Методика планирования и анализа функционирования средних транспортных систем доставки грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Мочалин, Сергей Михайлович

• Мочалин, Сергей Михайлович
• кандидат технических наук
• 1997

Оглавление диссертации кандидат технических наук Мочалин, Сергей Михайлович

ВВЕДЕНИЕ

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТШЙШЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

ПО РАДИАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ

1.1 Исследование практики перевозок грузов по радиальным маршрутам

1.2 Обзор научных исследований в области перевозок грузов 14 по радиальным маршрутам

Выводы по первой главе

2 РАЗРАБОТКА КЛАССИФИКАЦИИ СРЕДНИХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

2.1 Общие положения в описании функционирования радиальных 27 маршрутов

2.2 Классификация средних систем доставки грузов 33 Выводы по второй главе

3 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ 1УНКЦИ0НИР0ВАНИЯ ПРОСТОЙ СРЕДНЕЙ СИСТЕМ! ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

3.1 Общие положения

3.2 Приближенная модель работы автомобилей в простой ССДГ

3.3 Модель функционирования простой ССДГ

3.3.1 Постановка задачи и методика построения модели.

3.3.2 Алгоритм модели функционирования простой ССДГ.

3.4 Оценка адекватности модели реальному объекту исследований 73 Выводы по третьей главе

4 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ИЗЮНЕНИЯ ВЕЛИЧИН ТЕХНИКО~ЭКС1ШАТАЩ)ННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРОСТОЙ СРЕДНЕЙ ШЛЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

4.1 Обоснование метода исследования

4.2 Исследование влияния средней технической скорости на эффективность простой ССДГ

4.3 Исследование влияния роста грузоподъемности на эффективность простой ССДГ

4.4 Исследование влияния.времени простоя под погрузкой-разгрузкой на эффективность простой ССДГ

4.5 Исследование влияния продолжительности функционирования системы на эффективность простой ССДГ 109 Выводы по четвертой главе

5 МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ССДГ

Выводы по пятой главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика планирования и анализа функционирования средних транспортных систем доставки грузов»

При переходе общества к рыночным отношениям актуальной проблемой является повышение эффективности функционирования всей инфраструктуры страны,решение которой должно обеспечить подъем произ-водства и снижение темпов инфляции.Важная роль в этом,безусловно, отводится надежной и качественной работе транспорта.Так как транспорт является связующим звеном между производством и потреблением, то возникновение рынка и появление конкуренции предъявляет все больше требований к повышению качественных и количественных результатов его работы.

В своей деятельности транспорт связан с многочисленными ограничениями, которые накладываются на его работу обслуживаемой клиентурой, транспортной сетью,на которой он функционируете множеством других ограничений объективного и субъективного характера. Тем не менее транспорт функционирует по своим законам, знание которых является необходимым условием в повышении качества и надежности его работы.

При доставке грузов потребителям различают перевозки массовых и мелкопартионных грузов,осуществляемых по различным технологиям и типам маршрутов.Анализ перевозок грузов автомобильным транспортом показал,что перевозки по таким видам маршрутов,как радиальные (РМ) являются довольно распространенными. .

Достижение определенного уровня выработки транспортных средств, по сравнению с предыдущими плановыми или отчетными показателями, происходит за счет повышения интенсивности эксплуатации с помощью проведения тех или иных мероприятий, влияющих на величины технико-эксплуатационных показателей (ТЗП) работы транспорта.Все это согласуется с положениями теории транспортного процесса ,излоленными в трудах / 2,18,43,75,101,104,107 /.Однако авторы в своих работах рассматривают транспортный процесс без учета принципа дискретности его протекания.Графические зависимости соответствуют непрерывным линиям различной конфигурации (гипербола, прямая) согласно которым любое приращение того или иного ТЭП вызывает адекватный прирост производительности автомобиля.

В практике же планирования работы автомобилей по факту реальных условий эксплуатации транспортных средств при перевозках различных видов грузов исследователи столкнулись с несоответствием фактической величины выработки автомобиля и расчетной.Объяснение данного факта на автотранспорте приводится в работах / 53,54 / ,где, при рассмотрении систем нижнего уровня,отмечается необходимость создания математического аппарата,описание которого основано на выявленных действительных законах с учетом дискретности протекания транспортного процесса.

