Разработка научно-технических и организационных основ повышения инновационного уровня судостроительного производства в обеспечение реализации положений Морской доктрины Российской Федерации в области транспортных систем: на примере морских перевозок жидких углеводородов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.04, доктор технических наук Филимонов, Григорий Дмитриевич

• Филимонов, Григорий Дмитриевич
• доктор технических наук
• 2008

Оглавление диссертации доктор технических наук Филимонов, Григорий Дмитриевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ

И УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ МОРСКОГО ПРОМЫШЛЕННО-ТРАНСПОРТНОГО* КОМПЛЕКСА (СУДОСТРОЕНИЕ, ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ) В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ.

I 1.1. Основные компоненты глобализации экономики.

1.2. Анализ структуры первых автоматизированных систем технологической подготовки производства и управления проектами в отечественном судостроении.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ

МОРСКОГО ПРОМЫШЛЕННО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА.

2.1. САЬ8-система комплекса.

2.2. Организация производственно-хозяйственной деятельности виртуального предприятия.

3. ИННОВАЦИОННЫЙ АНАЛИЗ МОРСКОГО КОМПЛЕКСА.

3.1. Исследование структуры инноваций.

3.2. Разработка инноваций в развитие технологической подготовки производств судостроительной верфи.

4. ИННОВАЦИИ-ТЕХНОЛОГИИ ОТРАСЛЕВОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

4.1. Организационные и технологические основы нормативообразования.143'

4.2. Венчурное исследование технико-экономических показателей производственных процессов постройки судов.

5. ЭЛЕКТРОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ВЕРФИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРАКТНЫХ СРОКОВ И ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ.

5.1. Алгоритмические основы электронного моделирования.

5.2. Электронные документы организации и управления производственными процессами постройки судов.

6. РЕИНЖИНИРИНГ ОРГАНИЗАЦИИ И МЕНЕДЖМЕНТА СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА НА ПРИМЕРЕ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ (ОКРАСОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО).

6.1. Сравнительный анализ технико-экономических показателей окрасочных производств судостроительных заводов и специализированных предприятий

6.2. Инновации в области организации и технологии лакокрасочных покрытий в производственных процессах постройки судов.

7. ИННОВАЦИИ В ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ

МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.

7.1. Исследование эксплуатационно-экономической эффективности транспортных систем с учетом условий ледового плавания.

7.2. Инновационная концепция Программы строительства вспомогательных и портовых ледоколов для обеспечения транспортных перевозок в замерзающих морях Российской

Федерации.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка научно-технических и организационных основ повышения инновационного уровня судостроительного производства в обеспечение реализации положений Морской доктрины Российской Федерации в области транспортных систем: на примере морских перевозок жидких углеводородов»

Современное состояние отечественного судостроительного производства определяется последствиями дезинтеграции единого народнохозяйственного комплекса страны и реформирования экономики 1990-х годов.

Особенно негативно эти последствия сказались на состоянии судостроения, которое характеризуется большим числом межотраслевых и внутриотраслевых производственно-экономических связей по поставкам конструкционных материалов и комплектующих изделий, включающих сложные атомные и неатомные энергетические установки, специальные устройства, автоматизированные системы различного функционального назначения.

Дезинтеграция привела к разрыву производственно-хозяйственных связей между предприятиями-строителями судов и предприятиями-изготовителями судового комплектующего оборудования, которые оказались за ее пределами, а также к потере мощностей строительства крупнотоннажных судов.

Оснащение судов импортным комплектующим оборудованием приводит к увеличению стоимости и продолжительности постройки судов, что отрицательно влияет на их конкурентоспособность по факторам «цена» и «срок поставки» на мировом рынке.

Последствия дезинтеграции влияют на совокупность факторов, определяющих организационные и технико-экономические характеристики судостроительного производства.

Из-за низкой производительности оборудования, потери квалифицированных кадров, отсутствия современных построечных мест с прогрессивным крановым оборудованием трудоемкость и продолжительность постройки судов на отечественных судостроительных предприятиях существенно превышает нормативы зарубежных судостроительных фирм.

