Развитие теоретических положений выбора эффективных организационно-технологических способов строительства транспортных объектов в северных условиях: на примере водопропускных сооружений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Горшков, Владимир Павлович

• Горшков, Владимир Павлович
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Горшков, Владимир Павлович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОСОБЕННОСТИ ОБОСНОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА РОССИИ.

1.1 Существующие способы строительства водопропускных сооружений в условиях Севера РФ, их особенности и сферы применения.

1.2. Особенности строительства линии Обская-Бованенково и используемых организационно-технологических решений при возведении водопропусков.

1.3 Методы и модели выбора и обоснования организационно-технологических решений в железнодорожном строительстве.

1.4 Проблемы обоснования эффективных организационно-технологических способов строительства транспортных объектов в северных условиях и область исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОПТИМИЗАЦИИ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ® СЕВЕРНЫХ УСЛОВИЯХ.

2.1. Обоснование применимости методов оптимизации к решению задач выбора способов строительства транспортных объектов в северных условиях.

2.2 Теоретическое обоснование оптимизации способов строительства водопропускных сооружений.

2.3 Разработка имитационной модели сооружения водопропусков с учетом переменных временных оценок производительности исполнителей, машин и механизмов.

2.4 Разработка и анализ стохастической модели организационно-технологических решений при выборе способов производства работ в северной климатической зоне.

3. СПОСОБЫ ИНТЕНСИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТОВ В СЕВЕРНЫХ УСЛОВИЯ.

3.1 Объемно-конструктивные и организационно-технологические решения при возведении водопропускных сооружений на строительстве линии Обская-Бованенково.

3.2 Использование предложенных способов принятия и реализации обоснованных управленческих решений применительно к конкретному объекту.

4. ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ВОЗВЕДЕНИЯ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА ОБЪЕКТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

ОБСКАЯ - БОВАНЕНКОВО - ХАРАСАВЕЙ.

4.1 Оптимизация технологии производства работ при строительстве свайно-эстакадных мостов.

4.2 Программа оптимизации технологического процесса строительства мостов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие теоретических положений выбора эффективных организационно-технологических способов строительства транспортных объектов в северных условиях: на примере водопропускных сооружений»

Условия строительства инженерных сооружений на территории полуострова Ямал по степени сложности не имеют аналогов в мире. Это низкие деформационно-прочностные свойства грунтов, вызванные повсеместным распространением вечной мерзлоты, высокая заболоченность и заозеренность территории, сложные климатические условия, почти полное отсутствие местных кондиционных строительных материалов. Такие уникальные по сложности условия требуют разработки новых подходов к обеспечению эксплуатационной надежности объектов добычи, транспорта газа и инфраструктуры, которые являются перспективой газодобывающей отрасли России на ближайшие десятилетия. Интересы страны требуют освоения газовых и газоконденсатных месторождений на севере, прежде всего - на полуострове Ямал. Именно поэтому Стратегией — 2030 [90], а также Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы) в рамках реализации «Транспортной стратегии РФ на период до 2020 года» предусмотрено развитие транспортной инфраструктуры районов Сибири и Дальнего Востока, на территории которых расположены богатейшие месторождения. В частности, Стратегией-2030 предусмотрено строительство 4660 км технологических железных дорог, предназначенных для транспортного обеспечения новых месторождений полезных ископаемых и промышленных зон.

На сегодняшний день можно считать доказанным, что эффективная разработка месторождений углеводородного сырья на Ямале затруднительна без основного объекта транспортной инфраструктуры - железной дороги Обская - Бованенково. С учетом изложенного, первоочередной задачей является обеспечение транспортной безопасности этой линии, решение которой возможно только с системных позиций.

Железнодорожная линия Обская — Бованенково представляет собой сложную производственно-технологическую систему, одной из наиболее ресурсоемких подсистем в которой является комплекс работ по строительству массовых водопропускных сооружений.

Среди них наиболее распространены трубы и малые мосты, которые сооружают, как правило, по типовым проектам раздельно-последовательным способом, в средних мостах используют унифицированные конструкции. С точки зрения организации и управления работ, водопропускные сооружения представляют собой типичную разновидность линейно-рассредоточенных объектов, строительство которых играет важную роль в своевременном сооружении нижнего строения пути в целом, включая земляное полотно.

Важнейшим условием эффективной реализации проектов водопропускных сооружений является развитие и создание конкурентоспособных строительных технологий и организационно-технологических решений, обеспечивающих интенсификацию процессов, повышение качества возведения, реконструкции и модернизации сооружений при снижении трудовых, материально-технических и топливно-энергетических ресурсов и неблагоприятных воздействий на окружающую среду. Особо актуальным становится поиск новых методологических подходов, которые должны способствовать повышению обоснованности организационно-технологических решений, в значительной степени зависящих от влияния климатических и геокриологических условий.

