Разнообразие форм собственности и хозяйствования как средство повышения эффективности: На примере субъектов, оказывающих автотранспортные услуги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.30, кандидат экономических наук Иваченков, Виктор Григорьевич

• Иваченков, Виктор Григорьевич
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Иваченков, Виктор Григорьевич

Введение.

1. Методологические основы исследования отношений собственности как субстанции рыночной экономики.

1.1 Социально-экономическое содержание отношений присвоения.

1.2 Правоотношения собственности: содержание и особенности в России.

1.3 Реформирование отношений собственности и ее управления 2% 2. Формы собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг. ^

2.1 Транспортные услуги: содержание, функции, особенности. ^

2.2 Ретроспективный анализ форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг в период с 1917-1992 гг. ЦЬ

3. Новые формы хозяйствования в период проведения экономических реформ.

3.1 Процесс приватизации и структурные сдвиги в сфере автотранспортных услуг.

3.2 Акционирование государственных автотранспортных предприятий: опыт и проблемы.

3.2.1 Процесс акционирования. уц

3.2.2 Проблемы автомобильного транспорта в ходе акционирования и приватизации в 1992-1995 гг. ур

3.2.3 Грузовые перевозки в период акционирования.

3.3 Автотранспортные предприятия (АТП) на фондовом рынке. ^

3.4 Финансовое планирование в сфере автотранспортных услуг. ^

4. Управление и регулирование сферы автотранспортных услуг. №

4.1 О структуре и функциях управления автотранспортом. ^

4.2 Общие принципы тарифной политики.

4.3 Логистический подход к процессу транспортного экспедирования. 4194.4 Государство, внутренний рынок и регулирование процесса оказания автотранспортных услуг.

4.5 Зарубежный опыт по оказанию автотранспортных услуг. Приложения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разнообразие форм собственности и хозяйствования как средство повышения эффективности: На примере субъектов, оказывающих автотранспортные услуги»

На современном этапе развития рыночных отношений в Российской Федерации, особую актуальность для успешного решения народнохозяйственных задач представляют автотранспортные услуги.

Проблема улучшения автотранспортных услуг для всего народнохозяйственного комплекса актуальна не только в нашей стране, но и зарубежом, в развитых странах с рыночной экономикой.

Развитие экономики в целом, зависит от степени развития автотранспортных услуг в каждой отдельно взятой стране: особенно это важно для России, перед которой стоит важнейшая задача - при смене экономических отношений повысить народнохозяйственную эффективность, используя разнообразные формы собственности и хозяйствования.

Актуальность темы состоит в том, что она представляет собой первую попытку анализа реконструкции отношений собственности в такой важнейшей сфере как автотранспортные услуги. Они являются сосудистой системой всего народнохозяйственного комплекса, теми нитями, которые связывают различных субъектов рынка, независимо от форм собственности и хозяйствования.

В рыночной экономике должны сосуществовать разные формы собственности и приоритет той или иной собственности, определяются не формой собственности, а ее экономической эффективностью, ее экономической реализацией в производстве высококачественных товаров и услуг, в росте дохода и способностью удовлетворять потребности населения и организаций.

В России, до проведения экономических реформ, в период с 1917 по 1992 г.г. господствовала государственная собственность по оказанию автотранс/ портных услуг. Поэтому никаких теоретических разработок по вопросам оказания автотранспортных услуг не велось.

Отечественная экономическая наука до недавнего времени , если и рассматривала проблемы оказания автотранспортных услуг, то исключительно в связи с критикой тех или иных буржуазных теорий. А приоритет по этому вопросу прйнадлежит экономистам Запада. В разное время эта проблема находила отражение в работах Ч.Фейвена, А.Уолтерса, Э.Марлока, А.Витона, К.Кантэ, М.Толчека, С.Хэнка, Р.Мэнжера, Ф.Тоселли, Т.Нормана, Вэн Кота и многих других.

В связи с коренным преобразованием общественных отношений, становлением многообразия форм собственности и хозяйствования перспективами создания рыночной экономики в России, российские экономисты начинают переходить к рассмотрению предпринимательства во многих сферах народного хозяйства.

Но сфера автотранспортных услуг не заняла достойного места в научной литературе.

В отечественной науке феномен-"автотранспортные услуги" изучен недостаточно комплексно и систематизировано. Много дискуссионных и попросту невыясненных моментов.

В сфере экономических реформ, автотранспортные услуги стали более приоритетными по сравнению с другими транспортными услугами. Не выдерживают конкуренции железнодорожные услуги, потому-что средний индекс повышения тарифов за автотранспортные услуги с января 1991 года по январь 1994 года- составил 400, а по железнодорожным-1748 раз.

Произошел структурный сдвиг в автотранспортном комплексе в пользу автотранспортных услуг, на расстоянии до 400 км, перевозится больше грузов, чем другими видами транспорта. Кроме того, в результате трансформации экономики России сузился государственный сектор оказания автотранспортных услуг, появился частный сектор оказания этих услуг, который составляет значительную часть автотранспортного комплекса. Всё это говорит о том, да и опыт зарубежных стран показывает, что наше общество стоит на пороге автотранспортной революции более бурной, чем распространение кино, телевидения, компьютеризации, что она позволяет развить экономическую теорию: -выделяется экономическое содержание собственности; -собственность и капитал; -собственность и властные отношения;

-правоотношения собственности, их специфика в сфере автотранспортных услуг.

Цель и задачи исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в определении разнообразия форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг, как средства повышения их эффективности.

