Разработка метода проектирования железной дороги по цифровой модели местности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Ли Ен Бом

• Ли Ен Бом
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ли Ен Бом

Введение.

1. Анализ систем автоматизированного проектирования, используемых при проектировании железных дорог.

1.1. Краткая история создания систем автоматизированного проектирования.

1.2. Основные модули CREDO и их функциональное назначение.

1.3. Место и особенности применения цифровых моделей местности в инвестиционных проектах строительства железных дорог.

1.4. Выводы по разделу 1.

2. Исследование возможностей комплекса CREDO решать задачи проектирования железной дороги.

2.1. Особенности района проектирования и методы их учета при разработке ЦММ.

2.2. , Решение задач проектирования железной дороги в комплексе CREDO.

2.3. Проектирование железной дороги на прижимах.

2.4. Анализ запроектированных вариантов.

2.5. Выводы по разделу 2.

3. Основные положения метода проектирования железных дорог с использованием цифровых моделей местности.

3.1. Подготовка исходных данных.

3.2. Создание ЦММ.

3.3. Решение задач проектирования железных дорог.

3.4. Выводы по разделу 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка метода проектирования железной дороги по цифровой модели местности»

Актуальность темы.

Повышенная потребность в расширении политико-экономических связей между странами и регионами, глобализация мировой экономики требуют развития транспортной сети в глобальном масштабе. Например, соединение транскорейской и транссибирской магистралей по мнению многих авторитетных политиков и экономистов /3, 52, 59, 81, 82/ может сыграть положительную роль в развитии стран азиатско-тихоокеанского региона, так как время на транспортирование грузов в Европу и обратно будет уменьшено с 45 дней до 20 дней.

Развитие экономики любого района начинается с транспортной инфраструктуры /2,3, 10, 41, 66/. В настоящее время транспортные сети отдельных стран объединяются в международные, создаются транспортные коридоры, проходящие через континенты /5, 6, 10, 16, 36, 38, 59, 61, 64/. Развитие транспортной сети выполняется за счет строительства новых и реконструкции существующих железных и автомобильных дорог. Для развития сети дорог КНДР остро стоит проблема строительства новых и реконструкция существующих дорог с учетом повышенных требований для международных магистралей /98, 99/. Эти работы весьма капиталоемки и длительны по времени исполнения. Принятию решения о крупном и долговременном вложении средств предшествует проработка различных вариантов инвестиционных проектов (ИП) и выбор наилучшего /63/.

Эффективность ИП в значительной мере определяется качеством решений, принимаемых при выполнении проектно-изыскательских работ. При использовании традиционных технологий разработка проектов в транспортном строительстве растягивалась на годы. Сейчас такие сроки неприемлемы.

Сокращение трудозатрат и сроков разработки проектно-сметной документации достигается за счет применения новых технических средств изысканий и систем автоматизации проектных работ (САПР) /1, 9, 19,22,23,27-29, 35,45,46, 53/

Повышение качества проектных решений и снижение затрат труда особенно заметно при использовании современных информационных технологий, в частности, геоинформационных систем (ГИС), цифровых моделей рельефа и местности (ЦМР, ЦММ) /15, 32-34, 59, 65/. Они широко применяются при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог /7, 8, 9, 22/. Исследования по разработке методов решения отдельных задач проектирования железных дорог на новой информационной базе ведутся в университетах путей сообщения и в проектных организациях РФ /1, 18, 19, 24, 25, 27, 36, 41, 42, 44-48, 50, 56/. Однако, комплексной САПР на основе ЦМР и ЦММ для железных дорог в настоящее время нет. В КНДР в настоящее время также нет полноценных решений в этой области /99/. Отсюда вытекает вывод об актуальности адаптации имеющегося программного обеспечения к задачам проектирования железных дорог с использованием ЦММ, создания на их основе САПР и разработки метода выполнения проектных работ на новой информационной базе для России и особенно для КНДР. Решение этой проблемы требует проведения многогранных исследований. 1

Целью настоящей работы является разработка метода многовариантного проектирования трассы железных дорог с использованием современных информационных систем и цифровых моделей местности (ЦММ).

Для достижения указанной цели потребовалось решить следующие задачи.

