Методика выбора автотранспортных средств для перевозки грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Заруднев, Дмитрий Иванович

• Заруднев, Дмитрий Иванович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Заруднев, Дмитрий Иванович

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРАКТИКИ И ТЕОРИИ ВЫБОРА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1. Исследование существующей практики обоснования применения различных типов и моделей транспортных средств при выполнении перевозок грузов

1.2. Изучение научных исследований, рассматривающих вопросы выбора грузового подвижного состава автомобильного транспорта 15 ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЛАСТЕЙ РАЦИОНАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

2.1. Обоснование объекта, предмета, методики и методологической основы исследования

2.2. Исследования по определению областей рационального применения автотранспортных средств в микросистеме

2.3. Исследования по определению областей рационального применения автотранспортных средств в особо малой системе

2.4. Исследования по определению областей рационального применения автотранспортных средств в малых системах

2.4.1. Исследования по определению областей рационального применения автотранспортных средств в малой ненасыщенной системе

2.4.2. Исследования по определению областей рационального применения автотранспортных средств в малой насыщенной системе

2.4.3. Исследования по определению областей рационального применения автотранспортных средств в малой перенасыщенной системе 115 ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВЫБОРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1. Общий подход к построению методики

3.2. Алгоритм выбора транспортных средств в микросистемах

3.3. Алгоритм выбора транспортных средств в особо малых системах

3.4. Алгоритм выбора транспортных средств в малых системах

3.4.1. Алгоритм выбора транспортных средств в малых ненасыщенных системах

3.4.2. Алгоритм выбора транспортных средств в малых насыщенных системах

3.4.3. Алгоритм выбора транспортных средств в малых перенасыщенных системах

3.5. Методика выбора подвижного состава при выполнении грузовых автомобильных перевозок 172 ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ ВЫБОРА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.1. Экспериментальная проверка разработанных положений

4.2. Экономический эффект от применения разработанной методики и практическая ее реализация

ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика выбора автотранспортных средств для перевозки грузов»

В современных условиях эффективная деятельность логистических систем зависит, прежде всего, от обеспечения четкого взаимодействия их элементов — производства, сбыта, распределения, снабжения. Задачей транспорта как части системы распределения и связующего звена в логистической системе является обеспечение гарантированной доставки грузов в необходимом объеме и в установленные сроки.

Одним из важных вопросов, касающихся повышения качества работы автомобильного транспорта, является выбор транспортных средств для перевозки грузов. Обоснование рациональных типов и моделей подвижного состава дает возможность осуществлять выбор перевозчика, эффективно использовать автомобильный парк, сократить величину ресурсов, привлекаемых для исполнения перевозок и, следовательно, уменьшить общие издержки на производство и распределение продукции.

Вопросы обоснования эффективного подвижного состава и определения сфер его рационального применения всегда рассматривались как актуальные в теории и практике грузовых автомобильных перевозок. Наиболее эффективными являются автотранспортные средства (АТС), которые в максимальной степени соответствуют заданным условиям эксплуатации — транспортным, дорожным и др., и применение которых способствует снижению затрат на перевозку грузов [22,24,29,106,135 и др.].

Автомобильной промышленностью России, а также зарубежными фирмами выпускается большое количество различных типов и моделей транспортных средств, предназначенных для перевозки широкой номенклатуры грузов. Использование, например, автомобильных поездов в определенных условиях может вести к существенному увеличению производительности подвижного состава и снижению себестоимости транспортировки грузов. Кроме того, совершенствование транспортного процесса, широкое развитие перевозок разнообразной номенклатуры грузов, освоение новых прогрессивных форм транспортных услуг невозможны без широкого применения специализированного подвижного состава, т.е. таких типов транспортных средств, которые по своим параметрам и конструктивным особенностям максимально приспособлены к выполнению перевозок определенных грузов в заданных условиях эксплуатации.

