Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями субъектов на рынке грузовых автотранспортных услуг тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Хмельницкий, Александр Даниэлевич

• Хмельницкий, Александр Даниэлевич
• доктор экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор экономических наук Хмельницкий, Александр Даниэлевич

введение

Глава 1. Состояние и основные проблемы функционирования рынка транспортных услуг

1.1 Параметрический анализ функционирования транспортного комплекса в условиях рыночной экономики

1.2. Теоретико-прикладные основы формирования рыночных и государственных механизмов регулирования

1.3. Оценка состояния и проблемы функционирования рынка грузовых автотранспортных услуг.

Глава 2. Методологические основы организационно экономического механизма функционирования системы хозяйственных связей на рынке автотранспортных услуг 91 2.1. Концептуальный подход к формированию организационно-экономического механизма управления хозяйственными связями субъектов регионального рынка автотранспортного обслуживания 91 2.2 Методические основы анализа конкурентной среды рынка автотранспортных услуг.

2.3. Организационно-экономические методы регулирования предложения автотранспортных услуг

2.4. Задачи обеспечения системной безопасности функционирования рынка автотранспортного обслуживания в крупных городах.

Глава 3. Теоретико-прикладные аспекты развития транспортно-логистического сервиса в системах грузодвижения

3.1. Управление хозяйственными связями экономических субъектов в условиях рыночных отношений : логистический подход.

3.2. Теоретико-прикладные основы транспортно-логистического обслуживания государственной контрактной системы хозяйственных связей.

3.3. Методические основы формирования логистической системы материально-технического снабжения автомобильного транспорта.

3.4. Методология оптимизации размещения терминальных мощностей в региональных транспортно-логистических системах

Глава 4. Теоретико - прикладные аспекты институциональных преобразований в сфере автотранспортного обслуживания экономики

4.1. Теоретико-прикладные аспекты интеграционной политики в системе хозяйственных связей грузодвижения.

4.2. Финансово-инвестиционная интеграция как инструмент повышения конкурентоспособности автотранспортных предприятий акционерной формы собственности.

4.3. Методические основы стратегии повышения капитализации транспортно-логистического бизнеса на основе интеграции экономических интересов партнеров.

Глава 5. Программная реализация организационно-экономических методов управления хозяйственными связями субъектов рынка автотранспортных услуг

5.1. Программный подход к формированию городской транспортной политики (на примере г. Москвы).

5.2. Сити-логистика продовольственного обеспечения мегаполиса.

5.3. Стратегия формирования Московской областной транспортно-логистической системы (концептуальный подход).

5.4. Критериально - параметрическая оценка реализации организационно-экономических методов управления хозяйственными связями субъектов регионального рынка автотранспортных услуг.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями субъектов на рынке грузовых автотранспортных услуг»

Актуальность исследования. Экономический и социальный рост России, обеспечение ее национальной безопасности могут быть осуществлены только при наличии конкурентоспособного и надежно функционирующего транспортного комплекса. Транспортная система как основная обеспечивающая отрасль является средством реализации базовых условий жизнедеятельности общества, способствует выполнению социальных, экономических и внешнеполитических задач. Намечаемые Правительством РФ структурные сдвиги в экономике страны от сырьевой направленности в сторону увеличения в ВВП доли промышленной продукции и товаров промышленной переработки приведут к увеличению спроса на автотранспортные услуги.

Конкурентоспособность отечественной продукции на внутреннем и внешнем рынках во многом зависит от доли транспортных издержек в себестоимости товаров, но в еще большей степени зависит от величины потребности в оборотных средствах на обеспечение процесса доставки продукции от начала производства до её потребления.

Система хозяйственных связей субъектов рынка автотранспортных услуг характеризуется многоукладностью экономики, недобросовестной конкуренцией, отсутствием правовой базы прямого действия, обеспечивающей равные условия для всех участников рыночных отношений вне зависимости от форм собственности, низким уровнем обеспечения системной (экономической, транспортно-дорожной, экологической) безопасности и использования инноваций в транспортных процессах.

Современный этап развития рыночной экономики характеризуется глобализацией и интеграцией хозяйственных связей экономических субъектов товаро- и грузодвижения, существенным повышением требований к качеству автотранспортного обслуживания и организационно-экономическим методам управления.

Функционирование в условиях рыночной экономики коренным образом изменяет концептуальное видение эффективности хозяйствующих субъектов грузового автотранспорта, стратегические ориентиры которого предопределяют удовлетворение платежеспособного спроса экономики на автотранспортные услуги при достижении высокого внетранспортного эффекта через улучшение показателей качества транспортного обслуживания и, в первую очередь, надежности перевозок, снижение сроков доставки и обеспечение сохранности грузов.

Повышение требований к организации транспортных процессов в условиях рыночной экономики с целью обеспечения синергетического эффекта в цепях поставки продукции «производство - сфера обращения - потребление» обусловили объективную востребованность в использовании логистического подхода при разработке управленческих решений.

Научные исследования автора, представленные в диссертации проводились на основе изучения экономических теорий классиков рыночной экономики, зарубежного и отечественного опыта формирования и функционирования рынка автотранспортных услуг, разработок ученых ведущих научных центров и ВУЗов по проблемам рыночной экономики, оптимизации хозяйственных связей и формирования транспортно-логистических систем: Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, ЦЭМИ РАН, ВНИИ системных исследований РАН, Института проблем транспорта РАН, ОАО «НИИАТ», НЦ КТП Минтранса РФ, ФГУП «НАМИ», ГУ ВШЭ, МАДИ (ГТУ), ГУУ, С-Пб ГИЭУ, ИТКОР, ГЭА, ВИНИТИ, СГТУ, МИИТа, Всероссийской академии внешней торговли.

Однако опубликованные в научной литературе результаты теоретических исследований по проблемам формирования системы хозяйственных связей экономических субъектов в условиях рыночной экономики посвящены отдельным аспектам и локальным задачам, не отражают специфики функционирования рынка автотранспортных услуг на современном этапе развития экономики, учитывая роль грузового автомобильного транспорта как ключевого элемента системы товародвижения.

При проведении анализа функционирования рынка транспортных услуг России, автор исследовал опыт работы крупных транспортных и общественных организаций: ГУП «Мосавтотранс», Союза транспортников России, Российского автотранспортного союза, АСМАП, Координационного Совета по логистике.

Отсутствие методологии стратегического развития системы хозяйственных связей на рынке грузовых автотранспортных услуг выявило необходимость разработки комплекса организационно-экономических методов управления как научно-методической основы формирования транспортной политики на уровне регионов и крупных городов, что и предопределило выбор темы и актуальность научного исследования с учетом его теоретической и практической значимости.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретико-прикладных основ формирования комплекса организационно-экономических методов управления хозяйственными связями субъектов рынка автотранспортных услуг, обеспечивающего повышение социально-экономической эффективности функционирования системы грузодвижения на современном этапе развития рыночной экономики.

