Расчет плана формирования поездов на основе автоматизированных систем по управлению перевозочным процессом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Осьминина, Ирина Ивановна

• Осьминина, Ирина Ивановна
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Осьминина, Ирина Ивановна

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ (СПЕЦИАЛИЗАЦИИ) ПОЕЗДОВ

1.1. Анализ теоретических исследовании и практических разработок по автоматизации расчета плана формировании посзлов

1.2.Современное положение в решении задачи автоматизации расчета плана формирования посздов

1.3.Информатизация пропесса управления грузовыми перевозками за ру бежом

1.4. Цель и метол исследования

1.5. Выводы

2. АВТОМАТИЗАЦИЯ РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ (СПЕЦИАЛИЗАЦИИ) ПОЕЗДОВ В УВЯЗКЕ С ДЕЙСТВУЮЩИМИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫМИ СИСТЕМАМИ

2.1. Терминологические понятия в задаче автоматизированного расчета плана формирования поездов

2.2. Методика создания топологии расчетных полигонов с использованием предлагаемого графического редактора

2.3. Порядок получения необходимой информации о коррссиопдпруемых вагопопотоках для расчета плана формирования поездов

2.4. Выводы.

3. ПРОБЛЕМЫ ДОСТОВЕРНОСТИ ИСХОДНЫХ И НОРМАТИВНЫХ ДАННЫХ В АС РПФП И ПУТИ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ

3.1. Особенности формирования данных, учитываемые при проведении исследовании пх достоверности, и выработка методологии исследования.

3.2. Опенка достоверности величины среднесуточного нсмаршрутпого пагонопотока.

3.3.Опенка достоверности вслпчпиы среднесуточного транзитного с переработкой пагопонотока, данных о станциях переработки, об отправительских маршрутах (поданным ЛСОУП)

3.4.0ненка достоверности построенных маршрутов п ЛС РПФП

3.5.Пути повышения достоверности построения маршрутов

3.6. Выводы.

4. МЕТОДИКА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО СОСТАВЛЕНИЯ МНОЖЕСТВА ВАРИАНТОВ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ (СПЕЦИАЛИЗАЦИИ) ПОЕЗДОВ

4.1. О математической модели плана формирования (специализации) поездов

4.2. Базовая математическая модель

4.3. Разработка алгоритма составления множества вариантов взаимоувязанных планов формирования (спспнализашп|)носзлов

4.4. Иыводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Расчет плана формирования поездов на основе автоматизированных систем по управлению перевозочным процессом»

Как известно, в транспортной системе России общего пользования доля железнодорожных перевозок в грузообороте составляет более 80 % (без учета трубопроводного транспорта).

От устойчивой, эффективной работы железных дорог России напрямую зависит экономический рост страны.

Реформа, проводимая на железнодорожном транспорте и направленная на разделение функций государственного регулирования от функций хозяйственного управления, привела к созданию открытого акционерного общества Российские железные дороги (ОАО «РЖД»).

Уже итоги первого года работы Компании по важнейшим показателям и видам деятельности полностью подтверждают правильность избранной стратегии преобразований. За год работы ОАО «РЖД» отгружено 1 млрд. 208 млн. тонн народнохозяйственных грузов, погрузка возросла на 5,8 %. При этом, по таким дорогам, как Приволжская, Южно-Уральская, ВосточноСибирская и Сахалинская удалось достичь роста погрузки свыше 10 %. Увеличилась и дальность перевозки, что обеспечило рост грузооборота свыше 8 процентов. Таким образом, Компания обеспечила темпы роста перевозок, необходимые для решения стратегической задачи - удвоения ВВП. Важно, что динамика роста железнодорожных перевозок выше, чем в целом по всем видам транспорта. В результате удельный вес железнодорожного транспорта в совокупном грузообороте превысил 41 %, в то время как в предшествующие три года он был в пределах 39 %. Реформируемый железнодорожный транспорт не просто сохраняет, а укрепляет свое положение на транспортном рынке.

