Методика обоснования конструктивно-технологических решений по водопропускным трубам в северных условиях с учетом геокриологических особенностей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат наук Алексеенко, Евгений Сергеевич

• Алексеенко, Евгений Сергеевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Алексеенко, Евгений Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ В СЛОЖНЫХ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ И ПРИРОДНО-ТЕХНИЧЕСКИХ

УСЛОВИЯХ

1.1 Общие сведения

1.2. Конструкции железобетонных труб на многолетнемерзлых и пучинистых грунтах

1.3. Металлические гофрированные водопропускные трубы на многолетнемерзлых грунтах

1.4. Металлические гладкостенные трубы

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ НА

ПО-ВЕ ЯМАЛ

2.1. Физико-географический очерк

2.1.1. Климат

2.1.2. Гидрология

2.2. Геоморфологические условия

2.3. Стратиграфия и история геологического развития

2.4. Гидрогеологические условия

2.5. Геокриологические условия

2.6. Современные геологические процессы и явления

2.7. Физико-механические свойства грунтов

2.8. Типизация участков возведения водопропускных труб

2.9. Характеристика грунтов для отсыпки насыпи

Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ

3.1. Краткое описание программы «WARM» и постановка задачи

3.1.1. Используемая физическая модель

3.1.2. Математическая формулировка задачи

3.1.3. Численный метод расчета

3.2. Математическое моделирование температурного режима грунтов на участке расположения водопропускных труб железнодорожной линии Бованенково - Карская

3.2.1. Математическое моделирование температурного режима грунтов насыпи

3.2.2. Математическое моделирование теплового взаимодействия водопропускных труб с многолетнемерзлыми грунтами

Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ И ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ С УЧЕТОМ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОКРИОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА ПРИ СООРУЖЕНИИ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ В КРИОЛИТОЗОНЕ

4.1. Общие положения

4.2. Конструктивные решения по возведению водопропускных труб на участке ст. Бованенково -ст. Карская

4.3. Организация строительства металлических водопропускных труб на участке ст. Бованенково - ст. Карская

4.4. Геотехнический мониторинг водопропускных труб в криолитозоне

ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

160

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Климатическая характеристика изучаемого района

линии ст. Бованенково-ст. Карская км523-км548 масштаба 1:50000

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Инженерно-геологический разрез на участке

км 541-км 544

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Сводная ведомость лабораторных испытаний грунтов

ПК14665 - ПК14680

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Таблица замера температуры в скважинах по малым

ИССО ПК14665 - ПК14680

ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Схема расположения месторождений местных

строительных материалов на участке км 540 - км 547

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Физические характеристики грунтов карьеров

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Температурное поле грунтов на участке расположения

водопропускной трубы ПК 14673 на 10-й год эксплуатации

ПРИЛОЖЕНИЕ И. Варианты конструктивных решений малых

водопропускных сооружений (типизация)

ПРИЛОЖЕНИЕ К. Ведомость искусственных сооружений, привязка к гидрологическим условиям

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика обоснования конструктивно-технологических решений по водопропускным трубам в северных условиях с учетом геокриологических особенностей»

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт - основа транспортной инфраструктуры России - обеспечивает свыше 40% грузовых и пассажирских перевозок в стране, более 20% грузооборота и 15% пассажирооборота всех железных дорог мира. Его эффективное функционирование играет исключительную роль в создании условий для модернизации национальной экономики, ее перехода на инновационный путь развития и дальнейшего устойчивого роста, то есть напрямую способствует обеспечению лидерства России в мировой экономике.

Актуализированная Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года (Стратегия-2030) предусматривает формирование эффективного и многофункционального транспортного кластера, основным звеном которого станет железнодорожный комплекс. Масштабная модернизация железнодорожной инфраструктуры послужит фундаментом для интенсивного развития отрасли и, как следствие, ускорения экономического роста и социального развития России, повышения ее макроэкономических показателей, развития конкурентоспособности национальной экономики. Полномасштабное выполнение мероприятий Стратегии-2030 обеспечит социально-экономическое развитие России по инновационному сценарию, предложенному Минэкономразвития в Концепции долгосрочного развития Российской Федерации на период до 2020 года. В соответствии с этим сценарием к 2020 году ВВП вырастет в 4,4 раза, промышленное производство - в 3,3 раза [34].

Согласно Стратегии-2030 развитие железнодорожного транспорта основано на инновационном сценарии развития экономики России, что должно обеспечить создание инфраструктурного базиса для развития новых точек экономического роста (включая транспортное обеспечение разведанных месторождений) при полной ликвидации ограничений провозной способности российских железных дорог.

Согласно Стратегии-2030 три категории железнодорожных линий, относящихся к новому строительству, напрямую относятся к развитию рынка грузовых перевозок:

- стратегические, предназначенные для укрепления транспортной целостности России;

- грузообразующие, предназначенные для транспортного обеспечения развития новых месторождений полезных ископаемых и промышленных зон;

- технологические, предназначенные для оптимизации железнодорожной сети с точки зрения ускорения хозяйственных и межрегиональных связей [34].

В соответствии с максимальным вариантом реализации Стратегии-2030 всего предполагается построить 20 тыс. 550 км новых железнодорожных линий, в том числе: стратегических - 4 тыс. 452 км, грузообразующих - 4 тыс. 660 км; технологических - 8 тыс. 648 км. При этом высшими приоритетами обладают реконструкция действующих и строительство технологических линий. Очередность строительства грузообразующих линий определяется сроками промышленного освоения новых месторождений полезных ископаемых и развития промышленных зон. Приоритеты строительства стратегических линий определяются государством, исходя из геополитических и геоэкономических интересов [34].

Расширение современной железнодорожной сети грузовых перевозок напрямую связано с экономическим освоением перспективных регионов. К прогнозируемым общенациональным проектам по созданию новых промышленных центров уже сегодня можно отнести:

- развитие промышленного потенциала Кузбасса;

- освоение нефтегазовых месторождений Ямала (Харасавэйское и Крузенштерновское газоконденсатные месторождения на п-ове Ямал относятся к числу наиболее крупных и перспективных месторождений углеводородов в Западной Сибири);

- освоение месторождений полезных ископаемых в Якутии;

- развитие торгово-экономических отношений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе Китаем и Японией;

- формирование на Северо-Западе страны экспортно-ориентированной промышленной инфраструктуры с выходом на порты Балтийского моря;

- постепенное развитие промышленно-сырьевой базы Полярного Урала;

- хозяйственное освоение Северо-Востока страны (до Магадана) [34].