Для достижения этой цели были сформулированы и решены следующие задачи:

1. Разработан комплекс организационно-экономических методов управления хозяйственными связями экономических субъектов в сфере грузовых автомобильных перевозок.

2. Разработан методический аппарат функционирования региональной (городской) контрактной системы закупок продукции для государственных нужд.

3. Разработана методология индикативного оптимизационного планирования схем поставок материально-технических ресурсов для обеспечения субъектов автотранспортной деятельности.

4. Создан комплекс методов муниципального регулирования предложения автотранспортных услуг в условиях крупных городов.

5. Разработана методология оптимизации размещения терминальных мощностей в региональных транспортно-логистических системах.

6. Разработаны методические основы реализации интеграционной политики в сфере транспортно-логистического бизнеса.

7. Сформулирован комплекс задач обеспечения системной безопасности функционирования грузового автомобильного транспорта.

8. Апробирован концептуальный подход к формированию транспортной политики на современном этапе развития рыночной экономики субъектов Федерации.

Объектом исследования является система хозяйственных связей субъектов рынка грузовых автотранспортных услуг регионов и крупных городов.

Предметом исследования являются проблемы и организационно-экономические методы управления хозяйственными связями субъектов регионального (городского) рынка грузовых автотранспортных услуг.

Теоретической основой исследования послужили теоретико-прикладные разработки отечественных и зарубежных ученых по проблемам рыночной экономики, управления хозяйственными связями экономических субъектов, в том числе на рынке автотранспортных и транспортно-логистических услуг.

Методической основой исследования явились методы анализа и синтеза больших и сложных экономических систем с учетом специфики работы грузового автомобильного транспорта, логистический подход к разработке моделей хозяйственных связей контрагентов грузодвижения, инструментарий экономико-математического моделирования, методология оценки социально-экономической эффективности функционирования транспортно-логистических систем.

Информационной базой исследования явились законодательные и нормативные документы, аналитические материалы Министерства транспорта РФ, других министерств и ведомств; информация Федеральной службы и территориальных органов статистики о работе организаций транспортного комплекса России, регионов и г. Москвы; научные разработки ЦЭМИ РАН и института - ЗАО «Мосавтопрогресс», проводившиеся под руководством и при участии автора диссертации, ОАО «НИИАТ», ФГУП «НАМИ», МАДИ (ГТУ), ГУУ, ГУ ВШЭ, СПб ГИЭУ и др. вузов, занимающихся организационно-экономическими проблемами функционирования автомобильного транспорта.

Научная новизна диссертационной работы заключается в создании научно-методических основ региональной и городской политики по управлению хозяйственными связями субъектов рынка автотранспортных услуг, направленной на повышение социально-экономической эффективности системы грузодвижения при обеспечении безопасности транспортных процессов.

К основным результатам диссертации, обладающих научной новизной могут быть отнесены:

• комплекс организационно-экономических методов управления хозяйственными связями, формирующих новый подход к региональной транспортной политике;

• методы муниципального регулирования предложения на основе введения процедур допуска операторов в определенные сегменты рынка автотранспортных услуг в крупных городах;

• экономико-математический инструментарий организации государственных контрактов с учетом планирования мультимодальных вариантов поставок ресурсов для региональных и муниципальных нужд;

• методические основы и экономико-математическая модель оптимизации материально-технического обеспечения субъектов автотранспортного бизнеса, обеспечивающие минимизацию транспортно-логистических издержек с учетом функционирования системы дистрибьюции;

• методология, экономико-математическая модель и алгоритм оптимизации размещения терминальных мощностей в региональных транспортно-логистических системах, позволяющие повысить эффективность использования инвестиционных и земельных ресурсов;

• методологические основы механизма финансово-инвестиционной интеграции как стратегического направления повышения конкурентоспособности экономических субъектов транспортно-логистического бизнеса.

Теоретическая и практическая значимость.

Разработанный в диссертации комплекс организационно-экономических методов управления хозяйственными связями является теоретической основой формирования цивилизованного рынка грузовых автотранспортных услуг на современном этапе развития интеграционных процессов системы грузодвижения. Теоретические выводы, разработанные модели и методические основы их реализации могут быть использованы органами исполнительной власти крупных городов и регионов в процессе планирования государственных контрактов по закупкам и транспортировке продукции для муниципальных и региональных нужд; формирования региональной и городской программ развития рынка автотранспортных услуг и соответствующей транспортно-логистической инфраструктуры; корпоративными структурами холдингового типа при разработке схем дистрибьюции , дилерской сети и терминально-складских мощностей; хозяйствующими субъектами автотранспортного бизнеса при разработке стратегических программ реструктуризации и интеграции с партнерами в цепи поставок продукции.

Научно-прикладные основы методологии организационно-экономического механизма управления хозяйственными связями субъектов рынка автотранспортных услуг достаточно универсальны и могут быть использованы при формировании государственной политики по развитию других видов транспорта и отраслей производственной инфраструктуры субъектов Федерации.

Апробация и реализация работы.

Основные научно-методологические положения и результаты диссертации-онного исследования были доложены и получили апробацию на научно-практических конференциях, семинарах и симпозиумах, посвященных проблемам развития рынка грузовых автотранспортных услуг и логистики, в частности на:

• Международной конференции по развитию транспортных коридоров и терминалов - Санкт - Петербург, 1996 г.

• Международном семинаре «Проблемы развития транспортной системы». - Москва 1996 г.

• Международных конференциях по развитию транспортного комплекса.-Санкт - Петербург, 1997 - 2000 г.г.

• Международном семинаре Европейской комиссии по транспорту. -Москва, 1997 г.

• Международной конференции «Логистический менеджмент, логистика, внешняя торговля и транспортная логистика».- Сочи , 1999г.

• Конференции «Инвестиции в транспортный комплекс г. Москвы» -Москва, 1999 г.

• Второй Международной Евроазиатской конференции по транспорту. -Санкт - Петербург, 2000 г.

• Научно-практической конференции «Наука, инновации, бизнес». Правительство Москвы, Российская академия наук, Московский комитет по науке и технологиям, 2001г.

• Круглом столе в ТПП РФ «Проблемы развития автомобильного транспорта». - Москва, 2005г.

• Круглом столе в Минтрансе Московской области «Проблемы развития грузового транспорта, логистики и транспортно-экспедиционной деятельности». - Москва, 2006 г.

• «Московском международном форуме « Грузовой автотранспорт: проблемы и перспективы». - Москва, 2006 г.

• Московских международных логистических форумах.- Москва, МАДИ (ГТУ), 1998-2003 г.г.

