Научно-методические основы повышения перевозочного потенциала речного флота России в современных условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Ефремов, Николай Андреевич

• Ефремов, Николай Андреевич
• доктор экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор экономических наук Ефремов, Николай Андреевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ РЕЧНОГО

ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1 Положение речного транспорта на рынке 13 транспортных услуг, экономические результаты его деятельности

1.2 Оценка современного состояния материально- 29 технической базы

1.3 Особенности развития транспортного флота в 45 условиях структурных и институциональных преобразований

Выводы по главе

ГЛАВА 2 ИСТОРИЧЕСКИЙ ОПЫТ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО 55 ФЛОТА И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОТРАСЛИ

2.1 Становление и развитие транспортного флота 55 внутреннего плавания

2.2 Необходимость нетрадиционного подхода к 61 обновлению речного транспортного флота в современных условиях

2.3 Возможные пути решения проблемы 71 Выводы по главе

ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОЙ БАЗЫ

ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ПРОЕКТОВ И ПРОГРАММ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

3.1 Научно-методические подходы к экономическим обоснованиям развития флота в доперестроечный период

3.2 Экономическая оценка проектов и программ развития транспортного флота России в условиях рыночного хозяйства и глобализации мировой экономики

3.3 Методика определения экономической эффективности обновления (реновации) судов внутреннего и смешанного «река-море» плавания и постройки новых судов

Выводы по главе

ГЛАВА 4 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА

ГЛАВА

4.1 Повышение роли Российского Речного Регистра в 122 обеспечении устойчивой и экономически эффективной работы транспортного флота

4.2 Приведение нормативной правовой базы 129 функционирования транспортного флота в соответствие с современными условиями его использования

4.3 Совершенствование организационно-экономического 133 механизма в системе Российского Речного Регистра

Выводы по главе

ПЕРСПЕКТИВЫ И НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ 162 РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА В УСЛОВИЯХ РАСШИРЕНИЯ МИРОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ

5.1 Перспективы развития грузовой базы и 162 совершенствования транспортного флота

5.2 Инфраструктурное обеспечение условий эффективного 173 использования транспортного флота в международных транспортных коридорах

5.3 Повышение роли речного регистра и судоходных 183 комиссий России в международных транспортных организациях

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Научно-методические основы повышения перевозочного потенциала речного флота России в современных условиях»

Эффективность системы внутреннего водного транспорта и судоходного бизнеса в России в значительной степени определяется структурой и техническим состоянием транспортного флота, доля которого в основном капитале внутреннего водного транспорта составляет около 75%. Поэтому организация рационального проектирования и строительства судов является одним из важнейших путей повышения эффективности работы внутреннего водного транспорта в целом.

В доперестроечный период речной транспорт интенсивно пополнялся новыми судами: на эти цели направлялось свыше 70% всех капитальных вложений в его развитие. Одной из особенностей судостроения являлось серийное производство судов в соответствии с принимаемой на перспективу сеткой их типов. Последняя формировалась на каждый пятилетний период исходя из географии и объемов перевозок. На основе перспективных грузопотоков комплексно обосновывались типы и размерения судов, эксплуатационные характеристики и количество их для каждого речного пароходства. Одновременно определялось и соотношение грузового самоходного флота, буксиров-толкачей и несамоходных судов, их основные характеристики и количество. Прогнозирование и строительство флота осуществлялось централизованно.

Выделение централизованных капитальных вложений во флот в доперестроечный период осуществлялось, как правило, в рамках реализации государственных программ, перспективных планов и других документов директивного характера.

Становление и развитие рыночных отношений, резкое сокращение централизованных капитальных вложений, сложное финансовое положение судоходных компаний (несмотря на сокращение, удельный вес убыточных предприятий находится на уровне около 30%) привели к тому, что на внутреннем водном транспорте сложилось нелёгкое положение с обновлением и строительством флота, произошло замедление научно-технического прогресса.

Эксплуатируемый транспортный флот на сегодня характеризуется наличием значительного количества физически изношенных и морально устаревших судов. Средний возраст судов на внутреннем водном транспорте составляет 25,4 года, в том числе самоходных сухогрузных - 29,4 года, самоходных наливных (танкеров) - 29,2 года, пассажирских - 27,2 года, буксирных - 25,1 года, несамоходных сухогрузных и наливных - 23,3 и 22,3 года соответственно (для сравнения: средний возраст судов ведущих морских держав мира колеблется в пределах 7-8 лет).

Результаты прогностической оценки состояния транспортного флота показывают, что к 2005 г. в общем количестве эксплуатирующихся судов более 70 % составят суда, отработавшие нормативный срок службы. Как результат, существенно возрастут дополнительные затраты на ремонт судов, снизятся их эксплуатационные качества, повысится уровень экологической опасности. В свою очередь, это негативно отразится на безопасности судоходства, конкурентоспособности речного флота на внутреннем рынке транспортных услуг, а по судам смешанного «река-море» плавания - на мировом фрахтовом рынке.

Как известно, значительная часть эксплуатируемых сегодня судов была построена по проектам, разработанным несколько десятков лет назад. Многие из них не учитывают современные санитарные нормы и требования к охране окружающей среды, не отвечают современному уровню научно-технического прогресса в судостроении и на транспорте.

Наряду с физическим износом и моральным старением флота, его техническое состояние ухудшается из-за хронического невыполнения заданий по судоремонту, в том числе неполный объем ремонта, постановка судов на холодный отстой и т.п. В настоящее время удельный вес судов, имеющих негодное техническое состояние, составляет около 10% всего состава транспортного флота.

В результате разгосударствления, акционирования и приватизации, перехода практически всего транспортного флота в частную собственность в постперестроечный период обновление и строительство флота осуществляется бессистемно; прекратилась разработка сетки типов перспективных судов; проектирование и строительство флота осуществляются лишь по усмотрению и исходя из возможностей судовладельцев. Нередки случаи строительства судов без соответствующего согласования с Российским Речным Регистром (РРР) технической документации, без пересогласования с РРР устаревших проектов (например, МИРРР, пр. 39161 стр. № 331, 332, 333 и др.).