На сегодняшний день для транспортных и иных предприятий, осуществляющих перевозки грузов, а также организаций, пользующихся их услугами, актуальной является следующая проблема: в каких условиях применение той или иной разновидности АТС было бы наиболее эффективно. Каждый тип подвижного состава автомобильного транспорта обладает преимуществами и недостатками, которые обусловлены определенными значениями его технико-эксплуатационных параметров и конструктивными особенностями. Данные параметры и особенности оказывают влияние на конечные результаты транспортного процесса и использования всего парка АТС. В одних условиях применение того или иного типа подвижного состава может быть целесообразным, а в других - нет, а это свидетельствует о том, что при перевозке конкретного груза для каждого транспортного средства существует определенный диапазон (область) рационального использования. Тогда, в свою очередь, возникают вопросы: какой фактор существует для оценки данного диапазона? Какими методами или способами можно его определить? Насколько верно отражает реальный характер протекания транспортно-технологического процесса?

Таким образом, с научной и практической точек зрения представляет интерес рассмотрение вопросов определения условий эффективного использования различных АТС и выбора рационального подвижного состава для заданных условий эксплуатации. Правильное решение данных задач позволит повысить производительность транспортных средств, сократить величину затрат, связанных с доставкой грузов, для АТП и обслуживаемых предприятий и организаций, осуществлять гарантированное и своевременное транспортное обеспечение грузоотправителей и грузополучателей, и в итоге

- обеспечить эффективную деятельность участников транспортно-технологического процесса в современных условиях. Кроме того, сокращение размера материальных ресурсов, используемых для перемещения грузов (количества транспортных средств, горючесмазочных материалов и т.д.) позволит уменьшить негативное воздействие автотранспорта на окружающую среду (биосферу).

Результаты исследования также могут быть использованы при подготовке специалистов автомобильного транспорта, способных квалифицированно решать указанную проблему наряду со многими другими задачами, связанными с обеспечением потребителей транспортными услугами высокого качества.

Теоретическая и практическая значимость проблемы, ее актуальность определили выбор темы и круг исследуемых вопросов.

Цель и задачи исследования

Цель исследования — разработка научно обоснованной методики выбора АТС для перевозки грузов.

Достижение поставленной цели потребовало последовательного решения следующих задач:

- изучение существующей практики обоснования применения грузового подвижного состава различных типов и моделей;

- анализ теоретических разработок по вопросу выбора эффективных транспортных средств для перевозки грузов;

- исследования по определению областей рационального применения различного подвижного состава;

- разработка алгоритмов выбора рационального подвижного состава для различных типов автотранспортных систем;

- разработка и экспериментальная проверка методики выбора транспортных средств при выполнении грузовых автомобильных перевозок и определение эффекта от ее применения.

Объектом исследования являются автотранспортные системы доставки грузов.

Предметом исследования являются положения, подходы, способы, методы, с помощью которых производилось решение задачи выбора грузовых АТС.

Методологической основой диссертационной работы послужили положения теории грузовых автоперевозок, существующие методы и способы выбора грузового подвижного состава автомобильного транспорта, современные представления о протекании транспортного процесса. Исследования проводились с позиций системного подхода и анализа, с использованием методов математической статистики. В основу расчетов положены теоретические положения и модели функционирования автотранспортных систем доставки грузов, разработанные учеными кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» (ОП и УТ) Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ), а также программное обеспечение по расчету показателей работы подвижного состава в транспортных системах.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- определены пределы применимости существующих методов выбора грузовых АТС;

- доказана неправомерность положения о наличии единственного значения «равноценного» расстояния перевозок, ограничивающего область эффективного применения определенного типа АТС;

- выявлены область чередования диапазонов превосходства сравниваемых типов подвижного состава, а также интервалы равенства показателей их работы;

- установлена необходимость сравнения групп транспортных средств в определенных автотранспортных системах доставки грузов;

- разработаны алгоритмы выбора подвижного состава для различных автотранспортных систем доставки грузов, а также обобщенная методика выбора транспортных средств при выполнении грузовых автомобильных перевозок.

