Определение остаточного срока службы специального подвижного состава с учетом неполноты исходной информации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Лафта Вааил Махмод

• Лафта Вааил Махмод
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лафта Вааил Махмод

Введение.

Глава 1. Краткий обзор и анализ исследований по определение остаточного ресурса подвижного состава. Обоснование и постановка рассматриваемых в диссертации задач.

1.1.Краткий обзор и анализ исследований по определению остаточного срока службы подвижного состава.

1.2.0бзор и анализ исследований, посвященных оценке ресурса подвижного состава.

1.3.Основные причины неопределенности при оценке остаточного ресурса специального подвижного состава и формулировка задач исследования.

Глава 2. Разработка методики оценки остаточного ресурса несущих конструкций подвижного состава.

2.1.Методы учета неопределенности в решении практических инженерных задач совершенствования подвижного состава.

2.2.Разработка методики оценки остаточного ресурса несущих конструкций подвижного состава в условиях неполноты исходной информации.

2.3 .Разработка технологии продление срока службы с использованием нечёткой оценки остаточного ресурса подвижного состава в условиях стран Средней Азии и Ближнего Востока.

2.4.Выводы по главе 2.

Глава 3. Оценка остаточного ресурса и продление срока службы несущих конструкций подвижного состава, на примере хоппер - дозатора.

3.1 Разработка расчётной модели для оценки нечёткого остаточного ресурса несущих конструкций специального подвижного состава, на примере хоппер - дозатора.

3.2 Результаты оценки остаточного ресурса головного образца хоппер — дозатора модели 19-1243.

3.3 Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Определение остаточного срока службы специального подвижного состава с учетом неполноты исходной информации»

Актуальность работы. Важнейшими характеристиками специального подвижного состава являются: нормативный срок службы и градиент расходования ресурса, в зависимости от объёма выполняемой работы и условий эксплуатации. Эти характеристики служат основой для назначения сроков технического обслуживания и ремонта, а неточности в» расчётах непосредственно влияют на безопасность движения.

Во ВНИИЖТе, МИИТе, ПГУПСе и в других организациях разработаны методики по оценке остаточного ресурса разных типов подвижного состава, с учётом осреднённых данных, описывающих условия эксплуатации. Значительно меньше исследований по данной проблеме выполнено для специального подвижного состава и крайне мало для жёстких условий эксплуатации в Средней Азии и в странах Ближнего Востока, что наносит большой экономический ущерб транспортным компаниям.

В связи с этим, весьма актуальной задачей становится разработка прикладной методики- оценки остаточного срока службы специального подвижного состава, с учётом неполноты исходной информации и особенностей эксплуатации в странах Ближнего Востока.

Целью настоящей диссертационной работы является разработка алгоритма оценки остаточного срока службы специального подвижного состава, с учётом неполноты исходной информации о нагруженности и условиях эксплуатации, который позволил бы поддерживать надёжность экипажей на заданном уровне.

Научная новизна исследований заключается в следующем:

1. Разработана методика оценки остаточного срока службы специального подвижного состава при нечётко определенных исходных данных основанная на теории нечетких множеств. 4

Разработан алгоритм оценки функций принадлежности • нечетких параметров конструкции- специального подвижного? состава; и условий, его эксплуатации: .

Разработаны: математические модели для оценки остаточного срока службы специального^ подвижного; состава; по критериям коррозионной шусталостнои прочности.

Разработана; технология; технического« диагностирования, с целью; продления- срока службы подвижного состава; с использованием? нечёткой оценки остаточного ресурса его несущих конструкций; Выявлены зависимости напряженного состояния несущих конструкций хоппер — дозатора, его нечёткого остаточного срока службы от степени; коррозионного, износа элементов, а также, изменения скорости«коррозии, в течении срока службы.

