Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Степов, Виктор Васильевич

• Степов, Виктор Васильевич
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Степов, Виктор Васильевич

Введение.

1. Анализ современного состояния пассажирских перевозок и основные направления их развития.

1.1. Анализ состояния рынка пассажирских перевозок в транспортной системе Российской Федерации.

1.2. Анализ пассажирских перевозок в дальнем следовании на железнодорожном транспорте.

1.3. Основные направления реформирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта.

2. Формирование критериев результативности функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

2.1. Управление результативностью организации.

2.2. Анализ существующих подходов к формированию критериев результативности. 2.3. Система критериев оценки результативности функционирования » ^ пассажирских компаний.

3. Разработка методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

3.1. Методы оценки экономической эффективности инвестиций.

3.2. Формирование денежных потоков ОАО «Российские железные дороги» и пассажирских компаний.

3.3. Методика расчета денежных потоков ОАО «Российские х железные дороги».

3.4. Методика расчета денежных потоков пассажирских компаний.

4. Апробация методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании на примере ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги.

4.1. Технические и эксплуатационные характеристики инвестиционного проекта.

4.2. Расчет денежных потоков ОАО «Российские железные дороги»

4.3. Расчет денежных потоков ЗАО «1-я пассажирская компания»

4.4. Оценка экономической эффективности создания

ЗАО «1 -я пассажирская компания»

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании»

Актуальность темы исследования. За последнее десятилетие состояние рынка пассажирских перевозок претерпело значительные количественные и качественные изменения. Объемы пассажирских перевозок уменьшились более чем на 40%, сократилась транспортная подвижность населения, изменилась мотивация поездок, качество обслуживания пассажиров продолжает отставать от общемировых стандартов в силу отсутствия реальной конкуренции.

Поэтому поиск путей привлечения пассажиров, повышения эффективности и качества пассажирских перевозок, совершенствование системы управления ими является ключевым направлением проводимых в настоящее время преобразований на железнодорожном транспорте.

Концепция структурной реформы, имеющая принципиальное значение для перевода отрасли в рыночный режим функционирования, предусматривает меры по реструктуризации и демонополизации пассажирского комплекса, созданию компаний по перевозке пассажиров в дальнем следовании.

Целью создания пассажирских компаний является углубление конкуренции, обеспечивающей формирование мотивов повышения качества обслуживания пассажиров, снижения издержек и уменьшения стоимости проезда для привлечения пассажиров.

В связи с этим особую актуальность приобретает обоснование экономической целесообразности создания пассажирских компаний и разработка критериев результативности их функционирования, что и предопределило выбор темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования состоят в том, чтобы на основе изучения зарубежного и отечественного опыта разработать экономический механизм создания и функционирования пассажирских компаний дальнего следования.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- анализа состояния рынка пассажирских перевозок в транспортной системе России;

- разработки методики оценки конкурентоспособности пассажирского железнодорожного транспорта;

- анализа современного состояния железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем следовании, предпосылок и основных направлений их реформирования;

- определения экономического содержания результативности как комплексного критерия достижимости пассажирской компанией поставленных целей;

- разработки методического подхода к формированию критериев результативности пассажирской компании;

- разработки методики экономической оценки эффективности создания пассажирских компаний;

- апробации разработанной методики на примере ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги.

Объект исследования — пассажирские перевозки в дальнем следовании.

Предмет исследования — экономическая оценка эффективности создания пассажирских компаний и методические основы формирования критериев результативности их функционирования.

Методика исследования. В диссертационной работе использованы методы системного подхода, экономического и ситуационного анализа, маркетинговых исследований, технико-экономических расчетов, математической статистики, экспертных оценок. При выполнении работы были использованы данные статистической отчетности железных дорог, данные Госкомстата РФ, материалы научно-практических конференций, труды отечественных и зарубежных ученых в области транспортного маркетинга, конкурентоспособности, анализа транспортного рынка: А.П.Абрамова, А.А.Аветикяна, В.Л.Белозерова, Е.В.Будриной, В.Г.Галабурды, Ю.В.Елизарьева, П.В.Куренкова, Е.А.Королевой, Б.М.Лапидуса, В.А. Персианова, Н.П.Тешешиной и др.; в области экономики и управления предприятием: И.В.Белова, А.К.Гастева, Н.Н.Громова, А.Н.Ефанова, А.А.Зайцева, Д.С.Львова, Л.А.Мазо, О.Ф.Мирошниченко, С.М.Резера, М.Н.Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Н.С.Ускова, А.Д.Шеремета, Н.Ансоффа, Н.Дойля, П.Дружера, Д.С.Синка, А.Файоля и др.; в области оценки эффективности инвестиционных проектов: А.В.Болотина, А.Е.Гибшмана, Б.А.Волкова, В.Н.Лившица, В.В.Новожилова, Т.С.Хачатурова, Л.М.Чистова и др.