В этой связи важнейшей научно-практической проблемой, требующей неотложного, первоочередного решения, становится совершенствование системы управления процессом обновления основных фондов флота, в том числе путем разработки научно обоснованных требований к реконструируемым судам с учетом перспектив развития спроса на транспортные услуги. Это весьма актуально в условиях кардинального реформирования в связи с акционированием и приватизацией пароходств, системы организации работы флота и регулирования движением судов на внутренних водных магистралях. От решения этой проблемы во многом будет зависеть состояние транспортного флота и эффективности его работы.

Прежде управление работой транспортного флота осуществлялось службами перевозок пароходств с помощью диспетчерского аппарата. При этом основным принципом работы являлось централизованное непрерывное управление всеми операциями перевозочного процесса. В деятельность диспетчерского аппарата входило оперативное планирование работы флота и портов, регулирование движения судов и контроль за выполнением оперативных планов.

Вопросам оптимизации работы транспортного флота, совершенствованию организации и повышению его эффективности уделялось пристальное внимание. В недавнем прошлом, когда существовали и эффективно функционировали крупные производственно-хозяйственные объединения — речные пароходства, оптимизационные задачи решались в комплексной постановке: выбирались такие транспортные схемы доставки грузов, отыскивались такие варианты технологии перевозок и технической оснащенности, такие схемы управления, при которых выполнение плановых заданий требовало минимальных народнохозяйственных затрат по всему комплексу: «флот - порты - промышленные предприятия». Решение задач в данной постановке обеспечивало получение так называемого синэргического эффекта, который, как правило, являлся результатом интеграционных процессов.

Проблемам функционирования и развития транспортного флота на речном транспорте России были посвящены исследования С.П.Арсеньева, Л.В.Багрова, М.С.Вульфсона, Е.Д.Бучина, К.А.Баринова, В.В.Звонкова, А.П.Ирхина, А.Г.Малышкина, В.Ф.Митина, В.П.Миронова, Г.Ф.Плотко, С.М.Пьяных, А.С.Подгорного, В.И.Савина, В.Г.Фомина, Л.И.Фомкинского, К.А.Гаринова, Д.Н.Шустрова и других ученых.

С началом реформирования экономики страны речной транспорт вступил в новую фазу своего развития. Характерной особенностью её является дезинтеграция внутреннего водного транспорта, рассредоточение транспортного флота по многочисленным хозяйствующим субъектам -судоходным компаниям, портам, малым предприятиям, индивидуальным предпринимателям и т.д. В то же время глобализация мировой экономики, расширение и углубление интеграционных процессов, вхождение России в мировое экономическое пространство, выход на международные транспортные коммуникации, участие российского флота в организации международных транспортных коридоров требуют нового строительства и модернизации существующего флота, унификации нормативных документов, поддерживающих стандарт безопасности плавания в соответствии с международными нормами.

Таким образом, разработка теоретических, методологических и методических основ в области развития транспортного флота, адекватных сложившейся ситуации, в условиях формирования и развития рыночной экономики стала объективной и неотложной задачей, имеющей большое научное и практическое значение.

Целью данной диссертации являются разработка и научное обоснование наиболее эффективных направлений развития речного транспортного флота, обеспечивающих устойчивое функционирование внутренних водных путей в целях удовлетворения платёжеспособного спроса грузовладельцев и населения в перевозках и обеспечения конкурентоспособности отечественных перевозчиков на международных коммуникациях.

Поставленной целью определены основные задачи исследования: проанализировать современное состояния речного транспорта России и перспективы его развития;

У оценить современное состояние и определить основные факторы и особенности развития транспортного флота России в условиях структурных и институциональных преобразований; провести ситуационный анализ и обосновать выбор основных направлений модернизации и развития транспортного флота; разработать методологические и методические подходы к экономической оценке эффективности развития транспортного флота;

У обосновать основные направления совершенствования системы государственного регулирования развития транспортного флота; разработать методические и практические рекомендации по повышению конкурентоспособности транспортного флота.

Объектом исследования является речной транспорт России, а предметом - совокупность методологических, методических и практических аспектов функционирования и развития транспортного флота внутреннего и смешанного «река-море» плавания в условиях реформирования экономики страны.

Состав и характер решаемых задач определили метод исследования, включающий приемы конкретного экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики и применением компьютерной технологии.

В работе были использованы данные о производственной деятельности речного транспорта и функционировании транспортного флота за тридцатилетний период, материалы Министерства транспорта РФ, научных конференций, разработки научно-исследовательских и проектных институтов, труды отечественных и зарубежных ученых-транспортников, публикации в отраслевой периодике.

Научная новизна работы. Выполненная диссертационная работа представляет одну из первых попыток теоретического обоснования путей развития речного транспортного флота России в условиях рыночных реформ, приведших к дезинтеграции отрасли и резкому сокращению централизованных капитальных вложений.

Новые научные результаты, выносимые автором на защиту:

1. Нетрадиционные подходы к сохранению ядра транспортного флота и его развития (модернизация и постройка судов с использованием элементов списанного судна).

2. Методология и методика оценки экономической эффективности развития транспортного флота в современных условиях с учетом интеграции внутренних водных путей России в международную транспортную систему.

3. Направления по совершенствованию системы государственного регулирования развития транспортного флота.

4. Методические и практические рекомендации по улучшению организационно-экономического механизма функционирования Российского

Речного Регистра как органа обеспечения государственного стандарта безопасности флота.

5. Приоритетные направления повышения конкурентоспособности речного транспортного флота.

Апробация работы. Основные результаты исследований были рассмотрены и получили одобрение на Научно-техническом совете Министерства транспорта РФ, Службы речного флота, Российского Речного Регистра.

Результаты научных исследований и разработок, вошедших в состав диссертационной работы, докладывались на научных конференциях Центрального научно-исследовательского института экономики и эксплуатации водного транспорта, Московской государственной академии водного транспорта (МГАВТ), Санкт-Петербургского университета водных коммуникаций (СПГУВК).

Практическая значимость исследований заключается в том, что разработанные на их базе методологические основы и методический инструментарий позволяют создать единую систему формирования государственной политики в области обновления и развития внутреннего водного транспорта России. Результаты исследования и разработок были использованы при разработке и реализации Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 г.»