Практическая значимость работы

Реализация результатов диссертационной работы, в частности, разработанной методики, в практической деятельности транспортных предприятий и подразделений, а также обслуживаемых ими организаций, повысит обоснованность принимаемых решений о применении различных АТС в реальных условиях эксплуатации. Это позволит рационально распределять подвижной состав по объектам работ, правильно планировать потребность в ресурсах при доставке грузов и, таким образом, увеличить производительность автомобильного парка и сократить расходы, связанные с транспортным обеспечением поставщиков и потребителей. Последним использование методики даст возможность осуществлять выбор рационального перевозчика. Разработанные положения и рекомендации также могут быть учтены при формировании рациональной структуры парка АТС.

Реализация результатов работы

Результаты диссертационного исследования приняты к внедрению в ОАО «Транспортно-коммерческая компания» и строительной компании ООО ПСФ «Полет и К», г. Омск.

Основные положения работы используются в учебном процессе на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте» СибАДИ при подготовке студентов факультетов «Экономика и управление» и «Автомобильный транспорт».

Апробация работы

Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на 59-й научно-технической конференции СибАДИ в 1999 г., на международной научной конференции «Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии», посвященной 70-летию образования СибАДИ в 2000 г., на международной научно-практической конференции «Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана» в 2001 г., на I Российско-Германской конференции по безопасности движения в 2002 г., на международной научно-технической конференции «Дорожно-транспортный комплекс как основа рационального природопользования», посвященной 100-летию со дня рождения д.т.н., проф. К.А. Артемьева в 2004 г.

Публикации

Основные положения диссертационного исследования изложены в 12 работах общим объемом 10,2 п.л.

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, списка использованных источников. Общий объем работы составляет 233 страницы машинописного текста, содержит 6 таблиц и 65 рисунков. Список использованных источников состоит из 140 наименований.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Заруднев, Дмитрий Иванович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

1. Выявлено, что в практической деятельности принятие решения об использовании для доставки груза того или иного типа или модели подвижного состава производится ориентировочно на основе опыта работы специалистов АТП и заказчиков транспортных услуг.

2. Анализ литературных источников показал, что существующие методики выбора (сравнения) транспортных средств разработаны применительно к абстрактной ситуации, когда перевозки осуществляются одним АТС на маршруте неопределенной конфигурации. В то же время в качестве математической основы методик использовались формулы часовой производительности, разработанные на основе представления о непрерывности транспортного процесса и применимые для описания работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом.

3. Установлена необходимость принципиально иного подхода к решению рассматриваемой задачи на основе дискретного характера транспортного процесса, теории иерархических автотранспортных систем и моделей их функционирования.

4. Результаты исследований, проведенных в различных автотранспортных системах доставки грузов, не подтверждают теоретическое положение о существовании «равноценного» расстояния перевозок, разделяющего сферы рационального применения сравниваемых типов подвижного состава. Вместо этого установлено наличие области чередования интервалов расстояний, в пределах которой превосходство по выработке имеет попеременно одно и другое транспортное средство (группа транспортных средств). Выявлено, что возможно совпадение выработки сравниваемых типов подвижного состава на одном или нескольких интервалах изменения длины маршрута, т.е. может существовать множество «равноценных» расстояний транспортирования груза.

5. Установлено, что графоаналитический метод сравнения эффективности транспортных средств в зависимости от расстояния перевозки груза может использоваться для выбора подвижного состава только при работе одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом (т.е. в микросистеме).

6. В малых системах сравнение необходимо проводить между группами транспортных средств, а не отдельными единицами подвижного состава, т.к. величина выработки каждого автомобиля (автопоезда) может быть различной, и зависит от очередности его вхождения в систему.

7. Выявлено, что разработанный ранее аналитический метод определения «равноценного» расстояния неприменим для решения задачи выбора АТС ввиду того, что в его основе лежит представление о непрерывности транспортного процесса, модель часовой производительности автомобиля и неверное понимание области применения средних величин ТЭП.

