Пространственная структура пассажирских сообщений Ленинграда - Санкт-Петербурга во второй половине XX - начале XXI века тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат наук Шерстобитов, Юрий Валерьевич

• Шерстобитов, Юрий Валерьевич
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Шерстобитов, Юрий Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ.........................................................................................4

Глава I. Теория, методология и методика транспортно-географических исследований....................................................................................10

1.1. Основные теоретические подходы к исследованиям транспортных систем...............................................................................................10

1.2. Методологические особенности географических исследований пассажирских транспортных систем........................................................................... 18

1.3. Методические аспекты исследования..................................................22

Глава II. Роль Ленинграда - Санкт-Петербурга в системе магистральных авиационных пассажирских перевозок..................................................31

2.1. Авиационные пассажирские связи Ленинграда - Санкт-Петербурга с российскими транспортными районами....................................................31

2.2. Авиационные пассажирские связи Ленинграда - Санкт-Петербурга с транспортными районами бывшего СССР................................................92

2.3. Международные авиационные пассажирские связи Ленинграда - Санкт-

Петербурга.......................................................................................121

Глава III. Роль Ленинграда - Санкт-Петербурга в системе железнодорожных и автобусных магистральных пассажирских перевозок..........................126

3.1. Железнодорожные пассажирские связи Ленинграда - Санкт-Петербурга с российскими транспортными районами...................................................126

3.2. Железнодорожные пассажирские связи Ленинграда - Санкт-Петербурга с транспортными районами, находящимися за пределами России....................166

3.3. Автобусные пассажирские связи Ленинграда - Санкт-Петербурга............177

Глава IV. Влияние стоимости пассажирских перевозок на пространственную

структуру сообщений........................................................................188

4.1. Трансформация тарифов и финансовой доступности внутрироссийских пассажирских перевозок Ленинграда - Санкт-Петербурга........................... 188

4.2. Трансформация тарифов и финансовой доступности пассажирских перевозок

Ленинграда - С.-Петербурга на на территории бывшего СССР......................204

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...............................................................................210

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.................................................................213

ПРИЛОЖЕНИЯ................................................................................226

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Пространственная структура пассажирских сообщений Ленинграда - Санкт-Петербурга во второй половине XX - начале XXI века»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Сравнение транспорта с «кровеносной системой» государства, образующей вместе с городами «каркас» любой территории, позволяет относить эту отрасль к числу наиболее «географичных» в экономической среде. Многие экономико-географы уделяли внимание изучению транспортных проблем. Однако подавляющее большинство таких работ затрагивало проблемы грузового транспорта, пассажирские перевозки рассматривались явно в недостаточном количестве. При этом в условиях формирующейся постиндустриальной экономики все большее значение приобретает сфера услуг, одним из основных направлений которой являются пассажирские перевозки. Более того, целью любой экономической деятельности все больше становится реализация потребностей каждого отдельного человека, а не общества, государства или экономической системы. Человек же, в ходе реализации своих потребностей, неизбежно перемещается в географическом пространстве. Исходя из этого, значение географических исследований пассажирских перевозок с каждым годом все более возрастает.

В условиях новой парадигмы социально-экономического развития страны, когда меняется структура общественного пространства, трансформируется система транспортных связей (особенно значительно - пассажирских), исследования пассажирского транспорта становятся приоритетными, поскольку последний объединяет не только различные регионы, но и народы страны, и без него единое российское государство не может существовать.

В качестве полигона исследований выбран Ленинград - Санкт-Петербург, поскольку он является вторым по величине (после Москвы) пассажирским транспортным узлом. Сферы влияния таких узлов переменчивы, их изменения отражают трансформацию системы социальных и экономических связей между регионами России, а также ее взаимодействие с другими государствами мира. Меняется как направленность и мощность этих связей («география путей»), так и их доступность для пассажиров («география сообщений»). Однако обеим

сторонам трансформации пассажирских транспортных систем уделяется недостаточное внимание.

Цель настоящей работы - определение основных направлений пространственной структуры пассажирских сообщений Ленинграда - С.Петербурга.

Для реализации поставленной цели решались следующие задачи:

- проанализировать основные теоретико-методологические подходы к изучению пассажирских транспортных систем;

- описать и сопоставить основные методы исследований в области географии транспорта и определить их пригодность для изучения пространственных особенностей магистрального пассажирского транспорта;

- разработать методику, наиболее полно отвечающую потребностям изучения географии магистральных пассажирских перевозок;

- определить основные направления изменения пространственной структуры магистральных пассажирских перевозок Ленинграда - С.-Петербурга;

- выявить особенности использования системы магистральных пассажирских перевозок на разных этапах ее развития с точки зрения пассажира, в том числе финансовой доступности.

Объект исследования: система пассажирских транспортных связей Ленинграда - С.-Петербурга.

Предмет исследования: процессы формирования и развития магистральных транспортных связей Ленинграда - С. -Петербурга.

Теоретико-методологической основой диссертации стали труды отечественных и зарубежных специалистов в области географии транспорта: О. Блюма, А. Геттнера, М. Джефферсона, К. Дове, Р. Капот-Рея, Р. Клозье, Л. Лаллана, Г. Лартийе, Г. Майера, Ф. Ратцеля, Э. Ульмана, П. Хаггета, Т. Хагерстранда, С. Хансон, И.И. Белоусова, С.В. Бернштейн-Когана, В.К. Бугаева, С.В. Бугроменко, Л.И. Василевского, Г.А. Гольца, Н.Н. Казанского, О.А. Кибальчича, Н.Н. Колосовского, С.А. Меркушева, И.В. Никольского, С.А. Тархова, А.И. Чистобаева, С.Б. Шлихтера.

Информационной базой исследования послужили материалы государственной статистики, статистические данные железнодорожных и авиационных компаний, картографические материалы, а также расписания авиационного, железнодорожного и автобусного транспорта с 1949 по 2017 гг. Использованы полевые исследования автора, а также материалы периодической печати.

Методы исследования. В работе используется геопространственный подход и соответствующие ему методы исследования: статистического анализа, картографический, математический. Применяется методика рассмотрения транспортных связей с помощью системы коэффициентов и применением метода районирования.

Основные положения диссертации и результаты исследования, составляющие предмет защиты:

1. Существующие теоретико-методологические подходы географии транспорта не в полной мере могут обеспечить современные социально-экономические потребности, а методики исследования географии пассажирских перевозок, предложенные к настоящему времени, не всегда позволяют достигнуть нужного результата. При определении транспортно-географического положения количественные характеристики используются в меньшей степени, преобладают исследования грузового, а не пассажирского транспорта.

2. Применение авторской методики, сочетающей в себе транспортное районирование и систему коэффициентов, дает возможность получения комплекса результатов, которые не всегда представлялось осуществимым рассчитать методами предшественников. Используемый показатель транспортной связности наглядно показывает, насколько тесными являлись связи Ленинграда -С.-Петербурга с различными регионами, какие изменения произошли в ходе становления рыночной экономики.

3. Автором доказано, что до 1991 г. наиболее сильные авиационные связи Ленинграда прослеживались с самыми населенными районами - Восточной Украиной и Центром, а также Европейским Севером РСФСР, сообщение с

которым субсидировалось государством. В 1990-е гг. по причине оттока населения из регионов и упадка авиационной отрасли деградировали связи со всеми бывшими советскими республиками и окраинными российскими районами, одновременно усилилась концентрация на московском направлении, произошел резкий рост количества зарубежных сообщений. В 2000-2017 гг. прослеживается рост значения Санкт-Петербурга в системе авиационных пассажирских перевозок. Автором аргументируется необходимость существенного расширения ослабевших авиационных связей Санкт-Петербурга с Европейским Севером и Дальним Востоком (в последнем случае - с учетом ожидаемого решения Правительства о субсидировании авиационных услуг). Также назрела необходимость улучшения стагнирующего, либо ухудшающегося авиасообщения с республиками бывшего СССР.