При этом уровень организационно-технологических решений проекта в значительной степени влияет на продолжительность этапа строительства, поскольку производственные затраты составляют значительную часть стоимости объекта.

Анализ показывает, что вопросы научного обоснования надежности организационно-технологических решений в условиях рынка еще недостаточно разработаны. Это создает риск невыполнения этапа строительства в срок, снижения качества работ, а, следовательно, надежности структуры объекта и, соответственно, снижает эффективность деятельности строительных организаций и в целом всех участников реализации проекта.

Методология обоснования проектных решений разрабатывалась в 193050-е гг. Т.С. Хачатуровым, А.В. Гориновым, М.М. Протодьяконовым, далее А.Е. Гибшманом, A.JL Лурье, В.И. Петровым, В.П. Красовским и др.учеными [106, 33, 80, 30, 54, 51], в 70-80 гг. и далее - В.Н. Лившицем, М.Ф. Трихун-ковым, Б.А.Волковым и др. [53, 24, 102, 119]; конструктивных решений и проектирования транспортных, в т.ч. водопропускных, сооружений -Е.С.Ашпизом, В.М.Кругловым, Г.М.Власовым, В.В.Пассеком,

A.И.Белозеровым, А.С.Потаповым, Г.К. Евграфовым, Т.А. Скрябиной, А.В. Носаревым, В.О. Осиповым [4,5, 52, 23, 68, 11, 77, 37, 36, 66]; технологии монтажа стальных мостов - А.С.Платоновым, А.В. Кручинкиным, К.М. Акимовой, Г.А.Ярлыковым [72, 73, 34]; технологии строительства водопропускных труб - Э.С. Спиридоновым, П.М. Токаревым [87, 28]. В теорию организации строительства железных дорог большой вклад внесли известные ученые А.Ф. Акуратов, Е.В.Басин, И.А.Грачев, Г.Н.Жинкин, М.И. Иванов, С.Я. Луцкий, Г.С. Переселенков, С.П. Першин, И.В.Прокудин, Э.С.Спиридонов, В.Г. Тайц, С.К. Терлецкий, В.Я. Ткаченко, А.А Цернант, Т.В. Шепитько [2, 8, 40-44, 46, 69-71, 107-110, 114]; организации строительства труб и мостов - С.П. Першин, Е.Прейс, В.Н. Полоз,

B.Б.Бобриков [70, 71, 74, 75, 12,13]. Разработке теоретических и прикладных основ организационно-технологических решений различных аспектов железнодорожного строительства посвятили работы Бардышев О.Д., Гаркави Н.Г., Ратнер А.М.(организация обслуживания техники), Бокарев С. А., Велли Ю.Я., Гапеев С.И. , Грицык В.И., Докучаев В.И., Конюхов И.Н., Морарескул Н.Н., Нак И.В., Переселенков Г.С., Призмазонов A.M., Шепитько Т.В., Федоров Н.Ф., Федоров Д.И. , Ястребов А.Л. [7, 14, 29, 32, 50, 61,62,41,78, 89, 112, 120].

К организационно-технологическим решениям относится исследование и совершенствование методов сетевого планирования: Луцкий С.Я., Добшиц Л.М., Кантор И.И., Малышев Б.С., Сычев А.И., Фищуков М.А., Шатилов А.Г. и др. ученые [55, 56].

В ряде случаев единственно возможным инструментом решения этих задач являются методы математического моделирования на всех этапах жизненного цикла проекта. Разработке и применению математических методов и моделей в железнодорожном строительстве посвятили свои исследования Бабич В.В., Воробьев B.C., Жинкин Г.Н., Кокин М.В., Шепитько Т.В. и многие другие [25-27, 44, 114].

В задачах оценки характеристик сложных строительных систем на различных этапах (фазах) их жизненного цикла основную роль играют разнообразные методы исследования и, в первую очередь, имитационное моделирование, вероятностно-статистические методы, методы анализа сложных систем, а также оптимизационные модели.

Несмотря на большое число работ в области разработки теоретических положений выбора эффективных организационно-технологических способов строительства транспортных объектов, остается нерешенным ряд задач обоснования организационно-технологических решений на строительстве водопропускных сооружений железной дороги «Обская — Бованенково». Организационно-технологические решения (OTP) определим как систему оптимальных технологических и организационных параметров работ на объекте, обеспечивающих достижение целей в пределах заданного ограничения затрат и времени при распределении ресурсов, установленных на стадии планирования.

Основная идея исследования автора состоит в необходимости совершенствования методического обеспечения организационно-технологических решений (OTP) строительства водопропускных сооружений на Крайнем Севере, основанного на методах оптимизации выбора способов производства работ по стадиям строительства, детерминированных и стохастических моделях строительных процессов, учитывающих сезонный характер работ в северных условиях, сложный характер их технологических связей, переменную во времени выработку трудовых ресурсов и производительность строительной техники.

