Разработка и модернизация средств технического обслуживания железнодорожного пути тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, доктор технических наук Сычев, Вячеслав Петрович

• Сычев, Вячеслав Петрович
• доктор технических наук
• 2007

Оглавление диссертации доктор технических наук Сычев, Вячеслав Петрович

Введение.

Глава 1. Системный анализ опыта эксплуатации и проектирования специального подвижного состава в системе технического обслуживания железнодорожного пути.

1.1 .Основные тенденции развития механизации путевых работ

1.2. Анализ оснащенности путевой техникой отечественных железных дорог.

1.3.Оценка потерь в работе путевых машин, объединенных в машинизированные комплексы при ремонтах и текущем содержании железнодорожного пути.

1.4.Моделирование управления специальным подвижным составом хозяйства пути в системе технического обслуживания железнодорожного пути.

1.5. Анализ зарубежного опыта создания и использования специального подвижного состава в системе технического обслуживания железнодорожного пути.

1.5.1.Классификация и технологии путевых работ. Требования к специальному подвижному составу хозяйства пути.

1.5.2. Методология проектирования специального подвижного состава основных мировых производителей путевой техники.

Глава 2. Повышение информативности оценки состояния железнодорожного пути в системе его технического обслуживания.

2.1. Информационное моделирование системы технического обслуживания железнодорожного пути.

2.2. Разработка требований к технологии формирования автоматизированной базы данных о надежной работе железнодорожного пути.

2.3. Разработка моделей прогнозирования возможного появления неисправностей рельсовой колеи.

2.4.Обоснование моделей оценки качества содержания железнодорожного пути.

2.5. Методы оценивания состояния пути железнодорожного пути характеристиками случайных процессов.

2.6. Разработка технических требований по расширению контролируемых параметров рельсовой колеи и конструктивному исполнению устройств, обеспечивающих измерение этих параметров.

2.6.1. Требования по расширению параметров.

2.6.2.Требования к устройствам измерения параметров железнодорожного пути

Глава 3. Система продления срока полезного использования специального подвижного состава хозяйства пути на основе управления их индивидуальным ресурсом.

3.1. Разработка требований к системе продления ресурса СПС.

3.2. Технология организации планово-предупредительных ремонтов, как основа технологии управления факторами, влияющими на оценку остаточного ресурса.

3.3.Мод ели оценки параметров предельного состояния основных узлов и деталей путевых машин.

ЗАПрогнозирование остаточного ресурса СПС.

3.5.Оценка вероятности развития предельных состояний.

3.6. Методики диагностирования специального подвижного состава хозяйства пути.

3.6.1 .Разработка требований к методикам диагностирования СПС.

3.6.2.Обоснование и систематизация критериев предельного состояния и видов повреждений основных узлов СПС.

3.6.3. Разработка схем диагностики несущих элементов СПС в соответствии с критериями предельных состояний.

3.6.4.Требования к методике испытаний на остаточный ресурс СПС.

3.7. Анализ результатов обследования СПС на дорогах СНГ.

3.7.1 .Анализ результатов диагностирования СПС.,.

3.7.2. Испытания СПС на остаточный ресурс.

3.8.Разработка методик прогнозирования остаточного ресурса СПС.*.

3.9. Технико-экономическое обоснование проведения модернизации специального подвижного состава хозяйства пути с целью продления срока их службы.

Глава 4. Разработка нового поколения технических средств и на их основе технологий системы технического обслуживания железнодорожного пути.

4.1.Основы композиционного проектирования при разработке комплекса технических средств технического обслуживания железнодорожного пути.

4.2. Разработка модельного ряда хоппер-дозаторов нового поколения.

4.2.1. Анализ недостатков хоппер-дозаторов моделей типа ЦНИИ ДВЗ.

4.2.2. Разработка универсального хоппер-дозатора нового поколения.

4.2.2.1 .Технические требования к новому хоппер-дозатору.

4.2.2.2.Требования к конструкции разгрузочных механизмов.

4.2.2.3. Конструктивное исполнение и прочностные расчеты

4.2.2.4. Испытания хоппер-дозатора ВПМ 770.

4.3 Разработка нового поколения средств технического обслуживания железнодорожного пути.

4.3.1. Создание типовой платформы для оборудования и материалов при ремонтах и текущем содержании пути.

4.3.2. Создание модельного ряда хоппер-дозаторов ВПМ 770.

4.3.2.1 .Общие требования к модельному ряду.

4.3.2.2.Модификация ВПМ 770 для операторских контор.

4.3.2.3. Модификация хоппер-дозатора ВПМ 770 для текущего содержания пути.

4.3.2.4. Модуль дозировочный навесной.

4.3.2.5. Совершенствование конструкции ВПМ 770 и создание новых моделей хоппер-дозаторов.

4.4.Разработка типажного ряда ручного гидравлического инструмента для текущего содержания пути на основе принципа модульного проектирования.

4.5.Экспериментальная проверка работоспособности комплексной автоматизированной и машинизированной технологии текущего содержания пути с оценкой экономической эффективности.

4.5.1. Совершенствование алгоритма определения подъемок и сдвижек пути при автоматизированной выправке и рихтовки пути.

4.5.2. Результаты экспериментальной проверки комплексной технологии по текущему содержанию пути и оценка экономической эффективности хоппер-доатора ВПМ 770.

4.6. Разработка требований к созданию путевой машины, обеспечивающей реализацию комплексной технологии для текущего содержания пути.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка и модернизация средств технического обслуживания железнодорожного пути»

В инфраструктуре Российских железных дорог путевое хозяйство занимает ведущее место. Основополагающим направлением развития и реформирования путевого хозяйства является коренное изменение подходов к системе текущего содержания пути. На подразделения текущего содержания пути возлагаются надзор за его состоянием и устранение только тех неисправностей, которые препятствуют безопасному пропуску поездов с установленными скоростями. Остальные работы по восстановлению стабильности пути должны выполняться машинизированными комплексами при сплошной выправке пути, исходя из его фактического состояния. Это в свою очередь, вызывает необходимость концентрации ремонта и обслуживания путевой техники в специализированных предприятиях и вывод из эксплуатации малопроизводительных и устаревших машин. Эксплуатирующийся на железных дорогах России специализированный подвижной состав, сформированный в машинизированные комплексы, в основном выработал свой нормативный ресурс, назначенный при проектировании и морально устарел. Действительно, стабильность балластной призмы в основном обеспечивалась подъемкой пути на новый щебень, что нарушало профиль пути и, в конце концов, балластная призма заняла всю основную площадку земляного полотна, включая обочины. В то же время, на Западе начали создавать новые высокопроизводительные путевые комплексы, которые обеспечивают более рациональную технологию ремонтов пути. Важнейшей задачей является создание и формирование базы данных состояния пути с целью анализа и прогноза изменений, определения необходимой периодичности контроля и потребности в ремонтно-путевых работах, исходя из фактического состояния объектов путевого хозяйства. Эта система должна со временем охватить все подразделения и стать основой автоматизированной системы управления отраслью путевого хозяйства. Однако из-за ограничения ресурсов не удается полностью реализовать программу переоснащения железных дорог специализированным подвижным составом для ремонтов и текущего содержания железнодорожного пути.

Поэтому основная задача состоит в повышении эффективности использования имеющейся на железных дорогах путевой техники в эксплуатации и при ее техническом обслуживании и ремонте. Это особенно важно в условиях дальнейшего развития железнодорожной отрасли. Так, по данным Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» за последнее десятилетие изменились эксплуатационные факторы, ужесточающие условия содержания пути, увеличилась техническая скорость, вес грузового поезда и динамическая нагрузка груженого вагона. В то же время по сравнению с началом девяностых годов прошлого века на текущем содержании пути до 20% сократилась численность монтеров, бригадиров пути и дорожных мастеров. Основная задача путевого хозяйства - повышение эффективности текущего содержания пути на основе применения машинизированных комплексов при выполнении планово-предупредительных работ и сокращении неотложных работ.

