ПРОСТРАНСТВЕННО-ВРЕМЕННАЯ ДИНАМИКА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА: МИР И РОССИЯ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат наук Грудцын Николай Алексеевич

• Грудцын Николай Алексеевич
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Грудцын Николай Алексеевич

Содержание

Введение

1. Высокоскоростной железнодорожный транспорт в составе транспортных систем

1.1. Географическая составляющая научных исследований в области транспорта

1.2. Понятие о высокоскоростном железнодорожном транспорте

1.3. Возникновение и эволюция высокоскоростного железнодорожного транспорта за рубежом

1.4. Контуры высокоскоростного железнодорожного движения

в России

2. Факторы, определяющие создание и эксплуатацию высокоскоростного железнодорожного движения

2.1. Экономический фактор

2.2. Социальный фактор

2.3. Геополитический фактор

2.4. Экологический фактор

3. Государственно-частное партнерство в высокоскоростном железнодорожном транспорте

3.1. Сущность государственно-частного партнерства и его использование при создании транспортной инфраструктуры

3.2. Государственно-частное партнерство в высокоскоростном железнодорожном транспорте за рубежом

3.3. Возможности применения зарубежного опыта государственно-частного партнерства в России

Заключение

Литература

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «ПРОСТРАНСТВЕННО-ВРЕМЕННАЯ ДИНАМИКА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА: МИР И РОССИЯ»

Введение

Актуальность темы исследования. На современном этапе развития науки и техники для сохранения конкурентоспособности и целостности государства необходимо, чтобы в нём обеспечивалась мобильность товаров, услуг, населения, информации. Это особенно важно для России с её огромной площадью и территориальной протяженностью. Преодоление пространства - одна из главных задач развития производительных сил, повышения качества жизни населения. Ее решение связано с формированием сети высокоскоростного железнодорожного транспорта, который способен «сжимать» пространство, сделать его более доступным и проницаемым. Этот вид транспорта должен выступать одним из элементов устойчивого развития регионов и стран, так как позволяет привнести инновационные элементы, влияющие на функционирование транспортной системы.

Создание высокоскоростного железнодорожного транспорта затрагивает различные стороны природопользования, производства, инфраструктуры, расселения и жизнедеятельности людей. Накопленный за рубежом опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей (ВСМ) свидетельствует о их воздействии на формирование городских агломераций, миграционных потоков населения, природно-общественных системных образований. Для обоснования направлений развития ВСМ важно исследовать совокупность экономических, социальных, геополитических и экологических факторов, т.е. применить комплексный подход, которым обладает географическая наука.

Объект исследования: высокоскоростной железнодорожный транспорт (ВСЖДТ) в составе транспортных систем стран и регионов.

Предмет исследования: социально-территориальные процессы формирования и функционирования ВСЖДТ.

Цель исследования - выявление факторов формирования и закономерностей развития ВСЖДТ в пространственно-временном измерении.

Задачи исследования:

- обобщить теоретико-методологические подходы к выявлению места ВСЖДТ в составе транспортной инфраструктуры;

- выявить параметры и региональные особенности условий создания и эксплуатации ВСМ;

- проанализировать воздействие экономического, социального, геополитического, экологического факторов на развитие ВСЖДТ.

- выявить особенности применения механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП) при строительстве ВСМ в мире и России. Теоретическую и методологическую основу исследования составили

труды отечественных и зарубежных специалистов: К. Баттона, В.Н. Бугроменко, Л.И. Василевского, В.Г. Галабурда, Н.Н. Гольца, Г.А. Казанского, И. В. Никольского, Ж.П. Родрига, Э. Таафе, С.А. Тархова. При исследовании региональных транспортных систем, включая вопросы, связанные с высокоскоростным железнодорожным движением, большое значение имели труды И.П. Киселева, Ю. Ченга, А.И. Чистобаева. Основные идеи и подходы применения государственно-частного партнерства сформировались при изучении работ Дж. Делмана, Р. Маркеса, Т.Датцика, Дж. Шнайдера.

Методы исследования. В работе используется системно-структурный подход и соответствующие ему методы исследования: сравнительно-географического (аналогии, типологии и др.) и статистического анализа, картографический, монографического описания. Применяется методология управления рисками и вызовами, что применительно к данной проблематике является относительно новым

Область исследования. Диссертация выполнена в рамках Паспорта специальности ВАК РФ 25.00.24 - «Экономическая, социальная, политическая и рекреационная география». Пункт 3 - «Природные, общественно-исторические и технико-технологические условия,

предпосылки и факторы размещения производства, формирования систем

расселения, сетевых структур различной специализации, социально-, культурно- и политико-географических территориальных систем». Пункт 16 - «Геопространственные системы различной специализации (экономические, социальные, включая рекреационные, культурные, политические)».

Информационную базу исследования составили официальные данные службы государственной статистики России за 2005-2015 гг., Федерального агентства по туризму, Федеральной службы по тарифам, международного объединения железнодорожных компаний. Использованы статистические материалы правительственных организаций и железнодорожных компаний зарубежных стран; картографические материалы, отчеты справочно-правовой системы «Консультант+», а также материалы периодической печати и собственные наблюдения автора.

Научная новизна заключается в комплексном подходе к исследованию географической проблематики при создании системы ВСЖДТ в России. В исследование включен анализ нового формата взаимодействия частного сектора и государства при реализации крупных инфраструктурных проектов - ГЧП, который показал свою дееспособность в мировой практике. В работе актуализируется геополитический фактор как элемент изучения транспортных систем, который впервые применяется при изучении ВСЖДТ. В диссертации уточняется понятие ВСЖДТ, учитывающее скоростные показатели, условия создания и функционирования железнодорожных линий, а также особенности подвижного состава.

Практическая значимость. Полученные в ходе исследования результаты могут быть использованы при разработке и реализации проектов по созданию ВСЖДТ в России, при разработке документов стратегического пространственного планирования, в том числе в сфере услуг и градостроительной деятельности, а также при подготовке учебных и учебно-методических пособий.

Защищаемые положения. В диссертационном исследовании выносятся на защиту следующие основные положения:

1. Для формирования и развития высокоскоростного железнодорожного транспорта большое значение имеет интермодальность транспортных систем. Под ней автор понимает наличие на территории транспортных коридоров, в составе которых находятся две или более транспортные коммуникации, обеспечивающие перевозочный процесс и формирование тяготеющего к ним притрассового пространства. При исследовании необходимо использовать методологию управления рисками, которые обусловлены современными вызовами различного происхождения.

2. Главными параметрами ВСЖДТ выступают показатели скорости, условия строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей (ВСМ), протяженность маршрута, наличие на нем всевозможных препятствий: вероятности проявления стихийных природных явлений, государственных границ, очагов социальной нестабильности и т.п. Основной фактор эффективности эксплуатации ВСМ - показатели численности и качества жизни населения в тяготеющих к ним популяционных центрах. Указанные параметры позволяют выделять не только отдельные ВСМ, но и их системы. Современная сеть ВСМ сконцентрирована в нескольких странах мира. Среди них выделяется Китайская Народная Республика, на долю которой приходится более 62% протяженности ВСМ в мире. В перспективе этот показатель будет сокращаться за счет ускоренного развития ВСЖДТ в других странах, включая Российскую Федерацию.

