Повышение эффективности эксплуатации электроподвижного состава в границах зон учета железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Истомин, Станислав Геннадьевич

• Истомин, Станислав Геннадьевич
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Истомин, Станислав Геннадьевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 СИСТЕМАТИЗАЦИЯ ТРЕБОВАНИЙ К СУЩЕСТВУЮЩИМ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ СИСТЕМАМ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ГРАНИЦАХ ЗОН УЧЕТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1.1 Экспериментальные исследования по определению эффективности эксплуатации электроподвижного состава в границах зон учета железной дороги за произвольное время прошедших суток

1.2 Разработка технических требований к измерительным системам электроподвижного состава для определения расхода электроэнергии на тягу поездов в границах зон учета железной дороги

1.3 Анализ соответствия существующих измерительных систем учета электрической энергии требованиям определения эффективности эксплуатации электроподвижного состава в границах зон учета железной дороги

1.4 Выводы по первой главе

2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ КОНТРОЛЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИ-ЧЕКОЙ ЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ УЧЕТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

2.1 Концепция автоматизированной системы мониторинга энергетической эффективности перевозочного процесса

2.2 Разработка технологии фиксации и передачи данных с информационно-измерительных комплексов электроподвижного состава

2.3 Разработка технологии обработки данных с информационно -измерительных комплексов электроподвижного состава

2.4 Определение погрешности измерения информационно-измерительным комплексом электроподвижного состава расхода электрической энергии в границах зон учета железной дороги

2.5 Алгоритм определения расхода и возврата электроэнергии электроподвижным составом в границах зон учета железной дороги

2.6 Выводы по второй главе

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДА СНИЖЕНИЯ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА И НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В ГРАНИЦАХ ЗОН УЧЕТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ С НЕЭФФЕКТИВНЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ

3.1 Нормирование удельного расхода электрической энергии в зонах учета железной дороги на основе базы данных "нормальных" поездок

3.2 Разработка алгоритма анализа эффективности использования электрической энергии электроподвижным составом по поездкам

3.3 Разработка алгоритма определения причин ущерба и ответственных за него участников перевозочного процесса при невыполнении локомотивной бригадой нормы расхода электроэнергии на поездку

3.4 Выводы по третьей главе

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ НА ОСНОВЕ ДАННЫХ ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ УЧЕТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

4.1 Анализ существующих способов определения непроизводительных потерь электроэнергии

4.2 Способ определения непроизводительных потерь электроэнергии электроподвижным составом при неграфиковых остановках

4.3 Способ определения потерь электроэнергии электроподвижным составом при проследовании участков с временным ограничением скорости

4.4 Способ определения непроизводительных потерь электроэнергии электроподвижным составом при нагоне графикового времени

4.5 Способ определения непроизводительных потерь электроэнергии электроподвижным составом при "горячем" простое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота

4.6 Выводы по четвертой главе

5 АПРОБАЦИЯ МЕТОДА СНИЖЕНИЯ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА И НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В ГРАНИЦАХ ЗОН УЧЕТА ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ПРИМЕРЕ ЭКП-ЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ОМСК

5.1 Определение норм удельного расхода электроэнергии электроподвижным составом в зонах учета железной дороги на основе базы данных "нормальных " поездок

5.2 Анализ эффективности использования электроэнергии электроподвижным составом на плечах обслуживания локомотивных бригад

5.3 Анализ эффективности использования электроэнергии электроподвижным составом по сериям электровозов

5.4 Анализ эффективности использования электроэнергии электроподвижным составом по поездкам

5.5 Определение причин ущерба и ответственных за него участников перевозочного процесса при невыполнении локомотивными бригадами нормы расхода электроэнергии на поездку

5.6 Выводы по пятой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ПРИЛОЖЕНИЕ

167

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности эксплуатации электроподвижного состава в границах зон учета железной дороги»

Введение

Актуальность темы исследования. Компания ОАО «Российские железные дороги» является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов, на долю которого приходится около 4,4 % от всей вырабатываемой в России электроэнергии, 85 % которой расходуется на тягу поездов, поэтому приоритетными задачами энергетической стратегии холдинга ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2030 года являются: качественное улучшение структуры управления потреблением тягово-энергетическими ресурсами (ТЭР) на основе использования современных информационных технологий, систем учета, нормирования и мониторинга потребления ТЭР и значительное повышение показателей энергетической эффективности тяги поездов [20]. Так, в целом по ОАО «РЖД» прогнозируемое снижение удельного расхода ТЭР на тягу поездов к уровню 2015 г. должно составить к 2020 г. от 2,5 до 4,4 %, к 2030 г. от 8,0 до 9,0 %, что может быть достигнуто, в частности, за счет: выявления участков железных дорог с неэффективным использованием электрической энергии; выявления локомотивов с систематическим перерасходом электрической энергии с целью постановки их на неплановый вид ремонта; снижения доли непроизводительных потерь электроэнергии и отнесения их на виновных участников перевозочного процесса; снижение технологических и коммерческих потерь электроэнергии в тяговой сети; повышения эффективности нормирования удельного расхода электроэнергии (УРЭ) ТЭР; внедрения коммерческого учета электроэнергии в связи с появлением частного электроподвижного состава (ЭПС).

В настоящее время ряд факторов препятствует реализации на должном уровне вышеизложенных мероприятий.

Существующие системы учета имеют следующие недостатки: низкий класс точности, высокий порог чувствительности, отсутствие системы спутниковой навигации ОРБ/ГЛОНАСС, отсутствие беспроводной передачи данных, уязвимость для несанкционированного вмешательства в их работу извне.

Автоматизированная система централизованной обработки маршрутов машинистов (ЦОММ) имеет следующие недостатки: источником данных ЦОММ являются маршруты машинистов, где указываются только общий расход и возврат электроэнергии по результатам работы локомотивных бригад, что ограничивает проведение более детального анализа энергопотребления ЭПС и поиска резервов сбережения ТЭР; не позволяет получать информацию об эффективности использования электроэнергии ЭПС по итогам суток, что препятствует оперативной разработке мероприятий по снижению потерь электроэнергии; предполагает ручной ввод информации с маршрута машиниста, что приводит к появлению многочисленных ошибок в статистической отчетности и, как следствие, к недостоверной организации учета электроэнергии, возникновению доли коммерческой составляющей потерь электроэнергии в тяговой сети и неадекватному нормированию ТЭР.

Анализ отчетных данных системы ЦОММ за 2014 и 2015 годы об энергопотреблении электровозов, эксплуатирующихся на различных участках ЗападноСибирской железной дороги, показал, что имеется значительный потенциал снижения непроизводительных потерь электроэнергии, а также существуют проблемы в организации достоверного учета электроэнергии. Фрагмент результатов исследования приведен на рисунке.

Результаты обработки данных об энергопотреблении электровозов серии 2ЭС6

На графике видно, что в отчетных данных о результатах работы локомотивных бригад на электровозах серии 2ЭС6 имеются значительные отклонения от нормы электрической энергии (до 255 %) преимущественно в сторону экономии при допустимом отклонении в ±30 %. Подобная картина наблюдается и на ряде других рассмотренных участках.

Значительные расхождения расчетных и реализованных норм расхода возникают из-за влияния ряда факторов.

При перерасходе свыше 30 %: непроизводительные потери электроэнергии; выбор нерациональных режимов вождения поезда; неудовлетворительное техническое состояние локомотива.

При сверхэкономии свыше 30 %: высокий процент поездок с расходом электрической энергии по норме; ошибки при считывании информации с маршрутного листа в центре оперативно-технического учета; неправильное заполнение соответствующих разделов маршрутного листа; отсутствие автоматической передачи информации об энергопотреблении; несанкционированное вмешательство в работу приборов учета извне; низкий класс точности и высокий порог чувствительности приборов учета.

При мониторинге расхода электрической энергии ЭПС на ЗападноСибирской железной дороги произведена количественная оценка потенциала снижения непроизводительных потерь и недоучета электрической энергии по итогам 2014 и 2015 гг. Непроизводительные потери электрической энергии за 2014 г. составляют 2,1 % и за 2015 г. 3,8 % от общего потребления электроэнергии на тягу поездов. В абсолютном выражении это составляет около 26,8 млн кВт-ч в 2014 г. и 53,6 млн кВт-ч за 2015 г. Недоучет электрической энергии за 2014 г. составляет 2,6 % и за 2015 г. 4,1 % от общего потребления электроэнергии на тягу поездов. В абсолютном выражении это составляет около 33,2 млн кВт-ч в 2014 г. и 57,5 млн кВт-ч за 2015 г. [55].

Перечисленные недостатки в той или иной мере могут быть устранены с внедрением автоматизированных систем учета электрической энергии, выполняющих измерение приращения энергии за интервалы времени от долей секунды

до нескольких секунд со спутниковым позиционированием местоположения ЭПС и системы обработки данных с них. При этом появляется широкий комплекс принципиально новых задач для реализации вышеназванных мероприятий на новом уровне.

В данной работе учтено большинство из вышеперечисленных актуальных проблем, учтен опыт зарубежных ученых и предложены конкретные пути решения задач, стоящих перед холдингом ОАО «РЖД».

Объект исследования - ЭПС постоянного и переменного тока.

Область исследования - методы и средства снижения потерь электроэнергии в тяговой сети.

Степень разработанности темы исследования. Значительный вклад в решение задач анализа энергопотребления на тягу поездов внесли известные ученые ВНИИЖТа, МИИТа, ПГУПСа, РГУПСа, СамГУПСа, УрГУПСа, ОмГУПСа, ИрГУПСа, ДВГУПСа Б. А. Аржанников [1, 2], М. П. Бадёр [4, 5], Л. А. Баранов [6, 7], А. А. Бакланов [8], А. Т. Бурков [9-11], Л. А. Герман [21], В. А. Гречишников [24, 25], Б. Е. Дынькин [33, 41], А. М. Евстафьев [34-36, 45], Д. В. Ермоленко [37], Ю. И. Жарков [39], В. П. Закарюкин [40], В. Н. Игин [42-44], А. Б. Косарев [58], А. В. Котельников [59, 60], В. А. Кучумов [94], А. Н. Марикин [66], Р. Р. Мамошин [67], Р. Я. Медлин [68-70], О. В. Мельниченко [71, 72], А. Н. Митрофанов [76, 77], В. С. Молярчук [80, 81], Л. А. Мугинштейн [17, 82 - 86], А. К. Пляскин [63, 105], А. Д. Петрушин [13], О. Е. Пудовиков [106], Н. Н. Сидорова [120], В. П. Феоктистов [125], Н. О. Фролов [18, 19], М. В. Шевлюгин [142, 143] и др. Вопросы применения информационных технологий на железнодорожном транспорте, разработки и совершенствования систем учета, контроля и анализа энергозатрат изложены в работах Б. И. Давыдова [27-30], Ю. А. Давыдова [31, 32], И. К. Лакина [64, 65], Е. А. Сидоровой [104, 111-119], В. Т. Черемисина [93, 135-141] и др.