Таким образом, в условиях реформирования железнодорожного транспорта требуется создание новой, эффективной, ориентированной на рыночную экономику, системы технического обслуживания железнодорожного пути. Поддержание пути в работоспособном состоянии -основная цель системы технического обслуживания железнодорожного пути, основанная на использовании комплекса технических, организационных, технологических средств. Поэтому создание новых и модернизация существующих средств технического обслуживания железнодорожного пути является актуальной задачей. Однако для эффективного функционирования системы технического обслуживания пути необходима информация о состоянии пути. Особую актуальность приобретает задача повышения информативности оценки состояния пути, в основе решения которой лежит задача прогнозирования появления неисправностей пути по показаниям вагона путеизмерителя и планирования управляющих воздействий на путь в виде комплекса путевых работ. Техническим средством путевого хозяйства, направленным на формирование управляющих воздействий на путь, является комплекс специального подвижного состава, самоходных и несамоходных путевых машин, применяемых при текущем содержании и ремонтах железнодорожного пути, а также вагонов и других транспортных средств, используемых при доставке материалов верхнего строения пути к месту производства работ, очистке пути от снега и засорителей, удаление растительности и т.п. (в дальнейшем СПС). ОАО «РЖД» принадлежит большое количество СПС, нормативный срок эксплуатации которых истек, и по формальным причинам они должны быть списаны, что при одномоментном списывании всей номенклатуры СПС и ограниченных средствах на поставку новых, приведет к снижению объема ремонтов железнодорожного пути и в конечном итоге к снижению уровня безопасности на железных дорогах. Ранее, на уровне практического решения, задача продления ресурса СПС хозяйства пути не ставилась по ряду объективных и субъективных причин, поэтому весьма актуально создание системы продления ресурса СПС, которая должна состоять из правил и порядка организации работ по продлению срока полезного использования СПС, технологии проведения этих работ, методик диагностирования СПС с просроченным сроком службы, технических требований и проектно-конструкторской документации на капитально-восстановительный ремонт с модернизацией СПС, и организации проведения этих работ на ремонтных предприятиях.

Однако старая техника не позволяет коренным образом менять технологию ремонтов и текущего содержания пути. Поэтому необходимо решение проблемы создания новых технических средств, обеспечивающих изменение технологии ремонтных путевых работ.

Таким образом, актуальность выбранной темы диссертации обусловлена необходимостью формирования новой системы технического обслуживания железнодорожного пути в условиях реформирования отрасли, реализовать которую без проведения модернизации СПС, невозможно. В диссертации разработаны научные основы технологии продления срока полезного использования СПС с просроченным нормативным сроком службы, реализованные в создании системы продления срока полезного использования СПС хозяйства пути, методы и математические модели анализа показаний вагона путеизмерителя, направленные на повышение информативности оценки состояния железнодорожного пути в системе его технического обслуживания, разработаны и серийно внедрены технические средства нового поколения, обеспечивающие разработку новых высокоэффективных технологий путевых работ.

Диссертация посвящена решению актуальной научной проблемы по созданию нового поколения и модернизации с продлением ресурса, эксплуатируемых технических средств, обеспечивающих создание новых технологий ремонта и текущего содержания пути и совершенствование системы технического обслуживания железнодорожного пути. В ее основе лежит решение крупных научно-технических задач по повышению информативности оценки состояния пути, разработке системы продления срока эксплуатации специального подвижного состава хозяйства пути, разработке и серийном внедрении технических средств, в том числе нового поколения хоппер-дозаторов, обеспечивающих создание принципиально новой технологии путевых работ.

Целью работы является разработка методов, технологий и технических средств, в том числе модельного ряда нового поколения хоппер-дозаторов, обеспечивающих создание новых технологий путевых работ. Разработка системы продления срока полезного использования эксплуатируемого на железных дорогах специального подвижного состава хозяйства пути, обеспечивающей возможность выполнения путевых работ в условиях ограничения инвестиций на закупку нового специализированного подвижного состава.

Основные задачи исследования по достижению цели работы: - разработка методов и моделей повышения информативности оценки состояния пути по показаниям вагона путеизмерителя в системе технического обслуживания железнодорожного пути;

-увеличение срока полезной эксплуатации специального подвижного состава, используемого при ремонтах и текущем содержании пути;

-создание нового поколения технических средств, в том числе хоппер-дозаторов и на основе их применения обоснование и разработка требований к новым высокоэффективным технологическим процессам ремонтов и текущего содержания пути.

Методы исследования: теория случайных процессов, методы математической статистики, теория системного анализа сложных объектов и ее применение при анализе создания и эксплуатации путевой техники, теория надежности машин и ее применение для оценки остаточного ресурса путевой техники, системного анализа сложных технических систем.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично соискателем. Разработаны:

-методы и модели, обеспечивающие повышение информативности оценки состояния пути в системе технического обслуживания железнодорожного пути;

-система, обеспечивающая увеличение срока полезной эксплуатации специального подвижного состава хозяйства пути, включающая в себя разработку методов, моделей, методик технического диагностирования специального подвижного состава хозяйства пути, а также технических требований к его ремонту и модернизации;

-модельный ряд нового поколения средств технического обслуживания железнодорожного пути, включая хоппер-дозаторы с новым функциональным назначением;

-новые, в том числе автоматизированные и механизированные технологии путевых работ в системе технического обслуживания железнодорожного пути.

Достоверность и обоснованность полученных в диссертационной работе выводов подтверждается:

- практикой внедрения ее результатов в систему технического обслуживания железнодорожного пути и путевыми работами, проводимыми по разработанным технологическим процессам с применением серийно поставляемых на дороги сети разработанных технических средств нового поколения в том числе хоппер-дозаторов модели ВПМ-770;

-результатами проведенного обследования специального подвижного состава хозяйства пути и его эксплуатации в системе технического обслуживания железнодорожного пути после проведения работ по продлению срока их полезного использования;

Научная новизна заключается в разработке:

- методов и математических моделей, обеспечивающих повышение информативности оценки состояния железнодорожного пути в системе его технического обслуживания, включая создание новых устройств определения дополнительных параметров, характеризующих состояние пути и защищенных авторскими свидетельствами на изобретение (№ 1550022; №1624083; №1791238; № 1801844; № 1786220)

- системы продления срока полезного использования специального подвижного состава хозяйства пути, включая разработку методик их технического диагностирования и математические модели по оценке остаточного ресурса средств технического обслуживания пути;

- модельного ряда нового поколения хоппер-дозаторов и других технических средств хозяйства пути, защищенных патентами на изобретение (RU:№ 2010076, № 2112826, № 2171755, № 2180888, № 2192362, № 2205763, № 2221718, № 2221719, № 2291076, № 2293674 и другие патенты, в том числе свидетельства на полезную модель).

