Разработка методов и средств повышения эффективности применения рекуперативного торможения на железных дорогах постоянного тока тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Шатохин, Андрей Петрович

• Шатохин, Андрей Петрович
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Шатохин, Андрей Петрович

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. КОНЦЕПЦИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ РЕКУПЕРАЦИИ

1.1 Состояние вопроса

1.2 Систематизация существующих методов определения удельной рекуперации на участке работы локомотивных бригад

1.3 Обоснование необходимости применения синхронных измерений тока, напряжения и приращения расхода электроэнергии на электроподвижном составе и фидерах контактной сети

1.4 Разработка требований к системе мониторинга эффективности применения и использования энергии рекуперации

1.5 Выводы по главе

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ, СНИЖЕНИЯ РАСХОДА И ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В ТЯГОВОЙ СЕТИ

2.1 Общие принципы оценки эффективности применения рекуперативного торможения поездом в границах зоны мониторинга

2.2 Порядок формирования базы данных по выполненой работе локомотивных бригад для обеспечения эффективности применения энергии рекуперации

2.2.1 Анализ состояния работоспособности системы рекуперативного торможения

2.2.2 Анализ состояния системы тягового электроснабжения в границах зоны мониторинга

2.2.3 Анализ графика движения и применения машинистом энергосберегающих приемов вождения

2.2.4 Формирование итоговой отчетной формы по результатам совершенных поездок

2.3 Нормирование и планирование энергии рекуперации на участке следования локомотивной бригады по результатам поездок

2.4 Выводы по главе

3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ РЕКУПЕРАЦИИ

3.1 Способ способ повышения эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии на тягу

3.2 Применение накопителей электрической энергии в системе тягового электроснабжения и на подвижном составе

3.3 Разработка имитационной модели для оценки эффективности применения емкостного накопителя энергии на железнодорожном транспорте

3.4 Выводы по главе

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ

ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ И РЕЖИМОВ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ РЕКУПЕРАЦИИ

4.1 Характеристика испытательного полигона и условия проведения эксперимента

4.2 Экспериментальные исследования по оценке применения и использования энергии рекуперации

4.3 Оценка влияния устройств автоматического регулирования на эффективность применения и использования энергии рекуперации

4.4Выводы по главе

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ И МЕТОДОВ ЕГО ПОВЫШЕНИЯ

5.1 Технико-экономическое обоснование внедрения системы мониторинга эффективности применения рекуперативного торможения

5.2 Технико-экономические расчеты по сокращению эксплуатационных расходов перевозочного процесса за счет оптимизации графика движения поездов

5.3 Технико-экономические расчеты параметров и мест установки накопителей электрической энергии в целях повышения эффективности применения и использования энергии рекуперации

5.4 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Патенты на полезные модели и изобретения

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Акты внедрений

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методов и средств повышения эффективности применения рекуперативного торможения на железных дорогах постоянного тока»

Введение

Актуальность темы исследования. Проблема энергосбережения и энергоэффективности в промышленности и на транспорте является одной из наиболее актуальных в связи с постоянным ростом тарифов на энергоресурсы. В связи с тем, что ОАО «РЖД» является одним из крупнейших потребителей электроэнергии, указанная проблема также является актуальной.

Одним из важнейших путей повышения энергоэффективности перевозок на железнодорожном транспорте является снижение потерь электроэнергии в тяговой сети и эффективное использование энергии рекуперативного торможения. Преимущества рекуперативного торможения широко известны -повышение безопасности движения поездов и сокращение расхода энергии на тягу поездов. За 2016 год объем рекуперативного торможения по сети железных дорог достиг 2,151 млрд кВт-ч, что составляет около 5% от расхода на тягу поездов.

Основными факторами, препятствующими увеличению объема рекуперированной энергии являются: случаи отсутствия приемников энергии рекуперации, недостаточное использование резервов технологии вождения электроподвижного состава, отсутствие условий применения рекуперации в системе тягового электроснабжения, несовершенство в организации движения поездов, неполадки в системе рекуперации в пути следования.

Таким образом, определение резервов применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии за счет совершенствования режимов работы системы тягового электроснабжения, технологии вождения поездов и организации их движения является актуальной задачей.

Объект исследования - система тягового электроснабжения и электроподвижной состав в условиях применения рекуперативного торможения.

Область исследования - методы и средства снижения расхода и потерь электроэнергии на тягу поездов.

Степень разработанности темы исследования. Значительный вклад в решение задачи повышения эффективности применения рекуперативного торможения и снижения потерь электроэнергии в тяговой сети внесли такие ученые, как Аржанников Б.

А., Бадер М. П., Бакланов А. А., Бурков А. Т., Герман Л. А., Давыдов Ю. А., Добрынин Е. В., Дынькин Б. Е., Евстафьев А. М., Жарков Ю. И., Закарюкин В. П., Игнатенко И. В., Косарев А. Б., Косарев Б. И., Котельников А. В., Крюков А. В., Ли В. Н., Марикин А. Н., Марквардт К. Г., Мельниченко О. В., Митрофанов А. Н., Мугинштейн Л. А., Петрушин А. Д., Пляскин А. К., Пудовников О. Е., Пупынин В. Н., Рябцев Г. Г., Савоськин А. Н., Сидорова Е. А., Черемисин В. Т., Шевлюгин М. В.

Работы в части накопления, хранения и последующего использования энергии рекуперации вели зарубежные ученые: Yan G., Sevilla M., Carlen, M.W., Farahmandi, C.J.; работы в области организации энергоэффективного перевозочного процесса вели Кумар А. К., Хоупт П. К.

Большая часть проведенных исследований посвящена определенному влияющему на эффективность применения рекуперативного торможения фактору: технологии вождения поездов, параметрам и режимам работы системы тягового электроснабжения, поездной обстановке и т. д. Не учитывалось то, что эти факторы взаимосвязаны и при оценке энергетической эффективности применения рекуперативного торможения и использования энергии рекуперации необходимо подходить к решению этой задачи комплексно.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии за счет совершенствования режимов работы и параметров системы тягового электроснабжения, технологии эксплуатации электроподвижного состава.

Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

разработать классификацию методов оценки эффективности применения рекуперативного торможения и обосновать необходимость выполнения оценки эффективности применения рекуперативного торможения с учетом технологии ведения поезда, параметров и режимов работы системы тягового электроснабжения путем применения синхронных измерений приращения расхода электроэнергии за короткие промежутки времени по фидерам контактной сети тяговых подстанций и электроподвижного состава;

разработать метод определения эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии в тяговой сети, позволяющий проводить анализ в границах произвольной зоны

учета с учетом параметров и режимов работы системы тягового электроснабжения, поездной ситуации, технического состояния локомотива и применения рациональных режимов ведения поезда, а также устройство контроля режимов работы тяговой подстанции;

предложить способ повышения эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии на тягу, позволяющий производить корректировку нормативного графика движения поездов относительно ординаты максимальной рекуперации.

разработать схемные решения по подключению емкостных накопителей энергии в системе тягового электроснабжения и имитационную модель системы мониторинга эффективности применения рекуперативного торможения, позволяющую оценить эффективность использования энергии рекуперации при установке накопителей электрической энергии в системе тягового электроснабжения и на электроподвижном составе.