3. В последние два десятилетия очевидна трансформация факторов развития ВСЖДТ. Так, если до конца прошлого века ведущую роль играли технические и технологические факторы, то в новом веке усилились значения экономических, социальных, экологических и геополитических факторов. Эти изменения произошли в связи с тем, что скорости движения при нынешнем уровне развития науки, техники и технологий достигли, как нам представляется, оптимальных величин, а потребности в экономии времени в пути продолжают расти.

4. При обосновании создания ВСЖДТ явно проявляется недостаток, а по отдельным характеристикам - и полное отсутствие необходимой достоверной информации. Этот вывод касается ка физико-географических, так и социально-географических сведений факторах воздействия на строительство и эксплуатацию ВСМ; тем самым определяется потребность в мониторинговых исследованиях территории прохождения будущих трасс, прогнозирования возможных рисков, распределения их между основными акторами. Современные механизмы финансирования строящихся и намеченных к строительству объектов ВСЖДТ опираются в значительной мере на ГЧП, которое отвечает определенным выше потребностям и является важным шагом на пути к устойчивому развитию. Накопленный за рубежом опыт ГЧП, по нашему мнению, может быть использован и в нашей стране, но при этом необходимы экспертные оценки проектов на всех их пространственных и иерархических уровнях. В этих целях, по нашему мнению, целесообразно создание рабочих групп, в состав которых непременно должны войти физико-географы и географы-обществоведы.

Апробация работы. Основные положения диссертации были представлены на 54-ом конгрессе ERSA «Региональное развитие и глобализация: лучшие практики» (Санкт-Петербург, 2014), Международном «Форуме пространственного развития» (Санкт-Петербург, 2015 и 2016 гг.), XXVI Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы науки» (Москва, 2016).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 6 работ, 3 из которых входят в перечень ВАК.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы. Объем основной части работы - 146 стр., в том числе 26 рисунков и 13 таблиц. В приложение вынесены 2 рисунка и 5 таблиц общим объемом 22 стр. Библиографический список включает 129 источник, в том числе 45 на иностранных языках.

Глава 1. Высокоскоростной железнодорожный транспорт в составе транспортных систем

1.1. Географическая составляющая научных исследований

в области транспорта

География транспорта - научная дисциплина, берущая свое начало в общественно-географических науках. Она изучает транспортно-географические процессы, структуру транспорта, особенности его размещения, уровень транспортной обеспеченности территории. Термин география транспорта (Verkehrsgeographie) введён немецким географом В. Гётцем. Его соотечественник, географ К. Дове под сутью географии транспорта понимал внешнее проявление преодоления пространства и то, как транспорт помогает преодолеть это пространство. В научных и практических работах по географии транспорта используются методы и эмпирическая база социальной, экономической, политической географии. Вместе с тем, география транспорта немыслима без учета результатов исследований в области физической географии, геоэкологи, картографии и ряда технических дисциплин. А. Геттнер считал, что хотя география транспорта и является признанной отраслью географии, однако ее включение в экономическую географию и объединение ее с географией торговли неправильно. Он относил ее к научной дисциплине география человека или антропогеография [6].

Вместе с тем, существовали и специфические взгляды на географию транспорта. Так, для О. Шлютера в качестве объекта изучения географии транспорта выступал элемент культурного ландшафта с выражением транспортной картины. Также он обращал внимание на мотивы сообщения и не всегда усматривал в них хозяйственный характер. В дополнение к нему видел паломнические, политические, военные, медицинские и другие мотивы

перемещения населения. Французские (Р. Клозье, М. Парде) и американские (Э. Ульман, Е. Таафе) ученые относили транспорт к географии обращения, поскольку транспорт не производит новой продукции, но обеспечивает доставку ее от производителя к потребителю. Ими высказывалось мнение о преимуществе изучения потоков людей и грузов перед статичными объектами географии транспорта [93].

Среди зарубежных ученых XX в. также выделим Э. Ульмана [59], который в качестве задач географии транспорта рассматривал анализ следующих составляющих транспортных систем: транспортных связей различных территорий (направление и размеры потоков транспорта); транспортных тарифов и способы их формирования; влияния природных условий на формирование и функционирование транспортной сети. Им также устанавливалось взаимное влияние транспорта и экономического развития на страновом и региональном уровне.

Развитие советской географии транспорта связывалось с практикой социалистического строительства. На построение транспортно-географических проблем и задач оказывали влияние идеи плана ГОЭРЛО, запустившие ряд исследований по магистрализации транспортных путей, их классификации по анализу грузовых потоков и вопросам, касающимся влияния транспорта на хозяйственное развитие страны.

В отечественной науке география транспорта рассматривалась многими учеными. Общая география транспорта изучалась И.В. Никольским (на примере СССР) [15]. Н.Н. Казанский, В.С. Варламов, В.Г. Галабурда [13] занимались исследованиями в области экономической географии транспорта. Н.Н. Казанским отдельно проводились научные изыскания в области географии путей сообщения [10]. География транспортной сети всегда была одним из главных объектов изучения географии транспорта. В.Н. Бугроменко уделял внимание транспорту в территориальных системах, географии транспорта, транспортной доступности и многим другим вопросам транспортной проблематики [1, 26 - 27]. Г.А. Гольц [7] рассматривал

взаимовлияние транспорта и расселения. Л.И. Василевский [28 - 29] изучал типологические характеристики транспортных систем, занимался сравнительно-географическим анализом транспортных систем капиталистических и экономически слаборазвитых стран. Генерация, функционирование, планирование межрайонных пассажирских потоков интересовала Парахонского Б.М, О.А. Кибальчича [45] и ряда других экономико-географов, которые трудились в 1960 -1970-е годы в Институте комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. Директором этого института в те годы был доктор географических наук И.И. Белоусов, а отделом транспортных проблем экономических районов руководил кандидат географических наук, ученик и последователь Н.Н. Колосовского - Н.Н. Казанский. Ю. Д. Кузнецовым и Г.П. Кобылковским разработана методика планирования транспортной сети для пассажирских перевозок в экономическом районе [14].

В настоящее время вопросами географии транспорта основательно занимается С.А. Тархов [20 - 21, 50 - 52]. Его теоретико-методологические работы посвящены морфологии, географии, типизации транспортных сетей, а работы прикладного характера - развитию отдельных видов транспорта, транспортно-географическому положению регионов и т.д. Сформулированные С.А. Тарховым теоретико-методологические положения, особенно в отношении анализа структуры транспортных сетей, во многом способствовали формированию взглядов научных автора данного диссертационного исследования.

Отдельного внимания заслуживают работы А.И. Чистобаева [23, 54 -58, 61 - 67], теоретические и методические разработки которого использовались поколениями исследователей транспортной проблематики и автором данной работы. Среди его работ выделим: «Транспортно-экономические связи европейского Северо-Востока» (1974), «Вопросы формирования транспортной сети в районах нового освоения» (1974), «Комплексное развитие и повышение эффективности транспорта» (1975),

«Транспорт и география» (1988). Особенно большое значение для данного исследования имеют статьи указанного автора «Социально-географическое пространство и его организация: методологический аспект» (1994), «Высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург - Москва и социальная среда межстоличного пространства» (1997), «Концепция пространства в общественной географии» (2011), а также целый комплекс исследований, посвященных проекту ВСМ-1 (Москва - Санкт-Петербург).

