Методы организации и технологии строительно-путевых работ в условиях Заполярья тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Нак, Игорь Владимирович

• Нак, Игорь Владимирович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Нак, Игорь Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОСОБЕННОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ ЗАПОЛЯРЬЯ.

1.1. ВОЗДЕЙСТВИЕ ПРИРОДНЫХ ФАКТОРОВ НА ТЕХНОЛОГИЮ И ОРГАНИЗАЦИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В СЛОЖНЫХ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.

1.2. СОВРЕМЕННЫЙ ОПЫТ УЧЕТА СЛОЖНЫХ ПРИРОДНЫХ ФАКТОРОВ И КОМПЕНСАЦИИ ИХ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПРОИЗВОДСТВЕННУЮ СИСТЕМУ.

1.3.ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ ЗАПОЛЯРЬЯ.

1.3.1. Возведение земляного полотна.

1.3.2. Строительно-путевые работы.

1.3.3. Существующие методики выбора вариантов организации и технологии железнодорожного строительства.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА В УСЛОВИЯХ ЗАПОЛЯРЬЯ.

2.1 МЕТОДИКА ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ И СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ.

2.2 КОНКРЕТИЗАЦИЯ МЕТОДИКИ ВЫБОРА ОПТИМАЛЫ1ЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ПУТЕВЫХ РАБОТ.

2.2.1 Декомпозиция задачи, критериальные функции, фазовое пространство.

2.2.2 Определение темповых характеристик комплекта путевых машин.

2.2.3 Определение потребности в хоппер-дозаторах.

2.2.4 Расчет работы комплекта путевых машин

2.3 ОСОБЕННОСТИ РАЗРАБОТКИ АЛГОРИТМА И ПРОГРАММЫ РАСЧЕТА

2.3.1 Общий подход к построению алгоритма динамического программирования

2.3.2 Представление фазового пространства организационно-технологических решений в матричной форме и поиск оптимальной траектории.

3. ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА СООРУЖЕНИЯ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ОБЪЕКТАХ ОАО «ЯМАЛТРАНССТРОЙ».

3.1. ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬНО - ПУТЕВЫХ РАБОТ С УЧЕТОМ ВЛИЯНИЯ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПОЛУОСТРОВА ЯМАЛ.

3.1.1. Влияние процесса строительства и эксплуатации земляного полотна в северных условиях на технологию путевых работ.

3.1.2. Влияние неблагоприятных климатических условий полуострова Ямал на технологию путевых работ.

3.1.3. Оптимизация технологии строительно-путевых работ по трудоемкости и потерям рабочего времени по метеоусловиям.

3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБОБЩЕННОЙ ПОТРЕБНОСТИ В ТРУДОВЫХ И МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСАХ. ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА.

3.2.1. Методические принципы определения обобщенной потребности в трудовых и материально-технических ресурсах

3.2.2. Определение потребности в трудовых и материально-технических ресурсах

3.2.3. Определение потребности в балластных материалах

3.3. ПРОГРАММА ОПТИМИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СТРОИТЕЛЬНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ.

4. КОМПЕНСАЦИЯ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ЗА СЧЕТ НЕПРЕРЫВНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ СМЕЖНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ.

4.1. Общие соображения.

4.2. Время выполнения группы неразрывных технологических операций.

4.3. Прогнозирование продолжительности благоприятных периодов.

4.4. Результаты расчета и параметры компенсирующих организационных схем.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы организации и технологии строительно-путевых работ в условиях Заполярья»

Современные экономические условия и геополитическое положение России усиливают потребность страны в освоении сырьевых ресурсов, большая часть которых сосредоточена в районах со сложными природно-климатическими условиями - на Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке. Масштабность разведанных и прогнозных запасов минерально-сырьевых и энергетических ресурсов в этих районах страны делают чрезвычайно актуальной задачу их транспортного освоения. Именно отсутствие дорог является причиной высокой себестоимости добычи и транспортировки природных ресурсов, дороговизны привозных товаров, материалов и изделий, высокой трудоемкости и стоимости капитального строительства, социальной и экологической напряженности.