апробировать метод определения эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии с учетом параметров и режимов работы системы тягового электроснабжения постоянного тока на действующем участке железной дороги.

Научная новизна работы заключается в решении ряда комплексных задач по разработке новых научно обоснованных технологических решений для повышения эффективности рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электрической энергии в тяговой сети. Для решения названных задач:

разработана классификация методов оценки эффективности применения рекуперативного торможения по способу получения исходных данных и конечных результатов;

разработан метод определения эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии в тяговой сети с учетом параметров и режимов работы системы тягового электроснабжения, поездной ситуации, технического состояния локомотива и применения рациональных режимов ведения поезда;

предложен способ повышения эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии на тягу, учитывающий

скрещение встречных потоков поездов относительно ординаты максимальной рекуперации при формировании графика движения.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в следующем: разработан метод определения эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии в тяговой сети, позволяющий формировать рекомендации по различным режимам ведения поездов в границах зон учета посредством мониторинга параметров и режимов работы системы тягового электроснабжения, поездной ситуации при рекуперативном торможении, технического состояния электрических цепей электровоза;

разработаны и защищены патентом РФ устройство контроля режимов работы тяговой подстанции и схемные решения по установке емкостных накопителей электрической энергии на посту секционирования постоянного тока;

разработан и защищен патентом РФ способ имитационного моделирования, позволяющий оценить снижение расхода электроэнергии на тягу поездов за счет корректировки суточного нормативного графика движения поездов;

разработана имитационная модель системы мониторинга электропотребления электровозом, позволяющая осуществлять контроль снижения расхода электроэнергии на тягу поездов в режиме рекуперативного торможения при установке в системе тягового электроснабжения накопителей электрической энергии;

предложен комплекс основных требований к системе мониторинга эффективности применения энергии рекуперации, позволяющий обеспечить техническую возможность достоверного определения объемов рекуперативного торможения на участке следования локомотивной бригады, выявления причин его снижения на произвольном участке железной дороги, вплоть до межподстанционной зоны;

разработана и внедрена на Западно-Сибирской и Свердловской железных дорогах методика контроля расхода электроэнергии на тягу поездов по показаниям приборов учета на тяговых подстанциях и электроподвижном составе постоянного тока;

даны рекомендации по необходимой установленной мощности, расположению и рациональному использованию емкостных накопителей

электрической энергии в составе системы тягового электроснабжения постоянного тока и электроподвижного состава в целях снижения расхода и потерь электроэнергии на тягу за счет применения рекуперативного торможения на участке следования локомотивной бригады.

Методология и методы исследования. При решении поставленных задач использовались методы оптимизации, теория вероятности и математическая статистика, методы дифференциального и интегрального исчисления, теория электрических цепей. При расчетах показателей совместной работы системы тягового электроснабжения, электроподвижного состава и накопителя электрической энергии использовался пакет имитационного моделирования БтиНпк матричной системы МаЛаЬ.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

классификация методов оценки эффективности применения рекуперативного торможения;

метод определения эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии в тяговой сети;

способ повышения эффективности применения рекуперативного торможения, снижения расхода и потерь электроэнергии на тягу;

схемные решения по применению емкостных накопителей электрической энергии в системе тягового электроснабжения.

Степень достоверности. Достоверность основных результатов диссертационной работы подтверждена сходимостью экспериментальных исследований, проведенных на калиброванном и поверенном оборудовании, с результатами имитационного моделирования. Расхождения составили не более 10 %. Получены регрессионные многофакторные модели возврата электроэнергии, имеющие высокий коэффициент детерминации, варьирующийся в диапазоне 0,94 - 0,98.

Апробация результатов работы. Основные материалы и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на 4-й всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (Иркутск, 2013); всероссийской научно -практической конференции «Электропривод, электротехнологии и электрооборудование предприятий» (Уфа, 2013); всероссийской научно-

практической конференции с международным участием «120 лет железнодорожному образованию в Сибири» (Красноярск, 2013); международной научно-практической конференции «Повышение энергетической эффективности наземных транспортных систем» (Омск, 2014); VIII международной научно-технической конференции в рамках года науки Россия - ЕС «Научные проблемы реализации транспортных проектов в Сибири и на Дальнем Востоке» (Новосибирск, 2015); III научно-технической конференции с международным участием «Трансвуз-2015» (Омск, 2015); VIII международном симпозиуме <^^^-2015» - «Электрификация, развитие электроэнергетической инфраструктуры и электрического подвижного состава скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта» (Санкт-Петербург, 2015); третьей всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов», (Омск, 2016).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 29 печатных работах, из них четыре - в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России. Получено три патента Российской Федерации на полезные модели и один патент на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, приложений, списка литературы из 146 наименований и содержит 187 страниц основного текста, 78 рисунков и 30 таблиц.

1. Концепция автоматизированной системы мониторинга эффективности применения и использования энергии рекуперации

Рекуперативное торможение является одним из основных источников экономии электроэнергии на железнодорожном транспорте. Объем возврата электроэнергии, благодаря проведению ряда организационных и технических мероприятий в течение последних пяти лет, значительно вырос. Наряду с этим данные проводимого мониторинга показывают, что имеется значительный потенциал повышения эффективности рекуперативного торможения.

На сегодняшний день имеется ряд методов и средств, позволяющих оценить эффективность применения рекуперативного торможения и последующего использования энергии рекуперации. Все эти методы имеют ряд недостатков, не позволяющих в полном объеме дать адекватную оценку эффективности рекуперативного торможения, в частности нет анализа состояния системы тягового электроснабжения (СТЭ), при применении рекуперативного торможения [1].

Следует также отметить, что в силу отсутствия на сегодняшний день работающей системы мониторинга эффективности применения рекуперативного торможения с учетом состояния системы тягового электроснабжения, поездной обстановки, исправности системы рекуперативного торможения локомотива, имеет место недоиспользование возможностей рекуперативного торможения.

Таким образом, встает необходимость в создании такой системы мониторинга, которая позволила бы синхронно отслеживать работу системы тягового электроснабжения и обращающихся на участке локомотивов, а также в разработке алгоритмов обработки поступающей информации от системы тягового электроснабжения и электроподвижного состава (ЭПС) для получения достоверной оценки об эффективности рекуперативного торможения.

1.1 Состояние вопроса

Первые шаги в применении рекуперативного торможения на железнодорожном транспорте были сделаны в 30-х годах прошлого века после электрификации Закавказской железной дороги [2]. Рекуперативное торможение уже в то время являлось одним из основных источников экономии электроэнергии. В 90-х годах в России наблюдался спад в экономике, происходило снижение производства, а также промышленного электропотребления. Рекуперативному торможению стало уделяться значительно меньше внимания. Схемы рекуперативного торможения, ввиду отсутствия комплектующих изделий на большинстве электровозов, разбирались и в локомотивных депо не восстанавливались. Все эти факторы значительно повлияли на эффективность рекуперативного торможения и в целом на все локомотивное хозяйство железных дорог страны.

В последние пять лет рекуперативному торможению на железнодорожном транспорте стало уделяться значительно больше внимания, чему свидетельствуют двухкратный прирост объемов энергии рекуперации и повышающаяся тенденция (рисунок 1.1):

2500

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 г_ 2016

Рисунок 1.1-Динамика объемов энергии рекуперации в ОАО «РЖД» в 2005-2016 гг.