4. Пассажирские железнодорожные перевозки в советское время осуществлялись в основном на малые и средние расстояния. Доказано, что в XXI в. увеличивается конкуренция со стороны авиационного транспорта, наблюдается рост размера показателя Ктс сообщения Санкт-Петербурга с Москвой, Хельсинки (преимущественно за счет высокоскоростного сообщения), Уралом, Западной Сибирью, Средневолжским и Волго-Вятским районами, что не компенсирует сокращение значения ближних и дальних железнодорожных пассажирских перевозок. Усиливается конкуренция и со стороны автобусного транспорта, но в то же время необходима рационализация географии автобусных перевозок, несмотря на увеличение количества маршрутов и их дальности в постсоветское время.

5. Трансформация географии сообщений имела противоречивый характер в советское время. Тарифы в массовых сегментах практически не росли, что с учетом роста доходов населения приводило к росту транспортной доступности железнодорожного транспорта. Стоимость авиационных перевозок и железнодорожные билеты высшей категории дорожали намного быстрее, исходя из чего, с учетом роста доходов, характерного для последних советских десятилетий, доступность данных категорий росла не так значительно. В

постсоветский период, особенно в XXI в., резко растет доступность авиационных пассажирских перевозок внутри России, в страны дальнего зарубежья, но снижается доступность перевозок в страны бывшего СССР. Одновременно с этим улучшаются показатели в массовом сегменте внутрироссийских железнодорожных пассажирских перевозок. В целом транспортная доступность большинства районов России выше, чем это было в советское время.

Научная новизна исследования: предлагается новая методика исследования, которая заключается в комплексном подходе к исследованию географической проблематики изучения трансформации пассажирских магистральных связей населенного пункта.

Практическая значимость работы. Материалы диссертационного исследования могут быть эффективно использованы при оценке текущей деятельности, планировании и прогнозировании объемов пассажирской транспортной работы РЖД, автобусными предприятиями и авиационными компаниями. Основные положения и выводы могут быть применены также в деятельности органов государственного управления (Министерство транспорта РФ, Администрация Санкт-Петербурга и руководящие органы других субъектов Федерации и населенных пунктов). Представляется возможным использование методического аппарата диссертации студентами бакалавриата и магистратуры при изучении курсов «Социально-экономическая географии России», «Социально-экономическая география зарубежных стран», «География транспорта России», при подготовке учебных и учебно-методических пособий по соответствующим учебным предметам.

Апробация результатов работы. Результаты исследований докладывались и обсуждались на IV Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Проблемы географии Урала и сопредельных территорий» (Челябинск, 2016), международной научно-практической конференции «Историческая география Восточной Европы: природное и культурное наследие» (Псков, 2016), V Всероссийской научно-практической

конференции «Географическое пространство: сбалансированное развитие природы и общества» (Челябинск, 2017).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ, в том числе 3 статьи, входящих в «Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий» ВАК РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Работа изложена на 315 страницах, содержит 35 рисунков и 31 таблицу. Список литературы включает 131 наименование, в том числе 12 на иностранных языках. В приложение вынесены 8 таблиц.

Глава I. Теория, методология и методика транспортно-географических

исследований

1.1. Основные теоретические подходы к исследованиям транспортных систем

География транспорта является ключевым направлением социально-экономической географии. В рамках данного направления изучаются структура транспорта, уровень транспортной обеспеченности территории, особенности размещения систем. Появлению географии транспорта предшествовало большое количество работ, касающихся транспортных систем, которые, однако, имели чисто описательный характер. Так, Карл Андре дал характеристику караванной торговле, а Карл Риттер изучал распространение гужевого транспорта [120]. В середине XIX в. появились работы немецких и французских географов и инженеров, в которых рассматривалась конфигурация транспортных систем, а также анализировалась обеспеченность территории транспортной сетью. В 1841 г. Иоганн Коль предложил первую типологию конфигураций транспортных сетей в зависимости от рельефа, других физико-географических и антропогенных факторов, а также разработал иерархическую транспортную модель [128]. Французский инженер Леон Лалан продолжил исследования плотности транспортной сети, предполагавшие нахождение линии раздела контуров, а также развивал закон равносторонности и кратных расстояний [117].

Немецкий географ Райнхольд Гетц в 1888 г. ввел термин «Verkehrsgeographie» или география транспорта и определил его как «науку об изучении расстояний на земной поверхности». Первые работы по данному разделу географии были написаны основным теоретиком и основателем хорологической («пространственной») научной школы Альфредом Геттнером. Геттнер рассматривал географию транспорта как учение о географическом распространении транспортных объектов и их различиях на разных участках пространства Земли. Транспортная география была подразделена Геттнером на различные отрасли - географию железнодорожного, водного, гужевого

транспорта, отдельно выделена почтовая и телеграфная связь [13]. В своих работах Геттнер и его единомышленники, самым известным из которых является Карл Дове, вычисляли плотность транспортных систем разных стран, наиболее пристальное внимание уделялось изучению направления и величины не только грузовых, но и пассажирских потоков. Представителями немецкой географической школы были составлены карты плотности путей сообщения и изохроны транспортной доступности.

Основной задачей географии транспорта по Дове являлось рассмотрение путей сообщения и видов транспорта в зависимости от физико-географических территориальных характеристик; описывая плотность сетей железных и шоссейных дорог и направления грузопотоков, ученый не учитывал таких факторов, как развитие производительных сил и связи между районами [124]. Несколько другой подход использовал немецкий географ и социолог Фридрих Ратцель, рассматривая в своем труде «Земля и жизнь: сравнительное землеведение» пути сообщения народов и средства сообщения с антропогеографической точки зрения [92]. В целом, после Первой мировой войны в области изучения транспортных систем стали преобладать регионоведческие труды в рамках антропогеографии.

Отто Блюм, ранее исследующий пассажирские и товарные железнодорожные станции, в своей работе «Verkehrsgeographie» (1936 г.) привнес инженерные традиции в исследования транспортных систем, а также выделил другие функции транспорта, помимо хозяйственной - политические, управленческие, оборонные, переселенческие и религиозные [121].

В 1930-1950-е гг. во Франции, под влиянием идей школы географии человека сложилось особое описательное направление изучения транспортных систем. Детальные и объемные описания сетей давали возможность сделать вербальный портрет транспорта различных территорий. Работы, характеризующиеся значительной энциклопедичностью, были богаты картами, фотографиями и другими наглядными материалами [38, с. 16]. Примером такой работы является четырехтомная монография Лартийе, включающая обширное

описание железных дорог (трассы путей, уклоны, сигнализации и другие технические характеристики) Франции с ее заморскими колониями и территориями. Из других послевоенных работ выделяется исследование Роберта Капот-Рея (1946 г.) посвященное рассмотрению сухопутного транспорта, его зависимости от заселения и природной среды, а также труды Рене Клозье и Мориса Парде, посвященные вопросам железнодорожного транспорта [122; 123].