Практическая ценность работы заключается в разработке:

-правил и порядка продления срока службы специального подвижного состава, используемого в хозяйстве пути (Указания МПС от 10.07.1997г № Б833 у, от 12.02.1998 г. № С-144-у, от 31.03.1999г. № С 385у, от 15.10.1999 №Л2332у);

-методик технического диагностирования специального подвижного состава хозяйства пути с просроченным нормативным сроком службы с целью продления срока службы, утвержденных МПС РФ и ОАО «РЖД»: хоппер-дозаторов; думпкаров; платформ, используемых в специальных

11 составах для засорителей; снегоуборочной и снегоочистительной техники; автомотрис AC 1А2; дрезины ДГКу;

-конструкторско-технологической документации, утвержденной МПС РФ и ОАО «РЖД» на: капитально- восстановительный (капитальный с продлением срока полезной эксплуатации) ремонт СПС, а именно: хоппер-дозаторов, платформ и думпкаров, применяемых в хозяйстве пути, поезда снегоуборочного СМ 2, дрезины ДГК, оборудования для перевозки звеньев рельсошпальной решетки, машины выправочно-подбивочно-рихтовочной ВПР-02; модернизацию хоппер-дозаторов моделей типа ЦНИИ ДВЗ и 55-76 (проекты 740.00.000 и 750.00.000 МХД); новое поколение хоппер-дозаторов ВПМ-770 (проект 770.00.000) и его модификаций (исполнений) ВПМ-770 -Т, ВПМ-770 М универсальную платформу для материалов и оборудования при производстве путевых работ ПМ-820 (проект 820.00.000); модуль дозировочный навесной МДН-810 (проект 810.00.000); технологические процессы ремонтов и текущего содержания железнодорожного пути с использованием модернизированных и разработанных технических средств. Серийном внедрении:

-капитально-восстановительного ремонта с модернизацией специального подвижного состава на предприятиях МПС РФ и ОАО «РЖД»;

- нового поколения хоппер-дозаторов ВПМ-770 с модификациями;

- платформы для перевозки материалов и оборудования при ремонте железнодорожного пути ПМ-820;

Апробация работы. Ежегодно с 2001 гола опытные образцы, изготовленные по результатам исследований, демонстрируются на Международной выставке «Путевые машины» в г.Калуге, при этом на секциях выставки проводятся выступления и обсуждение разработанных и представленных образцов. Получены: Диплом 1-й степени за лучший экспонат международной выставки «Путевые машины» 2002 г. за образец

12

Хоппер-дозатор ВПМ-770, Диплом 2-й степени за лучший экспонат международной выставки «Путевые машины» 2002 г. за модернизацию хоппер-дозатора ЦНИИ -ДВЗ. Проведены доклады: на научно-технической конференции ОАО «РЖД» «Перспективы технического развития путевого комплекса ОАО «РЖД» в условиях реформирования» 15-16 марта 2007г. в ЦДКЖ; на сетевой школе передового опыта «Организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта путевых машин. Их эффективное использование» 28.07.2007 г, в г.Новосибирск. Ежегодно с 2000 года результаты работы докладываются на технических совещаниях заводов ОАО «Калугаремпутьмаш» и на заводе ОАО «ТРАНСМАШ». Результаты работы также обсуждались на научно-технических совещаниях во ВНИИЖТ.

Реализация работы. По разработанным методикам проводится диагностирование специального подвижного состава хозяйства пути, продлевается срок их полезного использования. Серийно внедрены проекты на капитально-восстановительный ремонт специального подвижного состава и их модернизацию. Сертифицированы и серийно производятся хоппер-дозаторы модели ВПМ-770 и его модификации. Сертифицированы и серийно производятся платформы ПМ-820, используемые в различных ремонтных комплексах. Разработаны и утверждены технологические процессы ремонтов железнодорожного пути, в том числе с использованием опытных образцов МДН-810.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Сычев, Вячеслав Петрович

Выводы по главе.

1. .Разработаны научные основы создания средств системы технического обслуживания железнодорожного пути нового поколения, реализованные в конкретные образцы специального подвижного состава хозяйства пути:

- модельный ряд хоппер-дозаторов (ВПМ-770 и его модификации);

-платформа для доставки материалов и оборудования при ремонтах пути (ПМ-820);

-модуль дозировочный навесной МДН-810 и средства малой механизации.

2. На основе обобщения опыта эксплуатации внедренных на дорогах сети дорог технических средств нового поколения и теоретических исследований по повышению информативности оценки состояния пути разработаны:

- автоматизированная и машинизированная технологии текущего содержания пути;

- технологии выполнения отдельных видов путевых работ, включенные в типовые технологические процессы;

- специализированная машина, обеспечивающая автоматизацию основных работ по текущему содержанию пути.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация является законченной научной работой, в которой решена крупная научно-техническая проблема, имеющая важное народно- хозяйственное значение, заключающееся в создании и серийном внедрении средств технического обслуживания железнодорожного пути, обеспечивших разработку новых технологий ремонтов и содержания пути. При этом решена задача продления ресурса эксплуатируемого на дорогах сети специального подвижного состава, что позволило до насыщения отрасли новыми техническими средствами сохранить возможность выполнения потребного объема ремонтов пути.

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволили получить следующие научные выводы и практические результаты:

1. Подтверждена целесообразность выделения в системе технического обслуживания железнодорожного пути двух подсистем: оценки состояния железнодорожного пути и выработки управляющих воздействий на путь в виде технологий ремонта и текущего содержания и технических средств, обеспечивающих проведение этих работ. Разработана технология формирования базы данных о состоянии железнодорожного пути в АСУ-путь.

2.Для повышения информативности оценки состояния пути в системе технического обслуживания железнодорожного пути разработаны:

- методы и модели оценки состояния пути на основе теории выбросов и пересечений случайных процессов, анализа и прогнозирования возникновения и развития неисправностей пути по показаниям вагона путеизмерителя, включая оценку объемов предполагаемых работ;

- устройства, позволяющие увеличить количество контролируемых параметров для повышения информативности оценки состояние пути.

3. На основе методов функционального анализа сложных технических систем проведено исследование особенностей эксплуатации специального подвижного состава на дорогах сети в системе технического обслуживания железнодорожного пути и:

-разработана модель эксплуатации СПС в системе технического обслуживания железнодорожного пути;

- обоснована необходимость и определены этапы решения задачи продления срока полезной эксплуатации специального подвижного состава хозяйства пути, которые выработали нормативный ресурс.

4. Разработана система продления срока полезной эксплуатации специального подвижного хозяйства пути, включающая разработку: правил и порядка организации этих работ; технологии их проведения; методов и моделей прогнозирования оценки остаточного ресурса; методик диагностирования специализированного подвижного состава хозяйства пути, организационно-методического обеспечения работ по модернизации СПС хозяйства пути.

5. На основе обобщения и систематизации результатов, проведенного по дорогам сети технического диагностирования специального подвижного состава хозяйства пути, разработаны технические требования к модернизации СПС, на их основе проектно-конструкторская документация на капитально-восстановительный (капитальный с продлением срока полезного использования) ремонт и модернизацию СПС хозяйства пути и организовано их серийное внедрение.

6.Разработаны научные основы создания средств системы технического обслуживания железнодорожного пути нового поколения, реализованные в конкретные образцы специального подвижного состава хозяйства пути:

- модельный ряд хоппер-дозаторов (ВПМ-770 и его модификации);

-платформа для доставки материалов и оборудования при ремонтах пути (ПМ-820);

-модуль дозировочный навесной МДН-810 и средства малой механизации.

7. На основе обобщения опыта эксплуатации внедренных на дорогах сети дорог технических средств нового поколения и теоретических исследований по повышению информативности оценки состояния пути разработаны:

- автоматизированная и машинизированная технологии текущего содержания пути;

- технологии выполнения отдельных видов путевых работ, включенные в типовые технологические процессы;

- специализированная машина, обеспечивающая автоматизацию основных работ по текущему содержанию пути.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Сычев, Вячеслав Петрович, 2007 год

1. Аккерман Г .Л., Аккерман С.Г.,Голубев О.В. и др. «Оценка состояния железнодорожного пути» Транспорт Урала № 4 (11) \2006 г. стр.37-47

2. Альбрехт В.Г., Вёриго М.Ф., Исаев К.С. Новое положение о проведении планово-предупредительного ремонта пути/ Железнодорожный транспорт. №5. 1978. С. 23-28.

3. Амигут М.Г., Козелков А. Л., Сычев В.П. Продление полезного использования СПС . Путь и путевое хозяйство. № 9, 2006. Стр. 18-20.

4. Ашпиз Е.С., Малинский СВ. Оценка стабильности земляного полотна на основаниях из многомерзлых грунтов по информации лент вагона-путеизмерителя/Межвуз. Сб. науч. тр. Вып.844.М.: МИИТ. 1992. С.64-70.