Негативные факторы дезинтеграции и реформирования морского комплекса привели к разрушению системы грузоперевозок, объем которых по Северному морскому пути сократился в 4 раза. Особенно неблагополучная ситуация сложилась с ледокольным обеспечением грузоперевозок. К настоящему времени из шести атомных ледоколов четыре выработали норматив ресурса паропроизводящих установок, что приведет к необходимости их вывода из эксплуатации и дефициту атомного ледокольного флота.

Подобная ситуация также сложилась с дизель-электрическими линейными и портовыми ледоколами, которые подлежат списанию в ближайшие годы в связи с окончанием срока службы. Из семи дизель-электрических линейных ледоколов шесть уже вырабатывают нормативный срок и подлежат списанию. Без принятия срочных мер по созданию дизель-электрических ледоколов нового поколения ОАО «Дальневосточное морское пароходство» лишится ледокольного флота.

Массовое списание ледоколов без дальнейшего пополнения приведет к сокращению пропускной способности трасс Северного морского пути и замерзающих неарктических морей. Соответственно продолжительность навигационного периода может уменьшиться вплоть до полного прекращения зимне-весенней навигации.

Тревожное положение сложилось и с портовыми ледоколами. Программой возрождения торгового флота России в период с 1993 по 2000 годы предусматривалось строительство восьми портовых ледоколов. Из-за отсутствия бюджетного финансирования не было построено ни одного. В« настоящий момент в строю находится 8 морских портовых ледоколов, из которых 5 подлежат списанию по возрасту, что в случае суровых зим может привести к остановке работы части замерзающих портов России.

В условиях системного кризиса судостроения и морских транспортных систем руководством страны была разработана, утверждена и реализуется Морская доктрина Российской Федерации до 2020 года - основополагающий документ, определяющий государственную политику в области морской деятельности, промышленной инфраструктурой которой является судостроение.

Наряду с этим в настоящее время создается Объединенная судостроительная корпорация с концепцией инновационного развития на основе сохранившегося в отрасли научно-технического потенциала в создании наукоемкой продукции, который до дезинтеграции характеризовался следующими данными: обеспечивалось 30% от мирового кораблестроения; наличие конкурентных преимуществ в соотношении типов и. количества кораблей, построенных на отечественных верфях и верфях Соединенных, Штатов Америки; создание атомных ледоколов, кораблей-экранопланов, кораблей и судов на воздушной подушке и подводных крыльях.

Основным компонентом глобализации экономики, требующим разработки и внедрения инноваций в области организации и управления различными отраслями производства экономического продукта и в первую очередь производственно-хозяйственной деятельностью морского промыш-ленно-транспортного комплекса (судостроение, транспортные системы), является мировая информационная инфраструктура.

Влияние этой глобальной инфраструктуры на функционирование морского комплекса определяется высоким уровнем наукоемкости судов и морских транспортных систем, конкурентные преимущества процессов создания и эксплуатации которых базируются на реализации положений концепции CALS.

Совокупность всех участников жизненного цикла судов представляет собой расширенное виртуальное предприятие — морской промышленнотранспортный комплекс, информационная инфраструктура которого является САЬБ-системой.

Конкурентные преимущества морского комплекса обеспечиваются инновациями в технику, технологию, организацию и управление его производственно-хозяйственной деятельностью.

Основой структуризации этих инноваций служит совокупность факторов, наиболее значимыми из которых являются:

- конкурентные преимущества государства;

-положения национальной морской политики в области морских перевозок с учетом социально-экономической ситуации в стране и её регионах, конъюнктуры на мировых рынках морских транспортных услуг;

- конкурентные преимущества составных частей комплекса — судостроения, судоходных компаний и морских портов.

Инновационная же поддержка конкурентных преимуществ производственно-хозяйственной деятельности составных частей морского комплекса не ограничена временными рамками и должна осуществляться систематически.