В довоенное время исследования транспортных систем в США проводились с негеографических позиций, ввиду недоступности сведений из-за ограничений военного времени, обостренных конкурентных отношений и отсутствия интереса. Но уже после войны один из основателей американской школы географии транспорта, Эдвард Ульман, выделил главные задачи данного направления, среди которых были и анализ транспортных связей различных территорий путем изучения направления и размеров транспортных потоков, анализ транспортных тарифов. При составлении карт железных дорог США Ульман отдавал предпочтение количественным показателям. Особое внимание американский ученый уделял влиянию условий окружающей среды и изменениям в технологии транспорта. По Ульману, «... изучение транспортных систем проливает свет на разные проблемы, как например распространение культуры или разобщающее влияние политических границ. Транспортные средства должны изучаться, прежде всего, как показатели степени развития связей и типов пространственного взаимообмена» [131, с. 310]. По мнению американских географов, человек занимающийся изучением транспорта и сопутствующих ему систем должен знать его техническую сторону: «. для определения значимости сети шоссейных дорог требуется знание, как техники дорожного строительства, так и владение географическим методом» [131, с. 312]. Большой вклад в изучение транспортных систем внесли Марк Джефферсон и Гарольд Майер. Первый создал описание типов железных дорог разных континентов, второй - подробно описал железнодорожную систему Чикаго [130]. Ульман ввел в научный обиход три теоретических понятия для транспортных потоков: комплементарность (взаимодополняемость), транспортабельность перемещаемой массы и

промежуточные возможности в перемещении [38, с. 17]. Все вышеперечисленные зарубежные ученые преимущественно изучали пассажирские и грузовые динамичные потоки, а не статичные объекты транспортных систем.

В дальнейшем, вместо описания видов транспорта, в исследованиях таких ученых, как Питер Хаггет, Вильям Бунге и Карел Канский стали преобладать сетевой анализ, изучение морфологии транспортных путей, моделирование транспортных потоков и анализ иерархии транспортных путей [41; 127].

Период с 1970-х по 1990-е гг. характеризуется гуманизацией изучения транспортных систем. В частности, большую популярность получило изучение транспортной подвижности различных социальных групп; одним из первых данную проблему поднял первооткрыватель термина «география времени» Торстен Хагерстранд [125]. Также изучается поведение людей в городском и междугороднем транспортном пространстве и особенности выбора видов транспорта, в т. ч. альтернативных. С распадом восточноевропейского блока соцстран популярностью стали пользоваться труды, изучающие влияние геополитических процессов. В конце XX в. возникло новое направление изучения транспортных систем - география городского транспорта, популярным трудом по которой в последние годы стала книга под редакцией Сьюзен Хансон [126].

Отечественное рассмотрение систем транспорта до 1920-х гг. почти не проводилось. С 1877 по 1920 гг. публиковались статистические сборники Министерства путей сообщения, основу которых составляли обзорные сведения о железных, шоссейных дорогах / морских путях, их финансовое состояние, работа, число и качество подвижного состава, количество затраченного топлива, пассажироперевозки и валовый доход [101]. В дореволюционный период публиковались работы по экономике и истории транспортных систем, в которых последние рассматривались и с экономико-географической точки зрения. Примером подобных трудов являются «Будет ли Тихий океан главным торговым путем...» А. И. Воейкова, «Товарное движение на русских железных дорогах» А. Д. Билимовича, «Развитие русской железнодорожной сети» В. Г. Михайловского.

Из названий трудов видно, что пассажирский аспект рассматривался в научной литературе недостаточно, либо отсутствовал вовсе.

При составлении плана ГОЭЛРО и экономического районирования страны, транспорт рассматривался как главное звено районного производственного комплекса. Пионером советского изучения транспортных путей стал Сергей Владимирович Бернштейн-Коган, являвшийся сторонником хорологической концепции А. Геттнера. В своем труде «Очерки географии транспорта» (1930 г.) Бернштейн-Коган дал описание транспорта СССР, европейских и американских стран, рассмотрел влияние на него физико-, экономико- и политико-географической среды [7]. Основу труда исследователя составляло рассмотрение грузооборота по различным видам товаров, пассажирооборот был рассмотрен в значительно меньшей степени на примере железнодорожного и зарубежного автомобильного транспорта.

В дальнейшем, при изучении транспортных систем Советского Союза велась критика идеалистических концепций, которые были основой большинства зарубежных работ. Ввиду индустриализации и милитаризации страны упор был сделан на изучение грузового транспорта и грузопотоков.

В 1940-1950-е гг. географических исследований советских транспортных сетей и пассажирских перевозок прослеживалось немного. В послевоенное десятилетие отечественные транспортные системы рассматривались преимущественно как отрасль материального производства. Подробно были проработаны вопросы, касающиеся инженерно-технических параметров, а также проявления на транспорте экономических законов, связи и взаимодействия транспорта с другими отраслями хозяйства. Несмотря на то, что упор делался на грузовые потоки и их планирование, экономистами было проанализировано значение пассажирских перевозок, динамика и структура, причины их неравномерности на территории СССР [119].

Широкое распространение приобрели работы с инженерно-экономическим подходом Николая Николаевича Колосовского, вопросы изучения транспорта у которого были тесно переплетены с проблемами экономического районирования.

Колосовский считал, что транспорт, в т. ч. и пассажирский, является важнейшим районообразующим фактором [31].

Примером статистических работ 1950-х гг. по пассажирскому транспорту является статья И. А. Поплавского, в которой автор дал числовые характеристики подвижности населения в зависимости от его численности, экономического района, характера поселений [58]. Однако значение данной работы было невелико, так как исходные материалы были устаревшими, а применение методики на практике оказалось невозможным. Кроме того, исследование было ограничено Европейской частью СССР. Как отмечает О. А. Кибальчич (1963 г.): «Многое сделано по научному обоснованию потребностей людей в услугах, но совсем ничего не сделано в области выявления потребностей населения в поездках, что объясняется главным образом малой изученностью пассажирских перевозок. Научные программы географов <...> совсем не включают вопросов, направленных на выявление причин различной подвижности населения разных экономических районов.» [30, с. 34-35]. Кибальчич спрогнозировал, что в ближайшие годы решающую роль в пассажирообороте (особенно отдаленных и труднодоступных мест) будет играть не только железнодорожный, но и воздушный и автомобильный транспорт.

Наиболее полно обобщил все предыдущие исследования транспортных систем Игорь Владимирович Никольский. В его работах рассматривались общесоюзные и региональные проблемы развития транспортных систем, отраслевые проблемы развития транспорта, его связь с промышленным производством. Главная задача большинства исследований Никольского -«.выявление и изучение закономерностей, определяющих его территориальные различия в зависимости от экономических особенностей районов» [45, с. 14]. В 1960-1970-х гг. основным понятием советской географии транспорта, формирующейся под влиянием плановой экономики, являлось «единая транспортная сеть» (ЕТС), под которой понималось «планово развивающаяся система, в которой имеет место взаимоувязанное эффективное развитие и размещение отдельных видов транспорта» [27, с. 12]. ЕТС с географической точки

зрения рассматривалась в работах И. И. Белоусова (директор Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР), Н. Н. Казанского, И. В. Никольского [6; 28].

Большое внимание транспорту в территориальных системах и транспортной доступности уделял В. Н. Бугроменко [9], Л. И. Василевский изучал типологические характеристики транспортных систем, Г. А. Гольц - влияние транспорта на расселение [16]. Транспортным связям северных районов и комплексному развитию транспорта посвящены работы А. И. Чистобаева [109].

В последние десятилетия основные исследования транспортных систем проведены С. А. Тарховым. В работах данного автора упор делается на морфологию транспортных путей, транспортную освоенность отдельных стран, пассажиропотоки, городской транспорт; отдельные работы посвящены эволюции пассажирского сообщения различных регионов (в т. ч. Санкт-Петербурга и Москвы) [102-104].

В последние годы было проведено ряд исследований по рассмотрению влияния новых форм пассажирских перевозок, в основном скоростного железнодорожного сообщения [17; 35]. В ряде научных статей и работ рассматриваются особенности развития транспортных систем определенных регионов [37], а также городского транспорта [39], связанные с территориальными и экономическими изменениями последних двух десятилетий. В отдельных работах затронуты вопросы проблем и перспектив отечественной географии транспорта [96]. Гуманистическая сторона изучения транспорта и сопутствующих систем, рассмотрение его с позиции того, что главным является не производство, а человек и его действия, использующие средства передвижения для самоорганизации и развития взаимодействия общества с окружающей средой, в российских источниках рассматривается крайне редко [42], в то время, как в западной географии транспорта находится на первом месте.