Рассмотрен зарубежный опыт: работы в части автоматизированного анализа расхода электроэнергии электроподвижным составом вели B. BoЫscheid [145], S. GraBmann [146, 147], D. Gulbrandsen [26], G. Harmsen [148], P. ^^ [150],

К StroBenreuther [151] и др.

Вопрос повышения эффективности эксплуатации ЭПС является широко проработанным многими учеными, однако внедрение современных измерительных систем на ЭПС, оснащенных спутниковой навигацией и имеющих возможность беспроводной передачи данных, имеет некоторые области потенциального развития.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности эксплуатации ЭПС и снижение потерь электроэнергии на тягу поездов за счет внедрения технологических решений на основе результатов мониторинга работы локомотивных бригад на плечах обслуживания с детализацией удельного расхода и непроизводительных потерь электроэнергии по зонам учета железных дорог.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:

1) выполнить систематизацию требований к существующим измерительным системам учета электроэнергии на тяговом ЭПС для определения эффективности их эксплуатации в границах зон учета железных дорог за произвольное время и на ее основе разработать технические требования к автоматизированным ИИК учета электроэнергии на тяговом ЭПС;

2) разработать технологию контроля потребления электрической энергии ЭПС с использованием ИИК и спутниковых навигационных систем позиционирования, позволяющую автоматизировать процесс сбора и обработки информации об энергопотреблении ЭПС, определять расход электроэнергии в границах зон учета железной дороги за произвольное время прошедших суток;

3) разработать метод снижения удельного расхода и непроизводительных потерь электроэнергии в границах зон учета железной дороги, позволяющий по итогам суток локализовывать зоны учета с повышенным значением удельного расхода и непроизводительных потерь электроэнергии с детализацией по четному и нечетному направлениям, по принадлежности к локомотивному депо, сериям и номерам локомотивов, и разрабатывать мероприятия по повышению эффективности использования электроэнергии ЭПС;

4) разработать технологию определения непроизводительных потерь электроэнергии в границах зон учета железной дороги при неграфиковых остановках,

задержках поездов у запрещающих сигналов светофоров, ограничениях скорости движения на участке, нагоне графикового времени, простоях на тракционных путях локомотивных депо и в пунктах оборота, простоях в пути следования и в ожидании работы по данным ИИК ЭПС, позволяющую определять действительные значения данных потерь и относить их на виновных участников перевозочного процесса (функциональных филиалов ОАО «РЖД») для повышения эффективности эксплуатации ЭПС;

5) выполнить апробацию метода снижения удельного расхода и непроизводительных потерь электроэнергии в границах зон учета железной дороги.

Научная новизна работы заключается в решении комплекса задач по повышению энергетической эффективности ЭПС в границах зон учета железной дороги. При этом выполнено следующее:

1) разработана технология контроля потребления электрической энергии ЭПС с использованием ИИК и спутниковых навигационных систем позиционирования, учитывающая технические требования к подобным комплексам учета электроэнергии и реальные условия эксплуатации ЭПС;

2) разработан метод снижения удельного расхода и непроизводительных потерь электроэнергии в границах зон учета железной дороги, учитывающий непроизводительные потери электроэнергии при неграфиковых остановках, задержках поездов у запрещающих сигналов светофоров, ограничениях скорости движения на участке, нагоне графикового времени, простоях на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота, простоях в пути следования и в ожидании работы, а также потери электроэнергии, связанные с неудовлетворительным техническим состоянием локомотивов и неприменением машинистами рациональных режимов вождения поездов;

3) разработана технология определения непроизводительных потерь электроэнергии в границах зон учета железной дороги при неграфиковых остановках, задержках поездов у запрещающих сигналов светофоров, ограничениях скорости движения на участке, нагоне графикового времени, простоях на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота, простоях в пути следования и в ожи-

дании работы по данным ИИК, учитывающая влияние профиля пути и параметров состава на конечный результат расчета.

Теоретическая и практическая значимость работы:

1) разработанная технология контроля электропотребления ЭПС позволяет автоматизировать процесс сбора и обработки информации об энергопотреблении ЭПС и определять расход электроэнергии в границах зон учета железной дороги за произвольное время;

2) разработанный метод снижения удельного расхода и непроизводительных потерь электроэнергии в границах зон учета железной дороги позволяет по итогам суток локализовывать зоны учета с повышенным значением удельного расхода и непроизводительных потерь электроэнергии с детализацией по четному и нечетному направлениям, по принадлежности к локомотивному депо, сериям и номерам локомотивов и разрабатывать мероприятия по повышению эффективности использования электроэнергии ЭПС;

3) разработанная технология определения непроизводительных потерь электроэнергии в границах зон учета железной дороги по данным ИИК позволяет определять действительные значения данных потерь и относить их на виновных участников перевозочного процесса для повышения эффективности эксплуатации ЭПС;

4) разработанные технические требования и методика применения автоматизированных информационно-измерительных комплексов учета электроэнергии на тяговом электроподвижном составе утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2014 г. № 3226р и внедрены в Западно-Сибирской дирекции тяги -структурном подразделении Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».

Методология и методы исследования. В работе использованы основные положения и методы теории тяги поездов, корреляционно-регрессионного анализа и построения сложных алгоритмов. Для проведения расчетов и анализа математических зависимостей применялись лицензионные программные продукты: электронные таблицы Microsoft Excel 2007 и STATISTICA for Windows Release 8.0.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

1) технология контроля потребления электрической энергии ЭПС с использованием ИИК и спутниковых навигационных систем в границах зон учета железных дорог;

2) метод снижения удельного расхода и непроизводительных потерь электроэнергии в границах зон учета железных дорог с неэффективным использованием электроэнергии на тягу поездов;

3) технология определения непроизводительных потерь электроэнергии в границах зон учета железных дорог по данным ИИК ЭПС.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована теоретически и подтверждена экспериментальными исследованиями. Полученные статистические модели множественной нелинейной регрессии для прогнозирования удельного расхода электроэнергии на тягу поездов имеют более высокие наблюдаемые значения множественного коэффициента детерминации факторов в сравнении с другими моделями, который находится в пределах от 0,62 до 0,85.

Апробация результатов работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались на второй и третьей всероссийских научно-технических конференциях с международным участием «Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов» (Омск, 2014 и 2016); первой и второй международных научно-практических конференциях «Повышение энергетической эффективности наземных транспортных систем» (Омск, 2014 и 2016); международной научно-практической конференции «Современный взгляд на будущее науки» (Челябинск, 2015); VIII Международном симпозиуме «Электрификация, развитие электроэнергетической инфраструктуры и электрического подвижного состава скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта» (Санкт-Петербург, 2015); третьей всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава» (Омск, 2015); научной

конференции «Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте» (Омск, 2016).

Результаты диссертационной работы отмечены

дипломом III степени на международном конкурсе научных работ молодых ученых и специалистов в области информационно-коммуникационных технологий и управления на транспорте (Москва, 2015), проводимом некоммерческим партнерством по развитию транспорта «Международная академия транспорта»;

дипломом I степени на конкурсе «Молодые ученые транспортной отрасли» (Москва, 2016), проводимом Министерством транспорта Российской Федерации.

Личный вклад соискателя. Автором выполнен основной объем теоретических и экспериментальных исследований, проведен анализ полученных данных, сформулированы положения диссертации, составляющие её новизну и практическую значимость.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 16 печатных работ, из них четыре в изданиях, включенных в перечень ВАК Минобрнауки России, одна в издании, индексируемом в международной реферативной базе данных Scopus. Получено три патента Российской Федерации на изобретения.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, восьми приложений, библиографического списка из 151 наименования и содержит 136 страниц основного текста, 36 рисунков и 23 таблицы.

1 СИСТЕМАТИЗАЦИЯ ТРЕБОВАНИЙ К СУЩЕСТВУЮЩИМ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ СИСТЕМАМ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

ДЛЯ ОПРЕДЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ГРАНИЦАХ ЗОН УЧЕТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Для того чтобы заниматься дальнейшими исследованиями в области повышения эффективности эксплуатации ЭПС, в Распоряжении ОАО «РЖД» от 16.10.2010 №2339р было введено понятие зоны учета.

Под зоной учета понимается неразветвленный электрифицированный участок железной дороги, в пределах которого действует единый тариф на электрическую энергию, при выборе границ которого должно учитываться расположение участков работы локомотивных бригад [73].

Схема разделения железных дорог на зоны учета представлена на рисунке 1.1 .

- - железнодорожный путь; Щ - локомотивное депо;

- - границы железной дор°ги; - пункт оборота локомотивных бригад;

- границы тартфнш зоны; - участок работы локомотивных бригад

- зона учета;

Рисунок 1.1 - Схема разделения железных дорог на зоны учета

Для определения расхода электрической энергии в границах зон учета необходимо иметь соответствующие средства измерения, удовлетворяющие особым требованиям. Для этого необходимо либо доработать существующие средства измерения, либо создать принципиально новые автоматизированные средства измерения. Для формирования технических требований к автоматизированным средствам измерения на ЭПС проведены экспериментальные исследования по определению расхода электрической энергии в границах межподстанционных зон (МПЗ) с последующей ручной доработкой результатов измерения.

1.1 Экспериментальные исследования по определению эффективности эксплуатации электроподвижного состава в границах зон учета железной дороги за произвольное время прошедших суток

С целью оценки возможностей современных регистраторов параметров движения на Свердловской железной дороге был произведен эксперимент по определению эффективности эксплуатации ЭПС в границах МПЗ за произвольное время прошедших суток.

В рамках проведенных экспериментов на Свердловской железной дороге использовались существующие регистраторы параметров движения МСУЛ-РПМ [107] производства НПО «САУТ» современных магистральных грузовых электровозов серии 2ЭС6 и 2ЭС10 и регистраторы РПДА производства АВП «Технология» пассажирских электровозов серии ЭП2К.

Экспериментальные МПЗ Сарга - Сабик и Сабик - Кузино принадлежат участку обращения локомотивных бригад Екатеринбург - Шаля. Профиль пути участка приведен на рисунке 1.2.

По результатам электрических измерений на ЭПС в период с 17.10.2013 по 26.10.2013 в границах МПЗ Сарга - Сабик и Сабик - Кузино получены графики токов, напряжений и односекундных приращений расхода электрической энергии для поездок, приведенных в таблице 1.1. Границы МПЗ определялись по времени проследования поездов МПЗ из системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ».