Наряду с ростом объемов перевозок, повышается и качество работы железнодорожного транспорта. Существенно улучшено использование подвижного состава (на 3,9 % ускорен оборот вагона, на 3,8 % возросла производительность локомотива). За период работы ОАО «РЖД» скорость доставки отправок была повышена на 8,6 %, возросла доля грузов, доставляемых «точно в срок». На основе принятых Правительством решений грузовые тарифы проиндексированы значительно ниже, чем выросли цены в промышленности. Следовательно, обеспечивается реальное снижение транспортной нагрузки на грузовладельцев.

Обеспечен дальнейший рост участковой скорости (на 0,5 км/час), среднего веса грузового поезда (на 20 тонн), среднесуточной производительности локомотива (на 43 тыс. ткм брутто).

Но, наряду с достигнутыми успехами возникли принципиально новые задачи, требующие своего эффективного решения.

В первую очередь это связано с тем, что на Российских железных дорогах динамично растет доля частных перевозочных компаний. Результатом реализации Программы структурной реформы стал и опережающий рост объемов перевозок, выполняемых частными компаниями, доля которых превысила 30% и продолжает увеличиваться за счет обеспечения недискриминационного доступа к инфраструктуре. Сегодня под их контролем (в собственности или аренде) находится 27,9 % парка грузовых вагонов (в то время как в прошлом году - только 22,2 %) [16]. Доля частных компаний в объеме перевозок грузов превышает 25 %, а в грузообороте железнодорожного транспорта - более 22 %. А в ряде сегментов рынка железнодорожных перевозок частные компании уже доминируют. Так, они контролируют свыше 61 % парка цистерн, выполняют более 62 % перевозок нефтяных грузов, 75 % химикатов различного назначения. На отдельных дорогах (например, на Свердловской ж.д.) в целом погрузка более чем на 50 % обеспечивается с использованием частного вагонного парка.

Частные компании уже начинают использовать в перевозках не только собственные и арендованные грузовые вагоны, но также и тяговый подвижной состав.

В итоге степень монополизации рынка грузовых железнодорожных перевозок за последний год снизилась на 12%.

Значительная доля перевозок по территории России выполняется с использованием подвижного состава стран СНГ и Балтии.

В существующих экономических условиях в реальной конкурентной среде залог успешной работы железных дорог - повышение эффективности работы за счет снижения эксплутационных затрат. Организация эффективного производства всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте напрямую зависит от системы организации вагонопотоков. Вот почему комплексная проблема наиболее рациональной организации вагонопотоков и ее конкретное выражение - план формирования (специализации) поездов - занимает центральное место не только в области эксплуатации железных дорог, но и в целом в организации транспортного производства.

Значение и актуальность данной темы исследования определяется тем, что улучшение организации вагонопотоков позволяет ускорить оборот и эффективно использовать грузовые вагоны, увеличить сетевую погрузку и соответственно ускорить доставку грузов.

Решение проблемы плана формирования дает возможность: рационализировать маршрутизацию перевозок, сократить простой вагонов под накоплением и переработкой, сократить количество сортируемых вагонов, использовать для перемещения вагонопотоков наиболее экономичные направления, удовлетворить возрастающие требования грузовладельцев по обеспечению необходимого качества перевозочного процесса.

Разработка проблемы создает принципиальные предпосылки для рационального использования станций и основания для правильного определения направлений значительных инвестиций, так как организация вагонопотоков, их направление неразрывно связаны с размещением и развитием станций и техническим оснащением участков и целых направлений, а это задачи, связанные с миллиардными капиталовложениями.

Транспортной стратегией России до 2025 года определены основные направления развития транспортной отрасли и железных дорог. В первую очередь предусматривается создание таких условии, при которых будут реализованы проекты создания единого информационного пространства для взаимодействия органов управления транспортным комплексом и пользователей рынка транспортных услуг; системы логистических центров и информационного сопровождения перевозок в международных транспортных коридорах; государственного информационного ресурса транспортного комплекса страны; системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу.

