Разработка методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Олинович, Наталья Александровна

• Олинович, Наталья Александровна
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Олинович, Наталья Александровна

Введение.

Глава 1 Теоретические аспекты обеспечения безопасности.

1.1 Безопасность как основной показатель качества продукции.

1.2 Исторический аспект проблемы обеспечения безопасности железнодорожных перевозок России.

1.3 Человеческий фактор в системе управления безопасностью движения.34 •

1.4 Управление безопасностью на основе системы защиты от ошибок.

1.5 Системный подход к управлению безопасностью в стандартах и методы его реализации.:.

Глава 2 Интегрированный подход к оценке уровня безопасности как показателя качества перевозочного процесса.

2.1 Анализ процесса обеспечения безопасности в ОАО «РЖД».

2.2 Интегрированный подход к оценке безопасности на примере Восточно-Сибирской железной дороги.

Глава 3 Разработка методов оценки уровня безопасности для повышения качества перевозок железнодорожного транспорта.

3.1 Оценка адекватности методик определения уровня безопасности.

3.2 Разработка методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозки.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозок»

Качество любого продукта труда, в т.ч. услуги,.'(в дальнейшем продукции), характеризуется совокупностью характеристик. Среди них характеристикой • первоочередной важности, является безопасность продукции; Особенного очевидно для техническисложных систем, каковой' ■ является: транспортов том числе железнодорожный

Обеспечение безопасности движения: поездов проблема сложная, и • многогранная- требующая постоянного внимания? и продуманных: действий;' В решении этой проблемы важно объективно : оценивать,; обстановку, анализировать ее, принимать и проводить в жизнь правильные решения. Безусловно,, человек, чья деятельность связана с движением поездов,; должен владеть необходимыми знаниями, беспрекословно выполнять установленные правила и требования нормативных документов, обладать чувством высокой ответственности за ; порученное . дело, постоянно помня о том, что ему доверена жизнь I людей и материальные' ценности. Однако известно; что для ; реализации • перечисленного, работникам должны быть созданы соответствующие условия -. качественный исходный материал, оборудование, инструменты, .обоснованные нормы времени,; реальная возможность , профессиональной подготовки, благоприятный морально-психологический климат в коллективе и многое другое. Создание соответствующих условий целиком зависит от руководства предприятия й именно это на 96-99% обеспечивает качественное исполнение работ [39, 55].

Безопасность г движения является комплексным 1 показателем, отражающим уровень развития; техники, технологий, организации труда, методов : управления, экономического состояния отрасли и* правового законодательства.Этот показатель — один из наиболее значимьгх при определении престижа и конкурентоспособности транспортной отрасли. Именно поэтому одЦим из основных стратегических направлений ОАО. «РЖД» являетсяобеспечение гарантированной. безопасности и надежности неревозочного процесса. В одном из основополагающих документов отмечается необходимость создания системы менеджмента безопасности на основе новых принципов, эффективных методов и инструментария [81]. Задачами данной системы являются [34, 79]:

- изучение проблем безопасности движения;

- принятие качественных решений по обеспечению безопасности движения на основе изучения проблем в этой области и использования современных управленческих технологий; г

- объективное установление обстоятельств и выявление причин возникновения транспортных происшествий и событий; оценка фактического состояния безопасности движения, установление соответствия значению допустимого риска;

- оценка действий персонала, деятельность которого связана с обеспечением безопасности движения.

Гарантированное обеспечение безопасности движения должно быть построено, прежде всего, на основе предупреждения аварийности и повышения надежности технических средств. От авральных мер по устранению последствий происшествий необходимо последовательно переходить к построению системы предупреждения рисков техногенного характера, основанной на глубоком анализе всех элементов перевозочного процесса и концентрации внимания и усилий на выработке системных технологических и управленческих решений, реализация которых препятствует появлению нарушений в работе, а также позволяет эффективно реагировать на нештатные ситуации.