В рамках разработанной классификации транспортных систем /71/ радиальный маршрут с позиций системного подхода относится к средним системам доставки грузов (ССДГ).

В практике работы транспорта при доставке грузов по РМ все расчеты на стадии планирования выполняются либо на основе опыта работы (от достигнутого уровня),либо на основе математического аппарата, который был разработан для маятниковых и других типов маршрутов (систем нижнего уровня).И то и другое не позволяет избежать ошибок в планировании и организации работы,которые проявляются в несоответствии расчетной (плановой) и фактической величины.

Работе транспорта по радиальным маршрутам было посвящено достаточно много научно-практических работ с применением различного математического аппарата.Однако в них решались частные,локальные оптимизационные задачи,но нигде не ставилась и не решалась задача общетеоретического плана по описанию функционирования радиального маршрута как системы,имеющей существенные особенности протекания транспортного процесса в отдичие от других видов систем.Дело дошло до того,что в учебниках по грузовым перевозкам просто стали опускать раздел, связанный с теоретическим описанием таких автотранспортных систем,а в лучшем случае отмечали о то ,что есть такие виды перевозок и расчет выработки возможен путем суммирования выработок складывающихся на отдельных ветвях радиального маршрута.

На практике сложилась такая ситуация,что в современных условиях повышения требований к точности планирования отсутствует теория и инструментарий описания функционирования радиальных маршрутов как систем для выполнения расчета рационального плана перевозок и обоснования всех видов ресурсов.Это указывает на существенный пробел в общей теории автомобильных перевозок грузов.

Предварительно проведенные исследования позволяют утверждать, что в связи с отсутствием знаний о протекании транспортного процесса при доставке грузов по радиальным маршрутам, а также математического аппарата для выполнения расчетов натуральных показателей работы и методики планирования,на практике используется метод планирования от достигнутого,что способствует необоснованному привлечению ресурсов для исполнения перевозок.

Целью исследований является повышение эффективности работы грузовых автомобилей и качество транспортного обслуживания за счет теоретического обоснования,разработки и внедрения методики анализа и планирования функционирования средних транспортных систем доставки грузов.

Объектом исследования является транспортный процесс,протекающий в средних транспортных системах.

Предметом исследований являются теоретические и практические вопросы транспортного процесса в области анализа и планирования работы автомобилей в средних транспортных системах.

Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи:

-исследовать практику планирования и организации перевозок гру-еов по радиальным маршрутам;

-изучить выполненные ранее научные исследования в области организации и планирования перевозок грузов по радиальным маршрутам;

-разработать классификацию радиальных маршрутов как систем среднего уровня;

-разработать модель функционирования средних транспортных систем и экспериментально подтвердить ее адекватность;

-провести исследования влияния ТЭП на выработку автомобилей и системы в целом ;

-разработать методику планирования и анализа функционирования транспортных средств и системы в целом;

-экспериментально подтвердить соответствие разработанных положений практике работы и дать им экономическую оценку.

Методологической основой диссертационной работы послужили положения теории исследований операций,теории иерархических многоуровt невых систем,основ теории транспортного процесса,системного подхода и анализа.с использованием аппарата математического моделирования, включая алгоритмизацию и программную реализацию модели на ЭВМ.

К результатам настоящей работы, обладающим научной новизной относятся :

-разработанная классификация средних систем доставки грузов; -модель функционирования простой средней системы доставки гру-вов;

-выявленные закономерности формирования натуральных показателей работы автомобиля и системы в целом с учетом влияния величин ТЗП;

-методика планирования и анализа функционирования ССДГ и автомобиля .

Практическая значимость работы.Практическая реализация результатов диссертационной работы дает возможность построить рациональное расписание,повысить качество расчета натуральных показателей и анализа работы автомобиля и системы в целом,уменьшить непроизводительные потери времени как самих автомобилей,так и обслуживающих их элементов;тем самым повысить их производительность,обосновать рациональное количество транспортных средств,правильно планировать потребность в ресурсах.