Практическая значимость работы заключается в следующем:

Разработана! прикладная методика и математический аппарат, позволяющие производить техническое диагностирование и оценку остаточного срока службы специального подвижного состава в условиях неполноты и неточности исходных данньш

Проведенный анализ нагружности несущих конструкции хоппер -дозатора позволил создать эффективную методику технического обследования« m диагностирования его конструкции для определения остаточного; срока службы в. нечётко определенных условиях, его эксплуатации, которая может использоваться при продлении срока службы специального подвижного состава, в том число парков стран Ближнего Востока и Средней Азии.

Выявлены зависимости остаточного срока службы хоппер - дозатора с: автосцепкой типа AAR и тележками колеи 1435мм от степени коррозионного износа его элементов, которые позволяют значительно повысить эффективность технического диагностирования этого типа подвижного состава.

Объектом исследования является усталостная и коррозионная-прочность несущих конструкций специального подвижного состава при нечетко заданных параметрах.

Предметом исследования является хоппер дозатор модели 1243, выбранный в качестве предмета исследования вследствие того, что хоппер -дозатор подобной конструкции является одним из наиболее распространенных типов специального подвижного состава как в России, так и на Ближнем Востоке и Средней Азии.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях: в Петербургском Государственном Университете Путей Сообщения на научных семинарах кафедры "Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины"(2008', 2009, 2010г.), на VI международной научно-технической конференции «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ XXI ВЕКА (идеи, требования, проекты) » (ПГУПС) 2009, на 14-ой Московской международной межвузовской научно-технической конференции (МГТУ им. Н.Э. Баумана) 2010 , на Третьей Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России» (МГТУ им. Н.Э. Баумана) 2010, на международной научно-технической конференции «Энергий и управления» Университет Аль-Басра 2010 - Ирак и VI международном ссимпозиуме по трибофатике - Минск, БГУ2010.

Для проведения исследования были использованы методы теории нечетких множеств, оптимизации, планирования эксперимента, конечных элементов, сопротивления материалов, ультразвуковой толщинометрии.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 16 печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, три главы, заключение, приложения и изложена на 141 страницах машинописного текста. Список использованных источников насчитывает 111 наименования.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Лафта Вааил Махмод

3.3 Выводы по главе 3

1. Сформированная расчетная схема и пластинчатая конечно-элементная модель несущих конструкций хоппер-дозатора, модели 19-1243, позволили определить зоны наибольших эквивалентных напряжений и оценить зависимости этих напряжений, от толщины элементов конструкции хоппер - дозатора: боковой стенки кузова и. полок хребтовой балки, в районе шкворневого узла.

2. Проведенная статистическая обработка результатов обследования 100 хоппер — дозаторов, позволила установить основные причины отказов их несущих конструкции и оценить зависимости скорости коррозии от срока, службы. Эти зависимости хорошо описываются обратной экспоненциальной регрессией, причем их сравнение с аналогичными, зависимостями, полученными для хоппер - дозаторов, эксплуатирующихся на железных дорогах Средней Азии, показало, что они отличаются только на коэффициент пропорциональности равный ¿=0,78.

3. На основании проведенного конечно-элементного анализа напряженно-деформированного состояния хоппер - дозатора, были разработаны схемы наклейки датчиков и проведены экспериментальные исследования нагруженности хоппер - дозатора модели 19-1243, при растяжении-сжатии и соударении. Расхождение полученных результатов с результатами расчетов составило не более 12%, что подтверждает удовлетворительную сходимость расчёта и эксперимента.

4. Для хоппер - дозаторов, аналогичных модели 19-1243, были сформированы функции принадлежности их нечётких параметров и проведена нечёткая оценка остаточного срока службы по критериям усталостной прочности и коррозионного износа. В этой оценке использовались данные технического диагностирования хоппер-дозатора модели 55-76, который имеет аналогичную конструкцию. В результате оценки получена функция принадлежности остаточного срока службы, по которой, при заданном уровне доверия к нечётким факторам в 95%, остаточный срок службы составил 4 года.

5. Для облегчения использования разработанной методики и технологии оценки остаточного срока службы хоппер - дозаторов конструкций, аналогичных модели 19-1243, эксплуатирующихся в странах Средней Азии и Ближнего Востока, были проведены вычислительные эксперименты и определены регрессионные зависимости остаточного срока службы хоппер - дозатора, от толщины его элементов.