В связи с этим, разработка и внедрение в практику методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозок относится к числу актуальных направлений исследований на современном этапе для предприятий железнодорожного транспорта. Изучение существующих методов оценки уровня безопасности позволило выдвинуть и проверить гипотезу относительно причин невысокой степени приспособленности их к практическому применению, а также возможности разработки иного методического подхода, позволяющего сделать методику оценки универсальной для различных хозяйств " железнодорожного транспорта.

Степень разработанности проблемы. В диссертации исследуются и анализируются проблемы обеспечения и методы оценки уровня безопасности перевозок на железнодорожном транспорте. Выводы и рекомендации автора основаны на анализе статистической информации ОАО «РЖД», опыте, накопленном отечественными и зарубежными специалистами в области управления качеством и безопасностью движения на железнодорожном транспорте.

Вопросы обеспечения управления и совершенствования качества рассмотрены в работах российских и зарубежных ученых: М.М. Кане, Б.В. Иванова, В. Н. Корешкова, А. Г. Схиртладзе, У.А. Шухарта, Э. Деминга, А. Фейгенбаума, Дж. Харрингтона, Финкелыптейна Ю.Ю., С.Д. Ильенковой, В.Г. Версана, Ю.В Василькова, Н.Н Иняц, Хитоси Кумэ, О.П. Глудкина.

Проблемами обеспечения безопасности движения на транспорте занимались как отечественные, так и зарубежные специалисты: С .Я. Айзинбуд, В.Г. Козубенко, И.Н. Аксенов, В.Н. Курков, В.М. Лисенков, Г.А. Минаев, Э.В. Воробьев, И.В. Белов, Д.Браун, И.И. Рихтер, Д. Ризон, A.A. Казаков, В.Н. Алешин, JI.H. Косарев, А.Е. Красковский и др.

В исследованиях вышеупомянутых авторов вопросы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте рассматриваются преимущественно с инженерной позиции, и практически не затрагиваются вопросы организационного и социально-экономического характера. Актуальность и недостаточная степень разработанности проблемы определили выбор темы, цель и задачи диссертационной работы.

Цель диссертационного исследования состоит в развитии методических основ системы управления безопасностью движения, а также в разработке методов, обеспечивающих унификацию оценки уровня безопасности для различных предприятий железной дороги с целью повышения качества перевозок. Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи диссертационного исследования:

- выполнен ретроспективный анализ развития системы управления безопасностью движения на железнодорожном транспорте Российской Федерации;

- проведен анализ текущего состояния безопасности движения железнодорожных предприятий;

- проведена оценка существующих в ОАО «РЖД» методик определения уровня безопасности движения;

- разработаны методы оценки уровня безопасности, обеспечивающие универсальный подход к решению этой проблемы, с учетом систематизации факторов производственной среды;

- разработана и апробирована унифицированная методика оценки уровня безопасности в хозяйствах Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД) - филиала ОАО «РЖД».

Область исследования соответствует Паспорту научной специальности ВАК 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (стандартизация и управление качеством продукции)»: 13.14. «Резервы и механизмы повышения качества продукции (услуг)», п. 13.26. «Методы и функции управления качеством продукции и услуг на предприятии (в организации) и средства их реализации».

Объектом исследования являются структурные подразделения'ВСЖД.

Предмет исследования — методическое обеспечение определения уровня безопасности перевозок на железнодорожном транспорте России.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды фундаментального и прикладного значения отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в области управления качеством и безопасности перевозок на железнодорожном транспорте, а таюке действующие версии международных и российских стандартов ИСО серии 9000, менеджмента риска, отраслевые нормативные документы центральных органов ОАО «РЖД», сборники ВНИИЖТ, публикации в специализированных и отраслевых изданиях; статистические материалы, отчеты и справки служб ВСЖД.

Информационную базу исследования составили законодательные и нормативные акты Российской Федерации; исследования в области обеспечения безопасности и качества перевозок; специальные и периодические издания, а также статистические материалы, собранные автором непосредственно на предприятиях ВСЖД.