Разработанные в диссертации рекомендации по обновлению судов внутреннего и смешанного «река-море» плавания, одобренные Советом Государственной службы речного флота 31.10.2002 г., и Руководство по постройке судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов (одобрено Советом Государственной службы речного флота 26.06.2003 г.) были приняты Министерством транспорта РФ и направлены судоходным компаниям, портам и другим хозяйствующим субъектам для практического использования. Реализация выводов и положений диссертации позволят увеличить рентабельность перевозок не менее чем в 1,5-2 раза.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 монографий, научные статьи и другие работы общим объемом 50,3 печ. листов, список которых приведен в заключительной части диссертации.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ефремов, Николай Андреевич

Выводы по главе 5

1. Несмотря на резкое падение объема перевозок, речной транспорт в перспективе сохранит в определенных секторах транспортного рынка свое народнохозяйственное значение, как во внутреннем сообщении, так и в межгосударственных транспортных связях. При этом первостепенное значение имеют перевозки грузов в судах смешанного плавания и обслуживание районов Крайнего Севера и восточного сектора Арктики.

2. Работа отрасли в конкурентной рыночной среде требует новой концепции развития транспортного флота, обусловленной стремлением судовладельцев выбрать наилучший вариант судна под конкретные условия его эксплуатации, то есть отказом от прежнего принципа максимально возможной унификации при формировании типо-ряда судов (единое судно для нескольких пароходств) и переходом к принципу «оптимальное судно для конкретной линии» с учетом введенного в действие Федерального закона РФ «О техническом регулировании» № 184 ФЗ от 27.12.2002 г.

Меняется и само понятие «типо-размерный ряд судов», превращаясь в систему ограничений и рекомендаций при определении основных параметров транспортного флота.

3. Разнообразие требований к судам смешанного плавания третьего поколения также обусловлено стремлением судовладельцев выбрать наилучший тип судна под конкретные условия перевозок. При этом важное значение приобретает такой фактор, как расширение и углубление интеграционных процессов в сфере организации перевозок и управления перевозочным процессом, в том числе и через создание транспортно-технологических систем.

4. Эффективным способом повышения конкурентоспособности транспортного флота является выход судов смешанного «река-море» плавания России на Единую систему внутренних водных путей Европы. Эта система с определенными параметрами водных путей требует разработки нового судна или нового класса судов «река-море», отвечающих этим параметрам. В то же время нельзя исключать и модернизацию путевой инфраструктуры европейских рек. Изучение глубин и других гидрологических характеристик водного пути р. Дунай, например, показывает, что на участке Нижний Дунай - Средний Дунай при надлежащей организации путевых работ можно установить унифицированные параметры судового хода р. Дунай (МТК № 7) и МТК № 9 ЕГС России. Это позволит использовать на участке Средний Дунай - Устье Дуная крупнотоннажные суда смешанного река-море плавания грузоподъемностью 3000-5000т (типа «Сибирский» с осадкой 3,2 м; «Ленанефть» с осадкой 3,2 м; «Волгонефть» с осадкой 3,4-3,5 м).

5. Суда смешанного «река-море» плавания под российским флагом могут успешно эксплуатироваться на Дунае, но для этого необходимо соблюдать правила и нормы, сложившиеся на рынке транспортных услуг этого региона: иметь соответствующие документы на груз и на судно; привести ряд российских документов в соответствие с международными стандартами и другие.

Речной транспортный флот России должен готовиться к перевозкам, которые возникнут в связи с освоением месторождений нефти на Каспийском шельфе. Освоение новых грузопотоков продукции химической и нефтехимической промышленности, перевозимой наливом, требует строительства специализированных судов-химовозов смешанного «река-море» плавания.

6. Приоритетное развитие, наряду с транспортным флотом, должны получить устьевые порты и порты, расположенные на внутренних водных путях международной классификации.

7. Практика и программы развития отрасли предполагают одновременно проведение работы по обеспечению безопасности судоходства и предупреждению аварийности. Эту работу нельзя отделять от мероприятий по организации транспортного процесса, так как борьба за безопасность является одновременно и борьбой за улучшение использования флота и увеличение перевозок речным транспортом.

В настоящее время система организации и проведения аварийно-спасательных работ и ликвидации последствий транспортных происшествий все еще базируется на действовавших ранее государственных пароходствах и портах.

Необходимо ускорить разработку и обновление нормативных документов как отраслевого значения, так и высокого общегосударственного уровня, в которых должны быть решены такие вопросы, как:

• определение обязанностей судовладельцев по обеспечению безаварийной работы флота;

• установление порядка финансирования мероприятий, разработки и внедрения технических средств по созданию условий безопасности судоходства;

• обеспечение надежного функционирования водных путей и гидротехнических сооружений;

• введение сертификации транспортных услуг, совершенствование системы государственного судоходного и технического надзора.

8. Для повышения безопасности судоходства на реках России необходимы: ужесточение контроля за выполнением требований по безопасности движения и охране окружающей среды; разработка и реализация целевой программы повышения безопасности движения судов; стимулирование производства транспортной техники, обеспечивающей более высокий уровень безопасности перевозок и отвечающей мировым экологическим стандартам.

9. Обеспечение безопасности судоходства на реках России должно сочетаться с мероприятиями по обеспечению экономической безопасности речного транспорта, особенно в связи с предстоящим открытием ВВП России для захода иностранных судов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Речной транспорт России, как важная составная часть народнохозяйственного комплекса, не может стоять в стороне от тех задач, которые решает страна. Эти задачи определил Центр стратегических разработок, который подготовил и направил в правительство России проект стратегии развития РФ до 2010 года. Россия должна выйти на стратегические ориентиры XXI века, не растерять остатки «лидерского» ресурса, а в дальнейшем — развить и приумножить его.

В среднесрочной перспективе намечается сократить экономический разрыв между Россией и развитыми странами, а в долгосрочной перспективе — восстановить и упрочить позиции России как одной из стран — лидеров мирового развития. Поэтому важно определить кратчайший путь к реализации имеющегося экономического потенциала страны и её сбалансированному развитию.

Реально возможны три варианта развития: продолжение курса на радикальную либерализацию; восстановление иерархического социального государства; модернизация экономики на основе либеральных принципов при сохранении значительной роли федеральной власти в реализации базовых общественных функций. Стратегию развития России можно принять лишь исходя из третьего варианта. Сценарий модернизации, основанной на высвобождении частной инициативы и усилении роли государства в обеспечении благоприятных условий хозяйствования, включая финансовую и социальную стабильность, включает элементы двух других вариантов стратегии. Именно третий вариант вселяет надежды на достижение устойчиво высоких темпов экономического роста. Это позволит решить накопившиеся социальные проблемы, повысить уровень благосостояния народа и укрепить международные позиции страны.