Реализация этой поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

-сделать анализ исторических условий, принципов и путей возникновения новых форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг как элемента структуризации всей системы отношений собственности в России;

-выявить и обосновать условия повышения эффективной реализации многообразия форм собственности, направлений эффективного использования приватизированного имущества в сфере автотранспортных услуг;

-изучить формы развития предпринимательства в сфере автотранспортных услуг;

-определить конституционные принципы субъектов интересов в процессе акционирования государственных предприятий, а также формирование частных фирм в этой среде;

-осмыслить опыт зарубежных стран, по оказанию автотранспортных услуг, и условия его применения в России

Методологическая и теоретическая основа диссертация.

Методологической и теоретической основой диссертации является фундаментальные концепции, обоснованные и представленные в классической, а также современной экономической литературы по проблемам развития автотранспортных услуг.

В русле диалектико-материалистического подхода, в исследовании использованы субъектно-объектный и историко-логический анализы, функционально-структурный подход к развитию автотранспортных услуг в переходный период к рыночной экономике. .Информационно-фактологическая база исследования включает в себя данные Госкомстата России, экспертные оценки и концепции российских и зарубежных ученых экономистов первичную документацию хозяйственных органов, предприятий различных форм собственности.

На защиту выносятся следующие концептуальные положения:

-государственная форма собственности и соответствующие ей формы хозяйствования в командно- административной экономике вызывают такие противоречия в сфере автотранспортных услуг, которые выступают как неизбежные стимуляторы начала трансформации отношений собственности и развития рыночных отношений;

-переход от монополии государственной собственности к разнообразным ее формам - логическое начало развития рыночных отношений;

-разнообразие форм приватизации призвано выполнять оптимизационное воздействие на субъектно-объектную структуру автотранспортных услуг, создавая наиболее эффективное и гибкое соотношение форм присвоения и хозяйствования;

-мировой опыт процесса приватизации субъектов автотранспортных услуг в мировых хозяйственных масштабах имеет волнообразный характер, отображающий постоянную потребность структур собственности и хозяйствования в субъектно-объектной многовариантности.

Генеральной становится тенденция к разнообразию форм приватизации по достижению оптимального соотношения форм хозяйствования с тенденцией к мировым критериям развития.

Функционально-структурный подход к моделированию механизмов возникновения и развития новых форм хозяйствования обусловлен необходимостью создания эффективных объектно-субъектных структур в сфере автотранспортных услуг.

В развитой рыночной экономике автотранспортные услуги воздействуют на все сферы экономики, без динамичного развития их и участия государства, продуманной и эффективной системы невозможно обойтись. В противном случае неизбежны кризисные явления, спад деловой активности, недолговечность отдельных фирм, вытеснение большинства мелких фирм на периферию технического прогресса, рост числа правонарушений.

Научная новизна результатов исследования по мнению автора состоит в следующем :

-предложенное разнообразие форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг рассматривается как способ повышения их эффективности. Само это разнообразие неизбежно влечет за со^развитие рыночных отношений.

1 .Раскрыты особенности автотранспортных услуг:

-не создание материального продукта, а его перемещение в пространстве и во времени;

-невозможность накапливать или резервировать транспортную продукцию;

-в ходе перемещения стоимость продукции изменяется на величину автотранспортных издержек;

Вызывает большой удельный вес частная форма собственности и соответствующие формы хозяйствования в виде разнообразия малого бизнеса в сфере материального производства.

2. На примере исследования деятельности транспортного цеха А.О. "Готэк", находящегося в акционерной собственности и пассажирского автотранспортного предприятия- в государственной собственности (г. Железно-горска). Доказано, что разнообразие форм хозяйствования на базе одной формы собственности дает повышение эффективности.

3. Обобщение передового зарубежного опыта по оказанию автотранспортных услуг позволило предложить следующее:

-контракты субъектам оказания автотранспортных услуг предоставлять на конкурсной основе;

-способствовать организации абонентных автотранспортных услуг и объединение частных владельцев в союзы и ассоциации.

4. В рамках предложенной структурной перестройки управления автотранспортом распределять функции управления по трем уровням: федеральному, региональному и автопредприятиями.

5. Новая тарифная политика, предусматривает классификацию автотранспортных услуг по регулирующим и свободным тарифам.

6. Предложены нетрадиционные услуги: транспортно-экспедиционные, страховые , лизинговые , факторинговые, работа на рынке ценных бумаг, защита внутреннего рынка и автотранспорта России.

7. В качестве особенностей и спецификации развития автотранспортных услуг при переходе к рыночным отношениям указано: падение эффективности работы тех субъектов, оказывающих эти услуги, у которых формы собственности не соответствуют формам хозяйствования.

8. Возникающее разнообразие форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг и опыт зарубежных стран показывают, что сфера автотранспортных услуг, в России, стоит на пороге автотранспортной революции, которая может превзойти по своему размаху компьютеризацию, кино и телевидение.

Практическая значимость исследования.

Результаты исследования могут найти применение в практической деятельности субъектно-объектной структур сферы автотранспортных услуг.

Комплексное внедрение новых форм хозяйствования позволит в значительной мере повысить эффективность народнохозяйственного комплекса автотранспортных услуг.

Основные положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе в вузах, в преподавании курсов "Предпринимательство", "Основы экономической теории". Также они используются автором в его практической деятельности.

Апробация работы :

По теме диссертации опубликованы две научные работы.

Структура диссертации :

Диссертация состоит из введения, четырех глав, приложений, заключения и списка используемой литературы.

Заключение диссертации по теме «Экономика предпринимательства», Иваченков, Виктор Григорьевич

Выводы.

1.В результате разрушения централизованного руководства, в сфере автотранспортных услуг, проведенной приватизации, и возникновения различных видов собственности возникла необходимость структурной перестройки управления, этими услугами. Предлагается распределение функций по трем уровням: федеральному, региональными и автопредприятиями.

Каждый уровень управления автотранспортными услугами имеет свои функции.