Важнейшим направлением остается развитие международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. Одним из элементов, определяющих развитие этого направления, является предоставление клиентуре в реальном масштабе времени информации о местонахождении груза и прогноза его доставки.

Железные дороги России являются особым транспортным звеном, не только связывающим промышленные центры с потребителями, но и обеспечивающим взаимодействие многих видов транспорта. Сложнейшая система железнодорожного транспорта требует оптимизации управления. Это становится возможным только благодаря использованию новейших информационных технологий, которые сегодня внедряются во все сферы деятельности железнодорожного транспорта.

Высокий уровень требований к эффективности управления перевозками на железнодорожном транспорте определяет потребность в высоком уровне его информатизации. Информационные технологии сегодня становятся не просто средствами поддержки управления, а одним из важнейших элементов инфраструктуры железных дорог. Из разряда вспомогательных средств они перемещаются в класс основных технологий и являются определяющим условием совершенствования управления перевозками. В 2005-2007 годах ОАО «РЖД» намерено вложить в развитие информатизации более 16 млрд. рублен, что было объявлено на заседании Правления компании, на котором рассматривается вопрос «О программе информатизации Компании на 2005-2007 годы».

Па железных дорогах страны разработан и успешно внедряется комплекс многоцелевых информационных технологий, позволяющий выполнять коммерческие и эксплуатационные процедуры перевозок па базе электронного обмена данными. Он основывается на отраслевой информационнотелекоммуника-ционпой инфраструктуре, включающей волоконно-оптическую магистральную цифровую сеть связи Российских железных дорог общей протяженностью около 50 тыс. км, которая выходит на все основные порты и таможенные терминалы. Это дает реальную возможность интеграции разных видов транспорта на информационном уровне. Кроме того, высокоскоростная цифровая сеть связи железных дорог России решает задачу выхода во всемирные сети телекоммуникаций через железнодорожные сети связи соседних стран, с которыми она соединяется в пунктах железнодорожных пограничных переходов.

Оптимальное использование возможностей информационной системы железных дорог в интересах всего транспортного комплекса страны позволяет существенно снизить затраты на управление и связь при организации и осуществлении внутренних и международных перевозок различными видами транспорта, обеспечивает существенное повышение качества транспортных и логистических услуг.

В качестве приоритетных направлений внедрения информационных технологий определены: информационная интеграция на транспорте и в логистике на основе сетевых технологий с целыо обеспечения глобального мониторинга движения грузов; совершенствование внутреннего и внешнего документооборота в транспортпо-логистических компаниях и центрах на основе технологий Ин-транет-Интернет; формирование сети виртуальных транспортно-экспедиторских агентств и центров для организации отношений между клиентами и поставщиками логистических услуг; внедрение электронных форм контрактов, перевозочных документов и платежей; решение проблем сокращения простоя подвижного состава на пограничных переходах путем активного внедрения технологий, основанных па электронном документообороте; информационная интеграция товаропроизводящих и обслуживающих компаний с потребителями на платформе IP-технологий.

Поэтапно развиваемая информатизация железнодорожного транспорта способствует выполнению важнейшей социально-экономической задачи повышения производительности труда железнодорожников и качества перевозочного процесса, исключению потерь рабочего времени, трудовых и материальных ресурсов.

Вот почему реальное положение дел на транспорте и в железнодорожной отрасли обозначают, как первоочередную проблему, не просто организацию вагонопотоков и оптимизацию затрат в сфере производственного процесса путем создания оптимального плана формирования поездов, а проблему автоматизации процессов организации вагонопотоков, проблему разработки плана формирования в рамках действующих автоматизированных систем а увязке с программой информатизации отрасли.

Автоматизированная система организации вагонопотоков (АСОВ) и ее основная составляющая - автоматизированная система расчета плана формирования поездов (АС РПФП) в современных условиях становится одним из основных факторов, способствующих эффективному функционированию железнодорожного транспорта.