В целом, практический интерес российских географов к проблемам транспорта в современной России ослаб. На рис. 1 показаны публикации различного типа по результату поискового запроса «география транспорта».

Состояние отечественных исследований по географии транспорта рассмотрено на основе данных Российского индекса научного цитирования [44].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шерстобитов, Юрий Валерьевич, 2017 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авиакомпания «Ижавиа» открыла прямой рейс Санкт-Петербург — Курган [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.pulkovoairport.ru/about/news/2014/2199/, свободный. - Загл. с экрана.

2. Автобусный вокзал г. Санкт-Петербурга [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.avokzal.ru/, свободный. - Загл. с экрана.

3. Арктика (поезд) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Арктика_(поезд), свободный. - Загл. с экрана.

4. Аэрофлот. Расписание на 1 ноября 1973 г. - 31 марта 1974 г. : буклет. -Москва : Аэрофлот, 1973. - 29 с. : ил.

5. Баранский, Н. Н. Становление советской экономической географии : избр. тр. / Н. Н. Баранский ; вступ. ст. Ю. Г. Саушкина ; коммент. В. А. Анучина. -Москва : Мысль, 1980. - 287 с.

6. Белоусов, И. И. География транспорта и территориальная организация хозяйства СССР / И. И. Белоусов, И. В. Никольский // Современные проблемы географии. - Москва : Наука, 1964. - С. 14-25.

7. Бернштейн-Коган, С. В. Очерки географии транспорта / С. В. Бернштейн-Коган. - Москва ; Ленинград : Гос. изд-во : 1-я Образцовая тип., 1930. - 348 с. : ил., черт., диагр., картогр., план., карт. - (Экономическая библиотека).

8. Бугаев, В. К. Социально-экономическая регионалистика : учеб. Пособие / В. К. Бугаев. - Санкт-Петербург : Изд-во «ВВМ», 2007. - 263 с.

9. Бугроменко, В. Н. Транспорт в территориальных системах / В. Н. Бугроменко ; отв. ред. Г. А. Гольц ; АН СССР, Дальневост. отд-ние, Тихоокеан. ин-т географии. - Москва : Наука, 1987. - 110 с. : ил.

10. Быстрее «Сапсана» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.vz.rU/economy/2010/4/1/389082.html, свободный. - Загл. с экрана.

11. Василевский, Л. И. Основные проблемы исследований по географии транспорта капиталистических и экономически слаборазвитых стран / Л. И. Василевский // Экономические связи и транспорт. - Москва : Географгиз, 1963. -

С. 153-177 : черт., карты. - (Научные сборники Московского филиала Географического общества СССР. Вопросы географии ; Сб. 61).

12. Возобновление рейсов по маршруту Санкт-Петербург - Нижний Новгород [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.pulkovoairport.ru/about/news/2009/1402/, свободный. - Загл. с экрана.

13. Геттнер, А. География, ее история, сущность и методы / Альфред Геттнер ; пер. с нем. Е. А. Торнеус ; под ред. Н. Баранского. - Ленинград ; Москва : Гос. изд-во : тип. "Красный пролетарий", 1930. - 416 с.

14. Годовой отчет АО «Аэропорт Якутск» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://yks.aero/assets/files/Forms/3-29/annual_report_yks_2014.pdf, свободный. - Загл. с экрана.

15. Годовой отчет ОАО «Аэропорт Архангельск» за 2013 год [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://disclosure.1prime.ru/Portal/GetDocument.aspx?emId=2901015817&docId=3afЫ 2f1b32b4519abbc02f630592c78, свободный. - Загл. с экрана.

16. Гольц, Г. А. Транспорт и расселение / Гольц Г. А. - Москва : Наука, 1981. - 248 с. : ил.

17. Грудцын, Н. А. Экономический фактор развития высокоскоростного железнодорожного движения в России / Н. А. Грудцын // Вестн. Удмурт. ун-та. Сер. Биология. Науки о Земле. - 2016. - Т. 26, № 3. - С. 135-142.

18. Динамическое ценообразование [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5227, свободный. -Загл. с экрана.

19. Елохина, Т. И. Краткий справочник по железнодорожному, воздушному, водному и автотранспорту : для информаторов справ. службы / Ленингр. гор. контора справ.-информ. службы "Ленгорсправка". - Ленинград : Б. и., 1971. - 71 с.

20. Елохина, Т. И. Пассажирский транспорт Ленинграда : справочник по состоянию на 1 янв. 1982 г. - Ленинград : Лениздат, 1982. - 127 с. : табл.

21. Железнодорожное сообщение "Астана - Москва" отменили из-за невостребованности [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

https://informburo.kz/novosti/zheleznodorozhnoe-soobshchenie-astana-moskva-otmenili-iz-za-nevostrebovannosti-.html, свободный. - Загл. с экрана.

22. Из истории первой российской железной дороги [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/255520, свободный. - Загл. с экрана.

23. Исторические расписания воздушных сообщений СССР [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://museum.fandorin.ru/avia/, свободный. - Загл. с экрана.

24. История аэропорта Храброво [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kgd.aero/passenger/70let_KGD/Aerport.History.php, свободный. - Загл. с экрана.

25. История железнодорожного транспорта России : [в 2 т. / под общ. ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина; предисл. Г. М. Фадеева]. - Санкт-Петербург ; Москва : Петерб. гос. ун-т путей сообщ., 1994. - Т. 1. - 336 с.

26. Итоги деятельности международного аэропорта «Симферополь» за 2015 год [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.sipaero.ru/post.php?id=47, свободный. - Загл. с экрана.

27. Казанский, Н. Н. География транспорта и территориальная организация хозяйства СССР / Н. Н. Казанский // География транспорта. - Москва, 1973. - С. 7-19 : черт., карты. - (Итоги науки и техники. География СССР ; Т. 10).

28. Казанский, Н. Н. Методы определения грузовых потоков для обоснования развития транспортной сети / Н. Н. Казанский, Ю. В. Лазис // Экономические связи и транспорт. - Москва : Географгиз, 1963. - С. 5-23 : черт., карты. - (Научные сборники Московского филиала Географического общества СССР. Вопросы географии ; Сб. 61).

29. Калининградская железная дорога [Электронный ресурс]. - Режим доступа: : //ru.wikipedia.org/wiki/Калининградская_железная_дорога, свободный. - Загл. с экрана.

30. Кибальчич, О. А. Размещение населения и связанные с ним показатели в перспективном планировании пассажирских перевозок / О. А. Кибальчич //

Экономические связи и транспорт. - Москва : Географгиз, 1963. - С. 34-46 : черт., карт. - (Научные сборники Московского филиала Географического общества СССР. Вопросы географии ; Сб. 61).

31. Колосовский, Н. Н. Основы экономического районирования / Колосовский Н. Н. - Москва : Госполитиздат, 1958. - 200 с. : карты.

32. Король, В. В. Воздушная гавань Петербурга: страницы истории авиапредприятия "Пулково" : [70-летию авиапредприятия "Пулково" посвящается] / В. В. Король. - 2-е изд., перераб. и доп. - Санкт-Петербург : Политехника, 2002. - 316 с. : ил.

33. "Ласточка" отправилась в первый рейс [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rg.ru/2013/01/23/reg-szfo/lastochka.html, свободный. - Загл. с экрана.

34. Ленинград - Луга и не только [Электронный ресурс] // Транспорт в России. - Режим доступа: http://forum.tr.ru/read.php?9,1143278, свободный. - Загл. с экрана.