2. В целях повышения эффективности предложения автотранспортных услуг, при одновременном снижении и отрицательных понижающих факторах этого предложения; таких как аварийность и вредное воздействие на окружающую среду, предлагается создание на федеральном и региональном уровнях союзов и ассоциаций по основным направлениям предложения автотранспортных услуг.

3. Тарифная политика, как новая форма хозяйствования в условиях переходного периода к рыночным отношениям, должна предусматривать квалификацию автотранспортных услуг. При этом предлагается выделить следующие виды услуг: коммунальные, которые обеспечиваются автотранспортом общего пользования; магистральные, выполняемые автотранспортом, имеющим лицензию на все виды услуг(междугородные, межобластные и международные).

Для каждой из этих квалификаций должна применяться соответствующая тарифная политика (прейскурантный тариф, свободный тариф, тарифы с учетом факторов территориальной дифференциации; тарифы, максимально унифицированные с международной практикой.

4. В сфере пассажирских автотранспортных услуг тарифная политика должна быть связана с возможностями регионального финансирования компенсаций расходов за оказание этих услуг.

Другой фактор- это предоставление налоговых льгот в условиях недофинансирования за предоставление автотранспортных услуг и отмены местных налогов в местный бюджет.

5. В условиях перехода к рыночным отношениям возрастают требования к качеству автотранспортных услуг. Поэтому в этот период необходимо развивать транспортно-экспедиционные, лизинговые, факторинговые, страховательные услуги и увеличивать роль информационных технологий по обеспечению транспортно-экспедиционного обслуживания.

6. Стратегическая автотранспортная политика должна предусматривать и создание регулируемой конкурентной среды на отечественном машиностроительном рынке изготовления и продажи автотранспортных средств, государственную поддержку субъектам, оказывающих автотранспортные услуги на Севере, в Сибири, Дальнем Востоке.

Требуется расширить законодательную базу для обеспечивания автотранспортными услугами в действующих рыночных отношениях.

7. В результате новейших тенденций в структурных изменениях в автотранспортных услугах, с учетом зарубежного опыта, можно утверждать, что народное хозяйство при общем спаде производства и автотранспортных услуг находится в условиях начавшейся автотранспортной революции, которая может содействовать выходу из глубокого экономического кризиса нашей страны.

Заключение.

В данном экономическом исследовании, состоящем из четырех глав, в которые вошло четырнадцать параграфов, даны последовательные этапы развития автотранспортных услуг в Российской Федерации, начиная с 1917 года по настоящее время.

1.Отличительной чертой развития автотранспортных услуг явилось создание мощной государственной собственности, которая оказывала эти услуги.

2,Отсутствие рыночных отношений в экономике страны привело командно-административную экономику автотранспортных услуг к припискам, а затем к значительному снижению спроса на эти перевозки.

3.В результате проводимых в стране экономических реформ, акционирования, развития арендных отношений, свободной продажи в частную собственность субъектов оказания автотранспортных услуг, монопольная государственная собственность на эти услуги, стала трансформироваться в другие виды собственности и начала развиваться конкуренция.

4.В результате разрушения экономической плановой системы действующими законодательными актами, была начата приватизация в сфере автотранспортных услуг.

5.Государственная программа приватизации автомобильного транспор-та(субъектов оказания автотранспортных услуг), которая по замыслу ее авторов, да и теории должна была изменить обстановку в сфере автотранспортных услуг- полностью с этой задачей не справилась. Наметился продолжающийся спад по данным услугам.

6.Но в результате приватизации произошли структурные сдвиги в сфере автотранспортных услуг и среди всех остальных сфер транспортных услуг, они находятся в более лучшем положении, изменилась структура спроса на них. Возникла потребность в перевозках мелких грузов, транспортно-экспедиционных услугах, срочных и долгосрочных доставок.

7.В результате новейших тенденций и структурных изменений в автотранспортных услугах и опыта других стран: народное хозяйство при общем спаде производства и перевозок находится в условиях начала автотранспортной революции, которая может содействовать выходу из глубокого кризиса. Автомобильный транспорт, как субъект оказания автотранспортных услуг, более других видов транспортных услуг приспособлен к изменяющейся конъюнктуре этих услуг.

8.Рассмотрев подробно новые формы хозяйствования в сфере автотранспортных услуг, можно сделать следующие выводы:

• в результате ликвидации центрального руководства, в сфере автотранспортных услуг, проведенной приватизации и возникновения различных видов собственности, возникла необходимость структурной перестройки управления этими услугами. Предложено распределение функций по трем уровням; федеральному, региональным и автопредприятиями;

• предложена новая тарифная политика, как новая форма хозяйствования в условиях переходного периода к рыночным отношениям, предусматривающая квалификацию автотранспортных услуг;

• в сфере пассажирских автотранспортных услуг тарифная политика должна быть связана с возможностями регионального финансирования компенсаций расходов за оказание этих услуг. Другой фактор- это предоставление налоговых льгот в условиях недофинансирования за предоставление автотранспортных услуг и отмены местных налогов в местный бюджет; как новая форма хозяйствования- должно быть распространение работы с ценными бумагами, как улучшающий фактор финансовой деятельности субъекта предоставления автотранспортных услуг; в условиях перехода к рыночным отношениям возрастают требования к качеству услуг. Поэтому в этот период необходимо развивать транс-портно-экспедиционные, лизинговые, факторинговые, страховые услуги и увеличение роли информационных технологий по обеспечению транспортно-экспедиционного обслуживания- важнейший шаг к совершенствованию автотранспортных услуг; в исследовании использованы материалы зарубежного опыта оказания автотранспортных услуг. Предлагаемая стратегия для оказания пассажирских автотранспортных услуг: снять все регулирующие препятствия, чтобы сфера автотранспортных услуг была открыта всем, кто может предложить услуги безопасными транспортными средствами; выдавать контракты на конкурентной основе частным автобусам, такси фирмам, представляющим дешевое маршрутное такси или автобус для обслуживания маршрутов или районов в определенные сроки; поощрять предпринимателей, выходить на рынок и обеспечивать дополнительные удобства, такие как газеты, кафе, наушники во время часов пик, чтобы сгладить и снизить потребность в расточительных рейсах государственных автобусов; стратегическая политика в сфере автотранспортных услуг должна предусматривать и создание регулируемой конкурентной среды на отечественном машиностроительном рынке изготовления и продаже автотранспортных средств, государственную поддержку субъектам, оказывающим автотранспортные услуги: на Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке. Требуется расширить законодательную базу для обеспечения автотранспортными услугами в условиях рыночной экономики.