Сложность проблемы определяется: а) необходимостью решения ряда теоретических вопросов, вытекающих из связи данной проблемы с другими важнейшими задачами эксплуатации железных дорог в увязке с действующими АС; б) тем, что решения должны быть найдены и обоснованы в условиях динамики, колебаний объемов перевозок и совершенствования технической вооруженности железнодорожной сети; в) разнообразием факторов, от которых зависит организация вагонопотоков, весьма большим количеством корреспонденций вагонов и взаимозависимостью плана формирования различных станций, приводящих к огромному количеству возможных вариантов. Это затрудняет отыскание оптимального решения и выдвигает требование создания теоретически обоснованной и практически доступной методологии разработки плана формирования поездов; г) изменениями в технологии эксплуатационной работы, вызванными обращением подвижного состава различных форм собственности; д) необходимостью учитывать мнение клиентуры по маршрутам следования вагонопотоков, особо в части пограничных переходов; е) необходимостью учета специфики работы инженерно-технического персонала ОАО «РЖД», связанного с формированием поездов с использованием имеющегося на рабочих местах программного обеспечения.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА II ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ (СПЕЦИАЛИЗАЦИИ) ПОЕЗДОВ

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Осьминина, Ирина Ивановна

4.4. Выводы

1. ПФП можно представить как классификацию сети технических станций, на которых перерабатываются вагонопотоки, относительно прогнозируемых вагонопотоков.

2. При автоматизированном расчете ПФП необходимо учитывать, что в практике организации вагонопотоков на сети ж.д. допускается перемещение вагонопотоков кружностью, то есть с отклонениями от кратчайшего пути. Поэтому необходимо предусматривать различные маршруты продвижения вагонопотоков в целях повышения достоверности результатов расчетов

3. Результаты расчетов ПФП в рамках АС РПФП на ряде ж.д. показали эффективность алгоритма составления множества вариантов ПФП и подтвердили правильность подхода к расчету ПФП, как к задаче многокритериальной оптимизации.

4. Выбор оптимального ПФП возможен только на основе действующих АС с учетом опыта специалистов по ПФП ж.д. и Департамента перевозок, реализуемого через интерактивный режим, предусмотренный при автоматизации расчета в рамках разработанной АС РПФП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведенная сравнительная оценка программных комплексов по расчету ПФП, разработанных за период 1959 - 2003 гг. показала, что ранние программные разработки позволяли производить расчет ПФП для неразветв-ленных участков с небольшим числом опорных станций. Современный уровень развития техники и информационных технологий на железнодорожном транспорте позволяет разработать автоматизированную систему расчета внутридорожных и сетевого ПФП и их регулярной оперативной корректировки.

2. Разрабатываемые ранее программы расчета ПФП использовали единственный критерий для выбора оптимального варианта - минимум затраче-ных вагоно-часов. В сегодняшних условиях необходимо более полно учитывать различные факторы, влияющие на организацию вагонопотоков, поэтому разрабатываемая система расчета ПФП должна гибко настраиваться на оценку вариантов по различным критериям, то есть при разработке программ расчета и оценки вариантов следует использовать метод многокритериальной оптимизации.

3. В задаче автоматизации расчета ПФП первостепенное значение имеет создание методик автоматизированного сбора и подготовки необходимых для расчета исходных данных в увязке с действующими АС. В связи с отсутствием в действующих АС данных о плановых вагонопотоках в настоящее время в качестве исходных данных возможно получение информации только о фактически исполненных вагонопотоках. Выполненный в диссертации анализ возможных источников получения исходной информации, показал, что эту информацию целесообразно получать для расчета сетевого ПФП - из автоматизированной системы ЕК ИОДВ (действующей в ГВЦ ОАО «РЖД»), для расчета дорожного ПФП - из Отправочной модели и АСОУП.

4. Проведенный анализ данных ЛС, обслуживающих перевозочный процесс ж.д., показал, что в информации ЕК ИОДВ и ЛСОУП практически отсутствуют данные о маршрутах следования вагонов. Анализ рассмотренных вариантов построения маршрутов следования вагонов показал, что определение маршрутов возможно только по действующему ПФП.