Динамичному повышению объемов энергии рекуперации способствует [3]:

- регулярное, начиная с 2009 года, проведение сетевой школы по вопросу повышения энергетической эффективности рекуперативного торможения;

- принятие распоряжения № 957р «Об укомплектовании систем рекуперативного торможения эксплуатируемого парка грузовых электровозов постоянного тока» от 3.05.2011 года, разработанное по поручению старшего вице-президента ОАО «РЖД»;

- замена на сети дорог устаревших локомотивов на более современные и энергоэффективные;

- создание в локомотивных депо бригад наладчиков схем рекуперативного торможения;

- планирование возврата электроэнергии для коллективов колонн и для каждой локомотивной бригады грузового движения;

- анализ расхода и возврата электроэнергии для выявления счетчиков, имеющих значительные отклонения по экономии или перерасходу;

- разработка норм удельной рекуперации по каждому участку для электровозов всех серий в соответствии с весом поезда;

- сбор и анализ информации по причинам неприменения локомотивными бригадами рекуперации, с еженедельным разбором на оперативных совещаниях;

- организация контрольно-инструкторских поездок;

- обучение локомотивных бригад навыкам эффективного использования рекуперативного торможения;

- внедрение микропроцессорных энергооптимальных систем автоведения как в грузовом, так и в пассажирском движениях;

- стимулирование локомотивных бригад за эффективное использование рекуперативного торможения;

- применение на тяговых подстанциях выпрямительно-инверторных преобразователей.

Между тем, результаты мониторинга поездок, проводимые по ряду дорог, показывают, что имеется значительный потенциал повышения объемов

рекуперативного торможения. Пример изменения объемов возврата по ЗападноСибирской и Свердловской железным дорогам современными электровозами 2ЭС6 и 2ЭС10 представлен на рисунке 1.2 - 1.3.

Рисунок 1.2 - Динамика изменения объемов энергии рекуперации на Западно-Сибирской ж.д. электровозами 2ЭС10 и 2ЭС6 за семь месяцев 2015 года

Рисунок 1.3 - Динамика изменения объемов энергии рекуперации на Свердловской ж.д. электровозами 2ЭС10 и 2ЭС6 за семь месяцев 2015 года

Значительные колебания объемов возврата наблюдаются и по участкам следования локомотивных бригад. В качестве примера на рисунках 1.4 - 1.7 представлены значения удельной рекуперации электровозов серии 2ЭС6 по участку следования Тайга - Мариинск в четном/нечетном направлении при сравнительно одинаковой массе состава и электровозов серии 2ЭС10 по участку Екатеринбург - Шаля в четном/нечетном направлении.

35

кВтч/104

т-км брутто

/ \ 25

20

15

Wр

10

5

0

поездки

Рисунок 1.4 - Значения удельной рекуперации электровозов серии 2ЭС6 на участке Тайга-Мариинск (4000-5000 т)

25

кВтч/104 т-км брутто

15

10

Wр

чо ^ч ЧО н о) М П

поездки

5

0

Рисунок 1.5 - Значения удельной рекуперации электровозов серии 2ЭС6 на участке Мариинск - Тайга (3000-4000 т)

6015956363316629223082599

кВтч/104 т-км брутто

40

35 30 25 20 15 10 5 0

Wр

■

1и

1 1. 1 1 ш

1 1111

■■■

п п п п

□ 1

и || 1 ■

ш ± I 1

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 поездки ->

Рисунок 1.6 - Значения удельной рекуперации электровозов серии 2ЭС10 на участке Шаля-Екатеринбург (4000-5000 т)

35

кВтч/104

ткм брутто

/ \ 25

20

15

10

5

0

поездки

Рисунок 1.7 - Значения удельной рекуперации электровозов серии 2ЭС10 на участке Екатеринбург - Шаля (4000-5000 т)

Как видно из рисунков, имеется значительное количество поездок, по которым возврат электроэнергии составил ниже среднего уровня по участку. Таким образом, существует упущенная возможность возврата значительно большего объема энергии рекуперации на рассматриваемых участках. По результатам анализа отчетных данных по поездкам на различных участках трех

железных дорог нашей страны за 7 месяцев 2015 года определена упущенная возможность возврата энергии рекуперации (рисунок 1.8).

60

млн. кВт-ч

40

А

30 20

W р

10 0

Рисунок 1.8 - Упущенная возможность возврата объема рекуперируемой

электроэнергии электровозами серии 2ЭС6 и 2ЭС10 на участках Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорог

В качестве основных причин, препятствующих реализации максимального объема рекуперации можно указать следующие:

- неисправность системы рекуперации на локомотиве;

- отсутствие необходимых условий по напряжению на токоприемнике электровоза;

- одиночное следование поезда по межподстанционной зоне (МПЗ);

- неприменение машинистом локомотива рекуперативного торможения. Своевременное выявление указанных причин и локализация участков

железных дорог с заниженным значением рекуперируемой электрической энергии позволит значительно повысить эффективность рекуперативного торможения.

Помимо причин, препятствующих эффективному применению рекуперации, на сегодняшний день на сети железных дорог в соответствии с энергетической стратегией ОАО «РЖД» [4], внедряется целый ряд

9,2

4,8

2,8

1,6

ЗСЖД СвЖД ЮУЖД Итого

П - Объем рекуперируемой энергии Н - Объем упущенного возврата энергии рекуперации

энергосберегающих мероприятий и технологий, таких как энергооптимальные графики движения поездов, вождение тяжеловесных поездов, выпрямительно-инверторные преобразователи, накопители электрической энергии и т.д., которые оказывают влияние на эффективность применения и использования энергии рекуперации. Таким образом, становится также актуальным вопрос об оценке эффективности внедряемых энергосберегающих мероприятий и технологий, а также их влияния на эффективность применения и использования энергии рекуперации.

Проведение качественных исследований и выработка эффективных управляющих воздействий невозможны без наличия полной и достоверной информации об объекте исследования [5]. Принимая во внимание вышесказанное, нетрудно сделать вывод о необходимости создания современной автоматизированной системы мониторинга эффективности применения и использования энергии рекуперации.

1.2 Систематизация существующих методов определения удельной рекуперации на участке работы локомотивных бригад

Значительный вклад в решение задачи повышения эффективности применения рекуперативного торможения внесли научные школы ВНИИЖТа, ВНИИАСа, МГУПСа, ПГУПСа, ДвГУПСа, ИрГУПСа, СамГУПСа, УрГУПСа, ОмГУПСа и других организаций. Работы таких ученых, как Аржанников Б.А. [6], Бадер М.П. [7, 8], Бакланов А.А. [72], Бурков А.Т. [9], Герман Л.А. [10, 11], Давыдов Ю.А. [12], Добрынин Е. В. [13], Дынькин Б.Е. [14], Евстафьев А.М. [15, 16], Жарков Ю.И. [17, 18], Закарюкин В.П. [19, 20, 21], Игнатенко И.В. [22], Косарев А.Б. [23], Косарев Б.И. [24], Котельников А.В. [25], Крюков А.В. [20, 21], Ли В.Н. [26], Марикин А.Н. [27], Марквардт К.Г. [28], Мельниченко О.В. [29, 30], Митрофанов А.Н. [31, 32], Мугинштейн Л.А. [33, 34, 35], Петрушин А.Д. [36], Пляскин А.К. [37], Пудовиков О.Е., Пупынин В.Н. [40], Рябцев Г.Г. [41],

Савоськин А.Н. [42], Сидорова Е.А. [43], Черемисин В.Т. [44, 45], Шевлюгин М.В. [46, 47].