Изложенное позволяет считать тему диссертационной работы актуальной и сформулировать цель исследования в следующей редакции:

Цель диссертационного исследования - разработать теоретические и методические положения обоснования эффективных организационно-технологических способов строительства транспортных объектов в северных условиях на основе системного взаимодействия объемно-конструктивных и организационно-технологических решений (на примере водопропускных сооружений).

Задачи исследования:

1. Оценить существующие способы и особенности строительства водопропускных сооружений в условиях Крайнего Севера России.

2. Выполнить анализ особенностей конструктивных решений и технологии сооружения водопропусков на железнодорожной линии Обская-Бованенково.

3. Обосновать методы оценки организационно-технологических решений строительства водопропускных сооружений и критериев их оптимизации.

4. Разработать методику обоснованного выбора оптимальных организационно-технологических решений на основе динамического программирования в рамках системного подхода на примере строительства водопропускных сооружений в условиях Заполярной тундры РФ.

5. Разработать имитационную модель сооружения водопропусков с учетом переменных временных оценок производительности исполнителей, строительных машин и механизмов.

6. Разработать стохастическую модель организационно-технологических решений при выборе способов производства работ в северной климатической зоне.

7. Разработать программное обеспечение для выполнения автоматизированных расчетов по выбору оптимальных технологических и организационных решений при сооружении водопропусков и исследовать адекватность реальным процессам.

Объект исследования - система инженерного проектирования и строительства объектов водопропускных сооружений в северной климатической зоне.

Предмет исследования - закономерности влияния организационно-технологических решений на эффективность строительства водопропускных сооружений в условиях Крайнего Севера.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что автором:

1. Выявлены существующие способы и особенности строительства водопропускных сооружений в условиях Крайнего Севера, особенности конструктивных решений и технологии сооружения водопропусков на железнодорожной линии Обская-Бованенково и предложены новые организационно-технологические решения в виде технологических карт, а также направления эволюции теоретических представлений о развитии методического обеспечения организационно-технологических решений производственных систем в северной климатической и геокриологической зоне.

2. Развиты теоретические и методические положения обоснования эффективных организационно-технологических способов строительства водопропускных сооружений в северных условиях, отличающиеся от известных оптимизацией объемно-конструктивных и организационно-технологических решений на основе динамического программирования в рамках системного подхода и стохастическим моделированием производства работ в северной климатической зоне с учетом переменных временных оценок производительности строительных машин и механизмов.

Основные результаты диссертационной работы, полученные лично автором.

1. Разработана имитационная модель сооружения водопропусков с учетом переменных временных оценок производительности исполнителей, строительных машин и механизмов.

2. Разработана стохастическая модель организационно-технологических решений при выборе способов производства работ в северной климатической зоне.

3. Разработана методика формирования рациональных технологических комплексов средств механизации для строительства водопропускных сооружений в условиях Заполярной тундры РФ.

4. Разработано программное обеспечение для выполнения автоматизированных расчетов по выбору оптимальных технологических и организационных решений при сооружении водопропусков.

Защищаемые автором положения.

1. Качество и эффективность организационно-технологических решений во взаимосвязи с объемно-конструктивными в условиях Заполярья определяют качество и темпы строительства транспортных объектов.

2. Выбор эффективных способов производства работ при строительстве водопропускных сооружений в северной климатической зоне определяется степенью обоснованности и разработанности оптимизационного модельного комплекса, учетом переменных временных оценок производительности исполнителей, строительных машин и механизмов.

3. Стохастическая модель OTP при выборе способов производства работ в северной климатической зоне позволяет комплексно учитывать организационно-технологические особенности строительного процесса и оценивать их вероятностными показателями.

4. Совокупность оптимизационных объемно-конструктивных и организационно-технологических решений обеспечили интенсификацию производства работ при возведении водопропускных сооружений на строительстве линии Обская - Бованенково.

Методология исследований. В качестве методологической базы при выполнении исследования используются системный подход к решению производственных задач, теория оптимального управления, динамическое программирование, современная теория управления сложными производственными-техническими системами, общая теория организации, методы моделирования сложных процессов.

Практическая значимость работы состоит в направленности разработанной методики на повышение эффективности строительства за счет новых методов выбора организационно-технологических решений при возведении водопропусков и форсайтной проработки вопросов эффективности инвестиций в сложных природно-климатических условиях Заполярья.

Пользователями являются строительные организации, выполняющие работы в этих условиях, проектные и научно-исследовательские институты, занимающиеся научным сопровождением строительства, представительства Заказчика.

Работа выполнена в ходе строительства водопропускных сооружений железнодорожной линии Обская - Бованенково производственными подразделениями Мостостроя-13 с последующим мониторингом, выполняемым МИИТом, Ленгипротрансом, Ямалгипротрансом, ИЦ «Ямал», ПНИИСом, ЦНИИСом и др. организациями в период 2005-2009 г.г.