Обобщая данные выводы, можно с уверенностью сказать, что в исследовании проведена большая работа по изучению автотранспортных услуг в разные периоды их развития и спада, предложены новые формы хозяйствования различных видов собственности, предложена генеральная стратегия в развитии и улучшении качества автотранспортных услуг.

В исследовании использованы материалы, как российских, так и зарубежных авторов, что дает научное обоснование, предлагаемых проблем и их решений в практической деятельности субъектов оказания автотранспортных услуг. Отдельные научные разработки данного исследования можно с успехом внедрять в сфере автотранспортных услуг.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Иваченков, Виктор Григорьевич, 1998 год

1. Нормативные документы.

2. О приватизации государственных и муниципальных предприятий. Федеральный закон от 3 июля 1991 г. М., 1992 .С.32

3. Государственная программа приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации от 11 июля 1992 г. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С.157. (С.40-77).

4. Об утверждении положения о закрытой подписке на акции при приватизации государственных и муниципальных предприятий. Распоряжение Госкомимущества Российской Федерации от 28 июля 1992 г. №308-р. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С.114.

5. Положение по закрытой подписке на акции при приватизации государственных муниципальных Госкомимущества Российской Федерации от 27 июля 1992 г. №308-р. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С. 139-140.

6. О введении в действие системы приватизационных чеков в Российской Федерации. Указ Президента Российской Федерации от 14 августа 1992 г. №914. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С.139-140.

7. Положение о приватизационных чеках. Приложение к Указу Президента Российской Федерации от 14 августа 1992 г. №914. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С.141-158.

8. Положение о коммерциализации государственных предприятий с одновременным преобразованием в акционерные общества открытого типа. Утверждено Указом Президента Российской Федерации от 1 июля 1992 г. №721. Сборник по приватизации. М., 1992. С.90-113.

9. О налоге на имущество предприятия. Закон РСФСР от 13 декабря 1991 г./ Экономика и жизнь 1992. №11.

10. О предприятиях и предпринимательской деятельности. Закон РСФСР от 25 декабря 1990 г./ Экономика и жизнь. 1991. №36

11. О мерах по поддержке малых предприятий РСФСР Постановление СМ РСФСР от 18 июня 1991 г. №406/ Экономика и жизнь. ! 991. №36.

12. Об организационных мерах по развитию малого и среднего бизнеса в Российской Федерации от 27 декабря 1991 г. / Российская газета. 1992. 10 марта.

13. О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации. Федеральный закон Российской Федерации. / Экономика и жизнь. 1995. №25.

14. О государственном комитете Российской Федерации по поддержке и развитию малого предпринимательства. Указ Президента Российской Федерации от 6 июля 1995 г. №563./ Экономика и жизнь. 1995. №24.

15. О государственном комитете Российской Федерации по поддержке и развитию малого предпринимательства. Постановление Правительства Российской Федерации от 28 октября 1995 г. №1056/ Экономика и жизнь1995. №45.

16. О развитии лизинга в инвестиционной деятельности. Постановление Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. №633/ Экономика и жизнь. 1995 г. №29.

17. О федеральном фонде поддержки малого предпринимательства. Постановление Правительства Российской Федерации от 4 декабря 1995 г. №1184/ Экономика и жизнь 1995. №50.

18. Об основах налоговой системы в Российской Федерации. Закон Российской Федерации от 27 декабря 1991 г./ Российская газета. 1992. 10 марта.

19. Об упрощенной системе налогообложения, учета и отчетности для субъектов малого предпринимательства. Закон Российской Федерации от 29 декабря 1996. № 3.

20. Гражданский кодекс Российской Федерации 4.1 .от 30 ноября 1994 .М., Юридическая литература. 1994. 240 с.

21. Гражданский кодекс Российский Федерации 4.2 от 1 марта 1996 г. М., Юридическая литература. 1996. 287 с.

22. О совершенствовании системы государственного управления транспортным комплексом в Российской Федерации. Указ Президента Российской Федерации от 15 марта 1996 г. № 382 // Автомобильный транспорт.1996.№ 7. С. 32.

23. О приватизации государственного имущества и об основах приватизации муниципального имущества в Российской Федерации. Федеральный закон от 21 июля 1997 г. № 123 ФЗ / Экономика и жизнь. 1997. № 32. С. 162. Диссертации.

24. Алябьев C.B. Предприятия малого и среднего бизнеса в условиях рыночных отношений: Диссертация кандидата экономических наук М., 1993.

25. Арабаджа Г.И. Система поддержки предпринимательства: Диссертация кандидата экономических наук. М.,1993.

26. Арсавалов Х.М. Предпринимательство и его важнейшие формы в условиях перехода к рыночным отношениям : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1993.

27. Гаврилов П.И. Развитие предпринимательства в условиях перехода к рыночной экономике : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1994.

28. Золотухин В. А. Формирование предпринимательства в России (тенденции развития) : Диссертация кандидата наук. М.,1994.

29. Иготовкин Г.Н. Малые формы хозяйствования: (закономерности, возможности, пределы развития в условиях НТР): (на примере индустриально развитых капиталистических стран) 6 Диссертация доктора экономических наук. СПб., 1991.