Результаты диссертационной работы использованы при выполнении научно-исследовательских разработок кафедры "Организации перевозок, экономика и управление на транспорте":.

-"Совершенствование организации и планирования перевозок грузов Управления общественного питания Омского облисполкома" 1989г.

-"Комплексная программа совершенствования перевозок почтовых грузов в г.Омске и Омской области" часть 2,1992г.;

- Грант ГТП-1 "Основы теории функционирования систем доставки грузов" 19S4r.;

- Грант "Разработка основ теории функционирования автотранспортной системы гарантированной доставки грузов с позиции логистики" 1995г. результаты исследований были использованы при организации работы системы вывоза топочного мазута с "Советской" нефтеперевалочной базы г.Омска,при организации системы централизованной доставки зерна с токов хозяйств на элеваторы е период уборки урожая Омской области, доставка железобетонных изделий с ЗСЖБЙ потребителям в г.Омске иг.Новосибирске.

Апробация работы.Основные положения диссертационной работы докладывались в 1990-94 гг на 50-й,51-й,52-й,53-й научно-технических конференциях 0ибАДЙ,в 1991 г. на 49-й научно-технической конференции МАДИ,в 1994г.на Всероссийской международной конференции "Автомобильные дороги Сибири".

Публикации.Основные положения диссертационной работы отражены в работах общим объемом более 5 п.л и 5 научно-технических отчетах.

Структура и объем работы.Диссертация состоит из введения,пяти глав,основных результатов и выводов,списка использованных источников и приложения.Общий объем работы составляет 145 страниц машинописного текста,содержит 19 таблиц и 38 рисунков.Список использованных источников состоит из 112 наименований.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Мочалин, Сергей Михайлович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1.Анализ различных технологий доставки грузов по радиальным маршрутам показал,что они различаются схемами маршрутов,временем функционирования грузоперерабатывающих пунктов,величиной осваевае-мых грузопотоков,номенклатурой перевозимых грузов,потребным количеством транспортных средств,а также дорожными и другими техни-ко-эксплаутационными условиями протекания транспортного процесса, что потребовало разработки специального подхода к проведению планирования и анализа работы автомобилей на РМ.

2.Анализ научных разработок показал,что до настоящего времени рассматривались и решались отдельные локальные задачи по совершенствованию функционирования систем доставки грузов по радиальным маршрутам на основе математического аппарата существующей теории транспортного процесса,который отождествляет работу отдельного автомобиля и системы в целом.Разработанные частные модели функционирования автомобилей уточняют ряд моментов классического описания, что в практике планирования доставкой грузов приводит к несоответствию расчетной величины и фактической.

3.Проведено ранжирование систем в порядке нарастания сложности. Это позволило разделить все средние транспортные системы на простые,комбинированные и сложные.

4.Подтверждено,что наиболее целесообразным в описании функционирования ССДГ является детерминированный подход с учетом дискретного характера протекания транспортного процесса.

5.Модель описания функционирования простой ССДГ,разработанная на основе детерминированного подхода с учетом дискретного характера протекания транспортного процесса соответствует реальному объекту . Точность и адекватность модели реальному объекту исследований подтверждена сопоставлением результатов расчетов,произведенных по модели и фактических показателей работы транспортных средств при доставке грузов по радиальным маршрутам.

6.Установлено,что при изменении технико - эксплуатационных показателей в системе (Ут,1пв,|т,Тс) не проявляется прямолинейная и гиперболическая зависимость выработки автомобиля и системы при изменении ТЭП и всегда имеются промежутки приращения аргумента,не сопровождающиеся изменением значения функции,а характер закономерности описывается разрывной линейной функцией и ломаной.

7.Подтверждено,что не всякое улучшение ТЭП,приводящее к увеличению выработки отдельного автомобиля,приводит к увеличению выработки всей системы.Прирост выработки в системе происходит за счет прироста выработки у других автомобилей,и в том случае,если за остаток времени работы системы один или несколько автомобилей смогут выполнить дополнительную ездку.

8.Полученные закономерности влияния ТЭП позволяют на практике количественно оценить результаты проведения возможных мероприятий, направленных на улучшение работы системы и автомобиля.