Рассмотрен зарубежный опыт: работы в части накопления, хранения и последующего использования энергии рекуперации вели: Yan G [48], Sevilla M. [49], Carlen, M.W. [50], Farahmandi, C.J. [51]; работы в области организации энергоэффективного перевозочного процесса вели: Кумар А.К., Хоупт П. К. [52].

Указанные научные школы в значительной мере способствовали изучению и понимаю процессов, происходящих при рекуперативном торможении в системе тягового электроснабжения и на электроподвижном составе. Разрабатывались фундаментальные методы оценки эффективности применения рекуперативного торможения и различные способы и мероприятия ее повышения.

В значительной части эти исследования охватывают отдельно какой-либо влияющий фактор на эффективность применения рекуперативного торможения: технологию вождения поездов, параметры и режимы работы системы тягового электроснабжения, организацию движения поездов и т.д., не учитывая то, что эти факторы при оценке энергетической эффективности применения рекуперативного торможения и использования энергии рекуперации необходимо учитывать в комплексе [53].

Существующие методы оценки эффективности применения рекуперативного торможения отличаются между собой по целому ряду признаков: по способу получения исходных данных - расчетный или статистический; по объектам получения данных - на электроподвижном составе и на тяговых подстанциях; по уровню детализации - за текущие сутки или за отчетный период; по уровню интеграции - по межподстанционным зонам или укрупнено - по депо или дороге и др.

Первая группа (расчетно-аналитическая) включает в себя ряд методов:

Метод расчета энергетической эффективности рекуперативного торможения на железнодорожном участке, предложенный учеными УрГУПСа [54].

В основу метода положен расчет коэффициента рекуперации £ , конкретное

значение которого будет зависеть от крутизны и протяженности спусков. Чем больше на участке спусков и чем они длиннее и круче, тем значение коэффициента рекуперации, показывающего эффективность рекуперативного торможения для рассматриваемого участка, выше.

Преимущество данного метода в простоте расчетов, но в нем используется множество допущений и не учитывается целый ряд факторов, которые оказывают существенное влияние на эффективность рекуперативного торможения [55]: состояние системы тягового электроснабжения, поездная ситуация, исправность схемы рекуперативного торможения, применение машинистом энергосберегающих приемов вождения.

Метод оценки эффективности режима рекуперации с учетом критериев суммарной экономии энергии и наилучшего использования пропускной способности участка в зоне вредного спуска [56]. В основе метода лежит сравнение энергетических балансов различных вариантов проследования участка с вредными спусками с учетом возврата энергии рекуперации в тяговую сеть, которая определяется как:

Этс=л(Э-А^), (1.3)

где т) — коэффициент полезного действия электровоза в режиме рекуперации, Л -0,82;

АЭ^- энергия расходуемая на преодоление основного сопротивления движению Ж0, определяемая по формуле:

А Э№=Ж01. (1.4)

Э - потенциальная энергия поезда, реализуемая на вредном спуске и определяемая по выражению:

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шатохин, Андрей Петрович, 2017 год

Список литературы

1. Незевак, В.Л. Влияние параметров системы тягового электроснабжения постоянного тока на эффективность использования энергии рекуперации / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин, К.П. Стишенко // Материалы международной научно-практической конференции/ Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2014 С.228-238.

2. Иноземцев, В.Г. Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава / В.Г. Иноземцев, И.В. Абашкин. - М.: Транспорт, 1977. - 360 с.

3. Аннин, В.А.. Рекуперация электроэнергии - Основное направление энергосбережения. Локомотив, 2012, №5, с.12-15

4. Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года: Распоряжение ОАО «РЖД» от 15 декабря 2011 года № 2718р // М.- 2011.

5. В.А. Гапанович. Энергосбережение на железнодорожном транспорте /

B.А. Гапанович. - М.: Изд. Дом МИСиС, 2012. - 620 с.

6. Набойченко, И.О. Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока / И.О. Набойченко, Б.А. Аржанников // Железнодорожный транспорт. - 2015. - № 12. С.31-34.

7. Бадер, М.П. Современные технологии для перехода к интеллектуальным системам электроснабжения / Вестник РГУПС. Ростов-на-Дону. -2013. -№ 2(50).

C.86-92.

8. Бадер, М.П. Энергосберегающие технологии интеллектуального железнодорожного транспорта / М.П. Бадер, Ю.М. Иньков, Е.Н. Розенберг // Электроника и электрооборудование транспорта. НПО «Томилинский электронный завод». 2012, №4, с.36-43.

9. Бурков, А.Т. Развитие инфраструктуры энергообеспечения железнодорожного транспорта / А.Т. Бурков, А.В. Мизинцев, Е.В. Кудряшев // Транспорт Российской Федерации. 2010. № 3 (28). С. 28-33.

10. Герман, Л.А. Эффективный способ ресурсосбережения в тяговой сети переменного тока / Л.А. Герман, Д.С. Попов, К.В. Кишкурно // Железнодорожный транспорт. 2014. №12. С.63-65.

11. Герман, Л.А. Матричный метод расчета системы тягового электроснабжения переменного тока с учетом системы внешнего электроснабжения / Наука и техника транспорта . 2004. №4. С. 70-77.

12. Каликина, Т. Н. Организация тяжеловесного движения на восточном участке Байкало-Амурской магистрали / Т. Н. Каликина, Ю. А. Давыдов, А. К. Пляскин, М. Ю. Кейно // Инновационный транспорт. 2016. №2 (20). С. 72-74.

13. Митрохин, Ю.В. Модель мониторинга и управления электрическими сетями / Ю.В. Митрохин, А.Н. Митрофанов, М.А. Гаранин, Е.В. Добрынин // В сборнике: Актуальные проблемы развития транспортного комплекса материалы V Всероссийской научно-практической конференции. Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Самарский государственный университет путей сообщения, Самарское региональное отделение Российской Академии Транспорта, Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО "Российские железные дороги". 2009. С. 196-198.

14. Дынькин, Б.Е. Сравнительный анализ существующих методов определения повреждения тяговой сети / Б.Е. Дынькин, В.В. Завражин // Актуальные вопросы технических наук. Материалы Международной научной конференции. 2011. С.53-56.

15. Евстафьев, А.М. Об использовании суперконденсаторов / Железнодорожный транспорт . 2010.№2. С.31-32.

16. Мазнев, А.С. Повышение эффективности электроподвижного состава / А.С. Мазнев, А.М. Евстафьев // Железнодорожный транспорт . 2010.№9. С.33-36.

17. Жарков, Ю.И. Диагностика технологий и технических средств систем электроснабжения / Ю.И. Жарков, А.В. Костюков // Вестник РГУПС. 2010. №2 (38). С.103-106.

18. Жарков, Ю.И. Системотехнические основы микропроцессорных систем контроля и управления в устройствах электрической тяги / Автоматизированные

системы электроснабжения железных дорог. Межвузовский сборник научных трудов. МПС СССР, РГУПС, Академия транспорта РФ. Ростов-на-Дону, 1995. С. 3-16.