35. Ляшенко, Е. В. Влияние новых форм организации пассажирских перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом на их транспортную доступность / Е. В. Ляшенко // Вестн. Моск. ун-та. Сер. 5: География. - 2014. - № 3. - С. 30-34.

36. Маергойз, И. М. Территориальная структура хозяйства / И. М. Маергойз ; отв. ред. М. К. Бандман ; [вступ. ст. П. М. Поляна, А. И. Трейвиша] ; АН СССР, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск : Наука. Сиб. отд-ние, 1986. - 300 с.

37. Мартынов, В. Л. Основные направления и особенности развития транспортной системы северо-запада России во второй половине XX - начале XXI веков / В. Л. Мартынов, И. Е. Сазонова // Вестн. Твер. гос. ун-та. Сер. "География и геоэкология". - 2017. - № 2. - С. 6-22.

38. Меркушев, С. А. География транспорта : учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по направлениям подгот. бакалавров и магистров "География" / С. А. Меркушев, Л. Ю. Чекменева ; М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. проф. образования "Пермский гос. нац. исслед. ун-т". - Пермь, 2014. - 438 с.

39. Меркушев, С. А. Трансформация городской среды и развитие городского электрического транспорта г. Перми / С. А. Меркушев // Геогр. вестн.

- 2016. - № 2 (37). - С. 49-60.

40. МЖД сегодня [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://mzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=3290&id=1, свободный. - Загл. с экрана.

41. Модели в географии : сб. ст. / под ред. Р. Дж. Чорли, П. Хаггета ; сокр. пер. с англ. В. Я. Барласа ; послесл. Ю. Г. Саушкина ; ред. В. М. Гохмана. -Москва : Прогресс, 1971. - 381 с. : ил., карты.

42. Морозова, И. А. Гуманистический подход в исследованиях проблем функционирования и развития транспорта // Известия Волгоград. гос. техн. ун -та.

- 2010. - Т. 10, № 13. - С. 15-19.

43. Народное хозяйство СССР в 1990 г. : стат. ежегодник / Гос. ком. СССР по статистике, Информ.-изд. центр. - Москва : Финансы и статистика, 1991. - 752 с.

44. Научная электронная библиотека [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://elibrary.ru/, свободный. - Загл. с экрана.

45. Никольский, И. В. География транспорта СССР : [учеб. пособие для унтов] / Никольский И. В. - Москва : Географгиз, 1960. - 406 с.

46. Новый фирменный двухэтажный поезд Москва - Санкт-Петербург [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.moskovsky-vokzal.ru/firmennye_poezda/dvyetazny-sostav-poezd/, свободный. - Загл. с экрана.

47. ОАО «Аэропорт Мурманск» подвел итоги работы за 2015 год [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://airport-murmansk.ru/mediacenter/news/189304/, свободный. - Загл. с экрана.

48. Об обращении Законодательного Собрания Республики Карелия к министру путей сообщения Российской Федерации [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:iBISLudDk2AJ:docs.cntd.ru/d ocument/919312183+&cd=5&Ы=ru&ct=clnk&gl=ru, свободный. - Загл. с экрана.

49. Объемы перевозок через аэропорты России. Федеральное агентство воздушного транспорта [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-osnovnie-proizvodstvennie-pokazateli-aeroportov-obyom-perevoz/, свободный. - Загл. с экрана.

50. ОЖД сегодня [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ozd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=14, свободный. - Загл. с экрана.

51. Октябрьская железная дорога [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/, свободный. - Загл. с экрана.

52. Открытие прямого сообщения между Россией и Исландией [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.pulkovoairport.ru/about/news/2012/1678/, свободный. - Загл. с экрана.

53. Официальный сайт РЖД [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rzd.ru/, свободный. - Загл. с экрана (01.09.2016).

54. Оценка численности постоянного населения на 1 января 2017 года и в среднем за 2016 год [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru/free_doc/new_site/population/demo/Popul2017.xls, свободный. -Загл. с экрана.

55. Пассажиропоток аэропорта Калининграда вырос на 5,6% [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/freenews/56a1f93b9a7947809b93ba68, свободный. - Загл. с экрана.

56. Первый самолет «Саратовских авиалиний» Санкт-Петербург - Киров прилетел полупустым [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kirov.kp.ru/online/news/2668470/, свободный. - Загл. с экрана.

57. Поварово-1 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Поварово-1, свободный. - Загл. с экрана.

58. Поплавский, И. А. О системе экономических показателей пассажирских перевозок / И. А. Поплавский // Ученые записки по статистике. - Москва : Изд-во Акад. наук СССР, 1956. - Т. II. - С. 36-65.

59. Рабинович, А. Б. Руководство проводнику пассажирских вагонов / А. Б. Рабинович, В. П. Щербаков ; под ред. Я. Ф. Гулева. - Москва : Гос. транспорт. ж.-д. изд-во, 1950. - 216 с.

60. Расписание движения автобусов по межреспубликанским и межобластным маршрутам на летний период с 15 мая по 15 октября 1956 года / М-во автомоб. трансп. и шоссейных дорог СССР. - Москва : Автотрансиздат, 1956. - 224 с.

61. Расписание движения автобусов по межреспубликанским и межобластным маршрутам на осенне-зимний период с 15 октября 1955 года по 15 мая 1956 года / М-во автомоб. трансп. и шоссейных дорог СССР. - Москва : Автотрансиздат, 1955. - 152 с.

62. Расписание движения пассажирских поездов / под ред. А. В. Костромина. - Москва, 2009. - 676 с. : карты.

63. Расписание движения пассажирских поездов / под ред. В. В. Белянского.

- Москва, 1999. - 522 с.

64. Расписание движения пассажирских поездов / под ред. В. В. Белянского.

- Москва, 2005. - 522 с.

65. Расписание движения пассажирских поездов / под ред. Г. В. Фомина. -Москва, 1995. - 576 с.

66. Расписание движения пассажирских поездов дальнего следования на 1978 год // Ленингр. правда. - 1978. - 7 июня (№ 132). - С. 4.

67. Расписание движения пассажирских поездов на 1959 год / под ред. Б. А. Таулина. - Москва, 1958. - 278 с. : карты.

68. Расписание движения пассажирских поездов на 1962 год / под ред. Б. А. Таулина. - Москва, 1962. - 278 с. : карты.

69. Расписание движения пассажирских поездов на 1991 год / под ред. Г. В. Фомина. - Москва: Транспорт, 1990. - 581 с.

70. Расписание движения пассажирских поездов, самолетов и пароходов на лето 1959 года по Киеву : плакат. - Киев, 1959. - 1 л.

71. Расписание движения самолетов из Архангельска на 1960 год // Правда Севера. - 1960. - 17 июня.

72. Расписание движения самолетов из аэропорта Гомель с 1 июня по 15 сентября 1993 гг. : плакат. - Гомель, 1993. - 1 л.

73. Расписание движения самолетов из аэропорта Минеральные Воды с 25 октября 1998 года по 27 марта 1999 года : плакат. - [Б. м.], 1998. - 1 л.

74. Расписание движения самолетов из аэропорта Пулково на 1991 год : плакат. - [Б. м.], 1991. - 1 л.

75. Расписание движения самолетов из аэропорта Пулково на 1995 год : плакат. - [Б. м.], 1995. - 1 л.

76. Расписание движения самолетов из Воронежского аэропорта с 1 июня 1975 года // Расписание движения поездов, самолетов и автобусов. - Воронеж. -[Б. и.], 1975. - С. 102-115.

77. Расписание движения самолетов из Йошкар-Олинского аэропорта с 1 января по 15 апреля 1986 года (союзные направления) : плакат / Йошкар-Олинское агентство воздуш. сообщ. - Йошкар-Ола, 1986. - 1 л.