Наличие и значимость этих преимуществ могут быть определены на основе использования методов экспертных оценок. Однако в отечественном морском комплексе такая экспертиза не проводилась и ее проведение проблематично. В то же время осуществлены экспертные оценки конкурентных преимуществ производственно-хозяйственной деятельности финской морской статистической группы, которая по своей структуре служит аналогом исследуемого нами морского комплекса. Финская экспертиза охватила все стадии жизненного цикла судна, включая его строительство и эксплуатацию: судостроительные заводы, их подрядчиков, судоходные компании, морские порты и связанные с ними компании. В Финляндии систематически осуществляются сбор, обработка и публикация статистических данных указанных участников жизненного цикла судна.

Результаты финских экспертных оценок представляют значительный теоретический и практический интерес для инновационного анализа отечественного морского комплекса.

Автором обоснована целесообразность использования этих оценок, а также предложен метод преобразования удельных значений факторов конкурентоспособности в сумму рангов, что позволило определить коэффициенты конкордации согласованности мнений респондентов.

Согласно обобщенным экспертным оценкам компаний судпрома основные требования заказчиков — это исполнение графиков строительства судов, надежность их эксплуатации, соответствие эксплуатационно-экономических показателей судов контрактным.

Конъюнктура рынка услуг морского транспорта в будущем оценивается следующим образом:

- 85% судоходных компаний полагают увеличение спроса;

- все представители портов ожидают увеличения спроса на их услуги;

- директора компаний, связанных с судоходными компаниями и портами, прогнозируют увеличение спроса (59%).

Оценки факторов, влияющих на развитие спроса на услуги морского транспорта, заключались в следующем:

- директора судоходных компаний считают наиболее важными факторами рост отраслей промышленности грузовладельцев, повышение эффективности производства, изменение уровня цен на грузы, рост морских перевозок, преимущество морского транспорта в области охраны окружающей среды.

Обобщенные результаты проведенного инновационного анализа морской статистической группы Финляндии могут служить основой структуры инновации в морской промышленно-транспортный комплекс, при этом инновационная деятельность должна быть направлена, в первую очередь, на поддержку и развитие конкурентных преимуществ его составных частей -судостроительных заводов с субподрядчиками, судоходных компаний и портов.

Необходимо отметить, что топ-менеджеры судостроительных заводов самым важным конкурентным преимуществом считают технологическое превосходство.

Это согласуется с постулатом инноватики о технологии как основным фактором эффективности производства в условиях глобализации экономики.

В настоящее время, когда технология становится основным фактором экономического развития, производственные процессы и технические средства их реализации объединены в один комплекс, который в судостроении, характеризуется обобщенным технико-экономическим показателем -техническим уровнем.

Технический уровень является ноу-хау отечественного судостроения, и его определители служат комплексной оценкой технико-экономических показателей инноваций в развитие средств технологического оснащения и технологических процессов на различных уровнях организационно-технологической структуры судостроительного производства.

Результаты инновационного анализа отраслевых нормативно-технических документов, устанавливающих правила оценки и планирования технического уровня производства и ведомственных норм технологического проектирования цехов судостроительных предприятий, устанавливающих проектные значения технических уровней производств цехов верфи, могут быть положены в основу инноваций-технологий по снижению трудоемкости от повышения технического уровня соответствующего производства.

В рассмотренных условиях тема исследования разработки научно-технических и организационных основ повышения инновационного уровня судостроительного производства для реализации морской доктрины РФ в области транспортных систем является актуальной.

Необходимо отметить, что исследование организационно-технологического обеспечения морских транспортных систем будет осуществляться применительно к перевозкам жидких углеводородов от месторождений в прибрежных районах и на континентальном шельфе Арктики.

Исходя из изложенного цель исследования заключается в обеспечении конкурентных преимуществ судостроительного производства на основе инновации в организацию и технологию производств верфи.