1. Исследовать состояние и перспективы развития систем автоматизированного проектирования железных и автомобильных дорог, определить возможность и целесообразность адаптации имеющихся в других отраслях программных продуктов для расширения круга задач, решаемых с применением персональных электронных вычислительных машин (ПЭВМ) при проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог с использованием ЦММ.

2. Рассмотреть инвестиционный проект и его жизненный цикл применительно к строительству новых железных дорог и определить место применения современных информационных технологий для повышения эффективности ИП.

3. Разработать проект метода решения задач проектирования железных дорог с использованием современных информационных технологий и ЦММ с позиции формирования и управления ИП.

Объектом исследования является проект участка новой железной дороги в сложных горных условиях, которые характерны для КНДР.

Предмет исследования - методы автоматизированного решения задач проектирования железных дорог.

Теоретической и методологической основой диссертации являются системный подход к разработке и реализации инвестиционных проектов в железнодорожном строительстве, современные информационные технологии, действующие стандарты, нормативные и методические документы, используемые при проектировании железных дорог, работы российских и зарубежных ученых в этой сфере.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Разработана технология автоматизированного проектирования новой железной дороги с использованием ЦММ. В ней особое внимание уделено методам решения задач, которые не рассмотрены в имеющихся системах проектирования этих объектов;

2. Подготовлены методические указания по проектированию железных дорог на основе

ЦММ.

3. Впервые проект, разработанный специалистами по традиционной технологии, сопоставлен с вариантами, разработанными по ЦММ с использованием программного комплекса CREDO.

На защиту выносятся: метод решения основных задач проектирования железных дорог с использованием ЦММ, метод комплексного проектирования железных дорог с использованием современных информационных технологий.

Практическая ценность. Предлагаемый метод позволяет решать задачи автоматизированного проектирования железных дорог с применением современных информационных технологий и ЦММ, что обеспечивает снижение трудоемкости и сокращение сроков разработки проектов в несколько раз. Практически один специалист заменяет целый отдел, работающий по традиционной технологии. Это позволяет в условиях острого дефицита времени увеличить количество рассматриваемых при проектировании вариантов и выбирать среди них наиболее эффективный.

Реализация исследований. Результаты исследований используются в учебном процессе СГУПСа, принято решение об их использовании в КНДР - в Пхеньянском железнодорожном институте и в Государственном институте проектирования транспорта министерства железных дорог.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены в 2004 году на научно-технической конференции в СибЦНИИТС, в 2005 году на семинаре при кафедре «Изыскания, проектирование и постройка железных и автомобильных дорог» СГУПС, на объединенном семинаре шести кафедр СГУПС.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4 печатных работах. Одна работа подготовлена в соавторстве.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы. Общий объем диссертации содержит 94 страниц машинописного текста, 27 таблиц, 27 рисунков. Список использованных источников включает ЮОнаименование.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Ли Ен Бом

3.4. Выводы по разделу 3.

1 Приведенный проект методических указаний охватывает практически весь комплекс задач проектирования железных дорог. Для их решения в основном используется комплекс CREDO.

2 Применение метода проектирования железных дорог с использованием комплекса CREDO значительно уменьшает трудоемкость проектирования железных дорог. Значительная часть затрат труда связана с созданием ЦММ. При наличии готовой ЦММ один специалист может разработать проект дороги за несколько дней. Значит, поставленные цели исследования достигнуты.

Разработанный метод решения задач проектирования железных дорог на ЭВМ предполагает следующий порядок выполнения работ:

1) подготовка и ввод исходных данных;

2) создание или приобретение готовой ЦММ;

3) определение фиксированных точек;

4) трассирование;

5) экспорт трассы в CADCREDO;

6) проектирование продольного профиля;

7) определение границ бассейнов и их характеристик, проектирование искусственных сооружений;

8) тяговые расчеты;

9) размещение раздельных пунктов. Возврат при необходимости к п.4;

10) проектирование поперечных профилей земляного полотна;

11) экспорт проектного решения в CREDOMIX;

12) расчет объемов земляных работ;

13) создание чертежей;

14) расчет стоимости работ.