Выходом в этой ситуации является опережающее по отношению к промышленным объектам создание транспортных коммуникаций, в частности, железных дорог, как универсального и экологически чистого вида транспорта [1]. В п. 1.2.8 «Свода Правил по проектированию и строительству железных дорог на полуострове Ямал» (СП 203-2003 взамен ВСН 203-89), внесенному ООО «Инжиниринговый Центр «Ямал»» и ОАО «Научно-исследовательский институт транспортного строительства» (ОАО ЦНИИС) во исполнение Федерального Закона «О техническом регулировании» [102, 103], прямо записано: «Вследствие чрезвычайной чувствительности природных объектов полуострова Ямал к изменениям теплобалансовых характеристик территорий, загрязнению водных объектов и воздушного бассейна, опережающее строительство опорных железных и автомобильных дорог является необходимым условием обеспечения экологической безопасности освоения месторождений на территории п-ова Ямал».

Одним из важных условий привлекательности для инвесторов железнодорожного строительства в северных районах является снижение продолжительности и ресурсоемкости инвестиционных циклов, что требует организации круглогодичного строительства. Неблагоприятные метеорологические и сложные инженерно-геологические условия криолитозоны Заполярного Ямала требуют проведения соответствующих организационных мероприятий и дополнительных видов строительных работ, что неизбежно вызывает удорожание сметной стоимости строительства и повышение затрат труда. Степень удорожания главным образом зависит от технического уровня применяемых машин и механизмов, организационно-технологических и управленческих решений.

Целью диссертационной работы является разработка методической и модельной основ нового решения задачи формирования эффективных технологических процессов на примере сооружения верхнего строения пути в условиях Заполярья.

Для ее достижения необходимо решить следующие задачи:

1. Выполнить анализ существующих методов и моделей принятия управленческих и организационно-технологических решений при строительстве и реконструкции железных дорог в организациях Госстроя РФ, Корпорации «Трансстрой», МПС РФ в сложных природно-климатических условиях.

2. Разработать методику обоснованного выбора эффективных и надежных управленческих и организационно-технологических решений на примере производства строительно-путевых работ в условиях Заполярья на основе динамического программирования с учетом изменений производственной ситуации.

3. Разработать методику компенсации неблагоприятных климатических воздействий с целью исключения или снижения дополнительных объемов работ с заданной обеспеченностью по вероятности.

Методология исследований. В качестве методологической базы при выполнении исследования используются системный подход к решению производственных задач, общие принципы исследования операций, теория оптимального управления, динамическое программирование, современная теория управления сложными производственными системами, общая теория организации и технологии железнодорожного строительства.

Научная новизна диссертации заключается в разработке методики формирования рациональных технологических комплексов из имеющихся или взятых в аренду или лизинг средств механизации с использованием методов поиска оптимального управления для оптимизации организационно-технологических процессов.

Практическая значимость результатов состоит в направленности на повышение эффективности деятельности строительных организаций за счет новых методов организации и управления, эффективного применения средств механизации при круглогодичном строительстве в сложных природно-климатических условиях Заполярья. Пользователями являются строительные организации, выполняющие работы в этих условиях, проектные и научно-исследовательские институты Корпорации «Трансстрой», МПС РФ. Предлагаемая методика может использоваться при организации мониторинга техногенных и природных компонентов железной дороги как природно-технической системы для эффективного регулирования нормируемых и контролируемых параметров состояния пути и других сооружений дороги на основе кратко- и долгосрочных прогнозов их взаимодействия с окружающей природной средой, с целью ускорения стабилизации земляного полотна и обеспечения безопасности движения.

Внедрение разработок, выполненных автором лично, под его руководством, либо в соавторстве, в районах освоения месторождений НГК, в частности, на железнодорожной новостройке Обская-Бованенково позволило решить важные народно-хозяйственные задачи социально-экономического развития Севера страны, включая п-ов Ямал.