Заключение

1. Как показал обзор и анализ ранее проведенных исследований, несмотря на значительное развитие методов определения остаточного ресурса подвижного состава, все исследователи отмечают значительное влияние неполноты и неточности исходной информации на достоверность получаемой,оценки остаточного-срока службы.

Большинство моделей и методов оценки остаточного срока службы основаны на исходных данных, характерных для подвижного состава, эксплуатирующегося в условиях средней полосы Европейской части стран СНГ, в то время как особенности эксплуатации, технического состояния и методов оценки остаточного срока службы для подвижного состава стран Средней Азии и Ближнего Востока значительно менее изучены.

2. Для подвижного состава парков стран Средней Азии и Ближнего Востока характерна неполнота и неточность исходной информации, необходимой для оценки остаточного срока службы. Эта неопределенность параметров может быть представлена в терминах теории нечетких множеств, а для определения нечеткого остаточного срока службы могут быть использованы методы нечетких вычислений. С учетом особенностей поставленной задачи, наиболее эффективным является метод стохастической аппроксимации нечеткого результата.

3. Для оценки остаточного ресурса несущих конструкции подвижного состава в условиях неполноты исходной информации разработана прикладная методика, включающая в себя сбор и анализ всего объема доступной исходной информации, формирование функций принадлежности исходных параметров и анализ остаточного срока службы по критериям коррозионной и усталостной прочности специального подвижного состава.

4. Для реализации методики создана классификация возможных исходных данных для оценки остаточного ресурса, методов, и источников получения' этих данных, а также разработаны способы формирования функций принадлежности нечетких исходных данных.

5. С целью интеграции разработанной методики в процесс продления срока службы специального подвижного состава; в частности парков? стран. Средней Азии и Ближнего Востока, разработана специальная технология, которая включает в себя: оценку параметров диагностируемого экипажа; разработку характерных схем нагружения, расчетную и экспериментальную оценку его напряженно-деформированного состояния, оценку остаточного срока службы экипажа по критериям усталостной и коррозионной прочности.

6. Для проверки разработанной методики и технологии оценки остаточного ресурса несущих конструкции СПС был выбран наиболее распространенный тип СПС - хоппер-дозатор, для которого были определены зоны наибольших эквивалентных напряжений и оценены зависимости этих напряжений, от толщины элементов конструкции: боковой стенки кузова и полок хребтовой балки, в районе шкворневого узла.

7. Проведенные статистические исследования позволили установить основные причины отказов несущих конструкции хоппер - дозаторов и оценить нечеткие зависимости скорости коррозии его элементов от срока службы экипажа.

8. Для проверки проведенных расчетов нагруженности хоппер-дозатора модели 19-1243, были проведены экспериментальные исследования, которые показали, что расхождение результатов расчета и эксперимента не превышает 12%, что подтверждает достоверности полученных результатов.

9. Для-хоппер-дозатора модели 19-1243 была проведена нечёткая оценки остаточного срока службы, в результате которой была получена функция принадлежности остаточного срока службы, и, при заданном уровне доверия в 95%, остаточный срок службы диагностированного экипажа составил 4 года.

10. Для повышения эффективности использования разработанной технологии оценки остаточного срока службы хоппер - дозаторов, эксплуатирующихся в странах Средней Азии и Ближнего Востока, были проведены вычислительные эксперименты, по разработанной методике, и определены регрессионные зависимости остаточного срока службы хоппер - дозаторов, от толщины элементов несущих конструкций.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лафта Вааил Махмод, 2011 год

1. Абрамов А.П. Повышение эффективности использования; грузовых вагонов. М: Транспорт, 1967. - 57с.

2. Американская железнодорожная энциклопедия^ Вагоны и вагонное хозяйство. -М:: Трансжелдориздат, 1961. -382с.

3. Анненков г A.B . Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 1999. - 154с.

4. Анисимов П.С. Модернизация рессорного подвешивания тележек МТ-50. М.: Транспорт, 1968.-46с.