30. Колоткин А.И. Содержание и развитие форм предпринимательства в условиях перехода к рыночной экономике : Диссертация кандидата экономических наук.М., 1992.

31. Маслевич Т.П. Предпринимательство как фактор эффективности экономики : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1994.

32. Сафуанов P.M. Становление и развитие современных форм предпринимательства : Диссертация кандидата экономических наук. М. 1993.

33. Соколов В.И. Поддержка и регулирование предпринимательской деятельности : Автореф. диссертации кандидата экономических наук. М., 1992.

34. Ткачев С.П. Малые хозяйственные формы в период перехода к рынку : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1992.

35. Хайрумов Д.С. Управление развитием малых предприятий в условиях перехода к рыночной экономике : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1992.

36. Яковлев И.Г. Развитие социальных функций предпринимательства : Диссертация кандидата экономических наук. М. 1993.

37. З.Специальная литература по теме.31.Монографические издания.

38. Алчиан А.,Коуз Р. Вопросы экономической теории. М. Экономика. 1994. 310 с.

39. Андреев В.К. Основы предпринимательского права в России. М. : АО Менатеп информ.1992. 76 с.

40. Антоненко И.В. Предпринимательский дух и предпринимательская философия. Управление и рынок : социальные и экономические аспекты. М.: экономика. 1991. 81 с.

41. Александров A.A. , Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1985. 264 с.

42. Бусыгин A.B. Предпринимательство. Начальный курс. М.: Независимый институт Российского предпринимательства. 1992. 204 с.

43. Борисов Е.Ф., Волков Ф.М. Основы экономической теории. М.: Экономика. 1993. 315 с.

44. Брагинский М.И. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. М.: Спарк. 1995. 596 с.

45. Блэнкэрт Ч. Почему коллективные товары остаются все еще коллективными? перевод с английского М., 1979. 215 с.

46. Бединер С.М., Ухаренский В.Б. Внутрипроизводственный хозрасчет на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1988. 221 с.

47. Гальперин В.М. Теория потребительского поведения и спроса. СПб : Экономическая школа. 1993. 380 с.

48. Гэлбрейд Дж.К. Экономические теории и цели общества. М.: Прогресс. 1976. 408 с.

49. Гайдар Е.Т. Государство и революция. М.: Экономика. 1995. 350 с.

50. Голованенко С.П. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа. 1983. 320 с.

51. Грэв Сиг.К., Склэр Эм.А. О выполнении транспортных перевозок в штате Нью Йорк, анализ департамента транспорта штата Нью - Йорк.пер. с анг. М., 1985.

52. Зинченко С.А., Бондарь Н.С. Собственность, свобода, право. Ростов-на-Дону. 1995. 263 с.

53. Игитовкин Б.И. Под прессом большого бизнеса. М.: Политиздат. 1989. 95 с.

54. Игитовкин Б.И. Малые формы хозяйствования. М.: Экономика. 1991. 204 с.

55. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег. М.: Прогресс. 1978. 494 с.

56. Климова М.Ю. Государственное предпринимательство в государствах Европейского сообщества. М. 1988. 134 с.

57. Корнан Я. Путь к свободной экономике. Страстное слово в защиту экономических преобразований. М. : Экономика. 1990. 149 с.

58. Камаев В.Д. Учебник по основам экономической теории. М.: Экономика. 1994. 350 с.

59. Котлер Ф. Основы маркетинга. Общая редакция и вступительные статьи Пельковой Е.М. М. : Прогресс. 1990. 736 с.

60. Кравцевич А.И. Общественное предпринимательство в Японии. М. : Наука. 1988. 303 с.

61. Крупенин А.А. Основы предпринимательства: Учебно-практическое пособие для экономических специалистов в 2 х частях. СПб. : Изд-во Санкт-Петербург,инженерно-экономического института. 1992. 177 с.

62. Киселева Е.П., Челурин М.Н. Курс экономической теории. Учебное пособие. Киров. 1994. 310 с.

63. Кудряшов В.П. Современная капиталистическая собственность : сущность, эволюция, противоречия. Киев. 1991. 197 с.

64. Контэ Кр. Дискуссии о роли частной собственности по улучшению работы городского транспорта // Уайт стрит от 27.10.84.

65. Леонтьев В.В. Экономическое эссе : теория, исследования, факты и политика. М.: Политиздат. 1990. 415 с.

66. Лившиц А .Я. Введение в рыночную экономику. М. : МП ТПО . Квадрат. 1991.253 с.

67. Логуа P.A. Формирование рыночной экономики в постсоциалистическом мире (теоретико-методологические аспекты). М. 1993. 18 с.

68. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. СПб. ГМП Фор-мика. 1992. 383 с.

69. Манапков Р.Г. Организационные проблемы развития предпринимательства в России. Изд-во Саратовского университета. 1993. 71 с.

70. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинение второе издательство. Т. 25. Ч. 1. Политиздат. М. 1985.

71. Маркс К. Капитал. Критика политической экономики. Т.З. Политиздат. М. : 1985.

72. Маркс К.Капитал. Т. 1. М.: Политиздат. 1973.

73. Маркс К., Энгельс Ф. Избранные произведения. Т. 1. М. : Политиздат. 1985.

74. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинение второе издание. Т. 26. М. : Политиздат. 1985.

75. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинение второе издание. Т. 24. М. : Политиздат. 1985.

76. Макконелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс. Ч. 1. М.: Республика. 1992.400 с.

77. Макконелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс. Ч. 2. М.: Республика. 1992. 399 с.

78. Маршалл А. Принципы экономической науки в трех частях. М. : Прогресс. 1993. (ч. 1. 415 е.), (ч. 2. 309 е.), (ч. 3. 350 е.).