Разработаны и апробированы на железнодорожной линии Обская-Бованенково организационно-технологические схемы круглогодичного строительства, которые позволяют на 20-30% уменьшить ресурсоемкость и продолжительность инвестиционных циклов при освоении месторождений в криолитозоне и обеспечить экологическую безопасность строительства.

Результаты исследования использованы при сооружении железнодорожной линии Обская-Бованенково для участков линии 112 — 128 км, 247-268 км.

Апробация работы:

Основные результаты исследований опубликованы автором в 6 печатных работах.

Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на четвертой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, 2003 г.).

Личный вклад автора заключается в постановке и решении сформулированных в диссертации задач в качестве руководителя на строительстве железнодорожной линии Обская-Бованенково.

Все научные положения сформулированы и разработаны автором лично. Опытно-экспериментальные, программные и внедренческие разработки выполнены автором лично, либо по его инициативе в соавторстве с сотрудниками ОАО «Ямалтрансстрой и кафедры «Организация, технология и управление строительством», на которой выполнена настоящая диссертационная работа.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, основных выводов, списка использованных источников (106 источников), 5 приложений. Работа содержит 179 страниц машинописного текста, 26 иллюстраций, 16 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Нак, Игорь Владимирович

9. Результаты исследования могут быть использованы при разработке специальных технических регламентов для технологических процессов строительно-путевых работ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Нак, Игорь Владимирович, 2003 год

1. Цернант А.А. Сооружение земляного полотна в криолитозоне. Дисс.докт. техн. Наук- М.МИИТ, ЦНИИС, 1998. 97 с.

2. Н.А. Перетрухин, Т.В. Потатуева Взаимодействие земляного полотна и вечномерзлых грунтов.- Томск: Изд-во Том. ун-та. 1987. 160 с.

3. М.И. Евдокимов-Рокотовский Постройка и эксплуатация инженерных сооружений в вечной мерзлоте. — Томск: Изд-во Сиб. Стр. ин-та, 1931.- 228 с.

4. Белокрылов И.Д. Вечная мерзлота и железнодорожный транспорт. — В кн.: Вечная мерзлота и железнодорожное строительство. М.: Центр, ин-т науч. исслед. и реконстр. ж.д. пути НКПС, 1931, с. 11-51.

5. Низовкин Г.А. К вопросу образования мерзлого ядра в теле насыпей, возведенных в южных районах мерзлоты. В кн.: Проектирование и возведение земляного полотна в особых условиях. М.: Трансжелдориздат,1940. С. 114 - 136.

6. Пекарский Я.М. Деформации тугайской насыпи Томской ж.д. — Транспортное строительство, 1935, №2, с. 25-26 и др.

7. Низовкин Г.А. К вопросу образования мерзлого ядра в теле насыпей, возведенных в южных районах мерзлоты. — В кн. Проектирование и возведение земляного полотна в особых условиях. М.:Трансжелдориздат,1940, с. 114-136.

8. Быков Н.И., Каптерев П.Н. Вечная мерзлота и строительство на ней. —М.: Трансжелдориздат, 1940.-372 с.

9. Суходольский Б.И. О сооружении железнодорожного полотна в условиях северных районов области вечной мерзлоты.- Тр. Ин-та мерзлотоведения АН СССР, Т.И- М.: Изд-во АН СССР, 1945.-215 с.

10. Перетрухин Н.А. Вопросы проектирования и возведения железнодорожного земляного полотна в районах вечной мерзлоты. — В кн. Вопросы транспортного строительства в районах вечной мерзлоты. Сообщение № 121. М.: ЦНИИС, 1968. С.5-23.

11. Технические указания по изысканиям, проектированию и постройке железных дорог в районах вечной мерзлоты. ВСН 61-61.- М.: Оргтрансстрой, 1962- 147 с.

12. Изыскания и проектирование трассы Байкало-Амурской магистрали/Под ред. Д.И. Федорова М.: Транспорт, 1977.-280 с.

13. Пособие строительному мастеру и производителю работ по укладке и балластировке пути/ А.Н. Сессаревский, А.Р. Костюкович, И.Д. Уланцев. М.: Транспорт, 1978. - 183 с - (БАМ - в помощь строителям).