5. Астахов П.Н. Сопротивление движению железнодорожного подвижною состава; М.: Транспорт, 1966. - 178с.,

6. Базовский И. Надёжность: теория и практика. Пер. с англ. М.: Мир, 1965.-373с.

7. Бате К., Вильсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементом М.: Стройиздат, 1982.-447 с.

8. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1972. 248с. .1.. Бестек Т. и др. Коррозия автомобилей- и её предотвращение. М.: Транспорт, 1985.-255с.

9. Битюцкий A.A. Анализ напряженного состояния и совершенствование конструкций соединений несущих элементов кузова полувагона. Автореферат диссертации на соискание, ученой степени кандидат технических наук. JL: ЛИИЖТ, 1984. - 19 с.

10. Битюцкий A.A., Третьяков A.B. Эффективный метод построении суперэлементных расчетных схем. Сб. ЦНИИТЭИтяжелого машиностроении М.: ЦНИИТЭИ ТМ, серия 5, вып.З, 1986, с. 4-6.

11. Богомаз Г.И., Комаренко Ä.H., Коротенко Л.М., Суслович: Б.З. Вычисление параметров механических аналогов котла ж.д. цистерны с жидкостью при его поперечных колебаниях. Тр. Днепр, ин-та инж. ж.-д. трансп., 1983. - 78 с.

12. Болотин В:В:,. Набойщиков СМ. Теория датчиков; повреждений и счётчиков ресурса., В кн.: Расчёты на прочность. - М:: Машиностроение. 1983, вып. 24. - с. 79-94.

13. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1984.-312с.

14. Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. М-:: Машиностроение, 1990.-448с.

15. Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1996. - 346с.

16. Бороненко Ю.П. Исследование влияния инерционных и геометрических характеристик цистерн; на их ходовые качества. Дис. . канд. техн. наук.-Л.: ЛИИЖТ, 1976.-168 с.

17. Бороненко Ю.П., Битюцкий A.A., Третьяков A.B., Петров О.Н. Комплекс программ для статичесьсих расчетов конструкций вагонов с применением метода суперэлементов (СУПЕР-С). В сб. Алгоритмы и программы. - М.: ВНТИЦ, вып.2, 1986. - 54 с.

18. Бороненко Ю.П., Битюцкий A.A., Сорокин Г.Е., Третьяков A.B. Комплекс программ для динамических расчетов конструкций вагонов с применением метода суперэлементов (СУПЕР-Д). Per. номер ВНТИЦентра -50860000076 от 20.01.86 г.

19. Бороненко Ю.П., Третьяков А.В;, Сорокин Г.Е. Расчёт узлов вагонов напрочность МКЭ. Учебное пособие и руководство к использованию учебным пакетом программ. -Л.:ЛИИЖТ, 1991.-39с.

20. Бубнов В.М., Быков А.И. К вопросу о выборе расчетной схемы для котлов железнодорожных цистерн с перекрестным подкреплением. М.: Тр. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1980^ вып.677, с. 18-28. ,

21. Бреббиа К., Уокер С Применение метода* граничных элементов в,технике. Мл Мир, 1982.-248с.

22. Буренин В:А. Прогнозирование индивидуального остаточного ресурса стальных вертикальных резервуаров. Автореферат диссертации доктора техн. наук. Уфа.: УГНТУ, 1994. - 45с.г

23. Быков А.И. Применение метода конечных элементов к расчету кузовов вагонов. — В сб.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов. -Тула.: 1977, с.28-33.

24. Быков А. И. Формулы суперэлементов для расчета кузовов вагонов. -М.: Тр. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1980, вып.677. с. 78-82.

25. Быков А.И. Исследование и применение специализированных элементов для расчета несущих кузовов грузовых вагонов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МИИТ, 1982. - 22 с.

26. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на-прочность и ходовые качества. М.: Отраслевой стандарт ОСТ 24.050. 37-84.

27. Вагоны /ЛА.Шадур и др. М: Транспорт, 1980. - 439с.

28. Варава В.И. Прикладная теория амортизации транспортных машин. Л.: Изд-воЛГУ, 1986.-188с.