Географические основы транспортного освоения территорий отражены в работах Н.П. Каючкина [11]. Его внимание направлено на оценку транспортной обеспеченности хозяйственно осваиваемой территории, транспортно-экономическому районированию, проблемам территориальной организации транспорта, транспортным узлам. Вопросы истории и развития высокоскоростного железнодорожного транспорта с точки зрения транспортной проблематики рассматривает И.П. Киселев [3, 38 - 41, 83].

Тему взаимного влияния геополитики и транспорта активно рассматривают как зарубежные, так и отечественные исследователи. Некоторые из них (Ю. Егоров, Ф. Вирл [99], Д.Ю. Арибоган, М. Билгин [95] и др.) при рассмотрении связи геополитики и транспорта основное внимание обращают на транспортировку углеводородов как столкновение геополитических интересов. Другие исследователи занимаются вопросами влияния транспорта на статус и положение государства, что можно проследить в работах Ю.А. Харламовой [60], М.В. Кравченко [12], С.А. Тархова. Отдельным направлением является политология транспорта. Данная проблематика освещается в работах В.И. Якунина [24, 68]. Однако на данный момент в научных исследованиях отсутствует детальный анализ взаимовлияния геополитики и высокоскоростного железнодорожного транспорта, что побудило нас обратиться к данному аспекту.

Состояние зарубежных исследований проанализировано на основе данных международной системы «Web of science» [128]. На рис. 1 показаны направления исследований (за всю историю ведения базы данных), в которых

встречаются публикации по запросу «география транспорта». Данные, представленные в базе, оказались намного шире рассматриваемой темы. Для актуализации полученной выборки была проведена обработка данных, в частности исключены не относящиеся к проводимому исследованию биологические, медицинские, зоологические и другие публикации.

На рис. 2 представлена диаграмма, отражающая количество публикаций по направлениям исследований, содержащих в своих названиях слова «география» и «транспорт». Наибольше распространение получили те же направления, что и среди общего количества публикаций. С другой стороны, при более детальном рассмотрении транспортно-географической проблематики появляются такие направления, как транспорт, урбанистика, государственное управление и др.

Рис. 1. Количество публикаций по теме география транспорта за все время работы системы «Web of science» (подготовлен автором по данным системы «web of science» [128])

В табл. 1 показаны наиболее цитируемые статьи зарубежных авторов. Основное внимание зарубежные ученые уделяют социальному и экологическому направлениям исследований: мобильности населения и услуг, экологичности транспорта, формированию транспортных сетей.

Рис.2. Количество публикаций с упоминанием в названии ключевых слов «география» и «транспорт» за все время работы системы «web of science» (подготовлен автором по данным системы «web of science» [128])

Проделанное сопоставление демонстрирует, что, при общности предмета и объекта исследований, в отечественной и зарубежной географии транспорта существуют различия. За рубежом большее внимание уделяется транспорту как элементу социального благополучия граждан, его влиянию на окружающую среду. В отечественной практике транспорт в большей степени рассматривается в качестве локомотива экономического развития.

Приступая к исследованию, важно определить основные понятия и подходы, используемые в нем. Согласно географическому энциклопедическому словарю, под транспортом (от лат. transporto -переношу, перемещаю, перевожу) понимается одна из важнейших областей общественного материального производства, отрасль инфраструктуры, осуществляющая перевозку грузов и пассажиров [5].

Таблица 1.

Статьи с наибольшим количеством цитирований за все время работы системы

«web of science» по теме «география транспорта»

№ п/п Автор Название Количество цитирований

1 М. Шеллер и Дж. Урри, Новая парадигма мобильности 803

2 С. Манабе, Р. Дж. Стоуффер Чувствительность модели глобального климата к увеличению содержания СО в атмосфере 612

3 М. Бартелеми Пространственные сети 425

4 Н. Лиамо, А.Дж. Венаблес Инфраструктура, географические недостатки, транспортные затраты и торговля 354

5 Дж. Л. Галлуп, Дж. Д. Сачс, А.Д. Мелингер География и экономическое развитие 261

6 Р. Мартин Новый географический поворот в экономике: критические размышления 246

Источник: составлена автором по данным системы «web of science» [124]

Структура транспорта подразделяется по различным критериям: виду, назначению, характеру выполнения работы (рис. 3).

Энциклопедия «Британика» содержит следующее определение транспорта («transportation»): «движение товаров и населения из одного места в другое и различные виды транспорта, посредством которых такие

перемещения совершаются» [126]. Индикатором развития цивилизации и технологического прогресса, является рост возможностей и потребностей к перемещению большого количества товаров, населения и информации на длинные расстояния с высокой скоростью в комфортных условиях и с надлежащим уровнем безопасности. Эффективность транспорта достигается за счет совершенствования не только каждого конкретного вида транспорта, но и создания механизма взаимодействия различных его видов. Под транспортным процессом понимается перемещение в пространстве грузов и людей.

Рис. 3. Структура транспорта по видам, назначению и характеру выполняемой работы (подготовлен автором)

В понятийном аппарате географов видное место занимают термины «транспортная сеть» и «транспортная система». Под транспортной сетью понимается общая сеть путей сообщения всех видов транспорта [8]. Транспортная система в пятиязычном академическом словаре «География: понятия и термины»: определяется как транспортная сеть одного средства

связи, операции по которой проводятся регулярно и по фиксированным маршрутам, согласованным по объему, месту и времени [4].

На наш взгляд, это, последнее, понятие требует содержательных изменений и дополнительных уточнений, так как в нем игнорируется интермодальность, которая должна стать одним из шагов на пути к устойчивому развитию транспортных систем и экономики в целом. По мнению автора, под транспортной системой следует понимать совокупность транспортных средств, транспортных линий, пересадочных узлов, маршрутов, расписания движения, сопутствующей инфраструктуры и населения, задействованного в транспортном секторе. Транспортные системы страны и районов с точки зрения пассажиропотока должны формироваться на основе анализа экономических, социальных и других связей внутри них. Изучение этих связей одна из главных задач географии транспорта.

Использование понятия системы применительно к транспортной проблематике важно, поэтому в работе используется системно-структурный подход. Он представляет собой исследование географических объектов как систем, которые состоят из разнородных, но взаимосвязанных элементов, обладающих единством. Основы системного подхода были сформулированы во второй половине XX в., однако многие географические концепции, зародившиеся ранее, имели отчетливо выраженный системный характер (учения В.И. Вернадского о биосфере и ноосфере, А.А. Григорьева о географической оболочке, Н.Н. Колосовского о территориальных производственных комплексах и т.д.). Использование системного подхода способствовало формированию представлений о геосистемах. Важная роль системного подхода отмечается автором при исследовании сложных социотехнических систем, которыми являются ВСМ. Эта роль заключается в расширении числа объектов, их свойств и явлений, вовлекаемых в географическое исследование.

Основные принципы системного подхода, использующиеся в данной работе - целостность, иерархичность, структуризация, множественность [25]. Особое внимание уделяется свойству системности, которое позволяет объекту обладать всеми признаками системы.