5. В связи с тем, что к современным АС предъявляют требования обеспечения наглядности и удобства восприятия информации, представляется целесообразным отображать информацию о вагонопотоках и результаты расчета ПФП на графической схеме расчетного полигона с использованием разработанного графического редактора.

6. Эффективность расчета ПФП в первую очередь зависит от достоверности исходных данных о вагонопотоках и их маршрутов следования. Разработанные и внедренные в рамках АС РПФП методики по подготовке достоверных данных о вагонопотоках позволяют выявлять ошибки в нормативном описании ПФП, а также устаревание описания ПФП в ГВЦ в сравнении с описанием ПФП из АСОУП (на дорожном уровне).

7. Результаты расчетов ПФП в рамках АС РПФП на ряде ж.д. показали эффективность алгоритма составления множества вариантов ПФП и подтвердили правильность подхода к расчету ПФП, как к задаче многокритериальной оптимизации, реализуемой через интерактивный режим.

Основные положении диссертации оиублнковпны и следующих работах:

1. Левченко Л.С., Мохонько В.П., Кутумов В.М., Осьмшшна И.И., Осьмннин Л.Т. Порядок определения входной информации для программного комплекса по расчету плана формирования поездов //Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады четвертой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-99». - СПб., 1999. - С.117-122.

2. Мохонько В.П., Кутумов В.М., Осьминина И.И., Осьминин А.Т., Садчикова В.А. Порядок формирования постанционной матрицы корреспондирующих вагонопотоков при расчете плана формирования поездов//Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады четвертой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-99». - СПб., 1999. - С.122-124.

3. Осьминин А.Т., Осьминина И.И. Комплекс программ автоматизированной системы по расчету плана формирования поездов (АС РПФП) //Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Аннотации докладов пятой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2000». - СПб., 2000. -С.72.

4. Осьминин А.Т., Осьминина И.И., Дулецкий В.А., Жданова Т.В. Опытная эксплуатация автоматизированной системы расчета плана формирования поездов //Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Сборник докладов Шестой международной научно-практической конференции «Инфотранс-2001».- Ростов н/Д, 2001.- С. 294-298.

5. Осьминина И.И. Автоматизированная система расчета плана формирования поездов //Сборник научных трудов «Актуальные проблемы управления перевозочным процессом». - СПб; 2002. — С. 32 -37.

6. Ковалев В.И., Осьмишша И.И. К вопросу о достоверности информации при расчете плана формирования поездов в рамках АС РПФП //Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады Седьмой международной научно-практической конференции «Инфотранс-2002» - СПб, 2002. - С. 134-141.

7. Ковалев В.И., Осьмишш А.Т., Осьминина И.И. Автоматизированная система расчета плана формирования поездов //Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады Седьмой международной научно-практической конференции «Инфотранс-2002» -СПб, 2002.-С.2-21.

8. Ковалев В.И., Осьмишш А.Т., Осьминина И.И. Организация вагонопотоков в рамках информационных технологий // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Аннотации докладов Шестой международной научно-практической конференции «Инфотранс-2001 - СПб, 2002.-С.28.

9. Осьминина И.И. Автоматизированная система расчета плана формирования поездов. Руководство пользователя. - СПб.: ПГУПС 2002. — 110с.

10.Осьминина И.И. Локальный АРМ ввода данных для расчета плана формирования поездов. Руководство пользователя. - СПб.: ПГУПС 2003.- 16с.

11.JI.A. Бойкова, И.И. Осьминина, А.С. Бессолицын. Контроль за нарушением плана формирования поездов //Международная научно-практическая конференция «Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков: Пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала». Сборник докладов. - Москва, 2003. — 1с.

12.Ковалев В.И., Осьминин А.Т., Осьминина И.И., Бессолицын А.С. О проблеме корректировки плана формирования поездов и контроля за его нарушением в рамках действующих автоматизированных систем // Телекоммуникационные технологии на транспорте России. Аннотации докладов Первой Межведомственной научно-практической конференции «Телекомтранс - 2003». - Сочи, 2003 г. - С. 110.