Научная новизна заключается в следующем: исследованы факторы, влияющие на величину спроса на пассажирские перевозки в дальнем следовании; выявлены особенности и обобщены положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок; разработан методический подход к оценке влияния факторов на конкурентоспособность различных видов транспорта; на основе обобщения различных научных и практических подходов сформулировано комплексное понятие результативности деятельности предприятия; разработаны методические положения формирования критериев результативности пассажирской компании; разработана методика экономической оценки эффективности создания пассажирской компании.

Практическая значимость исследования заключается в возможности применения разработанной методики для оценки экономической эффективности создания пассажирской компании в дальнем следовании.

Результаты исследования направлены на практическое решение проблемы формирования критериев результативности функционирования пассажирских компаний и могут быть использованы при стратегическом планировании, создании бизнес-планов и анализе финансово-хозяйственной деятельности.

Внедрение и апробация работы. Результаты исследования использовались при оценке экономической эффективности создания ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги.

Основные результаты диссертации обсуждались на научных семинарах кафедры «Экономика транспорта» ПГУПС и научно-технических советах Октябрьской железной дороги.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 4 печатных работах, опубликованных в трудах Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов (СПбГУЭиФ), в журнале «Железнодорожный транспорт». Одна работа принята к изданию в трудах Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета (СПбГИЭУ) и находится в печати.

1. Степов В.В. Разработка методики определения комплексного критерия конкурентоспособности различных видов транспорта на пассажирских перевозках в дальнем следовании // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. — Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003.

2. Степов В.В. Совершенствование экономического механизма управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. - Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003.

3. Степов В.В. К проблеме экономической безопасности транспортного предприятия // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. — Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003.

4. Степов В.В. Контроль за расходами // Железнодорожный транспорт, № 1,2000, с. 41-43.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 140 наименований и 12 приложений. Основное содержание работы изложено на 186 страницах, включая 130 страниц основного текста, 28 таблиц, 15 рисунков и 13 страниц библиографии.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Степов, Виктор Васильевич

Основные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Железнодорожный пассажирский транспорт в современных условиях продолжает играть важнейшую роль в социально-экономическом развитии общества. Доля железных дорог в пассажирообороте, выполняемом транспортом общего пользования, составляет около 42%. Вместе с тем, огромные объемы перевозок не полностью характеризуют качественное положение железнодорожного пассажирского транспорта на рынке транспортных услуг. Так, во многих сегментах рынка железные дороги работают в условиях реальной и подчас жесткой конкуренции. Более 70% железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения. Это заставляет железнодорожный транспорт искать пути привлечения пассажиров.

2. Сравнительный анализ развития конкуренции на рынке транспортных услуг позволил не только определить факторы привлекательности каждого вида транспорта для пассажиров, но и сделать выводы об особенностях конкуренции в различных сегментах рынка, оценить конкурентоспособность каждого вида транспорта и обобщить положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок.

3. Для оценки влияния различных факторов на конкурентоспособность каждого вида транспорта в работе предлагается методика расчета комплексного критерия конкурентоспособности, основанная на ранжировании факторов, а не на определении, как обычно, их веса. Расчеты показали, что железнодорожный транспорт остается ведущим пассажирским транспортом в стране при перевозке пассажиров на средние и дальние расстояния и имеет все преимущества для дальнейшего развития.