Одним из важнейших проектов является строительство железнодорожной

линии Обская - Бованенково с доведением ее до ст. Харасавэй, для которой особенно важны эффективные технология, организация и управление строительным комплексом. Суровые природно-климатические условия, сложная геокриологическая обстановка региона требуют разработки адекватных этим условиям научно-технических, проектных и организационных решений, базирующихся на анализе и обобщении научной и изыскательской информации об инженерно-геокриологических условиях западного побережья Ямала и прибрежно-мелко-водной зоны шельфа Карского моря.

Этим районам присущи неблагоприятные инженерно-геологические условия и именно в этих районах сосредоточены основные разведанные и прогнозные стратегические запасы минерально-сырьевых и энергетических ресурсов страны. Транспортная же сеть железных и автомобильных дорог, необходимая для их разработки, развита недостаточно. Отсутствие дорог является основной причиной высокой стоимости как добываемых и транспортируемых природных ресурсов, так и привозных товаров и материалов, значительной трудоемкости и стоимости капитального строительства. В этих районах необходимо опережающее по отношению к промышленным объектам развитие транспортных коммуникаций. К ним, в первую очередь, относится железнодорожный транспорт - наиболее универсальный и экологически чистый вид всесезонного транспорта. Строительство железных дорог в этих условиях должно вестись круглогодично, начиная с железных дорог пионерного типа с их поэтапным, по мере возрастания объёмов перевозок, усилением.

Специфичность условий строительства в районах Заполярной тундры вызвана малой протяжённостью безморозного периода; высокой льдистостью грунтов (пылеватых песков и супесей) и низкой их несущей способностью при оттаивании; дефицитом талых и мёрзлых грунтов, пригодных к укладке в тело земляного полотна; отсутствием скальных, гравийно-галечниковых и крупных

песчаных грунтов [34].

В таких условиях предстоит построить много километров железных дорог и, вместе с тем - большое количество искусственных сооружений, подавляющее большинство которых представляют водопропускные трубы.

Водопропускные трубы являются одним из самых массовых видов искусственных сооружений. Стоимость таких конструкций значительна и достигает в некоторых случаях до 60% сметной стоимости строительства железной дороги, поэтому возникает необходимость тщательного рассмотрения технологии их сооружения и разработки новых конструктивных решений. Устройство переправ и других водопропускных сооружений всегда представляет собой ряд сложных инженерных задач, которые решаются по-разному на протяжении многих лет [94].

В современное время, занимаясь вопросами проектирования, возведения и эксплуатации малых искусственных сооружений на многолетнемерзлых грунтах, а также их взаимодействия с основаниями, столкнулись с целым рядом проблем, среди которых: снегозаносимость, вопросы экологии, борьба с наледными явлениями и т.д. Их решению посвятили свои работы С.Р.Владимирский [19,20,21,22], Г.Я.Волченков [25], В.В.Гулецкий [48], М.И.Иванов [12,27], Г.П.Минайлов [27,48,49,51,56], Ю.С.Палькин [18,28,57,58], В.В.Пассек [7,27,61,63,87,102,109], Н.А.Перетрухин [25,27,38,51,65,66,67,68,87,95], Р.Е.Подвальный [25,51,73,74,80], А.С.Потапов [25,51,73,74,76,77,78,79,80], О.М.Скоморохова [93,94], А.А.Топеха [51,110], А.А.Цернант [7,26,27,42,87,91,112,115,116,118], О.А.Янковский [23,25,74] и другие ученые.

Вопросам проектирования водопропускных труб, выбора типа основания, разработки терморегуляционных комплексов, организации и совершенствованию технологии возведения водопропускных сооружений посвятили свои исследования С.Н.Бакулин, Н.Н.Банова, В.Б.Бобриков, В.П.Горшков, И.В.Грачев, Г.Н.Жинкин, В.И.Казаркина, Г.Г.Орлов, Г.С.Переселенков, Н.А.Перетрухин, С.П.Першин, С.В.Саморядов, С.А.Челобитченко и др. [12,15,16,17,30,35,36,69, 70,71,72,91,92,108]. Результаты их работы нашли применение в нормативных документах: Строительно-технических нормах (СТН), Ведомственных строительных нормах (ВСН), Сводах правил (СП), Стандартах организаций,

Методических указаниях, рекомендациях, учебных пособиях и др.

Учет мерзлотных условий и их изменения привели к необходимости проведения теплотехнических расчетов. В разное время теплотехническими расчетами занимались Л.В.Емельянова, Э.Д.Ершов, С.Ю.Пармузин, В.В.Пассек, Л.Н.Хрусталев, А.А.Цернант и др. [10,33,42,59,60,61,62,86,89,109,111,113, 114,115,117].

Проблемами выбора конструктивных решений при строительстве водопропускных сооружений, а также системотехническими подходами к оценке надежности организационно-технологических решений, разработке вопросов геотехнического мониторинга занимались Е.С.Ашпиз, В.В.Виноградов, Г.Г.Коншин, Г.Г.Коншин, В.М.Круглов, С.Я.Луцкий, А.В.Полянский, Э.С.Спиридонов, П.М.Токарев, А.М.Черкасов, Г.М.Шахунянц, Т.В.Шепитько, Т.Г.Яковлева и др. ученые [8,9,10,36,44,45,46,64,84,85,104,105,106,107,119,121, 122].

Но до настоящего времени отсутствует комплексное решение вопросов обоснованного выбора организационно-технологических решений по возведению водопропускных сооружений в сочетании с теплотехническими расчетами.

Поэтому тема настоящей диссертации является актуальной.

Актуальность темы.

Ускоренное развитие Российского Севера, обладающего богатейшими месторождениями, укрепление межрегиональных связей, использование транзитных возможностей России требуют развития существующей транспортной сети, модернизации существующих и организации новых железнодорожных сообщений. Стратегия-2030, направленная на незамедлительное решение этих и других задач, предусматривает комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых, прежде всего, в районах распространения многолетнемёрзлых грунтов.

В сложной геокриологической обстановке северных регионов современные железнодорожные строительные проекты характеризуются сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми сроками строительства, суровыми природно-климатическими условиями, отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитом трудовых ресурсов. В такой

ситуации требуется разработка адекватных местным условиям проектных, конструкторских и организационно-технологических решений, базирующихся на анализе и обобщении научной и изыскательской информации об инженерно-геокриологических условиях территорий.