Для реализации цели необходимо решить совокупность следующих задач:

- анализ влияния основных компонентов глобализации экономики на технико-экономические показатели производственно-хозяйственной деятельности морского промышленно-транспортного комплекса;

-обобщение опыта функционирования первой отечественной межотраслевой системы управления судостроительными проектами ПУСК (планирование и управление созданием корабля);

- разработка структуры CALS-системы морского комплекса;

- обобщение результатов экспертизы конкурентных преимуществ Морской статистической группы (судостроение, судоходные компании) Финляндии;

-разработка структуры инноваций в области организации и технологии судостроительного производства и морских транспортных систем;

-разработка математико-статистического метода определения показателей снижения трудоемкости постройки судов за счет повышения технического уровня производств верфи;

-разработка метода формирования доверительных зон и доверительных интервалов, включающих показатели трудоемкости и продолжительности постройки судов при заданных рисках (венчурное моделирование);

- обоснование и разработка метода определения энергозатрат по нормативообразующему параметру — трудоемкость производственных процессов;

- реализация концепции CALS в электронном моделировании производственных процессов постройки судов;

-реинжиниринг организации и менеджмента окрасочного производства в постройке судов;

-сравнительный анализ и обоснование конкурентных преимуществ вариантов морских транспортно-технологических систем экспортных перевозок жидких углеводородов с месторождений Арктики и из порта замерзающего моря (Балтика);

-разработка инноваций в развитие ледокольного обеспечения транспортных систем.

На защиту выносятся следующие научные положения исследования:

-структура СЛЬБ-системы информационной поддержки жизненного цикла морских транспортных судов посредством электронного обмена данными между участниками цикла;

-статистический метод определения согласованности мнений респондентов по удельным значениям экспертных оценок важности конкурентных преимуществ судостроения, судоходных компаний и их контрагентов;

-структура инноваций в обеспечение конкурентных преимуществ морского промышленно-транспортного комплекса (судостроение, транспортные системы);

-метод венчурного менеджмента трудоемкости и продолжительности производственных процессов постройки судов;

- метод определения энергозатрат по параметру «трудоемкость производств верфи в постройке судов»;

-инновации-технологии в повышение технического уровня производств верфи с целью обеспечения конкурентных преимуществ судостроения;

-алгоритмы электронного моделирования производственных процессов верфи в обеспечение выполнения контрактных сроков поставки судов покупателям;

- совокупность инноваций развития лакокрасочных покрытий балластных и грузовых танков танкеров-продуктовозов и химовозов;

- инновации-технологии обеспечения эксплуатационно-экономической эффективности морских транспортных систем перевозки жидких углеводородов с месторождений в прибрежных районах и на континентальном шельфе Арктики;

- инновации в области организации ледокольного обеспечения транспортных систем.

Заключение диссертации по теме «Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства», Филимонов, Григорий Дмитриевич

Основные результаты исследования заключаются в следующем.

1. Установлены факторы влияния компонентов глобализации экономики на конкурентоспособность судов и морских транспортных систем, основными из которых являются международные требования в области использования инфо-телекоммуникационных систем в электронном обмене данными в формате STEP между потребителями и производителями изделий и услуг, в предоставлении покупателям технической документации в электронном виде, установленном международными стандартами CALS.

2. Обобщен опыт функционирования первой отечественной межотраслевой системы управления проектом создания атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами с подводным стартом.

Результаты обобщения рекомендуются к использованию Объединенной судостроительной корпорацией в области организации создания наукоемких кораблей и судов в среде CALS-технологий.

3. Разработана CALS-система информационной поддержки жизненного цикла морских транспортных судов на всех его стадиях, основанная на использовании интегрированной информационной среды, обеспечивающей единообразные способы информационного взаимодействия всех участников этого цикла.

4. Обобщены результаты экспертизы конкурентных преимуществ Морской статистической группы (судостроение, судоходные компании, их контрагенты) Финляндии. Обоснована целесообразность использования оценок экспертизы в разработке структуры инноваций в отечественный Морской промышленно-транспортный комплекс.

5. Разработана структура инноваций в обеспечение конкурентных преимуществ Морского комплекса с учетом совокупности факторов конкурентоспособности судостроения, судоходных компаний и портов — интермодальные системы транспортировки жидких углеводородов; безопасность ледового плавания транспортных судов; безопасность судов в экстремальных гидрометеорологических условиях плавания; сокращение трудовых и энерго затрат, продолжительности производства; защита окружающей среды; использование САЬБ-технологий.