4. В работе на основе изучения зарубежного опыта и материалов Программы структурной реформы железнодорожного транспорта анализируется внутренняя логика реформирования сектора пассажирских перевозок и делается вывод о необходимости соблюдения принципа последовательности при ее проведении, рассматриваются поэтапные варианты структуры управления дальними пассажирскими перевозками, предусматривающие создание пассажирских компаний в дальнем следовании, что позволит развить конкурентные отношения на железнодорожном транспорте в сфере пассажирских перевозок не только между видами транспорта, но и между различными независимыми компаниями, осуществляющими свою деятельность на конкретном направлении, имеющими равный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта и располагающими собственным или арендованным парком подвижного состава. Это является наиболее перспективным направлением дальнейшего развития конкуренции в сфере пассажирских перевозок, позволяющим повысить качество обслуживания пассажиров, снизить себестоимость перевозок и, следовательно, тарифов, а также достичь максимальной эффективности функционирования железнодорожного пассажирского транспорта.

5. Реформирование пассажирского комплекса требует иных, новых подходов к управлению: на первый план выходят рыночные, экономические критерии эффективности, повышаются требования к гибкости управления.

Управление - сложный процесс, он различно описывается не только в понятийном отношении, но и в подходах, целях, классификациях. Поэтому достижение результативности управления, а следовательно, и результативности самой хозяйственной деятельности предприятия становится неотъемлемой частью управленческой культуры.

6. В процессе проведенного исследования выявлено, что для успешности деятельности предприятию необходимо: знать, каких целей (результатов) необходимо достичь в будущем; определить критерии и показатели, изменяя и достигая которые предприятие приблизится к поставленным целям; определить экономический механизм, способный быть двигателем результативной реализации поставленных целей.

Перечисленные условия необходимы, но не достаточны. Нельзя говорить о результативности системы управления, если ее отдельные элементы не согласованы между собой для достижения наилучших результатов.

7. В связи с этим в исследовании разработана программа действий в форме «дерева целей», обеспечивающая реализацию стратегии эффективного развития пассажирских компаний и предложена система критериев результативности их функционирования в соответствии с поставленными целями. Теоретически обоснован и определен набор показателей результативности деятельности пассажирских компаний.

8. Сделан вывод, что на практике между отдельными результатами деятельности предприятия могут возникнуть определенные противоречия, так как достижение одного результата вовсе не означает достижение и другого. Для разрешения этих противоречий в работе предложена методика определения интегрального индекса, позволяющего учесть влияние отдельных показателей на конечные результаты работы пассажирских компаний.

9. Организация компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании требует инвестиций, что связано с вложением средств на их функционирование и на приобретение подвижного состава.

На основе изучения современных методических подходов рассмотрены методы и показатели оценки эффективности, разработана методика обоснования экономической целесообразности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании и представлен порядок проведения технико-экономических расчетов по определению денежных потоков, возникающих у ОАО «РЖД» и пассажирских компаний.

10. Разработанная методика экономической оценки создания пассажирских компаний прошла апробацию при организации ЗАО «1-я пассажирская компания». Результаты работы могут быть полезны для практического использования при создании других компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Степов, Виктор Васильевич, 2004 год

1. Аболин О.Ю. Подход к реорганизации структуры управления железных дрог в странах ЕС // М.: Железнодорожный транспорт в РФ, СНГ и за рубежом. ЦНИИТЭИ МПС, вып.24, 1997. С. 1-21.

2. Атаманчук Г.В. Управление фактор развития (размышления об управленческой деятельности). - М.: Экономика, 2002. — 567 с.

3. Актуальные проблемы финансирования экономического механизма пассажирских перевозок // Сб. под общ. ред. Белозерова B.JI. СПб.: ПИИТ, 1994, 140 с.

4. Ансофф И. Стратегическое управление. — М.: Экономика, 1989. —519 с.

5. Байе М.Р. Управленческая экономика и стратегия бизнеса. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. 743 с.

6. Барков Н.М., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980, 310 с.

7. Беленький М.Н. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. — М.: Транспорт, 1974. — 276 с.

8. Белкина Е.В. Повышение социально-экономической эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Дисс. к.э.н. — М.: МИИТ, 1992, 253 с.

9. Белов И.В., Терешина Н.П. Экономическое регулирование при рыночных условиях // Железнодорожный транспорт. — 1990. — № 11. — С. 50—53.

10. Белозеров B.JL Совершенствование структуры управления пассажирским хозяйством железной дороги. // Сб. тез. док. II Междунар. науч.-техн. конф. «Актуальные проблемы развития ж.д. тр-та». Т. I. — М.: МИИТ, 1996, с. 49.