9.Установлено,что предложенная методика планирования и организации работы ССДГ позволяет получить рациональный план перевозок и научно обоснованное напряженное плановое задание для каждого автомобиля путем организации бесперебойной работы всех элементов системы на основе единого расписания работы.

10.Применение на практике результатов настоящей работы ,как по

- 132 казало внедрение ,может принести значительный экономический эффект .Так, при разработке системы доставки мазута внедрение результатов работы позволило получить дополнительную прибыль в размере 12% .

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Мочалин, Сергей Михайлович, 1997 год

1. Аксенова З.И. ,Бачурина А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.Учебник для вузов. -М.:Транспорт,1990.-255с.

2. Афанась ев Л. Л.,Островский Н. В.,Цукерберг С.М.Единая транспортная система и автомобильные перевозки.-М.:Транспорт,1984.-ЗЗЗо.

3. Бардинер С.М.,Бабарыкин В.М.Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте.-М.:Транспорт,1977.-140с.

4. Безель Б.П. ,Миротин Л.Б. ,Сулейменов Т.Б.Имитация на персональных компьютерах работы транспортно производственных систем.-М.: Прометей;1993.-160с.

5. Беляев Б.М.Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом.-М.:Транспорт,1987.-287с.

6. Берталанфи Л.История и статус общей теории систем.Сб.системные исследования.-М.: Наука, 1973. -с20-37.

7. Бомас В.Б.Теория массового обслуживания.-М.-.Наука, 1971.-186с.

8. Брунштейн Д. П.,Подольский Б. И., Савицкий Б. П. Автоматизация учет-но-вычислительных работ на автомобильном транспорте.-М.:Транспорт ,1986. -247с.

9. Бусленко Н.П.Теория вероятности и математическая статистика. -М.:Статиотика,1979.-279с.

10. Бусленко Н.П.Моделирование сложных систем.-М.-.Наука, 1968.-399с. П.Банцукевич В.Ф.и др. Грузовые автомобильные перевозки.-М.высшая школа, 1989.-272с.

11. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства. -М.: Транспорт, 1977.

12. Вентцель Е.С.Исследование операций.-М.:Сов.радио,1972.-52с.

13. Вершинин О.Е.Компьютер для менеджера.-М.:Высш.шк.,1990.-221с.- 134

14. Витвицкий Е.Е.Разработка теоретических положений и моделей развозочно- сборных систем:дисо.канд.техн.наук.-Омск,1994,

15. Волкова В.Н.,Воронкова В.А.,Денисов А.А.и др.Теория систем и методы системного анализа в управлении и связи.-М.:Радио и связь,1983.-248с.

16. Волков В.Н.,Кокушкин А.А.Дананыкин В.Ф.Управление перевозками и заготовками продуктов растениеводства.-М.:Колос, 1982.-223с.

17. Воркут, Л.И.Грузовые автомобильные перевозки.-2-е изд.,перераб.и доп.-Киев:Вища школа, 1986.-447с.

18. Геронимус Б.Л.Экономии-математические методы в планировании на автомобиль ном транспорте. -М.:Транспорт,1977.-160с.

19. Геронимус Б.Л.Совершенствование планирования на автомобильном транспорте.-М.:Транспорт,1985.-224с.

20. Глухарева Т.А.,Горбанев Р.Б.Организация движения грузовых автомобилей в городах. М.: Транспорт, 1989. - 125 с.

21. Гоберман Б.А.Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве.-М.:Транспорт,1986.-287с.

22. Говорущенко Н.Я.Основы теории эксплуатации автомобилей.Киев. :Бища школа,1971.-232с.

23. Единые нормы времени на перевозку грузов автмобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. -М.: Экономика, 1988.-40с.

24. Ефремов А.В.Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками. -М. :МАДй, 1982. -92с.

25. Жаворонков Е.П.Совершенствование доставки строительных грузов автомобильным транспортом.-М.:Транспорт,1978.-140с.

26. Житков Б.А.,Ким К.В.Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок.-М.:Транспорт,1982.-184с.

27. Завадский Ю. В. Моделирование случайных процессов. -М.: ВИНИ1. ТИ,1974.-100с.