13.В.И. Ковалёв, А.Т. Осьмишш, И.И. Осьминина, А.С. Бессолицын О корректировке плана формирования поездов в рамках действующих автоматизированных систем // «ВКСС connect» №3 '2003г. - 170с.

14.Ковалев В.И., Осьминина И.И. Алгоритм составления вариантов плана формирования поездов в АС РПФП // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады восьмой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2003»-СПб., 2003. -С. 194-202.

15.Ковалев В.И., Осьмннин А.Т., Осьминина И.И. Автоматизация расчета дорожного плана формирования поездов //Актуальные проблемы управления перевозочным процессом. Сборник научных трудов. Выпуск 2 - Спб, 2003 - С.32-38.

16.Мохонько В.П., Осьминина И.И., Раев П.В. Составление вариантов плана формирования поездов в автоматизированной системе АС РПФП //Актуальные проблемы управления перевозочным процессом. Сборник научных трудов. Выпуск 2 - Спб, 2003 - С.46-53.

17.Осьминина И.И. Использование нормативных данных программного комплекса АСОУП при автоматизированном расчете плана формирования поездов //Актуальные проблемы управления перевозочным процессом. Сборник научных трудов ПГУПС. Выпуск 2 - Спб, 2003 -С.57-60.

18.Организация вагонопотоков: Конспект лекций / Ковалёв В. И., Осьмишш А. Т., Бадах В. И., Романов А. П., Осьминина И. И., Бессолицын А. С.- СПб.: ПГУПС, 2003. - 69 с.

19.Ковалев В.И., Осьминин А.Т., Осьминина И.И., Раев П.В. Автоматизированный расчет плана формирования поездов. // Телекоммуникационные технологии на транспорте России. Сборник докладов Второй Межведомственной научно-практической конференции «ТелеКом

Транс - 2004». - Ростов н/Д: Рост. Гос. ун-т путей сообщения, 2004 г. -С.415 -420.

20.0сьминин Л.Т., Осьминина И.И., Раев П.В., Рящиков Л.С., Кравченко А.Ю. Автоматизированный расчет плана формирования поездов с использованием нормативных массивов программного комплекса АСОУП. // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады девятой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2004»-СПб., 2004. - С. 185-190.

21.Осьминина И.И., Раев П.В. Алгоритм автоматизированного формирования межстанционной «шахматки» вагонокорреспонденций для расчета плана технической маршрутизации в рамках АС РПФП. // Международный сборник трудов молодых ученых, аспирантов и докторантов ПГУПС. Выпуск 7.- С.

22.Осьминина И.И. Об автоматизации расчета плана формирования поездов. //Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2005. - Вып.1. - С.27-34.

23.0сьмишш А.Т., Осьминина И.И. Автоматизированная система расчета плана формирования поездов. // Доклады научно-практической конференции «Совершенствование взаимодействия государственных и коммерческих структур в области организации перевозочной работы и развития технических средств на железнодорожном транспорте» - Щербинка, 2005. - С.40.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Осьминина, Ирина Ивановна, 2005 год

1. Аветикян А.А. Потенциал транзитности вагонопотоков. М., Транспорт, 1981 г.- 191 с.

2. Автоматизированное рабочее место инженера по плану формирования поездов дорожного уровня. // ЦНИИТЭИ. Железнодорожный транспорт. Серия: Вычислительная техника и автоматизированные системы управления. Экспресс-информация. Выпуск 4, М., 1992.

3. Батурин А.П., Панин В.В. Развитие системы расчета сетевого плана формирования одногруппных поездов. Труды РГОТУПС, Москва, 2004, с. 116-123

4. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. -М.: Маршрут, 2003.

5. Бородин А.Ф. Автоматизированная система организации вагонопотоков: принципы построения и функционирования. Автоматика, связь, информатика - 2002 - №6. - С.24-28.