Одной из наиболее ресурсоемких подсистем в системе «Железная дорога» является подсистема «Водопропускные трубы». В связи с этим необходимыми являются разработка и выбор обоснованных конструктивных и организационно-технологических решений по возведению водопропускных труб в сочетании с теплотехническими расчетами, обеспечивающих надежную эксплуатацию железнодорожного пути. Их целью является предотвращение деградации многолетнемерзлых пород, увеличение надежности земляного полотна железных дорог в местах размещения водопропускных труб, как следствие - повышение безопасности перевозок пассажиров и грузов по железнодорожным линиям в криолитозоне.

Целью исследования является разработка методики выбора научно обоснованных, взаимоувязанных с теплотехническими расчетами конструктивных и организационно-технологических решений по водопропускным трубам на железных дорогах на многолетнемерзлых основаниях с разработкой рекомендаций по геотехническому мониторингу.

Задачи исследования. Для достижения этой цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

анализ существующих конструкций и технологий возведения водопропускных труб на железных дорогах на многолетнемёрзлых основаниях, в первую очередь, на п-ове Ямал;

- изучение и анализ инженерно-геокриологических условий территории строительства железнодорожной линии на п-ове Ямал;

- определение граничных условий для прогноза динамики температурного поля грунтов основания и насыпи на участках заложения водопропускных труб;

- математическое моделирование температурного режима грунтов насыпи на многолетнемерзлых основаниях с исследованием закономерностей теплового взаимодействия водопропускных труб с грунтами основания и железнодорожной насыпью в криолитозоне;

- разработка методики выбора научно обоснованных, взаимоувязанных с теплотехническими расчетами конструктивных и организационно-технологических решений по сооружению водопропускных труб на железных дорогах на многолетнемерзлых основаниях;

- разработка предложений по реализации геотехнического мониторинга состояния водопропускных труб в условиях криолитозоны.

Объектом исследования является взаимодействие водопропускных труб с основанием и земляным полотном в условиях криолитозоны с системных позиций.

Предметом исследования является выбор конструктивных и организационно-технологических решений на всех этапах строительства и эксплуатации водопропускных труб на железнодорожных линиях в криолитозоне на основе теплотехнических расчетов.

Методы исследования. Для решения поставленных задач в диссертации применены математическое моделирование, теория математической статистики при проведении вычислительных экспериментов на моделях, расчет температурного режима грунтов, основанный на энтальпийном методе; в качестве численного метода применена явная схема метода конечных разностей.

Научная новизна результатов заключается в разработке методики выбора обоснованных, взаимоувязанных с инженерно-геокриологическими условиями района строительства конструктивных и организационно-технологических решений на основе теплотехнических расчетов при возведении водопропускных труб на многолетнемёрзлых основаниях. В ее рамках:

- назначены граничные условия, определяемые спецификой района - с учетом условий снегонакопления, возможного температурного режима водопропускных труб;

- выполнены расчеты теплового влияния трубы:

А) на основание по вариантам: с укладкой под трубой слоя пенополистирола, слоя щебня;

Б) на железнодорожную насыпь по вариантам: без применения теплоизоляции над трубой; с устройством слоя теплоизоляции над трубой; с укладкой слоя теплоизоляции над трубой и на глубине 0,5 м от гребня насыпи;

- предложен подход к рациональному решению задачи определения температурного режима и ореолов оттаивания грунтов основания и насыпи в местах размещения водопропускных труб;

- разработаны предложения по реализации геотехнического мониторинга состояния водопропускных труб в условиях криолитозоны.

Практическая ценность заключается в использовании результатов исследования при выборе конструктивных решений на этапах сооружения и эксплуатации водопропускных труб в районах распространения многолетнемёрзлых грунтов; при проектировании производства работ по устройству труб в насыпях на многолетнемёрзлых основаниях; для научного сопровождения и реализации геотехнического мониторинга при проектировании железных дорог в условиях криолитозоны на примере участка железнодорожной линии Бованенково-Карская. Выполненные исследования в аналогичных условиях позволят произвести выбор типа основания и конструктивного решения насыпи над трубой без проведения дополнительных обоснований.

Потенциальными потребителями работы являются организации, осуществляющие разработку проектов строительства и производства работ по сооружению труб в условиях криолитозоны, контроль за их реализацией, а также научно-исследовательские организации, осуществляющие научно-техническое сопровождение строительства, содержание и реконструкцию железных дорог в этих условиях. Внедрение результатов разработок на всех этапах жизненного цикла железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях позволит повысить надежность земляного полотна в местах размещения водопропускных труб, безопасность перевозок пассажиров и грузов.

На защиту выносятся:

1. Методика выбора взаимоувязанных с теплотехническими расчетами конструктивных и организационно-технологических решений по водопропускным трубам на железных дорогах на многолетнемерзлых основаниях;

2. Назначение граничных условий, определяемых спецификой района строительства, с целью прогноза динамики температурного поля грунтов основания и насыпи на участках заложения водопропускных труб;

3. Математическое моделирование температурного режима грунтов насыпи на многолетнемерзлых основаниях с исследованием закономерностей теплового взаимодействия водопропускных труб с грунтами основания и железнодорожной насыпью в криолитозоне;

4. Предложения по реализации системы геотехнического мониторинга водопропускных труб в условиях криолитозоны.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на заседаниях кафедры «Организация, технология и управление строительством» МГУПС (МИИТ) - 2010-2013г.г.; научно-практических конференциях «Неделя Науки», 2008 г.; «Инженерные изыскания в строительстве», ПНИИИС, 2009 г.; VI научно-технической конференции с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути», посвященной памяти профессора Г.М. Шахунянца, 2009 г.; XI научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», 2010 г.; XII научно-технической конференции «Теория и методы замораживания грунтов» в СПбГУНиПТ, г. Санкт-Петербург, 2010 г.; 70-ой юбилейной научно-методической и научно-исследовательской конференции в МГТУ - МАДИ, 2012 г.

Основные результаты исследований по диссертационной работе опубликованы в материалах этих конференций, а также 3 публикации - в журналах перечня ВАК РФ «Транспортное строительство», «Инженерная геология», «Современные проблемы науки и образования». Всего по результатам выполненных исследований опубликовано 10 работ.

Объем и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 131 источника и 10 приложений. Работа изложена на 203 страницах машинописного текста, в том числе 30 страниц приложений, содержит 71 рисунок и 13 таблиц.