Внедрение разработок, выполненных лично автором, под его руководством или в соавторстве, в районах освоения месторождений нефтегазового комплекса, в частности, на железнодорожной новостройке Обская-Бованенково, позволяет решить с минимальными затратами важные народно-хозяйственные задачи социально-экономического развития Севера страны, включая п-ов Ямал.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на заседании кафедры «Организация, технология и управление строительством» (2007 г.), совместном заседании кафедр «Мосты» и «Организация, технология и управление строительством» (2008 г.) МИИТа, а также - на научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов» (2008 г., 2009 г.), «Наука МИИТа - транспорту» (2007 г.), Чехия (2008 г.). Основные результаты исследований опубликованы в материалах этих конференций, а также отражены в журнале «Транспортное строительство», сборнике научных трудов ОАО ЦНИИС «Научные проблемы мостостроения», 3-х патентах РФ на полезную модель. Полученные результаты использованы ВНИИ транспортного строительства при разработке разделов по строительству стальных мостов.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы из 127-и источников. Работа содержит 177 страниц машинописного текста, 24 иллюстрации, 13 таблиц, 2 приложения.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Горшков, Владимир Павлович

7. Результаты исследования могут быть использованы при разработке специальных технологических регламентов для технологических процессов возведения как малых водопропускных сооружений, так и мостов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В ходе исследования выполнен анализ современного состояния строительства водопропускных сооружений в сложных природно-климатических условиях. В результате установлено, что актуальной задачей является обоснованный выбор оптимальных технологических комплексов при строительстве водопропусков в увязке с организацией строительства.

2. При производстве работ в северных условиях потери рабочего времени внутри сезонов года существенно превосходят аналогичные потери в умеренном климатическом поясе. Необходимость наиболее полного использования благоприятных сезонов для производства строительных работ предъявляет высокие требования к эффективности и качеству принимаемых решений, что требует для их обоснования использования математических методов оптимизации.

3. Применение разработанных стохастической и имитационной моделей сооружения водопропусков, учитывающих переменные временные оценки производительности исполнителей, строительных машин и механизмов при выборе способов производства работ в северной климатической зоне позволят повысить качество планирования, сократить сроки и снизить себестоимость строительства.

4. В практике строительной организации используется ограниченное, сравнительно небольшое, число средств механизации как собственных, так и взятых в аренду или лизинг. Следовательно, выбор оптимальных технологических решений производится из относительно небольшого, обозримого и конечного множества. Пространство решений носит дискретный характер и представляет собой набор точек, координаты которых определяются возможностями формирования вариантов. Вместе с тем, для полного перебора их число достаточно велико, поэтому необходимо использовать способы направленного поиска оптимума, в частности, методы поиска оптимального управления, а в качестве оптимизационной процедуры - динамическое программирование, позволяющее отыскать для технологического процесса возведения водопропускного сооружения оптимальную траекторию в фазовом пространстве технологических подпроцессов и вариантов средств механизации для любых условий строительства, в том числе для железнодорожной линии Обская — Бованенково.

5. С использованием численных методов расчета разработана и предлагается к практическому использованию общая методика выработки оптимальных организационно-технологических, управленческих и конструктивных решений при строительстве водопропускных сооружений, озволяющая учесть особенности возведения водопропусков в условиях полуострова Ямал.

6. В результате расчетов установлено, что предложенная в диссертации методика выбора оптимального организационно-технологического решения на сооружении моста 3x34,2 через р. Нероняовъяха позволяет сократить трудозатраты на 1575,2 чел.-дн., что соответствует сокращению срока строительства в данных условиях на 9,8 %.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Горшков, Владимир Павлович, 2010 год

1. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог\ С.П. Першин, М.И. Иванов, А.Ф. Акуратов и др. — М.: Транспорт, 1991 -261 с.

2. Акуратов А.Ф., Грызлов А.И. Определение срока строительства временных обходов. В кн. «Информатизация в строительстве. Проблемы и решения»// Юбилейный сборник науч. тр. Вып. 901. М.: МИИТ, 1996.-с. 31-35.

3. Ашпиз Е.С. Мониторинг земляного полотна при эксплуатации железных дорог. М.: Путь-пресс.- 2002. - 112с.

4. Ашпиз, Е. С. О применении дренажа из каменной наброски как противоналедного мероприятия / Е. С. Ашпиз, Ю. JI. Пейч, Ю. В. Писарев\\ Материалы совещания С .11-15.

5. Бадьин Г.М., Завадскас Э.К., Пелдшус Ф.Ф. Игровое моделирование при подготовке строительного производства. JL: ЛИСИ, 1989. - 40 с.

6. Бардышев О.Д., Гаркави Н.Г., Ратнер A.M. Организация обслуживания техники на транспортных стройках севера. М.: Транспорт, 1982.-272 с.

7. Басин Е.В. и др. Организация строительства железнодорожного пути в сложных природных условиях / Е.В.Басин, С.Я. Луцкий, В.Г.Тайц и др.; Под ред. С.Я.Луцкого, М.: Транспорт, 1992.—288с.