Весьма важное место в решении поставленных задач по достижению устойчиво высоких темпов экономического роста принадлежит транспортнодорожному комплексу и его важнейшей составляющий - речному транспорту.

Поиск оптимальных организационных, экономических и технических решений развития речного транспорта должен быть объединен общей концепцией обеспечения надежного, безопасного и эффективного в экономическом отношении его функционирования. Опорой для стабилизации и развития речного транспорта в среднесрочной перспективе является недоиспользуемая в настоящее время часть его производственных мощностей.

Эффективность работы речного транспорта в новых экономических условиях при усилении конкуренции на рынке транспортных услуг может быть обеспечена лишь при осуществлении модернизации и технического перевооружения существующей материально-технической базы, прежде всего, транспортного флота - основного ядра производственного потенциала отрасли. Одновременно должна быть обеспечена необходимая целостность транспортного процесса с адекватным механизмом государственного регулирования, включая обновление и развитие транспортного флота.

Речной транспорт и в будущем может успешно функционировать как единый транспортно-производственный комплекс лишь при сохранении положительных элементов централизации управления транспортным процессом, движением и диспетчированием транспортного флота, дополненных необходимой самостоятельностью хозяйствующих субъектов различных форм собственности, гармонизацией отношений государственного и частного секторов, разумным сочетанием государственного регулирования и рыночных механизмов.

Задачей институциональной политики на речном транспорте должно быть создание равных условий для функционирования судоходных компаний всех форм собственности, сохранение общих показателей статистической отчетности, развитие непременных атрибутов рыночного хозяйства -трастовых, страховых компаний, развитие рынка ценных бумаг.

В настоящее время повышение эффективности работы речного транспорта в условиях конкуренции на рынке транспортных услуг и необходимости обеспечения экономической стабильности предприятий возможно только на базе модернизации и обновления устаревшей материально-технической базы отрасли. Это касается всех производственных звеньев речного транспорта - флота, перегрузочной техники, гидротехнических сооружений и путевого хозяйства, судостроительных предприятий.

Основная сложность решения проблемы обновления и развития материально-технической базы речного транспорта, прежде всего ее основного звена - транспортного флота, связана с трудным финансовым положением судоходных компаний, практическим отсутствием бюджетного финансирования в развитии флота.

Конечно же, наилучшим способом восстановления транспортного флота было бы строительство новых судов, однако сложившаяся на сегодня экономическая ситуация не позволяет рассчитывать на какое-либо значительное пополнение состава флота таким способом.

Проведённое в диссертации исследование показало, что в условиях прогрессирующего старения флота самой жизнью поставлен вопрос оздоровления транспортных судов посредством поиска альтернативных решений на основе специально разработанных и внедренных нормативных документов.

Одним из таких направлений является обновление (реновация) судов. Разработанное под руководством автора руководство Р.002-2002 «Обновление судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания», одобрено на заседании Совета Государственной службы речного флота 31.10.2002 г. Практика подтвердила жизненность этого направления, ведущего к укреплению ядра действующего флота. Так, одна только судоходная компания «Волготанкер» в соответствии с регламентом, установленным Руководством по обновлению, провела в межнавигационный период 2002-2003 г.г. работы с 6-ю судами типа «Волгонефть». В настоящее время в Главном управлении Российского Речного Регистра находится на рассмотрении и согласовании техническая документация на обновление (реновацию) 89 танкеров проекта 1577/550А.

Реализация намеченных мероприятий по обновлению судов позволяет отодвинуть проблему замены флота, но к сожалению, кардинально решить ее не в состоянии. Поэтому необходим поиск дополнительных мер, которые стимулировали бы процесс заказа нового флота как внутреннего, так и смешанного плавания.

Другим направлением является строительство судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с ограниченным использованием элементов эксплуатировавшихся судов в соответствии с одобренным Службой речного флота Руководством. Суда, построенные таким способом, будут признаны Российским Речным Регистром новыми со всеми преимуществами в эксплуатации, при освидетельствованиях, на фрахтовом и страховом рынках.

Разработанное при непосредственном участии автора «Руководство по строительству судов внутреннего и смешанного плавания с ограниченным использованием отдельных элементов эксплуатировавшихся судов», как и ранее подготовленное «Руководство по обновлению (реновации).», разработано в соответствии с законодательством Российской Федерации и не противоречит его основным нормам, в том числе положениям Федерального закона Российской Федерации № 184-ФЗ от 27.12.2002 г. «О техническом регулировании».

Высокие показатели общественной эффективности постройки судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов свидетельствуют о том, что такие инвестиционные проекты могут претендовать на государственную поддержку.

Показатели коммерческой эффективности свидетельствуют о том, что осуществление инвестиций в постройку судов по указанной выше схеме для судовладельцев является выгодным.

Проведенные расчеты экономической эффективности постройки судов и использованием элементов эксплуатировавшегося флота для группы самоходных сухогрузных судов смешанного (река-море) плавания в количестве 10 единиц на расчетный период эксплуатации 20 лет при стоимости постройки одного судна 3 млн. долл. США подтвердили высокую общественную (социально-экономическую), коммерческую и бюджетную эффективность. При этом срок окупаемости инвестиций составит 6 лет.

Обновление (реновация) и постройка судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов относится к общественно и социально значимым проектам, так как направлены на решение важной народнохозяйственной проблемы - сохранение и развитие транспортного флота в условиях сложного финансового положения судоходных компаний.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Ефремов, Николай Андреевич, 2004 год

1. Указ Президента Российской Федерации «О мерах по возрождению торгового флота России» № 1513 от 3 декабря 1992г.

2. Анализ выполнения и корректировка программы «Возрождение торгового флота России». Разработка и уточнение состава программных мероприятий по их реализации в 1999-2000гг. Отчет НИОКР.-М., ЦНИИЭВТ, 1999г.

3. Анализ и оценка состояния судов «река-море» плавания по их соответствию стандартам безопасности и международным конвекциям на предмет лицензирования. Отчет НИОКР, ЦНИИЭВТ, -М., 1996г.

4. Арсенов В.И., Бекяшев К.А., Талич В.Н. и др. Международные транспортные организации. -М., Транспорт, 1986г.