• Научно-методических и научно-исследовательских конференциях

МАДИ(ГТУ), Москва, 2002-2005 г.г. Обоснованность рекомендаций диссертационного исследования и их практическая значимость подтверждается результатами госбюджетных и хозрасчетных тем, выполненных под научным руководством и при участии автора, по заказам Министерства транспорта РФ, Департамента транспорта и связи г. Москвы, Министерства транспорта Московской области, Федерального агентства по надзору на транспорте и др. организаций:

• Программа «Система транспортно-экспедиционного обслуживания Московского региона « Московский терминал». - М.: ЗАО «Мосавтопрогресс», 1995 г., - 156 е., № Госрегистрации 01.99.00011458.

• Концепция программы создания системы оптовых продовольственных рынков в г. Москве. Транспортное обслуживание. - М.: ЗАО «Мосавтопрогресс», ОАО «Оптконсалт», 1996, - 35 с.

• Разработка комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий транспортного комплекса г. Москвы - М. : ЗАО «Мосавтопрогресс», 1999,- 158с.

• Разработка Программы формирования в Московском транспортном узле логистической транспортно-распределительной системы в увязке с развитием международных транспортных коридоров. - М.: ЗАО «Мосавтопрогресс», 2000г., - 194 с. № Госрегистрации 01.2.00101144.

• Городская программа развития технического сервиса в г. Москве на период 2000-2005 г.г. - М.: ЗАО «Мосавтопрогресс», 2000, - 44 с.

• Разработка бизнес-плана пилотного проекта доставки скоропортящихся грузов в г. Москву с использованием судов «река-море» и быстромонти-руемых на них рефрижераторных контейнеров. - М.:ЗАО «Мосавтопрогресс», 2001, -115 с.

• Технико-экономическое обоснование комплексной городской программы «Система навигации и телематики для городского управления и населения». - М.: МАДИ (ГТУ), 2002, - 124 с.

• Концепция городской транспортной политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на период до 2010г. - М.: Управление транспорта и связи Правительства Москвы, 2003, - 114 с.

• «Концепция развития автомобильного транспорта России» - М.: МАДИ (ГТУ), Российская академия транспорта, 2003, - 52 с.

• Технико-экономическое обоснование городской целевой программы реализации транспортной политики в сфере грузовых перевозок на 2005-2007г.г, - М.: МАДИ (ГТУ), 2004, - 149 с.

• Городская среднесрочная целевая программа реализации транспортной политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на 2007-2009г.г. -М.: МАДИ (ГТУ), 2004. - 155 с.

• Разработка стратегии развития и управления транспортным комплексом Московской области до 2010г. -М.: МАДИ (ГТУ), 2005, - 173 с.

• Концепция транспортной политики в области улучшения условий дорожного движения в г. Москве. - М.: МАДИ (ГТУ), 2005, - 31 с.

• Концепция регулирования автомобильных перевозок грузов в автодорожном комплексе Российской Федерации. - М.: ОАО«НИИАТ», МАДИ (ГТУ), 2006, - 43 с.

Результаты диссертационного исследования используются в учебных курсах, читаемых автором в Московском автомобильно-дорожном институте (Государственном техническом университете) для студентов 3-5 курсов факультетов экономики и управления по дисциплинам «Экономика отрасли» и «Экономика недвижимости».

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 103 научных и учебно-методических трудах автора, в том числе в 3 монографиях и 4 учебных пособиях, общим объемом 124 печатных листов.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Хмельницкий, Александр Даниэлевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Проведенное в рамках диссертационной работы исследование показало, что современный этап развития рыночной экономики в России характеризуется нарастанием процессов глобализации и интеграции в системе хозяйственных связей экономических субъектов, что объективно предопределяет повышение требований к системе управления грузовым автомобильным транспортом как ключевого элемента системы товародвижения. В результате осуществления институциональных преобразований сформирован рынок грузовых автотранспортных услуг, характеризующийся наличием множества хозяйствующих субъектов-операторов, оказывающих услуги в условиях недобросовестной конкуренции, отсутствии законодательства прямого действия по регулированию рыночных отношений, нарастающим влиянием теневого бизнеса (демпинг тарифов, уход от оплаты налогов), что в целом обусловило рост автотранспортных издержек в ценах продукции и высокий уровень внетранспортного ущерба.

2. Анализ отечественных и зарубежных теоретических разработок в сфере управления хозяйственными связями субъектов рынка автотранспортных услуг выявил необходимость разработки научно-методического инструментария формирования региональной (городской) транспортной политики, направленной на синхронизацию экономических интересов хозяйствующих субъектов автотранспортного бизнеса (вид предпринимательской деятельности), участников «нетранспортного» сегмента (перевозки собственных грузов), формирующих единый региональный (городской) автотранспортный баланс, и партнеров в цепи поставок продукции, с учетом соблюдения бюджетных интересов государства и обеспечения системной (экономической, транспортно-дорожной, экологической) безопасности транспортных процессов.

3. В диссертации теоретически обоснована и решена научная проблема формирования региональной транспортной политики на основе разработки нового подхода к формированию цивилизованного регионального (городского) рынка автотранспортных услуг, включающего реализацию следующих укрупненных блоков задач:

• региональное (городское) регулирование рыночных отношений в сфере автотранспортной деятельности;

• оптимизация хозяйственных связей субъектов рынка грузовых автотранспортных услуг;

• мониторинг состояния системы транспортно-логистического обслуживания экономики и населения региона (города);

• институциональное реформирование акционерных грузовых автотранспортных предприятий;

• системная безопасность функционирования субъектов автотранспортного бизнеса;

• индустриализация автотранспортного комплекса.

4. Теоретически обоснованы предложения по модернизации аппарата государственного регулирования, включающего возможность свободного входа хозяйствующих субъектов на рынок автотранспортных услуг с сочетанием процедуры предъявления к участникам повышенных требований по критериальным параметрам допуска хозяйствующих субъектов в определенные сегменты рыночного пространства с соответствующим комплексом профессиональных требований к операторам автотранспортного бизнеса. При наличии кризисных ситуаций в крупных городах, характеризующихся существенным превышением предложения над спросом по автотранспортным услугам с учетом экологической и дорожно-транспортной обстановки, предлагается введение разрешительно-регистрационной системы осуществления каботажных транспортных операций операторами, вне мест их регистрации как хозяйствующих субъектов.

5. Теоретической основой организационно - экономического механизма функционирования системы хозяйственных связей определена идеология и инструментарий интегрированной логистики. Критериальным параметром комплекса задач принята минимизация логистических издержек в системе хозяйственных связей: производство материально-технических ресурсов (компонентов) - снабжение субъектов автотранспортного бизнеса - оказание комплексных автотранспортных услуг в унимодальном (мультимодальном) вариантах транспортно-логистической технологии-реализация конечной продукции (товаров) при обеспечении системной безопасности транспортных процессов.