Автор благодарит сотрудников кафедры геокриологии геологического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова за предоставленную возможность использования программы «WARM» для написания диссертационной работы.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ В СЛОЖНЫХ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ

И ПРИРОДНО-ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ 1.1. Общие сведения

Самыми распространенными искусственными сооружениям на дорогах являются водопропускные сооружения [23]. Их количество резко увеличивается на железных дорогах, построенных в районах распространения многолетней мерзлоты. Так, на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) в среднем приходится одно сооружение на 1 км пути [36].

Наиболее массовым типом водопропускных сооружений являются водопропускные трубы, составляющие до 30% их общего количества [36]. Их высокая стоимость объясняется большой материалоемкостью; например, объем железобетона и бетона труб составляет 9-11% от общего расхода материала на искусственные сооружения [1].

Водопропускные трубы различают:

• по материалу тела трубы - бетонные, железобетонные, металлические, полимерные, деревянные;

« по форме поперечного сечения - круглые, прямоугольные, овоидальные, прямоугольные с железобетонной перекрывающей плитой, круглые с плоской, опирающейся на фундамент поверхностью, сферического очертания, эллиптические, арочные и мосты-трубы;

• по размеру отверстия: 1,0 м (под съездами и на малодеятельных путях); 1,25; 1,50; 2,0 м (круглые и прямоугольные); 2,5; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0 м (только прямоугольные);

• по числу очков в сечении - одно-, двух-, многоочковые;

• по работе поперечного сечения - безнапорные (работающие неполным сечением на всём протяжении), напорные (работающие полным сечением на всём протяжении), полунапорные (работающие у входного оголовка полным сечением, а на остальной длине - неполным) [1,36].

Существенные преимущества труб перед малыми мостами (непрерывность земляного полотна и верхнего строения пути, а, следовательно, повышенная комфортабельность проезда; низкие стоимость и трудоемкость строительства; малые эксплуатационные расходы и др.) привели к необходимости проектирования, строительства большого количества труб, в ряде случаев -замене ими малых мостов [1].

В литературных источниках не приведены сведения о том, из какого материала (металла, чугуна или стали) впервые начали возводить водопропускные трубы под насыпями дорог. На некоторых железных дорогах нашей страны более 70 лет эксплуатируются чугунные трубы диаметром до 2,1 м [23].

Наиболее широко применяют следующие типы труб: круглые железобетонные диаметром от 1 до 2 м, круглые из гофрированного металла, прямоугольные железобетонные отверстием от 1 до 4 м и бетонные от 1.5 до 6 м [39]. На строительстве железных дорог в нефтегазовых районах стали применять металлические гладкостенные трубы. При значительных расходах воды круглые и прямоугольные трубы устраивают многоочковыми: два, три и очень редко -четыре очка.

При проектировании стремятся к созданию однотипных конструкций труб на всем протяжении строящейся дороги, широко используя типовые решения. К составлению индивидуальных проектов труб прибегают в исключительных случаях [43].

Автор в [47] выделил общие требования к конструкциям водопропускных труб в районах с суровыми климатическими условиями, которые сводятся к следующему:

- отверстие и высота в свету труб на дорогах общей сети должна быть не менее 1,5 м;

- гидравлические характеристики труб должны обеспечивать безнапорный режим пропуска водотока;

- аккумуляция воды перед сооружением не допускается.

Водопропускные трубы на многолетнемерзлых и пучинистых грунтах проектируют, соблюдая требования действующих нормативных документов [25,27,97,98,100], с учетом свойств грунтов, слоя сезонного промерзания (оттаивания) и многолетнемерзлых грунтов при оттаивании [25,47].

В качестве основания для водопропускных труб многолетнемерзлые грунты используются по двум принципам: I - многолетнемерзлые грунты основания используются в мерзлом состоянии, сохраняемом в процессе строительства и в течение всего заданного периода эксплуатации сооружения, подошва фундамента опирается на многолетнемерзлые грунты [33,47,98]. Это достигается проведением мероприятий по сохранению грунтов основания в мерзлом состоянии, а также заменой слабого водонасыщенного грунта на скальный или дренирующий втрамбовыванием в такой грунт крупнообломочного скального материала, искусственного закрепления грунта [36]. II - многолетнемерзлые грунты основания используются в оттаявшем состоянии (с допущением оттаивания их в процессе эксплуатации сооружений или с их оттаиванием на расчетную глубину до начала строительства), подошва фундамента расположена выше кровли многолетнемерзлых пород [33,47,98]. Сооружение конструктивно приспосабливают к неравномерным осадкам, осуществляют мероприятия по предотвращению пучения грунтов деятельного слоя, создают искусственные свайные основания [36].

Использование принципа I рекомендуется для оснований из просадочных грунтов, имеющих температуру на глубине нулевых годовых амплитуд ниже минус 1,5 °С.

В работе [43] для сохранения грунтов основания в мерзлом состоянии рекомендуется:

- не нарушать около труб моховой и травяной покров;

в случае нарушения мохорастительного покрова применять теплоизолирующие материалы (газобетон, керамзитобетон, пенопласты, торф и т.п.);

- предусматривать защиту поверхности грунта у сооружения от размыва;

- применять способы погружения свай, минимально нарушающие естественный температурный режим грунтов;

- работы по вскрытию котлованов и устройству фундаментов производить преимущественно в зимнее время;

- пазухи котлованов заполнять нефильтрующим грунтом с защитой его поверхности от размыва.

Использование многолетнемерзлых грунтов по принципу II рекомендуется при относительно неглубоком залегании скальных пород, непросадочных при оттаивании мерзлых грунтов, а также при наличии талых сыпучемерзлых грунтов. При использовании основания по принципу II допускается постепенное оттаивание грунтов в процессе эксплуатации труб, передающих давление на скальные породы.

Если ожидается, что при постоянном оттаивании деформации осадки фундамента трубы превысят предельные допустимые значения, производят предварительное искусственное оттаивание мерзлого грунта или заменяют льдонасыщенные мерзлые грунты талыми непучинистыми. Допускается также сочетание способов постепенного и предварительного оттаивания просадочных мерзлых грунтов основания.

В работе [43] предлагается назначать глубину предварительного оттаивания грунтов, а также толщину слоя заменяемого грунта в соответствии с результатами расчета оснований труб по деформациям. Контур площади, в пределах которой производится предварительное оттаивание или замена грунта, должен распространяться за пределы габаритов фундаментов труб на половину глубины предварительного оттаивания или на половину высоты заменяемого слоя грунта.