79. Мэнжер Р., Норман Т. О роли частной собственности в повышении экономического уровня. Перевод с английского. М.: Дело. 1992. 112 с.

80. Марлок Эд., Витон А. Относительные цели государства и частных структур на массовые перевозки. Перевод с английского. М. : Дело. 1992. 85 с.

81. Марлок Эд., Тосели Ф. Об особенностях экономики, благодаря конкурентности транспорта. Пер с анг. М.: Дело. 1992. 75 с.

82. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт. 340 с.

83. Мелкие и средние предприятия. Характеристика и финансирование мелких и средних предприятий во Франции, и других промышленно развитых странах. (Реферат). ИНИОН АН СССР. М., 1990. 20 с.

84. Местные органы власти и предпринимательство в Италии.М.,1994. 32 с.

85. На путях к рынку: Экономика и организация рыночного хозяйства. Основы предпринимательства .(Учебное пособие). Под редакцией Злобина Б.К. М.: Луч, 1992. 187 с.

86. Новые формы хозяйствования в условиях рынка / материалы семинара. Научная редакция. Мельник М.В. М.: Знание, 1991. 140 с.

87. Основы предпринимательства. Экономика и организация рыночного хозяйства. Учебное пособие. Под редакцией Злобина Б.К. М.: издательство "Луч" 1993 г.

88. Основы предпринимательского дела: Благородный бизнес./ Акташов Б.А., Зотова Е.С. и др.- М.: Ассоциация " Гуманитарное знание".: мп'Тригон", 1992. 420 с.

89. Ползинов С.Д. Пути развития современного предпринимательства / Рос. академия управления. М.: Луч. 1992. 130 с.

90. Пэри Дж. Форма организации и осуществление перевозок, пер. с анг. М., 1984.

91. Приватизация и антимонопольное регулирование(зарубежный опыт). РАУ.1992. 27 с.

92. Развитие рыночных отношений в экономике. М.: Луч. 1992. 86 с.

93. Разумнова И.И. Мелкий бизнес и эффективность американской экономики. М.: ИНИОН. 1990.42 с.

94. Роф Г., Уин Дж. Об успешном развитии транспортной городской системы., пер. с анг. М., 1992. 31с.

95. Рул Р. Транспортные системы., пер. с анг. М., Дело 1992. 20 с.

96. Рул Р. Транзитные системы., пер с анг. М., Дело 1992 . 25 с.

97. Рубе В. Малое и среднее предпринимательство в условиях господства монополий( на примере Франции). М.: Изд-во МГУ. 1978. 213 с.100 .Рябинский Л.С. Азбука бизнеса. М.: Просвещение. 1993. 191 с.

98. Самуэльсон П. Экономика. Вводный курс. М.: Прогресс. 1984. 843 с.

99. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. М.: Изд-во социально-экономической литературы. 1982. 648 с.

100. Советская экономика: от плана к рынку/ под ред. Попова В., Шмелева М. М.: Прогресс. 1991. 208 с.

101. Савас Э. Приватизация: ключ к рынку, пер. с анг.- М.:Дело, 992. 411с.

102. Толчик М. Частная собственность- Важнейший рычаг по улучшению работы общественного транспорта. Пер. с анг. М.: Дело. 1992. 20 с.

103. Трудный поворот к рынку / Науч. ред. Абалкин А. М.: Экономика. 1990. 559 с.

104. Уолмэрс К. Стоимость проезда и обслуживание в городском транспорте. Пер. с анг. М.: Дело. 1992. 27 с.

105. Уколов В.Ф., Ситников П.И. Управление эффективностью услуг. М.1992. 195 с.

106. Хэнк С. Приватизация, теория, аргументы, механизм выполнения. Пер. с анг.: Дело 1992. 38 с.

107. Фейвен Ч., Уолтере А. Об эффективной работе транспорта. Пер. с анг. М.: Дело. 1992. 25 с.

108. Юридическая энциклопедия. М.: Юридическая литература. 1996. 730 с.32 Журнальные статьи.

109. Абалкин Л. Выступление на Всероссийском экономическом совещании в июле-1993 г. // Деньги и кредит. 1993. №9. С. 9-13.

110. ИЗ. Абалкин Л. Размышления о стратегии и тактике экономической реформы// Вопросы экономики. 1993. №2.

111. Абалкин Л. Многообразие видов собственности и управление // Коммерсант. 1996. №46. С. 12-14.

112. Амигул М. Большие возможности малых предприятий // Хозяйство и право. 1991. №3 С. 16-22.

113. Афанасьев В. Малый бизнес: проблемы становления// Российский экономический журнал. 1993. №2 С. 59-60.

114. Аболонин С. А.Т.Т. на рынке ценных бумаг // Автомобильный транспорт. 1996. №1 С.14-15.

115. Ахлопов И., Борисова Л. Тарифная политика на транспорте // Автомобильный транспорт. 1993. №8. С. 8-13.

116. Аболонин С., Пинхасик Е. Финансовые показатели приватизированных АТТ должны отражать интересы его акционеров и других заинтересованных участников рыночного процесса // Автомобильный транспорт. 1996. №11. С. 21-22.

117. Аболонин С. Конкуренты АТТ. КТО ОНИ ?// Автомобильный транспорт. 1995. №12. С. 19-21.

118. Аболонин С. Бизнес-план АТТ: Необходимость, мода или излишество ? // Автомобильный транспорт. 1995. №7. С.10-13.

119. Белолипецкий А. Хозяйственные субъекты в многоукладной экономике // Вопросы экономики. 1991. №5. С.39-45.

120. Бутенко С. Свобода предпринимательства и ответственность // Автомобильный транспорт. 1994. №12. С.8-9.

121. Бляхман JI. Предпринимательство- основа социально-экономического общества // Вестник. С-Петербург. Г.У. сер.5. Экономика. 1992. Вып.З (№9) С.41-47.