Предложенная структура инноваций согласуется с постулатом иннова-тики о технологии как. основном факторе эффективности производства в условиях глобализации экономики.

6. Разработан математико-статистический метод определения показателей трудоемкости постройки судов за счет повышения технического уровня производств верфи. Метод включает совокупность уравнений регрессий показателей снижения трудоемкости от достигнутого до планируемого повышения технического уровня в каждом виде-производств верфи.

Затраты-.на повышение технического уровня в каждом виде производств верфи определяются соответствующими уравнениями регрессий.

7. Разработан метод формирования доверительных зон и доверительных интервалов, включающих показатели трудоемкости и продолжительности'постройки судов при заданных вероятностях доверия (рисках).

Метод базируется наг трех законах распределения- вероятностей случайных величин (трудоемкость, продолжительность) Стьюдента, нормального распределения Фишера, которые определяются по совокупности нормативообразующих показателей - нагрузке масс и числу судов-аналогов; Использование доверительных интервалов служит статистическим обоснованием надежности организационных и управленческих решений по обеспечению выполнения контрактных сроков поставки судов покупателям.

8. Обоснован и разработан метод определения энергозатрат по нормативообразующему параметру - трудоемкости производственных процессов.

Существующий метод определения* энергозатрат установлен отраслевыми Руководящими материалами 299025-29-ОРМ-77 по конструкторскому параметру нагрузки масс, которые являются постоянными величинами проектов строящихся судов, что не соответствует требованиям инновационного развития производств верфи, направленного на значительное снижение трудоемкости - основного параметра производственных процессов.

Разработанный метод определения энергозатрат по параметру трудоемкость основан на использовании суперпозиции функций (уравнения

342 регрессий энергозатрат и трудоемкости по одному аргументу - нагрузке масс).

9. Разработаны алгоритмы электронного моделирования производственных процессов верфи с учетом их стохастического характера.

Алгоритмы реализуют положения концепции CALS о формировании электронных документов, обеспечивающих принятие решений по организации, планированию и управлению производственными процессами постройки конкурентоспособных судов.

10. Разработана совокупность инноваций-технологий очистки и окрашивания балластных и грузовых танков танкеров-продуктовозов и химовозов, высокое качество лакокрасочных покрытий которых подтверждено сертификатами соответствия отечественных и международных органов сертификации - Российским морским регистром судоходства, Регистром Ллойда, Германского Ллойда, Международным «Экостандартом».

11. Осуществлен сравнительный анализ и обоснование конкурентных преимуществ вариантов морских транспортно-технологических систем экспортных перевозок жидких углеводородов с месторождений Арктики и из порта замерзающего моря (Балтика).

Обоснование конкурентных преимуществ вариантов транспортных систем базируется на показателях экономической выгоды субъектов транспортировки - государства, грузовладельца и судовладельца.

12. Разработаны инновационные основы развития организации ледокольного обеспечения морского транспорта, которые реализованы в концепции Программы строительства вспомогательных и портовых ледоколов для обеспечения транспортных перевозок в замерзающих морях Российской Федерации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Филимонов, Григорий Дмитриевич, 2008 год

1. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года.

2. Международные стандарты ISO семьи 9000-2000.

3. CALS-технологии. Терминологический словарь. Часть 1. Терминология, относящаяся к стадиям жизненного цикла продукции.

4. ISO 10303. Standard for the Exchange of Product Model Data (STEP).

5. Классификатор ECK Д. Класс судна, судовое оборудование.

6. Концепция судоходной политики Российской Федерации.

7. Концепция развития Северного морского пути.

8. Материалы к заседанию Коллегии Минтранса России по вопросу «О предложениях по ледокольному обеспечению флота в замерзающих морях Российской Федерации».

9. Федеральный закон об охране окружающей среды от 10.01.2002 № 7-ФЗ.

10. Федеральный закон об экологической экспертизе от 23.11.1995 № 174-ФЗ.