5. Ашпиз Е.С Мониторинг земляного полотна при эксплуатации железных дорог. М.: Путь-пресс. 2002. 112 с.

6. Архангельский С.В.,Гунин В.А. О повышении точности и достоверности работы вагонов-путеизмерителей» Путь и путевое хозяйство № 4, 2006.С.2-4.

7. Балух X, Диагностика верхнего строения пути. М.: Тр.1981. 415 с.

8. Барбарич С.С. Цюренко В.Н. Требования к грузовым вагонам нового поколения Ж.д. Транспорт № 8 2001

9. Басилов В.В. Основные задачи научно-технического прогресса/Путь и путевое хозяйство. № 8. 1976. С. 1-5.

10. Башкатова J1.B., Желнин Г.Г., Каменский В.Б. и др. Основные положения теории надежности применительно к железнодорожному пути/Надежность железнодорожного пути. Под ред. B.C. Лысюка. М.: Тр. 2001. С. 22-32.

11. И. Белый В.И., Лаптев В.А., Болотин В.И и др. Путь и безопасность движения поездов. М.: Тр. 1983. 151 с.

12. Бережнов В.И., Горский Л.К., Короленок В.К. Алгоритмы получения последовательностей псевдослучайных чисел с различными законами распределения/Алгоритмы и программы случайного поиска. Рига. Зинатне.1969. С. 335-339.

13. Богданов В.М., Козубенко И.Д., Ромен Ю.С. Техническое состояние вагона и износ гребней колес/Железнодорожный транспорт.№ 8. 1998. С. 2325.

14. Богданов А.Ф., Чурсин В.Г. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов М. Транспорт, 1985. 269 с.

15. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций.-М.: Машиностроение, 1984,-312с., ил.

16. Болотин В.В., Ковех В.М., Шипков А.А. Моделирование роста трещин коррозионной усталости // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1998,№5.С.67-71

17. Болотин В.И., Лаптев В.А., Лысюк B.C., Шульга В.Я. Путь и безопасность движения поездов. М.: Тр. 1994. 199 с.

18. Болотин М.М., Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов.Учебник для вузов ж.д.транспорта 2-е изд.перераб. идоп.М. Маршрут,2004.-3 Юс.

19. Болотин М.М. Автоматизированные рабочие места и экспертные системы вагоноремонтного производства (в двух книгах) М. МИИТ, 1996, 109 с.

20. Болотин М.М. Второва Т.В. и др. Выбор рациональных режимов работы вагонных депо Межвузовский сб. научных трудов, МИИТ

21. Болотин М.М., Борисов Н.М. Прогнозирование параметров производственных систем Межвузовский сб. научн. трудов. Вопросы совершенствования технологии. Организации и ремонта вагонов. М. 1984. С. 72-75.

22. Болотин М.М., Второва Т.В., Васильев В.Е., Воротников В.Г. Выбор рациональных режимов работы вагонного депо Межвузовский сб. научн. трудов. Вопросы совершенствования технологии, организации и ремонта вагонов. М. 1984. Вып.746 С. 67-71.

23. Болотин М.М., Второва Т.В. Гоголев А.В. Прогнозирование и оптимизация мощности депо по ремонту грузовых вагонов Тр. инст. инж. ж.д. тр-та. 1981, вып. 679, с.8-14

24. Бредюк В.Б. Навигатор.Путь и путевое хозяйство. № 6, 1999.С.35-36.

25. Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов. Системный подход М. Транспорт, 1982. 152 с.

26. Бугаев В.П., Пигунов В.В. Автоматизация процесса подбора законов распределения случайных величин при решении задач оптимизации ремонта вагонов. Тр. Блорусского института инж. Ж.д. Транспорта.

27. Бугаенко В.М., Федулов В.Ф., Сычев В.П., Найденов С.Г. Совершенствование системы контроля состояния пути. Путь и путевое хозяйство. ЦНИИТЭИМПС, №1, 1984. 35,42 с.

28. Бугаенко В.М., Сычев В.П., Михович М.В. Хоппер-дозатор ВПМ-770. Путь и путевое хозяйство. №12, 2003. Стр.7-8.

29. Венгерский Е. Вероятностные методы в проектировании транспорта. М: Тр. 1979. 320 с.

30. Вериго М.Ф., Каменский В.Б. Совершенствование норм содержания пути и подвижного состава/Железнодорожный транспорт. №11. 1994. С. 3036.

31. Вериго М.Ф., Каменский В.Б. Прогнозирование типажа и структуры перспективного парка грузовых вагонов/Железнодорожный транспорт. № 6. 1995. С. 29-34.

32. Герасимов B.C. -ред. Технология вагоностроения и ремонта вагонов М. Транспорт, 1988. 381 с.

33. Гасилов Р.Г. О гидроинструменте.Путь и путевое хозяйство №9. 2000.С.34.

34. Глюзберг Б.Э.,Титаренко М.И.Дейтель A.M. Совершенствовать систему контоля стрелочных переводов. Путь и путевое хозяйство №8,2005. С.4-7.

35. Грищенко В.А. О качестве и эффективности функционированиябесстыкового пути как сложной системы // Интенсивная технология работы на железных дорогах Урала и Сибири. Новосибирск, 1990. С.31-37.

36. Грищенко В.А. Оценка надежности рельсов бесстыкового пути участка железной дороги//Повышение надежности на и эффективности железнодорожного пути. Новосибирск, 1991. С.31-57.

37. Грищенко В.А.Оценка влияния отказов бесстыкового пути на качество и эффективность функционирования участка железной дороги/Юбеспечение надежности и эффективности бесстыкового пути в сложных условиях эксплуатации. Новосибирск, 1991. С.19-37.

38. Демидов А.А. Ускорить темпы механизации работ. Путь и путевое хозяйство. №4. 1976. С. 2-3.

39. Дитрих Я. Проектирование и конструирование: Системный подход/ Пер. с польск. М.: Мир, 1981. 465 с.

40. Дунаев И.М., Скворцов Т.П., Чупырин В.Н. Организация проектирования системы технического контроля. М.Машиностроение, 1981.-191 с.

41. Евгеньев Г.Б. Основы инженерной системологии. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998. 56 с.

42. Евсеев Д.Г. Повышение прочности и надежности деталей подвижного состава прогрессивными технологическими методами. Межвузовский сборник. М., 1983

43. Ермаков В.М. Система контроля качества ремонтов. Путь и путевое хозяйство, № 12,1998. С.3-5.

44. Ермаков В.М. Основные направления научных исследований. Путь и путевое хозяйство. 2002-№4, 4-7 с.

45. Ершова К.Б.,Петуховский В.В.Детуховский С.В. и др. Микропроцессорная система ВНИИЖТа. Путь и путевое хозяйство №9,1998.С.2-5

46. Ершков О.П., Карцев В.Я. Соответствие отводов возвышения и кривизны/Путь и путевое хозяйство. № 9. 1977. С. 32-33.

47. Ершков О.П., Зак М.Г. Установление основных устройств рельсовой колеи для высокоскоростного движения/Эксплуатационные и технические параметры специализированных высокоскоростных пассажирских магистралей. М.: Тр. 1989. С. 66-73.

48. Ершков О.П., Шинкарев Б.С. Безбалловая оценка состояния пути/Динамические качества современного подвижного состава и особенности его воздействия на путь. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1997. С. 77-94.

49. Зарембски А. Методы оценки состояния пути/Железные дороги мира.№ 11. 1988. С. 76-77.

50. Зензинов Б.Н., Сычев В.П., Щекотков Ю.М. Информационно-измерительный вычислительный комплекс. В сб. Автоматизированные системы испытаний железнодорожного транспорта, межвузовский сб. научн. Транспорт, М., изд.МИИТ,вып.775.1986

51. Зинов Ю.В., Козубенко И. Д. Новая система технического обслуживания грузовых вагонов Ж.д. Транспорт № 1 2002

52. Ивченко Г.И., Каштанов В.А., Коваленко И.Н. Теория массового обслуживания. М.: Высшая школа. 1982. 256 с.