8. С учетом результатов выполненных исследований, дискретного принципа протекания транспортного процесса, с позиций системного подхода и на основе моделей функционирования автотранспортных систем разработаны алгоритмы выбора подвижного состава в различных системах доставки грузов, а также обобщенная методика выбора АТС при выполнении грузовых автомобильных перевозок.

9. Экспериментальная проверка методики подтвердила эффективность применения разработанных принципов выбора подвижного состава. В результате были точнее определены области эффективного применения различных типов и моделей транспортных средств и целесообразность их функционирования в определенных условиях эксплуатации. Это дало возможность рационально расходовать финансовые ресурсы перевозчиков и обслуживаемых ими предприятий и организаций.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Заруднев, Дмитрий Иванович, 2005 год

1. Автомобили: Специализированный подвижной состав: Учеб. пособие / М.С. Высоцкий, А.И. Гришкевич, Л.Х. Гилелес и др.; под. ред. М.С. Высоцкого, А.И. Гришкевича. Мн.: Выш. шк., 1989. - 240 с.

2. Автомобильные транспортные средства. Под ред. Д.П. Великанова. — М.: Транспорт, 1977. 326 с.

3. Аксенова З.И., Бачурина А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Учебник для вузов М.: Транспорт, 1990. - 255 с.

4. Аршутин И.В. Повышение технико-экономической эффективности автотранспортного средства в реальных условиях эксплуатации: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1984.

5. Атаев С.С., Бондарик В.А., Громов И.Н. и др. Технология, механизация и автоматизация строительства / Под ред. С.С. Атаева, С.Я. Луцкого. М.: Высшая школа, 1990. 592 с.

6. Афанасьев Л.Л. Производительность работы автомобильного парка при грузовых перевозках: Дис. . канд. техн. наук. — М., 1940.

7. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1973. 320 с.

8. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте: Учеб. пособие. — М.: Высш. шк., 1974 — 63 с.

9. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.:Транспорт,1984 — 336 с.

10. Балушкин В.М. Рациональная организация доставки строительных грузов автотранспортом с баз комплектации и централизованных складов на объекты строительства: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1986.

11. Батищев И.И., Шумов А.В. Эксплуатация автомобилей-самопогрузчиков. М.: Автотрансиздат, 1962. — 160 с.

12. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1968224 с.

13. Батищев И.И., Жуковский Ю.К. Новые автомобили-самопогрузчики и сферы их применения. Обзорная информация. Серия 2. М., ЦНИИТЭИМС Госснаба СССР, 1972.

14. Батищев И.И., Прудниченков А.И., Субботин А.С. Механизация выгрузки навалочных грузов из бортовых автомобилей и автопоездов. Гос. науч.-исслед. ин-т автомобильного транспорта — НИИАТ. Транспорт, 1972. -72 с.

15. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. -367 с.

16. Беленький С.Е. Транспортное обеспечение сборного строительства. -Киев, 1975.- 124 с.

17. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов / Пер. с англ. к.т.н. В.В. Космина. М.: Транспорт, 1990. — 279 с.

18. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта: Учебник для студентов вузов.-3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1979. 296 с.

19. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - 400 с.

20. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие / В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич, B.C. Холупов. Мн.: Выш. шк., 1989.-272 с.

21. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969.-226 с.

22. Великанов Д.П. Выбор наиболее эффективных грузовых автомобилей для определенного вида перевозок // Автомобильный транспорт. — 1977 —6.-С.14-17.

23. Великанов Д.П. Эффективность применения самосвалов увеличенной грузоподъемности // Автомобильный транспорт. 1978 - № 12.- с.ЗЗ-35.

24. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; Волгоград, гос. техн. ун-т. — Волгоград, 1999. — 296 с.

25. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. — М.: Наука, 2000.- 480 с.

26. Витвицкий Е.Е. Разработка теоретических положений и моделей развозочно-сборных систем: Дис. .канд. техн. наук — Омск,1994.