6. Разработаны теоретические основы сегментации рынка транспортно-логистического бизнеса с использованием метода многомерной таксономии и алгоритм выбора объекта - представителя классификационных группировок.

7. Теоретически обоснован комплекс задач обеспечения системной безопасности функционирования хозяйствующих субъектов грузового автомобильного транспорта, включающих решение проблем экономической и транспортно-дорожной безопасности, экологизации рынка автотранспортных услуг.

8. Разработана экономико-математическая модель индикативного планирования размещения городского заказа на поставку продукции для государственных нужд, учитывающая вариантную оптимизацию транспортно-логистических схем доставки ресурсов по критерию минимума суммарных логистических издержек, потерь от иммобилизации финансовых ресурсов в запасах в пути (учет срока доставки), а также величины экологического ущерба, соответствующего вариантам использования способов транспортировки. Использование методического аппарата органами исполнительной власти регионов (крупных городов) позволяет совершенствовать тендерную систему заключения государственных контрактов с включением процедуры разработки вариантных схем транспортировки продукции, направленных на сокращение логистических издержек и соответственно снижение потребности в бюджетных ресурсах.

9. Разработана экономико-математическая модель оптимизации индикативного плана размещения заказов на производство и поставку материально-технических ресурсов (компонентов) для обеспечения работоспособности эксплуатационного автомобильного парка региона (города). В условиях рыночной экономики решения указанной задачи формируют рамочные условия заказа на поставку с последующим проведением дистрибьюторскими компаниями процедур по окончательному выбору поставщиков при формировании долгосрочных контрактов на производство и поставку материально-технических ресурсов и компонентов.

10. Разработан концептуальный подход к созданию региональной сети транспортно-логистических центров. Сформулирована постановка задачи и алгоритм оптимизации размещения транспортно-логистических мощностей терминального назначения, позволяющие осуществлять проработку вариантов инвестиционной программы при создании региональной транспортно-логистической системы (с учетом ограниченности земельных и инвестиционных ресурсов).

11. На основе проведенного исследования теоретически обоснованы направления диверсификации автотранспортного бизнеса и формирования интегрированных организационных структур. Разработаны методологические основы финансово-инвестиционной интеграции как инструмента повышения конкурентоспособности автотранспортных предприятий акционерной формы собственности. Сформулирована постановка задачи повышения капитализации транспортно-логистического бизнеса на основе интеграции экономических интересов партнеров хозяйственных связей.

12. Апробация разработанных в диссертации научно-методических основ региональной (городской) транспортной политики осуществлена при формировании концептуальных и программных документов по стратегии развития грузового автомобильного транспорта России, г. Москвы и Московской области.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Хмельницкий, Александр Даниэлевич, 2006 год

1. Абалонин С. Сегментирование рынка транспортно-экспедиционных услуг. -М.: //Автомобильный транспорт, 1999, № 9, С. 22-23.

2. Абалонин С., Пономарева Е. Классификация и анализ конкурентов АТП, -М.:// Автомобильный транспорт, 1998, № 3 С. 15.

3. Авдашева Н., Розанова Н. Подходы к классификации рыночных структур в экономике России. -М.: // Вопросы экономики, 1997,№ 6 , С 138 - 145.

4. Аксенова З.И. , Бачурин A.A. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП, учебник , -М.: Транспорт, 1990 , 255 с.

5. Аникин Б.А., Рудая И.Л. Логистика. Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2006.

6. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989, - 387 с.

7. Батищев И.И. Основные тенденции развития международных перевозок грузов. Сборник НИИАТ «Проблемы развития автотранспортной отрасли», 2000,-С.152-157.

8. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика . Интегрирование цепи поставок М.: « ОЛИМП-БИЗНЕС» 2001.- С.9.

9. Берзон Н.И., Ковалев А.П. Акционерное общество: капитал, правовая база, управление. М.: Финстатинформ, 1995.

10. Беридзе 3.Л. Методы среднесрочного планирования развития материально-технического снабжения в союзных республиках с применением экономико-математических методов. -М.: ЦНИИТЭИМС, 1970, 41 с.

11. Блудян Н.О. Транспортно-логистическая система Московской области. -М.: //Автомобильный транспорт, 2005, № 11,- С. 27.

12. Бродецкий Г. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска.- Москва Санкт-Петербург.,2006, -375с.

13. Будрина Е.В., Божук С.Г. Роль маркетинга в исследовании экономических интересов и потребностей. СПб.: СПб ГИЭУ . 2002, - С. 31.

14. Будрина E.B. Возможности влияния на самоорганизацию рынка транспортных услуг с помощью методов нетарифного регулирования. -М.: /Сб. Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта., МАДИ (ГТУ), 2005,- С. 111-119.

15. Вальрас J1. Этюды прикладной политической экономии. 1898.

16. Васягин В. Обуздание теневого сектора. -М.: //Риск, 2001, № 1 С. 38-42.

17. Ветрова Е. Мультипликатор конкурентоспособности на логистической основе. М.: //Логистика, 2005, №2, - С. 14.

18. Ганченко Г.К. Современное состояние рынка автотранспортных услуг. -М.: Информавтотранс , вып. 3, 2000, 27с.

19. Гелбрейт Д. Экономические теории и цели общества, Прогресс , 1973, -235с.

20. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте -М. : Транспорт, 1985, 221с.

21. Герчакова H.H. Маркетинг и международное коммерческое дело. М.: Внешторгиздат, 1990, - С.35.

22. Гранберг А. Региональный разрез экономической реформы. Экономика и жизнь, 1992, № 39 С. 7.

23. Громов H.H. Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336с.

24. Дебре И. Теория стоимости: аксиоматический анализ экономического равновесия. М.; Прогресс, 1986.

25. Дементьев В.Е. Инвестиционные и инновационные достоинства ФПГ. //Экономика и математические методы, 1996.T .32, вып.2. С.28 -32

26. Домнина C.B. Использование логистики в России. //Международные перевозки, 1996, №1,-С.32-33.

27. Дунаев О.Н. Транспорт решающий фактор конкурентоспособности российской экономики в условиях глобализации. Вестник Евроазиатского транспортного союза, вып. 1, 2005.

28. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ-ВШЭ, 1999, -234с.

29. Дыбская B.B. Эффективность складского хозяйства. М.: // «Риск», 2000, №5-6,-с. 31-35.

30. Еврецкий В.Т., Трегубов В. А. Материальные нормативы на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1986, - С. 128.

31. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений . М.: 1993.

32. Жуков Е.А. Совершенствование транспортной системы в условиях технического и социального прогресса. М.: Наука,2000, - 22с.

33. Залманова М.Е., Новиков O.A. Семенко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. Саратов.: Саратовский государственный технический университет, 1995,- 76с.

34. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений. -Л.: Машиностроение, 1986.-247с.

35. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд-во АН СССР, 1960, 347 с.