Методы исследования, достоверность и обоснованность. Формирование теоретических положений и разработка на их базе методов оценки уровня. безопасности перевозок стало возможным благодаря интеграции методов прикладного системного анализа, теории вероятности, .теории статистической' обработки данных. Достоверность полученных результатов основывается' на изучении реальных процессов системы управления безопасностью на предприятиях ВСЖД; апробации результатов исследований и доказательство их практической значимости, что подтверждено наличием Акта об использовании результатов диссертационного исследования.

Научная новизна результатов диссертационного исследования состоит в разработке:

- метода единой классификации групп факторов системы управления безопасностью перевозок для всех хозяйств железной дороги; метода присвоения рейтинга факторам, влияющим на качество перевозок с использованием БМЕА- анализа, единого для всех хозяйств железной дороги; 1

- метода расчета коэффициента весомости группы факторов на основе принципа Парето; . коэффициента, учитывающего тяжесть последствий транспортных происшествий.

- унифицированной методики оценки безопасности перевозок для различных хозяйств железнодорожного транспорта.

Теоретическая и практическая значимость результатов.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в обосновании иного методического подхода к оценке уровня безопасности с учетом стоимостного выражения последствий её нарушений, систематизации и дополнении классификации ошибок персонала, интеграции различных методов анализа.

Практическая значимость исследования заключается в разработке методов оценки уровня безопасности, учитывающих модель поведения человека в процессе её обеспечения на основе системы защиты от ошибок; разработке матричной модели учета ущерба и экономической оценки мероприятий, направленных на обеспечение заданного уровня безопасности, разработке унифицированной методики.

Апробация результатов исследования. Основные выводы и предложения по теме диссертационного исследования были представлены на научно-практических конференциях: Восьмая Всероссийская научно-практическая конференция «Управление качеством» (Россия, г. Москва, 2009 г.), Международная научно-практическая конференция «Механизм деятельности хозяйствующих организаций в рыночных условиях» (Россия, г. Иркутск, 2007 г.), Всероссийская научно-практическая конференция «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» (Россия, Хабаровск, 2010 г.), Международная научно-практическая конференция «Инновационная экономика и промышленная политика региона» (Россия, Санкт-Петербург, 2010).

Результаты научного исследования и полученные аналитические материалы внедрены и применяются на ВСЖД - филиале ОАО «РЖД», а также используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения» на кафедре управления качеством в курсах лекций по дисциплине «Статистические методы в управлении качеством» и по программе повышения квалификации руководителей и специалистов предприятий железнодорожного транспорта «Система менеджмента безопасности движения».

Публикации. По теме исследования опубликованы 10 научных работ общим объемом 3,01 авторских п.л., из них 2 работы, объемом 0,8 п.л. — в научном журнале, рецензируемом ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, содержащего общие выводы по работе, приложений и библиографического списка. Основной текст диссертации помещен на 156 страницах, включая 16 таблиц, 50 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 109 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Олинович, Наталья Александровна

Заключение

В результате диссертационного исследования автором выявлено, что обеспечение качества и безопасности перевозок процессы взаимопроникающие и взаимосвязанные и являются основными аспектами единой управленческой деятельности, направленными на удовлетворение всех заинтересованных сторон. Кроме этого, оценка безопасности перевозок до настоящего времени на железнодорожном транспорте проводилась без учета социально-экономических и организационных факторов влияния. Применение интегрированного метода анализа состояния безопасности в ОАО «РЖД» в целом, позволяет сделать вывод, что отсутствует устойчивая тенденция улучшения безопасности движения. Причины этого лежат в< системной области, следовательно, они могут и должны быть подвергнуты коррекции. Поскольку практически невозможно обеспечить абсолютную безопасность перевозок, необходимо определять уровень предельно1 допустимых значений уровня безопасности, что в настоящее время не имеет методического обеспечения. Проведенный анализ существующих методик I оценки и использование инструментов и методов управления качеством и рисками позволили разработать: метод единой классификации групп факторов системы управления безопасностью перевозок для всех хозяйств железной дороги; метод присвоения рейтинга факторам, влияющим на качество перевозок с использованием БМЕА- анализа, единого для всех хозяйств железной дороги; метод расчета коэффициента весомости группы факторов на основе принципа Парето; коэффициент, учитывающего тяжесть последствий транспортных происшествий.