19. Закарюкин, В.П. Прогнозирование электропотребления на тяговых подстанциях с помощью имитационного моделирования / Наука и техника транспорта. 2005. №4. С. 88-96.

20. Крюков, А.В. Моделирование режимов систем тягового электроснабжения, оснащенных накопителями энергии / А.В. Крюков, В.П. Закарюкин, А.В. Черепанов // Труды Братского государственного университета. Серия: Естественные и инженерные науки. 2014. Т. 1. С. 308-315.

21. Закарюкин, В.П. Применение технологии SMART GRID в системах электроснабжения железных дорог / В.П. Закарюкин, А.В, Крюков // Транспортная инфраструктура Сибирского региона. 2012.Т.2. С.57-63.

22. Ли, В.Н. Энергетическое обследование системы тягового электроснабжения и электроподвижного состава дальневосточной железной дороги / В.Н. Ли, И.В. Игнатенко, Ю.С. Кабалык // Научные труды SWORLD. 2013. Т.2. №4. С. 30-37.

23. Косарев, А.Б. Реализация энергетической стратегии ОАО «РЖД» / Железнодорожный транспорт. 2008. №8. С.8-11.

24. Косарев, Б.И. Грузовые перенапряжения в контактной сети электрифицированных железных дорог / Б.И. Косарев, А.В. Симаков, В.В. Хананов // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. №1. С 15-19.

25. Котельников, А.В. Энергетическая стратегия железных дорог России / Железные дороги мира. 2005.№2. С 16-23.

26. Ли, В.Н. Выбор мощности и мест установки компенсирующих устройств в системе тягового электроснабжения в условиях неопределенности /В.Н. Ли, Н.К. Шурова // Вестник РГУПС. 2015. №2. С 129-132.

27. Марикин, А.Н. Стабилизация напряжения на скоростных участках / Мир тарнспорта .2006. Т.4. №2 (14). С 50-55.

28. Марквардт, К.Г. Матричный метод расчета тяговых сетей / К.Г. Марквардт, А.Л. Быкадоров // Электроснабжение и автоматизация электрических железных дорог. Труды МПС СССР, Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта. Ростов-на-Дону, 1976. С. 36-45.

29. Мельниченко, О.В. Повышение коэффициента мощности электровоза в режиме рекуперативного торможения / О.В. Мельниченко, С.Г. Шрамко, А.О. Линьков // Мир транспорта. 2013. Т11. №3(47).С. 64-69.

30. Мельниченко, О.В. Повышение энергетической эффективности работы электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения / О.В. Мельниченко, С.В. Власьевский // ученые записки Комсомольского-на-Амуре государственного технического университета. 2014. Т.1. №2 (18). С. 19-27.

31. Митрофанов, А.Н. Автоматизированная информационно-измерительная система комплексного учета энергоресурсов (АИИС КУЭР) / А.Н. Митрофанов, С.А. Козлов, М.А. Гаранин, Д.А. Никоноров // Вестник транспорта Поволжья. 2008. №2. С. 27-31.

32. Митрофанов, А.Н. Диагностическая система сбора информации о состоянии элементов контактной сети / А.Н. Митрофанов, А.Г. Бахрах, С.А. Митрофанов // Вестник транспорта Поволжья. 2008. №3. С 47-51.

33. Мугинштейн, Л.А. Энергооптимальный тяговый расчет движения поездов / Л.А. Мугинштейн, С.А. Виноградов, И.А. Ябко // Железнодорожный транспорт. 2010. №2. С 24-29.

34. Мугинштейн, Л.А. Инновационный проект «Эльбрус» / Л.А. Мугинштейн, С.А. Виноградов, В.Ю. Кирякин, О.В. Ляшко, А.Ю. Анфиногенов, И.А. Ябко // Железнодорожный транспорт. 2013. №12. С.18-25.

35. Мугинштейн, Л.А. Программный комплекс для учета, анализа и нормирования расходов энергоресурсов / Л.А. Мугинштейн, Е.Н. Школьников, А.В. Андреев, Т.В. Виноградова, С.А. Виноградов // Железнодорожный транспорт. 2005. №9. С. 32-36.

36. Петрушин, А.Д. Вентельно-индукторный электропривод инерционного накопителя энергии / А.Д. Петрушин, Д.А. Петрушин // Электромашиностроение и электрооборудование. 2006. № 66. С. 62-63.

37. Пляскин, А. К. Оперативный мониторинг подвижного состава и объектов инфраструктуры железной дороги / А. К. Пляскин, М. Ю. Кейно // Транспорт Российской Федерации. 2011. №3 (34). С. 55-57.

38. Пудовиков, О. Е. Автоматическое управление скоростью грузового поезда с электровозом, допускающим плавное управление силами тяги и торможения: диссертация на соискание ученой степени докт. техн. наук: 05.13.06 / Пудовиков Олег Евгеньевич. - Москва, 2011. - 291 с.

39. Пудовников, О.Е. Моделирование режима регулировочного торможения длинносоставного поезда / О.Е. Пудовиков, С.А. Миров // Мир транспорта. 2015. Т.13. №2 (57). С. 28-33

40. Лобынцев, В.В. Силовое оборудование систем тягового электроснабжения завтрашнего дня / В.В. Лобынцев, В.Н. Пупынин // Электричество. 2007. №2. С.20-22.

41. Рябцев, Г.Г. Конденсаторные накопители энергии метровагонов / Г.Г. Рябцев, И.В. Семенов, И.А. Ермаков // Мир транспорта. 2011. Т.9. №1 (34). С.74-78.

42. Кулинич, Ю.М. Повышение энергетических показателей электровозов переменного тока с коллекторными тяговыми двигателями / Ю.М. Кулинич, А.Н. Савоськин // Вестник Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения. 2005. № 1. С. 163-170.

43. Сидорова, Е.А. Применение регрессионных моделей для прогнозирования удельного расхода электроэнергии на тягу поездов / Е.А. Сидорова, А.И. Давыдов, С.О. Подгорная // Новая наука: Стратегии и вектор развития. 2016. №6-2 (90). С. 161-165.

44. Черемисин, В.Т. Вклад в реализацию программы энергосбережения в ОАО «РЖД» / В.Т. Черемисин, М.М. Никифоров // Железнодорожный транспорт. 2015. №11. С. 66-68.

45. Школьников, Е.Н. Коммерческий учет электрической энергии на электроподвижном составе / Е.Н. Школьников, В.Т. Черемисин, С.Ю. Ушаков // Железнодорожный транспорт. 2016. №8. С.50-54.

46. Клинов, В.Ю. Емкостные накопители в системе электроснабжения метрополитена / В.Ю. Клинов, Ю.А. Бродский, А.И. Подаруев, В.Н. Пупынин, М.В. Шевлюгин // Русский инженер. 2008. №1. С62а-65.

47. Андреев, В.В. Развитие методологии расчета систем тягового электроснабжения / В.В. Андреев, В.А. Гречишников, Ю.Н. Король, М.В. Шевлюгин // Железнодорожный транспорт. 2014. №8. С. 32-34.

48. Yan, G. Electrochemical polymerization and energy storage for poly as supercapacitor electrode material / G. Yan., J. Li , Y. Zhang , F.Gao, F. Kang //Journal of Physical Chemistry. -2014. -V. 118. -№ 19. -P. 9911-9917.