6. Бородин А.Ф., Пояркова М.А., Суслова М.В., Агеева М.А., Кульбицкий А.В. Интегрированная система СЕТЬ-2. Железнодорожный транспорт, 2002.-№11.-С. 10-14.

7. Буянова В.К., Кондрахина Н.В., Пояркова М.А. Внутридорожный план формирования поездов. Автоматизация и оперативное управление вагоно-потоками.//ВНИИЖТ-М., Транспорт, 1995, 93 с.

8. Буянова В.К., Сметании А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков.- М.: Транспорт, 1988. с. 223.

9. Величко В.И. Организация взаимодействия железных дорог и грузоотправителей в современных условиях: Дис.канд.техн.наук //РГОТУПС М., 2001.

10. Ю.Внутридорожный план формирования поездов (методика расчета, алгоритмы). Под ред. В.К.Буяновой. М., «Транспорт», 1978. 135 с. (Труды Всесоюз. Науч.-исслед. Ин-та ж.-д. трансп., вып.589).

11. П.Дувалян С.В. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на железнодорожном транспорте. //Труды ЦНИИ, вып.401. «Транспорт», 1969. с.256.

12. Зубков И.И., Угрюмов А.К., Романов А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. 5-е изд., перераб. и доп. -М.:Транспорт, 1981.

13. Иванков А.Н. Совершенствование методов расчета плана формирования поездов.: Дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М., 2003.

14. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР.- М., Транспорт, 1967.

15. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР.-М., Транспорт, 1984.

16. Инструктивные указания по составлению плана формирования поездов. -М., Трансжелдориздат,1952.

17. Интеграция новых данных в информационное хранилище МПС. //Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады седьмой международной научно-практической конференции «ИН-ФОТРАНС-2002».- СПб., 2002.

18. Информатика и связь в грузовых железнодорожных перевозках. Железные дороги мира, 2001, №1, с.51-53.

19. Испытания системы ETCS на DBAG. Железные дороги мира, 2002, №2.

20. Ковалев В.И. Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли (развитие теории расчета плана формирования поездов, экономико-математические модсли)ю СПб.: Информационный центр «Выбор», 2002. - 144 с.

21. Ковалев В.И., Осьминина И.И. К вопросу о достоверности информации при расчете плана формирования поездов в рамках АС РПФП

22. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады Седьмой международной научно-практической конференции «Инфот-ранс-2002» СПб, 2002. - С. 134-141

23. Кудрявцев В.А. Техническое нормирование эксплуатационной работы в новых экономических условиях. Учебное пособие. — Спб.: Петербургский государственный университет путей сообщения. 2003. 34 с.

24. Культин П. Delphi 3. Программирование на Object Pascal СПб.: BHV -Санкт-Петербург, 1998.

25. Методика (алгоритм и программа) направленного перебора вариантов плана формирования одногруппных поездов на электронных цифровых вычислительных машинах (методика МИИТа). — М., 1967.

26. Методика (алгоритм и программа) последовательного (пошагового) нахождения оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов на электронных цифровых вычислительных машинах (методика ХАБИИЖГ'а). М., 1967.

27. Методика (алгоритм и программа) совмещенных аналитических сопоставлений вариантов плана формирования одногруппных поездов на электронных цифровых вычислительных машинах (методика ЦНИИ). М., 1967.

28. Модульная система грузовых перевозок. Железные дороги мира, 2004, №12, с.21-25.

29. Организация вагонопотоков. Часть 1: Конспект лекций /Ковалев В.И., Осьминин А.Т., Бадах В.И., Романов А.П., Осьминина И.И., Бессолицын А.С. СПб.: ПГУПС, 2003. - 69 с.

30. Осьминин А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации. //Автореферат дис. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук.- Самара, 2000.

31. Осьминина И.И. Автоматизированная система расчета плана формирования поездов. Руководство пользователя. СПб.: ПГУПС 2002. - 110с.

32. Персианов В.А. Поездообразованис: поиски оптимума. Железнодорожный транспорт, 1989. - №2. - С. 25-30.

33. Перспективные структуры управления на европейских железных дорогах. Железные дороги мира, 2002, №2.