Рисунок 1.2 - Профиль пути участка Екатеринбург - Шаля

Таблица 1.1 - Перечень экспериментальных поездок, для которых был выполнен анализ

№ п/п Дата № поезда Серия ЭПС Вес поезда, т МПЗ Время проследования МПЗ

Грузовые поезда

1 17.10 2348 2ЭС10 4908 Сарга - Сабик 10:32 - 10:56

2 Сабик - Кузино 10:56 - 11:19

3 2521 2ЭС10 4963 Кузино - Сабик 14:25 - 14:47

4 Сабик - Сарга 14:47 - 15:12

5 17.10 2229 2ЭС6 9048 Кузино - Сабик 11:06 - 11:30

6 Сабик - Сарга 11:30 - 12:30

7 23.10 2389 2ЭС10 6286 Кузино - Сабик 22:38 - 23:00

8 Сабик - Сарга 23:00 - 23:25

Пассажирские поезда

9 23.10 072 ЭП2К 577 Сабик - Сарга 2:14 - 2:32

10 100 ЭП2К 629 Сабик - Сарга 7:29 - 7:43

11 Кузино - Сабик 7:43 - 7:57

В качестве примера на рисунках 1.3 - 1.8 представлены графики тока электровоза, напряжения на токоприемнике, а также односекундных приращений расхода электроэнергии на тягу для поездок с электровозами 2ЭС10, 2ЭС6 и ЭП2К

t

-Напряжение -Ток -Приращения расхода электроэнергии

Рисунок 1.3 - Графики тока, напряжения и односекундных приращений электроэнергии для электровоза 2ЭС10 с поездом массой 4908 т при движении по МПЗ Сарга - Сабик в четном направлении

5000 В, А

3000 2000 1000 и I 0 -1000 -2000

4

кВт-ч 2

чо^оос^о^с^т^-тчо^оос^о ттттоооооооооо^-н

1 0 -1 -2

W

г

-Напряжение -Ток -Приращения расхода электроэнергии

Рисунок 1.4 - Графики тока, напряжения и односекундных приращений электроэнергии для электровоза 2ЭС10 с поездом массой 4908 т при движении по МПЗ Сабик - Кузино в четном направлении

t -►

-Напряжение -Ток -Приращения расхода электроэнергии

Рисунок 1.5 - Графики тока, напряжения и односекундных приращений электроэнергии для электровоза 2ЭС6 с поездом массой 9048 т при движении по МПЗ Кузино - Сабик в нечетном направлении

t -►

-Напряжение -Ток -Приращения расхода электроэнергии

Рисунок 1.6 - Графики тока, напряжения и односекундных приращений электроэнергии для электровоза 2ЭС6 с поездом массой 9048 т при движении по МПЗ Сабик - Сарга в нечетном направлении

4000 В, А 2000 и, I 1000 0

Г ' "

_ ' 1 =1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

0: 0: о 0: 0: 0: 0: 0: 0: о 0: 0: 0: о

:9 :0 т—Н :2 :3 :4 :5 :6 :7 00 :9 :0 :1 сЧ

2: 3: СО 3: 3: 3: 3: 3: 3: со 3: 4: 4:

:7 :7 Г-' :7 :7 :7 :7 :7 :7 Г-' :7 :7 :7

0.8 кВт-ч 0.4

0.2

0

W

г

-Ток -Напряжение -Приращения расхода электроэнергии

Рисунок 1.7 - Графики тока, напряжения и односекундных приращений электроэнергии для электровоза ЭП2К с поездами массой 629 т при движении по МПЗ Сарга - Сабик в четном направлении

4000 13, А 2000 и, I 1000 0

Л.—^ Л-

д, 1-

1-1 1 1

0.8 кВт-ч

0.4 0.2 W 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0: о 0: 0: 0: 0: 0: 0: 0: 0: 0: 0: 0: 0: о

:3 :5 :6 :7 :8 :9 :0 :1 :2 :3 :4 :5 :6 г-

4: 4: 4: 4: 4: 4: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5:

:7 с- :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 :7 г-

г

Ток -Напряжение -Приращения расхода электроэнергии

Рисунок 1.8 - Графики тока, напряжения и односекундных приращений электроэнергии для электровоза ЭП2К с поездами массой 629 т при движении по МПЗ Сабик - Кузино в четном направлении

Экспериментальные исследования на Свердловской железной дороге показали, что определение расхода электроэнергии в границах зон учета по данным современных регистраторов параметров движения возможно лишь косвенным путем при

последующей обработке на основании информации о токах двигателей, напряжении на токоприемнике, времени и данных системы ГИД-Урал «ВНИИЖТ».

Наличие этих данных позволило определить удельный расход электроэнергии и удельную рекуперацию в границах минимальной зоны учета -МПЗ (таблицы 1.2 и 1.3).

Таблица 1.2 - Результаты экспериментального определения удельного расхода элек-

троэнергии по счетчикам ЭПС в МПЗ Сарга - Сабик

Серия электровоза и вес поезда Средняя скорость хода по МПЗ, км/ч Доля времени хода в режиме тяги Доля времени хода в режиме рекуперации Удельный расход ЭЭ на тягу, кВт-ч/104 ткм брутто Удельная рекуперация, кВт-ч/104 ткм брутто Доля рекуперации, %

Нечетное направление движения

2ЭС10, 4963 т 49,6 0,669 0,264 170,3 33,1 19,2

2ЭС10, 6286 т 55,5 0,663 0,290 182,7 29,4 16,1

2ЭС6, 9048 т 29,6 0,882 0,111 216,4 11,2 5,2

Четное направление движения

2ЭС10, 4908 т 52,4 0,414 0,495 83,9 66,6 79,4

ЭП2К, 577 т 78,8 0,402 - 108,9 - -

ЭП2К, 629 т 90,0 0,409 - 109,4 - -

Таблица 1.3 - Результаты экспериментального определения удельного расхода элек-

троэнергии по счетчикам ЭПС в МПЗ Сабик - Кузино

Серия электровоза и вес поезда Средняя скорость хода по МПЗ, км/ч Доля времени хода в режиме тяги Доля времени хода в режиме рекуперации Удельный расход ЭЭ на тягу, кВт-ч/104 ткм брутто Удельная рекуперация, кВт-ч/104 ткм брутто Доля ре-купера- ции, %

Нечетное направление движения

2ЭС10, 4963 т 49,2 0,336 0,317 71,7 38,1 52,5

2ЭС10, 6286 т 53,7 0,423 0,375 72,4 25,5 35,2

2ЭС6, 9048 т 45,8 0,542 0,185 87,9 6,2 7,0

Четное направление движения

2ЭС10, 4908 т 52,2 0,573 0,263 130,4 24,3 18,7

ЭП2К, 629 т 85,7 0,742 - 191,8 - -

Экспериментальные исследования на Свердловской железной дороге показали перспективность проведения автоматизированного непрерывного мониторинга эффективности эксплуатации ЭПС в границах зон учета за произвольное время прошедших суток, который позволит локализовывать участки неэффективного использования электроэнергии. Однако, для реализации данного вида мониторинга в последующем необходимо, чтобы измерительные системы ЭПС соответствовали единым техническим требованиям и работали в автоматизированном режиме.

На основании вышеизложенных результатов экспериментальных исследований систематизированы требования к существующим измерительным системам на ЭПС для определения эффективности эксплуатации ЭПС в границах зон учета за произвольное время прошедших суток и разработаны технические требования к автоматизированным ИИК учета электроэнергии на тяговом ЭПС.

1.2 Разработка технических требований к измерительным системам электроподвижного состава для определения расхода электроэнергии на тягу поездов в границах зон учета железной дороги

Разработанные требования к автоматизированным ИИК учета электроэнергии на тяговом ЭПС включают требования к структуре и функционированию ИИК ЭПС; к математическому обеспечению; к надежности и ремонтопригодности; к безопасности; к эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и хранению; к защите информации от несанкционированного доступа; к средствам защиты от внешних воздействий; к сохранности информации при авариях; к эргономике и технической эстетике; к патентной чистоте; к стандартизации и унификации; к функциям (задачам), выполняемым ИИК ЭПС; к информационному и лингвистическому, программному, техническому, метрологическому и организационному обеспечениям.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Истомин, Станислав Геннадьевич, 2017 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аржанников, Б. А. Система управляемого тягового электроснабжения постоянного тока для пропуска скоростных и тяжеловесных поездов / Б. А. Аржанников // Транспорт Урала. 2012. № 1. С. 134 - 137.

2. Аржанников, Б. А. Повышение эффективности тягового электроснабжения постоянного тока / Б. А. Аржанников, И. О. Набойченко // Железнодорожный транспорт. 2015. № 12. С. 31 - 34.

3. Астрахан, В. И. Унифицированное комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У): учебное пособие / В. И. Астрахан, В. И. Зорин, Г. К. Кисельгоф и др.; Под ред. В. И. Зорина и В. И. Астрахана. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. - 177 с.

4. Бадёр, М. П. Анализ показателей работы силового оборудования системы тягового электроснабжения ОАО «РЖД» на основе мониторинга тяговых подстанций в режиме реального времени / М. П. Бадер, В. А. Гречишников // Электроника и электрооборудование транспорта: научно-технический журнал. -2011. № 5/6. С. 5 - 9.

5. Бадёр, М. П. Энергосберегающие технологии интеллектуального железнодорожного транспорта / М. П. Бадер, Ю. М. Иньков, Е. Н. Розенберг // Электроника и электрооборудование транспорта: научно-технический журнал. - 2012. № 4. С. 36 - 43.

6. Баранов, Л. А. Оптимальное управление поездом метрополитена по критерию минимума энергозатрат / Л. А. Баранов, И. С. Мелешин, Л. М. Чинь // Электротехника. 2011. № 8. С. 9 - 14.

7. Баранов, Л. А. Синтез аналого-цифрового преобразования в системах автоматического контроля и управления железнодорожного транспорта / Л. А. Баранов, В. А. Гречишников // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2012. № 1 (45). С. 78 - 86.

8. Бакланов, А. А. Затраты времени и энергии на ограничения скорости, задержки и остановки поездов / А. А. Бакланов // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. 2007. № 2. С. 115 - 127.

9. Бурков, А. Т. Особенности методики определения электропотребления при выборе максимальной скорости пассажирских составов / А. Т. Бурков, М. М. Мирсаитов // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. 2015. № 1. С. 5 - 12.

10. Бурков, А. Т. Анализ электропотребления при высокоскоростном движении электропоезда на заданном участке с различным количеством остановок / А. Т. Бурков, М. М. Мирсаитов, В. В. Сероносов // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2015. - № 3 (59). - С. 106 - 112.

11. Бурков, А. Т. Индустриальные технологии, мобильность и энергоэффективность электрической тяги рельсового транспорта / А. Т. Бурков, Л. С. Блажко, И. А. Иванов // Электротехника. - 2016. - № 5. - С. 7 - 13.

12. Борискин, А. Д. Аппаратура высокоточного позиционирования по сигналам глобальных навигационных систем: Приемник — потребитель навигационной информации / А. Д. Борискин, А. В. Вейцель, М. И. Жодзишский, Д. С. Милютин. - М.: Изд-во МАИ, 2010. - 292 с.