49. Sevilla, M. Energy storage applications of activated carbons: supercapacitors and hydrogen storage / M.Sevilla, R. Mokaya //Energy & Environmental Science. -2014. -V. 7. -№ 4. -P. 1250-1280

50. Carlen, M.W. Testing and Modelling of SuperCap Applications. / M.W.Carlen, T.Christen // Proceedings of the 7th International Seminar on DLC and Similar Energy Storage Devices. Deerfield Beach, FL, USA.1997.

51. Farahmandi, C.J. Comparison of Electrochemical Capacitors and Batteries for Short Duration UPS Applications. / C.J.Farahmandi, D.Gideon // Proceeding of the 6th International Seminar on DLC and Similar Energy Storage Devices. Deerfield Beach, FL, USA.-1996.

52. Пат. на изобретение 2 359 857 РФ. МПК B61L 27/04. Многоуровневая система и способ оптимизации работы железнодорожного транспорта / Кумар А. К., Хоупт П. К., Мате С. С., Джулич П. М., Кайсак Дж., Шэффер Г., Нельсон С. Д. (РФ) - 2006125429/11. Заявл. 30.06.2004; Опубл. 27.06.2009. Бюл. № 18.

53. Е.А. Сидорова, А.И Давыдов. Статистический метод нормирования энергии рекуперации. Локомотив, 2012, №5, с.35-37.

54. Э.И. Бегагоин, А.Г. Русаков. Оценка энергетической эффективности рекуперативного торможения. Научно-технический вестник Поволжья. Казань. 2014. с.57-60.

55. Незевак, В.Л. Мониторинг выполнения норм удельной рекуперации в границах произвольной зоны мониторинга участка постоянного тока / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин //Известия Транссиба.-2015.-№(22).- С. 87-96.

56. Сидорова, Н.Н. Повышение эффективности рекуперативного торможения в электрической тяге / Н.Н. Сидорова, О.В. Третинников, В.П. Феоктистов // Наука и техника транспорта.- 2015.- №1.-С. 19-22.

57. Саблин, О.И. Повышение эффективности рекуперации энергии в системе электротранспорта при ограниченном тяговом электропотреблении / / Энергетика и энергосбережение.-2014.-№6/1(20).-С.21-26.

58. Улитин, В.Г. Проблемы использования избыточной энергии рекуперации на городском электрическом транспорте // Научно-технический сборник «Коммунальное хозяйство городов». г. Харьков.- 2009.-№88.-С.266-270.

59. Агапов, В.В. Применение избыточной энергии рекуперации // Мир транспорта.- 2009.-№4(28).-С.58-62.

60. Сулим, А. А. Расчет электроэнергии рекуперации электрифицированного городского транспорта при установке накопителя на тяговой подстанции // Известия высших учебных заведений и энергетических объединений СНГ. Энергетика.- 2014.- №4.-С. 30-41.

61. Тарута, П.В. Алгоритм расчета системы тягового электроснабжения постоянного тока при наличии рекуперации электрической энергии // Современные технологии железнодорожному транспорту и промышленности. Материалы Всероссийской научно-практической конф. Хабаровск, 2003.

62. Тарута, П.В. Разработка имитационной модели системы тягового электроснабжения для исследования эффективности использования энергии рекуперации // Ресурсосберегающие технологии на обособленных подразделениях Западно-Сибирской железной дороги. Материалы научно -практической конф. Омск, 2003.

63. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1969. 315 с.

64. Черемисин В.Т., Тарута П.В. Программный комплекс расчета системы тягового электроснабжения постоянного тока // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: технические средства и проблемы безопасности на железнодорожном транспорте, верхнее строение пути. Материалы Всероссийской научно -технической конференции. Екатеринбург, 2003.

65. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. - М.: Транспорт, 1982. 528 с.

66. Комплекс программ для расчетов систем тягового электроснабжения: Общее руководство пользователя.- М.: ВНИИЖТ.- 2003.- 12с.

67. Вильгельм, А.С. Оценка потенциала энергоэффективности применения рекуперативного торможения на поездоучастках / А.С. Вильгельм, А.В. Язов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока / Новосибирская гос. акад. водного транспорта. Новосибирск, 2012.

68. Сидорова, Е.А. Статистический метод нормирования энергии рекуперации / Е.А. Сидорова, А.И. Давыдов //Локомотив.- 2012.-№ 5.- С.35-37.

69. Сидорова, Е.А. Автоматизированный анализ эффективности рекуперативного торможения / Е.А. Сидорова, А.И. Давыдов //Локомотив.-2011.-№ 5.- С.30-32.

70. Незевак, В.Л. Расчетно-статистический способ определения объемов рекуперации по сети железных дорог на основе регрессионной модели / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин // III Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Технологическое обеспечение ремонта и повышения динамических качеств железнодорожного подвижного состава», Омск, 2015, С.123-131.

71. Хомяков, Б.И. Расход электроэнергии электропоездом ЭР29 / Б. И. Хомяков, О.Н. Назаров, С.И. Меркушев, А.Ю. Белокрылин, Б.А. Фомин // Вестник ВНИИЖТ.- 1992.-№5.-С.38-41.

72. Бакланов, А.А. Возврат электроэнергии и динамика поезда //Локомотив.- 2011.-№ 5.- С.34-35.

73. Бжицкий, В.Н. Система взаимодействия с локомотивом по средствам цифровой технологической радиосвязи / Локомотив.- 2012.-№12.-с.32.

74. Бакланов, А.А. Классификация методов оценки эффективности рекуперативного торможения / А.А. Бакланов, В.Л. Незевак, А.П. Шатохин // Вестник РГУПС. 2016. № 1. С. 26-33.

75. Об утверждении методики планирования и нормирования энергии рекуперации на уровне эксплуатационного локомотивного депо: Распоряжение ОАО «РЖД». - 15 января 2013 №44р.

76. Черемисин, В. Т. Этапы реализации автоматизированной системы мониторинга энергоэффективности перевозочного процесса / В. Т. Черемисин, М. М. Никифоров, С. Ю. Ушаков и др. // Железнодорожный транспорт. - № 3. - 2015. - С. 45-49.

77. Черемисин, В. Т., Ушаков С. Ю., Каштанов А. Л. Единая автоматизированная система учета электроэнергии на электроподвижном составе (ЕАСУЭ ЭПС) постоянного тока // «Известия Транссиба» №3(15). Научно -технический журнал / Омск, 2013. С.108 - 114.

78. Черемисин, В. Т., Ушаков С. Ю., Каштанов А. Л. Концепция единой автоматизированной системы учета электрической энергии на тягу поездов // «Транспорт Урала». Научно-технический журнал / Уральский гос. ун-т путей сообщения. Екатеринбург, 2013 г, №4. С.83 - 86.

79. Черемисин, В. Т. Автоматизированный мониторинг энергетической эффективности работы электроподвижного состава ОАО «РЖД» / В.Т. Черемисин, Д. В. Пашков, С. Ю. Ушаков // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск. - 2014. - № 3 (19). - С. 87 - 91.