Для каждой конкретной трубы должен применяться только один из этих принципов [25,47].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Алексеенко, Евгений Сергеевич, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные дороги. Трубы под насыпями автомобильных дорог. Обзорная информация. Выпуск 6. М., 1988.

2. Алексеенко Е.С. Математическое моделирование температурного режима грунтов на участке расположения водопропускных труб железнодорожной линии Бованенково - Карская // Транспортное строительство. - 2012. - №9. -С. 18-20.

3. Алексеенко Е.С. Математическое моделирование теплового взаимодействия водопропускных труб с грунтами основания в криолитозоне // Инженерная геология. - 2012. - №5. - С. 54-59.

4. Алексеенко Е. С. Математическое моделирование теплового воздействия на многолетнемерзлые грунты водопропускных труб с теплоизоляционным слоем в основании (на примере железнодорожной линии Бованенково - Карская) [Электронный ресурс] // Современные проблемы науки и образования. - 2012. -№ 3. - Режим доступа: www.science-education.ru/103-6146.

5. Алексеенко Е. С. Строительство новой железнодорожной линии в сложных условиях. Дипломная работа. - М., 2010. - 243 с.

6. Алексеенко Е. С., Шепитько Т.В. Особенности теплотехнических расчетов грунтов основания земляного полотна в криолитозоне // Тр. 70-ой юбилейной научно-метод. и научно-исслед. конф. - М.: МГТУ МАДИ, 2012.

7. Антонов Е.А., Пассек В.В., Цернант A.A., Цимеринов А.И., Заковенко В.В., Величко В.П. Температурно-усадочный шов: Патент №02202673. 2003.

8. Ашпиз Е.С. Мониторинг земляного полотна при эксплуатации железных дорог. - М.: Путь-пресс, 2002. - 112 с.

9. Ашпиз Е.С. Отчет «Разработка рекомендаций по конструкциям земляного полотна на просадочных при оттаивании многолетнемерзлых грунтах и противодеформационным мероприятиям, в т.ч. с применением геосинтетических материалов». М.: МИИТ, 2006.

10. Ашпиз Е.С., Хрусталев JI.H., Емельянова Л.В., Ведерникова М.А. Использование синтетических теплоизоляторов для сохранения мерзлотных условий в основании железнодорожной насыпи// Криосфера Земли. М., 2008 г. -T.XII, №2. - С. 84-89.

11. БАМ — дорога в будущее России. Скоростное преодоление барьерных мест. Новосибирск, 2004.

12. Бакулин С.Н., Иванов М.И., Кожевников А.П., Курочкин A.A. Организация работ по строительству земляного полотна на вечномёрзлых грунтах. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 2. Проектный расчёт организационных показателей. - М.: МИИТ, 1987. - 28 с.

13. Баранов Ю., Денисевич Е., Кантемиров Ю., Кулапов С. Космический мониторинг природных опасностей при освоении газовых месторождений Ямала.// В мире науки, мониторинг. - октябрь 2008. - № 10.

14. Баулин В.В., Дубиков Г.И., Аксенов В.И. и др. Геокриологические условия Харасавэйского и Крузенштерновского месторождений (п-ов Ямал) / - М.: ГЕОС, 2003.- 180 с.

15. Бобриков В. Б. Оптимизация производства сборных конструкций искусственных сооружений / М.: Транспорт, 1983. - 97 с.

16. Бобриков В. Б., Русаков И. М., Царьков А. А., Евграфов Г. К.; Под ред. Евграфова Г.К.. Технология, организация и планирование строительства мостов: учеб. для вузов / - М. : Транспорт, 1967.

17. Бобриков, В. Б. Системный анализ в управлении строительными процессами: научное издание / - М. : Маршрут, 2004. - 285 с.

18. Бредюк Г. П., Палькин Ю. С. Проектирование земляного полотна на вечномерзлых грунтах. Учеб. пособие для вузов. Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта. - Новосибирск, 1986. - 88 с.

19. Владимирский С.Р., Козьмин Ю.Г. Составление вариантов металлического моста. Учебное пособие. СПб, ПГУПС, 1996 г. 99 с.

20. Владимирский С.Р. Металлические пролетные строения мостов с ортотропными плитами: Конструирование и расчет. Изд. 2-е, перераб. и доп. -СПб: Изд-во ДНК, 2006 г., 96 с.

21. Владимирский С.Р. Механизация строительства мостов. Учебное пособие, Изд. 2-е, перераб. и доп. - СПб: Изд-во ДНК, 2005г. 152с.

22. Владимирский С.Р. Современные методы проектирования мостов. СПб: Папирус, 1998 г. 493 с.

23. Водопропускные трубы под насыпями. Под ред. O.A. Янковского. - М.: Транспорт, 1982. - 232 с.

24. Временные технические условия на проектирование земляного полотна железнодорожной линии Улак — Эльга с сохранением мерзлого состояния грунтов основания. М.: МПС РФ, 2001.

25. ВСН 176-78 Инструкция по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб.

26. ВСН 26-90 Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири.

27. ВСН 61-89 Изыскания, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты.

28. Гадилев Е. О., Палькин Ю. С., Стафеев П. Ф. Устройство для защиты земляного сооружения от эрозии// Патент России № 00800279. 1981.

29. Геотехнический мониторинг земляного полотна в строительный период (участок 366-525 км) на строящейся железнодорожной линии Обская-Бованенково, ЯНАО. Отчет. Фонды ПНИИИС. М., 2009.

30. Горшков В.П. Развитие теоретических положений выбора эффективных организационно-технологических способов строительства транспортных объектов в северных условиях (на примере водопропускных сооружений): дис. ...канд.техн.наук: 05.23.11/Горшков Владимир Павлович. - Новосибирск, 2010. - 177 с.

31. ГОСТ 16149-70. Защита подземных сооружений от коррозии блуждающим током поляризованными протекторами.

32. ГОСТ 9.015-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Подземные сооружения. Общие технические требования.

33. Ершов Э. Д. Общая геокриология: Учебник. - М.: Изд-во МГУ, 2002. - 682 с.

34. Железнодорожный съезд «Развитие 2030» //Информационно аналитический сборник // М.- 2007.

35. Жинкин Г.Н., Грачев И.А.. Особенности строительства железных дорог в районах вечной мерзлоты и болот: Учебное пособие. - М.: УМК МПС России, 2001.-420 с.