78. Расписание движения самолетов из Калининградского аэропорта на период с 1 декабря 1964 года по 14 мая 1965 года : плакат / Аэрофлот. - [Б. м.], 1985. - 1 л.

79. Расписание движения самолетов из Ленинградского аэропорта на зиму 1969 - 1970 гг. : плакат / Аэрофлот. - [Б. м.], 1969. - 1 л.

80. Расписание движения самолетов из Ленинградского аэропорта на 1948 год : плакат. - [Б. м.], 1948. - 1 л.

81. Расписание движения самолетов из Ленинградского аэропорта на 1975 год : плакат / Аэрофлот. - [Б. м.], 1975. - 1 л.

82. Расписание движения самолетов из Ленинградского аэропорта на 1985 год : плакат / Аэрофлот. - [Б. м.], 1985. - 1 л.

83. Расписание движения самолетов из Ленинградского аэропорта с 15 ноября 1965 года : плакат / Аэрофлот. - [Б. м.], 1965. - 1 л.

84. Расписание движения самолетов из минских аэропортов с 1 июня по 30 сентября 1984 гг. : плакат. - [Б. м.], 1984. - 1 л.

85. Расписание движения самолетов из Минского аэропорта с 15 мая по 14 ноября 1963 гг. : плакат. - [Б. м.], 1963. - 1 л.

86. Расписание движения самолетов из московских аэропортов на 1961 год : плакат / Аэрофлот. - [Б. м.], 1961. - 2 л.

87. Расписание движения самолетов из Нефтеюганска с 15 мая по 30 сентября 1991 года // Нефтеюганский рабочий. - 1991. - 19 апр.

88. Расписание движения самолетов из Саратовского аэропорта на 1976 г. : плакат. - Саратов, 1976. - 1 л.

89. Расписание движения самолетов Чебоксарского аэропорта с 1 января по 31 мая 1984 года // Совет. Чувашия. - 1983. - 15 дек. (№ 150).

90. Расписание пригородного и междугородного транспорта [Электронный ресурс] // Яндекс. Расписания : сервис. - Режим доступа: https://rasp.yandex.ru/, свободный. - Загл. с экрана.

91. Расписание рейсов аэропорта Пулково [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.pulkovoairport.ru/flights/schedule/, свободный. - Загл. с экрана (01.09.2016).

92. Ратцель, Ф. Земля и жизнь: Сравнительное землеведение : Единств. разрешен. авт. и изд. ориг. пер. под ред. орд. проф. Казан. ун-та П. И. Кротова / соч. проф. Ф. Ратцеля. - Санкт-Петербург : Просвещение, ценз., 1902-[1907]. - 2 т. : ил.

93. Регулярные рейсы из Калининграда (аэропорт «Храброво») в 2004 году : плакат. - Калининград, 2004. - 1 л.

94. РЖД отменило последний поезд до Пскова [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.fontanka.ru/2015/10/17/024/, свободный. - Загл. с экрана.

95. Рихтер, Д. И. Николаевская железная дорога / Д. И. Рихтер // Энциклопедический словарь / изд.: Ф. А. Брокгауз, И. А. Ефрон. - Санкт-Петербург, 1897. - Т. 21 (41): Нибелунги - Нэффцер. - С. 104.

96. Сидоров, В. П. Проблемы и перспективы отечественной географии транспорта / В. П. Сидоров // Эколог. консалтинг. - 2012. - № 2. - С. 2-5.

97. Список наиболее загруженных аэропортов России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_наиболее_загруженных_аэропортов_России, свободный. - Загл. с экрана.

98. Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников организаций по РФ за ноябрь 2016 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/rates/3aaf0b00420c9778bf 9^:Ш59с15Ь71, свободный.- Загл. с экрана.

99. Старый сайт аэропорта Пулково [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://old.pulkovoairport.ru/, свободный. - Загл. с экрана (28.03.16).

100. Статистические данные по пассажиропотоку на железнодорожных вокзалах по данным ООО "РЖД" на 2016 год [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.zd-media.ru/statistika/stations.htm, свободный. - Загл. с экрана.

101. Статистический сборник Министерства путей сообщения. - Санкт-Петербург, 1877-1920.

102. Тархов, С. А. Изменение связности пространства России (на примере авиапассажирского сообщения) / С. А. Тархов. - Москва ; Смоленск : Ойкумена, 2015. - 154 с.

103. Тархов, С. А. Эволюционная морфология транспортных сетей / С. А. Тархов ; Рос. акад. наук, Ин-т географии. - Смоленск ; Москва : Универсум, 2005. - 382 с. : ил.

104. Тархов, С. А. Эволюция транспортных сообщений между Москвой и Санкт-Петербургом / С. А. Тархов // Экономический журнал. - 2015. - № 1. - С. 177-188.

105. 30 июля поезда "Сапсан" начнут курсировать на линии Москва -Нижний Новгород [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.webcitation.org/66Z2jwTer, свободный. - Загл. с экрана.

106. Указ Императора Николая I Объ учреждены особаго Комитета и Строительной Комиссш для устройства С. Петербурго-Московской железной дороги. 1 (13) февраля 1842 года [Электронный ресурс] // Полное собрание законов Российской Империи. Собрание Второе. Том XVII. Отделение 1. 1842 г. -Режим доступа: http://www.runivers.ru/bookreader/book9892/#page/75/mode/1 up, свободный. - Загл. с экрана.

107. Указатель железнодорожных пассажирских сообщений на 1983 - 1986 гг. / под ред. Б. А. Таулина. - Москва: Транспорт, 1983. - 799 с.: карты.

108. Уткин, А. А. Географический анализ общественного транспорта крупного города: территориальная организация и взаимодействие с населением: (на примере Твери) : дис. ... канд. геогр. наук : 25.00.24 / А. А. Уткин ; Воронеж. гос. ун-т. - Воронеж, 2008. - 175 с. : ил.

109. Чистобаев, А. И. Транспортно-экономические связи европейского Северо-Востока / А. И. Чистобаев ; АН СССР. Коми филиал. - Москва : Наука, 1974. - 168 с.

110. Шерстобитов, Ю. В. Влияние стоимости пассажирских перевозок на пространственную структуру железнодорожных пассажирских сообщений / Ю. В. Шерстобитов // Естественные и технические науки. - 2017. - № 4 (106). - С. 6772.

111. Шерстобитов, Ю. В. Положение Ленинграда - Санкт-Петербурга в системе авиационных пассажирских перевозок / Ю. В. Шерстобитов // Географический вестник. - 2017. - № 3 (42). - С. 5-17.

112. Шерстобитов, Ю. В. Положение Ленинграда - Санкт-Петербурга в системе железнодорожных пассажирских перевозок / Ю. В. Шерстобитов // Вестник Московского городского педагогического университета. Серия: Естественные науки. - 2017. - № 2 (26). - С. 34-47.

113. Шерстобитов, Ю. В. Применение количественных методов определения транспортно-географического положения в системе пассажирских перевозок (на примере связи Санкт-Петербурга с Челябинском) / Ю. В. Шерстобитов // Географическое пространство: сбалансированное развитие

природы и общества : материалы V заоч. Всерос. науч.-практ. конф., посвящ. Году экологии в России. - Челябинск : «Край Ра», 2017. - С. 285-291.

114. Шерстобитов, Ю. В. Трансформация пассажирских связей Ленинграда

- Санкт-Петербурга с Севером Европейской части России во второй половине XX

- начале XXI века / Ю. В. Шерстобитов // Псковский регионологический журнал.

- 2018. - № 2 (34). - С. 88-101.

115. Шерстобитов, Ю. В. Трансформация системы пассажирских транспортных связей в 80 - 90-х гг. XX в. / Ю. В. Шерстобитов // Историческая география Восточной Европы: природное и культурное наследие : материалы науч.-практ. конф. с междунар. участием, 24-25 ноября 2016 г. - Псков : Псков. гос. ун-т, 2016. - С. 91-98.