По каждому из вышеуказанных пунктов подробно описан порядок решения задач, используемые модули CREDO, специальные программы для решения специфических задач для железных дорог и алгоритмы решения задач при отсутствии программ. Результаты исследований нашли отражение в 4,6, 8 и 9 пунктах метода.

Заключение

Принятию решения о крупном и долговременном вложении средств, в частности в развитие транспортной инфраструктуры, предшествует проработка различных вариантов инвестиционных проектов (ИП) и выбор наилучшего. Традиционные методы проработки проектных решений применительно к железным дорогам достаточно трудоемки. Современные условия принятия решений требуют существенного сокращения затрат времени на выработку вариантов решений. Это достигается при широком использовании современных средств и информационных технологий при выполнении проектно-изыскательских работ. Поэтому целью настоящей работы была поставлена разработка метода многовариантного проектирования железных дорог с использованием современных информационных систем и цифровых моделей местности (ЦММ).

Выполненное исследование позволило сделать следующие выводы.

1. Анализ известных комплексов программ по решению задач проектирования в различных отраслях строительства показал, что:

- в настоящее время нет САПР, позволяющей решать весь комплекс проектных работ по железным дорогам на единой информационной базе, содержащей ЦММ;

- наиболее полно комплекс проектных работ рассмотрен в комплексе CREDO, на базе которой представляется возможным создать САПР, решающую практически весь комплекс задач проектирования железных дорог.

2. В диссертационной работе на реальном материале созданы ЦММ, на которых запроектировано 3 варианта новой железной дороги. Отработана метода трассирования на прижимах. Приведен расчет основных показателей для оценки качества принятых решений.

3. Результатом выполненных исследований являются методические указания по решению всего комплекса задач проектирования новых железных дорог с применением ЦММ, что позволяет значительно сократить время и затраты на проектирование, а также повысить точность построения элементов плана и профиля трассы.

4. Впервые выполненное сравнение результатов автоматизированного проектирования новой линии с реальным проектом не только показало эффективность продемонстрированного подхода, но и убедительно доказало целесообразность перехода проектных организаций на полный цикл компьютерного проектирования новых железных дорог.

5. Качество проектных решений определяется квалификацией инженера — проектировщика, его умением правильно оценивать весь комплекс условий в районе прохождения трассы и находить эффективные варианты решений, прогнозировать возможные отрицательные последствия при реализации того или иного решения. При переходе на проектирование с использованием комплекса CREDO необходима переподготовка специалистов, направленное на овладение комплексом CREDO и расширение области знаний в решении задач по всем разделам проекта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ли Ен Бом, 2005 год

1. БАМ дорога в будущее России: скоростное преодоление барьерных мест. События, факты, люди / Сост. А.И. Белозеров. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. - 386с.

2. Басин Е.В. Транспортные коридоры и перспективы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке // Транспортное строительство М., 2000. № 11. - С. 10-12.

3. Безродный М.С., Фульмахт В.Я. Автоматизированная система строительногопроектирования, Киев: Буд1вельник, 1978с.-100с., ил.

4. Быкадоров С. А. О некоторых проблемах сухопутного транспортного перехода через Берингов пролив (региональный аспект) // Тез. науч.-практ. конф. «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе» 25 окт. 2001 г. Новосибирск, 2001. -С. 23-27.

5. Величко Г.В., Филиппов В.В. Моделирование рельефа в новых программных продуктах CREDO III. // «Автоматизированные технологии изысканий и проектирования». -Минск. № 12.2004 г.-С 8.

6. Величко Г.В., Филиппов В.В. Создание и выпуск чертежей в CREDO III. // «Автоматизированные технологии изысканий и проектирования» Минск. №14 2004 г. -С 13

7. Вендров A.M. Проектирование программного обеспечения экономических информационных систем: Учебник.- М.: Финансы и статистика, 2000. — 352 е.: ил.

8. П.Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. -М. «Транспорт» 1996. 192с

9. Воронов К.И. Оценка коммерческой состоятельности инвестиционный проектов «Финансовая газета» №49-52.1992. №1-7.1993.

10. Воронкин П.Н., Ли Ен Бом. Проектирование железных дорог с использованием цифровой модели местности// Новосибирск. 2005 г. — С 77-88.