11. Белозеров В.Л. Новая структура управления пассажирскими перевозками на Октябрьской железной дороге. // Желдортр-т. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки»: ЭИ ЦНИИТЭИ. 1996. - Вып. 2. -С. 1-21.

12. Белозеров В.Л. Экономический механизм пассажирского железнодорожного транспорта при переходе к рынку (федеральный и региональный аспект) // Петербургский экономический форум. Вып. 1. СПб.: Секретариат совета МПА СНГ, 1997. С. 341-347.

13. Белозеров В.Л. Концептуальные основы и этапность структурной реформы управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России. -М.: ВНИИЖТ. Деп. В ЦНИИТЭИ МПС, № 6176-ж.д., 1998, 27 с.

14. Белозеров В.Л. Рынок и транспорт. «Круглый стол» в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта. // М.: Железнодорожный транспорт, 1991, № 6, с. 68.

15. Белозеров В.Л. «Транспортные затраты и рынок». Тезисы конференции. // М.: Железнодорожный транспорт, 1992, № 2, с. 61.

16. Белозеров В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения). Дисс. докт. экон. наук. М., 1998. — 467 с.

17. Белый О.В. Фундаментальные научные проблебмы развития транспорта. -М.: ВИНИТИ, Транспорт, 1998. С. 2-7.

18. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. С. 551-568.

19. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций. — М.: Финансы и статистика, 1999. — 254 с.

20. Богачев В.Н. Прибыль (О рыночной экономике и эффективности капитала). М.: Финансы и статистика, 1993. — 287 с.

21. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. М., ЗАО «Олимп-бизнес», 1997. — 1120 с.

22. Будрина E.B. Проблемы формирования и управления развитием региональным рынком транспортных услуг. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. — 321 с.

23. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития: Учебное пособие. Ч. I. СПб.: СПбГИЭУ, 2001.- 102 с.

24. Венецкий И.Г., Кильдишев Г.С. Теория вероятности и математическая статистика. Учебное пособие. Изд. 3-е. М., Статистика, 1975, 264 с.

25. Витке H.A. Организация, управление и индустриальное развитие,1925.

26. Внученков С.М., Шкурина JI.B. Управление инновационными процессами на железнодорожном транспорте. Учебное пособие М.: РГОТУПС, 2002.-61 с.

27. Возрождение интереса к пассажирским перевозкам на железных дорогах США // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1994. - Вып. 4. - С. 31-35.

28. Вопросы экономики пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. А.П.Абрамова. Труды ВНИИЖТа. Вып. 310. М.: Транспорт, 1966. 232 с.

29. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работы. — М.: МПС РФ, 1997.-34 с.

30. Гастев А.К. Трудовые установки. М.: Экономика, 1973. — 343 с.

31. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985. — 240 с.

32. Гмошинский В.Г. Теоретические основы инженерного прогнозирования. М.: Наука, 1973, 231 с.

33. Гражданский кодекс Российской Федерации. — М.: ООО «ТК Велби», 2002. 448 с.

34. Гречикова И.Н. Менеджмент: Учебник. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1994.-685 с.

35. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

36. Гэлбрейт Дж. К. Экономическая теория и цели общества: Пер. с англ. Прогресс. 1974. - С. 39.

37. Дайль П. Менеджмент. Стратегия и тактика. СПб.: Питер, 1999. —559 с.

38. Дубов O.A., Травкин С.И., Якимец В.Н. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем. М.: Наука, 1986. — 295 с.

39. Евланова H.A. Управление результативностью промышленного предприятия. Автореф. канд. дисс. Екатеринбург, 2000. — 24 с.

40. Евлинов Л.Г., Кутузов В.А. Экспертные оценки в управлении. — М.: Экономика. 1978. 133 с.

41. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США. — М.: Наука, 1983. 352 с.

42. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 195 с.

43. Елизарьев Ю.В. Мониторинг пассажирских перевозок. Экономика железных дорог. № 7, 1999. С. 26-31.

44. Елизарьев Ю.В. Перспективы реформирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог — 2002. — №6.-С. 21-33.

45. Елизарьев Ю.В., Максименко JI.B., Рубинов А.Р., Юркова Е.А. Факторная модель пассажирских перевозок. Экономика железных дорог. №9, 2003.-С. 67-81.