14. Наставление по сооружению земляного полотна и верхнего строения пути. Ч. 1 Земляное полотно. В помощь строителям БАМа/ Б.И. Цвелодуб, Г.С. Переселенков, В.П. Чернавский. - М.: Оргтрансстрой, Минтрансстрой, 1976.-323 с.

15. Справочник по строительству на вечномерзлых грунтах./ Под ред. Ю.Я. Велли, В.В. Докучаева, Н.Ф. Федорова. Л.:Стройиздат, 1977—551 с.

16. СниП II 18 — 76. Строительные нормы и правила. 4.II. Нормы проектирования. Гл. 18. Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах. -М.:Стройиздат, 1970 — 46 с.

17. Сооружение земляного полотна Байкало-Амурской магистрали/В.П. Чернавский, Б.И. Цвелодуб, В.Г. Тайц и др.; Под ред. В.П. Чернавского.-М.: Транспорт, 1987. 160 с.

18. Организация строительства железнодорожного пути в сложных природных условиях. Е.В. Басин, С.Я. Луцкий, В.Г. Тайц и др./Под ред. С.Я. Луцкого; М.: Транспорт, 1992.-288 с.

19. А.А. Цернант, Н.И. Большаков, В.И. Лобанов. Ягельная -Ямбург. Геокриологический прогноз при сооружении земляного полотна // Транспортное строительство. — 1990. — №9.-с.7-9.

20. Вялов С.С. Принципы управления геокрилогическими условиями при строительстве в области многолетнемерзлых горных пород. — В кн.: II Междунар. Конф. По мерзлотоведению, вып. 8, Якутск, 1973, с. 151-188.

21. Мерзлотоведение/Под ред. В.А. Кудрявцева. — М.: Изд-во МГУ, 1981.-238 с.

22. Общее мерзлотоведение. 2-ое изд., перераб и доп./Под ред. В.А. Кудрявцева. М.: Изд-во МГУ, 1978.-363 с.

23. Павлов А.В. Расчет и регулирование мерзлотного режима почвы. — Новосибирск: Наука, 1980. -240 с.

24. Гарагуля Л.С. Прогноз и оценка антропогенных изменений мерзлотных условий (на примере равнинных территорий): Автореф. Дис. .докт. Геол.-минер. Наук. М.: МГУ, 1982.-55 с.

25. Цернант А.А., Ким А.Ф., Бурибеков Т. Расчет грунтовых сооружений, армированных геотекстилем. Изв. Вузов. «Строительство и архитектура», 1987,№9, с.126-131.

26. Меренков Н.Д., Пешков П.Г., Петров Б.Г., Цернант А.А., Бойцов Е.А. Конструкции насыпей из твердомерзлых песков с прослойками геотекстиля. Транспортное строительство, 1988, №5, с. 6-7.

27. Цернант А.А. Применение геотекстиля при управлении качеством грунтовых массивов. Сб. Применение геотекстильных материалов в строительстве. Изд. ВПТИТрансстроя. М. 1988. с. 126-129.

28. Жинкин Г.Н., Грачев И.А. Особенности строительства железных дорог в районах распространения вечной мерзлоты и болот: Учебное пособие.-М: УМК МПС России, 2000.- 420 с.

29. Шепитько Т.В. Система и моделирование организации работ по сооружению верхнего строения пути при строительстве новой железнодорожной линии. Дисс. . канд. техн. наук. - М., 1984 г. — 210 с.

30. Смолева С.В. Проблематика пускового комплекса строительно-путевых работ в сложных природно-климатических условиях: Дисс.канд.техн.наук-05.23.13/МИИТ. М.-1993 188 с.

31. Бардышев О.Д., Гаркави Н.Г., Ратнер A.M. Организация обслуживания техники на транспортных стройках севера. — М.: Транспорт, 1982.-272 с.

32. Единые нормы и расценки на строительные и монтажные работы. Общая часть. — М.: Стройиздат,1988. -32 с.