11. Глезер В. JI. Подсчет объемов земляных работ в системе автоматизированного проектирования. // Автоматизаций трассирования новых железных дорог. М., «Транспорт», 1979, с. 84-86 (Труды Всесоюз. н.-и. ин-татрансп. стр-ва, вып. 104).

12. Декман О. М. Особенности изысканий и передачи данных для проектирования железных дорог.// «Автоматизированные технологии изысканий и проектирования» Минск. №4-5.2002 г. -С75.

13. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып.1. Механизированные и ручные земляные работы / Госстрой СССР. М.; Стройиздат. 1988. - 224 с.

14. Жуховицкий Г.М., Пигин А.П. Проблемы внедрения сквозных цифровых технологий в практику работ проектно-изыскательских организаций. // «Автоматизированные технологии изысканий и проектирования». Минск. №1(3). 2001 г. -С 37.

15. Железнодорожное строительство. Организация, планирование и управление. Учебник для вузов ж.д. трансп. /Г. Н. Жинкин, И. А. Грачев, В. Ф. Калганов. -М.: Транспорт, 1985. -372 с.

16. Изатов В.А., Шершнев В.М. Комплексная автоматизированная система разработки сметной документации (АВС-ЗЕС). Общее описание системы. Вып.И-45-1 МОФАП-АСС.М.:ЦНИИпроект,-М. 1983 г. -С 112.

17. Изатов В.А., Шершнев В.М. Программный комплекс ABC. Новые направления // Сметы и компьютеры: М-лы конф. 14-16 июня 1994.СП6., 1994.C.2.

18. Изыскания. Генплан и транспорт/программы для строительногопроектирования/прог.//http://wwwjnfars.ru/?module=catalogue&skin=normal&lang=rus&page=index&nodeid=100

19. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. кантор и др.; Под ред. И.В. Турбина. -М.: Транспорт, 1989. -479 с.

20. Изыскания и проектирование железных дорог: учебник для вузов ж.-д. трансп. / А. В. Горинов, И. И.Кантор, А. П. Кондратченко, И. В. Турбин. -6-е изд., перераб. и доп. М.: транспорт, 1979. - 319с. - Т. I.

21. Изыскания и проектирование железных дорог: учебник для вузов ж.-д. трансп. / А. В. Горинов, И. И.Кантор, А. П. Кондратченко, И. В. Турбин. -6-е изд., перераб. и доп. М.: транспорт, 1979. - 343с. - Т. II.

22. Ильин Н.Н., Лукманова И.Г., Немчин A.M. и др. Управление проектами / Под общей ред. В.Д. Шапиро МСПб.: «Два-Три», 1996.

23. Инструкция к программам анализа эффективности много критериальных решений. —М: ЦНИПИАСС, 1976.-47с.

24. Информационные технологии — Геоинформационные системы — Autodesk Civil Design //http://arcada.com.ua/infot/po/gis/civil.html

25. Информационные технологии Геоинформационные системы — Autodesk Survey// http://arcada.com.ua/infot/po/gis/survev.html

26. Информационные технологии Геоинформационные системы - GeoniCS// http://arcada.com.Ua//infot/po/gis/landdesktop.html

27. Клевицкий Г.С., Хейфец В.Б. Персональная ЭВМ проектировщика / Г.С. Клевицкий, В.Б. Хейфец. Коллектив авт.под рук. Е. Одзи: Под общ.ред. Г.С. Клевицкого. -М:Строииздат, 1990.-273,1. с.:ил.:22см.

28. Комарницкий Ю.И.Технология проектирования железнодорожных путей и станций сприменением комплекса CREDO.// Материалы конференции, Минск. 2000 г. -С 192

29. Компановка чертежа продольного профиля линейного сооружения с использованием систем CREDOGEO, CREDO TER, CREDOJLIN, AutoCAD 14, Минск 2000, 14 с

30. Кондратченко А. П. Вопросы сооружения железнодорожного земляного полотна в горных условиях. М, «Трансжеледориздат», 1951 г. -С 109.