46. Жданов С.А. Механизм экономического управления предприятием. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.-319 с.

47. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. — Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2000. 304 с.

48. Завлин П.Н., Васильев A.B. Оценка эффективности инноваций. СПб. Изд. дом «Бизнес-пресса», 1998. 216 с.

49. Зайцев A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогами. СПб.: Севтрансинвест, 1995. - 124 с.

50. Зайцев A.A., Ефанов А.Н., Третьяк В.П., Коваленок Т.П. и др. Совершенствование управления железными дорогами. — СПб.: ПГУПС, 1997, 150 с.

51. Иванков М.В. Проблемы демонополизации отдельных сфер деятельности федерального железнодорожного транспорта и доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности. Экономика железных дорог. — 2000. — № 9. — С. 5-15.

52. Иванов С. Показатели и критерии качества обслуживания пассажиров. М.: Транспорт, 1985. — 119 с.

53. Кац А.И. Динамический оптимизм (общий критерий). Краткий очерк. М.: Экономика, 1970.

54. Клейнер Г.Б. и др. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. — М.: Экономика, 1997. — 286 с.

55. Клипанд Д., Кинг В. системный анализ и целевое управление. — М.: сов. Радио, 1974. 340 с.

56. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. — М.: Финансы и статистика, 1999. — 144 с.

57. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М., «Финансы и статистика», 1999.— 768 с.

58. Козлов О.В. Теория управления социалистическим производством. -М.: Экономика, 1983.-287 с.

59. Коласс Б. Управление финансовой деятельностью предприятия: проблемы, концепции и методы. М., «Финансы», 1997. — 576 с.

60. Ксензова H.H. О критериях оценки состояния трудового потенциала предприятия производства / В «Сборнике научных трудов НГМА», Вып. № б, Новороссийск, 2001. С. 174-177.

61. Ксензова H.H. Критерии и методы оценки экономической эффективности деятельности морских торговых портов. Автореф. дис., Санкт-Петербург, 2003,23 с.

62. Крейнин A.B. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник.-М.: Транспорт, 1990, 224 с.

63. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990. — 736 с.

64. Кхол И. Эффективность управленческих решений. Пер. с чешек. — М.: Прогресс, 1975. 195 с.

65. Лагоша Б.А. Оптимальное управление в экономике. — М.: Финансы и статистика, 2003. 192 с.

66. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

67. Лебедев С.Б. Управление транспортными предприятиями. Автореф. дис. д.э.н. СПб.: 1998.-48 с.

68. Лившиц В.Н. О нормативах сравнительной эффективности вложений и приведения разновременных затрат // Экономика и математические методы. 1974. Т. X. Вып. 2. с. 347.

69. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. М.: Изд-во БЕК, 1996, 304 с.

70. Лукашев В.И. Рыночная экономика и пассажирские перевозки. — М.: Железнодорожный транспорт, 1990, № 8,. — С. 18-22.

71. Лукашев В.И. Экономическая безопасность и обеспечение условий доступности железнодорожных перевозок для населения // Экономика железных дорог. 1999. - № 6. - С. 17-30.

72. Лякишева О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. М.: УМК МПС России, 2002. - 296 с.

73. Мазо Л.А., Толкачева М.М., Абрамов А.П. и др. Проблемы финансово-экономической стабилизации работы железнодорожного транспорта в современных условиях // Вестник ВНИИЖТ. 1994. - С. 11-16.

74. Маркетинг на железнодорожном транспорте / Под ред. Гала-бурды В.Г. М.: Желдориздат. 2001. - 329 с.

75. Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок: Учебное пособие / Шишков А.Д., Беседин И.С., Аверкин В.А., Корсакова В.В. -М.: МИИТ, 1996. 125 с.

76. Медведев А.Г. Финансы международного предприятия. Ч. 2. Экономическая оценка международных проектов: Учебное пособие. — СПб.: СПбГИЭА, 2000.-106 с.

77. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. — М.: Дело, 1992.-701 с.

78. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утверждены Госстроем России, Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госкомпромом России № 7-12/47 от 31 марта 1994 г.). М.: Информэлектро, 1994, 80 с.

79. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. — М.: МПС РФ, 1999. — 230 с.

80. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (утверждены Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ № ВК477 от 21 июня 1999 г. ). М.: Экономика, 2000. - 261 с.