33. Единые нормы и расценки на строительные монтажные и ремонтно-строительные работы: ЕниР.Сб.16. Сооружение верхнего строения пути. Вып. 1.Пути широкой колеи.-М.: Стройиздат, 1988.—280 с.

34. Путевые машины. Учебн. для ВУЗов. Соломонов, Попович, Стефанов, Цигельный, Яковлева Транспорт, 1985, 375 с.

35. ТЭО титула «Обская-Бованенково», Ленгипротранс, 1997 г.

36. Заявка ФРГ№ 38 10 700 МКИ Е 01 В 1/00 1988 г. «Способ изготовления верхнего строения рельсовых путей».

37. Заявка ФРГ № 38 33 720 МКИ Е 01 В 1/00 1989 г. «Способ изготовления верхнего строения рельсовых путей».

38. MUN Heitkamp, Eisenbahntechuische Rundschav 45 (1996) НЮ п.650.

39. И.К. Бадалаха, Н.Г. Заморуева, М.И. Ушкалова «Обоснование конструкторских решений по усилению подрельсового основания» в межвузовском сб. н.т. «Земляное полотно и геотехника на железнодорожном транспорте», Днепропетровск, 1984.

40. Руководство по технологии укладки и балластировки железнодорожного пути. ВНИИ транспортного строительства, М.: 1979.- 212 с.

41. Разработать руководство по текущему содержанию и ремонту пути в период временной эксплуатации железнодорожной линии Обская — Бованенково. (Отчет). Тема СП-88(89)-3-180./Шепитько Т.В., Штейн А.И., Волков М.А., Нак И.В. и др. М.:ЦНИИС, 1988, 104 с.

42. Руководство по организации и технологии путевых работ в период временной эксплуатации новостроящихся железных дорог. ВНИИ транспортного строительства: М., 1983.- 69 с.

43. Гусаков А.А. Организационно-технологическая надежность строительного производства. М.: Стройиздат, 1974. 252 С.

44. Железнодорожное строительство. Организация, планирование и управление. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. /Т.Н. Жинкин, И.А.Грачев, В.Ф.Калганов и др.; под ред. Г.Н.Жинкина, 2-е изд., перераб. и доп, М.: Транспорт, 1985. - 372 с.

45. Железнодорожное строительство. Технология и механизация. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. /С.П.Першин, Н.А.Зензинов, Г.Н.Шадрина и др.; под ред. С.П.Першина. М.: Транспорт, 82. - 407 с.

46. Пауль В.П. Проектирование организации строительства железных дорог. М.: Транспорт, 1980. 167 с.

47. Васильев В.И., Соколов В.Г. Строительный поток и особенности строительства новых железных дорог. Сб. науч. тр. ВНИИ трансп. стр-ва "Вопросы совершенствования проектирования организации строительства новых железных дорог". М.: 1978. с. 30-60.

48. Беляева Т.А. Технико-экономическое обоснование выбора типа звеносборочных баз и их размещения. Дисс. на соиск. ученой ст. канд. экон. наук. М.: МИИТ, 1976

49. Шрайбер С.В. О влиянии темпа выполнения путеукладочных работ на величину прямых затрат. Труды МНИТ, вып. 474, М.:1975. с. 56-65.

50. Рекомендации по проектированию организации строителвства новых железных дорог. ВНИИ транспортного строительства, М.:1980.- 118.

51. Рекомендации по размещению звеносборочных баз в трестах Минтрансстроя. ВНИИ транспортного строительства, М.: 1980. 51 с.

52. Васильев В.И., Соколов В.Г. Строительный поток и особенности строительства новых железных дорог. Сб. науч. тр. ВНИИ трансп. стр-ва "Вопросы совершенствования проектирования организации строительства новых железных дорог". М.: 1978. с. 30-60.

53. Спиридонов Э.С. Совершенствование организации и управления строительством железнодорожной линии на основе комплексных вероятностных сетевых моделей. Труды МИИТ, вып. 691, 1981.