53. Игнатенков Г.И. Создание комплекса специализированных вагонов на основе метода адаптивного конструирования;Монография.-Великие Луки: Великолукская городская типография,2001 -199с.

54. Исаев К.С.,Сычев В.П., Щекотков Ю.М. Путеизмерительный вагон-эффективность использования. Железнодорожный транспорт. №11 1984. Стр.28-30.

55. Исаев К.С., Ю. М. Щекотков, B.C. Росланас и др. Система автоматической оценки состояния железнодорожного пути по данным путеизмерительного вагона на базе ЭВМ/К. — Тр. ВНИИЖТ, 1980, выл. 621, с. 16—43.

56. Каменский В.Б., Шац Э.Я. Содержание железнодорожного пути в кривых. М.:Тр. 1987. 189 с.

57. Каменский В.Б. Опыт проведения служебного расследования случаев нарушения безопасности движения поездов, связанных с эксплуатацией пути/Ж-д транспорт. Сер. «Безопасность движения»: ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 1. 1991. С. 1-57.

58. Каменский В.Б., Федулов В.Ф., Певзнер В.О. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показателям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерах по обеспечению безопасности движения поездов. ЦП-515. М.: Тр. 1999.44 с.

59. Каменский В.Б., Каменская Г.М. Машинизированное содержание железнодорожного пути в СССР и за рубежом /Ж-д. транспорт в СССР и за рубежом Об/ ЦНИИТЭИ МПС - 1982. Вып. 13. С. 79-97

60. Каменский В.Б., Каменская Г.М. Система ведения путевого хозяйства на железных дорогах Росси и США/Ж-д. транспорт в РФ, СНГ и за рубежом. Об/ ЦНИИТЭИ МПС 2001. Вып. 28. С. 52-82.

61. Каменский В.Б. Прогноз условий производства путевых работ до 2010 года /Путь и путевое хозяйство. №2. 2005. С. 17-20.

62. Каменский В.Б. Основные направления совершенствования путевого хозяйства /Ж-д трансп. Сер. «Путь и путевое хозяйство». ЭИ/ЦНИИТЭИ

63. МПС. Вып. 3-4. 2000. С. 8-15.

64. Каменский В.Б. Направления развития путевого хозяйства до 2010 го-да./Современные проблемы путевого комплекса. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований/Труды научно-технической конференции. М.: МИИТ. 2004. С. IV-9-IY-11.

65. Карпущенко Н.И. Математическая модель оценки интенсивности бокового износа рельсов/Путь и путевое хозяйство. № 11. 1996. С. 14-17.

66. Карпущенко Н.И., Грищенко В.А., Щепотин Г.К. и др. Управление техническим состоянием пути. Новосибирск, СГУПС. 1995. с. 205

67. Кемеж Н.П., Зернов В.М., Сычев В.П. Вторая жизнь хоппер-дозаторов. Путь и путевое хозяйство. № 5, 1999. Стр.35-37.

68. Клир Дж. Системология. Автоматизация решения системных задач М.: Радио и связь, 1990. 544 с

69. Коган А.Я., Левинзон М.А., Малинский СВ., Певзнер В.О. Спектральный анализ неровностей пути и напряженно-деформационное состояние его элементов/Вестник ВНИИЖТ. № 1. 1991. С.39-43.

70. Коган А .Я., Верхотин А. А. Расчет воздействия на путь колесной пары с ползуном/Исследования возможностей повышения скоростей движения поездов. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1984. С.31-37.

71. Коган А.Я., Полещук И.В.Сычев В.П. О зависимости бальной оценки состояния пути и его статистических характеристик. В сб. Современные математические методы в задачах динамики подвижного состава и ж.д.пути. Труды ВЗИИТ. Вып. 140. М.,1987. Стр.101-104.

72. Коган А.Я., Петуховский С.В., Сычев В.П., Холин A.JI. Технология выправки и текущего содержания пути. Путь и путевое хозяйство. № 11, 2001. Стр.22,23.

73. Козубенко И.Д. Ресурсосберегающая технология ремонта грузовых ваго-нов /Автореф. дис. на соис. уч. ст. к.т.н. М.: 1998. 41 с.

74. Колесов И.М. Основы технологии машиностроения.-3-е изд., стер. М.: Высш. шк„ 2001.-591 с.

75. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука. 1984. 831 с.

76. Королев А.И.,Бойко Н.Ф. Состояние парка путевых машин ОАО «РЖД»,Путь и путевое хозяйство №1,2005.С.7-8.

77. Крейнис 3.JL, Зеленая Л.В. Корреляционный анализ очертаний рельсовых нитей на прямых участках железнодорожного пути/Вестник ВНИИЖТ. № 5.1975. С.40-43.

78. Крейнис 3.JI. Методы оценки состояния пути/Ж.д. транспорт, Сер. Путь путевое хозяйство: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 4.1990. С. 17-29.

79. Кузнецова К.С., Кузнецов С.М. Формирование ресурсосберегающего парка путевых машин.Путь и путевое хозяйство № 8, 2006.С.11-12.

80. Кулешов П.Н. Вагон-путеизмеритель нового поколения/Железнодорожный транспорт. № 11. 1998. С. 17-21.

81. Лаптев В. А. Вопросы повышения эффективности и качества планирования работ по текущему содержанию пути по лентам путеизмерительных вагонов. — Тр. МИИТ, 1977, вып. 556, с. 111 — 118.

82. Лищинский Л.Ю. Структурный и параметрический синтез гибких производственных систем. М.: Машиностроение, 1990. - 312 е.;

83. Лопатин В.Л. О надежности путевых машин. Путь и путевое хозяйство № 2,2004.С.8-9.

84. Лукин В.В. и др. Вагоны. Общий курс. М.: Маршрут. 2004. 424с.

85. Лысюк B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Тр. 1997. 188 с.

86. Льюис Р.Б., Конвей К.Д. Бортовая система обработки данных для путеизмерительных вагонов/Железные дороги мира.№ 10. 1984. С. 60-66

87. Мамиконов А.Г., Цвиркун А.Д. Кулъба В.В. Автоматизация проектирования САУ. М: Энергия, 1981. 328 с.

88. Морозов Н.Ф. Математические вопросы теории трещин ,М.:Наука,1984.-255с.

89. Митин Н.Ф., Ершков О.П. Динамическая оценка отступлений в содержании железнодорожного пути и ее дальнейшее совершенствование. М.: Тр. 1989. 46 с.

90. Митин Н.Ф. Содержание пути на уровень современных требований /Путь и путевое хозяйство. № 1. 1988. С.1-5.

91. Митрофанов С.П., Гульнов Ю.А. Куликов Д.Д. Автоматизация технологической подготовки серийного производства. М.: Машиностроение, 1974. 360 с.

92. Митюхин В.Б. И др. Исследование и прогнозирование технического состояния вагонного парка на основе анализа баз данных ГВЦ. Автоматика, связь. Информация. №6. 2000. С.43

93. Мишин В.В., Зензинов Б.Н., Певзнер В.О., Трушина Ю.Р. Комплексный показатель состояния геометрии пути/Путь и путевое хозяйство. № 11. 1999. С. 25-26.

94. Мишин В.В., Маркин СВ., Подкопаев B.C., Вороненков СВ. Автоматизированная система планирования выправки пути/Путь и путевое хозяйство. № 7. 2000. С. 21-22.

95. Мишин В.В. Новый подход к планированию выправочных работ /Путь и путевое хозяйство. № 4. 2004. С. 16-18.

96. Модин А.А., Яковенко Е.Г., Погребной Е.П. Справочник разработчика АСУ. Под ред. Н.П.Федоренко и В.В. Карибского, экономика, 1978. 583с.