8. Беллман Р. Динамическое программирование. М., Изд-во иностр. литры, 1960.

9. Ю.Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М., «Наука», 1965.

10. П.Белозеров А.И. Методические рекомендации по проектированию, сооружению и эксплуатации обходов барьерных мест при строительстве железных дорог. — Новосибирск: Изд. СГУПСа (НИИЖТа), 1999. — 166с.

11. Бобриков В.Б. Строительные работы и машины в мосто- и тоннелестроении: Учебник для вузов. В 2-х ч. М., ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», М., 2008.

12. Бокарев С. А. Методы оценки и системы обеспечения технико-эксплуатационных показателей искусственных сооружений железных дорог России/ На основе нового информационного обеспечения : Дис. . д-ра техн. наук : 05.23.11, 05.13.06, Новосибирск, 2003.

13. БСЭ: Третье издание. — т. 30. М.: Советская энциклопедия, 1978. — 631 с.

14. Бусленко Н.П. и др. Метод статистических испытаний (метод Монте-Карло). Под ред. Шрейдера Ю.А., М., Физматгиз, 1962.

15. Ватуля Л.П., Двоекин A.M. Алгоритм выбора оптимального варианта усиления полигона железных дорог методом Монте-Карло. Харьк. акад. ж.-д. трансп. Харьков. 1996 г. 5 с. Деп. В ГНТБ Украины 06.06.96. № 1350-УК.

16. ВСН 61-89. Изыскания, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты/ Минтрансстрой СССР. — М.,1990.—207с.

17. ВСН 200-85. Проектирование и сооружение земляного полотна железнодорожной линии Ягельная—Ямбург. М.: ВНИИ Транспортного строительства.—1985.—62 с.

18. ВСН 203-89. Нормы и технические условия на проектирование и строительство железных дорог на полуострове Ямал-М., 1990.

19. Вентцель Е.С. Исследование операций. М., «Советское радио», 1972, 552 с.

20. Вентцель Е. С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. М., «Наука», 1980. 208 с.

21. Г. М. Власов, В. П. Устинов. Расчет железобетонных мостов /. М. : Транспорт, 1992. - 256 с.

22. Волков Б.А. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог. / Волков Б.А. (под ред.). 2005. — 408с.

23. Воробьев B.C., Верескун В.Д. Новые доминанты, приоритеты и направления развития транспортной политики в мировой экономике: Евросоюз / В.Д. Верескун, B.C. Воробьев // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. — 2007. — № 2.

24. Воробьёв B.C. Имитационное моделирование в планировании и прогнозировании строительного производства. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1998. — 148 с.

25. Воробьёв B.C. Формирование логистических систем транспортного строительного комплекса в районах индустриального освоения. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. — 323 с.

26. Выбор организационно-технологических решений на строительстве путей сообщения: Учебник для вузов железнодорожного транспорта\\ Под ред. Луцкого С.Я., Шепитько Т.В. М.: МИИТ, 2009 г. - 325 с.

27. Гапеев С.И. Укрепление мерзлых оснований охлаждением— Л.: Стройиздат, Ленинградское отделение, 1984г., с. 18-20.

28. ЗО.А.Е. Гибшман а.е. и др: Экономика транспорта. 2-е изд М.: Транспорт, 1957г. 710с.31 .Грацианский М.Н. Инженерная гидрология и гидрометрия. М.: Высшая школа, 1988. — 215 с.

29. Грицык В.И. и др. Строительство железных дорог — В.И. Грицык, Г.Н. Жинкин, И.А.Грачев, Ю.Б.Калугин.—М.: УМК ПС, 1999—384с.

30. Горинов А.В. Изыскания и проектирование железных дорог, 1962 г. — 335с.

31. Горшков В.П., Кручинкин А.В., Акимова К.М., Ярлыков Г.А. Научно-технические и проектные разработки ЦНИИСа в области стальных moctob.W Научные проблемы мостостроения.- Научные труды ОАО ЦНИИС. Вып. 235. -М.,ОАО ЦНИИС, 2006, с.70-105.

32. Горшков В.П. Выбор эффективных способов строительства водопропускных сооружений в северных условиях. — Ж-л «Транспортное строительство» №1, 2010г., с.39-44.

33. Скрябина Т. А., Хомский А.О. История отечественного мостостроения.УПод ред. А.О. ХомскогоЛВ 4-х томах, М.: изд-во "ВЕЧЕ", 2005 г.

34. Евграфов Г. Мосты на железных дорогах. В 2 томах М. Трансжелдориздат, 1947г.- 520 с. + 564 с.

35. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник Е 2 Земляные работы. Выпуск 3 -Буровзрывные работы. /Госстрой СССР. -М.: Стройиздат, 1988. - 61с.

36. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник Е 4 — Монтаж сборных и устройство монолитных железобетонных конструкций. Выпуск 3 Мосты и трубы. /Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1988. - 154 с.