13. Быкадоров, А. Л. Сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии для тяговой подстанции постоянного тока / В. Т. Черемисин, Т. А. Заруцкая, А. Д. Петрушин, Е. П. Фигурнов // Известия высших учебных заведений / ЮжноРоссийский государственный политехнический университет (НПИ) имени М. И. Платова . - Новочеркасск. - 2008. - № 3. - С. 56 - 61.

14. Валайтите, А. А. Исследование влияния ошибки многолучевости на точность определения параметров сигналов ГНСС (глобальных спутниковых навигационных систем) при помощи имитатора навигационного поля / А. А. Валайтите, Д. П. Никитин, Е. В. Садовская // Труды Московского Авиационного института, 2014. № 77. С. 13.

15. Вейцель, А. В. Ошибки многолучевости для различных спутниковых сигналов / А. В. Вейцель, М. И. Жодзишский, Д. С. Милютин // Информационно-измерительные и управляющие системы. 2009. № 8. С. 34 - 41.

16. Вильгельм, А. С. Принципы построения энергетических диаграмм для оценки эффективности применения рекуперативного торможения / А.С. Вильгельм // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т.путей сообщения. Омск, 2012. - № 2(10). - С. 63 - 68.

17. Виноградов, С. А. Технические решения, необходимые для разработки комплексной системы обучения машинистов энергооптимальным приемам управления движением поездов / С. А. Виноградов, Л. А. Мугинштейн // Вестник ВНИИЖТ. 2009. № 5. С. 16 - 18.

18. Владыкин, А. В. К вопросу снижения энергопотребления тяговым приводом электропоезда метрополитена / А. В. Владыкин, Н. О. Фролов // Транспорт Урала. 2016. № 3 (50). С. 92 - 94.

19. Владыкин, А. В. Поиск оптимального состояния привода с точки зрения энергоэффективности подвижной единицы / А. В. Владыкин, Н. О. Фролов // Инновационный транспорт. 2016. № 3 (21). С. 36 - 38.

20. Гапанович, В. А. Энергетическая стратегия и электрификация российских железных дорог / В. А. Гапанович, С. Н. Епифанцев, В. А. Овсейчук. - М.: Эко-Пресс, 2012. - 196 с.

21. Герман, Л. А. Метод расчета системы тягового электроснабжения железных дорог переменного тока / Л. А. Герман // Железнодорожный транспорт. 2004. № 4. С. 60 - 61.

22. Гмурман, В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебное пособие для вузов / В. Е. Гмурман. - 9-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2003 г. - 479 с.

23. Гриненко, В. И. Мониторинг технического состояния локомотивов по данным их бортовых микропроцессорных систем / В. И. Гриненко, А. А. Аболмасов, В. А. Мельников // Железнодорожный транспорт. 2015. № 4. С. 70 - 74.

24. Гречишников, В. А. АСУЭ, как развивающийся инструмент информационно-аналитической системы управления энергетическим хозяйством железных дорог России / В. А. Гречишников, А. А. Бурмистров // Наука и техника транспорта. 2008. № 2. С. 47 - 50.

25. Гречишников, В. А. Энергетическая политика и проблемы энерготранспортной инфраструктуры / В. А. Гречишников, Е. В. Федотов // Мир транспорта. 2005. Т. 3 № 4 (12). С. 100 - 105.

26. Гульбрандсен, Д. М. Управление расходами на электроэнергию для тяги поездов / Д. М. Гульбрандсен // Железные дороги мира / 2010. - № 9. - С. 30 - 32.

27. Давыдов, Б. И. Процесс потребления топливно-энергетических ресурсов в перевозочных технологиях и оценка его эффективности // Б. И. Давыдов / Энергетическое обследование структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД»: Материалы сетевой научн.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск. 2004. С. 170 - 174.

28. Давыдов, Б. И. Экономическое обоснование рациональной скорости движения грузовых поездов // Б. И. Давыдов / Экономика железных дорог, 2008. № 4. С. 17 - 23.

29. Давыдов, Б. И. Нормирование ресурсов транспортной системы // Б. И. Давыдов / Наука и техника транспорта. 2007. № 4. С. 21 - 24.

30. Давыдов, Б. И. Анализ энергетической эффективности тяги поездов (на участках Дальневосточной железной дороги). / Б. И. Давыдов, О. А. Култашова// Вестник всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 2006. № 2. С. 43 - 47.

31. Давыдов, Ю. А. Моделирование и анализ информационных потоков при автоматизированном управлении технологическими процессами в локомотивном депо: Дисс. докт. техн. наук / Москва, МИИТ, 2002.

32. Давыдов, Ю. А. Моделирование, оптимизация и контроль информационных потоков локомотивного депо: Монография / Ю. А. Давыдов. Хабаровск: ДВГУПС, 2001. 116 с.

33. Дынькин, Б. Е. Сравнительный анализ существующих методов определения повреждения тяговой сети / Б. Е. Дынькин, В. В. Завражин // Актуальные вопросы технических наук: Сборник трудов международной научной конференции / Пермь. Меркурий, 2011. - С. 53 - 56.

34. Евстафьев, А. М. Повышение энергетической эффективности гибридного локомотива / А. М. Евстафьев // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2015. - № 2. - С. 6 - 10.

35. Евстафьев, А. М. Повышение энергетической эффективности рекуперативного торможения пригородных электропоездов постоянного тока / А. М. Евстафьев, А. П. Зеленченко, В. М. Мищенко // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. - 2014. - № 3 (40). - С. 63 - 69.

36. Евстафьев, А. М. Повышение энергетической эффективности электровозов переменного тока / А. М. Евстафьев, А. Н. Сычугов // Известия Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. - 2013. -№ 1 (34). - С. 22 - 30.

37. Ермоленко, Д. В. Анализ потерь электроэнергии от высших гармоник в системе тягового электроснабжения / Д. В. Ермоленко // Вестник всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 1990. № 6. С. 15 - 18.

38. Елисеева, И. И. Общая теория статистики: Учебник / И. И. Елисеева, М. М. Юзбашев; под ред. И. И. Елисеевой. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2005 г. - 656 с.

39. Жарков, Ю. И. Повышение технического совершенства и надежности функционирования систем автоматического управления устройствами тягового электроснабжения: диссертация на соискание ученой степени докт. техн. наук: 05.22.09 / Жарков Юрий Иванович. - Ростов-на-Дону, 1992. - 532 с.

40. Закарюкин, В. П. Моделирование и прогнозирование процессов электропотребления на железнодорожном транспорте / В. П. Закарюкин, А. В. Крюков, Н. В. Раевский, Д. А. Яковлев. - Иркутск., 2007. - 115 с. - Деп. в ВИНИТИ 11.01.2007, № 19-В200.

41. Завражин, В. В. Разработка системы автоматического выделения поврежденных секций контактной сети // В. В. Завражин, Б. Е. Дынькин // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке / Дальневосточный гос. ун-т путей сообщения. - Хабаровск. - 2011. - Т.1. - С. 210 - 216.

42. Игин, В. Н. Больше внимания рекуперативному торможению / В. Н. Игин // Локомотив. 2015. № 4. С. 7 - 9.

43. Игин, В. Н. Резервы сбережения топливно-энергетических ресурсов / В. Н. Игин // Локомотив. 2015. № 6. С. 11 - 15.

44. Игин, В. Н. Энергоэффективность локомотивов: планирование и прогнозирование / В. Н. Игин // Локомотив. 2016. № 4. С. 10 - 13.

45. Изварин, М. Ю. Оценка энергоэффективности скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта / М. Ю. Изварин, А. М. Евстафьев, М. В. Евстафьева // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2015. -№ 5-6. - С. 21 - 23.

46. Инструкция о порядке учета и классификации инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 16.01.2014. № 47р.

47. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов ЦТ-2564 / Утв. МПС СССР от 20.05.1967. М.: Транспорт, 1968. 48 с.

48. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД-790 / Утв. МПС РФ от 16.10.2000. М.: МПС РФ, 2002. 318 с.

49. Инструктивные указания по заполнению учетной формы ТХУ-3 «Ведомость учета дизельного топлива и электроэнергии на локомотивах и МВПС». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 28.12.2012. № 2723р.

50. Инструкция по прогреву электровозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 5.03.2013 № ЦТ-36р.

51. Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 20.01.2012 № 77р.

52. Информационно-аналитический центр КВНО ФГУП ЦНИИмаш [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.glonass-iac.ru/, свободный.

53. Истомин, С. Г. Оценка энергетической эффективности работы электроподвижного состава в границах произвольных зон учета / С. Г. Истомин // Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте: Материалы науч. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2016. -С. 55 - 62.

54. Истомин, С. Г. Определение непроизводительных потерь электроэнергии электроподвижным составом с использованием бортовых информационно-измерительных комплексов учета электроэнергии / С. Г. Истомин // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2015. - № 2 (58). -С. 19 - 24.

55. Истомин, С. Г. Анализ удельного расхода электрической энергии на тягу поездов на плече обслуживания локомотивных бригад / С. Г. Истомин, Е. А. Ли-сенков // Современный взгляд на будущее науки: Сб. ст. междунар. науч.-практ. конф. Уфа: ОМЕГА САЙНС, 2015. Ч. 2 - С. 57 - 61.

56. Истомин, С. Г. Разработка технологии повышения эффективности использования электроэнергии электроподвижным составом в границах зон учета / С. Г. Истомин // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: Материалы всерос. науч.-техн. конф. с междунар. участием / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2016. - С. 15 - 22.

57. Истомин, С. Г. Разработка технологии определения эффективности эксплуатации электроподвижного состава в границах зон учета / С. Г. Истомин // Повышение энергетической эффективности наземных транспортных систем: Материалы междунар. науч. -практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2016. - С. 70 - 77.

58. Косарев, А. Б. Электромагнитные процессы в системах энергоснабжения железных дорог переменного тока / А. Б. Косарев, Б. И. Косарев, Д. В. Сербиненко. М.: ВМГ-Принт, 2015. - 349 с.

59. Котельников, А. В. Проблемы энергетического обеспечения перевозочного процесса железных дорог в современных условиях / А. В. Котельников, И. И. Полишкина, Е. Р. Беллалутдинова, Е. Н. Школьников // Вестник всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 2006. № 5. С. 10 -15.

60. Котельников, А. В. К вопросу о потенциале повышения энергоэффективности технических средств железнодорожного транспорта / А. В. Котельников // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 2012. № 2. С. 19 - 21.

61. Кобзарь, А. И. Прикладная математическая статистика. Для инженеров и научных работников. / А. И. Кобзарь - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2006 г. - 816 с.

62. Кузьмич, В. Д. Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В. Д. Кузьмич, В. С. Руднев, С. Я. Френкель; Под ред.