122. Бунич П. Не надо хоронить рынок. За него надо уцепиться // Международная жизнь. 1994. №5. С. 16-22.

123. Беляков А. Вопросы налогообложения при приобретении подвижного состава // Автомобильный транспорт. 1997. №7 С. 13-15.

124. Вельможин А., Гудков В. О структуре и функциях управления автотранспортом России. // Автомобильный транспорт. 1995. №8. С.24-25.

125. Гайдар Е. Логика реформ // Вопросы экономики. 1993. №2. С. 12-16.

126. Гайдар Е. Новые задачи: выбор за нами. // Вопросы экономики. 1994. №9. С.4-11.

127. Глинкина С. Проблемы малой приватизации // Известия АН СССР . 1991. №3. С.125-131.

128. Гольц Г., Филина В. Структурные сдвиги на транспорте // Автомобильный транспорт. 1995. №5. С.22-24.

129. Ганченко Т. Фрешконтейнер для России. // Автомобильный транспорт. 1994. №8. С.26.

130. Горбунов Э. Об условиях развития малого и среднего бизнеса. // Экономист. 1992. №1 С.86-92.

131. Гребенщиков Э. Широкие горизонты малого предпринимательства. // Мировая экономика и международные отношения. 1992. №10. С.58-61.

132. Гудков В., Ширяев С., Дулина Н., Поленичкин В. Проблемы организации пригородных перевозок пассажиров ( Волгоградский ГТУ ). // Автомобильный транспорт. 1995. № 8. С. 18-20.

133. Дмитриев Е. Вывезет ли приватизация груз недоработок? // Автомобильный транспорт. 1996. № 1. С. 9 14.

134. Евсюков М. Проблемы много, но решать их можно. // Автомобильный транспорт. 1995.№ 8. С. 8 -14.

135. Евсюков М. Четвертая международная выставка конференция. АСМАП - 96 : Успехи есть, но можно сделать больше // Автомобильный транспорт. 1996. № 8. С. 2 - 8.

136. Евсюков М. Приватизация на автотранспорте завершается. На очереди проблема банкротства // Автомобильный транспорт. 1994. № 8. С.8 -11.

137. Евсюков М. Права потребителей обеспечит сертификация автотранспортных средств // Автомобильный транспорт. 1993. № 1. С. 7 9.

138. Златин П. Грузовой автотранспорт столицы работает на конкурсной основе // Автомобильный транспорт. 1994. № 12. С . 2 5.

139. Златин П. О муниципальном регулировании работы грузового автотранспорта в г. Москва // Автомобильный транспорт. 1996. № 6. С. 53 -57.

140. Закурдаев К. Производители автобусов ждут заказов, а их покупатели финансирования // Автомобильный транспорт. 1996. № 1. С. 7 -13.

141. Закурдаев К. Макаров Н. Российские автоперспективы / Автомобильный транспорт. 1995. № 2. С. 3 -5.

142. Ильин В. О дотировании пассажирских городских перевозок // Автомобильный транспорт. 1996. № 11. С. 7 9.

143. Кузнецов Г. Нужна эффективная структура управления автотранспортом России. // Автомобильный транспорт. 1994. № 5. С. 6 8.

144. Криницкий Е. Дума о безопасности не думает // Автомобильный транспорт. 1995. № 2. С. 18 20.

145. Криницкий Е. Защита внутреннего рынка и транспорта России // Автомобильный транспорт. 1995. № 5. С. 17 19.

146. Криницкий Е. Россия в общеевропейской транспортной системе // Автомобильный транспорт. 1997. № 7. С. 25 27.

147. Криницкий Е. Опыт акционирования для выживания в условиях разрухи // Автомобильный транспорт. 1996. № 8. С. 24 25.

148. Криницкий Е. Транспортный инспектор на страже закона // Автомобильный транспорт. 1995. № 4. С. 12.

149. Криницкий Е. Международные перевозки растут, растут и трудности// Автомобильный транспорт. 1995. № 5. С. 27 29.

150. Криницкий Е. Без законодательной поддержки автотранспорт буксует // Автомобильный транспорт. 1995. № 8. С. 16 -17.

151. Криницкий Е. Пассажирский транспорт требует комплексного подхода. // Автомобильный транспорт. 1996. № 2. С. 5 11.

152. Калинкин Е. Евсюков М. Из опыта государственного регулирования работы транспорта Японии // Автомобильный транспорт. 1993. № 1. С. 10-11.

153. Коган Д. Автотранспортные средства для отдыха и бизнеса в США // Автомобильный транспорт. 1994. № 5. С. 46 47.

154. Коган Д. Страхование КАСКО как оно есть // Автомобильный транспорт. 1996. № 11. С. 17-20.

155. Куприн Е. Проблемы отрасли.Куда идем и что делать // Автомобильный транспорт. 1996. № 6. С. 53 57.

156. Криницкий Е. Путь к рынку без подготовки опасен // Автомобильный транспорт. 1996. № 8. С. 16 17.

157. Лохов А. Совершенствование управления городским пассажирским транспортом // Автомобильный транспорт. 1994. № 12. С. 10 -13.

158. Лохов А. Технические центры для государственных предприятий пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт. 1995. № 2. С.9 -11.

159. Маслов В. Что ожидает таксопарки? // Автомобильный транспорт. 1994. №12. С. 16-18.

160. Мальчиков В. Главное иметь свою стратегию // Автомобильный транспорт. 1994. № 8. С. 24 25.

161. Майоров Б. Вологодский опыт организации управления городскими и областными пассажирскими перевозками // Автомобильный транспорт. 1996. №3. С. 12-14.

162. Марченко В. Эффективное планирование перевозок общественным транспортом // Автомобильный транспорт. 1997. № 3. С. 19-20.