На основе предложенных методов разработана и апробирована унифицированная методика определения оценки уровня безопасности перевозок для различных хозяйств железнодорожного транспорта.

В целом разработанные методы оценки являются механизмом повышения качества перевозок, поскольку они позволят, на наш взгляд, получить объективную картину проблем безопасности и качества перевозок, а также определить приемлемый для конкретной технико-экономической ситуации уровень безопасности, при котором достигается баланс между расходами на обеспечение требуемого качества перевозок, и поддержание заданного уровня безопасности и ущербами от нарушения требований безопасности движения. Практическое же применение разработанной унифицированной методики позволит обеспечить непрерывный мониторинг и качественный анализ системы управления безопасностью перевозок, а также оперативно принимать управленческие решения, адекватно оценивать их экономические, социальные и экологические последствия. Однако круг проблем, связанных с обеспечением безопасности движения, гораздо шире рассмотренных в настоящей работе. Они, безусловно, требуют дальнейшего изучения и совершенствования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Олинович, Наталья Александровна, 2011 год

1. Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ О железнодорожном транспорте в Российской Федерации (с изменениями от 7 июля 2003 г., 8 ноября 2007 г., 22, 23 июля, 26, 30 декабря 2008 г.)

2. Федеральный закон Российской Федерации от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании»

3. Закон Российской Федерации от 7 февраля 1992 г. №2300-1 «О защите прав потребителей»

4. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года»

5. Аксенов И. Вопросы безопасности движения//Эксплуатация железных дорог, №2, 1941

6. Алексеева Н. Риски наперечёт. В компании разрабатывается механизм прогнозирования и предупреждения аварийных ситуаций Источник: Gudok.ru

7. Айзинбуд С .Я. и др. Машинист и безопасность / С .Я. Айзинбуд, Козубенко, В.Н. Курков. М.: Транспорт, 1992. - 48 с.

8. Браун Дэвид Б. Анализ и разработка систем обеспечения техники: безопасности: (Системный подход в технике безопасности) / Пер с англ. А.Н. Жовинского. М.: Машиностроение, 1979. - 360с.

9. Ю.Булохова Т.А. Управление затратами на обеспечение качества pöivtOHTa подвижного состава (на примере Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук, 2006.

10. Васильков Ю.В., Иняц H.H. Статистические методы в упр^-^отении предприятием Текст./ Ю.В Васильков, Н.Н Иняц -рр^д «Стандарты и качество», 2008. — 280 с

11. Версан В. Управление качеством на новом витке // Стандарты и качество. — 2000. — № 7.

12. Ветошкин А.Г., Разживина Г.П. Безопасность жизнедеятельности-оценка производственной безопасности. — Пенза: Изд-во Пенз. госуд архит.-строит. академии, 2002.

13. Н.Владимиров В.А., Измалков В.И., Измалков A.B. Оценка риска и управление техногенной безопасностью. Монография. — М.: фцд «Деловой экспресс», 2002 -184 с.

14. Глудкин О.П. Всеобщее Управление качеством: Учебник для вуз0в у О.П. Глудкин, Н.М. Горбунов, А.И. Гуров, Ю.В. Зорин: под ред. q -q Глудкина. — М.: Горячая линия — Телеком, 2001. — 600 с.

15. Евдокимов В.И. Качество жизни и профессиональная успешность летного состава. — М.: Международная академия проблем человека в авиации и космонавтике. — 2001. — 104 с.

16. Ильенкова С.Д. Управление качеством. Учебник / С. Д. Ильенкова, Н. Д. Ильенкова, С. Ю. Ягудин и др.; Под ред. Доктора экономических наук, профессора Ильенковой С. Д. М.: ЮНИТИ

17. Исаев С. В. «Защита от ошибок, или Ошибки при защите», «Методы менеджмента качества», 2007, № 9

18. Казаков A.A., Алешин В.Н., Казаков Е.А. Аварии на стальных магистралях. Кто виноват? — М.: Транспорт, 1993, 110 с.