5. Арсеньев С.П. Выбор типов судов транспортного флота. -М., Труды ЦНИИЭВТа, Транспорт, 1968г., вып.50, 230с.

6. Багров Л.В., Мацвейко А.Н., Чеботарев М.Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте. Учебник для институтов водн.трансп.; Под.ред. Багрова. 2-е изд., перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1985. - 352 с.

7. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. М., Транспорт, 1993г.

8. Беляев В.В., Калачев В.К. Проблемы инвестиций на речном транспорте. Материалы научно-технической конференции к 300-летию Российского флота. Н.Новгород, ВГАВТ, 1997г.

9. Белый О.В. проблемы развития транспорта (научный подход) «Бюллетень транспортной информации», 1998г., № 8-9.

10. Ю.Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по подготовке промышленных технико-экономических исследований. -М., АОЗТ «Интерэксперт», 1995г.

11. Н.Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. -М., Статистика, 1980г., -263с.

12. Бланк Ш.П., Митаишвили А. А., Легостаев В А. Экономика внутреннего водного транспорта. М., Транспорт, 1983г.

13. Богачев В.Н., Прибыль. О рыночной экономике и эффективности капитала. -М., Финансы и статистика, 1993г., -287с.

14. И.Бутов А.С., Кока Н.Г. Имитационное моделирование флота на ЭВМ. М., Транспорт, 1987г.

15. Бучин Е.Д., Завитаев Е.Ф., Митин В.Ф. Организация коммерческой работы при перевозке грузов в судах смешанного плавания. -М., Транспорт, 1988г.

16. Болотин А.В. Система оценки экономической эффективности проектов. -М., «Железнодорожный транспорт», 1994г., № 12.

17. Боярский А.Я. Общая теория статистики. -М., Изд-во МГУ, 1977г.

18. Бунеев В.М. Теоретические основы формирования рациональной структуры транспортного флота. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. -Новосибирск, МКАВТ, 1997г., 40с.

19. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск, МГАВТ, 1996г.

20. Ваганов Г.И., Кутыркин В.А., Этин B.JI. О направлениях развития флота. М., Речной транспорт, 1989г, № 2.

21. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Судоходство как особая сфера инвестиций. -М., «Бюллетень транспортной информации», 1997г., № 2.

22. Вайну Я.Я. Корреляция рядов динамики. -М, Статистика, 1997г.

23. Воронцов В. Сомкнётся ли «Большое Европейское кольцо». «Морской флот», 1997, № 6.

24. Воронцов В.М. Дунай глазами «Белой книги». «Морской флот», 1998г., № 1.

25. Выполнить технико-экономические обоснования максимальных сроков службы и эксплуатации танкеров в морских и речных условиях. Отчет НИОКР, М., ЦНИИЭВТ, 1996г., 44с, арх. № 171 ДСП.

26. Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. «Стандарт», 1997г.

27. Гаринов К.А. Планирование и анализ работы флота. -М., Транспорт, 1970г., 140с.

28. Гаринов К.А. Транспортно-технологические системы и их применение на речном транспорте. В кн. Совершенствование эксплуатационной работы на речном транспорте. Сб. науч.тр. ЦНИИЭВТ, М., Транспорт, 1987г.

29. Гмурман В.Е. Теория вероятности и математическая статистика М., «Высшая школа», 1972г.

30. Головников В.И., Суколенов А.Е., Шанчурова В.К. Основы организации работы флота портов. М., Транспорт, 1976г.31 .Гончаренко С.С. Роль России в становлении единой Евразийской транспортной системы. «Вестник транспорта» 202г., № 10.

31. Гордеев Д.В., Митин В.Ф., Павлов В.А. Опыт организации и технико-экономические показатели перевозок грузов в смешанном река-море сообщении. Сб. ЦБНТИ МРФ РСФСР, -М., Транспорт, 1979г.

32. Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. С.Петербург, Академия транспорта РФ, 1995г.

33. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. -М, Транспорт, 1990г.

34. Давыдов С.П., Коваленко Н.Н. Транспортная политика в странах ЕС. -В кн. Речной транспорт в условиях рыночной экономики. Труды МГАВТ, 1994г.

35. Давыденко М.Н. Международные транспортные коридоры на территории Украины. Министерство транспорта РФ, ЦБНТИЮ Инф.сб. Наука и техника на речном транспорте, 1999г., № 12.

36. Демченко B.C. Милета В.И. Системный анализ деятельности предприятий. -М., Статистика, 1990г.,

37. Дюкова Л.И. Внутренние водные пути Европейских социалистических стран. Внутренние водные пути за рубежом. -Сб.науч.тр., -М., ЦБНТИ, 1988г.

38. Европейская экономическая комиссия. Комитет по внутреннему водному транспорту. ЕП СВВП (Европейские правила судоходства по внутренним водным путям. ООН). -Нью-Йорк, 1986г.

39. Европейская экономическая комиссия «Белая книга» по тенденциям и развитию внутреннего судоходства и его инфраструктуры. Организация объединенных наций. Нью-Йорк, Женева, 1996г.

40. Европейская экономическая комиссия. «Синяя книга». Перечень основных характеристик и параметров сети водных путей категории Е. Организация объединенных наций. Нью-Йорк, Женева, 1998г.

41. Ефремов Н.А. Дорога на Дунай реалии и перспективы. Министерство транспорта РФ, ЦБНТИ, Инб.сб. «Наука и техника на речном транспорте» 1999г. № п.

42. Ефремов Н.А., Воронцов В.М. «Судовое удостоверение» для Дуная. Министерство транспорта РФ, ЦБНТИ, Инф.сб. «Наука и техника на речном транспорте». -М, 1999г., №11.

43. Ефремов Н.А. «О продлении эксплуатационного ресурса судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания». -М.: Российский Речной Регистр, 2002. -с.64.

44. Ефремов Н.А., Воронцов В.М. «Международный транспортный коридор VII. Современное состояние и перспективы. Наука и техника на речном транспорте М.: ЦБНТИ, 2002, № 4, с. 1-7.

45. Ефремов Н.А. Обновление судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания — веление времени. ТВ водный транспорт, 2002, № 15-16 (10098), с. 8-12.

46. Ефремов Н.А. Обеспечение технической безопасности судоходства — главная задача Российского Речного Регистра. Водный транспорт, 2002, № 1-4 (10089), с.4-8.