36. Жинкин Г.Н., Прокудин И.В., Грачев И.А., Спиридонов Э.С., Терлецкий С.К.. Под ред. Жинкина Г.Н. и Прокудина И.В. Организация и планирование железнодорожного строительства: Учеб. для вузов.- М.: Желдориздат,1999. -700 с.

37. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути ЦП-544/МПС России. - М.: Транспорт, 1998.- 189 с.

38. Исследование устойчивости земляного полотна железных дорог в районах вечной мерзлоты. М.: ЦНИИС. Сб. трудов под ред. H.A. Перетрухина. 1989. 129 с.

39. Кантор И. И. Изыскания и проектирование железных дорог. М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. - 288 с.

40. Карпенко С. Г. Оценка геокриологических условий Ямала в целях перспектив развития нефтегазовой отрасли. Дипломная работа, Воронеж, 2006 г.

41. Кондратьев В. Г. Геокриологические проблемы железных и автомобильных дорог в криолитозоне. Материалы Четвертой конференции геокриологов России. Т. 3. М.: Университетская книга, 2011., с. 48-54

42. Косыгин Е.В., Валуйских В.П., Цернант A.A. Компьютерный расчет и оптимизация дорожных насыпей // Транспорт России. Проблемы и пути их решения: Тез. докл. н.-практ. конф. Академии транспорта. - Суздаль, 1992. - с. 30-31.

43. Лисов В.М. Дорожные водопропускные трубы. М.: Информ.-изд. центр «ТИМР». 1998. - 140 с.

44. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В., Токарев П.М., Черкасов A.M. Конструктивно-технологические и экологические решения по сооружению земляного полотна в криолитозоне. «Путь и путевое хозяйство». №11, 2008. с. 33- 34.

45. Луцкий С.Я, Шепитько Т.В., Токарев П.М., Черкасов A.M. Организационно-технологические регламенты и мониторинг безопасности сооружения земляного полотна в экстремальных условиях. Сборник трудов МИИТа. Восьмая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». Москва 2007. с. II-8, II-9.

46. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В., Токарев П.М., Долгов Д.В., Черкасов A.M. Организационно-технологический регламент и мониторинг сооружения земляного полотна. /Трансп. Стро-во. №1, 2008, с. 7 - 10.

47. Методические рекомендации по применению металлических труб большого диаметра в условиях наледеобразования и многолетнемерзлых грунтов (для опытно-экспериментального строительства). РОС AB ТО ДОР. М. 2003.

48. Минайлов Т.П., Гулецкий В.В. Пути повышения устойчивости насыпей, возводимых на маревых участках БАМа // Трансп. стр-во. 1982. - №2.

49. Минайлов Г. П. Способы понижения температуры вечномерзлых грунтов на железных и автомобильных дорогах путем применения каменной наброски: автореф. дис. ...канд.техн.наук: 05.23.11 / Минайлов Гавриил Павлович . - М., 2003. - 37 с.

50. Муромов B.C., Лившиц М.Х. Косогорные водопропускные трубы. М.: «Транспорт». 1975. - 144 с.

51.Опарин A.A., Миронов В.А., Минайлов Г.П., Дмитриев Г.П., Смышляев Б.Н., Перетрухин H.A., Дубнов Ю.Д. и др. Рекомендации по совершенствованию конструкций и норм проектирования искусственных сооружений, возводимых на пучинистых грунтах с учетом природных условий БАМа. Москва, 1981.

52. Основные положения по проектированию земляного полотна. М.: ОАО «Проекттрансстрой», 2006.

53. Основы геокриологии. Ч. 4. Динамическая геокриология / Под ред. Э.Д. Ершова. М.: Изд-во Моск. ун-та, 2001. 687 с.

54. Основы геокриологии. Ч. 6. Геокриологический прогноз и экологические проблемы в геокриологии / Под ред. Э.Д. Ершова. М.: Изд-во Моск. ун-та, 2008. 766 с.

55. Отчет о научно-исследовательской работе. Разработка технических предложений по реконструкции водопропускных труб (в количестве 42 трубы) на участке км 0 - км 267 железнодорожной линии Обская-Бованенково. - М.: Типография ЦНИИС. - 2006. - 239 с.

56. Павлов А.В., Ананьева Г.В., Дроздов Д.С., Москаленко Н.Г., Дубровин В.А., Какунов Н.Б., Минайлов Г.П., Скачков Б., Скрябин П.Н. Мониторинг сезонноталого слоя и температуры мерзлого грунта на севере России // Криосфера Земли. 2002.- № 4, с. 30-39.

57. Палькин Ю. С. Прогноз динамики фильтрационной консолидации отталкивающего основания земляного полотна / Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного транспорта: тез. конф., посвящ. 70-летию Великого Октября и 150-летию отеч. ж.д. (10-13 нояб. 1987 г.). -Новосибирск, 1987. - с. 92.

58. Палькин Ю. С. Прогнозирование тепловой стабильности земляного полотна на льдонасыщенных грунтах оснований / Вопросы повышения надежности и эффективности работы железнодорожного транспорта: тез. науч.-техн. конф. (23-26 нояб.). - Новосибирск, 1982. - с. 111-112.

59. Пармузин С.Ю. Прогноз изменения мерзлотных условий на стадии ТЭО в связи со строительством и эксплуатацией трубопроводов (на примере Центр. Ямала): дис. ...канд геол.-мин. наук: 25.00.08 / Пармузин Станислав Юрьевич. - М., 1979.-231 с.

60. Пассек, В. В., Минайлов Г. П., Цуканов Н. А. Пути регулирования теплообмена на поверхности земляного полотна железных и автомобильных дорог на вечномерзлых грунтах. // Трансп.: наука, техника, упр. - 2005. - № 9. -С. 27-29.

61.Пассек В. В. Научные основы эффективного учета и использования тепловых процессов при строительстве мостов и железных дорог: дис. ...д-ра.техн.наук: 05.23.13/ Пассек Вадим Васильевич. - М., 1998.

62. Пассек В.В. Расчет температурного режима оснований и тела трансортных сооружений. - М.: Транспорт, 1982. - 38 с.

63.Пассек В. В., Цуканов Н. А., Вербух Н. Ф. Глобальное потепление и автомобильные дороги в Центральной Якутии: наука и практика транспортного строительства// Трансп. стр-во. - 2008. - N 6. - С. 15-19.

64.Переселенков Г.С., Цернант A.A., Песов А.И., Шепитько Т.В. и др. Методические указания по строительству линейных сооружений Типография ЦНИИСа, 1995. 82 с.