81. Методика расчета единичных и укрупненных расходных ставок. — М.: МПС РФ, 2001.-39 с.

82. Методические рекомендации по определению ставок аренды за пассажирские вагоны инвентарного парка железных дорог Российской Федерации. М.: МПС РФ, 2003. - 47 с.

83. Методические рекомендации по определению платы за нитку графика пассажирского поезда. М., МПС, 2001 . — 4с.

84. Методические рекомендации по анализу производственно-финансовой деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании и в пригородном сообщении / МПС РФ, ВНИИЖТ. М., 2000. -6 с.

85. Методические рекомендации по определению экономии эксплуатационных расходов за счет улучшения качественных показателей использования пассажирского подвижного состава. М.: МПС, ВНИИЖТ, 2000. -С. 1-9.

86. Мирошниченко О.Ф., Певзнер В.О. и др. Стимулирование повышения качества пассажирских перевозок путем совершенствования механизма финансирования железных дорог // Вестн. ВНИИЖТ, 1994, № 4. — С. 21-26.

87. Мирошниченко О.Ф. Участие субъектов РФ в создании пригородных пассажирских компаний: экономические аспекты // Экономика железных дорог.-2000. 12. — С. 17-26.

88. Мирошниченко О.Ф., Белкина Е.В., Садова А.Е. Повышение мотивации труда работников дирекций по обслуживанию пассажиров // Экономика железных дорог. 2001. — № 9. — С. 36-43.

89. Мирошниченко О.Ф., Фалин С.А. Реформирование пассажирского комплекса московской железной дороги // Экономика железных дорог, 2000. -№ 2.-С. 7-14.

90. Мирошниченко О.Ф. Методические вопросы определения финансовых результатов по конкретному пассажирскому поезду дальнего следования // Экономика железных дорог. 2000. - № 2. — С. 49-56.

91. Мирошниченко О.Ф. Методические основы мониторинга производственно-финансовой деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров // Экономика железных дорог. 2001. — № 7. — С. 29-43.

92. Мирошниченко О.Ф. Управление экономическими процессами в сфере железнодорожных пассажирских перевозок. Дисс. док. экон. наук. — М.: 2002.-362 с.

93. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: Наука. 1967, 376 с.

94. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ. -М.: Транспорт, 1998. 159 с.

95. О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов. Приказ МПС № 9Ц от 04.04.1997 г., 6 с.

96. Оленина Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок / Автореферат дис. канд. экон. наук. — МИИТ, Москва. 2001, 253 с.

97. Основы теории управления. Под ред. В.Н.Парахиной и др. — М.: Финансы и статистика, 2003. — 560 с.

98. Оценка эффективности и целесообразности разделения эксплуатационной работы и управления перевозок. 1ДНИИТЭИ МПС, М., 1999. — С. 1-16.

99. О'Шонесси. Принципы организации управления фирмой. — М.: Прогресс, 1979. 442 с.

100. Питере Т., Уотерман Р. В поисках эффективного упралвения. — М.: Прогресс. 1988.

101. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства, СИКТП / Под ред. А.В.Комарова, В.С.Кравченко. М.: Транспорт, 1998.-205 с.

102. Показатели и коэффициенты для расчета производительности труда в структурных подразделениях пассажирского хозяйства. МПС РФ, ЦЛ, Москва, 1999, 12 с.

103. Постановление Правительства Российской Федерации № 448 «О Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», 15.05.1998.

104. Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте. Приказом МПС РФ от 26.07.2002 №30.

105. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. М.: МЦФЭР, 2001. - 240 с.

106. Разработка социально-экономической модели развития и функционирования пассажирского железнодорожного транспорта в условиях рынка. Межвузовский сборник научных трудов. Под ред. Елизарьева Ю.В. — М.: МИИТ, 1995, № 888, Ч. 1, 80 с.

107. Реорганизация Федеральных железных дорог Швейцарии. — Железные дороги мира, 1994, № 9. С. 3-7.

108. Реформы и приватизация железных дорог в Европе. — Железные дороги мира, 1994, № 10.-С. 10-12.

109. Российский статистический ежегодник: Стат. Сб. / Госкомстат России. -М., 2001.