47. Ефремов Н.А. Российские суда смешанного (река-море) плавания -важное звено международных транспортных коридоров. «Бюллетень транспортной информации», 2000г., № 6.

48. Ефремов Н.А. Российский Речной Регистр: вчера, сегодня, завтра. Водный транспорт, М., 2001, № 5-6 (10067), с.4-6.

49. Ефремов Н.А., Воронцов В.М. Европейское сотрудничество в области внутреннего водного транспорта. Наука и техника на речном транспорте -М. ЦБНТИ, 2001, № 12, с.5-11.

50. Ефремов Н.А. Концепция совершенствования системы классификации и технического надзора за судами речного флота с классом Российского Речного Регистра. Наука и техника на речном транспорте. -М. ЦБНТИ, 2000, №3, с. 13-17.

51. Ефремов Н.А., Воронцов В.М. Дунайский транспортный коридор. Наука и техника на речном транспорте. -М. ЦБНТИ, 2000, № 2, с. 1-5.

52. Ефремов Н.А., Воронцов В.М. Правила перевозки опасных грузов по Дунаю (ВОПОГ-Д). Наука и техника на речном транспорте. -М. ЦБНТИ, 2000, № 1, с.1-5.

53. Ефремов Н.А., Воронцов .М. Новые Правила новые документы. Наука и техника на речном транспорте. -М. ЦБНТИ, 2000, № 1, с.5-8.

54. Ефремов Н.А., «Перспективное направление обновления флота», «Речной транспорт» 2003г. № 1 с. 4-9.

55. Ефремов Н.А. «Российские суда смешанного (река-море) плавания важное звено международных транспортных коридоров. «Бюллетень транспортной информации», 200г., № 6, с. 27-32.

56. Ефремов Н.А. Направления обновления Российского речного флота. «Вестник транспорта», 2003г., № 3.

57. Вестник транспорта», 2003г., № 3.

58. Ефремов Н.А. Нетрадиционные подходы к обновлению флота на внутреннем водном транспорте. «Бюллетень транспортной информации», 2003г., № 5.

59. Ефремов Н.А. О продлении эксплуатационного ресурса судов внутреннего и смешанного река-море плавания. М., 2002г., с.64.

60. Ефремов Н.А. Организационно-экономический механизм управления федеральным государственным учреждением. Вопросы теории и практики (на примере ФГУ «Российский Речной Регистр»). М., Академия транспорта Российской Федерации, 2003г., 128с.

61. Жмачинский В.И, Кирьянова Ж.Ю. Методика оценки и выбора наиболее эффективной экономической стратегии. Труды Волжск.гос.акад.водн.тр-та (ВГАВТ), 1997, вып. 276.62.3авитаев Е.Ф., Митин В.Ф. Прямые река-море перевозки. -М., Знание, 1978г.

62. Зайцев A.M., Маталин В.П. Развитие устьевых речных портов. -М., «Речной транспорт», 1999г., № 1.64.3айцев A.M. Рынок диктует новые условия регулирования движения судов. Речной транспорт, 1996г. № 1.

63. Инструкция по определению эффективности капитальных вложений на речном транспорте. -М., «Транспорт», МРФ РСФСР, 1974г.

64. Инструкция по содержанию навигационного оборудования и внутренних судоходных путей. Минтранс РФ, Департамент внутренних водных путей. -М., 1997г.

65. Ириков В.А., Тренев В.Н. Распределенные системы принятия решений. -М., Наука, 1999г.

66. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом и портами. М., Транспорт, 1986г.

67. Исследовать региональные проблемы развития и повышения роли речного транспорта на перспективу до 2010г. Отчет НИОКР, -М., ЦНИИЭВТ, 1987г.

68. Исследование работы судов смешанного плавания и разработка рекомендаций по повышению эффективности их использования на 19861996гг. Отчет НИОКР ГИПП РТ при ГУРФ Совмина УССР «Укрречтранс», Зт, Киев, 1986г.

69. Исследование возможности интеграции речного транспорта России в Европейскую транспортную систему. М., Отчет НИОКР, ЦНИИЭВТ, 1992г.

70. Исследование экономико-политических проблем судоходства на водном пути Рейн-Майн-Дунай и связанных с ним внутренних водных путях Европы, открытых для международного судоходства. Отчет НИОКР, Союзморниипроект.

71. Исследование и подготовка предложений по развитию российских участков международного транспортного коридора № 9 (МТК) с использованием речного транспорта. -М., Отчет НИОКР, ОАО «Гипроречтранс», 1998г.

72. Казанцев Е.Д. Инвестиционные проекты на речном транспорте. -М„ «Морской флот», 1996г., № 6.

73. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. -М., Наука, 1989г., 30с.

74. Кини P.JI. Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. -М., Радио и связь, 1981г., 560с.

75. Клиланд Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. -М., Советское радио, 1974г., -280с.

76. Колпаков Н. Правовое обеспечение водного транспорта. -М., «Речной транспорт», 1995г., № 1.

77. Комаров А.В. Философия технического прогресса на транспорте. ВИНИТИ, Транспорт: наука, техника, управление. 1999г., № 1 с.6-15.

78. Комаров А.В. Транспорт России на рубеже нового тысячелетия, его задачи и перспективы. ВИНИТИ, Транспорт: наука, техника, управление. 2000г., № 7, с.2-7.

79. Концепция стратегического развития России до 2010г. -М., Изд-во ИСЭПН, 2001г., 100с.

80. Концепция развития речного транспорта Московского бассейна до 2020 г. М., МГАВТ, 2002 г., том 1,2.

81. Концепция формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России. -М., 1997г.

82. Концепция государственной политики. -М., 1997г. Одобрено Постановлением Правительства РФ № 1143 от 8 сентября 1997г.

83. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 3.07.2003г. № 909-р.

84. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией. -М., Финансы и статистика, 1998г.

85. Куракин B.C., Малышкин А.Г. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте. -Горький, ГИИВТ, 1973г.

86. Ланге О. Оптимальные решения. -М., Прогресс, 1967г., 285с.

87. Левитин В.П. Управление производством на речном транспорте. В кн. Совершенствование управления на речном транспорте. Труды ЦНИИЭВТ, -М., вып. 123, 1976г.