19. Кане М. М., Иванов Б. В., Корешков В. Н., Схиртладзе А. Г. Системы, методы и инструменты менеджмента качества / М.М. Кане, Б.В. Иванов, В. Н. Корешков, А. Г. Схиртладзе — СПб.: Питер, 2008. — 560 с.

20. Карнаух H.H. Корпоративная система управления охраной труда и промышленной безопасностью, сайт Международной организации труда

21. Качалов В.А. Что же это такое — «предупреждающее действие»? Журнал «Методы менеджмента качества», 2005, № 8

22. Качалов В. А «Предотвращение ошибок, или покэ-ёка»//Методы менеджмента качества, №9, 2005 г., стр. 42

23. Кашин С.Ф., Зорин В.И. Развитие технических средств регулирования и обеспечения безопасности движения поездов // Евразия Вести 2006 г., №12

24. Клячкин В.Н. Статистические методы в управлении качеством: компьютерные технологии / В.Н. Клячкин. — М.: Финансы и статистика, 2007. — 304 с.

25. Коновалюк О.И. Долгий след крушений, Мир транспорта №4, 2007

26. Коновалюк О.И. Долгий след крушений, Мир транспорта №1, 200831 .Котик М.А Психология и безопасность. Изд. 3-е, испр. и доп. — Таллин: Валгус, 1989.-448 с.

27. Красковский А.Е. Основы научной организации управления на железнодорожном транспорте: Методическое пособие. Издание 2-е дополненное и исправленное — М.: Открытое акционерное общество «Российские железные дороги», 2007.-152 с.

28. Красковский А.Е. Управление безопасностью движения и организация ревизорского контроля на железнодорожном транспорте ЦНИИТЭИ МПС, 2000

29. Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп.— М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. 573 с.

30. Крыжановский Г.В. Законодательное обеспечение безопасности движения // Евразия Вести 2006 г., №3

31. Кузнецов К.Б., Васин В.К., Купаев В.И., Чернов Е.Д. Безопасность жизнедеятельности. Ч. 1 Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте / Под ред. К.Б. Кузнецова. — М.: Маршрут, 2005. 576 с.

32. Куме X. Статистические методы повышения качества / Под ред. Хитоси Кумэ; Пер. с англ. и доп. Ю.П.Адлера, JI.A. Конаревой. М.: Финансы и статистика, 1990. 304 с.

33. Лапидус В.А. Менеджмент ошибок (Имеют ли люди право на ошибку). // Лапидус В.А. Н.Новгород: ООО СМЦ. "Приоритет", 2003. - 117 с.

34. Лапидус В.А. Всеобщее качества (TQM) в российских компаниях. — М.: ОАО «Типография «Новости», 2000. — 432 с.

35. Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов. — М.: Транспорт, 1992, 192 с.

36. Лисенков В.М. Пути радикального повышения безопасности*железнодорожных перевозок // Евразия Вести № 11 2004

37. Минаев Г.А. Культура безопасности организации / Г. А. Минаев М.: ИПБ, М.: 2005, 576 с.

38. Михайлова М.Р. Управление качеством. Часть 2 Инструменты: учебное пособие. Иркутск: ИрГУПС (ИрИИТ), 2005

39. Михайлова М.Р., Олинович H.A. Современные подходы к обеспечению безопасности перевозок / Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Материалы Всероссийской научнотехнической конференции с международным участием: В 2 т. Т. 2 /i

40. Отв. ред. В.П. Суров. Красноярск: Изд-во «Гротеск», 2005. С. 435-440.

41. Михайлова М.Р., Поздеева Н.С. Техника поуровневого поиска первопричин //Методы менеджмента качества 2002, №1, с. 11-13

42. Мудраченко С. В. Железнодорожная безопасность / С. В. Мудраченко, А. В. Родионов, Р. А. Родионов. М. : Ариэль, 2003, 190 с.

