина Вып.2. - М., 2003. - 118 с.

79. Экспорт вооружений (2000-2005).

80. Электронный банк ИНФО-ТАСС, база «ВЕГА» (2000-2005).

81. Aviation Week & Space Technology Journal (2000-2005).

82. Bruce Nassbaum/ Referats of "Business Week"- №3595-3625.

83. Flight International press review (2000-2005).

84. Enrico Po. MIG-29: A First Class Solution For Air Defence/ Military Technology 2003 - №6.

85. Ezio Bonsignore. F-5: Retrofit Market Takes A Turn/ Military Technology-2001.-№4.

86. Jane's All The World's Aircraft press review (2000-2005).

87. Jane's Defense Weekly press review (2000-2005).

88. JWAF databases (2000-2005).

89. World Defense Almanac (2000-2005).1. Интсрнст-рссурсы:92. www.cals.ru93. www.calscenter.com94. www.cals.nato.be95. www.dcnicn.com96. www.forecast 1 .com97. www.iiss.com98. www.migavia.ru99. www.navvcals.dt.navy.mil100. www.sipri.com