37. Жинкин Г.Н. и др. Проектирование организации и производства работ по постройке малых искусственных сооружений: Учебное пособие /ГН.Жинкин, И.А.Грачев.—СПб: Петербургский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1992.—105 с.

38. Железные дороги в таежно-болотистой местности/ Под ред. Г.С. Переселенкова.—М.: Транспорт. 1982.—288 с.

39. Жинкин Г.Н. и др. Строительство железных дорог: Учебник для вузов / С.Я.Луцкий, Э.С.Спиридонов.—М.: Транспорт, 1995—208с.

40. Жинкин Г.Н., Грачев И.А. Особенности строительства железных дорог в районах распространения вечной мерзлоты и болот: Учебное пособие.-М: УМК МПС России, 2000.- 420 с.

41. Жинкин Г.Н., Бабич В.В. Применение математических методов планирования железнодорожного строительства. М., «Транспорт», 1973, 168 с.

42. Зельдович Я.Б., Мышкис А.Д. Элементы прикладной математики. «Наука». Главная редакция физико-математической литературы., М., 1967 г.- 646 с.

43. Иванов М.И. и др. Двухэтапное сооружение насыпей вторых путей на просадочных вечномерзлых основаниях М.И. Иванов, Г.Н.Тимофеев //Транспортное строительство. — 1991.—№5—С. 7—8.

44. Изыскания и проектирование трассы Байкало-Амурской магистрали/ Под ред. д-ра техн. наук, проф. Д.Н.Федорова. — М.: Транспорт, 1977,—280с.

45. ИЦ Ямал, ОАО «Ленгипротранс». «Новая железнодорожная линия Обская Бованенково». Участок Паюта - Бованенково. Проект. Участок раз. Хралов — ст. Сохонто. Общая пояснительная записка. — С-Петербург, 2007г.

46. Кнут Д. Искусство программирования для ЭВМ. т. 1,2,3, Сортировка и поиск. М.: Мир,. Кормен. Т., Леверсон Ч., Ртвест Р. Алгоритмы. Построение и анализ.-М.; МЦНМО, 1999, 960 с.

47. О.Конюхов И.Н. Организационное регулирование взаимодействия железнодорожных строительных и транспортных подразделений при сооружении малых и средних мостов.- Дисс.к.т.н.: М., МИИТ, 1987.

48. Красовский В.П. Многоотраслевые строительные программы и их моделирование // Вопросы экономики, 1971, №6.

49. Круглов В. М. Мостам повышенное внимание : Технические средства/ В. М. Круглов, В. О. Осипов // Железнодорожный транспорт : Научно-теоретический технико-экономический журнал/ № 1, 2006 г., с.48.

50. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. -М.: Экономика, 1984. -224с.

51. Лурье А.Л. Методы сопоставления эксплуатационных расходов и капиталовложений при оценке технических мероприятий. М., Трансжелдориздат, 1948г.

52. Луцкий С.Я. Исследование и совершенствование методов сетевого планирования, управления и распределения ресурсов в ж.д. строительстве. Дисс. на соиск. уч. степ, к.т.н., М., МИИТ, 1967 г. 184 с.

53. Максимов А.В. и др. Об эффективности применения фильтрующих насыпей /А.В.Максимов, Г.П.Минайлов, А.А.Алексеев. Л.С.Глущенко,

54. B.В.Гулецкий //Транспортное строительство.— 1992.—№11—12.—1. C.5—8.5 8.Мешков А. А. Об одном методе определения вероятностных характеристик сетевых моделей. Труды 1-ой Всесоюзной конференции по математическим методам в СПУ. Киев, 1967.

55. Моисеев Н.Н. Математика управление - экономика. Современное состояние теории исследования операций / Ред. Н.Н. Моисеев.1. М.: Знание, 1979. 63 с.

56. Моисеев Н.Н. Математика ставит эксперимент. «Наука». Главная редакция физико-математической литературы, М., 1979, 224 с.

57. Морарескул Н.Н. Устройство фундаментов на заторфованных грунтах: Альбом каф. "Основания и фундаменты". — JI:, ЛИИЖТ, 1986.—38 с.

58. Организация и планирование железнодорожного строительства: Учебник для вузов /Г.Н.Жинкин, И.В.Прокудин, Э.С.Спиридонов, И.А.Грачев, С.К.Терлецкий; Под ред. проф Г Н.Жинкина и проф. И.В.Прокудина. — М.: УМК МПС. : 2000—700с.

59. Основные положения по разработке и применению систем сетевого планирования и управления, М., Экономика, 1976 г.

60. ГТассек В.В., Петров В.И., Лукьянов В.С, Тюленев Е.А. Устройство для аккумуляции холода в основании сооружений, возводимых на вечномерзлых грунтах, (а.с. №7422, №7423, №8371, №8708).