163. Маслов В. Юбилейная выставка АСМАП 97 // Автомобильный транспорт. 1997. № 7. С. 2 - 3.

164. Маринина И. Городской транспорт 95 в Париже / Автомобильный транспорт. 1996. № 1. С. 42 - 45.

165. Прокофьева Т. Московский терминал. Новые перспективы/ Автомобильный транспорт. 1995. №8 С.37.

166. Сухин Ю. 20 лет Ассоциации Международных перевозок (АСМАП)/ Автомобильный транспорт . 1994 г. №8 С. 11-20.

167. Тульчинский JI. Кому-то льготы, а транспортникам заботы./« Автомобильный транспорт. 1993. № 1. С .14-15.

168. Тульчинский JI. Проблемы зеленой Карты России./ Автомобильный транспорт. 1996 г. №1 С.26-28.

169. Тульчинский Л. Зеленая карта- пропуск на автотранспортный рынок европейских стран./ Автомобильный транспорт. 1997. №3. С. 27-31.

170. Таран С. Союз транспортной республики Молдова./ Автомобильный транспорт. 1996. №1. С. 32.

171. Уколов В., Ситников П. Разгосударствление, приватизация и предпринимательство./ Социалистический труд. 1991. С. 26-35.

172. Хайск Ф. Конкуренция как процедура открытия./ Мировая экономика и Международные отношения. 1988. №12. С. 47-56.

173. Шутко С. Транспортная экспедиция и рынок./ Автомобильный транспорт. 1994. №1-2. С. 14-17.33 Газетные статьи.

174. Абалкин JI. Выработать стратегию, а не биться в судорогах./ Экономика и жизнь. 1997. №40. С.4.

175. Власова JI. Информационные системы на предприятиях./ Экономика и жизнь. 1997. №43. С.23.

176. Густов В. Поддержка малого бизнеса приоритетная задача / Экономика и жизнь. № 33. С. 8.

177. Глушецкий А. Не все то акция, что блестит (Золотая акция так и не стала ценной бумагой) / Экономика и жизнь. 1997. № 44. С. 1 2.

178. Иванов К. Кто вытянет Россию лидеры или середняки? / Экономика и жизнь. 1997. №49. С. 1.

179. Иванов К. Экономика регионов : малый и слабый бизнес / Экономика жизнь. 1997. № 32. С. 2.

180. Ивкина И. Грузооборот проблем / Экономика и жизнь. 1997. № 38. С. 28.

181. Исправников В. "Серая" экономика под властью криминальных структур / Экономика и жизнь. 1997. № 47. С. 27.

182. Кобизская О. Бизнес план основа успеха предприятия / Экономика и жизнь. 1997. № 42. С. 8.

183. Колодин М. Терминалы вместо складов / Экономика и жизнь. 1997. № 38. С. 28.

184. Климов С. Казахстан : экономические реформы набирают темп / Экономика и жизнь. 1997. № 37. С. 8.

185. Липсиц И. Пять правил ценообразования или как победить на рынке / Экономика и жизнь. 1997. № 36. С. 6.

186. Липсиц И., Вигдорчук Е. Не выживают, а живут / Экономика и жизнь. 1997. №45. С. 25.

187. Лившиц А. Новый экономический порядок. В нем нуждается страна / Экономика и жизнь. 1997. № 45. С. 1 -2.

188. Матвеев А. Реформа предприятий : между концепцией и практикой / Экономика и жизнь. 1997. № 50. С. 1.

189. Машинский В. Пасынки в своей стране? Если государство не защищает своего производителя, граждане вынуждены поддерживать зарубежного / Экономика и жизнь. 1997. № 30. С. 1.

190. Нестеров В. Управленческий учет как основа для принятия эффективных решений / Экономика и жизнь. 1997. № 31. С. 23.

191. Нестеров В. Эффективное управление собственностью / Экономика и жизнь. 1997. № 51. С. 23.

192. Панова М., Рачков Б. Искаженная многоукладное^ не на пользу предпринимательству / Экономика и жизнь. 1997. №i 41. С. 6.

193. Прокопчук Е. Приватизация 98 : игра по крупному / Экономика и жизнь. 1997. № 42. С. 24.

194. Панова М., Комаров В. Предпринимательство дело отнюдь не частное / Экономика и жизнь. 1997. № 46. С. 25.

195. Суетин Д. Зеленый свет "зеленой карте"/ Экономика и жизнь. 1997. № 48. С. 7.

196. Суетин Д. Поборы на транспорте процветают / Экономика и жизнь. 1997. № 36. С. 6.

197. Скугорев Ю. Проблемы инвестирования : теория есть нужна и практика / Экономика и жизнь.(Гостинный ряд.Межрегиональный экономический и деловой еженедельник). 1997. № 30. С. 12.

198. Сивочракова Л. Экономический рост ожидается в 1998 г. / Экономика и жизнь.(Гостинный ряд.Межрегиональный и деловой еженедельник). 1997. №31, С. 12.

199. Тартанов Ю. Государственное регулирование : эйфория рынка и головокружение от власти / Экономика и жизнь. 1997. № 29. С. 1.т

200. Толичев В. Так почему же я не стал предпринимателем ? / Экономика и жизнь. ( Гостинный ряд.Межрегиональный экономический и деловой еженедельник). 1997. № 32. С. 1, 8.

201. Юрков Ю. Так ли опасна частная собственность ? / Экономика и жизнь. 1997. № 42. С. 24.

202. Ясин Е. Главное звено реформы предприятие / Экономика и жизнь. 1997. №31. С. 23.34 Материалы предприятий

203. Анализ хозяйственной деятельности Железногорского пассажирского автотранспортного предприятия за 1991 1997 гг.

204. Материалы о работе транспортного цеха АО "ГОТЭК" за 1991 1997 гг.