27. Володин Е.П. Организация перевозок строительных грузов автотранспортом. М.: Стройиздат, 1972 160 с.

28. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки (основы теории транспортного процесса): Учеб. пособие для вузов. — Киев: Вища школа, 1979.-392 с.

29. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища школа, 1986. -447 с.

30. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. -192 с.

31. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых автомобилей в городах. М.: Транспорт, 1989. - 125 с.

32. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. — Киев: Вища школа, 1971.-232 с.

33. Говорущенко Н., Смеркус А., Назаров В., Хрущева Е. Нормирование скоростей движения грузового автотранспорта // Автомобильный транспорт. 1988.- №2.- с. 13-15.

34. Голованенко СЛ., Житков Ю.С., Посыпай В.Г. Экономическая эффективность строительного автотранспорта. — Харьков: Изд-во «Прапор», 1969.- 147 с.

35. Грифф М., Аксенов С. Выбор автомобиля для строительства // Автомобильный транспорт. — 1988.—№ 7. с. 18-19.

36. Грифф М.И., Затван Р.А., Трофименков В.Ф. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах. — М.: Транспорт, 1989 159 с.

37. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1980.— 264 с.

38. Дикман Л.Г. Организация жилищно-гражданского строительства. — М.: Стройиздат, 1990. 495 с. - (Справочник строителя).

39. Евдокимов В.А. Механизация и автоматизация строительного производства: Учеб. пособие для вузов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1985.-195 с.

40. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. /Центральное бюро нормативов по труду ГК СССР по труду и социальным вопросам. — М.: — Транспорт, 1990 43 с.

41. Жаворонков Е.П. Совершенствование доставки строительных грузов автомобильным транспортом. — М.: Транспорт, 1978 — 120 с.

42. Жаворонков Е.П. Проектирование организации транспорта при строительстве объектов. Новосибирск, Изд-во НИСИ, 1986. - 52 с.

43. Жаворонков Е.П., Щербаков А.И. Транспортное обеспечениестроительства при установлении хозяйственных связей строительных организаций // Строительство в новых хозяйственных условиях: Сб. науч. тр. — Омск: Изд-во СибАДИ, 1999. с. 35-43.

44. Жаворонков Е.П. Логистика в строительстве: Учеб. пособие. — 3-е изд., перераб. и доп. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. - 214 с.

45. Закин Я.Х. Эксплуатация грузовых автомобильных поездов. -М.:Автотрансиздат,1962. 188 с.

46. Заруднев Д.И., Николин В.И. Обоснование применения различных автотранспортных средств в малой системе доставки грузов / Сиб. гос. автомоб-дор. академия. Омск, 2000. - 26 с. - Деп. в ВИНИТИ 15.06.00, № 1695-В00.

47. Затван Р.А, Огушевич М.И. Трофименков В.Ф. Спецавтотранспорт с грузоподъемными устройствами в строительстве. Издательство Саратовского университета, 1983 152 с.

48. Зубков Е.И. Организация перевозок инертных стройматериалов автомобильным транспортом. Казахский научно-исследовательский и проектный институт автомобильного транспорта. Алма-Ата, 1967. — 48 с.

49. Зубков Е.И. Эффективное использование прицепов. М.: Транспорт, 1981.-72 с.

50. Калашинскас В. Перевозки асфальтобетона самосвальными автопоездами // Автомобильный транспорт. 1973.- № 11- с. 17-18.

51. Канюка Н.С., Шевчук Б.М., Белостоцкий О.Б. Справочник по проектированию организации строительства. Киев: Будивельник, 1969. - 438 с.

52. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. М.: Стройиздат, 1969. - 293 с.

53. Квитко Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей / Под. ред. А.И. Малышева. М.: Транспорт, 1979.- 174 с.

54. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов М.: Транспорт, 1994 - 304 с.

55. Колибабчук А.П., Бряузова Т.В. Интенсификация использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта. — Киев: Техника, 1986.- 103 с.