116. Шерстобитов, Ю. В. Эволюция пассажирских транспортных связей Урала и Ленинграда - Санкт-Петербурга во второй половине XX - начале XXI века / Ю. В. Шерстобитов // Проблемы географии Урала и сопредельных территорий : материалы IV Всерос. науч.-практ. конф. с междунар. участием, (Челябинск, 19-21 мая 2016 г.). - Челябинск : «Край Ра», 2016. - С. 256-261.

117. Шупер, В. А. Самоорганизация городского расселения : Приложение. Пер. мемуара Л. Лаланна (1863 г.), его докл. на II Междунар. геогр. конгр. (1875 г.) и ст. А. Фовилля (1908 г.) / Рос. открытый ун-т, Геогр. фак. - Москва : Б. и., 1995. - 34, [1] с. : ил.

118. ЭВС1/ЭВС2 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭВС1/ЭВС2, свободный. - Загл. с экрана.

119. Экономика транспорта : [учебник для инж.-экон. специальностей вузов ж.-д. трансп.] / под ред. С. К. Данилова. - Москва : Трансжелдориздат, 1955. - 619 с., 1 л. карт : ил.

120. Andrees, K. Geographie des Welthandels : Eine wirtschaftsgeographische Erdbeschreibung / Andrees K., Heiderich F., Sieger R. - 4. Aufl. völlig neubearb. und hrsg. unter Mitwirkung von Fachleuten von Franz Heiderich, Hermann Leiter, Robert Sieger. - Wien : L. W. Seidel & Sohn, 1926-1930. - Т. 3.

121. Blum, O. Verkehrsgeographie / Von dr.-ing. Otto Blum ... - Berlin : J. Springer, 1936. - VI, 146 s.

122. Capot-Rey, R. Géographie de la circulation sur les continents / R. Capot-Rey. - 4-e éd. - [Paris] : Galimard, 1946. - 297 s.

123. Clozier, R. La gare du Nord: Thèse pour le doctoratprésentée à la Faculté des lettres de Paris / R. Clozier, - [Paris] : Bailliere J. B. et Fils, 1940. - 294 s.

124. Dove, K. Allgemeine Verkehrsgeographie / Dove Karl. - Berlin ; Leipzig : Vereinigg Wiss. Verlage, 1921. - 95 s.

125. Hägerstrand, T. What about people in regional science? / Hägerstrand Torsten // Papers of the Regional Science Association. - 1970. - 24 (1). - P. 6-21.

126. Hanson, S. The Geography of Urban Transportation / Susan Hanson, Genevieve Giuliano. - (fourth edition). - New York : Guilford Publications, 2017. -400 s.

127. Kansky, K. J. Structure of transportation networks : relationships between network geometry and regional characteristics / Kansky K. J. - Chicago : Department of Geography, The University of Chicago, 1963. - 155 s.

128. Kohl, J. G. Der Verkehr des Menschen in seiner Abhängigkeit von der Erdoberfläche / Kohl J. G. - Dresden-Leipzig, 1841. - 602 s.

129. Lartilleux, H. Géographieuniverselle des transports / H. Lartilleux. - Paris : CHAIX, 1948. - 1 т. с ил., карт. в тексте и на отд. л. : ил., карт.

130. Mayer, H. M. The Railway Terminal Problem of Central Chicago / Mayer H. M. // Economic Geography. - 1945. - № 21. - Р. 62-76.

131. Ullman, E. Transportation Geography / Edward Ullman // American Geography: Inventory and Prospect. - Syracuse University Press and Association of American Geographers, 1954. - Р. 310-332.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Авиационные связи и Ктс Ленинграда в 1965 г.

Район Аэропорт Рейс Тип посадки Частота курсирования Кч Ктс района Удельный вес района

1. Северо-западный Великие Луки 1201/1202 Конечная 246 0,4 1 1,9 %

(только Новгород Р-1223/Р- Конечная 15 0,3

Ленинградская, 1224

Псковская и Псков 1201/1202 Промежуточная 246 0,3

Новгородская обл.)