Традиционно один из самых известных и используемых в географии является сравнительно-географический метод. Между собой сравниваются географические объекты, процессы, явления, расположенные на разных территориях или наблюдаемые в разное время. В результате такого сопоставления устанавливаются пространственные или временные различия и сходства. В данном исследовании он проводится на нескольких уровнях. На страновом уровне рассматривается зарубежный опыт создания объектов ВСЖДТ с использованием механизма ГЧП, на региональном уровне -условия для развития ВСЖДТ в регионах России

Понятия мультимодальности и интермодальности входят в активный понятийно-терминологический аппарат современной географии транспорта. Они являются важными и в исследовании ВСЖДТ. Мультимодальность предполагает наличие на конкретном маршруте или в конкретном транспортном коридоре более одного доступного вида транспорта. Интермодальность - это характеристика транспортной системы, которая позволяет использовать не менее двух различных видов транспорта и предполагает наличие связного транспортного пространства. Интермодальность на транспорте показывает, что, по крайней мере, два различных вида транспорта, а в лучшем случае все виды (автомобильный, железнодорожный, речной, морской, авиационный) включены в процесс доставки груза и пассажиров, в том числе от «двери до двери».

Понятие интермодальности важно в нашем исследовании по нескольким причинам. Во-первых, в современном обществе интермодальные пассажирские перевозки должны стать ключевым направлением развития транспортных систем, так как именно они способствуют росту экономической эффективности, повышению комфорта и безопасности

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Грудцын Николай Алексеевич, 2017 год

Литература

Книги

1. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах М.: Наука,

1987. -112 с.

2. Воейков А.И. Будет ли тихий океан главным торговым путем земного шара? Санкт-Петербург, 1904. - 86 с.

3. Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб. пособие: в 2 т. / И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. Т. 1. - 312 с.

4. География: понятия и термины: пятиязычный академический словарь / В.М. Котляков, А.И. Компарова; Российская Академия наук. - М. Наука, 2007. - 859 с. (с. 552)

5. Географический энциклопедический словарь. М.: Сов. энциклопедия,

1988. - 432 с.

6. Геттнер А. География, ее история, сущность и методы. М.: Гос. изд-во,

1930. - 416 с.

7. Гольц Г.А. Транспорт и расселение М.: Наука, 1981, - 248 с.

8. Горкин А.П. Социально-экономическая география: понятия и термины. - 2013. - 64 с.

9. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре: критерии оценки концессионных конкурсов / В.В. Максимов. — М.: Альпина Паблишерз, 2010. - 178 с.

10.Казанский Н.Н. География путей сообщения. М.1975 - 240 с.

11.Каючкин Н.П. Географические основы транспортного освоения территории. М.: Наука, 2003. - 156 с.

12. Кравченко М.В. Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России. М: 2004 - 31 с.

13.Казанский Н.Н., Вампилов B.C., Галабурда В.Т. Экономическая география транспорта. М., -1991. - 280 с.

14.Кузнецов, Ю. Д. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе / Ю.Д. Кузнецов, Г.П. Кобылковский; Ин-т комплексных трансп. проблем. М.: Транспорт, 1975. - 152 с.

15. Никольский И.В. География транспорта СССР М.: изд-во Московского ун-та, 1978. - 285 с.

16. Проект строительства участка «Москва - Казань» высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» Информационный меморандум.Москва, 2014, - 46 с.

17.Ратцель Ф. Политическая география (в изложении Л. Синицкого) // Геополитика: Хрестоматия / Сост. Б. А. Исаев. - СПб.: Питер, 2007. -C.15 - 36.

18. Технико-экономическое обоснование «Высокоскоростная пассажирская железнодорожная магистраль Санкт-Петербург -Москва». Оценка воздействия на окружающую среду. Санкт-Петербург, 1995, - 41 с.

19. Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. - 1941. - 651 с.

20.Тархов С. А. Эволюционная морфология транспортных сетей. — Смоленск—М.: Универсум, 2005. — 384 с.

21.Тархов С.А., Шлихтер С.Б. География транспортных систем: Курс лекций. М.: РОУ, ИГ РАН, 1995. - 148 с.

22.Хаусхофер К. О геополитике. Работы разных лет. М: Мысль, 2001. -426 c.

23.Чистобаев А.И. Транспортно-экономические связи Европейского Северо-Востока. М.: Наука, 1974. - 168 с.

24.Якунин В.И. Политология Транспорта. Политическое измерение

транспортного развития. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2006. -432 с.

Статьи

25.Блауберг И. В., Садовский В. Н., Юдин Э. Г. Системный подход в современной науке // Проблемы методологии системных исследований. М.: Мысль. -1970. - С. 7 - 48.

26.Бугроменко В.Н. современная география транспорта и транспортная доступность // Известия Российской академии наук. Серия географическая. - 2010. - № 4. - С. 7-16.

27.Бугроменко В.Н. Транспорт в стратегиях инновационного социально-экономического развития // Материалы третьей международной конференции (секции 4-6). Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН. - 2009. - С. 33 - 35.

28.Василевский Л.И. Транспортная система США: сравнительный экономический анализ // Соревнование двух систем. М. - 1963. - С.182 - 222.

29.Василевский Л.И., Чижов Н.Н. Типология транспортных систем Африки//Труды ИКТП. - 1971. - Вып. 27. - С.176 - 220.

30.Грудцын Н.А. Государственно-частное партнерство при создании объектов высокоскоростного железнодорожного движения: опыт зарубежных стран // Общество. Среда. Развитие. - 2016, №2. - С.3 - 8.

31.Грудцын Н.А. Понятийно-терминологический аппарат высокоскоростного железнодорожного движения // Актуальные вопросы науки: Материалы XXV Международно-практической конференции М. Спутник+. - 2016. - С. 139 - 143.

32.Грудцын Н.А. Распределение рисков при создании объектов высокоскоростного железнодорожного движения с использованием государственно-частного партнерства // Наука. Техника. Образование. - 2016. - №8 - С. 116 - 118.

33.Грудцын Н.А. Социальный фактор создания объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта // Проблемы современной науки и образования. - 2016. - №35 (77) - С. 116 - 118.

34.Грудцын Н.А. Экономический фактор развития высокоскоростного железнодорожного движения // Вестник Удмуртского университета. Серия Биология. Науки о Земле. - 2016. - № 3. - С. 135 - 142.

35.Ден В.Э. Учение Рудольфа Челлена о предмете и задачах геополитики // Известия Русского Географического Общества. - 1997. - Т. 129. Вып. 1. - а 26-38. 1997. - Т.129, Вып.2. С.28 - 41.

36. Дмитриева И. Рамочный досмотр в рамках закона // Транспорт России.

- 2011. - №14 (666). - С. 1-12.

37.Инженер путей сообщения. Дайджест о ВСМ, СПб. - 1996. - С. 36.

38.Киселев И. П. Время строить ВСМ / И.П. Киселев // Транспортное строительство: Научно-технический и производственный журнал / Трансстрой. - М.: Трансстройиздат, 2007. - № 1. - С. 12-17.

39.Киселев И. П. Высокоскоростной железнодорожный транспорт: современные вызовы и перспективы развития / И. П. Киселёв // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический и технико-экономический журнал. - 2012. - №11. - С. 44-49.

40.Киселев И. П. Перспективы высоких скоростей // Мир транспорта: теория, история, конструирование будущего. - М.: МИИТ, 2007. - №3.

- С. 78-89.

41. Киселев И. П. Развитие классификаций транспортных систем в СССР и России. Специфика колейного (направляемого) транспорта / И. П. Киселев // Известия ПГУПС. - 2010. - Вып. 4. - С. 168-177.

42.Маккиндер Х. Дж. Географическая ось истории // Полис. - 1995. - № 4. - С. 30-44.