54. Шкляров А.Ф. Надежность систем управления в строительстве. JL: Стройиздат, 1974.

55. Шепитько Т.В. Методика выбора организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог. — Дисс. .докт. техн. наук. М., МИИТ. 2000.

56. Першин С.П., Лукашук Л.В., Мусатова М.М. Рациональное использование резервов рабочего времени. "Транспортное строительство" №1, 1988 г.-с. 54-55.

57. Лукашук Л.В. Воздействие природно-климатических факторов на производство строительных работ. «Транспортное строительство», № 5,1984 с. 8.

58. Лукашук Л.В. Расчет параметров воздействия природно-климатических факторов на производство строительных работ. Труды МИИТ, вып. 691, М.: 1981.-с.29-33.

59. Першин С.П., Лукашук Л.В., Мусатова М.М. Оперативное планирование фронта работ с учетом погодных условий. "Транспортное строительство" №7, 1988 г.-с. 37-38.

60. Адаменко В.М., Хайруллин К.Ш. Проблемы биоклиматической оценки суровости погоды и мелиорации микроклимата застройки. Труды ГГО, вып. 306 "Микроклиматология", Л.: 1973.

61. Оганесов И.О., Ткаченко ВЛ., Шатилов А.С. Статистические методы в анализе и планировании строительно-монтажных работ. М: Транспорт, 1976. -192 с.

62. Хайруллин К.Ш. Биоклиматическое районирование СССР за холодный сезон. В сб. "Прикладная климатология", вып. 391, JI.c. 577.

63. Рекомендации по обеспечению безопасности труда в строительстве на Севере. Л.: Стройиздат, 1974.

64. Волков М.А. Выбор рациональных организационно-технологических схем сборочно-укладочного процесса при строительстве железнодорожного пути. — М.: ЦНИИС, 1989.- 223.

65. Рекомендации по обеспечению безопасности при производстве строительно-монтажных работ в условиях северной зоны страны. ЦНИИОМТП и ВНИПИ труда в строительстве Госстроя СССР. М.: Стройиздат, 1976. с. 40.

66. Сай В.М. Совершенствование методов организации работ при строительстве вторых путей. Дисс.к.т.н. - М. МИИТ, 1983, 253 с.

67. Д. Кнут. Искусство программирования для ЭВМ , т.З.

68. СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. -56 с.

69. Методические рекомендации по разработке математических моделей для прогнозирования технико-экономических показателей объектов и процессов капитального строительства / ЦНИИпроект Госстроя СССР. -М.: ЦНИИпроект Госстроя СССР, 1988. 40 с.

70. СНиП 4.02-91: 4.05-91. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сборник 28. Железные дороги / Госстрой СССР -М.: Стройиздат, 1988. -240 с.

71. СП 81-01-94. Свод правил по определению стоимости строительства в составе предпроектной и проектно-сметной документации / Минстрой России. М.: ИНПА, 1995. - 104 с.

72. СНиП 4.02-91: 4.05-91. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Общие положения по применению сметных норм и расценок на строительные работы / Госстрой СССР М.: Стройиздат, 1993. -32 с.

73. ЕНиР. Сборник Е 16. Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи / Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1988. - 240 с.

74. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. ВСН 53-78/Минтрансстрой СССР, МПС СССР. М.: Транспорт, 1978.- 175с.

75. Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути. ВСН 94-77/Минтрансстрой СССР, МПС СССР. М.: Транспорт, 1978. - 130с.

76. Технологическая карта. Монтаж одиночного стрелочного перевода из отдельных элементов с применением железнодорожного крана и механизированного инструмента/ Минтрансстрой СССР. — М: ВПТИтрансстрой, 1974. 12 с.

77. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справ, и метод. руководство/Под ред. A.M. Козлова, К.Г. Гусевой. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980 - 592 с.

78. Расход материалов на отдельные виды общестроительных и специальных работ: Справ. /С.И.Днипровский, В.А.Прохоровский, В.И.Лубяной. -К.: Будивельник, 1988. 496 с.