80. Вильгельм, А.С. Экспериментальные исследования по оценке потенциала повышения энергетической эффективности тяги поездов за счет применения рекуперативного торможения / А.С. Вильгельм, А.Н. Ларин // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т. путей сообщения. Омск, 2011.

81. Глоссарий.ги: словари по естественным наукам.- http://www.glossary.ru-

2015/

82. Шатохин, А.П. Основные требования, предъявляемые к системе мониторинга эффективности применения и использования энергии рекуперации / труды международной научно-практической конференции / Ростовский гос. ун-т путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2015. С. 127-128.

83. Черемисин, В. Т., Ушаков С. Ю., Каштанов А. Л. Единая автоматизированная система учета электроэнергии на электроподвижном составе (ЕАСУЭ ЭПС) постоянного тока // «Известия Транссиба» №3(15). Научно -технический журнал / Омск, 2013. С.108 - 114.

84. Черемисин, В. Т., Ушаков С. Ю., Каштанов А. Л. Концепция единой автоматизированной системы учета электрической энергии на тягу поездов // «Транспорт Урала». Научно-технический журнал / Уральский гос. ун-т путей сообщения. Екатеринбург, 2013 г, №4. С.83 - 86.

85. Об утверждении технологии учета расхода электроэнергии электроподвижным составом с использованием автоматизированных информационно-измерительных комплексов и технических требований к автоматизированным информационно-измерительным комплексам учета электроэнергии на тяговом подвижном составе: Распоряжение ОАО «РЖД» от 31 декабря 2014 г. № 3226р. - М.:ОАО «РЖД». - 42 с.

86. Е.А. Сидорова, А.И Давыдов. Статистический метод нормирования энергии рекуперации. Локомотив, 2012, №5, с.35-37

87. Вильгельм, А.С. Повышение энергетической эффективности рекуперативного торможения на железных дорогах постоянного тока.: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Омск, 2013. 209 с.

88. Комплекс программ для расчетов систем тягового электроснабжения: Общее руководство пользователя.- М.: ВНИИЖТ.- 2003.- 12с

89. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985. - 287 с.

90. Микропроцессорная система управления и диагностики 2ЭС6. Локомотив. 2012. №4 с.29-32.

91. Микропроцессорная система управления и диагностики 2ЭС6. Локомотив. 2012. №6 с.20-22.

92. Микропроцессорная система управления и диагностики 2ЭС6. Локомотив. 2012. №7 с.20-22.

93. Микропроцессорная система управления и диагностики 2ЭС6. Локомотив. 2012. №9 с.19-21.

94. Хазов, М.С. Диагностика питания электровоза / Мир транспорта. МИИТ. 2010. №2(30). С. 64-68

95. Регистратор параметров МСУЛ РПМ. Руководство по эксплуатации 07Б.02.00.00 РЭ2

96. Мугинштейн, Л.А. Обучение машинистов энергосберегающим и безопасным методам управления поездами / Л.А. Мугинштейн, И.А. Ябко, В.И. Рахманинов и др. // Железнодорожный транспорт, 2005. - №9. С.37-40

97. Бакеев, Е.Е. Развитие функциональных возможностей АРМ Энергодиспетчера / Вестник ВНИИЖТ, 2010. №3. С.25-27

98. Иванов, В.В., Бакеев, Е. Е. Оперативное управление участком энергоснабжения электрифицированных железных дорог. М.:Транспорт, 1986. 132 с.

99. Грибачев, О.В. Оперативное управление дистанцией электроснабжения железных дорог. М.: Маршрут, 2006. 184 с.

100. Войтиков, Д.В. Автоматизация оперативного контроля состояния схемы контактной сети тягового электроснабжения железной дороги на основе методов экспертных систем. Вестник Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта. Наука и прогресс транспорта. 2012, №40, С.180-184.

101. Устройство контроля режимов работы тяговых подстанций постоянного тока: патент Рос. Федерация № 155368; завл. 19.05.2015; опубл. 27.02.2016, Бюл. № 6.

102. Мугинштейн Л.А., Ябко И.А. Программно-технический комплекс для оптимизации режимов вождения поездов с целью сокращения эксплуатационных расходов // Сборник трудов 2-й науч. практ. конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте»: МИИТ. - 2001. - С 3-30.

103. Незевак, В.Л. Об оценке влияния межпоездного интервала на энергоэффективность перевозок в условиях применения рекуперативного торможения / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин, А.С. Вильгельм // Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омс-кий гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2015. С.55-63.

104. Незевак, В.Л. Об оценке влияния параметров графика движения на энергоэффективность перевозок в условиях применения рекуперативного торможения / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин // Материалы VIII Международной научно-технической конференции в рамках года науки Россия - ЕС «Научные проблемы реализации транспортных проектов в Сибири и на Дальнем Востоке». -Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2015. С. 478-482.

105. Незевак, В.Л. Оценка влияния межпоездной обстановки на расход электроэнергии в условиях рекуперативного торможения / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин, В.В. Эрбес // Материалы научной конференции / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2015. С. 109-116.

106. Незевак, В.Л. Оценка влияния графика движения поездов на расход электроэнергии по тяговым подстанциям / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин // труды международной научно-практической конференции / Ростовский гос. ун-т путей сообщения. Ростов-на-Дону, 2015. С. 105-106.

107. Экономия по графику. Газета «Гудок» от 27 августа 2011г.

108. Пат. на изобретение 2 297 353 РФ. МПК В61Ь 27/00. Способ имитационного моделирования поездопотока по участку железной дороги / Мугинштейн Л. А., Анфиногенов А. Ю., Кирякин В. Ю., Пешко А. С., Виноградова Т. В., Виноградов С. А. (РФ) - 2005127976/11. Заявл. 08.09.2005; Опубл. 20.04.2007. Бюл. № 11.

109. Пат. 2591560 Российской Федерации, МПК 006Б17/50 (2006.01); Б60Ь7/00 (2006.01). Способ имитационного моделирования энергоэффективного графика движения поездов на электрифицированных железных дорогах / В.Т.

Черемисин, В.Л. Незевак, А.П. Шатохин, С.Г. Истомин, Д.В. Пашков, С.Ю. Ушаков; Заявитель и патентообладатель ОмГУПС. - № 2015105233; заявл. 16.02.2015; опубл. 20.07.2016; Бюл. № 20.

110. Незевак, В.Л. Оптимизация графика движения поездов по критерию расхода электроэнергии на тягу на участках железных дорог в условиях применения рекуперативного торможения // В.Л. Незевак, А.П. Шатохин, О.В. Гателюк / Известия Транссиба. 2015. № 1(21). С. 59-69.

111. Черемисин В.Т., Вильгельм А.С., Кващук В.А., Незевак В.Л. Влияние рекуперативного торможения на систему тягового электроснабжения // Локомотив. - 2013. - № 8. С. 5-8.

112. Бурков, А.Т. Электронная техника и преобразователи.- М.: Транспорт, 1999. - 464 с., Соколов С.Д. Полупроводниковые преобразовательные агрегаты тяговых подстанций. - М.: Транспорт, 1979. - 264 с.

113. Незевак, В.Л. Направления стабилизации уровня напряжения на шинах тяговых подстанций постоянного тока с помощью накопителя электроэнергии / В.Л. Незевак, Ю.В. Плотников, А.П. Шатохин // Сборник научных трудов I Международной (IV Всероссийской) научно-технической конференции. Уфа. Изд-во «Нефтегазовое дело», 2013. С.142-145.