110. Российский статистический ежегодник: Стат. Сб. / Госкомстат России. М., 2002.w*

111. Санталайнен Т., Воутилайнен Э., Поренне П., Ниссинен И.Х. Управление по результатам / Под общ. ред. и предисл. Я.Л.Лейманна. — М.: Прогресс, 1993.-320 с.

112. Сафонова H.A. Организационно-экономические методы повышения конкурентоспособности автотранспортного предприятия. Автореферат дисс. канд. экон. наук. СПб., СПбГИЭУ, 2000, 22 с.

113. Сенцова К.А. Роль мониторинга рынка транспортных услуг в управлении пассажирскими перевозками. Экономика железных дорог, № 12, 2002.-С. 61-68.

114. Скотт Синк Д. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. М., «Прогресс», 1992. — 327 с.

115. Спо К.К. Управленческая экономика. М.: ИНФРА-М, 2000.669 с.

116. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132 с.

117. Транспорт и связь в России: Стат. сб. / Госкомстат России. — М.,2001.

118. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. — 225 с.

119. Указ Президиуима Российской Федерации № 426 «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий», 28.04.1997.

120. Указание МПС № 63у «О создании предприятий по перевозке пассажиров», 12.03.1998.

121. Указание МПС № В-273 «О структурной перестройке пассажирского комплекса», 18.03.1998.

122. Указание МПС по проведению анализа возможностей участия органов государственной и муниципальной власти в уставном капитале пригородных пассажирских компаний. М., МПС, 13.08.2002.

123. Уолш К. Ключевые показатели: как анализировать, сравнивать и контролировать данные, определяющие стоимость компании. — М.: Дело, 2000.-359 с.

124. Фадеев Г.М. «Об организации ОАО «РЖД», стратегических целях развития и первоочередных задачах деятельности компании». Выступление на селекторном совещании 26.09.03 г., 4 с.

125. Файоль А. Управление — это наука и искусство. — М.: Республика, 1992.-349 с.

126. Фирсова Г.В. Транспортная компания за рубежом. М.: Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом. Обзор / ЦНИИТЭИ МПС, Вып. 24, 1997. С. 1-10.

127. Шатаев В.Н. Пассажирский комплекс на современном этапе // Железнодорожный транспорт. 1999. — № 10. - С. 8-10.

128. Шатаев В.Н, Титов В.В., Елизарьев Ю.В., Мирошниченко О.Ф. Новое в управлении пассажирским комплексом // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 2. - С.31-37.

129. Шишков А.Д. Комплексное управление качеством продукции на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1980. — 96 с.

130. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия. М., Финансы и статистика. 1996. — 510 с.

131. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. — М.: Транспорт, 1985. — 279 с.

132. Шустер А.И. Фактор времени в конце экономической эффективности капитальных вложений. М.: Наука, 1969, с.

133. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. М.: Изд-во ДЕЛО, 1998.

134. Чистов Л.М., Костюк М.Д. Управление реконструкцией действующих предприятий в условиях реконструкции производства и рынка. — СПб.: Стройиздат, 1994, 224 с.

135. Чичагов П.К., Артемьев М.А., Нестеренко Г.В. О финансовом механизме деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров // Экономика железных дорог. 1999. — № 7. - С. 15-24.

136. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П.Тереши-ной, Б.М. Лапидуса, М.Ф.Трихункова. М.: УМК МПС России - 2001.-598 с.

137. Юкаева B.C. Управленческие решения. — М.: Издательский дом «Дашков и К», 1999. 292 с.

138. Динамика перевезенных пассажиров всеми видами транспорта общего пользования РФмлн. чел.)1. Вид транспорта Годы 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

139. Всего 27362 26536 25566 24710 24896 25317 24616 24266 23502 22243 20946

140. В% 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 1001. В том числе:

141. Железнодорожный 2372 2324 2062 1833 1663 1600 1471 1338 1419 1306 1271

142. В % к итогу 8,67 8,76 8,07 7,42 6,68 6,32 5,98 5,51 6,04 5,87 6,06

143. Автомобильный (автобусы) 24874 24124 23438 22817 23185 23665 23103 22883 22033 20883 19620

144. В % к итогу 90,91 90,91 91,68 92,34 93,13 93,48 93,85 94,30 93,75 93,89 93,67

145. Морской 9 6 4 3 2 1,5 1,3 1,1 1,0 0,7 0,6

146. В % к итогу 0,03 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,005 0,004 0,003 0,003