11. Федеральный закон об экспортном контроле от 17.09.1999 № 183-ФЭ.

12. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.

13. Причальные комплексы для перегрузки нефти и нефтепродуктов. Противопожарная защита.

14. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов.

15. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах. ЗАО «ЦНИИ МФ».

16. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации.

17. Интегрированная система автоматизированного технологического обеспечения постройки судов. Технический проект. ЦНИИ технологии судостроения.

18. Отчет о НИР «Программа строительства вспомогательных и портовых ледоколов для обеспечения транспортных перевозок в замерзающих морях Российской Федерации». ЗАО «Концерн "Морфлот"».

19. Отчет о НИР «Разработка и внедрение эффективных ресурсосберегающих технологий очистки и окрашивания балластных и грузовых танков танкеров-продуктовозов и химовозов. ЦНИИ технологии судостроения.

20. Отчет о НИР «Создание эффективного экономического механизма сокращения транспортных затрат с учетом ожидаемого роста перевозок в Арктике наливных грузов на танкерах различного дедвейта». ЗАО «ЦНИИ МФ».

21. Морская ледостойкая стационарная платформа для нефтяного месторождения «Приразломное». Технико-экономическое обоснование. Генеральный план и транспорт.

22. Материалы международной Конференции «Финансирование судостроения и судоходства 2006», Гамбург 25.09.2006.

23. Основные положения 299046-07-ОП-81. Разработка генеральных и каскадных графиков для контроля на уровне министерства за ходом создания головных и серийных заказов.

24. Статистические материалы «Судостроение, судоходство, порты Финляндии». Хельсинки, 2003.25. 74054-07-65. Система планирования и управления созданием корабля («ПУСК»).26. 74-0505-19-84. Оценка и планирование технического уровня производства.

25. ОСТ5.0400-85. Технологические документы судостроительной верфи. Правила разработки и оформления ведомостей технологических комплектов и бригадокомплектов верфи.

26. ОСТ5.0360-86. Технологические документы судостроительной верфи. Правила разработки и оформления документов технологического графика постройки судна.

27. РД.0381-86. Проектная технология и организация постройки кораблей и судов. Порядок разработки, состав и типовое построение документов.

28. ВНТП 01-01-90/2001. Ведомственные нормы технологического проектирования цехов судостроительных предприятий.

29. ГКЛИ-0502-176-91. Продолжительность постройки судов. Нормативы.

30. РД5.9092-92. Корпуса стальных судов. Основные положения по технологии изготовления.

31. РД5Р. ГКЛИ-0502-184-94. Трудоемкость постройки судов. Нормативы.

32. ГКЛИ-0502-182-92. Справочные таблицы по технико-экономическим показателям постройки судов. Часть 1. Танкеры, сухогрузные суда, баржи.

33. ОСТ5.9914-94. Корпуса стальных надводных судов. Типовые технологические процессы изготовления корпусов судов на стапеле.

34. ОСТ5Р.0732-2000. Правила компьютерной разработки, оформления и сопровождения ведомостей технологических комплектов и бригадокомплектов судостроительной верфи.

35. ОСТ5Р.0733-2000. Правила компьютерной разработки, оформления и сопровождения комплекта документов технологического графика постройки судна.

36. Александров, В.Л. Судостроительное предприятие в условиях рынка. Проблемы адаптации и развития / В.Л.Александров, А.В.Перелыгин, В.Ф.Соколов. СПб.: Судостроение, 2003.

37. Арью, А.Р. Комплексная подготовка производства в судостроении. Л.: Судостроение, 1988.

38. Багриновский, К.А. Модели и методы экономической кибернетики / К.А.Багриновский.-М.: Экономика, 1973.

39. Берж, К. Теория графов и ее применения / К.Берж. М.: Иностранная литература, 1963.

40. Большев, Л.Н. Таблицы математической статистики / Л.Н.Болынев, Н.В.Смирнов. М.: Наука, 1983.

41. Брехов, A.M. Сетевое планирование и управление в судостроении (Машинная обработка информации) / А.М.Брехов. Л.: Судостроение, 1967.