36. Карнаухов С.Б. Логистическая модель трансформации системы государственных материальных резервов в экономике России. М.: V Московский международный логистический форум, 5-8 февраля 2003 г.

37. Кэйнс Дж. Общая теория занятости, процента и денег. (1936). Петроком , 1993. -307с.

38. Кенэ Ф. Экономическая таблица, 1767г.

39. Классификация в современной науке. Сб.научных трудов АН СССР -Новосибирск, Наука, 1989, 167 с.

40. Колик A.B. Автотранспорт нуждается в жестком госрегулировании. //Экономика России XXI век. № 15, 2003.

41. Комплексный прогноз развития производственной инфраструктуры на 1991 -2010 г.г. М.: ВНИИСИ, 1989.

42. Корнай Я. Путь к свободной экономике: десять лет спустя. // Вопросы экономики, 2000, №12, -С.25-31.

43. Коуз Р. Фирма, рынок и право. -М.: Дело, 1993, 192с.

44. Леонтьев В.В.Перестраиваться шаг за шагом. -М.: // Проблемы теории и практики управления . 1990, № 3, С 27-31.

45. Лившиц В.Н. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период.- М: Фолиум, 1996, С. 136.

46. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учебное пособие / под ред. Миротина Л.Б. М.: ЮРИСТЪ, 2002, - 414 с.

47. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.Я. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели. -М.: «Финансы и статистика», 2000, С.278.

48. Мадера А. Где разместить распределительный склад? М.: «Логистика», 2004, №3,- с. 33.

49. Макконелл К., Брю С. Экономика. Принципы, проблемы и политика. -М.: ИНФРА-М, 2007

50. Маршалл А. Принципы экономической науки. -М.: Прогресс, том 1-3, 1983

51. Материалы семинара Института экономического развития Всемирного банка. Основы анализа и оценки бизнеса. -М.: ВМБ, 1994, 120с.

52. Мэнкью Н.Г. Принципы экономики 2-е издание Спб.: -Питер .- 623 с.

53. Меркина Г.М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры.- М.: Знание, серия « Транспорт» №1, 1981 , С. 75

54. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Системный анализ в логистике. Учебник -М.: Экзамен, 2002, 480с.

55. Научный отчет «Разработка методов государственной поддержки внутренних автомобильных перевозок в автодорожном комплексе» М. ФГУП «НИИАТ», 2005 .

56. Немчинов B.C. Экономико-математические методы и модели. М.: Содэкгиз, 1962.

57. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник М.: Проспект, 2006, - 517с.

58. Новиков O.A., Уваров С.А. Логистика. Учебное пособие. СПб.: Бизнес-пресса, 1999.-208с.

59. Организация планирования и управления в автотранспортных предприятиях. Учебник для вузов / Под редакцией Улицкого М.П. М.: Транспорт, 1994.-С. 328.

60. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1974, - 152 с.

61. Панов С.А., Поляк A.M. Поносов Ю.К. Методические вопросы совершенствования управления процессами развития автотранспортной организации. Проблемы развития автомобильного транспорта. М.: НИИАТ, 1977,-С.131-148.

62. Перотти Э., Гельфер С. Инвестиционное финансирование в российских финансово-промышленных группах. Материалы конференции РЕЦЭП «Экономическая и социальная реформа в России».- М., 1998.

63. Персианов В.А., Милославская М.Б. О государственном контроле в сфере транспорта. М.: // Вестник транспорта, № 2, 2006, -С. 5-11.

64. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт. // Бюллетень транспортной информации. №2,2001 С. 2-11.

65. Перцев А.Н. , Паршиков В.Я., Андреев Г.П. Об экономической безопасности функционирования транспорта. М.: // Бюллетень транспортной информации, № 11-12, 1998, - С.6-7.

66. Петров В. Конкурентоспособность. М.: // Риск, 1993, № 4, - С.4-11.

67. Пинсон А.Б. . Вывод автомобильного транспорта из теневой экономики. -М.: // Грузовое и легковое автохозяйство, 2001, № 11,- С.7.

68. Политковская И.В., Черткова Н.В. Формирование модели оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия. М.: //Автотранспортное предприятие, 2005, - С. 37-42.

69. Полтерович В.М. Институциональные ловушки и экономические реформы.- М.:// Экономика и математические методы, т. 35, № 2, 1999. -С.24-32.

70. Попов Ю.Н., Тарасов М.Е. Теневая экономика в системе рыночного хозяйства. М.: Дело. Учебник ,2005, - 240с.

71. Проценко О.Д. Планирование долговременных хозяйственных связей. -М.: Экономика, 1976, 76 с.

72. Радыгин А., Энтов Р. Институциональные проблемы развития корпоративного сектора: собственность, контроль, рынок ценных бумаг,-М.: ИЭПП, 1999.

73. Резер С.М. Транспортные системы в городских системах логистики. ВИНИТИ РАН, //Транспорт, наука, техника, управление, № 3, 1999,-С. 1920.

74. Робинсон Д. Экономическая теория несовершенной конкуренции. М.: Прогресс, 1986, - 356с.

75. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-45 с.

76. Розин Б. Б. Теория распознавания образов в экономических исследованиях.- М.: Статистика, 1973. 174 с.

77. Самойлович В.Г. Ценообразование. Тюмень Изд. Тюменского нефтегазового университета, 1999, 158с.

78. Самуэльсон П. Экономика М. НПО «AJITOH», ВНИИ «Машиностроение», 1993, С. 151.

79. Саркисов C.B. Управление логистикой.- М.: ЗАО «Бизнес-школа Интел -Синтез», 2001.

80. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник. М.: ИНФРА - М, 2001.-254 с.

81. Сергеев В.И. Организация и планирование материально-технического снабжения на предприятиях автомобильного транспорта. Л.: ЛИЭИ, 1990, -64с.

82. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998, - 119с.

83. Стасюк К. Корпоративные слияния и поглощения в Японии уроки для России.-М.: //Рынок ценных бумаг, 2000. №12.

84. Степанов В.И. Логистика. Учебник. М.: Проспект, 2006, - 488с.

85. Стерлигова А.Н. Анализ знания термина «интеграция» в контексте управления организацией. //Логистика и управление цепями поставок, 2005, №6, -С.70-79.

86. Сток Джеймс Р, Ламберт Дуглас М. Стратегическое управление логистикой. -М.: ИНФРА-М, 2005, 797с.

87. Тинберген Я. Математические модели экономического роста. -М.: Прогресс, 1983

88. Тихомиров Е.Ф. О некоторых особенностях развития грузового автотранспорта в рыночных условиях. М.; // Бюллетень транспортной информации, 2005, № 11, С. 15-21.

89. Тихомиров Е.Ф. Стратегия развития грузового автомобильного транспорта.- М.: //Автотранспортное предприятие, 2006, № 7, С.6-9.