43.Маккиндер Х. Дж. Демократические идеалы и реальность // Полис. -2011. - № 5. - С. 133-144.

44. О некоторых юридических аспектах строительства ВСМ // Берегиня. -1995. - №7. - С.8.

45.Парахонский Б.М. Вопросы экономики и перспективного планирования пассажирских перевозок / Б.М. Парахонский, О.А. Кибальчич, Ф.П. Кравец. - М.: Изд-во АН СССР,1963. - 182 с.

46.Плешаков К.В. Геополитика в свете глобальных перемен // Международная жизнь. - 1994. - № 10. - С 30-39.

47.Под сенью двух столиц. На обочине магистрали. // Тверская жизнь. -1993. - С. 3.

48. Проект ВСМ научно обоснован // «Комсомольская правда. Тверь». -1997. - №20. - С.18-19.

49.Ковалев Е. М. Оценка социально-экономической ситуации в Районе ВСМ по ТЭО и прогнозирование социально-экономических последствий строительства высокоскоростной магистрали Москва -Санкт-Петербург. Санкт-Петербург. - 1997. - С. 16.

50.Тархов С.А. Особенности современной географии транспорта// Динамика территориальных систем производства и населения в странах разных типов. - М.: ИГ АН СССР. - 1986. - С79-100.

51.Тархов С.А., Семина И.А. География транспорта как отраслевая географическая наука // Актуальные проблемы географии и геоэкологии-2009. - Вып. 1 (5). - С81 -95.

52.Тархов С.А. Скоростные железные дороги и территориальная структура хозяйства// Биполярная территориальная система Москва -Санкт-Петербург: методологические подходы к изучению. - М.: РОУ. - 1994. - С93-110.

53.Тишков А.А. Эколого-географические проблемы строительства высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург - Москва // Известия российской академии наук. Серия географическая. - 1997. - №4. - С 84-94.

54.Трофимов А. М., Чистобаев А.И., Шарыгин М. Д. Теория организации пространства. Сообщение 1. Географическое пространство-время и структура преобразований // Изв. РГО. - 1993. - Вып 2. - С. 9-17.

55. Трофимов А. М., Чистобаев А.И., Шарыгин М. Д. Теория организации пространства. Сообщение 2. Географическое пространство-время и структура преобразований // Изв. РГО. -1993. Вып. 3 - С. 8 - 15.

56.Трофимов А. М., Чистобаев А.И., Шарыгин М. Д. Теория организации пространства. Сообщение 1. Географическое пространство-время и структура преобразований // Изв. РГО. - 1993. - Вып 5. - С. 11 - 21.

57.Трофимов А. М., Чистобаев А.И., Шарыгин М. Д. Теория поля и границ в географии. 1. Концепция географического поля // Вестник СПбГУ. Сер. 7. - 1993. - Вып. 3. - С. 94 - 101.

58.Трофимов А. М., Чистобаев А.И., Шарыгин М. Д. Теория поля и границ в географии. 1. Концепция географического поля // Вестник СПбГУ. Сер. 7. - 1993. - Вып. 4. - С. 48 - 55.

59.Ульман Э. География транспорта // Американская география: Современное состояние и перспективы. Перевод с английского. - М.: изд-во иностранной литературы. - 1957. - С.301-321.

60.Харламова Ю.А. Российский железнодорожный комплекс: геостратегическое измерение // Россия и современный мир. - 2009. -№1. - С. 217-225.

61.Чистобаев А.И. Вопросы формирования транспортной сети в районах нового освоения // География отраслей и районов СССР и зарубежных стран: сб. ст. / Ред. О. А. Кибальчич. М.: Моск. фил. ГО СССР. - 1974. - С. 72 - 77.

62.Чистобаев А.И. Комплексное развитие и повышение эффективности транспорта // Повышение эффективности производства Европейского Северо-Востока: Глава в монографии. М.: Наука. - 1975. - С. 161 -183.

63.Чистобаев А.И. Социально-географическое пространство и его организация: методологический аспект // Биполярная территориальная система Москва - Санкт-Петербург: методологические подходы к изучению. - М.: Российский Открытый Университет. - 1994. - С. 29 -41.

64.Чистобаев А.И. Высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург -Москва и социальная среда межстоличного пространства // Изв. РАН. -1997. -№4. - С. 76 - 84.

65.Чистобаев А.И. Концепция пространства в общественной географии // Географическое пространство России: образ и модернизация. Сборник статей / Под ред. Н.В. Каледина и А.И. Чистобаева. СПб.: Изд-во «ВВМ». - 2011. - С. 24 - 37.

66.Чистобаев А.И., Семёнова З.А. Устойчивое развитие и здоровье населения: глобальный контекст, российская специфика // Геополитика и Безопасность, 2013. - № 4. - С. 91-99.

67.Чистобаев А.И. Пространственное планирование в России: состояние, проблемы, задачи географов // Социально-экономическая география. -2013. - № 2. - С. 15-24.

68.Якунин В. И. Развитие транспортной системы и геоэкономические интересы России // Экономические стратегии. - 2009. - №1. - C. 48-55.

Электронные ресурсы

69.ВСМ Москва - Казань - кто считал пассажиров? // http: //infranews .ru/logistika/zheleznaya-doro ga/36629-vsm-moskva-kazan-kto-schital-passazhirov/ (дата обращения: 16.03.2016).

70. Высокоскоростная железная дорога до Казани подорожала на 100 млрд руб. // http://www.rbc.ru/business/07/04/2016/57064b069a79473007c56eed (дата обращения: 11.03.2016).

71. Лучшие проекты 2008г. // http://rzd.ru/static/public/rzd?STRUCTURE_ID=5062 (дата обращения:

23.03.2016).

72.Места для пассажиров с ограниченными возможностями в поезде Аллегро // http://www.poezd-allegro-train.ru/allegro/mesta_dlya_passazhirov_s_ogranichennymi_vozmozhnosty ami_v_poezde_allegro/ (дата обращения: 23.03.2016).

73. ОАО «Скоростные магистрали» // http: //www.hsrail .ru/ (дата обращения: 01.10.2015).

74. Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах // https://gov.spb.ru/law?d&nd=8442332&nh=0&ssect=2 (дата обращения: 21.01.2016).

75.От первой железной дороги до высокоскоростных магистралей // http://history.rzd.ru/static/public/history?STRUCTURE ID=5032&layer id =3290&id=2108 (дата обращения: 21.02.2015).

76. Официальный сайт Федерального агенства по Туризму Российской Федерации // http://www.russiatourism.ru/contents/statistika/ (дата обращения: 28.03.2016).

77.Правда и мифы о «Спасане» // http://ul.kp.ru/daily/24485/641778/ (дата обращения: 11.04.2015).

78. Развитие ВСМ в России // http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5098&layer_id=3290&refe rerLayerId=3290&id=3545 (дата обращения: 11.04.2016).

79. Сайт Федеральной службы государственной статистики // http://www.gks.ru/ (дата обращения: 10.04.2016).

80.Сайт Федеральной службы по тарифам // http://www.fstrf.ru/(дата обращения: 11.02.2016).

81. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года // http: //www. mintrans. ru/documents/detail. php?ELEMENT ID= 13009(дата обращения: 15.01.2015).

82. Управление Федеральной службы по тарифам РФ приняло решение об индексации... //

http://pass.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=657&layer_id=4069&r efererLayerId=4069&id=53071^ara обращения: 11.02.2016).