29. Варава В.И. и др. Гасители колебаний подвижного состава. М.: Транспорт, 1985.-216с.

30. Вершинский СВ. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1978. - 352с.

31. Вершинский СВ. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1991. - 360с.

32. Воинов К.Н. Прогнозирование надёжности механических систем. .11 Машиностроение, 1978.-208с.

33. Гаврилова Т.А., Червинская К.Р. Извлечение и структурирование знаний для экспертных систем. М.: Радио и связь, 1992. - 200с.

34. ГОСТ 25.101-83 «Методы схематизации случайных процессов нагружения элементов машин и конструкций и статистического представления результатов».— М.: Госстандарт, 1984. 12с.

35. ГОСТ 25859-83 «Сосуды и аппараты стальные. Нормы и методы расчета на прочность при малоцикловых нагрузках». — М.: Госстандарт, 1984. -14с.

36. ГОСТ 1497-84 Металлы. Методы испытания на растяжение. М.: Изд-во стандартов, 1986. -64 с.

37. ГОСТ 9454 Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах. /Сб. Сварка, пайка и термическая резка металлов. Часть 5. Контроль качества и техника безопасности. — М.: Изд-во стандартов, 1979. -с 126 — 135.

38. Гриб В.В. Метод прогнозирования ресурса узлов трения. М.: Надёжность и контроль качества, 1979, №4. - с. 21-23

39. Дмитрюк Г.Н., Пясик И.Б. Надёжность механических систем. М.: Машиностроение. 1966. - 184с.

40. Добров Г.М. и др. Экспертные оценки в Научно-техническом прогнозировании. -Киев.: Наукова думка, 1974. 159с.

41. Дудкин Е.П. Экспериментально теоретические основы выбора параметров ходовых частей вагонов промышленных железных дорог:

42. Автореф. дис. на соиск. уч. степ, д.т.н. СПб.: ЛИЖТ, 1991.-55с.

43. Железнов И.Г., Семёнов Г.П. Комбинированная оценка характеристик сложных систем. М.: Машиностроение, 1976. - 54с.

44. Железное И.Г. Сложные технические системы. -М.: Высшая школа. 1984. 119с.

45. Жовинский А.Н., Жовинский В.Н. Инженерный экспресс-анализ случайных процессов. М.: Энергия, 1979. - 112с.

46. Заде Л.А. Основы нового подхода к анализу сложных систем и процссеов принятия решений. В сб. «Математика сегодня». - М: Знание, 1974. - с.5-49.

47. Инструкция по ультразвуковому контролю стыковых сварных швов Утверждено ЦВ МПС РФ 03.12.1993.

48. Инструкция по технике безопасности при работах по подготовке и проведению статических испытаний ж.д. вагонов N 186-3. Мариуполь, 1991.-21С.

49. Инструкция по ультразвуковому контролю нахлесточных сварных швов Утверждено ЦВ МПС РФ 03.12.1993.

50. Исследовательские работы по повышению надежности наружных и внутренних лестниц, помостов, площадок, сливных приборов и других узлов бензиновых цистерн: Отчет/ХИИТ; Руководитель работы П.В.Шевченко. Инв. №751738.-Харьков, 1978.- 46с.

51. Исследования по созданию пассажирских вагонов для скоростей движения до 200 км/ч. Отчёт/ЛИИЖТ; Руководитель работы И.И. Челноков. Инв. № Б 69029910.-Л., 1969.-214с.

52. Исследование напряженного состояния и вибро нагруженности буксы из алюминиевого сплава с целью оптимизации её конструкции: Отчет/ МИИТ; Руководитель работы В.Д.Хусидов. № г.р. 02840067967. - М.: 1983.— 121с.

53. Исследования по определению рациональных динамических129характеристик конструкций, несущих элементы электрооборудования электропоезда: Отчет/ЛИИЖТ; Руководитель работы В.А.Кошелев. № г.р. 81003096. - Л.: 1985.-74 с.