B. Д. Кузьмича. - М.: Издательство «Маршрут», 2005 г. - 448 с.

63. Каликина, Т. Н. Организация тяжеловесного движения на восточном участке Байкало-Амурской магистрали / Т. Н. Каликина, Ю. А. Давыдов, А. К. Пляскин, М. Ю. Кейно // Инновационный транспорт. 2016. № 2 (20).

C. 72-74.

64. Лакин, И. К. Роль маршрута машиниста в управлении локомотивным хозяйством / И. К. Лакин, И. В. Бушуев, М. А. Пуртовая // Локомотив. - 2005. -№ 2. - С. 27 - 30.

65. Лакин, И. К. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ / И. К. Лакин. - М.: ОЦВ МПС, 2002. 516 с.

66. Марикин, А. Н. Стабилизация напряжения на токоприемниках подвижного состава электрифицированных железных дорог постоянного тока: диссертация на соискание ученой степени докт. техн. наук: 05.22.07 / Марикин Александр Николаевич. - Санкт-Петербург, 2008. - 255 с.

67. Мамошин, Р. Р. Электроснабжение электрифицированных железных дорог / Р. Р. Мамошин, А. Н. Зимакова. - М.: Транспорт, 1980 г. - 296 с.

68. Медлин, Р. Я. Масса вагона на ось - главный нормообразующий фактор удельного расхода электроэнергии на тягу поездов / Р. Я. Медлин, Е. А. Сидорова // Актуальные проблемы экономии электроэнергии и топлива на железнодорожном транспорте / МИИТ. М., 1988. - №4406. - С. 135 - 142.

69. Медлин, Р. Я. Нормировать расход электроэнергии на основе технического анализа / Р. Я. Медлин, В. Г. Галкин // Электрическая и тепловозная тяга. 1966. № 7.

70. Медлин, Р. Я. Нормирование расхода энергоресурсов / Р. Я. Медлин, Е. А. Сидорова // Электрическая и тепловозная тяга. 1989. № 2.1. С. 37 - 39.

71. Мельниченко, О. В. Повышение энергетической эффективности электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения с помощью разнофазного управления инверторами на первой зоне регулирования / О. В. Мельниченко, С. В. Власьевский // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2014. - № 7(90). - С. 93 - 99.

72. Мельниченко, О. В. Повышение коэффициента мощности электровоза в режиме рекуперативного торможения / О. В. Мельниченко, С. Г. Шрамко, А. О. Линьков // Мир транспорта. - 2013. - № 3 (47). - С. 64 - 69.

73. Методика измерения электроэнергии (мощности) на тяговом подвижном составе. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 16.11.2010. №2339р.

74. Методика анализа и прогнозирования расхода ТЭР на тягу поездов. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 26.12.2014 № 512.

75. Методические указания по проектированию нормативов подготовительно-заключительного, вспомогательного времени и норм времени на оборот по участкам обслуживания локомотивных бригад ОАО «РЖД». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 04.05.2012 № 885р.

76. Митрофанов, А. Н. Нормирование расхода электроэнергии на тягу поездов на участках ж. д. на базе математического моделирования и экспериментальных поездок / А. Н. Митрофанов, А. И. Крестовников // Электрификация и разви-

тие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы: ЕИташ' 2001: Тезисы докл. междунар.симпозиума ЕИгаш'2001 / Октябрьская ж. д., ПГУПС. Eltrans' 2001 междунар.симпозиум (2001, СПб); ред.

B. В. Сапожников. СПб.: ПГУПС, 2001. С. 132.

77. Митрофанов, А. Н. Прогнозирование и управление электропотреблением тяги поездов: Дис. докт. техн. наук. Самара, 2006. 501 с.

78. Михайлов, С. В. Влияние многолучевости распространения радиоволн от навигационного космического аппарата на точность определения координат ОРБ-приемником / С. В. Михайлов // Беспроводные технологии. 2006. № 2.

C. 60 - 71.

79. Милютин, Д. С. Повышение точности местоположения с использованием новых сигналов спутниковых навигационных систем / Д. С. Милютин, Д. П. Никитин, А. В. Вейцель // Вестник Московского Авиационного института, 2009. т. 16. № 6. С. 120 - 124.

80. Молярчук, В. С. Теоретические основы методики нормирования расхода топлива и электроэнергии для тяговых средств транспорта / В. С. Молярчук. М.: Транспорт, 1966. 263 с.

81. Молярчук, В. С. Пособие теплоэнергетику железнодорожного транспорта / В. С. Молярчук. М.: Транспорт, 1973. 397 с.

82. Мугинштейн, Л. А. Программный комплекс для учета, анализа и нормирования расходов энергоресурсов / Л. А. Мугинштейн, Е. Н. Школьников, А. В. Андреев и др. // Железнодорожный транспорт. 2005. № 9. С. 32 - 36.

83. Мугинштейн, Л. А. Повышение эффективности использования энергооптимальных методов расчета затрат энергии на тягу / Л. А. Мугинштейн, И. А. Ябко // Опыт организации работы по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов: материалы сетевой школы (4 - 5 июня 2002 г.). Златоуст. 2002. С. 25 - 27.

84. Мугинштейн, Л. А. Энергооптимальный тяговый расчет движения поездов / Л. А. Мугинштейн, С. А. Виноградов, И. А. Ябко // Железнодорожный транспорт. 2010. № 2. С. 24 - 29.

85. Мугинштейн, Л. А. Обучение машинистов энергосберегающим и безопасным методам управления поездами / Л. А. Мугинштейн и др. // Железнодорожный транспорт. 2005. № 9. С. 37 - 40.

86. Мугинштейн, Л. А. Современная методология технического нормирования расхода топливно-энергетических ресурсов локомотивами на тягу поездов/ Л. А. Мугинштейн, А. И. Молчанов, С. А. Виноградов, К. М. Попов, Е. Н. Школьников. М.: ВМГ-Принт, 2014. - 144 с.

87. Нормы расхода электрической энергии для электровозов, находящихся в ожидании работы, технического обслуживания или ремонта. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.08.2014 № 2032р.

88. Орлов, А. И. Состоятельные критерии проверки абсолютной однородности независимых выборок. - Журнал «Заводская лаборатория. Диагностика материалов». 2012. Т.78. №11. С. 66 - 70.

89. Пат. 2534598 Российская Федерация, МПК В 60 Ь 3/12. Компьютеризованный контроль потребления энергии средства транспорта / Хааф Штефан, Кесснер Мартин (Германия). заявитель и патентообладатель Сименс Акциенге-зелльшафт. - №2011154039/11; заявл. 14.05.2010; опубл. 27.11.2014.

90. Пат. 2591559 Российская Федерация, МПК В 60 Ь 3/00. Способ определения потерь электроэнергии электроподвижным составом при неграфиковых остановках с использованием бортовых информационно-измерительных комплексов учета электроэнергии / Черемисин В. Т., Каштанов А. Л., Незевак В. Л., Пашков Д. В., Ушаков С. Ю., Истомин С. Г., Шатохин А. П.; заявитель и патентообладатель Омский гос. ун-т путей сообщения. - № 2015105231/11; заявл. 16.02.15; опубл. 20.07.16. Бюл. № 20.

91. Пат. 2591558 Российская Федерация, МПК В 61 Ь 3/12. Способ определения непроизводительных потерь электроэнергии электроподвижным составом при нагоне графикового времени с использованием бортовых информационно-измерительных комплексов учета электроэнергии / Черемисин В. Т., Пашков Д. В., Ушаков С. Ю., Истомин С. Г.; заявитель и патентообладатель Омский гос. ун-т путей сообщения. - № 2015114306/11; заявл. 16.04.15; опубл. 20.07.16. Бюл. № 20.

92. Пат. 2600960 Российская Федерация, МПК В 60 Ь 3/12. Способ определения непроизводительных потерь электроэнергии электроподвижным составом при проследовании участков с временным ограничением скорости с использованием бортовых информационно-измерительных комплексов учета электроэнергии / Черемисин В. Т., Пашков Д. В., Ушаков С. Ю., Истомин С. Г.; заявитель и патентообладатель Омский гос. ун-т путей сообщения. - № 2015114900/11; заявл. 20.04.15; опубл. 27.10.16. Бюл. № 30.

93. Пат. на полезную модель 97829 РФ, МПК 001Я11/54. Универсальный электронный счетчик для учета электрической энергии на электроподвижном составе постоянного и переменного тока / Черемисин В. Т., Грицутенко С. С. , Никифоров М. М., Чижма С. Н., Хряков А. А.; заявитель и патентообладатель Омский гос. ун-т путей сообщения. - №2010118148/28; заявл. 05.05.2010; опубл. 20.09.2010. Бюл. № 26.

94. Пат. на полезную модель 82637 РФ, МПК В60Ь3/00. Устройство для измерения и учета распределения электроэнергии на электровозе переменного тока / Никифорова Н. Б., Кучумов В. А., Мурзин Р. В., Кадыров И. Ф., Прокофьев С. Н. (РФ) - №2008144496/22; Заявлено 11.11.2008; Опубл. 10.05.2009.

95. Перов, А. И. ГЛОНАСС. Принципы построения и функционирования Под ред. А. И. Перова, В. Н. Харисова. Изд. 4-е перераб. и доп. - М.: Радиотехника, 2010. - 800 с.

96. Положение о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 02.04.2012. № 634р.

97. Положение о планировании и нормировании расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов в ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 17.09.2007 № 1808р.

98. Положение о порядке взаимодействия ремонтного локомотивного депо и эксплуатационного локомотивного депо. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012. № 2763р.

99. Положение о порядке учета, расследования и анализа случаев задержек поездов у запрещающих показаний входных светофоров станций. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2014 № ЦД-236р.

100. Положение о порядке учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в автоматизированной системе управления безопасностью движения. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 01.11.2010. № 2251р.

101. Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 18.12.2014 № 344.

102. Положение по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы КАС АНТ. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 23.12.2013 № 2852р.

103. Положение о порядке учета, расследования и проведения анализа случаев технологических нарушений в перевозочном процессе на инфраструктуре ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы КАСАТ. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 23.12.2013 № 2851р.

104. Программное обеспечение для статистического анализа энергозатрат на тягу поездов в локомотивных депо Западно-Сибирской железной дороги / Сидорова Е. А., Железняк С. П., Сахно Е. В., Искрин В. В., Давыдов А. И. и др. // Программы для ЭВМ. Базы данных. Топологии интегральных микросхем // Официальный бюллетень Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам. М., 2008. № 4. Рег. № 2008614626 (25.09.2008).

105. Пляскин, А. К. Оперативный мониторинг подвижного состава и объектов инфраструктуры железной дороги / А. К. Пляскин, М. Ю. Кейно // Транспорт Российской Федерации. 2011. №3 (34). С. 55 - 57.