61. Переселенков Г.С., Цернант А.А., Песов А.И., Шепитько Т.В. и др. Методические указания по строительству линейных сооружений Типография ЦНИИСа, 1995 г., 82 с.

62. С.П. Першин и др. Комплексное многовариантное исследование перспектив железнодорожного строительства по регионам страны. Аванпроектирование ж.д. строительства на полуострове Ямал. М., МИИТ, 1985 г.

63. Першин С.П., Бакулин С.Н.Организация строительства труб и мостов. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию, ч. Ill, М., МИИТ, 31 с.

64. Пестряков А.Н., Овчинников И.Г., Горшков В.П. Пластины из фибробетона: эксперименты, модели деформирования, результаты расчетов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2004, 116 с.

65. Платонов А.С., Кручинкин А.В. Современные технологии монтажа стальных конструкций мостов. В сб. «Научные проблемы мостостроения». Научные труды ОАО ЦНИИС. Вып. 235. М., ОАО ЦНИИС, 2006, с.51.

66. Платонов А.С. Научное обеспечение мостостроения. В сб. «Научные проблемы мостостроения». Научные труды ОАО ЦНИИС. Вып. 235. -М., ОАО ЦНИИС, 2006, с.9.

67. Прейс Е. Исследование вопросов организации транспортных работ при индустриальном строительстве водопропускных труб на железных дорогах. Дисс. канд. техн. наук: М., МИИТ, 1982. 265 с.

68. Полоз В.Н. Вопросы организации возведения водопропускных сооружений на строящейся железнодорожной линии. Дисс. .к.т.н.: М., МИИТ, 1986.

69. Понтрягин Л. С., Болтянский В. Г., Гамкрелидзе Р. В., Мищенко Е. Ф.

70. Оптимальное управление. М., 1969.

71. Подвальный Р.Е., Потапов А.С, Янковский О.А. Водопропускные трубы в районах вечной мерзлоты. Технология строительства металлических гофрированных водопропускных труб / М.: Транспорт, 1978 78 с.

72. Призмазонов A.M., Шепитько Т.В., Нак И.В. Методика выбора обоснованного управленческого решения с учетом транспортного фактора. ВИНИТИ РАН, Транспорт, наука, техника, управление. Сб. обзорных статей, № 10.- М.: ВИНИТИ, 2003.

73. Протодьяконов М. М. Изыскания и проектирование железных дорог. -М.: Транспорт, 1973.- 495 с.

74. Свод Правил по проектированию и строительству железных дорог на полуострове Ямал. СП 203-2003 (взамен ВСН 203-89), ООО «Инжиниринговый Центр «Ямал»», ОАО «Научно-исследовательский институт транспортного строительства» (ОАО ЦЕОИИС): М., 2003.

75. СП 32-101-95 Проектирование и устройство фундаментов опор мостов в районах распространения вечномерзлых грунтов. ОАО «Научно-исследовательский институт транспортного строительства» (ОАО ЦНИИС), М., 2003.

76. Славин С.В. Освоение Севера.М: Наука, 1992.-206 с.

77. Соколовский Д.Л. Речной сток. Л.: Гидрометеоиздат, 1986.-539 с.

78. Сооружение земляного полотна Байкало-Амурской магистрали/ В.П.Чернавский, Б.И.Цвелодуб, В.Г.Тайц и др.; Под ред. В.П.Чернавского.—М.: Транспорт, 1987.—160 с.

79. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В. Управление железнодорожнымстроительством методы, принципы, эффективность: Учебник для вузов. - М., ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008- 597 с.

80. Э.С. Спиридонов, А.В. Максимов, В.П. Кучеренко. Технология и организация строительства массовых водопропускных сооружений\\ М.: МИИТ, 2000 г., 4,5 п.л.

81. Э.С. Спиридонов, Т.В. Шепитько. Управление железнодорожным строительством. Методы, принципы, эффективность:Учебник для вузов ж.-д. транспорта М.: ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. — 597 с.

82. Справочник по строительству на вечномерзлых грунтах/ Под ред. Ю.Я.Велли, В.И.Докучаева, Н.Ф.Федорова, — JI.-.Стройиздат, 1977. — 552 с.

83. Стратегия-2030. Железнодорожный съезд «Развитие 2030» //Информационно- аналитический сборник //М.- 2007.

84. СНиП Ш-4-80*. Строительные нормы и правила. Правила производства и приемки работ. Техника безопасности в строительстве /Госстрой России. — М.: ГУП ЦПП. 1999. —88 с.

85. СНиП 3.01.01.-85*. Организация строительного производства. — М.: Стройиздат, 1999.

86. Строительные нормы и правила. СНиП 32.01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. —М., Минстрой России, 1995.

87. Строительные нормы и правила. СНиП 2.02.04-88 Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах. — М.: Стройиздат, 1990 г.

88. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы. Минстрой России. М.: Минстрой России, 1996.- 273 с.