56. Коновалов B.C. и др. Области эффективного взаимодействия специальных и универсальных видов транспорта. — М.: 1977.

57. Копотилов В.И., Карнаухов В.Н. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта: Учеб. пособие. Тюмень: ТГНГУ, 1995. -99 с.

58. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Вла-ско, М.Б. Ляликов и др. М.:, НИИАТ, 1983. -779 с.

59. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Вла-ско, М.Б. Ляликов и др. М.: АО "Трансконсалтинг", НИИАТ, 1994. -779 с.

60. Кузнецов Е. Сферы рационального использования автомобилей КамАЗ // Автомобильный транспорт. 1979 - № 3. - с. 15-16.

61. Лейдерман С.Р. Теоретические основы эксплуатации грузовых автомобилей: Дисс. докт. техн. наук. М., 1963- 250 с.

62. Лейдерман С.Р., Эксплуатация грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1966.-150 с.

63. Локтев А .Я. и др. Механизация погрузки и выгрузки строительных грузов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1973.- 64 с.

64. Макаров Н. Для повышения использования подвижного состава на грузовых перевозках // Автомобильный транспорт. 1996.— № 2.- с. 12-14.

65. Мансуров A.M. Эффективность использования специализированных автомобилей. Киев: КАДИ, 1984. - 98 с.

66. Машины для транспортирования строительных грузов / Д.В. Булычев, М.И. Грифф, Д.М. Златопольский и др.; Под. ред. С.П. Епифанова и др. — М.: С тройиздат, 1985. — 271 с.

67. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. - 344 с.

68. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов // Под общей ред. Миротина Л.Б. М.: Изд-во «Экзамен»,2002. - 512 с.

69. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. — М.: Наука, 1971.-576 с.

70. Молоканов Н.М. Графоаналитический метод выбора комплекта машин при автомобильных перевозках массовых грузов. Д.: Стройиздат, 1971.-27 с.

71. Мочалин С.М, Методика планирования и анализа функционирования средних транспортных систем доставки грузов: Дис. .канд. техн. наук. М., 1998.

72. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. 389 с.

73. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. -М.: Транспорт, 1990 191 с.

74. Николин В.И. Коэффициент использования пробега и выработка автомобилей // Проектирование автомобильных дорог: Межвуз. сб. / СибА-ДИ.— Омск, 1981.-С. 138-148 .

75. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Классификация транспортных систем // Автомобильные дороги Сибири: Тезисы докл. II международ. науч. техн. конф. Омск, 1998. с. 261-263.

76. Николин В.И. и др. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки)/ В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин, Н.И Ланьков. Омск: Изд-во ОмГПУ, 1999. - 281 с.

77. Николин В.И. Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок: Дис. . докт. техн. наук. — М., 2000.

78. Николин В.И. и др. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов / В.И. Николин, С.М. Мочалин, Е.Е. Витвицкий, И.В. Николин; Под ред. В.И. Николина. Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.- 184 с.

79. Николин В.И., Заруднев Д.И. Постановка задачи определения сфер рационального применения подвижного состава грузового автотранспорта /

80. Сиб. гос. автомоб-дор. академия. Омск, 1999. - 14 с. - Деп. в ВИНИТИ 06.07.99, № 2202-В99.

81. Николин В.И., Мальцев А.Б., Рихтер М.Г. Определение потребного количества транспортных средств для обеспечения дорожного строительства // Автомобильные дороги Сибири: Тезисы докл. на Всеросс. международ, науч техн. конф. — Омск, 1994. - с. 150-151.

82. Николин В.И., Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика. М.- Омск, 1994. - 286 с.

83. Николин В.И., Раскин Е.И., Трушков В.В. Модель работы автомобилей на маятниковых маршрутах с обратным негруженым пробегом / СибАДИ.- Омск, 1984.- 7 е.- Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, №219 ат-Д84.