106. Пудовиков, О. Е. Автоматическое управление скоростью грузового поезда с электровозом, допускающим плавное управление силами тяги и торможения: диссертация на соискание ученой степени докт. техн. наук: 05.13.06 / Пудовиков Олег Евгеньевич. - Москва, 2011. - 291 с.

107. Руководство по эксплуатации МСУЛ РПМ: 07Б.02.00.00 РЭ2-ЛУ: утв. Дир. ООО «НПО САУТ» 18.05.11: ввод в действие 18.05.11. - М. : ООО «НПО САУТ», 2011. - 32 с.

108. Розенфельд В.Е. Электрические железные дороги / В. Е. Розенфельд, Н. Н. Сидоров, С. Е. Кузин, И. И. Власов. - М.: Трансжелдориздат, 1957. 431 с.

109. Розенфельд, В. Е. Теория электрической тяги / В. Е. Розенфельд, И. П. Исаев, Н. Н. Сидоров, М. И. Озеров; Под ред. И. П. Исаева. - М.: Транспорт, 1995 г. - 294 с.

110. Российская система дифференциальной коррекции и мониторинга [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.sdcm.ru, свободный.

111. Сидорова, Е. А. Система учета и анализа показателей эксплуатационной работы / Е. А. Сидорова // Железнодорожный транспорт. 2005. № 11. С. 32 - 35.

112. Сидорова, Е. А. Снижение затрат в локомотивном хозяйстве железных дорог путем совершенствования системы учета и анализа эксплуатационных показателей: диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук: 05.22.07 / Сидорова Елена Анатольевна. - Омск, 2003. - 384 с.

113. Сидорова, Е. А. Автоматизированный анализ эффективности рекуперативного торможения / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов // Локомотив. 2011. № 5. С. 30 - 32.

114. Сидорова, Е. А. Статистический метод нормирования энергии рекуперации / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов // Локомотив. 2012. № 5. С. 35 - 37.

115. Сидорова, Е. А. Методика планирования и нормирования возврата электрической энергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т.путей сообщения. Омск, 2012. - № 2(10). - С. 94 - 102.

116. Сидорова, Е. А. Анализ эффективности применения рекуперативного торможения при проведении энергетического обследования объектов железнодорожного транспорта / Е.А. Сидорова, А.И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т.путей сообщения. Омск, 2011. - № 3(7). - С. 74 - 79.

117. Сидорова, Е. А. Характеристика энергопотребления на тягу поездов в энергетическом паспорте железной дороги / Е.А. Сидорова, А.И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т.путей сообщения. Омск, 2010. - № 4(4). -С. 76 - 80.

118. Сидорова, Е. А. Методика распределения деповской нормы удельного расхода электроэнергии по элементам нормирования / Е.А. Сидорова, С.П. Железняк // Транспорт Урала / Уральский гос. ун-т.путей сообщения. Екатеринбург, 2008. - № 3(18). - С. 76 - 79.

119. Сидорова, Е. А. Анализ динамики изменения показателей энергопотребления на тягу поездов // Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов / Международн. науч.-практ. конф. «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании'2009» . Сборник трудов. Том 1. Транспорт, туризм и рекреация. Черноморье. Одесса, 2009. С. 24 - 27.

120. Сидорова, Н. Н. Энергоемкость перевозочного процесса в электрической тяге поездов и обоснование путей энергосбережения: Автореф. дис. докт. тех. наук. Москва, 2001. 48 с.

121. Технология учета расхода электроэнергии электроподвижным составом с использованием автоматизированных информационно-измерительных комплексов и технические требований к автоматизированным информационно -измерительным комплексам учета электроэнергии на тяговом подвижном составе. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2014 № 3226р.

122. Тимченко, А. Ю. Система автоматической идентификации подвижного состава / А. Ю. Тимченко // Локомотив. 2014. № 6. С. 36 - 38.

123. Ушаков, С. Ю. О методах анализа эффективности потребления электроэнергии электроподвижным составом с использованием данных современных бортовых информационно-измерительных комплексов / С. Ю. Ушаков, Д. В.

Пашков, С. Г. Истомин // Повышение энергетической эффективности наземных транспортных систем: Материалы междунар. науч.-практ. конф. / Омский гос. унт. путей сообщения. - Омск, 2014. - С. 134 - 139.

124. Ушаков, С. Ю. Проблема организации достоверного учета электрической энергии в «горячем» простое локомотивов при депо и ее распределения по причастным бизнес-единицам / С.Ю. Ушаков, В.И. Гутников, А.Н. Ларин // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2010. - № 3(3). -С. 70 - 75.

125. Феоктистов, В. П. Теория нормирования энергозатрат в тяге поездов / В. П. Феоктистов // Новые технологии железнодорожному транспорту: Сб. науч. ст. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2000. Ч. 3 - С. 47 - 50.

126. Худорожко, М. В. Бортовая система диагностирования электровоза 2ЭС6 / М. В. Худорожко, М. С. Хазов // Локомотив. 2011. № 11. С. 29.

127. Халафян, А. А. БТАИБИСА 6. Статистический анализ данных /

A. А. Халафян. 3-е изд. Учебник - М.: ООО «Бином-Пресс», 2007 г. - 512 с.

128. Хряков, А. А. Разработка методов и технических средств определения расхода электрической энергии на тягу поездов постоянного тока по зонам учета.: Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.07 / Хряков Александр Анатольевич. - Омск, 2011. - 211 с.

129. Черемисин, В. Т. Мониторинг энергетической эффективности работы электроподвижного состава на плече обслуживания локомотивных бригад /

B. Т. Черемисин, С. Г. Истомин // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: Материалы всерос. науч.-техн. конф. с междунар. участием / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2014. - С. 156 - 162.

130. Черемисин, В. Т. Контроль нерационального использования электрической энергии на тягу поездов с применением бортовых информационно-измерительных комплексов учета электроэнергии / В. Т. Черемисин,

C. Ю. Ушаков, С. Г. Истомин // Известия Транссиба. - 2015. - №1 (21). -С. 69 - 74.

131. Черемисин, В. Т. Разработка алгоритма определения причин ущерба и ответственных за него участников перевозочного процесса при невыполнении локомотивной бригадой удельной нормы электроэнергии на поездку /

B. Т. Черемисин, С. Г. Истомин // Известия Транссиба. - 2015. - №2 (22). -

C. 101 - 109.

132. Черемисин, В. Т. Оценка влияющих факторов на значение интегрального показателя энергетической эффективности электровозов ЭП2К и 2ЭС6 на основе данных регистраторов параметров движения / В. Т. Черемисин, О. В. Гателюк, С. Г. Истомин // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока / Новосибирская гос. акад. водного транспорта. Новосибирск. - 2015. -№2. - С. 85 - 89.

133. Черемисин, В. Т. Совершенствование статистического метода нормирования удельного расхода электроэнергии / В. Т. Черемисин, С. Г. Истомин,

A. Е. Перестенко // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: Материалы всерос. науч. -техн. конф. с междунар. участием / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2015. - Ч. 3 - С. 111 - 116.

134. Черемисин, В. Т. Автоматизированный анализ расхода электрической энергии на тягу поездов в границах зон учета / В. Т. Черемисин, С. Ю. Ушаков, С. Г. Истомин // Материалы VIII Междунар. симпозиума «Электрификация, развитие электроэнергетической инфраструктуры и электрического подвижного состава скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта» ЕИгаш'2015. Петербургский гос. ун-т путей сообщения Императора Александра I. СПб. - 2015. - С. 52-55.

135. Черемисин, В.Т. Единая автоматизированная система учета электроэнергии на электроподвижном составе (ЕАСУЭ ЭПС) постоянного тока /

B.Т. Черемисин, С.Ю. Ушаков, А.Л. Каштанов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т.путей сообщения. Омск, 2013 - №3(15). - С. 108 - 114.

136. Черемисин, В. Т., Ушаков С. Ю., Каштанов А. Л., Пашков Д. В. Обоснование необходимости создания Единой автоматизированной системы учета

электрической энергии на тягу поездов (ЕАСУЭ Т) // Приборы и методы измерений, контроля качества и диагностики в промышленности и на транспорте: Материалы Всерос. науч.-техн. конференции с междунар. участием / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2013. С. 49 - 55.

137. Черемисин, В. Т. Концепция единой автоматизированной системы учета электрической энергии на тягу поездов / В.Т. Черемисин, С.Ю. Ушаков,

A.Л. Каштанов // Транспорт Урала / Уральский гос. ун-т.путей сообщения. Екатеринбург, 2013. - № 4(39). - С. 83 - 86.

138. Черемисин, В. Т. Автоматизированный мониторинг энергетической эффективности работы электроподвижного состава ОАО «РЖД» /

B. Т. Черемисин, Д. В. Пашков, С. Ю. Ушаков // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск. - 2014. - № 3 (19). - С. 87 - 91.

139. Черемисин, В. Т. Этапы реализации автоматизированной системы мониторинга энергоэффективности перевозочного процесса / В. Т. Черемисин,

C. Ю. Ушаков, Д. В. Пашков, М. М. Никифоров // Железнодорожный транспорт. 2015. № 3. С. 45 - 49.

140. Черемисин, В. Т. Актуальные вопросы энергосбережения на тягу поездов и эксплуатационные нужды железной дороги // В. Т. Черемисин, М. М. Никифоров, А. А. Хряков / Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте: Материалы науч. -практ. конференции / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2008. С. 46 - 49.

141. Черемисин, В. Т. Повышение энергетической эффективности системы тягового электроснабжения и электроподвижного состава // В. Т. Черемисин, М. М. Никифоров / Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности и на транспорте: Материалы науч.-практ. конф., посвященной Дню Российской науки /Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2012. С. 9 - 15.

142. Шевлюгин, М. В. Снижение расхода электроэнергии на движение поездов в московском метрополитене при использовании емкостных накопителей энергии / М. В. Шевлюгин, К. С. Желтов // Наука и техника транспорта. 2008. № 1. С. 15 - 20.

143. Шевлюгин, М. В. Энергосберегающие технологии на железнодорожном транспорте и метрополитенах, реализуемые с использованием накопителей энергии: автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. техн. наук: 05.09.03 / Шевлюгин Максим Валерьевич. - Москва, 2013. - 48 с.

144. Яновский, Л. П. Введение в эконометрику: учебное пособие / Л. П. Яновский, А. Г. Буховец; под ред. Л. П. Яновского. - 2-е изд., доп. - М.: КНОРУС, 2007 г. - 256 с.

145. Bohlscheid B. Anforderungen an moderne Zählerplätze der DB / B. Bohlscheid // BahnPraxis E. - 2012. - № 1. - P. 10 - 12.

146. Graßmann S. Bahnenergievermessung und -rückspeisung bei den DB-Verkehrsunternehmen / Graßmann S., U. Behmann // Elektrische Bahnen. - 2014. -№ 4. - P. 168 - 171.