Авторефераты:

83.Киселев И.П. Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России и СССР: автореф. дисс. ... -д-ра исторических наук: 07.00.10, СПб., 2011. 45 с.

Books

84.Button K. J., Hensher D.A. Handbook of transport strategy, policy and institutions, Elsevier, 2005, - P. 834.

85.Dalman D. Public-Private Partnership Projects in Infrastructure: An Essential Guide for Policy Makers. Cambridge university press, 2011, - P. 244.

86.Dutzik T. and Schneider J., High-Speed Rail: Public, Private or Both? Assessing the Prospects, Promise and Pitfalls of Public-Private Partnerships, U.S. PIRG Education Fund, 2011. - P. 40.

87.Economic Analysis of High Speed Rail in Europe, - Fundación BBVA, 2009. - P. 132.

88.Enright D. J., The Public Versus Private Toll Road Choice in the United States, NW Financial Group, LLC, June 2007, - P. 193.

89.HM Treasury, A new approach to public private partnerships, Crown, 2012. - P.120.

90.High Speed Rails as a tool for regional development. In-depth Study, UIC, 2011, - P.191.

91.KPMG International, Rail at High Speed— Doing Large Deals in a Challenging Environment: Lessons Learned from Portugal's First HighSpeed Rail, 2010. - P. 12.

92.Nationwide Shinkansen railway development act (amended by the Act No. 180), 2002. - P. 19.

93.Taaffe E.J., Gauthier H.L., O'Kelly M.E. Geography of Transportation, New Jersey: Prentice Hall, 1996. - P. 422.

94.Rall J., Reed J. B., Farber N. J. Public-Private Partnerships for transportation: toolkit for legislators, NCSL, 2010. - P. 106.

Articles

95.Aribogan, DU, Bilgin, M New Energy Order Politics Neopolitics: From Geopolitics to Energeopolitics // Uluslararasi iliskiler-international relations. - 2009. - Volume 5, №20. - pp. 109 - 132.

96.Dobruszkes F. High-speed rail and air transport competition in Western Europe: A supply-oriented perspective // Transport policy. - 2011, - №18. - pp. 870 - 879.

97.Levinson David M. Accessibility impacts of high-speed rail // Journal of Transport Geography. - 2012. №22. - pp. 288 - 291.

98.Marques R., Berg S. Risks, Contracts and Private Sector Participation in Infrastructure // Journal of Construction Engineering and Management. -2011. - Volume 137, Issue 11. - pp. 925 - 932.

99.Yegorov U., Wirl F. Gas transportation, geopolitics and future market structure // Futures. - 2011. - № 43. - pp. 1056 - 1068.

100. Yung-Hsiang Cheng High-speed rail in Taiwan: New experience and issues for future development, Transport Policy. - 2010. - №17. - pp. 5163.

Electronics

101. ACI Annual World Airport Traffic Dataset // http://www.aci.aero/Data-Centre/Annual-Traffic-Data/Passengers/2013-final (дата обращения: 17.02.2016).

102. Annual report, Taiwan High Speed Corporation, Taipei, 2013 // https : //www5 .thsrc.com.tw/download/en/01 /thsrc_f_2013 .pdf (дата обращения: 17.02.2016).

103. Canal de Panama // https://www.pancanal.com/eng/op/routes.html (дата обращения: 12.12.2015).

104. China High-Speed Rail. On the Economic Fast Track // https://www. morganstanley.com/views/perspectives/China_HighSpeed_Rai

I.pdf (дата обращения: 11.01.2016).

105. China statistical yearbook 2014 // http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2014/indexeh.htm (дата обращения: 17.12.15).

106. Diaporama: découvrez l'AGV en images, le bolide du rail // http://fr.cdn.v5.futurasciences.com/buildsv6/images/largeoriginal/9/f/6/9f6e 8954de 50004960 67.jpg (дата обращения: 11.07.2015).

107. DIRECTIVE 96/48/EC APPENDIX 1 // http://www.uic.org/spip.php7article971 (дата обращения: 01.02.2016).

108. Guidelines for successful Public-Private Partnerships // http://ec.europa.eu/regional policy/sources/docgener/guides/ppp en.pdf^ таобращения: 01.02.2016).

109. High speed lines in the world // http : //www.uic.org/IMG/pdf/20170201_high_speed_lines_in_the_world.pdf (датаобращения: 02.02.2017).

110. High-Speed Rail Strategic Plan // http://www.fra.dot.gov/eLib/Details/L02833 (дата обращения:

II.02.2016).

111. IEG Ratings and Data // https://ieg.worldbankgroup.org/Data/reports/chapters/ppp chap7 0.pdf (дата обращения: 31.01.2016).

112. In-station access & special amenities // http://www.sncf.com/en/services/disability/in-station-amenities (дата обращения: 11.02.2016).

113. International Union of Railways - The worldwide organisation of cooperation for railway companies// http://www.uic.org (дата обращения: 21.02.2016).

114. Isabel Falcâo de Campos, et al., RAVE (Portugal), Portuguese High Speed Rail Business Model: A New Way Forward on PPP, September

2010. // http://www.europeanrailwayreview.com/6786/past-issues/issue-5-2010/portuguese-high-speed-rail-business-model-a-new-way-forward-on-ppp/ (дата обращения: 20.01.2016).

115. ISO 31000 - Risk management //http://www.iso.org/iso/home/standards/iso31000.htm (дата обращения: 20.05.2016).

116. Joop-van-Houdt Case study // http://climatechange.birdlife.org/img/section-3/point-3.5/case-study-3.5.2/CS-54-Joop-van-HoudtRiikswaterstaat.ipg (дата обращения:

12.07.2015).

117. National Highway Institute // https://www.nhi.fhwa.dot.gov/home.aspx (дата обращения: 09.04.2015).

118. Omega Center, Bartlett School of Planning (U.K.), Project Profile: Netherlands: HSL-Zuid // http://www.omegacentre.bartlett.ucl.ac.uk/wp-content/uploads/2014/12/NETHERLANDS_HSL_ZUID_PROFILE.pdf,

2011. (дата обращения: 18.01.2015).

119. Peter Badcock, "HSL Zuid Opening Postponed Again," Railway Journal International // http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/hsl-zuid-opening-postponed-again.html (дата обращения:

28.01.2016).

120. Problems down the line. High-speed networks are spreading fast, but face rising competition // http://www.economist.com/news/business/21638109-high-speed-networks-are-spreading-fast-face-rising-competition-problems-down-line (дата обращения: 21.05.2016).

121. Project Finance, "European PPP Deal of the Year 2001—HSL Zuid," 1 February 2002. (дата обращения: 11.03.2016).

122. Public-private partnership // http://global.britannica.com/topic/public-private-partnershipfaara обращения: 01.02.2016).

123. Seikan tunnel knowledge // http ://jr.hakodate.j p/global/english/train/tunnel/tunnel omosiro. htm (дата обращения: 11.01.2016).

124. Silviu Dochia Introduction to PPP with availability payments // http://www.pwfinance.net/document/research reports/9%20intro%20availa bility.pdf (дата обращения: 10.12.2015).

125. The Portuguese High Speed Rail Network; Relating Financing to Strategic and Operating Issues // https://esd.mit.edu/WPS/2011/esd-wp-2011-02.pdf (дата обращения: 22.02.2016).