89. СНиП 2.02.03-85. Свайные фундаменты. М., Минстрой России, 1995.

90. СНиП 3.02.01 -87. Земляные сооружения, основания и фундаменты. -М., Стройиздат, 1988.

91. СНиП 3.06.04-91. «Мосты и трубы».- М., 1992.

92. Строительные технические нормы. СТН Ц.01-95. Железные дороги колеи 1520 мм / Министерство путей сообщения Российской Федерации. — М.: Транспорт, 1995. — 86 с.

93. Тер-Крикоров A.M. Оптимальное управление и математическая экономика. М.: Наука, 1976.

94. Ткаченко В.Я., Перцев В.П. Сухопутный транспорт Сибири. — Новосибирск: Наука, 2003. — 312 с.

95. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность, Монография. — М.: Транспорт, 1993.

96. Ушацкий С.А. Выбор оптимальных решений в управлении строительным производством. К., «Будивельник», 1974, с. 168.

97. Федеральный закон ФЗ «О техническом регулировании» № 184 от 27.12.02 г.

98. Финицкий А.С. Моделирование и оптимизация организации работ по сооружению нижнего строения пути железных дорог. Дисс.к.т.н. М.: МИИТ, 1984, 260 с.

99. Хачатуров Т.С. Основы экономики железнодорожного транспорта, ч. 1, М., 1946.-227 с.

100. Цернант А.А. Сооружение земляного полотна в криолитозоне. Диссертация в форме научного доклада на соискание ученой степени доктора техн. наук. МГУПС, ЦНИИС. — М., 1998. —97 с.

101. Цернант А.А. Методологические основы применения экосистемного метода к управлению качеством строительства /Экспертиза и управление недвижимостью. Под ред. B.C. Воробьева // Новосибирск: СГУПС, 2006. С.14.25.

102. Цернант А.А. Экосистемные принципы инженерной геомеханики в криолитозоне // Междунар. конф. по открытым горным, земляным и дорожным работам. М., 1994. С. 171 179.

103. Шепелев И.Г. Математические методы и модели управления в строительстве. Учеб. Пособие для вузов. М.: Высш. школа, 1980. -213 с.

104. Шепитько Т.В. Методология выбора организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог. Дисс. д.техн. наук М., МИИТ, 2000 г.

105. Шепитько Т.В., Горшков В.П. Оптимизация решений при строительстве водопропускных сооружений на железнодорожной линии Обская — Бованенково. «Безопасность движения поездов»//Труды IX научно-практической конференции. М., МИИТ, 2008 г., с. IV-10.

106. Шепитько Т.В. О соответствии способа исследования организационно-технологических ситуаций и критерия оптимизации/Сб. науч. тр. вып. 920- М:, МИИТ, 1998 г., с. 51- 53.

107. Шепитько Т.В., Горшков В.П. Выбор рациональных способов строительства водопропускных сооружений в северных условиях. «Безопасность движения поездов»//Труды Юбилейной X научно-практической конференции. М., МИИТ, 2009 г.

108. Шкляров А.Ф. Надежность систем управления в строительстве. JL, Стройиздат (Ленингр. отд-ние), 1974. 96 с.

109. Штейн А.И., Волков М.А., Шепитько Т.В., Хейфец С.Б. и др. Рекомендации по выбору оптимальной технологии, организации и механизации работ при сооружении верхнего строения пути. М., ротапринт ЦНИИС, 1990 г., 81 с.

110. Шубаев Л.П. Общее землеведение. М.: Высшая школа, 1989. — 346 с.

111. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова.- М. МИИТ, 2001- 600 с.

112. А.Л. Ястребов. Зарубежный опыт строительства на Крайнем Севере. Л.: Изд. лит-ры по строительству, 1989, 117с.

113. Ямало-Ненецкий автономный округ. М.: Наука, 1995 275 с.

114. Britton М.Е./ US office of naval Research Arctic Laboratory «Polar Record», vol.13, No.85, 1987.

115. Raison A. V. Problems associated with construction over permafrost with particular refrence to roads, bridges and airports. «Roads and engineering Construction», vol.97, No.l, 1999.

116. Горшков В.П., Дубинин В.Г., Пасек B.B., Дробышевский Б.А. (2004) Монтажный комплекс для сооружения на вечной мерзлоте опоры моста. Патент на полезную модель № 84861. Зарегистрировано в Государственном реестре полезных моделей РФ 26.03.2004г.

117. Горшков В.П., Дубинин В.Г., Дробышевский Б.А. (2009) Устройство для испытания несущей способности полых свай и грунтов. Патент на полезную модель № 80862. Зарегистрировано в Государственном реестре полезных моделей РФ 27.02.2009г.

118. Горшков В.П., Дубинин В.Г., Дробышевский Б.А. (2009) Столб для опоры моста на слабонесущих грунтах. Патент на полезную модель № 81969. Зарегистрировано в Государственном реестре полезных моделей РФ 16.04.2009г.