147. Graßmann S. Energiemessgerate und Datenmanagement / Graßmann S. // BahnPraxis E. - 2002. - № 3. - P. 3 - 5.

148. Harmsen G. P. Energieverbrauchsmessung auf elektrischen Triebfahrzeugen / Harmsen G. P. // BahnPraxis E. - 2002. - № 3. - P. 6 - 7.

149. Istomin S. Analyse des Betriebs der Lokomotive 2ES10 auf der Gleichstromstrecke der Swerdlowsker Eisenbahn / S. Istomin, V. Nesewak // Elektrische Bahnen. - 2015. - № 4. - P. 186 - 189.

150. Treige P. Energiemessung auf elektrischen Triebfahrzeugen bei der Deutschen Bahn / P. Treige // Elektrische Bahnen. - 2000. - № 8. - P. 300 - 305.

151. Strößenreuther H. Klimaschutz als Sanierungsbeitrag - Projekt EnergieSparen der Deutschen Bahn / H. Strößenreuther // Elektrische Bahnen. - 2004. - № 8/9. -P. 389 - 393.

Акты внедрения результатов диссертационной работы

Западно-Сибирская дирекция тяги структурное подразделение Дирекции тяги - филиала ОАО РЖД

АКТ

от « 2 £ »

а2015 г.

«УТВЕРЖДАЮ»

г. Новосибирск

11ачальник Западно-Сибирской дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги

филиала ОАО «РЖД»

Об использовании результатов научных исследований и разработок в производстве

" С.Ь. Ахмадеев

2015 г.

Основание: Разработки Омского государственного университета путей сообщения (ОмТУПС), выполненные под руководством директора НИИ энергосбережения на железнодорожном транспорте, д.т.н., профессора Черемисина В. Т. при личном участии инженера-проектировщика ИИЧ Истомина С. Г.

1. Технология учета расхода электроэнергии электронодвижпым составом (ЭПС) с использованием автоматизированных информационно-измерительных комплексов (ИИК), содержащая:

-перечень параметров, подлежащих фиксации ИИК ЭПС, и способы их фиксации;

- способы считывания и передачи информации с ИИК Э11С на сервер;

-порядок обработки информации, полученной с борта ЭПС,

и форма представления данных для расчета элсктропотреблсния в зонах уче та;

- алгоритм определения расхода и возврата электроэнергии ЭПС в границах зон учета;

- алгоритм определения расхода электроэнергии ЭПС в режиме простоя па путях отстоя;

- методику замещения данных в условиях неисправности ИИК Э11С.

2. Технические требования к автоматизированным информационно-измерительным комплексам учета электроэнергии на тяговом электронодвижном составе, включающие:

- требования к ИИК Э11С в целом;

- требования к элементам ИИК Э11С;

- требования к функциям (задачам), выполняемым ИИК;

- требования к измерениям;

- требования к периодам храпения, передачи и обработки информации измерений электрических величин, времени и географических координат;

- требования к интерфейсам связи;

- требования к местам установки;

2

- требования к классам защиты;

- требования к средствам защиты информации от несанкционированного

доступа;

- требования к сохранности информации при аварийных ситуациях;

- требования к метрологическому обеспечению;

- требования к надежности и ремонтопригодности;

- требования к ■эргономике и технической эстетике;

- требования к эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и хранению;

- требования к электромагнитной совместимости;

- требования к численности и квалификации персонала;

- требования безопасности;

- требования по патентной чистоте;

- требования к стандартизации и унификации.

Разработки были выполнены в соответствии с договором с ОАО «РЖД» от 23.05.2014 г. № ХД-294/14/415. Составлен комиссией в составе: 11редставитель предприятия:

главный инженер эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-2 Омск Редникин В. 11. 11редставитсли ОмГУ! 1Са:

проректор по научной работе, д.т.н., профессор Шантаренко С. Г.; директор НИИ энергосбережения па железнодорожном транспорте, д.т.н., профессор Черемисин В. Т.; с.п.с. НИЧ Ушакове. Ю.; инженер-проектировщик 11ИЧ Ис томин С. Г.

1. Разработки ОмГУПСа, характеризуемые основными особенностями (признаками):

Разработанная технология и технические требования являются нормативными документами для создания и эксплуатации автоматизированных информационно-измерительных комплексов учета электроэнергии на тяговом подвижном составе, оснащенных спутниковой навигацией, позволяющих получать информацию о расходе электрической энергии, значениях тока, напряжения, мощности и гсофафических координатах элсктроподвижпого состава с заданным интервалом времени.

приняты к использованию и с 31 декабря 2014 года внедрены в ОАО «РЖД».

2. Технико-экономическая эффективность:

Разработанные и внедренные ОмГУПСом под руководством директора НИИ энергосбережения на железнодорожном транспорте, д.т.н., профессора Черсмисина В. Т. при личном участии инженера проектировщика НИЧ Истомина С. Г.

Внедрение технологии позволяет автоматизировать процесс сбора и обработки информации об электропотрсблснии элсктроподвижным составом, определять расход электроэнергии в фапицах произвольного участка железной дороги.

Результаты международного конкурса научных работ молодых ученых и специалистов в области информационно-коммуникационных технологий и управления на транспорте (Москва, 2015)

Результаты конкурса «Молодые ученые транспортной отрасли»

(Москва, 2016)

УДОСТОВЕРЕНИЕ ПОБЕДИТЕЛЯ

ВРУЧАЕТСЯ

Истомину

(фамилия)

Станиславу

(имя)

Геннадьевичу

(отчество) Министр транспорта

Российской Федерации М.Соколов

Перечень функций и задач (или комплекса задач), выполняемых информационно-измерительным комплексом

4

учета электроэнергии электроподвижного состава и его компонентами ^

Таблица 4.1 - Перечень функций и задач (или комплекса задач), выполняемых ИИК ЭПС и его компонентами

Функции Задачи Требования к времени реализации Период выполнения функции (задачи) Выходная информация Требования к точности Критерии отказа

1 2 3 4 5 6 7

Первичный измерительный преобразователь тока и напряжения

Масштабное преобразование измеряемых величин Изменение значения измеряемого напряжения и тока в заданное число раз Постоянно Непрерывно Аналоговые сигналы напряжения и тока Класс точности измерений не ниже 0,5 Исчезновение напряжения на низкой стороне

Блок измерения электроэнергии

Получение цифровых отсчетов физических величин Автоматическое аналого-цифровое преобразование физических величин Постоянно 0,000078125 с (12800 Гц) Мгновенные значения тока и напряжения Разрядность аналогово-цифрового преобразователя не менее 12, класс точности преобразования не ниже 0,1 Отсутствие записи профиля нагрузки за один период

Первичная обработка цифровых сигналов Автоматическое вычисление электрических величин Постоянно В соответствии с выбранным интервалом усреднения результатов измерения (1 с, 3 с или 1 мин) Действующие значения тока (со знаком) и напряжения, средние значения активной (со знаком) и реактивной мощности (по четырем квадрантам), расхода и возврата активной и реактивной энергии нарастающим итогом. Класс точности при измерениях активной энергии 0,5в; реактивной энергии 1,0. Не сформированы данные за один период

6

1 2 3 4 5 6 7

Соотнесение ре- Хранение собственной Контроль - Синхрониза- Дата и время в формате Предельная Абсолютная

зультатов измере- шкалы времени и ее син- при каждом ция - 1 раз в сут- ддммгг, среднеквадра- разность пока-

ния с единым хронизация в автомати- обращении ки ччммсс.сс тическая по- заний времени

временем ческом режиме грешность синхронизации шкалы времени не более 1 мкс; предельная погрешность автономного сервера системы обеспечения единого времени и блока измерений превышает пять секунд

Автоматическое соотне- Постоянно В соответствии Дата и время в формате хранения шка- Отсутствие

сение результатов изме- с выбранным ддммгг, лы времени: не данных о еди-

рения с единым временем интервалом усреднения результатов измерения (1 с, 3 с или 1 мин) ччммсс.сс более ± 5 с в сутки ном времени за один период

Ведение «Жур- Автоматическое веде- Постоянно По факту События из перечня п. - Отсутствие

нала событий» ние «Журнала событий» события 2.1.3.3 с меткой времени записей в «Журнале событий» за сутки при наличии таковых

1 2 3 4 5 6 7

Запись и хранение результатов первичной обработки информации, «Журнала событий», служебной и технической информации Автоматическая запись измеренных величин, с указанием времени проведения измерения Постоянно В соответствии с выбранным интервалом усреднения результатов измерения (1 с, 3 с или 1 мин) Действующие значения тока (со знаком) и напряжения, средние значения активной (со знаком) и реактивной мощности (по четырем квадрантам), расхода и возврата активной и реактивной энергии нарастающим итогом, дата и время в формате ддммгг, ччммсс.сс Отсутствие записи данных за один период

Автоматическое хранение измеренных величин с указанием времени проведения измерения, «Журнала событий», служебной и технической информации Постоянно Одни сутки Результаты измерений с указанием времени проведения измерения, «Журнал событий», служебная и техническая информация Отсутствие в памяти данных в течение одного периода

Обеспечение доступа к конфигурированию и па-раметрированию программного обеспечения При установлении физического соединения с оборудованием оператора По запросу оператора Конфигурация оборудования и программного обеспечения Отсутствие доступа

1

2

3

4

5

7

Модуль вторичной обработки измерений

Автоматический сбор и вторичная обработка результатов измерений электрических величин

Автоматический сбор информации о результатах измерения электрических величин со всех точек измерения ЭПС

Вторичная обработка результатов измерений электрических величин

Постоянно

Постоянно

В соответствии с выбранным интервалом фиксации результатов измерения (1 с, 3 с или 1 мин)

В соответствии с выбранным интервалом фиксации результатов измерения (1 с, 3 с или 1 мин)

Действующие значения тока (со знаком) и напряжения, средние значения активной (со знаком) и реактивной мощности (по четырем квадрантам), расхода и возврата активной и реактивной энергии нарастающим итогом

Действующие значения тока ЭПС (со знаком) и напряжения на токоприемнике ЭПС, средние значения активной (со знаком) и реактивной мощности ЭПС, расход и возврат активной и реактивной энергии ЭПС нарастающим итогом, расход активной электроэнергии на электроснабжение пассажирских вагонов.