65.Перетрухин Н. А. Инженерные методы прогноза. В сб,науч. трудов ЦНИИСа: Исследование устойчивости земляного полотна железных дорог в районах вечной мерзлоты. М.: ЦНИИС, 1987., с.4-13.

66.Перетрухни Н. А., Меренков Н.Д. Устойчивость и стабилизация насыпей в пределах марей. М.: ЦНИИС, 1987 г. В кн. Исследование устойчивости земляного полотна железных дорог в районах вечной мерзлоты. 1987. с.63-73.

67.Перетрухин Н. А. Морозное пучение грунтов и способы защиты сооружений от его воздействия. Труды ВНИИТС. М.: Транспорт, 1967.

68.Перетрухин Н. А. Сила морозного выпучивания фундаментов. Труды ЦНИИС, вып. 62. М.: Трансиздат, 1967.

69.Першин С.П. Автоматизированная система предплановых и предпроектных обоснований строительства новых железных дорог. «Проектирование. Строительство» ЦНИИТЭИМПС. ППО. 1984. вып. 1.

70.Першин С.П., Зензинов H.A., Шадрина Г.Н. и др.; под ред. Першина С.П. Железнодорожное строительство. Технология и механизация. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт, 82. - 407 с.

71.Першин С.П., Иванов М.И., Акуратов А.Ф. и др. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог/ - М.: Транспорт, 1991.-261 с.

72.Першин С.П., Лукашук Л.В., Мусатова М.М. Оперативное планирование фронта работ с учетом погодных условий/ Трансп. Стр-во" № 7, 1988. - с. 3738.

73.Подвальный P.E., Потапов А.С, Палькина З.М. Конструкции и способы сооружения металлических гофрированных труб //Трансп. стр-во. - 1982. - № 3.. с. 44-45.

74.Подвальный P.E., Потапов A.C., Янковский O.A. Технология строительства металлических гофрированных водопропускных труб (БАМ - в помощь строителям). М.: Транспорт, 1978. - 78 с.

75.Позин В.А., Королев A.A., Наумов М.С. «Ледовый комплекс» Центральной Якутии как опытный полигон железнодорожного строительства в экстремальных инженерно-геокриологических условиях. Инженерная геология. Март, 2009. с. 12-18.

76.Потапов A.C., Казначеева Е.Ф., Палькина З.М., Раткевич М.Г. Взаимодействие гофрированных труб с грунтом в процессе их засыпки // Трансп. стр-во. - 1978. - № 5. - С. 43-45.

77.Потапов A.C., Казначеева Е.Ф., Палькина З.М., Раткевич М.Г. Использование глинистых грунтов для засыпки гофрированных труб // Автомоб. дороги. -1981. -№ 11. - С. 5-6.

78.Потапов A.C., Казначеева Е.Ф., Палькина З.М. и др. Сооружение металлических гофрированных труб на БАМе // Трансп.стр-во. - 1981. - №8. -С. 4-6.

79.Потапов А. С. Комбинированные водопропускные трубы при капитальном ремонте (переустройстве) искусственных сооружений //Трансп. стр-во. - 2008. -№ 12. - С. 18-22

80.Потапов A.C., Повальный P.E., Казначеева Е.Ф., Клейнер P.C.. Водопропускные трубы в районах вечной мерзлоты // Трансп. стр-во. 1978. -№1. - С. 10-12.

81. Пояснительная записка. Новая железнодорожная линия Обская - Бованенково. Участок станция Бованенково - станция Карская. Инженерно-геологические

изыскания. ООО «Инжиниринговый центр Ямал». Лабытнанги, Санкт-Петербург. 2009 г.

82. Пояснительная записка. Новая железнодорожная линия Обская-Бованенково. Участок станция Бованенково - станция Карская. Инженерно-гидрометеорологические изыскания на участке км 559 - км 573. ООО «Инжиниринговый центр Ямал». Лабытнанги, Санкт-Петербург. 2009 г.

83.Пояснительная записка. Новая железнодорожная линия Обская - Бованенково. Участок станция Бованенково - станция Карская. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения. Земляное полотно. Верхнее строение пути. ООО «Инжиниринговый центр Ямал». Лабытнанги, Санкт-Петербург, 2009 г.

84.Призмазонов А. М., Спиридонов Э. С., Сбитнев В. И., Сазонов В. Н., Позин В. А.; Под ред. Призмазонова А. М. Производственный менеджмент в железнодорожном строительстве: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / - М.: Маршрут, 2006. - 563 с.

85.Призмазонов А. М., Шепитько Т. В., Нак И. В. Методика выбора обоснованного управленческого решения с учетом транспортного фактора. ВИНИТИ РАН, Транспорт, наука, техника, управление. Сб. обзорных статей, № 10.- М.: ВИНИТИ, 2003.

86.Программа расчета теплового взаимодействия инженерных сооружений с вечномерзлыми грунтами WARM / Хрусталев Л.Н., Емельянов Н.В., Пустовойт Т.П., Яковлев C.B. Свидетельство № 940281. РосАПО, 1994.

8 7. Рекомендации по инженерно-геокриологическим изысканиям для строительства мостов и труб на вечномерзлых грунтах севера Тюменской области, включая Ямал. ЦНИИС. М. 1988.

88.Рекомендации по проектированию земляного полотна дорог в сложных инженерно-геологических условиях. Под ред. Н.А.Перетрухина. Москва, 1974.

89.Роман Л.Т., Цернант A.A., Полещук В.Л., Цеева А.Н., Леванов Н.И. Строительство на намывных грунтах в криолитозоне. М.: Изд-во "Эст", 2008. -323 с.

90.Саламахин П. M., Маковский JI. В., Попов В. И. и др. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. Книга 2. М.: Издательский центр «Академия». 2007. - 272 с.

91.Саморядов С. В. Комплексный учет и оценка факторов, влияющих на продолжительность строительных работ на железных дорогах; Моск. ин-т инж. ж.д. гранен. М., 1986. 28 с.

92.Саморядов C.B., Хромова В.И. Разработка организационных решений по строительству железнодорожных линий: Методические указания. - М.: МИИТ, 1996.-77 с.

93.Скоморохова О.М.; Мизгирев А.И.; Скоморохов В.М.; Макеев Т.Х.: Водопропускное сооружение под насыпью// Патент России №2025552. 1994.