88. Левитин В.П. Совершенствование экономических методов управления на речном транспорте. -М., Транспорт, 1983г., -78с.

89. Лернер В.К. Современное состояние и перспективы развития морского транспорта России. -М., «Бюллетень транспортной информации», 1997г., №7.

90. Леонтьев С.В., Масютин С.А., Тренев В.Н. Стратегия успеха. Обобщение опыта реформирования российских промышленных предприятий. —М., ОАО «Типография «Новости», 2000г. -336с.

91. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. Статистика. 1979г., 254с.

92. Малышкин А.Г. Методические вопросы обоснования рационального соотношения танкерного и несамоходного флота. Труды ГИИВТ, 1968г., вп. 98, с.3-11.

93. Малышкин А.Г. Организация и планирование работы речного флота. -М., Транспорт, 1985г.

94. Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Разработка стратегии развития предприятия: требования времени. Эко, 1998г., № 11, с. 13-23.

95. Махлин Е.М., Кобылковский Г.П., Шишков Ю.Ф. Формирование транспортной системы региона «Большая Волга». «Бюллетень транспортной информации», 1998г., № 5.

96. Международный банк реконструкции и развития Регион Европы и Азии. Стратегия Российской Федерации в области транспорта. Май 1993 г., Доклад о положении дел в отрасли.

97. Метелкин П.В. Технико-экономическое обоснование транспортных проектов. М., Вестник транспорта, 2002г., № 6.

98. Международный банк реконструкции и развития. Регион Европы и Центральной Азии. Стратегия Российской Федерации в области транспорта. Май 1993г., Доклад о положении дел в отрасли.

99. Мессер Д. Управление в самой преуспевающей корпорации мира. М., Прогресс, 1991г.

100. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М., 1994 г., Утверждено Госстроем России, Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Госпромом России 31.03.1994 г.

101. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М., Экономика, 2000г., 421с.

102. Мильнер Б.З. Теория организаций. Курс лекций. -М., Инфра-М, 1999.

103. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. -М: Наука, 1981г.,-448с.

104. Министерство транспорта Российской Федерации. Транспортный комплекс. О ходе экономических реформ в 1993-1997гг. -М., 1999г.

105. ИЗ. Митаишвили А.А. Транспортные издержки народного хозяйства. М., Вопросы экономики, 1982г., вып.З.

106. Митин В.Ф. Вопросы обоснования схем организации перевозок в прямом речно-морском сообщении. -М., Тр. ЦНИИЭВТ, 1974гг., № 11.

107. Митин В.Ф., Почаев Ю.А. Прямые река-море перевозки. Экономика и организация. -М., Транспорт, 1988г.

108. Михайлов Ю. Конвенции о режиме судоходства на Дунае исполняется полвека. «Морской флот», 1997г., № 6.

109. Морозов И.Н. Управление рисками в условиях переходной экономики. -М., Молодая гвардия, 2001г.

110. Морской энциклопедический словарь. Под ред. В.В.Дмитриева, СПб, Судостроение, 1983г., т.2.

111. Новосельцев Б.Ф. Управление внутренним водным транспортом за рубежом. Речной транспорт, 1996г. № 2.

112. Ориничева И.В. Интеграция важный фактор развития новых типов судов смешанного плавания. Министерство РФ, ЦБНТЦ, Информационный сборник. 1995 г., №9.

113. Ориничева И.В. Современное состояние и перспективы внешнеторговых перевозок в судах смешанного плавания Минтранс РФ ЦБНТИ, информационный сборник «Наука техника на речном транспорте», 1995г., № 10.

114. Основные положения о плавании по Дунаю. —Дунайская Комиссия, Будапешт, 1991г.

115. Отраслевая методика определения экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях речного транспорта. М., 1978 г., МРФ РСФСР.

116. Отраслевая методика определения экономической эффективности постройки транспортных, обслуживающих судов на предприятиях Министерства речного флота РСФСР, М., 1980 г., МРФ РСФСР.

117. Организационная структура предприятия. Д.К.Конюков, М.А.Рожков, А.О.Смирнов, О.Н.Янковская, -М, КОНСЭКО, 1998г.

118. Паненко С. Современное состояние и тенденции развития мирового дноуглубительного флота. «Морской флот», 1999г., № 6.

119. Персианов В.А. Взаимодействие клиентуры и смежных видов транспорта при организации перевозок по согласованной технологии. -В кн. проблемы повышения эффективности работы морского транспорта. Сб.науч.тр., -М., «Транспорт», 1985г.

120. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М., Транспорт, 1979г.

121. Персианов В.А. Экономические оценки и целенаправленный поиск эффективных проектно-плановых решений. В кн: Основные направления развития речного транспорта. М., 1977 г., Труды ЦНИИЭВТ, вып. 131

122. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные и железнодорожно-водные перевозки. -М., Транспорт, 1988г., 231с.

123. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления. (Опыт лучших компаний). -М., Прогресс, 1986г.

124. Плужников К.И. Международный транспортный рынок. -М., «Бюллетень», 1998г., № 2.

125. Подгорный А.С. Научно-методические основы технико-экономического обоснования развития транспортного флота при переходе на рыночные отношения. Автореферат диссертации на соискание степени доктора экономических наук. -М., ЦНИИЭВТ, 1992г.

126. Правила Российского Речного Регистра.

127. Провести исследования по организации перевозок грузов по внутренним водным путям с использованием лихтеровозов типа ДМ. Отчет НИОКР, -М., ЦНИИЭВТ, 1981г.

128. Проведение исследований и разработка программы развития, формирования и организации международных перевозок в удах река-море плавания в период 1998-2003 гг. по основным транспортным коридорам Европейской классификации. М., Отчет НИОКР, ЦНИИЭВТ, 1997г.

129. Президентская федеральная целевая программа «Внутренние водные пути России». Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.1996г., № 464.

130. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. Учебник для ВУЗов водного транспорта. -М., Транспорт, 1988г.

131. Разработка среднесрочного прогноза и среднесрочной программы развития речного транспорта на 1996-2000 гг. и долгосрочного прогноза и концепции развития речного транспорта на 1996-2000гг. М., ЦНИИЭВТ, Отчет НИОКР, 1996г.

132. Ратасеп Г. Нужны эффективные типы судов. -М., «Речной транспорт», 1992г.,«» 1-2.