90. Транспорт и экономический рост России и государств Содружества. Москва Новосибирск, 2005,- С. 36.

91. Транспортная логистика. Учебник /под ред. Л.Б. Миротина.- М.: Экзамен, 2002,-512 с.

92. Транспортный комплекс: Проблемный раздел 2.12. «Комплексная программа научно-технического прогресса СССР на 1991 2010 годы»-М.: НСП АН СССР и ГКНТ, 1988.

93. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. М.: Транспорт, 1993, - 255 с.

94. Улицкий М.П., Хмельницкий А.Д. Стратегия развития грузового автотранспорта в крупных городах. М.: //Автотранспортное предприятие, 2005, № 8, - С.4-11.

95. Улицкая И.М. Группировка автотранспортных предприятий по уровню оплаты труда. Сб. Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 2004, С. 64 - 67.

96. Усков Н.С. Об эффективности международных транспортных коридоров. М.: //Вестник Евроазиатского транспортного союза, вып. 1, 2005г., С. 6365.

97. ЮО.Федоренко А.И. Прогнозирование рынка транспортных услуг. М.: Дело, 1995,- 68с.

98. Федотова М.А. Сколько стоит бизнес. -М.: Перспектива, 1996. 103с.

99. Филина В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже XXI века.// Вопросы прогнозирования, 1999, №2, С.27-41.

100. Финансовый менеджмент. Под. ред. Стояновой Е.С.- М.: Перспектива, 1993,-268 с.

101. Хмельницкий А.Д. Размещение и определение емкости снабженческо-сбытовых баз и складов. -М.: // ЦБТИМС . 1967, 20 с.

102. Хмельницкий А.Д. Планирование материально-технического снабжения и использование экономико-математических методов и ЭВМ. М.: ЦБТИМС. 1967,- 20с.

103. Хмельницкий А.Д. Планирование работы органов материально-технического снабжения и использование экономико-математических методов и ЭВМ . //Организация и экономика МТС. -М.: ЦБТИМС, 1968. 10 с.

104. Хмельницкий А.Д О системном подходе при оптимальном размещении заказов на производство и поставку лакокрасочной продукции. ЦЭМИ АН СССР. 1972.- 8с.

105. Хмельницкий А.Д. О связях АСУ отраслей промышленности с АСУ Госснаба СССР. //Приборы и системы управления. 1972. № 4. 12с.

106. Хмельницкий А.Д. Применение математических методов и вычислительной техники в управлении запасами продукции. М.: ЦНИИТЭИМС, //Применение мат. методов, вычислительной техники и оргтехники в материально-техническом снабжении. 1973. - 15с.

107. Ю.Хмельницкий А.Д.Система плановых расчетов по ассортиментной загрузке лакокрасочных заводов.-М.: ЦЭМИ АН СССР. 1973 .-48с.

108. Ш.Хмельницкий А.Д. Экономико-математические методы и их роль при совершенствовании управления материально-техническим снабжением. -М.: ВИПК Госснаба СССР. 1976. -24с.

109. Хмельницкий А.Д. Многомерная статистическая группировка объектов материально-технического снабжения. Сб. Вопросы математико-статистического анализа краткосрочных экономических процессов.- М.: ЦЭМИ АН СССР, 1977.- 7с.

110. Хмельницкий А.Д., Беридзе 3.JI. Расчеты подтверждаются практикой. -М.://Материально-техническое снабжение. 1978. № 4.- С.21 23.

111. Хмельницкий А.Д. Система моделей планирования долговременных хозяйственных связей по шинной продукции. ЦНИИТЭИМС.-М.: //Применение математических методов, вычислительной техники и оргтехники в материально-техническом снабжении. 1978. №7. 17с.

112. Хмельницкий А.Д., Ротарь Г.В. Некоторые проблемы перспективного планирования материально-технического снабжения. -М.: //Экономика и математические методы. 1979. №1. Юс.

113. Хмельницкий А.Д., Ротарь Г.В., Беридзе З.Л. Проблемы перспективного планирования материально-технического снабжения. Монография, -М.: Наука. 1981,- 40с.

114. Хмельницкий А.Д., Яковлев Л.С. О моделировании длительных хозяйственных связей. -М.: // Экономико-математические методы. 1981. №2.- Юс.

115. Хмельницкий А.Д., Демичев Г.М., Абрамов С.Б. Развитие складского хозяйства. Монография. -М.: Экономика, 1982 . -32с.

116. Хмельницкий А.Д. Классификация объектов материально-технического снабжения по статистическому алгоритму. М.: Брошюра изд. ВЦ АН СССР. 1985.- 13с.

117. Хмельницкий А.Д. Совершенствование методологии комплексного анализа. М.: //Автомобильный транспорт, №11. 1985. - 5с.

118. Хмельницкий А.Д. Внедрение научных разработок и экономические показатели АТП.// Автомобильный транспорт, №5. 1986. 8с.

119. Хмельницкий А.Д. Пути повышения эффективности использования производственных ресурсов на автомобильном транспорте. Экономика, управление и организация производства. Сер.5 . вып.1 ,- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1988. 53с.

120. Хмельницкий А.Д. Совершенствование управления научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте. Вопросы экономики и управления на автомобильном транспорте вып. 2 ЦБНТИ . 1990. 56с.

121. Хмельницкий А.Д. Опыт реализации хозрасчетных и арендных отношений на грузовом автомобильном транспорте общего пользования в Москве. -М.: Экономика и управление на автомобильном транспорте, вып. 2. ЦБНТИ. 1990.-56с.

122. Хмельницкий А.Д. Авторейс по лицензиям. М.: Газета «Московская правда», 11.09.1990 - 8с.

123. Хмельницкий А.Д. АО «Мосавтопрогресс»; приоритеты для Москвы, перспективы - для России.-М.: // Автомобильный транспорт, N12.1991. -Юс.

124. Хмельницкий А.Д. Московский терминал.-М.:// РИСК, 1996. №2.-12с.

125. Хмельницкий А.Д., Златин П.А. Муниципальное регулирование основа институциональных преобразований в системе транспортного комплекса Московского мегаполиса. Сб. тезисов доклада на Международной конференции «ТрансТЭК-96», С.-Пб. 1996. - 7с.

126. Хмельницкий А.Д. Стратегия развития транспортно-распределительной системы грузодвижения в Московском регионе. М.: //Автомобильный транспорт, № 8. 1996. -7с.

127. Хмельницкий А.Д. Московский мегаполис в системе международных транспортных коридоров. Сб. тезисов доклада. Семинар на Международной конференции. Санкт Петербург. 1997. - 5с.

128. Хмельницкий А.Д. Стратегия интермодальности в транспортно-распределительной системе Московского региона. Сб. тезисов доклада. Региональный семинар по проблеме научных исследований и развития в области транспорта. Европейская комиссия.-М.: 1997. — 6с.