54. Ишин« К. Пневматические строительные конструкции. М.: Стройиздат,1983 .-316с.

55. Камаев В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980. -с.32-34.

56. Карпов Б.М. Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1972. - с 20-26.

57. Конструирование и расчёт вагонов /Под ред. В.В. Лукина. М.: УМК МПС России, 2000.-731с.

58. Конюхов А.Д. Предупреждение коррозионных повреждений вагонов. -М.: Железнодорожный транспорт. 1976. №11.-с.51-54.

59. Конюхов А.Д. Коррозия и надёжность железнодорожной техники. М.: Транспорт, 1995. - 174с.

60. Костенко H.A. Прогнозирование надёжности транспортных машин. М Машиностроение, 1989.-240с.

61. Котуранов В.Н. и др. Нагруженность элементов конструкции вагона. -М. Транспорт, 1991.-23 8с.

62. Кочнов А.Д., Черкашин Ю.М. Методы расчёта показателей надёжности элементов конструкции вагонов при постепенных отказах. Сб. тр. ВНИИЖ'Г «Современные методы расчёта вагонов на прочность, надёжность и устойчивость».-М.: Транспорт, 1986. 179с.

63. Лазарян В.А. Динамика вагонов. -М.: Транспорт, 1964. 311с.

64. Лозбинев В. П. Уточнение расчета напряжений в подкрепляющих элементах кузовов вагонов при использовании метода конечных элементов. В сб.: Транспортное оборудование. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш,1980, вып. 5, № 17 с. 13-15.

65. Манашкин»JLA. Динамика вагонов, сцепов и поездов при продольных ударах. Дис. докт. техн. наук. - Днепропетровск, ДИИТ, 1979. - 426 с.

66. Медведев В.Ф. и др. Методические основы анализа объекта прогнозирования. Минск.: БелНИИНТИ. 1975. - 138с.

67. Методические указания по проведению диагностирования технического состояния и определению остаточного срока-службы сосудов и аппаратов (РД 03-421-01), вып. 17. М.: Госгортехнадзор России, 2002. - 136с.

68. Мозгалевский A.B., Гаскаров Д.В: Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975.-208с.

69. Морчиладзе И.Г., Соколов A.M., Соколов М.М., Проектирование, конструирование, расчет и испытания вагонов М.: ИБС — Холдинг,2009. -522C.-ISBN 978-5-98788-018-0.

70. Морчиладзе И:Г., Соколов М.М., Третьяков A.B., Контроль динамики железнодорожного подвижного состава,- М.: ИБС — Холдинг,2007. -358C.-ISBN 978-5-98788-013-5.

71. МПК по ГОСТ 21105-75 «Контроль неразрушающий. магнитопорошковый метод».— М.: Госстандарт, 1975. 14с.

72. Нормы для расчета на прочность и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996.-315с.

73. Попов Э.В. Экспертные системы: Решение неформализованных задачв диалоге с ЭВМ. М: Наука, 1987. - 288с.131

74. Построение экспертных систем /Под ред. Ф.Хейес Рота. - М.: Мир, 1987. - 434с.

75. РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов».-М. :ПКБЦВ, 2000.-67с.

76. РД 32.174-2001 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения».-М. :ПКБЦВ, 2001'. -21с.

77. РД 32.159-2000 «Магнитопорошковый метод .неразрушающего контроля деталей вагонов».-М.:ПКБЦВ, 2000. -47с.

78. РД 32.149-2000 «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов». М.: ПКБ ЦВ, 2000. - 51с.

79. Расчётные методы.оценки трения и износа. Брянск, 1975. 234с.

80. Расчет вертикальных динамических нагрузок, действующих на элементы конструкции вагона. Методика решения задач вертикальных случайных колебаний пассажирских вагонов на ЭЦВМ (РТМ). М.: ВНИИЖТ, 1981-157с.

81. Ромен Ю.С. и др. Пути снижения повреждаемости тележек грузовых вагонов. -М.: Жел. дор. транспорт, вып. 3.-1999.-C.23-25.