126. Transportation. Encyclopedia Britannica // https://global.britannica.com/technology/transportation-technology (дата обращения: 20.03.2015).

127. UIC / Passenger / High Speed // http://www.uic.org/highspeed (дата обращения: 05.02.2016).

128. Web of Science // https://apps.webofknowledge.com (дата обращения: 01.02.2016).

129. What are Public Private Partnerships? // http://ppp.worldbank.org/public-private-partnership/overview/what-are-public-private-partnerships (дата обращения: 01.02.2016).

к

о н о л к

к «

о о о

н

ё

й О)

к р

ё

н о

о

а о

to

to

ё

и

tr

erg

о

ф

rOUlU

■ Stockholm

(Золепйич-^/т,optng

Edinburgh /У

Glasgow - c^nhagen^/^

Dublin

Gdansk

Saint Petersburg

"Moscow

Kazan

Amsterdam ■

■мтек

■Kiev

Chlsinau

На&Зт"!^"-' ■ У ^mn ¿ Wroclaw!" • • ■ -/Warsaw J™" I , ^ Leipzig / /

-Л \

/ N ' Vienna ■ Bratislava ¿Basel fin» eBlMapes(

v " qúbljarw^ Zagreb

JS^'H^teuce*^ Belgrad" __- _

-r* Чх*«* .....

■ : Zaragoza Í Ma,seille Л Podgor»ca BSofta Другяеланн

'•-/ Л-—Rome*. " tskoae' Edime

_ s./^ .-Barcelona ^V."-- ■ • lclani«,i

M,K,V1 / Naples*- •n^TVana .'"J™

J -7д|1г»*» I /YS^"-.---^

lam \ :.:«Kay^n .v

.....w:« ./- >

' Adariá *'* .......

0 400 800

U Сошла San

I Pk>—f.4 "'•Чл

Oporto* ' С Maond ; С Lisbon И-.»""' Л

Sevilla^ »Murcia

^ ^MalagaГТ1еПа

Tangler ^

Kenitra''Fes «Oujda Rabat # ••тага

t Marrakech

Условные обозначения

В экплуатаЕни. '250 к* ч Строите! или планирует. >250 иг ч В эхеплуататни <250 ыг ч Стронтс! или планируете* <250 ** ч Другие линии

Athens'

1600

■I Kilometers

Input UIC Members

Я

к

и

о *

О)

К К

О)

Я

та =

Sa о

Н

п =

=

аз

ю

Приложение 2

гн ст, О

^ О о

Источник: составлена автором под данным uic.org на 2050 г. [109].

Приложение 3

Валовой региональный продукт на душу населения в Российской Федерации (рублей)

Наименования территорий РФ Годы

2005 2010 2011 2012 2013

Российская Федерация 125658,7 263828,6 317515,3 348641,5 376383,0

Центральный федеральный округ 164887,9 350204,2 417288,1 451517,2 489708,3

Белгородская область 95911,2 260015,6 331010,0 354570,6 369139,1

Брянская область 49923,4 114777,6 137187,1 164726,6 178926,9

Владимирская область 58261,0 155494,2 181842,6 200456,4 216916,6

Воронежская область 56534,5 148432,6 203575,5 241947,4 260409,5

Ивановская область 40039,1 103280,0 121945,5 129448,3 150791,8

Калужская область 69192,2 186347,8 232722,0 283299,9 291955,0

Костромская область 63304,4 146536,9 175626,6 198142,5 217606,0

Курская область 72995,3 171322,1 203676,0 221537,3 243267,5

Липецкая область 121376,2 211610,6 246213,8 251960,8 271125,4

Московская область 104738,3 259421,5 304342,6 336650,6 359799,4

Орловская область 64180,4 134533,8 167464,9 187659,7 212867,4

Рязанская область 70665,8 154844,8 186187,2 221430,1 243913,8

Смоленская область 63687,0 156567,3 184184,9 206391,7 232202,8

Тамбовская область 55573,9 131456,7 159543,0 188418,7 219948,4

Тверская область 68048,7 161305,0 189484,3 200327,2 219160,7

Тульская область 71587,4 152571,7 180866,3 202302,5 227287,4

Ярославская область 99335,1 187875,5 225777,7 257426,7 283656,6

Москва 381997,1 730774,2 859355,1 895017,9 965842,7

Северо-Западный федеральный округ 130846,1 289611,4 350764,2 383339,4 406026,2

Республика Карелия 112950,3 186651,2 241688,0 251981,4 276835,1

Республика Коми 176075,2 390740,4 487363,5 541155,3 559984,3

Архангельская область 128965,3 302801,3 360165,9 391146,2 428050,6

в том числе:

Ненецкий автономный округ 3913588,7 3685897,1 4003353,8

Архангельская область без автономного округа 232540,7 270662,9 295132,1

Вологодская область 156379,7 217826,8 269252,8 296726,1 285522,7

Калининградская область 87122,8 208193,2 255217,8 279096,9 289235,4

Ленинградская область 122024,2 286435,4 336981,3 385686,5 394189,0

Мурманская область 156652,5 292926,1 333511,6 361968,4 396348,8

Новгородская область 95286,2 200248,6 243031,9 271750,9 285079,1

Псковская область 55772,9 128685,1 150199,9 161916,7 173354,5

Санкт-Петербург 141795,6 349253,6 424643,7 456943,4 491449,5

Южный федеральный округ 67566,0 168773,2 200306,5 229214,5 253152,3

Республика Адыгея 38514,5 107297,5 128749,3 147262,9 161676,7

Республика Калмыкия 33017,9 84359,4 101873,2 125773,9 145318,3

Краснодарский край 72794,1 196914,3 236750,6 274995,7 301436,1

Астраханская область 69814,0 143388,8 170504,7 206677,1 263511,9

Волгоградская область 76740,6 166028,8 195463,7 220755,1 235290,2

Ростовская область 60575,0 154127,9 179470,3 198129,2 217297,9

Северо-Кавказский федеральный округ 39050,8 94915,3 112647,6 127042,1 142102,8

Республика Дагестан 33839,8 94883,6 113034,2 127528,7 145351,7

Республика Ингушетия 17435,1 48239,2 63569,7 85737,9 100910,7

Кабардино-Балкарская Республика 42253,1 89668,3 105412,7 124226,6 131866,1

Карачаево-Черкесская Республика 36971,7 91782,3 103462,3 124058,6 133175,0

Республика Северная Осетия - Алания 44127,2 105781,6 120824,3 137721,8 159050,5

Чеченская Республика 20038,4 55995,7 67220,5 77877,2 88462,4

Ставропольский край 53414,6 118920,6 142409,2 154811,0 171295,6

Приволжский федеральный округ 91573,6 190719,5 236240,2 263976,2 288054,8

Республика Башкортостан 93683,1 186522,0 231314,0 282918,4 311655,9

Республика Марий Эл 46589,5 118110,4 140243,8 169514,7 180416,2

Республика Мордовия 50982,6 125975,5 144636,0 163399,0 183147,9

Республика Татарстан 128226,9 264561,7 344092,5 376907,1 403941,9

Удмуртская Республика 90316,3 180316,9 221152,7 245592,6 266799,4

Чувашская Республика 54001,9 125843,0 151177,9 174925,5 180757,3

Пермский край 119654,0 235930,6 319149,5 326782,7 339015,3

Кировская область 55726,6 128073,7 146451,8 157541,4 170894,3

Нижегородская область 87354,7 196792,5 233405,3 255722,7 281779,2

Оренбургская область 101110,3 224937,2 272897,1 311189,3 352588,8

Пензенская область 52163,8 124020,7 154608,1 174823,6 198482,9

Самарская область 124575,2 216167,6 259480,6 291701,5 323983,9

Саратовская область 65656,6 148839,0 171449,8 190850,1 211476,6

Ульяновская область 59804,8 137518,4 173890,3 188185,7 204827,5

Уральский федеральный округ 254078,4 423495,4 521192,2 583243,9 626119,2

Курганская область 51724,0 129013,4 151046,4 163909,9 187361,2

Свердловская область 108697,2 243234,2 300068,8 344382,7 367331,1

Тюменская область 673208,3 973332,6 1198186,0 1327227,1 1422113,3

в том числе:

Ханты-Мансийский автономный округ -Югра 1575300,0 1719109,2 1753776,9

Ямало-Ненецкий автономный округ 1820301,3 2209803,4 2540488,6

Тюменская область без автономных округов 522064,8 532020,4 611786,1

Челябинская область 99159,8 187673,7 222664,2 241758,0 252109,8

Сибирский федеральный округ 99628,4 214401,6 249420,1 269171,0 287026,9

Республика Алтай 43592,3 108729,5 127150,1 145400,1 156828,0

Республика Бурятия 77313,2 137564,9 158136,6 169552,9 182653,8

Республика Тыва 38429,7 99999,9 108178,0 120582,9 134193,8

Республика Хакасия 77864,6 180352,1 212487,7 245293,7 269016,3

Алтайский край 53812,4 124955,8 137677,2 153556,7 171556,2

Забайкальский край 61741,0 150548,9 184869,1 204112,1 210277,3

Красноярский край 152389,0 372848,1 413172,4 416272,7 440993,8

Иркутская область 102904,3 224364,2 261550,4 304545,5 329142,7

Кемеровская область 104764,5 226198,1 272564,2 261527,1 244064,2

Новосибирская область 88475,5 181732,7 223623,0 269870,4 301955,7

Омская область 108970,6 193216,0 228486,6 248940,0 280274,8

Томская область 155365,2 272576,5 317037,4 350116,9 377203,0

Дальневосточный федеральный округ 127161,3 334909,9 403572,5 431768,1 450126,2

Республика Саха (Якутия) 191896,0 403658,5 508674,4 566387,0 595830,2

Камчатский край 129240,8 319849,2 356413,4 397725,9 410861,2

Приморский край 92504,2 240220,7 281618,3 286057,3 296267,8

Хабаровский край 116257,5 262685,8 297609,2 326306,5 353241,1

Амурская область 88597,1 214827,2 273175,8 280023,9 259460,1

Магаданская область 157798,9 377895,0 464112,9 511125,4 584729,7

Сахалинская область 230298,2 977256,0 1210003, 9 1298440, 0 1369003, 1

Еврейская автономная область 77319,2 178380,6 225065,5 246301,3 220875,0

Чукотский автономный округ 237134,5 767845,6 883368,7 896822,1 927403,5

Приложение 4.

Оценка численности и плотности постоянного населения России по регионам с расчетом

поправочного коэффициента на январь 2015 г.

Субъекты страны На 1 января 2015 года

Все населени е в том числе: Плотность

городское сельское 1 чел на кв. км. Коэф.

Российская Федерация 146 267,3 108 282,2 37 985,1 8,5 222,06

Центральный федеральный округ 38 951,5 31 880,5 7 071,0 59,9 61,27

Костромская область 654,4 466,4 188,0 37,2

Москва 12 197,6 12 054,2 143,4 4762,8

Северо-Западный федеральный округ 13 843,6 11 639,4 2 204,2 8,2 21,99

Ненецкий автономный округ 43,4 31,1 12,3 0,2

Псковская область 651,1 458,5 192,6 11,8

Санкт-Петербург 5 191,7 5 191,7 - 3700,4

Южный федеральный округ 14 003,8 8 802,0 5 201,8 33,3 20,16

Республика Калмыкия 280,5 126,5 154,0 3,8

Краснодарский край 5 453,3 2 948,0 2 505,3 72,2

СевероКавказский федеральный округ 9 659,0 4 742,5 4 916,5 56,7 12,98

Республика Дагестан 2 990,4 1 348,2 1 642,2 59,5

Республика Ингушетия 463,9 189,0 274,9 127,9

Приволжский федеральный округ 29 715,5 21 231,8 8 483,7 28,7 44,58

Республика Мордовия 808,9 495,2 313,7 31,0

Республика Татарстан 3 855,0 2 939,7 915,3 56,8

Уральский федеральный округ 12 275,8 9 933,8 2 342,0 6,8 19,23

Курганская область 869,8 535,3 334,5 12,2

Тюменская область включая авт. Округа 3 581,3 2 862,7 718,6 2,4

Ямало-Ненецкий автономный округ 540,0 452,6 87,4 0,7

Сибирский федеральный округ 19 312,2 14 036,3 5 275,9 3,8 29,14

Республика Алтай 213,7 62,3 151,4 2,3

Красноярский край 2 858,8 2 193,7 665,1 1,2

Дальневосточный федеральный округ 6 211,0 4 685,1 1 525,9 1,0 9,49

Еврейская автономная область 168,4 114,9 53,5 4,6

Чукотский автономный округ 50,5 34,5 16,0 0,1

Страны, лидирующие по въезду в РФ за 2014 г., человек

№ Страна Кол-во № Страна Кол-во

п/ п (2014 г.) п/п (2014 г.)

1 Китай 409 817 11 Испания 60 443

2 Германия 349 481 12 Япония 54 111

3 Соединенные штаты 162 102 13 Беларусь 43 225

4 Турция 134 702 14 Украина 41 349

5 Соединенное королевство 134 314 15 Австралия 36 468

6 Израиль 108 175 16 Канада 35 796

7 Италия 107 072 17 Латвия 29 199

8 Франция 94 941 18 Нидерланды 28 097

9 Корея, республика 82 494 19 Бразилия 27 142

10 Финляндия 68 618 20 Швейцария 26 678

Пассажиропоток в Российской федерации (отправлено пассажиров, тыс. человек).

Наименование территорий РФ Годы

2005 2010 2011 2012 2013 2014

Российская Федерация 1338723 946510 993144 1058799 1079565 1076407

Центральный федеральный округ 719119 557013 616779 681016 718565 720062

Белгородская область 9345 5359 4581 3871 3130 2141

Брянская область 11229 5391 6568 7434 7859 7038

Владимирская область 16987 6362 6667 6957 7459 7367

Воронежская область 14878 9689 9253 9751 9806 8878

Ивановская область 2833 1800 1778 1661 1387 1169

Калужская область 9790 5008 5373 5785 5641 5402

Костромская область 3952 2350 2245 2429 2210 1784

Курская область 6011 2373 2554 2511 2529 2239

Липецкая область 2697 1397 1260 1387 1464 1086

Московская область 237277 217285 254404 291006 311435 318701

Орловская область 3771 1647 1794 1778 1791 1783

Рязанская область 6333 3097 3583 3625 3749 3870

Смоленская область 5267 2192 2373 2554 2421 2386

Тамбовская область 6303 3388 3066 3007 3023 2473