129. Хмельницкий А.Д. Проблемы экологической безопасности перевозок нефтепродуктов. Сб. тезисов доклада научно-технической конференции. Министерство экономики. -М.: 1998. -7с.

130. Хмельницкий А.Д. Оценка рынка автотранспортных услуг и предложения по введению системы лицензирования в Москве.//Автомобильный транспорт. №6. М.: 1999, - 8с.

131. Хмельницкий А.Д., Сафонова A.A. О вариантах расчетных схем финансового обеспечения развития автотранспортного производства Сб. трудов МАДИ (ГТУ), вып.4, М.: 2002. 8с.

132. Хмельницкий А.Д. Сити-логистика: теоретические и прикладные аспекты (на примере г. Москвы). Сборник материалов «IV Московского международного логистического форума Москва 6-9 февраля 2002г.» М.: // Бизнес и логистика - 2002». 2002. - 7с. .

133. Хмельницкий А.Д. Проект доставки импортных скоропортящихся продуктов в Москву. М.: //Логистика. 2002. №7. - 8с.

134. Хмельницкий А.Д. Сити-логистика как инструмент разработки стратегических решений развития транспортного комплекса Мегаполиса (на примере г. Москвы). М.:// Логинфо. 2002.№ 5-6. -8с.

135. Хмельницкий А.Д. Сафонова A.A. Финансовая интеграция как инструмент повышения стоимости автотранспортного бизнеса. Сб. трудов МАДИ (ГТУ) вып. 6-М.: 2003. -7с.

136. Хмельницкий А.Д. Государственное регулирование автотранспортного бизнеса. Учебное пособие. М.: МАДИ (ГТУ). 2003. -24с.

137. Хмельницкий А.Д., Седова М.И. Социально-экономический критерий выбора вида транспорта. Сб. трудов «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта», вып. 7.-М.: МАДИ (ГТУ). 2003. -7с.

138. Хмельницкий А.Д. Интеграционные процессы и диверсификация автотранспортного бизнеса. М.: //Вестник МАДИ, 2006, - 16 с.

139. Хмельницкий А.Д. Финансово-инвестиционная интеграция как инструмент повышения конкурентоспособности автотранспортных предприятий акционерной формы собственности. M.: // Научные труды Вольного экономического общества, 2006, т.64, - С. 125-132 .

140. Хмельницкий А.Д. О контрактных закупках для муниципальных нужд. -М.://Логистика, 2006, № 2 С. 16-17.

141. Хмельницкий А.Д. Развитие рынка грузовых автоперевозок М.: //Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2006, № 7 , - С.50-55.

142. Хмельницкий А.Д. О регулировании рынка автотранспортных услуг. М.: //Автотранспортное предприятие, 2007, январь, - С 20 -32.

143. Хруцкий Е.А. Проблемы оптимизации хозяйственных связей . М.: Наука, 1979,346 с.

144. Чеботаев A.A. «Маятник экономики» в регулируемых рыночных отношениях»- М.: Колос, 2003, С. 161.

145. Чеботаев A.A. Логистика. Логистические технологии., М.: Издательско-торговая корпорация «Данилов и К0 ». Учебное пособие , 2002, 172 с.

146. Черткова Н.В. Основные принципы оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия. Сб. научных трудов «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта», вып. 10, М.: МАДИ (ГТУ), 2005, - С. 68-72.

147. Шапиро Д. Моделирование цепи поставок. Пер. с англ. С-Пб.: Питер, 2006,- 713с.

148. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб. : СПб ГУ ЭФ, 1997. -84с.

149. Шерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков. Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1977,-365с.

150. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1998.-75с.

151. Экономика автомобильного транспорта. Учебное пособие / под ред. Г.А. Кононовой ,-М.: Издательский центр «Академия»,2005,- 320с.

152. Эффективность логистического управления. Учебник под ред. Миротина М.Б. М: Экзамен, 2004, С. 337-359.

153. Artyhur W.B. Increasing Returns and Path Dependence in the Economy Ann Arbor: The University of Michigan Press, 1994.

154. Ericsson D. Business Resource Management: a Framework for Strategic Management of Materials Flow//The Gower Handbook of Logistics and Distribution Management, 1990.

155. Hill T. On Good and Services. Rewiew of Income and Wealth. 1977 - № 4. -p. 171

156. Holderness C., Sheehan D. The Role of Majority Shareholders in Publicly Held Corporation: An Exploratory Analysis.-Journal of Financial Economics, 1988, vol. 15.

157. Hutchinson N.E. An Integrated Approach in Logistics Management.— Engle-wood Cliffs, NJ: Prentis Hall, 1987.

158. J. Traffic Management. 1994 - № 9 - p. 37-38.

159. Moller C., Johansen J. Paradigms in Logistics. — Department of Production, University of Aalborg, Denmark, 1993.

160. Smith A., An Inquisy into the Nature and Causes of the Wealth of Nations , New York Modern Library edition , 1987, p. 423

161. Porter M.E. Competitive Advantage Creating and Sustaining Superion Performance, New York: The Free Press, Macmillan. 1985

162. Tiróle J. The Theory of Industrial Organization. Cambridge, Mass. MIT Press, 1988.

163. Thompson A.A. Concepts and Caases . A J. Strategis Management, 1984.

164. Wald A. Uber die Productionsgleischunden der Economische Wer. leure //Bild., 193 6, №.7- s. 1-6.

165. Часть II. Диссертации и авторефераты.

166. Бачурин A.A. Технико-экономическая оценка качества продукции грузового автомобильного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени канд экон. наук.- М.: МИУ, 1982, 277 с.

167. Беляева Ю.В. Организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук. С-Пб., 2004, -18с.

168. Бетилгиреев М.А. Технико-методологические основы формирования и анализа интегрированных организационно-экономических структур. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук. Ростов на Дону, 2004.-53с.

169. Богданов Е.Г. Теоретические основы развития конкурентных преимуществ и технологии государственного регулирования предпринимательства. Автореферат на соискание ученой степени докт. экон. наук. С- Пб., 2004-55с.

170. Зайцев Е.И. Методология и информационно-экономические модели управления интегрированными автотранспортными системами: Диссертация на соискание ученой степени докт. экон . наук. 05.13.10. СП б., 1998.-441с.

171. Ипатов A.A. Формирование эксплуатационно-экономических требований к перспективным моделям грузовых автомобилей: Диссертация на соискание ученой степени докт. экон. наук. -М.: 2003.- 373 с.

172. Карнаухов С.Б. Формирование макрологистических платформ в экономике России. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук -М.: 2003.-48с.

173. Ш.Кородюк И.С. Научно-методические основы создания транспорта о -логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук -Санкт Петербург, 2004.-54с.