28. Иванов А.В и др.Развитие автомобильного транспорта и логистика. -М.:1989.-40с.(Автомоб.трансп.сер.3.Автомобильные перевозки за рубежом: Экспресс-информация/ЦБНТИ Министерства автомобильного транспорта РСФСР вып.6).

29. Исследования по общей теории систем.Сб.переводов под ред.Со-4 довского В.Н,Юдина Э.Г.-М.:Прогресс,1966.-520с.

30. Кафтанюк Ю. А. Вычислительная техника на автомобильном транспор-те(Повышение эффективности использования).-М.:Транспорт,1985.-183с.

31. Каниовский П.В. Зксплоатация автомобильного транспорта.-М.: Изд-во Мин.комунхоэ.РСФСР,1947.-303с.

32. Ким К.В.,Крайнов Г.А.,Сурменов Е.В.Об одной задаче составления графика //'Экономика и математические методы. 1976.Т.XII,вып.4 с.768-772.

33. Кожин А.П.Математические методы в планировании и управлении грузовым автомобильным транспортом.-М.:Высш.шк.,1979.-304с.

34. Козлов Ю.Т.Автоматизация управления контейнерными перевозками. -М.:Транспорт,1984.-191с.

35. Кукушкин А.А.Организация перевозок зерна.-М.:Россельхозиз-дат,1981.-96с.

36. Контейнерная транспортная система /Л.А.Коган,Ю.Т.Козлов,М.Д.Ситник и др.;Под ред.Л.А.Когана.-2-е изд.,перераб.и доп.-М.:Транспорт ,1991.-£54с.

37. Королев H.G.Эффективность работы автомобильного транспорта. -М.:Транспорт,1981.-231с.

38. Кресин М.Л,Автомобильные перевозки.-М. Транспорт, 1964.-102с.

39. Кофман А.,Анри-Лабардер А.Методы и модели исследования операций. Целочисленное программирование.-М.:Мир,1977.-432с.

40. Куценко С.П.Проектирование,организация и планирование районных- 136 вычислительных установок.Проблемы тоерии и практики.-М. .-Статистика

41. Ларионов А.И.,Юрченко Т.И.Экономико-математические методы в планировании. М.:Высш.шк.,1984.-224с.

42. Лейдерман С.Р.Эксплуатация грузовых автомобилей.-М.:Транспорт, 1966. -150с.

43. Мандрица В.М.,Краев В.Н.Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте.-М.:Транспорт,1981.-152с.

44. Мартин ^.Программирование для вычислительных систем реального времени/Пер.с анг.;Под ред.Д.Ю.Панова.-М.:Наука, 1975.-359с.

45. Месарович М.,Мако Д.,Такахара И.Теория иерархических многоуровневых систем.-М.:Мир,1973.-344с.

46. Методические материалы по созданию и функционированию центров оперативного -управления на крупных грузообразующих объектах и транспортных узлах. Казань: НИШ АСУ, 1984.-102с.

47. Миротин Б.И.,Николин В.И.Дашбаев Ы.Э.Транспортная логистика. -М.:Транспорт,1994.-235с.

48. Мирзаев Ф.Р.Совершенствование методов управления перевозками грузов в системе радиальных маршрутов,автореф.дисс.канд.экон.наук, ТАДЙ, Ташкент , 1994. -24с.

49. Николин В.И.Исследование процесса транспортировки зерна в сис- 137 теме "ток-автомобиль-заготовительный пункт":Диоо.канд.тех.наук. -М.:1976.

50. Николин В.И.Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. -М. :Транспорт,1990.-191с.

51. Николин В.И.Дерентьев А.В.,Рихтер М.Г.Справочник по коммерческой эксплуатации грузовых автомобилей.Ч.1.-Омск:Омское книжное изд-во,1991.-11Ес.

52. Николин В.И.,Мочалин С.М.Классификация средних систем доставки грузов/СибАДИ. -Омок, 1991. -20с. -Деп. в ЦБНТИ Минавтотраноа РСФСР 19.09.91,N808-MT.

53. Николин Б.И.,Мочалин С.М.Исследование влияния средней технической скорости на эффективность простой средней системы доставки грузов/СибАДИ.-Омск,1993.-18с.-Деп.в ЦБНТИ Минавтотраноа РСФСР 20.08.93,N706-MT.