Не получены данные с блоков измерений электроэнергии за один период

Не сформированы данные за один период

9

6

1 2 3 4 5 6 7

Соотнесение ре- Хранение собственной Контроль - Синхрониза- Дата и время в формате Предельная Абсолютная

зультатов измере- шкалы времени и ее син- при каждом ция - 1 раз в сут- ддммгг, среднеквадра- разность пока-

ния с единым хронизация в автомати- обращении ки ччммсс.сс тическая по- заний времени

временем ческом режиме грешность синхронизации шкалы времени не более 1 мкс; предельная погрешность автономного хранения шкалы времени: не более ± 5 с в сутки сервера системы обеспечения единого времени и модуля вторичной обработки информации превышает пять секунд

Автоматическое соотне- Постоянно В соответствии Дата и время в формате Отсутствие

сение результатов изме- с выбранным ддммгг, данных о еди-

рения с единым временем интервалом усреднения результатов измерения (1 с, 3 с или 1 мин) ччммсс.сс - ном времени за один период

Автоматический Автоматический сбор Постоянно В соответствии Географические коорди- - Отсутствие

сбор информации информации о географи- с выбранным наты широты и долготы данных о гео-

о географических ческих координатах с интервалом ус- в формате ГГММ.мммм графических

координатах с модулей ГЛО-HACC/GPS/GALI модулей ГЛО-НАСС/GPS/GALILEO реднения результатов измерения координатах за один период

LEO (если тако- (1 с, 3 с или

вые входят в со- 1 мин)

став ИИК ЭПС)

1 2 3 4 5 6 7

Запись и хранение результатов вторичной обработки информации, информации о географических координатах, «Журнала событий», служебной и технической информации Автоматическая запись результатов вторичной обработки информации, информации о географических координатах, «Журнала событий», служебной и технической информации Постоянно В соответствии с выбранным интервалом усреднения результатов измерения (1 с, 3 с или 1 мин) Действующие значения тока ЭПС (со знаком) и напряжения на токоприемнике ЭПС, средние значения активной (со знаком) и реактивной (по четырем квадрантам) мощности ЭПС, расход и возврат активной и реактивной энергии ЭПС нарастающим итогом, расход активной электроэнергии на электроснабжение пассажирских вагонов, географические координаты широты и долготы в формате ГГММ.мммм, дата и время в формате дд.мм.гггг, чч.мм.сс, «Журналы событий», служебная и техническая информация Отсутствие записи данных за один период

Автоматическое хранение результатов вторичной обработки информации, информации о географических координатах, «Журнала событий», служебной и технической информации Постоянно 35 суток Результаты вторичной обработки информации, информации о географических координатах, соотнесенные с единым временем, «Журнал событий», служебная и техническая информация Отсутствие в памяти данных в течение одного периода

1 2 3 4 5 6 7

Вывод информа- Автоматический вывод Постоянно 6 с (при интер- По умолчанию: действующие - Отсутствие

ции на устройства информации о текущих вале усреднения значения тока ЭПС (со знаком) вывода инфор-

визуального ото- результатах измерения 1 с или 3 с); и напряжения на токоприем- мации о теку-

бражения электрических величин 1 мин (при интервале усреднения 1 мин). нике ЭПС, суммарное потребление и возврат электроэнергии ЭПС с момента монтажа ИИК ЭПС, по запросу: потребление электроэнергии на электроснабжение пассажирских вагонов щих результатах измерений на дисплей в течение одного периода

Обеспечение Организация доступа Постоянно По запросу Результаты вторичной об- - Отсутствие

доступа к информации, конфигу- к результатам измерений, «Журналу событий», устройства системы передачи работки информации, информации о географиче- доступа

рированию и па- технической и служебной данных или ав- ских координатах, соотне-

раметрированию информации тономному за- сенные с единым време-

программного обеспечения просу оператора нем, «Журнал событий», служебная и техническая информация

Обеспечение доступа При уста- По запросу Конфигурация оборудо- - Отсутствие

к конфигурированию и параметрированию программного обеспечения новлении физического соединения с оборудованием оператора оператора вания и программного обеспечения доступа

1 2 3 4 5 6 7

Устройство синхронизации системного времени

Прием сигналов Прием сигналов даты, Контроль - Синхрониза- Дата и время в формате Предельная Абсолютная

даты, времени и времени и шкалы време- при каждом ция - 1 раз в сут- ддммгг, среднеквадра- разность пока-

шкалы времени от ни от средств системы обращении ки ччммсс.сс тическая по- заний времени

средств системы обеспечения единого грешность син- системы обес-

обеспечения еди- времени и синхрониза- хронизации печения едино-

ного времени и ция системного времени шкалы времени го времени и

синхронизация компонентов ИИК ЭПС не более 1 мкс; устройства син-

системного вре- предельная по- хронизации

мени компонентов грешность ав- системного

ИИК ЭПС тономного хранения шкалы времени: не более ± 5 с в сутки времени превышает пять секунд

Модуль ГЛОНАСС/ОР8/ОЛЫЬЕО

Регистрация гео- Регистрация географи- Постоянно В соответствии Географические координа- Погрешность: Отсутствие

графических ко- ческих координат место- с выбранным ты широты и долготы в автономном данных о гео-

ординат местопо- положения ИИК интервалом ус- в формате ГГММ.мммм режиме - не бо- графических

ложения ИИК реднения результатов измерения (1 с, 3 с или 1 мин) лее 5 м, в дифференциальном режиме ББАБ -не более 2 м, в автономном режиме БО^Б - не хуже 1 м. координатах за один период

1 2 3 4 5 6 7

Модуль беспроводной связи

Обеспечение беспроводного канала связи между секциями одного ЭПС Обеспечение беспроводного канала связи между секциями одного ЭПС Постоянно Непрерывно Канал связи Отсутствие связи между модулем вторичной обработки иинфор-мации различных секций

Модуль индикации и управления

Отображение информации о результатах измерений на экране Отображение информации о результатах измерений на экране Постоянно Непрерывно По умолчанию: действующие значения тока ЭПС (со знаком) и напряжения на токоприемнике ЭПС, суммарное потребление и возврат электроэнергии ЭПС с момента монтажа ИИК ЭПС, по запросу: потребление электроэнергии на электроснабжение пассажирских вагонов Отображение значений тока, напряжения, расхода и возврата электроэнергии в целых числах Отсутствие отображения информации о результатах измерений на экране

Навигация по разделам меню Обеспечение возможности навигации по разделам меню Постоянно По запросу оператора Разделы меню Отсутствие возможности навигации по разделам меню

Управление конфигурацией и параметрами ИИК ЭПС Управление конфигурацией и параметрами ИИК ЭПС Постоянно По запросу оператора (при вводе соответствующего пароля доступа) Конфигурация и парамет-рирование Отсутствие возможности управления

Материалы метрологической поверки информационно-измерительных комплексов электроподвижного состава

РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА КАЛИБРОВКИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МЕТРОЛОГИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ»

СВИДЕТЕЛЬСТВО

О РЕГИСТРАЦИИ В РОССИЙСКОЙ СИСТЕМЕ КАЛИБРОВКИ

CERTIFICATE OF REGISTRATION

Реестр № 037050

Внесено «1Б» июня 2015 г. Действительно до «16» июня 2020 г. Шифр калибровочного клейма ВРА

Настоящее Свидетельство удостоверяет, что

Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта»

(ОАО «НИИТКА»)

соответствует требованиям Российской системы калибровки, требованиям ГОСТ ИСО/МЭК 17025-2009 «Обшие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий» и внесено в Реестр Российской системы калибровки.

Область признания компетентности в части выполнения калибровочных работ представлена в Приложении, являющемся неотъемлемой частью настоящего Свидетельства.

Протокол № 1

калибровки счетчика электрической энергии постоянного тока ИИК-ЭПС-ПИП № 0002-03-2015

Условия поверки:

Температура окружающей среды 21 °С Относительная влажность воздуха 48 % Атмосферное давление 748 мм рт. ст. Напряжение сети 220,7 В Частота сети 50 Гц

Средства калибровки: Установка У-358, Калибратор ЗМ-3001 Таблицы измерений:

Контроль измерения тока

Входное значение напряжения канала тока, с использованием шунта номиналом «75 мВ», мВ

75 37,5 15 7,5

Заданное значение 4000 2000 800 400

Контролируемое значение 3996,77 1997,01 797,75 398,23

Относительная погрешность, % 0,08 0,15 0,28 0,442

Контроль измерения напряжения

Входное значение напряжения канала напряжения, В

1000 600 300

Заданное значение 1000 600 300

Контролируемое значение 999,19 599,49 299,70

Относительная погрешность, % 0,08 0,09 0,1

Патент на изобретение № 2591559: «Способ определения потерь электроэнергии электроподвижным составом при неграфиковых остановках с использованием бортовых информационно-измерительных комплексов учета электроэнергии»

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

(19)

1?и

(11)

2 591 55913 С1

(51) МПК

ВбОЬ 3/00 (2006.01) вот 21/133 (2006.01)

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ

П

л

■о

7) Л N

Э

V

("2»ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(21)(22) Заявка: 2015105231/11. 16.02.2015

(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.02.2015

Приоритет(ы):

(22) Дата подачи заявки: 16.02.2015

(45) Опубликовано: 20.07.2016 Бюл. № 20

(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: 1Ш 2534598 С2, 27.11.2014. Ни 2281518 С2. 10.08.2006. ОЕ 102005055243 А1, 31.05.2007. \УО 02097377 А1, 05.12.2002. Яи 2140654 С1, 27.10.1999.

Адрес для переписки:

644046. г. Омск, пр-кт Маркса, 35, ФГБОУ ВПО Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ)

(72) Автор(ы):

Истомин Станислав Геннадьевич (1Ш), Каштанов Алексей Леонидович (1Ш), Незевак Владислав Леонидович (1Ш), Пашков Денис Владимирович (1Ш), Ушаков Сергей Юрьевич (1Ш), Черемисин Василий Титович (1Ш), Шатохин Андрей Петрович (1Ш)

(73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ) (1Ш)

(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ ПРИ НЕГРАФИКОВЫХ ОСТАНОВКАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БОРТОВЫХ ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ УЧЕТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

(57) Формула изобретения

1. Способ определения потерь электроэнергии электроподвижным составом при неграфиковых остановках с использованием бортовых информационно-измерительных комплексов учета электроэнергии, заключающийся в сравнении фактического значения расхода электрической энергии при неграфиковой остановке, зафиксированного с помощью бортового информационно-измерительного комплекса на электроподвижном составе, позволяющего осуществлять запись расхода электроэнергии, координат местоположения и скорости с заданным интервалом времени, с базовым значением расхода электроэнергии для этого же участка, определяемым как среднее арифметическое значение расходов электроэнергии из выборки поездок с аналогичными параметрами для поездов, проследовавших данный участок без остановок за предшествующий период времени: отнесение остановки поезда к неграфиковой осуществляется на основании сравнения фактического графика движения с нормативным из системы ГИД-Урал.

2. Способ по п. 1, отличающийся порядком определения временных и пространственных границ неграфиковой остановки, при котором за точку начала торможения при неграфиковой остановке принимается ближайшая точка пересечения фактической и базовой скорости, определяемой аналогично базовому расходу электроэнергии, предшествующая моменту остановки поезда, а за точку окончания

Стр. 1

73 С

м сл со

сл сл со

о

разгона после неграфиковой остановки - ближайшая точка пересечения фактической и базовой скоростей после начала разгона поезда.