42. Брехов, A.M. Автоматизированная система управления производством судостроительных предприятий / А.М.Брехов. Л.: Судостроение, 1978.

43. Брехов, A.M. Организация судостроительного производства в условиях рынка / А.М.Брехов, В.В.Волков. СПб.: Судостроение, 1992.

44. Брехов, Д.А. Компьютерное формирование и актуализация документов технологического графика постройки судов производственной программы предприятий / Д.А.Брехов // Сб. ЛОП НТОС им. акад. А.Н.Крылова. -СПб., 1997. Вып.27.

45. Брехов, A.M. Производственный менеджмент в условиях глобализации экономики: монография / А.М.Брехов. СПб.: ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, 2005.

46. Введение в венчурный бизнес / А.М.Брехов. СПб.: Феникс, 2003.

47. Венчурное финансирование инновационных проектов. М.: АНХ,1999.

48. Глушков, В.М. Основы безбумажной информатики / В.М.Глушков. -М.: Наука, 1987.

49. Горбач, В.Д. Основные направления совершенствования российской технологии строительства судов на пороге XXI века: материалы междунар. конф. «Моринтех-97». СПб., 1997.

50. Горбач, В.Д. О конкуренции в мировом судостроении / В.Д.Горбач // Судостроение. 2001. - № 1.

51. Грицан, А.Б. Методы инженерно-экономического анализа в ценообразовании на суда и плавсредства / А.Б.Грицан. СПб.: Бостон-спектр, 2004.

52. Иванов, В.В. Национальные инновационные системы: опыт формирования и перспективы развития / В.В.Иванов // Инновации. 2002. - № 4, 5.

53. Каржаев, А.Т. Инновационные риски венчурного капитала и управление ими / А.Т.Каржаев. М.: Экономика, 2003.

54. Карпов, Г.И. Разработка метода автоматизированного определения трудоемкости работ в судостроении и судоремонте: дисс. канд. техн. наук / Г.И.Карпов.-СПб., 1986.

55. Клопов, А.Е. Организационно-экономические основы конкурентоспособности транспортных судов в условиях глобализации экономики / А.Е.Клопов. СПб.: ФГУП ЦНИИ ТС, 2002.

56. Крамер, Г. Математические методы статистики / Г.Крамер. М.: Мир,1975.

57. Линник, Ю.В. Метод наименьших квадратов и основы теории обработки наблюдений / Ю.В .Линник. М.: Физматгиз, 1962.

58. Логачёв, С.И. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития / С.И.Логачёв, В.В.Чугунов. СПб.: Судостроение, 2000.

59. Михайлова, М.А. Технологические резервы повышения долговечности лакокрасочных покрытий / М.А.Михайлова, В.Д.Пирогов // сб. «Лакокрасочные покрытия и их применение». 2000. — N° 7.

60. Морозов, C.B. Технология «¡j,-jet» принципиально новая технология подготовки поверхности: материалы 6-й Междунар. научн.-практ. конф. «Новые материалы и технология защиты от коррозии»/ С.В.Морозов, Г.Д.Филимонов, С.А.Янковский. - СПб., 2003.

61. Морозов, C.B. Политика ООО «Мюльхан Морфлот» в области качества / С.В.Морозов // Морской вестник. — 2003. № 3 (7). С.37-38.

62. Окрепилов, В.В. Менеджмент качества / В.В.Окрепилов. СПб.: Наука, 2003.

63. Пашин, В.М. Вероятностная оценка экономической эффективности судов / В.М.Пашин, Ю.Н.Поляков. Л.: Судостроение, 1976.

64. Портер, М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран / М.Портер. М.: Прогресс, 1994.

65. Риски в современном бизнесе. М.: Алане, 1994.

66. Романовский, В.И. Математическая статистика / В.И.Романовский. — М.: ГОНГИ, 1938.

67. Санто, Б. Инновация как средство экономического развития / Б.Санто. -М.: Прогресс, 1990.

68. Филимонов, Г.Д. С коррозией надо бороться даже в космосе. Muhlhan, Россия, юбилейный выпуск 22 февраля 1999 г.