84. Николин В.И., Раскин Е.И., Трушков В.В. Модель работы автомобилей на маятниковых маршрутах с груженым пробегом в обоих направлениях / СибАДИ Омск, 1984.-8 с. - Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, №221 ат- Д84.

85. Николин В.И., Трушков В.В., Ахременко Н.В. Распределение скорости движения автомобилей // Земля Сибирская, Дальневосточная. 1983.— №3.-с.44-46.

86. Николин В.И., Трушков В.В., Раскин Е.И. Модель работы автомобилей на кольцевом маршруте / СибАДИ Омск, 1984 — 8 е.- Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, №247 ат - Д84.

87. Одинцов Д.Г., Бочаров Е.В., Жаворонков Е.П. Повышение эффективности технологического транспорта. Западно—Сибирское книжное издательство. Новосибирск, 1973 — 160 с.

88. Одинцов Д.Г., Жаворонков Е.П. Применение саморазгружающихся автотранспортных средств в строительстве. М.: Стройиздат, 1974.-48 с.

89. Одинцов Д.Г., Тропошко С.Н., Хван А.Н. Планирование технологического транспорта в строительстве с применением математических методови ЭЦВМ. М.: Стройиздат, 1974. 80.с.

90. Одинцов Д.Г. Транспортирование строительных материалов и сборных конструкций. — М.: Стройиздат, 1977. — 175 с.

91. Одинцов Д.Г., Жаворонков Е.П. Транспортное обеспечение строительного производства: Учеб. пособие. Омск: ОмПИ, 1987.— 86 с.

92. Одинцов Д.Г., Невьянцев В.А. Транспортное обеспечение строительных потоков. -М.: Стройиздат, 1992.-336 с.

93. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / JI.A. Александров, А.И. Малышев, А.П. Кожин, Е.П. Володин и др.; Под ред. JI.A. Александрова. -2-е изд., перераб. и доп. М.: Высшая школа, 1986. — 336 с.

94. Островский Н.Б. Автомобильные перевозки с применением специализированного подвижного состава. М.: МАДИ, 1978. - 4.1. - 89 с.

95. Островский Н.Б. Автомобильные перевозки с применением специализированного подвижного состава. М.: МАДИ, 1982. - 4.2. — 84 с.

96. Островский Н., Осепчугов Е., Левин В. Сферы эффективного применения автомобилей ЗИЛ // Автомобильный транспорт. — 1986.- №4,- с. 1516.

97. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1974. — 152 с.

98. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта / Под ред. Л.Л. Афанасьева. М.: Транспорт, 1977. - 260 с.

99. Погрузочно-разгрузочные работы / Под ред. М.П. Ряузова. М.: Стройиздат, 1988. - 442 с.

100. Полисюк Г.Б. Экономико-математические методы в планировании строительства. М.: Стройиздат, 1978. 334 с.

101. Развитие автомобильных транспортных средств / Д.П. Великанов, В.И. Бернацкий, М.А. Боева и др.; под. ред. Д.П. Великанова. М.: Транспорт, 1984.- 120 с.

102. Рекомендации по перевозке, складированию и хранению строительных материалов, изделий и конструкций в строительстве. М.: Стройиз-дат, 1974.-80 с.

103. Рихтер М.Г. Методика анализа эффективности функционирования автотранспортных систем: Дис. .канд. техн. наук. Омск,1993.

104. Руководство по перевозке автомобильным транспортом строительных конструкций / ЦНИИОМТП Госстроя СССР. М.: Стройиздат, 1980.- 114 с.

105. Ряузов М.П. Система контейнерной и пакетной доставки грузов в строительстве. — М.: Стройиздат, 1985. — 200 с.

106. Симонов М.Д., Кузнецов В.И., Петрова В.И. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. Курган, 1987. -386 с.

107. Системы автоматизированного проектирования. Т.4. Математические модели технических объектов: Учеб. пособие для втузов / В.А. Трудо-ношин, Н.В. Пивоварова; Под. ред. И.П. Норенкова. — М.: Высшая школа, 1986.-160 с.