97. Моисеев Н.Н. Математические методы системного анализа М.: Наука, 1984

98. Мусаев С.К. Повышение эффективности путевого хозяйства на основе совершенствования системы эксплуатации,конструкций пути и средствмехенизации. Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук.-М.,1999,-49с.

99. Наговицын B.C. Неразрушающий конроль и направления его развития Ж.д. Транспорт № 3 2002

100. Парамонов Ф.И. Моделирование процессов производства. М.: Машиностроение, 1984.-232 с

101. Певзнер В.О., Ромен Ю.С. Проблемы контроля состояния пути на современном этапе/Железнодорожный транспорт. № 2. 1994. С. 34-36.

102. Певзнер В.О., Лецкий Э.К., Козеренко Е.В., Варфоломеев В.А. Статистические показатели состояния пути/Вестник ВНИИЖТ.№ 2. 1984. С. 41-45.

103. Певзнер В.О. Уточнение оценки фактического состояния при планировании выправочных работ/Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути реального очертания. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ № 685. 1985. С.25-33.

104. Певзнер В.О.,Карцев В.Я. Методы оценки геометрии колеи. Путь и путевое хозяйство №5, 2003. С. 14-16

105. Певзнер В.О. О системе технического обслуживания железнодорожного пути Путь и путевое хозяйство № 5,2006.С. 18-21

106. Першин СП. Развитие строительно-путейского дела на отечественных железных дорогах. М.: Тр. 1978. 296 с.

107. Петренко А.И., Семенков О.И. Основы построения систем автоматизированного проектирования Киев: Вища школа. 1984.-296 с

108. Половинкин А.И. ред. Алгоритмы оптимизации проектных решений М.:Энергия, 1976. - 264 с.

109. Прохоров В.М. Применение показателей интенсивности расстройств рельсовой колеи при организации технического обслуживания пути/Автореферат диссертации. М.: РГОТУПС. 2003. с. 26

110. Райков Г.В., Хаба Д.И. Развитие системы ТО и ремонта грузовых вагонов Ж.д. Транспорт № 8 2002

111. ИЗ. Румшиский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука. 1971. 192 с.

112. Савоськин А.И.,Сердобцев Е.В. Надежность несущих деталей подвижного состава при усталостных повреждениях.Вестник ВНИИЖТ №7, 1984.С.33-36.

113. Сазонов В.Н. Путевое хозяйство дорог России. Состояние и перспективы/Путь и путевое хозяйство. № 8. 1992. С. 2-9.

114. Самохин С.А. Анализ использования и определения потребности машин для планово предупредительных и неотложных работ по содержанию пути. Науч.-исслед. отчет, ВНИИЖТ, 2002г.

115. Сато И. Исследования в области измерения и анализа состояния пути /Железные дороги мира.№ 9. 1986. С. 64-69

116. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства.-Новосибирск.Из-во СГУПСа(НИИЖТа),2000. 246 с.

117. Серенсен С.В. Сопротивление материалов усталостному и хрупкому разрушению .М. :Атомиздат. 197 5.-192с.

118. Сендеров Г.К, Поздина Е.А., Ступин А.П. и др. Причины отцепок вагонов в текущий ремонт/ Бюллетень ОСЖД. № 4-5.1999. С. 20-25.

119. Сергеев К. А. Автоматизация технологической подготовки производства. РГОТУПС: исследования , разработки, эксперименты Журнал Ж.Д. Транспорт №8 2001. с. 51 -52

120. Сергеев К.А. Оптимальное проектирование технологических процессов вагоноремонтного производства. Межвузовский сборник научных трудов "Современные проблемы совершенствования работы ж.д. Транспорта. 2003.

121. Сергеев К.А., Кривич О.Ю., Чернова Т.Г. Оценка затрат ресурсов в технологических процессах ремонта вагонов Ресурсосберегающие технологии на ж.д. Транспорте. Сборник научных статей. СамУПС. 2003г.

122. Скиба И.Ф., Мотовилов К.В. Анализ путей повышения экономической эффективности вагоноремонтных заводов Межвузовский сб. научн. трудов.

123. Вопросы совершенствования технологии. Организации и ремонта вагонов. М. 1984. С. 35-43.

124. Скранник В.М., Назин А.Е.и др. Анализ надежности технических систем по цензурированным выборкам.-М.: Радио и связь, 1988-184 с.

125. Скубак В.Ф. Исследование влияния системы ведения рельсового хозяйства на безопасность движения и повышение сроков службы рельсов/Автореф. диссерт. на соис. уч. ст. к.т.н. Екатеринбург. 1998. 25 с.

126. Смоляк С.А., Титаренко Б.П. Устойчивые методы оценивания: (Статистическая обработка неоднородных совокупностей). М.: Статистика. 1980.-208 с.

127. Соколов М.М. Диагностирование вагонов М. Транспорт, 1990. 197 с.

128. Соколов М.М., Третьяков А.В., Морчиладзе И.Г. Архитектоника грузовых вагонов-М.:ИБС-Холдинг,2006.-394с.

129. Сорока B.C. Ремонт специального подвижного состава.Путь и путевое хозяйство №4.2004.С.9-10.

130. Сычев В.П. Формализация анализа информационных потоков в задачах АСУ путь. Вестник ВНИИЖТ. №7, 1980. Стр.42-45.

131. Сычев В.П.Прогнозирование состояния рельсовой колеи при планировании работ по текущему содержанию пути. Вестник ВНИИЖТ. №1, 1982. Стр.41-43.

132. Сычев В.П. Контроль качества содержания пути с помощью ЭВМ. Вестник ВНИИЖТ. № 6, 1982.Стр.47-49

133. Сычев В.П. Обоснование моделей планирования путевых работ по показаниям вагона-путеимерителя. Вестник ВНИИЖТ. №8, 1984. Стр.45-49

134. Сычев В.П. Автоматизация контроля и информации в хозяйстве пути. Железнодорожный транспорт. №10, 1986. Стр.36-40.

135. Сычев В.П. Совершенствование планирования содержания и ремонтов пути. Вестник ВНИИЖТ. №4, 1987. Стр. 51-53.

136. Сычев В.П., Шаринов И.Л.,Кочнов А.Д., Самохин С.А. Прочность хоппер-дозаторов. Путь и путевое хозяйство. № 7, 1999. Стр. 31-32.

137. Сычев В.П. Хоппер-дозаторы нового поколения. Транспортное строительство. № 4, 2003. Стр. 18-21.

138. Сычев В.П., Цюренко В.Н. Перспективы использования железнодорожной техники с истекшим нормативным сроком службы. Транспортное строительство. № 9? 2003. Стр.22-23

139. Сычев В.П.,Феденков В.В.Универсальный гидроинструмент. Путь и путевое хозяйство. № 11, 2004. Стр.24-25.

140. Сычев В.П. Об остаточном ресурсе путевой техники. Путь и путевое хозяйство. № 2, 2005. Стр.30-32.

141. Сычев В.П., Бельских И.Н.Устранение выплесков.Путь и путевое хозяйство. № 7, 2006. Стр. 19-20.

142. Сычев В.П. Модельный ряд хоппер-дозаторов нового поколения. Путь и путевое хозяйство. № 7, 2007. Стр.22-25.

143. Сычев В.П., Козелков А.Л. О микропроцессорной системе выправки и рихтовки. Путь и путевое хозяйство.№7,2007.Стр.32

144. Сычев В.П. «Прогнозирование состояния рельсовой колеи при планировании работ по текущему содержанию пути» //Вестник ВНИИЖТ №1,1982 г.,с 41-43

145. Сычев В.П. «Обоснование моделей планирования путевых работ по показаниям вагона-путеимерителя» //Вестник ВНИИЖТ № 8, 1984г.,с. 45-49

146. Сычев В. И. Методика решения задачи учета и контроля километров с неудовлетворительной оценкой. — Тр. ВНИИЖТ, 1980, вып. 621, с. 96—101.