174. Королева Е.А. Организационно-экономические основы функционирования транспортных коридоров. Диссертация на соискание ученой степени докт. экон. наук С - Пб., СПГУВК, 2001, 370 с.

175. Корсак А.Б. Развитие механизмов обеспечения экономической безопасности крупных городов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук -М.: 2004, 28 с.

176. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук М: ГУУ, 1999.- 57с.

177. Ляско В.И. Методологические основы перспективного планирования развития и модернизации грузовых автотранспортных предприятий. Диссертация на соискание ученой степени докт. экон. наук. -М.: 2005.- 331с.

178. Некрасов А.Г. Управление результативностью межотраслевого взаимодействия логистических сетей. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук. С. - Пб., 2003.- 47с.

179. Неруш Ю.М. Проблемы эффективного функционирования транспорта в логистической системе. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук, -М.: 2002, 37с.

180. Панов С.А. Система моделей оптимального управления и планирования грузовых автомобильных перевозок. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. техн. наук.- М.: 1974, 41с.

181. Прокофьева Т.А. Методологические основы формирования и оценки эффективности региональных транспортно-распределительных систем.

182. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук, -М.: 2004, -51с.

183. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук -С-Пб. 1994.-45с.

184. Сафонова A.A. Методические основы повышения стоимости автотранспортного бизнеса. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. М.:, 2002, 195с.

185. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук. С- Пб, 1998.-57с.

186. Устюжаненко Е.В. Институциональные структуры собственности и управления в современной российской экономике. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук. М.: 2006.-48с.

187. Федина Т.В. Управление транспортным комплексом России в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук.- М.: 1999, 42с.

188. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук -М.: 1995.-51с.

189. Цвиринько И. А. Методологические проблемы управления логистическими бизнес процессами в автотранспортных системах. Автореферат диссертации на соискание учений степени докт. экон. наук. С-Пб., 2004. - 52с.

190. Часть III. Законодательные и нормативные акты

191. Директива Европейского парламента и совета ЕС № 2003/59/ЕС от 15 июля 2002г. «О базовой квалификации и периодической переподготовке водителей некоторых автотранспортных средств, занятых в перевозке товаров».

192. Закон Российской Федерации от 23.03.1991 г. № 948-1 (с изменением от 06.06.1998г.) «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках».

193. Постановление Совета ЕС «Условия, при которых перевозчики-нерезиденты стран-членов ЕЭС могут осуществлять национальные автоперевозки на территории государств-членов ЕЭС» № 3118 от 25 октября 1993 г.

194. Постановление Правительства Москвы «О мерах по совершенствованию практики размещения городских заказов в отраслях комплекса городского хозяйства» от 07.06.2000 г. № 417.

195. Постановление Правительства Российской Федерации «Об амортизационной политике» от 01.01.2002г., № 1.

196. Правовое регулирование автотранспортной деятельности в Европейском Союзе., М.: Международный Союз Автомобильного транспорта (IRU) , 2003, 152с.

197. Федеральный закон «О едином налоге на вмененный доход для определенных видов деятельности» от 31.07.1998г. № 148-ФЗ.

198. Федеральный закон «О конкурсах на размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных нужд» от 06.05.1999г. №97-ФЗ.

199. Федеральный закон «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказания услуг для государственных и муниципальных нужд» от 21.07.2005 г. № 94-ФЗ.

200. Федеральный закон РФ «О государственном регулировании внешнеторговой деятельности» от 13.10.95 №157—93, ст. 2, (в редакции от 08.07.97. № 96— ФЗ).

201. Часть. IV Программы, концепции.

202. Городская программа развития технического сервиса в г. Москве на период 2000-2005 г.г. М.: «Мосавтопрогресс», 2000,- 44 е.;

203. Городская среднесрочная целевая программа транспортной политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на 2007 2009 г.г. (проект) М.: МАДИ (ГТУ), 2004.

204. Концепция организации и осуществления государственного надзора (контроля) в сфере транспорта. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, МАДИ (ГТУ). 2005.

205. Концепция программы создания системы оптовых продовольственных рынков в г. Москве. Транспортное обслуживание.- М.: «Мосавтопрогресс», 1996,-26 с.

206. Концепция развития автомобильного транспорта России. М.: МАДИ (ГТУ), Российская академия транспорта, 2003, - 74с.

207. Концепция транспортной политики в области улучшения условий дорожного движения в г. Москве. М.: МАДИ (ГТУ), 2005.

208. Концепция регулирования автомобильных перевозок грузов в автодорожном комплексе Российской Федерации. М.: ОАО « НИИАТ», МАДИ (ГТУ), 2006,-51с.

209. Программа «Система транспортно-экспедиционного обслуживания Московского региона « Московский терминал». М.:ЗАО «Мосавтопрогресс», 1995 г.,-156 е., № Госрегистрации 01.99.00011458.;

210. Разработка бизнес-плана пилотного объекта доставки скоропортящихся грузов в г. Москву с использованием судов «река-море» и быстромонтируемых на них рефрижераторных контейнеров.- М.: ЗАО «Мосавтопрогресс», 2001, 96 с.

211. Разработка Генерального плана развития Московской области на период до 2020 г. М.: Министерство экономики Московской области,2003.

212. Разработка комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий транспортного комплекса г. Москвы -М.: ЗАО «Мосавтопрогресс», 1999.

213. Разработка стратегии развития и управления транспортным комплексом Московской области до 2010г. М.: МАДИ (ГТУ), 2005;

214. Технико-экономическое обоснование комплексной городской программы «Система навигации и телематики для городского управления и населения». М.: МАДИ (ГТУ), 2002.

215. Часть V. Периодические издания

216. Автомобильный транспорт России. Доклад Международного Союза Автомобильного транспорта, 2002 2003г.

217. Материалы коллегии Минтранса России. «Итоги работы транспортного комплекса страны», 2001 2005 г.г.

218. Материалы Минтранса России, 2003 2006 г.г.

219. Основные статистические показатели социально-экономического развития Московской области за 2004г.- М.:ФГСС (Московской области), 2005.

220. Отчет по работе Российской транспортной инспекции за 2000 г.

221. Отчетность ГИБДД ГУВД г. Москвы и Московской области, 2004 г.

222. Периодическая печать (журналы): «Автомобильный транспорт», «Автотранспортное предприятие», «Грузовое и пассажирское автохозяйство», «Вестник МАДИ», «Логистика», « Вольное экономическое общество», «Экономика и математические методы».

223. Россия в цифрах. Статистический сборник М.:ФГСС., 2006, (краткий)

224. Россия в цифрах. Статистический сборник.- М.:ФГСС., 2005,- 430 с.

225. Транспорт России. Статистический сборник . М.: ФГСС., 2005, -89с.

226. Транспорт России. Статистический сборник . М.: ФГСС., 2006,(краткий)