108. Смирнов Г.П. Организация работы автотранспорта на стройках. — М.: Стройиздат, 1967. 114 с.

109. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем. — М.: Высшая школа, 1998.-319 с.

110. Строкин И.И. Перевозка и складирование строительных материалов. М.: Строийиздат, 1991. - 463 с.

111. Технология и механизация строительного производства (в двух частях). Ч. II: Учебник для вузов / Под ред. С.С. Атаева, С.Е. Канторера М.: Высш. шк., 1983.-359 с.

112. Титович А., Юрчук В. Сравнение седельных и прицепных автопоездов // Автомобильный транспорт. 1978.-№ 7 - с.38^Ю.

113. Троицкая Н.А. Исследование организации перевозок строительных грузов автомобильным транспортом: Автореф. дис. . канд. техн. наук. — М., 1972.

114. Трофименков В.Ф., Затван Р.А. Области применения в строительстве специализированных автотранспортных средств с кранами-манипуляторами // Механизация строительства. 1986. — № 12. - с.7-8.

115. Трофимова JI.C. Технологическое планирование работы подвижного состава при перевозке строительных материалов: Дис. . канд. техн. наук. Омск, 2000.

116. Удовенко В., Стукалов JI. О скоростях движения автопоездов вгороде // Автомобильный транспорт. 1978. - № 6. - с. 50-53.

117. Фаробин Я., Олитский В. Самосвальные автопоезда для городских перевозок // Автомобильный транспорт. 1981.— № 6.— с.40-42.

118. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. — 4-е изд., пере-раб. и доп.- М.: Транспорт, 1986.- 270 с.

119. Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки: Учеб. пособие. М.: Изд-во ВЗПИ, 1967.- 100 с.

120. Чеботаев А.А. Эффективность применения специализированных автомобилей с подъемным задним бортом и консольным краном // Автомобильная промышленность. 1973. -№ 1. - с.42-44.

121. Чеботаев А.А. Выбор рациональных типов грузовых автомобилей: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1978. - 72 с.

122. Чеботаев А.А., Кийченко И.М. Тенденции развития специализированных автомобилей и автопоездов. Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР: Транспорт, 1974.— 128 с.

123. Чеботаев А.А., Эдиев С.Б. Съемные кузова автомобилей. М.: Транспорт, 1976. 73 с.

124. Чеботаев А.А. Народнохозяйственная эффективность специализированных автомобилей // Автомобильный транспорт. 1981 — № 3.- с. 16-18.

125. Чеботаев А.А., Кийченко И.М. Перспективные автопоезда // Автомобильный транспорт. — 1986 —№ 10.-С.51-54.

126. Чеботаев А.А. Специализированные автотранспортные средства: выбор и эффективность применения. М.'Транспорт, 1988.- 159 с.

127. Чебакова Е.О. Разработка модели и методики анализа функционирования автотранспортных логистических систем обеспечения строительства: Дис. . канд. техн. наук. Омск, 2001.

128. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок. — М.: Транспорт, 1978. 191 с.

129. Эффективные сферы применения парка новых автомобилей семейства ЗИЛ: Отчет о НИР (заключит.) / МАДИ; Рук. темы Н.Б. Островский. Тема г/б. - М., 1984. - 23 л.

130. Декан факультета «Автомобильный транспорт» к.т.н., доц.

131. Заведующий кафедрой «Организация перевозок и управление на транспорте» д.т.н., проф.1. В.И. Николин

132. Материалы и результаты диссертационного исследования решено использовать в процессе планирования работы подвижного состава ОАО «Транспортно-коммерческая компания («ТранКК»).

133. Заместитель генерального директора ОАО «Транспортно-коммерческая компания» по перевозкам —"" A.M. Жмакин

134. Заведующему кафедрой «Организация перевозок и управление на транспорте» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии д.т.н., проф. Николину В.И1. AL

135. Директор УПТК ООО ПСФ «Полет и К»1. Тарасова Н.А.