79. Максимов В.Г., Смыков Е.К. Укладка и смена стрелочных переводов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 160 с.

80. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм / Минстрой России. -М.:ГПЦПП, 1995.-20 с.

81. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог / С.П. Першин, М.И. Иванов, А.Ф. Акуратов и др. М.: Транспорт, 1991.-261 с.

82. Инкин Н.И. Моделирование и автоматизированное проектирование организации балластировочно-выправочных работ на строительстве железных дорог: Дис.канд. техн. наук: 05.23.12 / МИИТ. М., 1983. - 192 с.

83. Инкин Н.И. Организация балластировочно-выправочных работ. Автоматизированное проектирование организации железнодорожного строительства. Часть V. М.: МИИТ, 1985. — 35 с.

84. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М., Гос изд-во физико-мат. Литературы, 1962, с. 564.

85. Вентцель Е.С. Исследование операций. М., Советское радио, 1972, 552 с.

86. Коротеев A.M., Беляева Т.А., Борода Г.Л. и др. Планирование, организация и управление транспортным строительством/ Под ред. A.M. Коротеева. М.: Транспорт, 1989.-286 с.

87. Переселенков Г.С., Цернант А.А., Песов А.И., Шепитько Т.В. и др. Методические указания по строительству линейных сооружений Типография ЦНИИСа, 1995 г., 82 с.

88. Нак И.В., Спиридонов Э.С., Гончарук А.С. Факторные методы расчета надежности транспортных объектов. // В сб. науч.трудов «Системы информационного обеспечения инфраструктуры транспортного строительства» М., МИИТ, вып. 925, 1999, с. 23.

89. Нак И.В., Ступникова Е.А., Недорезов С.М. Планирование сооружения объектов, исходя из мощности подразделений. // В сб. науч.трудов «Системы информационного обеспечения инфраструктуры транспортного строительства» М., МИИТ, вып. 925, 1999, с. 91.

90. И.В. Нак. Методика принятия обоснованного управленческого решения. «Безопасность движения поездов»// Труды четвертой научно-практической конференции- М., МИИТ, 2003 г.

91. Призмазонов A.M., Шепитько Т.В., Нак И.В. Методика выбора обоснованного управленческого решения с учетом транспортного фактора. ВИНИТИ РАН, Транспорт, наука, техника, управление. Сб. обзорных статей, № 10.- М.: ВИНИТИ, 2003.

92. Полоз В.Н. Вопросы организации возведения водопропускных сооружений на строящейся железнодорожной линии. Дисс. .к.т.н.: М., МИИТ, 1986.

93. Конюхов И.Н. Организационное регулирование взаимодействия железнодорожных строительных и транспортных подразделений при сооружении малых и средних мостов.- Дисс.к.т.н.: М., МИИТ, 1987.

94. Сокаев В.Т. Системное решение задач организации строительства контактной сети. Дисс.к.т.н.: М., МИИТ, 1987.

95. Э.С. Спиридонов, И.В. Нак, Г.А. Голубева. Методы оценки надежности строительных систем. // В сб. науч.трудов «Системы информационного обеспечения инфраструктуры транспортного строительства» М., МИИТ, вып. 925, 1999, с. 91.

96. Федеральный закон ФЗ «О техническом регулировании» № 184 от 27.12.02 г.

97. Свод Правил по проектированию и строительству железных дорог на полуострове Ямал. СП 203-2003 (взамен ВСН 203-89), ООО «Инжиниринговый Центр «Ямал»», ОАО «Научно-исследовательский институт транспортного строительства»(ОАО ЦНИИС)М., 2003.

98. Справочник по климату СССР.

99. Иванов М.И. Вопросы возведения стабильных насыпей на просадочных вечномерзлых грунтах. Известия вузов. Строительство и архитектура. М.: Высшая школа, 1982, №6, 32 с.

100. Иванов М.И., Кожевников А.П. Опыт обеспечения стабильности насыпей на просадочных основаниях// Транспортное строительство. 1987, № 5, с. 6-7.