114. Михайлов, В.В. Тарифы и режимы энергопотребления. М.: Энергоатомиздат, 1986. - 216 с.

115. Бут, Д. А. Накопители энергии / Д. А. Бут, Б. Л. Алиевский, С. Р. Мизюрин и др. / Под ред. Д. А. Бута. - М.: Энергоатомиздат, 1991. - 400 с.

116. Шевлюгин, М. В. Совершенствование системы тягового электроснабжения с помощью накопителей энергии / М. В. Шевлюгин // Соискатель - приложение к журналу «Мир транспорта». №1, Т. 4. М.: МГУПС. -2007. С. 35-38.

117. Васильев, В. А. Тяговый привод с емкостным накопителем энергии / В. А. Васильев // Сборник трудов Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2010». Ростов-на-Дону. - 2010. С. 291-293.

118. Устенко, А. В. Использование накопителей энергии для улучшения параметров локомотивов. / А. В. Устенко, О. В. Пасько// М.: Научная мысль, №10, 2012. С. 4-6.

119. Шевлюгин, М. В. Стационарная система аккумулирования энергии рекуперации электроподвижного состава метрополитена на базе емкостных накопителей энергии. / М. В. Шевлюгин, Ю. А. Бродский, А И. Подаруев, В. Н. Пупынин // «Электротехника». Научно-технический журнал. ЗАО «Знак». М.-№7.- 2008.-С.38-41.

120. Незевак, В. Л. Сравнение вариантов применения накопителей электрической энергии на участках постоянного тока железных дорог / Незевак В. Л., Шатохин А. П. // От проектного инжиниринга к строительному: материалы IV научно-технической конференции молодых специалистов ОАО «ОМСКНЕФТЕХИМПРОЕКТ». - Омск, 2013 г. - 108 с. (С. 90-92).

121. Бут, А.Д. Накопители энергии. - М.: Энергоатомиздат, 1991. - 400 с.

122. Шатохин, А.П. Перспективные места установки накопителей электрической энергии // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: материалы 2-й Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. - Омск, 2014. - С. 162-168.

123. Незевак, В.Л. Применение накопителей электрической энергии на электроподвижном составе для повышения эффективности работы систем тягового электроснабжения на участках постоянного тока / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин // Материалы четвертой Всероссийской научно-практической конференции. ИрГУПС. г. Иркутск, 2013. С.116-121.

124. Nezevak V.L., Cheremisin V.T., Shatokhin A.P. Evaluation of The Energy Efficiency of Energy Storage for Electric Rolling Stock of Railways DC // International Journal of Advanced Railway. - 2013. - V. 1. - №2. Р. 53-56.

125. Незевак, В.Л. О подходе к оценке энергоемкости накопителя электрической энергии для электроподвижного состава на полигоне постоянного тока железных дорог / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин // Труды международной научно-практической конференции / РГУПС. г. Ростов-на-Дону, 2015. С. 169-171.

126. Бродский? Ю.А., Подаруев А.И., Пупынин В.Н., Шевлюгин М.В. Стационарная система аккумулирования энергии рекуперации электроподвижного состава метрополитена на базе емкостных накопителей энергии // Электротехника. - 2008. -М. 64. - №7. - С. 38-41.

127. Незевак, В.Л., Вильгельм А.С. К вопросу о выборе накопителя на участках постоянного тока с применением рекуперативного торможения // Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности и на транспорте: Материалы научно-практической конференции. - Омск, 2013. - С. 30-36.

128. Незевак, В.Л., Никифоров М.М., Черемисин В.Т. Выбор мест установки накопителей электрической энергии на полигоне постоянного тока железнодорожного транспорта по критерию энергоэффективности // Наука и транспорт. Модернизация железнодорожного транспорта. - 2013. - №2 (6). С. 14-18.

129. Вильгельм А.С., Незевак В.Л., Шатохин А.П. Сравнительная эффективность вариантов использования энергии рекуперации на железных дорогах постоянного тока // Наука и образование транспорту: материалы VI Международной научно-практической конференции. - Самара, 2013. - С.243-246.

130. Незевак, В.Л. Основные подходы к построению систем оперативного тока на тяговых подстанциях с использованием накопителей электрической энергии // В.Л. Незевак, А.П. Шатохин / 120 лет железнодорожному образованию в Сибири: сборник статей Всероссийской научно-практической конференции с международным участием / Красноярск: Изд-во «Класс», 2014 С.131-136.

131. Черных, И.В. Моделирование электротехнических устройств в Matlab, SimPowerSystems, Simulink / И.В. Черных.- М.: ДМК Пресс.: Питер, 2008.- 288с.

132. Шатохин, А.П. Оценка эффективности использования энергии рекуперации путем имитационного моделирования системы тягового электроснабжения в среде MATLAB / Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте: Материалы научной конференции / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2015. С. 406-412.

133. Черемисин, В.Т. Повышение эффективности системы тягового электроснабжения в условиях работы постов секционирования с накопителями электрической энергии / В.Т. Черемисин, В.Л. Незевак, А.П. Шатохин // Известия ТПУ. 2015. Т. 326. № 10. С. 54-64.

134. Борисов П.А., Томасов В.С. Расчет и моделирование выпрямителей. -СПб: СПб ГУ ИТМО, 2009. - 169 с.

135. Пост секционирования постоянного тока с емкостным накопителем энергии: патент Рос. Федерация № 147814; завл. 02.04.2014; опубл. 20.11.2014, Бюл. № 32.

136. Незевак, В.Л. О сравнении эффективности применения управляемых и неуправляемых емкостных накопителей энергии на электроподвижном составе / В.Л. Незевак, А.П. Шатохин // Материалы научно-практической конференции / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2014. С. 206-213.

137. Пост секционирования постоянного тока с емкостным накопителем энергии: патент Рос. Федерация № 155368; завл. 16.04.2015; опубл. 10.10.2015, Бюл. № 28.

138. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов, утверждённые Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике № ВК 477 от 21.06.1999 г.

139. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (указание МПС России от 31.08.1998 № В-1024у).

140. Методические рекомендации по расчёту экономической эффективности новой техники и технологии, объектов интеллектуальной собственности и рационализаторских предложений, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» 28.11.2008 № 2538р.

141. Типовые требования к составлению ТЭО, утвержденные ЦТех 08.12.2006.

142. Тихонов, К.К. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог / М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. 1962. 252с.

143. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций электрифицированных железных дорог. Департамент электрификации и электроснабжения. МПС.-М.: Трансиздат, 2003. - 80 с.

144. Нормы времени на текущий ремонт и межремонтные испытания полупроводниковых преобразователей тяговых подстанций электрифицированных железных дорог. ОАО «РЖД». - М.: Трансиздат, 2008. - 69 с.

145. Технологические карты на работу по текущему ремонту оборудования тяговых подстанций электрифицированных железных дорог. Департамент электрификации и электроснабжения. Центр организации труда и проектирования экономических нормативов. ОАО «РЖД». - М.: Трансиздат, 2004. - 208 с.

146. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2292р от 6 декабря 2007 «Об утверждении методики комплексной экономической оценки результатов разработки графика движения поездов с учетом потенциальной доходности перевозок»