54. Николин В.И.Планирование грузоперевозок.Ж.Земля Сибирская,Дальневосточная .N9,1981г.

55. Николин В.И.Коэффициент использования пробега и выработка автомобилей .Проектирование автомобильных дорог:Сб.научн.тр./СибАДИ.-Омск,1981.-125с.

56. Николин В.И.,Трушков В.Б.,Ахременко Н.В.Распределение скорости движения автомобилей.Ж.Земля Сибирская,Дальневосточная,N3-1983г.

57. Николин В .И., Белых В. И. Оценка использования парка подвижного состава автомобильного транспорта./СибАДИ.-Омск, 1984.Деп.в ЦБНТИ Минавтотраноа РСФСР, Ы224ат-Д84.

58. Николин В.И.,Николина Е.В.Грузоподъемность парка подвижного состава./СибАДИ.-Омск, 1984.Деп. в ЦБНТИ Минавтотраноа РСФСР,К220ат-Д84.

59. Николин В.И.,Белов Л.Ф.Анализ влияния скорости движения технических средств на эффективность малой системы.Сб.научн.тр."Совер- 138 шенствование работы флота в пароходотвах Сибири",Новосибирск, 1984.-о.83.

60. Николин В.И.Оптимальная скорость движения транспортных средств при выполнении перевозок грузов./СибАДИ.-Омск,1986.Деп.в ЦБНТИ Минавтотранса РОФСР, И345ат.

61. Николин В.И.,Раскин Е.М. Друшков В.В.Модель работы автомобилей на маятниковых маршрутах с обратным негруженым пробегом./СибАДИ. -Омск,1984.-7с.Деп.в ЦБНТИ Минавтотранса РОФСР,N219ат-Д84.

62. Николин Б.И.,Трушков В.В.,Кондрашин Е.М.Совершенствование планирования повышения эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта./СибАДИ.-Омск,1983,-8с.Деп.в ЦБНТИ Минавтотранса РОФСР, Ш.50ат-Д83.- 139

63. Николин В.И.Классификация систем доставки грузов автомобильным транспортом./СибАДИ.-Омск,1986.-10с.Деп.в ЦБНТИ Минавтотраноа РСФСР,Ы409ат~Д86.

64. Николин В.И,Белов Л.Ф.Друшков В.В.Алгоритм расчета потребности транспортных средств в малых системах.Сб.науч.тр.НИИВТ"Организация перевозок и работа флота на малых реках Сибири",Новосибирск, 1986гс.100.

65. Одинцов Д.Г.,Жаворонков Е.П.Транспортное' обеспечение строительного производства:Учебное пособие.-Омск:ОмПИ,1987.-86с. 74.Одинцов Д.Г.,Невьянцев В.А.Транспортное обеспечение строительных потоков.-М.:Стройиздат,1992.-337с.

66. Организация и планирования грузовых автомобильных перевозок :Учеб.пособие/Л.А.Александров,А.И.Малышев,А.П.Кожин,Е.П.Болодин и др.под ред. Л. А. Александрова,- 2-е изд.;перераб. и доп. -М.:Высшая школа,. 1986. 336с.

67. Падня В.А.Применение теории массового обслуживания на транспорте . -М.:Транспорт,1968.-288с.

68. Панов С.А.Совершенствование перевозок на автомобильном транспорте. -М.:Наука,1973.-152с.

69. Панов С.А.Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. -М. :Транспорт.1974.-152с.

70. Панов С.А., и др.Управление грузовыми автомобильными перевозками. -М.:Транспорт,1979.-137с.

71. Перлин В.М.,Рудницкий Г.Я.Организация централизованных контейнерных перевозок автомобильным транспортом.-М.Транспорт,1981. -229с.

72. Плохов С.Г.Научные основы интенсификации транспортного процесса в уборочно-заготовительных комплексах агропрома :дисс.докт.тех.наук. Алма- Ата, ААСИ , 1 986 .- 286с .- 140

73. Поляк Д.Г.Некоторые задачи многолинейных СМО о постоянным временем обслуживания.-Техническая кибернетика,1968.,N2 94-102с.