147. Сычев В.П. Повышение оперативности и качества планирования и производства работ по текущему содержанию пути на основе показаний вагона путеизмерителя. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва 1983. 19 стр.

148. Тамм Б.Г., Пуусепп М.Э., Таваст P.P. Анализ и моделирование производственных систем. -М.: Финансы и статистика, 1987. 191 с.

149. Терешин JI.B., Зеленин И.Г. Механизация и автоматизация производственных процессов при ремонте пассажирских вагонов М. Транспорт, 1974. 86 с.

150. Тихонов В.И. Выбросы случайных процессов.-М.:Ради о и связь,-392с.

151. Тихонов В.И.,Хименко В.И.Проблема пересечений уровней случайными процессами.Радиофизические приложения //Радиотехника и электроника. 1998.Т.43.С.501-523.

152. Третьяков А.В. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации: Монография.-СПб.: Издательство «ОМ-Пресс»,2004.-348 с.

153. Третьяков А.В. Продление срока службы грузовых вагонов на основе метода управления индивидуальным ресурсом// Железные дороги мира №4, 2004. С .25-29

154. Филиппов В.М. и др. Оценка состояния пути путеизмерительными вагонами, оборудованными БАС.Путь и путевое хозяйство №11,1998.С.4-6.

155. Филиппов В.М. Управление состоянием технических средств. Железнодорожный транспорт 10, 1986. С.40-41.

156. Фихтенгольц Г.М. Математика для инженеров/Часть I. Ленинград. Гос. науч.-техн. изд. 1931. с. 488.

157. Хартман К. и др. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов М.: Мир, 1977

158. Хименко В.И.Характеристики типа «превышений уровней» для случайных точечных процессов//Радиотехника и электроника.2000.Т.45.С.436-443.

159. Хинчин А.Я. Работы по математической теории массового обслуживания. М.: Физмат. 1963.235 с.

160. Цюренко В.Н. Эксплуатационная надежность КП грузовых вагонов Ж.д. Транспорт № 3 2002

161. Цыкунов Ю.Н.,Расходчиков Ю.Д.,Орда В.К. Совершенствование конструкции снегоочистителей.Путь и путевое хозяйство № 3,2005.С25-31.

162. Цыкунов Ю.Н. Совершенствование специального подвижного состава. Путь и путевое хозяйство № 11,2006.С.10-15.

163. Четыркин Е.М., Калихман И.Л. Вероятность и статистика. М.: Финансы и статистика. 1982. 319 с.

164. Чуев Ю.В., Михайлов Ю.Б., Кузьмин В.И., «Прогнозирование количественных процессов» //М.:Советское Радио, 1975,400 стр.

165. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Тр. 1961. 615 с.

166. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем — искусство и наука. М.:Мир. 1978.301 с.

167. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1997. 343 с.

168. Шторм Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. Пер. с англ. М.:

169. Шульга В.Я., Болотин А.В. Периодичность проверки рельсов/ Путь и путевое хозяйство. № 4. 1993. С 9-12.

170. Эсвельд К. Система измерений характеристик состояния пути/Железные дороги мира.№ 6. 1986. С.57-61.

171. Эсвельд К. Оценка состояния рельсовой колеи/Железные дороги мира. № 5. 1985. С.45-49.

172. Авторское свидетельство 1550022 СССР. Устройство для контроля величины стыкового зазора в рельсовой плети железнодорожного пути. Сычев В.П., Матвецов В.И., Могила B.C., Корягин B.C., Шишкин Е.М., Якимова М.И. Б.И. №1 от 15.03.1990.

173. Авторское свидетельство 1624083 СССР. Устройство для контроля состояния рельсового пути. Сычев В.П., Соколов И.Е. Б.И.№ 4 от 30.01.1991.

174. Авторское свидетельство 1758297 СССР. Пневматический домкрат. Сычев В.П., Горелик Б.М., Коноваленко С.А., Лобанов В.Н., Шальнев С.В. Б.И. №,32 от 30.08.1992.

175. Авторское свидетельство 1791238 СССР. Устройство для контроля неисправности колесной пары. Сычев В.П., Соколов И.Е., Кривоногов В.В, Косарев Л.Н. Б.И. № 4 от 30.01.1993.

176. Авторское свидетельство 1801844 СССР. Устройство для обнаружения механически напряженных участков рельсов. Соколов И.Е.Сычев В.П. Б.И. №10 от 15.03.1993.

177. Авторское свидетельство 1789402 СССР. Устройство для оповещения о приближении подвижного состава к месту работ. Сычев В.П., Соколов И.Е. Б.И.№3 от 23.01.1993.

178. Авторское свидетельство 1786220 СССР Устройство для определения угона рельсов. Сычев В.П., Соколов И.Е. Б.И. № 1 от 07.01.1993.

179. А. с. 1439166 СССР, МКИ Е 01 В 29/20, 29/44. Устройство для разрядки напряжений в рельсовых плетях.

180. А. с. 1439167 СССР, МКИ Е 01В 29/20,29/20. Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути.

181. Верхнее строение пути железных дорог Северной Америки -устройство и содержание/Железные дороги мира. № 4. 2000. С. 50-65.

182. Временные технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/Утверждены ЦП МПС РФ 9.02.95 г. 169 с.

183. ГОСТ 20831-75. Система технического обслуживания и ремонта техники. Порядок проведения работ по оценке качества отремонтированных изделий.-М.:Из-во Стандартов, 1975.

184. ГОСТ 28.001-83. Система технического обслуживания и ремонта техники. Основные положения.-М.:Из-во Стандартов, 1983.

185. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.-М.:Из-во Стандартов, 1986,-14с.

186. ГОСТ 32.15-81 ССБТ. Техническое обслуживание ремонт вагонов. Требования безопасности. -М.: Изд-во стандартов, 1981.

187. ГОСТ 7512-82. Контроль неразрушающий. Сварные соединения. Радиографический метод. -М.: Изд-во стандартов, 1983.- 15с.

188. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520мм. М. Изд-во стандартов, 1985.

189. ГОСТ 6996-66. Сварные соединения. Методы определения механических свойств. -М.: Изд-во стандартов, 1985. 15с.

190. ГОСТ 14782-86. Контроль неразрушающий. Соединения сварные, методы ультразвуковые. -М.: Изд-во стандартов, 1987.-14с.

191. ГОСТ 21105-87. Контроль неразрушающий. Магнито-порошковый метод. М.: Изд-во стандартов, 1987. - 12с.

192. ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике.Основные понятия.Термины и определения.-М.:Издательство стандартов, 1990,-35,39с.

193. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник.

194. М: ПКБ ЦВ МПС России, 1998.-283 с.

195. Имитационное моделирование производственных систем. //Под общ. ред. чл. кор. АН СССР А.А. Вавилова,- М.: Машиностроение; Берлин: Техника, 1983.-416 с.

196. Путевые машины:Учебник для вузов ж-д.тансп./ С.А.Соломонов,М.В.Попович, В.М.Бугаенко и др. Под ред.С.А.Соломонова,-М.:: Желдориздат 2000-756с.

197. Нормативные сроки службы вагонов и контейнеров. Утверждены Минтехмашем 28.10.1986 г.

198. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения под ред. М,А. Чернышева. М.: Тр. 1964. 193 с.

199. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/ Гл. ред. Н.С. Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия. 1994. 559 с.

200. Инструкция осмотрщику вагонов. ЦВ-Ц1-408.-М,1998.-95с.

201. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. ЦВ-3429.-М.: Транспорт, 1977.-24с.

202. Инструкция по содержанию железнодорожного пути. ЦП2023. М.: Тр.1959. С. 187

203. Инструкция по содержанию железнодорожного пути. ЦП2913. М.: Тр. 1974.223 с.

204. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути/МПС России. М.: Тр. 2000. 223 с.