43. Палагутин В. Резервы еще не исчерпаны // Восточно-Сибирский путь № 4 от 2.02.2007 г., стр.6

44. Попсуенко К.В. Основы оптимального планирования и управления безопасностью труда. — Львов: Вища щкола. Изд-во при Львовском унте, 1980 г. 140 с.

45. Пугачев B.C. Теория вероятностей и математическая статистика. — М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1979 г.

46. Роздин H.A., Хабарова Е.И. Оценка риска на предприятиях по хранению светлых нефтепродуктов методом построения деревьев опасностей// Безопасность труда в промышленности.- 2000.- №10.- с.20 -35

47. Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993.— 200 с.

48. Тишанин А.Г. Спрогнозировать значит предотвратить / Реформа железных дорог 2008, №4(10)

49. Тишанин А.Г. Новые принципы управления безопасностью движения доклад на 11-й научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» в МГУПС (МИИТ)

50. Фидельман Г.Н. Альтернативный менеджмент: путь к глобальной конкурентоспособности. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2005г.

51. Фролов К.В., Махутов А.Н., Маслов Л.И., Тараненко Г.И. ОАО «Российские железные дороги» сложная техногенная система. Эффективные Качество, Надежность, Безопасность - основа производств ОАО «Российские железные дороги» // Евразия Вести 2006 г., №3

52. Чупров А.И. Из прошлого русских железных дорог. М., 1907

53. Железнодорожная энциклопедия / Под ред. проф. А.Н. Рурк. М.: Изд-во ЦКЖД «Гудок», 1926.

54. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. редактор Н.С. Конарев. М.: Научное изд-во «Большая Российская энциклопедия», 1995

55. История железнодорожного транспорта России Т.1: 1836-1917 гг. СПб, 1994 г.-336 с.

56. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза Т.2: 1917-1945 гг., СПб, 1997 г. -416 с.

57. Кошелек или жизнь. Приложение к газете «Коммерсантъ» №207 (3538) от 07.11.2006.

58. Методические рекомендации по проведению анализа риска для опасных производственных объектов газотранспортных предприятий ОАО «Газпром», ООО «ВНИИГАЗ», «Центр по анализу и управлению риском в газовой промышленности».

59. Методическое руководство по оценке степени риска аварий на магистральных нефтепроводах, Утверждено Приказом АК "Транснефть" от 30 декабря 1999 г. N 152 Согласовано письмом Госгортехнадзора России от 7 июля 1999 г. N 10-03/418.

60. Проблемы повышения безопасности движения: Сб. науч. тр. // Под ред. JI.H, Косарева. -М.: Транспорт, 1995. 149 с.

61. Человеческий фактор. Сборник материалов №12. Роль человеческого фактора при техническом обслуживании и инспекции воздушных судов, циркуляр ИКАО 253-AN/151, Международная организация гражданской авиации, Монреаль, Канада, 1995.

62. Dr. Shingo, Zero Quality Control: Source Inspection and the Poka-Yoke System, 1986.

63. ИСО 9000:2005 «Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь».71 .ГОСТ Р 22.10.01 -2001 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Оценка ущерба. Термины и определения».

64. ГОСТ 27.310-95 «Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения».

65. ГОСТ Р 51814.2-2001 «Системы качества в автомобилестроении. Метод анализа видов и последствий потенциальных дефектов».

66. ГОСТ Р 51898-2002 «Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты».

67. ГОСТР 51901.1-2002 «Менеджмент риска. Анализ риска технологических систем».

68. РД 03-496-02 Методические рекомендации по оценке ущерба от аварий на опасных производственных объектах.

69. Приказ № 1 Ц от 08.01.1994 г. О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте (В ред. Указаний МПС России от 12.05.94 г. N 64у, от 17.10.2000 N 276у, от 10.05.2001 N 96у, Приказа МПС России от 25.03.2002 N 12).