82. Савоськин А.Н. и др. Колебания и устойчивость динамических систем. -М.; Транспорт, 1980.- 125с.

83. Соколов A.M., Метод синтеза нечетких моделей прочности для совершенствования соединений элементов конструкций подвижного состава.- М.: "ОМ-Пресс",2006.-208c.-ISBN 5-901739-35-3.132

84. Соколов М.М., Бороненко Ю.П., Эстлинг A.A. Исследование прочности узлов и элементов вагонных конструкций. Метод, указания1 кУИР. Л.:ЛИИЖТ, 1984.-35с.

85. Соколов М.М. и др. Динамическая нагруженность вагона. М.: Транспорт,1981 .-206с.

86. Соколов M.Mi Диагностирование вагонов -М.: Транспорт, 1990. 197с.

87. Сычев Вячеслав Петрович. Разработка и модернизация средств технического обслуживания железнодорожного пути : дис. . д-ра техн. наук-М., 2008.-250 с.

88. Татарчук В.В., Радзиховская Е.Ф., Лепетурин. К оценке прочности отдельных деталей и узлов подвижного состава. Днепропетровск.: Днепр, ин-та инж. ж.д. трансп., 1984, 106с.

89. Тё В.М. Прогнозирование остаточного ресурса металлических конструкций мостовых кранов. Спб.: СПГТУ, 2000. - 22с.

90. Технический отчет по теме: «Оценка технического состояния основного металла сварных соединений котлов железнодорожных цистерн дня перевозки сжиженного аммиака после 40 лет эксплуатации» С.- Петербург.: ПГУПС, 2001. —241с.

91. ТПМ 001-90 Вагоны грузовые. Ресурсные испытания в режиме многократных соударений. Типовая методика и программа. М.: ВНИИВ - ДИИТ, 1990.-21 с.

92. Третьяков A.B. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации. -М.: "ОМ-Пресс",2004. -348с. -ISBN 5-901739-08-6.

93. Третьяков A.B. и др. Комплекс исследований по продлению срокаслужбы цистерн, находящихся в эксплуатации. Днепропетровск. ДИИТ, 1996. - с.21-23.

94. Устич П.А. и др. Надёжность рельсового нетягового подвижного состава. -М.: ИГ «Вариант», 1999. 416с.

95. Уотермен Д. Руководство по экспертным системам: Пер. с англ. -М.: Мир, 1989.-388с.

96. Ушкалов В.Ф., Резников М.М., Редько С.Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей. Киев.: Наукова думка, 1982- с.48-55.

97. Ушкалов В.Ф. Случайные колебания колесных экипажей по жесткому основанию со случайными неровностями. М.: Вестник ВНИИЖТ, 1971, № 6.-С.5-9.

98. Хусидов В.Д. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1991. - 360с.

99. ЮЗ.Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1975 .-183с.

100. Шапошников Н.Н., Волков В.А. Расчет пластинок и коробчатых конструкций методом конечных элементов. -/В сб.: Исследования по теории сооружений. -М.: Наука, 1976, вып.22.-с. 134-146.

101. Шлугер М.А. и др. Коррозия и защита металлов. М.: Металлургия, 1981.-216с.

102. Шрайдер JI.JI. и др. Коррозия. М.: Металлургия, 1981. - 632с.

103. Irons В. Eigen value Economisers in Vibration Problems , J. Roy. Aero. Soc., 67,526(1963).

104. Saaty T.L. Explozing the interface between hiérarchies, multiple objectives and fiizzy sets. -Fuzzy Sets and Systems, 1978, 1, p.57-68.

105. Sokolov M.M., Tretyakov A.V., Morchiladze I.G., The dynamic control of a railroad rolling-stock. -M.: IBS-Holding, 2008. -326p, ISBN 978-5-98788013-5.

106. Борисов А.Н., Крумберг O.A., Федоров И.П. Принятие решения на основе нечетких моделей: примеры использования. Рига: "Знание", 1990, 184 с.

107. Комплект расчетов хоппер-дозатор проект 3019-00.00.000, Утвержден ООО «НИИ Трансмаш», 2009.