31. Корженевич И.П. Проблемы интеграции железных дорог СНГ в европейскую транспортную систему. // Материалы конференции, Минск. 2000 г. -С 90

32. Корженевич И.П. Применение CREDO при проектировании реконструкции плана железных дорог. // Материалы конференции. Минск. 2000 г. -С97

33. Корженевич И.П., Курган Д.Н. Предпосылки и возможности развития программных продуктов CREDO для комплексной автоматизации в железнодорожном хозяйстве. Журнал «Автоматизированные технологии изысканий и проектирования» №9-10/2003, Минск. -С.94.

34. Ли Ей Бом. Место и особенности применения цифровых моделей местности в инвестиционных проектах строительства железных дорог// ВЕСТНИК СГУПСа.-Новосибирск. 2004. №7. с 159

35. Ли Ен Бом. Состояние и перспективы систем автоматизированного проектирования железных дорог// ВЕСТНИК СГУПСа.- Новосибирск. 2004.№7. -С 164

36. Липина Г.Н. Опыт проведения комплексных изысканий трасс железных дорог. // Автоматизированные технологии изысканий и проектирования». №4-5. 2002.- Минск.-С125

37. Малявский Б. К. Проблемы комплексной автоматизации проектно-изыскательских работ. // Автоматизация трассирования новых железных дорог. М., «Транспорт», 1979, с. 4-23 (Труды Всесоюз. н.-и. ин-та трансп. стр-ва, вып. 104).

38. Маур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. Управление проектами / Учебное пособие.-М., 2004.-664 с.

39. Маур И.И., Шапиро В.Д. Управление проектами. Справочное пособие.- М.: Высшая школа, 2001.

40. Методическая указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станция. — М. 1988, 468 с

41. Методические указания по проектированию профиля и плана железнодорожных линий и размещению раздельных пунктов. М. 1978. - 146 с

42. Методические указания по проектированию автомобильных дорог в системе CADCREDO. Минск, 1999,34 с

43. Обработка инженерно-геологических изысканий в системе CREDOGEO. Минск 2000, 27 с

44. Программный комплекс ABC по формированию локальных смет с применением персональных компьютеров: Учеб. Пособие/В.А. Изатов, А.Г. Кузьминский, В.М. Шершнев, А.И. Щербаков. Новосибирск, 1995.

45. Раевский. В. Д. Опыт внедрения автоматизированных технологий изысканий и проектирования. // «Автоматизированные технологии изысканий и проектирования». №4-5. 2002. Минск. -С 81.

46. Руководство по инженерным изысканиям для строительства. М, «Стройиздат», 1982. -С 145.

47. Системный центр автоматизации проектирования и управления// http://www. infars.ru

48. СНиП 4. 02-91; 4.05-91. Сборник сметных норм и расценок на строительные работы. Сборник 1. Земляные работы / Госстрой СССР. М.: «Стройиздат». 1992. - 328 с

49. Соболев Ю. А. Зона Байкало-Амурской магистрали: пути экономического развития. -М.: Мысль, 1979.-227 с.

50. Строительно-технические нормы министерства путей сообщения РоссийскойШ

51. Федерации Железные дороги колеи 1520. СТН Ц-01-95 М.:1995, - 86 с

52. Технологическая линия GEO+CAD- Геоинформационные системы. Изыскания. Генплан // http://www.stc.ru/po gis geo cad more.htm

53. Тихомиров A.H., Нарбут P.M., Тимохин Г.М. Транспортные коридоры и перспективы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке // Транспортное строительство. -М., 2000. № 11.-С.7-10.

54. Ткаченко В.Я. К проблеме установления железнодорожной связи со странами Южной Азии //Тез. науч.-практ. конф. «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе» 25 окт. 2001 г. Новосибирск,2001. -С. 11-12.

55. Ткаченко В.Я., Комаров K.JI. и др. Формирование транспортных систем регионов. -Новосибирск: СГАПС, 1996.-195с

56. Ткаченко В.Я., Муштаков Д.А. Беринговская магистраль как политранспортная коммуникация // Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: вчера, сегодня, завтра. / Международный конгресс. Новосибирск, 2000.- С. 404-409.

57. Ткаченко В.Я., Перцев В.П. Сухопутный транспорт Сибири: формирование опорной сети железных и автомобильных дорог. — Новосибирск. «Наука». 2003. 312 с. илл.