205. История железнодорожного транспорта России /Под общей ред. Е.Я. Красковского, М.М. Уздина. т. I: 1836-1917 гг. С-Пб.1994. 336 с.

206. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза/Под общ. ред. В.Е. Павлова и М.М. Уздина т. 2: 1917-1945 гг. С-Пб.1997. 416 с.

207. Машины и оборудование для путевых работ/Железные дороги мира. № 6. 1991. С. 42-52.

208. Методические рекомендации по обоснованию эффективностиинноваций на железнодорожном транспорте", утвержденные Департаментом технической политики МПС 26.04.99 указанием № ЦТехО-11.

209. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденные Минэкономразвития России, Минфином России, Госстроем России 21.06.99 г. ВК 477.

210. Организация и планирование путевого хозяйства/Под ред. Г.В. Лидерса/ М.: Тр. 1970. 352 с.

211. Основные положения по организации содержания пути с применением машин и механизмов на дистанциях пути Московской железной дороги/ПЭ-66/550 от 1.03.83 г./Утверждены 25.02.83 г. 58 с.

212. О совершенствовании организационной структуры и улучшении работы механизированных дистанций пути/Приказ МПС № 26ЩЗ от 6 апреля 1966 года. 16 с.

213. Об организации на железных дорогах машинизированного содержания пути/Приказ МПС № 27/Ц от 27 июля 1987 года. 41 с.

214. ОСТ 32.55-96 Система испытаний подвижного состава. Требования к составу, содержанию, оформлению и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний.

215. Оценка воздействия на путь современных электровозов и тепловозов/Под ред. М.Ф. Вериго. М.: Тр.1961. 43 с.

216. Патент 2008403 РФ. Противопожарный материал. Сычев В.П., Медведев Ю.Н., Поединцев И.Ф., Можарова Н.П., Баженова Т.С., Родионов А.Ф. Б.И.№ 4 от 28.02.1994.

217. Патент 2010076 РФ. Устройство для смены шпал. Сычев В.П., Васильев Н.В., Карпов Н.А. Б.И.№6 от 30.04.1994.

218. Патент 2112826 РФ. Путевой инструмент. Сычев В.П., Феденков В.В. Б.И. № 16 от10.06.1998.

219. Патент 2171755.РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В.П. Кузьминых А.Б., Зернов В.М., Михович М.В. Самохина Л.Ф. Б.И.№ 22 от 10.08.2001.

220. Патент 2180888 РФ.Хоппер-дозатор. Сычев В.П., Бугаенко В.М., Михович М.В. Б.И.№ 9 от 27.03.2002.

221. Патент 2192362 РФ. Бункерный вагон. Сычев В.П., Михович М.В. Б.И. №31 от 10.11.2002.

222. Патент 2196860 РФ. Путевая машина.Сычев В.П., Михович М.В. Б.И. №2 от 20.01.2003.

223. Патент 2205763 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В.П., Михович М.В. Б.И.№ 16 от 10.06.2003.

224. Патент № 2221718 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В.П., Михович М.В. Б.И. №2 от 20.01.2004.

225. Патент 2221719 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В.П., Михович М.В. Б.И. №2 от 20.01.2004.

226. Патент 2270115 РФ. Устройство для дозированной выгрузки балласта. Сычев В.П., Михович М.В., Б.И. №5 от 20.02.2006.

227. Патент 2291076 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В.П. Б.И. №1 от 10.01.2007, опубликовано 10.01.2007г.

228. Патент 2293674 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В.П., Михович М.В., Терентьев Б.Н., Шараевский В.К. Б.И. .№8 от 20.02.2007.

229. Патент (положительно решение) РСТ-12411183. Ballast regulator hopper. Сычев В.П. Internatiol application No: PCT/RU2006/000388 от 22.02.2007.

230. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР. М.: Стройиздат.1964. 45 с.

231. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. М.: Тр. 2002. 20 с.

232. Правила определения оценок и доверительных границ для параметровэкспоненциального распределения и распределения Пуассона/ГОСТ 11.005-74.-М.: Из. Стандартов. 1979,- 29 с.

233. Правила и технология основных работ при текущем содержании пути. М.: Тр. 1998. 136 с.

234. Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденного 20.03.2004 года №СИ-2670.

235. Приказ МПС № 12 Ц «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий». 16.08.94.

236. Положение о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» М. ОАО «РЖД»,утверждено 20.03.2004. №СИ-2670. стр.56.

237. Путь и путевое хозяйство железных дорог США. Справочник./Под ред. СИ. Финицкого, И.А. Недорезова. М.: Тр. 1987. 216 с.

238. Свод распоряжений Министерства путей сообщения по службе пути железных дорог/Издание Управления железных дорог. Петроград. 1914. 787 с.

239. Свидетельство на полезную модель22456 РФ.Хоппер. Сычев В.П., Терентьев Б.Н., Воронин О.Ю., Бугаенко В.М. ,Б.И.№ 10 от 10.04.2002.

240. Свидетельство на полезную модель 24171 РФ. Бункерный вагон. Сычев В.П., Михович М.В. Б.И.№ 21 от 27.07.2002.

241. Свидетельство на полезную модель на полезную модель 34125РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В.П., Михович М.В. Б.И.№ 33 от 27.11.2003.

242. Советский энциклопедический словарь/Гл. ред. A.M. Прохоров. М.: Сов. Энциклопедия. 1985. 1600 с.

243. Совещательные съезды инженеров служб пути русских железных дорог.Репритное изд. В 5 томах. М. Путь Арт, 2005.

244. Современные проблемы совершенствования работы железнодорожноготранспорта, Межвузовский сборник научных трудов т. 2, РГОТУПС, стр.120-123, 2006г.

245. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01— 95. МПС РФ. 1995. 276 с.

246. Технические указания по расшифровке записей и оценке состояния пути по показаниям путеизмерительных вагонов. МПС. Гл. упр. пути. Утв. 3010.1975 г. М.: Тр. 1977. 24 с.

247. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/МПС России. М.: Тр. 1998. 188 с.

248. Технические условия на разрядку кустов негодных деревянных шпал железобетонными/ЦПТ-17/6 от 25.02.99 г. 11 с.

249. Технические условия и нормы содержания железнодорожного пути широкой и узкой колеи. М.: Тр. 1950. 206 с.

250. Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении. М.: Тр. 1982. 22 с

251. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Москва, ИКЦ «Академкнига» 2004, 182 с,ил.

252. К. Matoba. Railway Track & Structures, 2001, № 2, p. 25 28.

253. Railway Gazette Internatiomal, 2003, № 5, p. 285, 286.

254. Modern Railways, 1998, N 598, p. 458, 460- 461.

255. B. Lichtberger. Eisenbahningenieur, 2000, № 9, S. 128 136.

256. Railway Track & Structures, Track Buyer's Guide, 2004, p. 51 53.

257. W. Weart. Progressive Railroading, 2002, № 8, p. 37 38, 40 - 41.

258. Ph. Bull. The Permanent Way Institution, 1999, № 3, p. 284 289.

259. M. Vanek. Railway Track & Structures. 2004, № 5, p. 25 27.

260. J. Abbott. Modern Railways. 2002, № 647, p. 29 32.

261. Railway Gazette Internatiomal, 2003, № 5, p. 285, 286.

262. К. Matoba. Railway Track & Structures, 2000, № 12, p. 18 19.

263. Ph. Bull. The Permanent Way Institution, 1999, № 3, p. 284 289.

264. P. I. Flatscher. Eisenbahningenieur, 2002, № 9, S. 50 59.

265. T. Judge. T. Railway Age, 1999, N 8, p. 59, 62, 64, 67.

266. J. Greenstein. Progressive Railroading, 2000, № 11, p. 58, 60, 62.

267. T. Yishikawa, S. Nakayama. International Railway Journal, 2001, № 12, p 31-32.

268. M. Luczak. Railway Age, 2000, № 12, p. 41 47.