70. Распоряжение ОАО «РЖД» №46р от 15.01.2007 Функциональная стратегия управления качеством в ОАО «РЖД».

71. Распоряжение ОАО «РЖД» № 987р от 29.05.07 «Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса ОАО «РЖД».

72. Распоряжение ОАО «РЖД» №20756 от 09.12.2009 Методические указания по внедрению функциональной стратегии обеспечениягарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД».

73. Распоряжение ОАО «РЖД» от 9 июля 2010 г. N 1493р Об утверждении положения по учету, расследованию и проведению анализа; случаевотказов в работе технических средств ОАО «РЖД».

74. Стандарт ОАО «РЖД» СТК .1.10.004-2008 «Корректирующие и предупреждающие дейс твия».

75. Стандарг ОАО «РЖД» СТК 1.10.005-2008 «Решение проблем качества . • • при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и : объектов инфраструктуры».

76. Стандарт ОАО «РЖД» СТК 1.05.001 «Система «Барьер» блокирования: • и предупреждения дефектов».

77. Стандарт ОАО «РЖД» СТК 1.09.001- 2008 «Порядок планирования и контроля достижения целей в области качества».

78. Стандарт ОАО «РЖД» СТО РЖД 1.05.509.12-2008 «Системауправления эффективностью поставок Руководство по анализу видов и ^ последствий потенциальных отказов продукции и технологических .■.процессов»." .

79. Стандарт ОАО «РЖД» СТО 1.05.515.1-2009 «Методы и инструменты улучшений Методы решения проблем. 8 шагов».

80. Стандарт ОАО «РЖД» СТО 1.05.515.2 «Методы и инструменты улучшений. Анализ Парето».• 91.Стандарт ОАО «РЖД» СТО 1.05.515.3-2009 «Методы и инструменты улучшений. Диаграмма Исикавы».

81. Л"':" /". ■ . ' .' .■':■:' 141

82. Стандарт ОАО «РЖД» СТО 1.05.515.4 «Методы и инструменты улучшений. Корреляционный анализ. Диаграмма рассеяния».

83. Стандарт ОАО «РЖД» СТО 1.05.515.5-2009 «Методы и инструменты улучшений. Исследование разброса параметра. Гистограммы».

84. Стандарт ОАО «РЖД» СТО 1.05.515.6-2009 «Методы и инструменты улучшений, /-график и исследование вариабельности».

85. Стандарт ОАО «РЖД» СТО 1.05.515.7-2009 «Методы и инструменты улучшений Формат корректирующих действий. Метод «5\¥+1Н+18».

86. Анализ состояния безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве на сети дорог РФ за 2000 год. — М., 2001г. — 80 с.

87. Анализ состояния безопасности движения поездов на ВСЖД в 2003 году Иркутск, 2004.

88. Анализ состояния безопасности движения поездов на ВСЖД в 2004 году — Иркутск, 2005.

89. Анализ состояния безопасности движения поездов на ВСЖД в 2005 году Иркутск, 2006.

90. Анализ состояния безопасности движения поездов на ВСЖД в 2006 году — Иркутск, 2007.

91. Анализ состояния безопасности движения поездов на ВСЖД в 2007 году Иркутск, 2008.

92. Анализ состояния безопасности движения поездов на ВСЖД в 2008 году — Иркутск, 2009.

93. Анализ состояния безопасности движения поездов на ВСЖД в 2009 году — Иркутск, 2010.

94. Концепция комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте.

95. Методика определения уровня безопасности движения на основе статистического анализа и индексов оценки ситуации для хозяйства перевозок, ОАО «РЖД», 2009.

96. Методика определения уровня безопасности движения на основе статистического анализа и индексов оценки ситуации для локомотивного хозяйства, ОАО «РЖД», 2009.

97. Методика определения уровня безопасности движения на основе статистического анализа и индексов оценки ситуации для путевого хозяйства, ОАО «РЖД», 2009.

98. План по качеству Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «РЖД», 2009 год.

99. Сборник материалов по безопасности движения МПС РФ— М., 1998 г. 344 с.