34. Петров А.П., Андриянов В.П., Буянов В.А., Дувалян С.В. и др. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Под ред. А.П.Петрова. М., «Транспорт», 1977., 600 с.

35. Петров А.П., Буянов В.А., Угрюмов Г.А. Вычислительная техника в эксплуатационной работе железных дорог: Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. М.: Транспорт, 1979. 248 с.

36. Петров А.П., Черенин В.П. Усовершенствование метода состаления плана формирования поездов. «Железнодорожный транспорт», 1948, №3.

37. План формирования грузовых поездов на 2000 2001 г.г.:М., Куна, 2000.

38. План формирования грузовых поездов на 2000-2001 г.г. часть 1, Куна, 2000г.

39. Попов А.И. Алгоритм и программы расчета плана формирования одногруппных и групповых поездов на ЭВМ по методу направленного перебора вариантов // Труды МИИТ.-Вып.229, 1966.-c.5-68.

40. Попов А.И. Расчет на ЭЦВМ плана формирования поездов по способу направленного перебора вариантов». «Железнодорожный транспорт», 1967, №2.

41. Попов Е.И. Проблемы применения кибернетики на железнодорожном транспорте (В научно-техническом совете МПС).//Вестник ВНИ-ИЖТ.1959, №1, С.56-57.

42. Применение ЭЦВМ в решении задач оптимизации перевозок на железнодорожном транспорте (Сборник 2). //Труды РИИЖТа, вып.98. Р-на-Дону, 1973. с.72.

43. Развитие провозной способности железных дорог Северной Америки. -Железные дороги мира, 2004, №10.

44. Саенко В. И Б.Дель Рио. Выбор оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов. «Железнодорожный транспорт», 1953, № 9.

45. Современное состояние проекта «Информационное хранилище (ИХ)».//Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады восьмой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-2003».- СПб., 2003.

46. Составление плана формирования поездов на электронных цифровых вычислительных машинах.//Труды всесоюзного научно-исследователь-ского института железнодорожного транспорта. Выпуск 247. Под ред. Члена-корр. Академии наук СССР проф. А.П.Петрова. М, 1962.

47. Темпы реформ на европейских железных дорогах. Железные дороги мира, 2002, №7, е.

48. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. М.: Контракт, 1998.-128 с.

49. Уоссермен Ф. Нейрокомпыотерная техника: теория и практика. М.: Мир, 1992.

50. Черенин В.П. Механизация расчетов по составлению плана формирования поездов. «Техника железных дорог», 1954, №1.

51. Черенин В.П. Составление оптимального плана формирования одногруппных поездов на электронных вычислительных машинах.//Вестник ВНИИЖТ. 1961 № 1. С.21-24.

52. Шапкин И.Н., Неклюдов Д.Б., Кожанов Е.М. Организация перевозок на основе дискретных методов управления и твердого графика движения поездов. Железные дороги мира, 2005, № 3 с.28-33.

53. Шапкин И.Р. Информационные технологии в организации перевозок. -Железные дороги мира, 2003, № 4 с.9-13.

54. Шубко В.Г., Папахов АЛО. Информационное обеспечение и методика расчета внутридорожного плана формирования одногруппных сквозных поездов. //Вестник ВНИИЖТ, 1992. №2.

55. Шуйский В.А. Разработка и внедрение информационного хранилища данных. // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Доклады четвертой международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС-99».- СПб., 1999.

56. Эксплуатация железных дорог. Под ред. профессоров В.В.Повороженко, В.М.Акулиничева. «Транспорт», 1974, 472 с.

57. Яковлев В.В., Корниенко А.А. Информационная безопасность и защита информации в корпоративных сетях железнодорожного транспорта. /Под ред. В.В.Яковлева. М.: УМК МПС России, 2002. - 328 с.

58. Das Strecken-GIS der DB Netz AG / Kuntze P., Lauckhardt M. // Eisenbahnin-genieur. 2000.-51, № 10.-С.47-49.-Нем.