147. Внутренний водный 44 40 28 25 18 24 18 22 26 27 27

148. В % к итогу 0,16 0,15 0,11 0,10 0,07 0,09 0,07 0,09 0,11 0,12 0,13

149. Воздушный 63 42 34 32 28 26 23 22 23 26 28

150. В % к итогу 0,23 0,16 0,13 0,13 0,11 0,10 0,09 0,09 0,10. 0,12 0,13

151. Динамика пассажирооборота на всех видах транспорта общего пользования РФмлрд. пасс-км)1. Вид транспорта Годы 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

152. Всего 585,6 557,6 494,7 453,5 428,0 411,9 380,8 367,0 385,4 344,6 368,4

153. В% 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 1001. В том числе:

154. Железнодорожный 253,2 272,2 227,1 192,3 181,2 170,3 152,9 141,0 167,0 158,0 152,9

155. В % к итогу 43,24 48,82 45,91 42,40 42,34 41,34 40,15 38,42 43,34 42,18 41,50

156. Автомобильный (автобусы) 212,3 200,3 193,8 188,2 181,3 179,2 171,6 171,8 164,0 155,0 149,9

157. В % к итогу 36,25 35,92 39,18 41,50 42,36 43,50 45,06 46,81 42,55 41,38 40,69

158. Морской 0,5 0,3 0,3 0,2 0,1 0,03 0,03 0,04 0,06 0,06 0,04

159. В % к итогу 0,09 0,05 0,06 0,04 0,02 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,01

160. Внутренний водный 1,9 1,6 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0

161. В % к итогу 0,32 0,29 0,24 0,24 0,21 0,22 0,21 0,22 0,23 0,24 0,27

162. Воздушный 117,7 83,2 72,3 71,7 64,5 61,5 55,5 53,4 53,4 60,6 64,6

163. В % к итогу 20,10 14,92 14,61 15,81 15,07 14,93 14,57 14,55 13,86 16,18 17,53

164. Система показателей результативности предприятияп/п Группа Наименование показателя результативности Алгоритм расчета (А/В)1. А В1 сч 3 4 5

165. Коэффициенты производительности Производительность труда Выручка от реализации Численность персонала

166. Фондовооруженность труда Активы Численность персонала

167. Прибыль на одного занятого Прибыль Численность персонала

168. Доходность активов Фондоотдача Объем продаж Основные средства

169. Доходность текущих активов Выручка от реализации Оборотные средства

170. Доходность чистых оборотных активов Выручка от реализации Величина чистого оборотного капитала

171. Оборачиваемость капитала Оборачиваемость капитала (коэффициент деловой активности) Выручка от реализации Инвестированный капитал

172. Оборачиваемость инвестиций Выручка от реализации Перманентный капитал

173. Оборачиваемость заемного капитала Выручка от реализации Величина заемного капитала1 2 3 4 5

174. Рентабельность хозяйствования Затраты на один рубль товарной продукции Затраты Выручка от реализации

175. Рентабельность издержек Прибыль балансовая Величина издержек

176. Рентабельность продаж Прибыль балансовая Выручка от реализации

177. Норма прибыли (коммерческая маржа) Чистая прибыль Выручка от реализации

178. Рентабельность активов Рентабельность имущества Прибыль Общая стоимость имущества

179. Общая рентабельность Прибыль Производственные фонды

180. Фондорентабельность Прибыль Основные средства

181. Рентабельность капитала Экономическая рентабельность Прибыль Общая стоимость активов (авансированный капитал)

182. Рентабельность инвестиций Прибыль Перманентный капитал

183. Рентабельность собственного капитала Чистая прибыль Собственный (акционерный) капитал

184. Сводная оценка результативности деятельности предприятия Коэффициент устойчивости экономического роста Капитализированная прибыль Собственный капитал

185. Коэффициент кумулятивной прибыли Нераспределенная прибыль Собственный капитал

186. Коэффициент прогноза банкротства Чистый оборотный капитал Совокупный капитал (валюта баланса)1 2 3 4

187. Сводная оценка результативности деятельности предприятия Нормаль эффективности хозяйствования > Уц > , где «/п — индекс роста балансовой прибыли; ./ц — индекс роста объема реализации; 3к — индекс роста авансированного капитала