74. Црейскурант 13-01-01.Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.-М.:Госкомцен,1989.-50с.

75. Резер С.М.Оптимизация процессов грузовых перевозок.-М.:Транспорт, 1980. -296с.

76. Рихтер К.Ю.Транспортная эконометрия.-М.:Транспорт,1983.-317с.

77. Рихтер К.Ю.,Фишер П. ,Шнейдер Г.Статистические методы в транспортных исследованиях.-М.:Транспорт,1978.-304с.

78. Рихтер М.Г.Методика анализа эффективности функционирования автотранспортных систем :дисс.канд.техн.наук.-Омск, 1993.

79. Саати Т.Л.Матеметические методы исследования операций.-М.-.Военное изд-во,1963.-332с.

80. Смехов А. А.Введение в логистику.-М.:Транспорт,1990.-112с.

81. Снапелев Ю. М.,Старосельский В.А.Моделирование и . управление в сложных системах.-М.:Советское радио,1974.-264с.

82. Советов Б.Я.,Яковлев С.А.Моделирование систем.-М.:Высшая школа ,1985. -270с.

83. Танаев B.C.,Сотсков Ю.Н.,Струсевич В.А.Теория расписаний.Многостадийные системы.-М.:Наука,1989.-328с,

84. Терехов Л.Л.Экономикс математические методы.-М.:Статистика, 1972.-360с.

85. Трушков В.В.,Николин В.И.Транспортный процесс как вероятностная система./СибАДИ.-Омск, 1984.-Юс.-Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 25.05.84,N222-ат.

86. Уемов А.И.Системный подход и общая теория систем.-М.:Мысль,1978. -272с.

87. Управление грузовой и коммерческой работой.Учеб.для вузов/под ред.А.А Смехова.-М.:Транспорт,1990.-351с.

88. Флейшман Б.С.Основы системологии.-М.:Радио и связь.,1982.-28Ос.

89. Флейшман Б.С.Элементы теории потенциальной эффективности сложных систем.-М.:Сов.радио,1971.-225с.

90. Харафас С.А.Системы и моделирование.-М.:Мир,1967.-419с. ЮО.Хинчин А.Я.Работы по математической теории массового обслуживания. -М.:Наука,1963.-207с.

91. Ходош М.С.Грузовые автомобильные перевозки.3-е изд.;перераб.и доп.-М. -.Транспорт,1980.-270с.

92. Хоздоговорная научно-исследовательская работа "Разработка системы обеспечения доставки грузов (на примере доставки строительных грузов с ЗСЖБИ-5 автотранспортом АТП-12 г.Омска).1987г.

93. Хоздоговорная научно-исследовательская работа "Совершенствование системы планирования подвижного состава".Омск,1984г. Ю4.Шафиркин Б.И.Повышение эффективности грузовых перевозок. -М.:Транспорт,1978.-191с.

94. Юдин Д.Б.,Гольштейн Е.Г.Задачи и методы линейного программирования. -М. :Сов.радио,1961.-256с.

95. Beforderungsgualitat in der Bundesverkehrswegeplanung // Int. Verkehrsw.-1991.-N4.-P.126-128.

96. CAT Logistigue.-Le temps optimise//Rev.fr. loglst.-1992.-N61.-P.18.

97. Der gegenwartige mathematische Apparat zur Wirtschaftslenkung. Mitteilungen der Akademie der Wissenschaften der UdSSR,Mos-kau,1972,H.10.S.70-79.

98. Dennis A.,Burns R. .Gallupe R.Phased Design-.A mixed Methodology for Application System Development//Data Base.-1987.-V.18.-N4.-P. 31-37.

99. HO.Ricter K.-J.Methoden zur Optimirung.Band:Lihneare Optimierung. 5 Auflage.VEB Fachbuchverlag,Leipzig,1975.

100. Porwit K.Die Optimirung des Volhkswirtschaftsplanes.Verlag die Wirtschaft,Ber1in,1970.

101. House R.and Karrenbauer J."Logisties System Modeling".Int.Jor-nal of Physical Distribution and Material Management .vol.8,1.4,1978,pp.189-199.