94.Скоморохова О. М. Учет влияния промерзания грунтов при создании равнопрочного основания дорожного полотна в зоне водопропускных труб: автореф. дис. ...канд.техн.наук: 05.23.13 / Скоморохова Ольга Михайловна. -М., 1990.-17 с.

95.СИ 449-72 Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог.

96.СНиП 11-02-96 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения».

97.СНиП 2.02.01-83* Основания зданий и сооружений.

98.СНиП 2.02.04-88 Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах.

99.СНиП 2.05.03-84 (2000) Мосты и трубы.

100. СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты.

101. СП 11-105-97 «Инженерно-геологические изыскания для строительства».

102. СП 32-101-95 Проектирование и устройство фундаментов опор мостов в

районах распространения вечномерзлых грунтов.

103. СП 32-104-98 Проектирование земляного полотна железных дорог колеи

1520 мм. М.: Госстрой России, 1999

104. Спиридонов Э.С., Призмазонов A.M., Акуратов А.Ф., Шепитько Т.В.; Под ред. A.M. Призмазонова, Э.С. Спиридонова. Технология железнодорожного строительства/Учебник для вузов/-М., Желдориздат, 2002. 631 с.

105. Спиридонов Э.С., Сбитнев В.И., Немцов А.Б. Методы инженерного прогнозирования сооружения объектов транспортного строительства // Транспортное строительство. - 2002. - № 7. - С. 1-4.

106. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В. Разработка системы мониторинга производственной ситуации // Под ред. Т.В. Шепитько. - М.: МИИТ, 2003,-50 с.

107. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В. Управление железнодорожным строительством. Методы, принципы, эффективность: Учебник для вузов ж.-д. транспорта - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. - 556 с.

108. СТО Газпромтранс 4-3-2012. Инструкция. Устройство водопропускных труб в районах криолитозоны. ООО «Газпромтранс». М.: ОАО ЦНИИС, 2012. - 88 с.

109. Температурные и усадочные воздействия на пролетные строения мостов [Рукопись] / Пассек В. В., Заковенко В.В., Ступин С.И. ; Сарат. политехи, ин-т. -Саратов, 1987. - 138 с

110. Топеха А. А. Исследование воздействия морозного пучения грунтов на водопропускные трубы в суровых климатических условиях: дисс. ...д-ра.техн.наук: 05.23.15 / Топеха Альберт Александрович. - Хабаровск, 1983. -275 с.

111. Хрусталёв J1.H. Основы геотехники в криолитозоне: Учебник. - М.: Изд-во МГУ, 2005.

112. Цернант А. А., Бегун И. А., Антропова Е. А. Оценка эффективности сталефибробетонных конструкций в эксплуатационный период / Трансп. стр-во. -2004. № 10 - С.31-32.

113. Цернант A.A., Большаков Н.И., Лобанов В.И.. Ягельная -Ямбург. Геокриологический прогноз при сооружении земляного полотна // Транспортное строительство. - 1990. - №9.-с.7-9.

114. Цернант A.A., Ким А.Ф., Бурибеков Т. Расчет грунтовых сооружений, армированных геотекстилем. Изв. Вузов. «Строительство и архитектура», 1987, №9, с.126-131.

115. Цернант А. А. Сооружение земляного полотна в криолитозоне: дис. ...д-ра.техн.наук: 05.23.13 / Цернант Александр Альфредович. - М., 1998.

116. Цернант A.A. Транспортное строительство в криолитозоне // Трансп. стр-во. 1995. №11. С. 14-19.

117. Цернант A.A. Функциональная классификация методов и устройств для управления тепловым режимом грунтовых массивов в криолитозоне. Труды ЦНИИС, вып.213 «От гидравлического интегратора к современным компьютерам», М., ВНИИ транспортного строительства, 2002, с. 55-67.

118. Цернант A.A. Экосистемные принципы инженерной геомеханики в криолитозоне // Доклады международной конференции по открытым горным земляным и дорожным работам. М., 1994. С. 198-211.

119. Черкасов А. М. Обоснование конструктивно-технологических решений по земляному полотну железных дорог на многолетнемерзлых грунтах: дис. ...канд.техн.наук: 05.22.06 / Черкасов Александр Михайлович. - М., 2009. - 153 с.

120. Чернядьев В.П., Шаманова И.И., Максимов A.B., Титков С.Н. Инженерно-геокриологический мониторинг железнодорожной линии Обская-Бованенково (п-в Ямал). Материалы Четвертой конференции геокриологов России. Т. 3. М.: Университетская книга, 2011. — 380 е., с.70-75.

121. Шепитько Т.В. Методика выбора организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог: дис. ...д-ра.техн.наук: 05.23.13 / Шепитько Таисия Васильевна. - М., МИИТ. 2000.

122. Шепитько Т.В. Системы и моделирование организации по сооружению верхнего строения пути при строительстве новой железнодорожной линии: автореф. дис. ...канд.техн.наук: 05.23.13 / Шепитько Таисия Васильевна - М.: МИИТ, 1984.

123. Jiankun Liu , Yahu Tian. Numerical studies for the thermal regime of a roadbed with insulation on permafrost. Cold Regions Science and Technology. №35. 2002, p. 113

124. Li Guoyu, Li Ning, Quan Xiaojuan. The temperature features for different ventilated-duct embankments with adjustable shutters in the Qinghai-Tibet railway. Cold Regions Science and Technology. №44. 2006, p. 99- 110

125. Liu ZhiQiang, Lai Yuanming. Numerical analysis for the ventilated embankment with thermal insulation layer in Qing-Tibetan railway. Cold Regions Science and Technology. №42. 2005, p. 177- 184.

126. Ma Wei, Cheng Guodong, Wu Qingbai. Construction on permafrost foundations: Lessons learned from the Qinghai-Tibet railroad. Cold Regions Science and Technology. № 59. 2009, p. 3-11

127. Mingyi Zhang, Yuanming Lai, Yuanhong Dong. Numerical study on temperature characteristics of expressway embankment with crushed-rock revetment and ventilated ducts in warm permafrost regions. Cold Regions Science and Technology. №59. 2009, p. 19-24

128. www.gazprom.ru (дата обращения: 1 февраля 2011г.)

129. www.rosavtodor.ru (дата обращения: 1 марта 2011г.)

130. www.yamaltransstroy.com (дата обращения: 30 декабря 2012г.)

131. Zhiqiang Liu, Yuanming Lai, Xuefu Zhang, Mingyi Zhang. Random temperature fields of embankment in cold regions. Cold Regions Science and Technology. №45. 2006, p. 76-82