58. Ткаченко В.Я., Перцев В.П., Варнавский В.Г. и др. Оценка эффективности инвестиций в проекты транспортного строительства. -Новосибирск. «Наука». 2004. -334с.

59. Ткаченко В.Я., Щербаков А.И. Беринговская магистраль в мировой опорной сети железных дорог. // Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в разви-тии Чукотки: вчера, сегодня, завтра. / Международный конгресс. Новосибирск, 2000. -С. 409415.

60. Филиппов В.В., Величко Г.В. Основы методологии конструирования в CREDO // «Автоматизированные технологии изысканий и проектирования» №2. 2002 г. — Минск. — С 36

61. Харитонов Ю.Ф. Минерально-сырьевая база как основа формирования новых грузо-образующих центров в Забайкальском регионе // 5 кн.: Вестник МАНЭБ, 3 (27) 2000. -С. 7378.

62. Цернант А.А. Сооружение земляного полотна в криолитозоне: Автореф. дисс. д-ра техн. наук: 05.23.13; 05.22.06 / Моск. гос. ун-т путей сообщ. НИИ трансп. Стр-ва, М., 1998. -97с.

63. Autocad Land Desktop 2005 Новые возможности// http://www.cadmaster.ru/articles/23 land desktop 2Q05.ctm

64. Autodesk Autodesk Civil Design - Overview// http://www.autodesr.ru/adsr/servlet/index?sitelD=123112&id=4008951

65. Autodesk Autodesk Civil Design 3 / Информация о продукте/Интернет-магазин MSSoft.Ru// http://www.mssoft.ru/fulll 1925.html?search=cat

66. Autodesk Land Desktop 3 Программное обеспечение - Consistent Software// http://www.albea.ru/products/cad/soft/Autodesk/Land Desktop/land 3 .htm

67. Autodesk Survey 3 Программное обеспечение - Consistent Software// http://www.albea.ru/products/cad/soft/Futodesk/Survev/Survey 3.htm

68. CADmaster статья: Autodesk Land Desktop + Autodesk Civil Design Реальное решение для реальной р // http://www.cadmaster.ru/articles/13 Iddt 3.cfm

69. Cooper, H.B.H., "Techical and Econjmic Description of the Alameda Corridor Project" Report Prepared for ICF Raiser Engineers, Inc., Seattle, Washington, December 30, 1999.

70. Cooper, H.B.H., "The Weekly Review Getting in to Gear," Fort Worth Star Telegram, Sunday, February 17,2002, pages IE, 6E.

71. CREDO Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Том А. «Общие сведения». Минск 1999,48 с.

72. CREDO Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Том 1. «CREDODAT Система камеральной обработки инженерно-геодезических работ». Минск 2000.

73. CREDO Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Том 2 «CREDO TER — Цифровая модель местности». Минск 2000.

74. CREDO Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Том 3 «CREDO GEO — Объемная геологическая модель местности». Минск 2000.

75. CREDO Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Том 4 «CREDOPRO Геометрическое проектирование». Минск 2000.

76. CREDO Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Том 5. «CAD CREDO — Система проектирования автомобильных дорог». Минск 2000

77. CREDO Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Том 6 «CREDO SR Система обработки геодезических данных для 2D, 3D сейсморазведки». Минск 2000

78. CREDO Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Том 7 «CREDO MIX Цифровая модель проекта». Минск 2000

79. CREDO Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Том 8. «TRANSFORM Трансформация и координатная привязка растровых картматериалов». Минск 2001. 103 с.

80. Том GeoniCS Топоплан Рельеф - Генплан: создаем трехмерную модель рельефа// http://www.cadmaster.ru/articles/21 geonics.cfm

81. PLATEIA проектирование автомобильных дорог в среде AutoCAD// http://www.cadmaster.ni/articles/l 9 plateia.cfm

82. PLATEIA 5.0 Программное обеспечение — Consistent Software// http://www.albea.ru/ products/cad/soft/CGS/PLATEIA 5.html

83. RGS- теория и практика// http://www.cadmaster.ru/articles22 rgs.cfm

84. ТОПОМАТИК Научно-производственная фирма// http://topomatic.com/robur demover.shtml1003 -п- " % £ Tfl " f- % 4 . 1986 Hi.377 Щ .