69. Филимонов, Г.Д. «Концерн Морфлот»: новые технологии для судостроения / Г.Д.Филимонов // Business International. 2000. № 29.

70. Филимонов, Г.Д. Причины выбора лакокрасочных материалов для окрашивания судовых конструкций / Г.Д.Филимонов // Морской журнал. -2001.-№ 1.

71. Филимонов, Г.Д., Пирогов, В.Д. Оценка влияния температуры воды на защитные свойства лакокрасочных покрытий / Г.Д.Филимонов, В.Д.Пирогов // Морской журнал. 2001. - № 1.

72. Филимонов, Г.Д. Современное состояние борьбы с коррозией / Г.Д.Филимонов // Труды НПО им. акад. А.Н.Крылова. 2001. Вып.31.

73. Филимонов, Г.Д., Пирогов, В.Д. Влияние остатков межоперационной грунтовки на защитные свойства лакокрасочных покрытий / Г.Д.Филимонов, В.Д.Пирогов // Труды НПО им. акад. А.Н.Крылова. 2001. -Вып.31.

74. Филимонов, Г.Д. Концерн «Морфлот»: новые технологии / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. 2002. - № 2.

75. Филимонов, Г.Д., Игошин, Е.В. Новые Российско-германские инициативы в области транспорта / Г.Д.Филимонов, Е.В.Игошин // Морской вестник. -2002. -№ 3.

76. Филимонов, Г.Д. Новая технология подготовки поверхностей для судостроения и судоремонта / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. 2002. - № 4.

77. Даньшин, С.Т., Кляус, К.М., Филимонов, Г.Д. Что такое исследование операций? Элементы математических методов / С.Т.Данынин, К.М.Кляус, Г.Д.Филимонов // СПб.: Сократ. 2005.

78. ЗАО «Концерн "Морфлот"», ген. директор Филимонов Г.Д. Программа строительства вспомогательных и портовых ледоколов для обеспечения транспортных перевозок в замерзающих портах РФ 2005 г.

79. ЗАО «Концерн "Морфлот"», ген. директор Филимонов Г.Д. Обоснование экономической эффективности эксплуатации железнодорожного парома Усть-JIyra Калининград. - 2005 г.

80. Филимонов, Г.Д., Никулин, А.Е., Соколов, A.C. Создание эффективного экономического механизма сокращения транспортных затрат с учетом ожидаемого роста перевозок в Арктике / Г.Д.Филимонов, А.Е.Никулин, А.С.Соколов // Морской вестник 2005. - № 2.

81. Филимонов, Г.Д. Инновационный анализ морского промышленного транспортного комплекса (судостроение, транспортные системы) / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. 2006. - № 4.

82. Филимонов, Г.Д. Критерии эффективности функционирования морского промышленно-транспортного комплекса / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. 2007. - № 1.

83. Филимонов, Г.Д. Венчурный анализ трудоемкости постройки судов / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. 2007. - № 2.

84. Филимонов, Г.Д. Реинжиниринг менеджмента энергозатрат в производственных процессах постройки судов / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. 2007. - № 3.

85. Филимонов, Г.Д. Технико-экономические показатели инноваций в развитие технологической подготовки производств судостроительной верфи / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. 2007. —№ 3.

86. Филимонов, Г.Д. Разработка научно-технических и организационных основ повышения инновационного уровня судостроительного производства / Г.Д.Филимонов // Морской вестник. 2008. - № 1.

87. Фихтенгольц, Г.М. Курс дифференциального и--интегрального исчисления / Г.М.Фихтенгольц. -М.: Наука, 1969.

88. Фоломьев, А.Н. Венчурный капитал / А.Н.Фоломьев, М.Нойберт. — СПб.: Наука, 1999.

89. Швец, С.К. Инновационный анализ в судостроении / С.К.Швец. -СПб.: ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, 1998.

90. Щиголев, Б.М. Математическая обработка наблюдений / Б.М.Щиго-лев.-М.: Физматгиз, 1960.