133. Ратасеп Г., Пахомова А. Эффективность судов смешанного плавания. -М., «Речной транспорт», 1988г., № 2.

134. Ратасеп Г., Пахомова А. Как развивать внешнеторговые перевозки. -М., «Речной транспорт», 1990г., №11.

135. Речное судоходство в России, М., Транспорта. 1989 г.

136. Россия входит в транспортные коридоры ЕС. М., Морской флот, 1997г. № 1.

137. Российские перевозчики теряют конкрентноспособность. —М., «Морской флот», 1997г., № 1.

138. Рощин Н.В. Речной флот: состояние и перспективы. -М., «Речной транспорт», 1998г., №2.

139. Рудаков П.В., Костенко И.М., Сапрыкина И.П., Лайнер Н.С. Оценка эффективности организации бесперевалочных перевозок грузов в сообщении Дунай-море-внутренние водные пути СССР. Тр. ЦНИИ МФ ММФ, 1982г., вып. 274.

140. Русов Ж.М., Ефремов Н.А. Воронцов В.М. Правила перевозки опасных грузов по внутренним водным путям. Наука и техника на речном транспорте. -М. ЦБНТИ, 2000, № 8, с. 1-8.

141. Рыжова Л.П., Артемкина Е.В. Организационно-экономическое развитие речного транспорта в условиях рыночных реформ. Бюллетень транспортной информации

142. Рыжова Л.П., Артемкина Е.В. Некоторые аспекты организационно-экономического развития речного транспорта в условиях рыночных отношений. Бюллетень транспортной информации, 2002 г., №3

143. Смирнов Н.Г. Речной флот и его роль в транспортном процессе. -М., «Речной транспорт», 1997г. № 2.

144. Савин В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. М., Транспорт, 1969г.

145. Самуэльсон П. Экономика, -М., Финансы и статистика. 1964, -774с.

146. Семенов Н.А. Программы регрессионного анализа и прогнозирования временных рядов. Пакеты ПАРИС и МАВР. -М., Финансы и статистика, 1990г., 111с.

147. Совершенствование эксплуатации толкаемых составов на р. Дунай. Отчет НИОКР, ОИИМФ, Одесса, 1982г.

148. Советский речной транспорт (1917-1941). Под ред. М.Н.Чеботарева, М., Мысль, 1987г.

149. Солдатова Г.А. Внутренние водные пути стран Западной Европы. Внутренние водные пути за рубежом. Сб.науч.тр. ЦНИИЭВТ, под ред. Г.А.Моисеева, -М., 1988г.

150. Статистические ежегодники Дунайской Комиссии за 1990-1998гг. Дунайская Комиссия, Будапешт.

151. Статистические ежегодники Дунайской Комиссии за 1980-19987гг. Дунайская Комиссия, Будапешт.

152. Стратегическое планирование. Под ред. Э.А.Уткина., Тандем Экмос, 1998г., -438с.164.

153. Славов Н.А. Методология реорганизации водного транспорта Украины в рыночных условиях. Киев, Наукова Думка, 2001г., 330с.

154. Союзов А.А. Организация работы речного флота. -М., Ж., Речной транспорт, 1957г., 509с.

155. Стратегическое планирование. Под ред. Э.А.Уткина, -М., Тандем Экмос, 1998г., -438с.

156. Теория прогнозирования и принятия решений. Под ред. С.А.Саркисяна, М., Высшая школа, 1977г., -351с.

157. Технико-экономическое обоснование целесообразности строительства судна смешанного плавания типа «Кубань». —М., Отчет НИОКР, ЦНИИЭВТ, 1992г.

158. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М., Экономка, 1969 г., Госплан СССР, Гострой СССР, АН СССР.

159. Титова З.А., Либерзон В.И. Технология управления изменениями на фирме. —М., Из-во и типография Всероссийского института промышленной собственности и инноватики Роспатента, 1996г.

160. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент, -М., ЮНИТИ, 1998г.

161. Транспорт страны Советов. Под ред. И.В.Белова. М., Транспорт, 1987г., 310с.

162. Транспортная стратегия Российской Федерации

163. Тренев Н.Н. стратегическое управление. -М., ПРИОР, 2000г., -282с.

164. Указ Президента РФ «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений в акционерные общества от 1.07.1992г. № 721.

165. Управление по результатам. Т. Санталатнен и др. -М. Прогресс, 1993г. -318с.

166. Фатхутдинов Р.А. Разработка управленческого решения. -М., Бизнес-школа, 1999г., -240с.

167. Федюшин В.М., Костров В.Н., Голованов Д.В. Логистика водного транспорта и проблемы развития бесперегрузочных и мультимодальных перевозок. Труды ВГАВТ, 1997г., с.86-135.

168. Федеральный закон «О техническом регулировании» от 27.12.2002г. № 184-ФЗ.

169. Флейшман Б. Основы системотологии; Радио и вязь, 1982г., -368с.

170. Фомин В.Г., Митин В.Ф. Бесперевалочные перевозки «река-море» -важная составная часть программы. -М., «Речной транспорт», 1994г., № 1.

171. Форестер Р. Обновление производства: атакующие выигрывают. -М., Прогресс, 1987г.

172. Франк С.О. К вопросу конкурентоспособности российского торгового флота. -М., «морские вести России», 1998г., № 3-4.

173. Хотниш С.В., Гитин Ю.Л., Заяшников ЕН. Механизм активного развития предприятия. -М., МНИИПУ, 1990г.

174. Хан Дитгер. Планирование и контроль: концепция контроллинга. -М., Финансы и статистика, 1997г.

175. Хайт Э.И. Определение экономической эффективности мероприятий НТП. Железнодорожный транспорт, 1990г., № 12.

176. Шпигельман Я.Е., Воронцов В.М. Справочник дунайского капитана. -Одесса, «Афина», 1996г.

177. Шпигельман Я.Е., Воронцов В.М. Международное дунайское судоходство. -М., «Транспорт», 1991г.

178. Шпигельман Я. Дунай паневропейский транспортный коридор VII. «Судоходство», 1999г., № 3.

179. Экономическая теория. Под ред. В.Д.Камаева. -М., -ВЛАДОС, 2000 -636с.

180. Эффективность государственного управления. Общая редакция С.А.Батчикова, С.Ю.Глазьева М., пер. с англ. Из-во АО «Консалтбанкир» 1998г. с.810.