2. Центральный Москва 1133/1134 Конечная Ежедневно 1 5,6 10,5 %

(Шереметьево) 1137/1138 к " 1

1145/1146 п " 1

1139/1140 п " 1

1157/1158 п 5 0,2

1141/1142 п 6 0,2

1143/1144 п 7 0,2

1151/1152 п Ежедневно 1

3. Северный Архангельск Р-17/18 Конечная Ежедневно 1 7,85 14,7 %

Р-11/12 " 2357 0,6

3771/3372 Промежуточная в Ленинграде 246 0,2

Кировск Р-27/28 Конечная 2467 0,6

Р-25/26 " 135 0,4

Петрозаводск Р-25/26 Промежуточная 135 0,3

1125/1126 Конечная 2467 0,6

Котлас Р-73/74 Конечная 26 0,3

Мурманск Р-89/90 Конечная 2456 0,6

Р-79/80 " Ежедневно 1

Р-91/92 " 37 0,3

Р-81/82 " Ежедневно 1

4089/4090 Промежуточная в Ленинграде 37 0,15

Сыктывкар 4101/4102 Конечная 26 0,3

Череповец 1215/1216 Промежуточная 1 0,1

1197/1198 Конечная 357 0,4

4. Калининградский Калининград 3863/3864 Конечная Ежедневно 1 1 1,9 %

5. Верхневолжский - - - - - - 0 %

6. Горький 3997/3998 Промежуточная 37 0,2 1,5 2,8 %

Волго-Вятский 1943/1944 " 245 0,3

1553/1554 " 135 0,3

4019/4020 " 1357 0,3

1621/1622 " 26 0,2

Киров 1215/1216 Конечная 1 0,2

7. Центрально- Воронеж Ф-97/98 Конечная 23467 0,8 0,8 1,5 %

Черноземный

8. Азово- Краснодар 3951/3952 Конечная 246 0,4 1,6 3 %

Черноморский Ростов-на-Дону 3051/3052 " 1357 0,6

Сочи 3923/3924 " 2457 0,6

9. Северо- Мин. Воды 3011/3012 Промежуточная 246 0,3 0,6 1,1 %

Кавказский 3957/3958 Конечная 27

10. Нижневолжский Астрахань 2715/2716 Промежуточная 1357 0,3 0,6 1,1 %

Волгоград 3969/3970 Конечная 26 0,3

11. Казань 3985/3986 Промежуточная 37 0,2 1,8 3,4 %

Средневолжский 1945/1946 " 1357 0,3

1619/1620 " 145 0,3

Куйбышев 1945/1946 Конечная 1357 0,6

1943/1944 " 245 0,4

12. Западно- Уфа 3999/4000 Промежуточная 4 0,1 0,7 1,3 %

Уральский 4019/4020 Конечная 1357 0,6

13. Восточно- Челябинск 3987/3988 Промежуточная 246 0,3 2,9 5,5 %

Уральский 1619/1620 Конечная 145 0,4

1621/1622 " 26 0,3

Свердловск 3991/3992 Промежуточная Ежедневно 0,4

1771/1772 " Ежедневно 0,4

1553/1554 Конечная 135 0,4

3977/3978 Промежуточная Ежедневно 0,4

4007/4008 " 357 0,3

14. Западно- Омск 3995/3996 Промежуточная 26 0,2 0,2 0,4 %

Сибирский

15. Кузнецко- Новосибирск 3991/3992 Промежуточная Ежедневно 0,4 1,1 2,1 %

Алтайский 1771/1772 " Ежедневно 0,4

4007/4008 " 357 0,3

16. Енисейский Красноярск 3997/3998 Промежуточная 37 0,2 0,5 0,9 %

3995/3996 " 26 0,2

3999/4000 " 4 0,1

17. Прибайкальский Чита 3991/3992 Промежуточная Ежедневно 0,4 1,7 3,2 %

Иркутск 1771/1772 Конечная Ежедневно 1

4007/4008 Промежуточная 357 0,3

18. Якутский - - - - - - 0 %

19. Север Дальнего - - - - - - 0 %

Востока

20. Юг Дальнего Владивосток 3997/3998 Конечная 37 0,3 2,8 5,3 %

Востока 3995/3996 " 26 0,3

3999/4000 " 4 0,2

3991/3992 " Ежедневно 1

Хабаровск 3997/3998 Промежуточная 37 0,2

3991/3992 " Ежедневно 0,4

4007/4008 Конечная 357 0,4

21. Белорусский Минск 3395/3396 Промежуточная 37 0,2 2,1 4 %

3431/3432 " 135 0,3

3503/3504 Конечная Ежедневно 1

3501/3502 " 2467 0,6

22. Восточно- Донецк 3383/3384 Конечная 15 0,3 2,55 4,8 %

украинский Днепропетровск 3395/3396 " 37 0,3

Запорожье 3951/3952 Промежуточная 246 0,3

Луганск 3417/3418 Конечная 6 0,2

Одесса 3873/3874 " 1246 0,6

4089/4090 Промежуточная в Ленинграде 37 0,15

Харьков 3051/3052 Промежуточная 1357 0,3

3337/3338 Конечная 246 0,4

23. Западно- Киев 3383/3384 Промежуточная 15 0,2 2,9 5,5 %

украинский 3841/3842 Конечная Ежедневно 1

3843/3844 " 67 0,3

2869/2870 Промежуточная 23567 0,4

Львов 3661/3662 " Ежедневно 1

24. Молдавский Кишинев 3431/3432 Конечная 135 0,4 0,4 0,8 %

25. Крымский Симферополь 3697/3698 Конечная 1357 0,6 0,6 1,1 %

26. Казахстанский Алма-Ата 3987/3988 Конечная 246 0,4 1 1,9 %

3985/3986 " 37 0,3

Карагнда 3987/3988 Промежуточная 246 0,3

27. Киргизско- - - - - - - 0 %

Таджикский

28. Узбекско- Ташкент 3977/3978 Конечная Ежедневно 1 1 1,9 %

Туркменский

29. Баку 2715/2716 Конечная 1357 0,6 1,8 3,4 %

Закавказский Ереван 3011/3012 " 246 0,4

Тбилиси 2869/2870 " 23567 0,8

30. Прибалтийский Вильнюс 3611/3612 Конечная Ежедневно 1 8,2 15,4 %

Друскининкай 3588/3587 " 246 0,4

Рига 3588/3587 Промежуточная 246 0,3

3665/3666 " Ежедневно 0,4

3675/3676 " " 0,4

3693/3694 Конечная " 1

3771/3772 Промежуточная в Ленинграде 245 0,2

3997/3998 Конечная 7 0,2

Каунас 3588/3587 Промежуточная 246 0,3

Клайпеда 3665/3666 Конечная Ежедневно 1

Лиепая 3675/3676 " " 1

Таллин 3793/3794 " " 1

Э-15/16 " " 1

31. Северно Хельсинки 051/052 Конечная 36 0,3 0,3 0,6 %

европейский

Ко 53,1 100 %

Источник: составлено автором

Авиационные связи и Ктс Ленинграда в 1991 г.

Район Аэропорт Рейс Тип посадки Частота курсирования Кч Ктс района Удельный вес района

1. Северо-Западный Новгород Р-105/Р-106 Промежуточная в Ленинграде 135 0,2 1 0,7 %

Псков Р-29/Р-30 Конечная 36 0,3

Р-37/Р-38 Промежуточная в Ленинграде Ежедневно 0,5

2. Центральный Калуга Ф-297/298 Промежуточная Ежедневно 0,4 8,9 6,4 %

Москва (Внуково) 2433/2434 Конечная 2 0,2

Москва 2417/2418 Конечная Ежедневно 1

(Шереметьево) 2419/2420 к п 1

2421/2422 п п 1

2425/2426 п п 1

2427/2428 п п 1

2429/2430 п п 1

2435/2436 п п 1

2443/2444 п п 1

Тула М-547\М-548 Промежуточная 1357 0,3

3. Северный Архангельск 8427/8428 Промежуточная в Ленинграде 1357 0,3 24,75 17,7 %

8945/8946 Конечная Ежедневно 1

8947/8948 п к 1

8949/8950 п п 1

8951/8952 п п 1

8953/8954 п п 1

8955/8956 п п 1

8957/8958 " " 1

Воркута 8665/8666 Конечная Ежедневно 1

Кировск Р-37/Р-38 Промежуточная в Ленинграде Ежедневно 0,5

8709/8710 Конечная Ежедневно 1

Мурманск 2523/2524 Промежуточная в Ленинграде Летний, ежедневно 0,25

5713/5714 " 13457 0,4

6115/6116 " Летний, 357 0,1

7719/7720 " 1357 0,3

7963/7964 " 357 0,2

8681/8682 Конечная 1357

8683/8684 " 13 0,3

8685/8686 " Ежедневно

8687/8688 " п 1

8689/8690 " п 1

8691/8692 " п 1

8693/8694 " п 1

8699/8700 " п 1

8701/8702 " 14 0,2

8705/8706 " 146 0,4

8737/8738 Промежуточная в Ленинграде 2456 0,3

8739/8740 к 257 0,2

8741/8742 п 135 0,2

8747/8748 п 14 0,15

8749/8750 п 26 0,15

8753/8754 п Ежедневно 0,5

8755/8756 к 25 0,15

8757/8758 п 57 0,15

8759/8760 п 14 0,15

8761/8762 п 25 0,15

8765/8766 п 146 0,2

8767/8768 п 1357 0,3

Петрозаводск Р-105/Р-106 Промежуточная в Ленинграде 135 0,2

Сыктывкар 8285/8286 Промежуточная в Ленинграде 135 0,2

8713/8714 Промежуточная 1357 0,3

8715/8716 " 246 0,3

8821/8822 Конечная Ежедневно 1

8825/8826 Промежуточная в Ленинграде 135 0,2

8865/8666 Промежуточная " 0,4

Ухта 8853/8854 Конечная Ежедневно 1

4. Калининградский Калининград 8667/8668 Конечная Ежедневно 1 1,5 1,1 %

8753/8754 Промежуточная в Ленинграде 0,5

5. Верхневолжский Иваново 2825/2826 Конечная Летний, 14 0,1 0,1 0,1 %

6. Киров 3131/3132 Конечная 13567 0,8 3,2 2,3 %

Волго-Вятский Нижний Новгород 5253/5254 Промежуточная 6 0,1

5647/5648 Конечная 35 0,3

5713/5714 Промежуточная в Ленинграде 13457 0,4

Саранск 5981/5982 Конечная 1246 0,6

Чебоксары 9555/9556 Конечная 357 0,4

9557/9558 " 1246 0,6

7. Центрально- Белгород Ф-297/Ф- Конечная Ежедневно 1 3,05 2,2 %

Черноземный 298

2605/2606 " Летний, 135 0,2

Воронеж 2523/2524 Промежуточная в Ленинграде Летний, ежедневно 0,25

2603/2604 Конечная Летний, ежедневно 0,5

2605/2606 " 246 0,4

М-547/М- Промежуточная 1357 0,3

548

Липецк 2665/2666 Конечная 246 0,4

8. Азово- Анапа 8563/8564 Конечная 12345 0,8 6,3 4,5 %

Черноморский 8765/8766 Промежуточная в Ленинграде 146 0,2

Краснодар 8565/8566 Конечная Ежедневно 1

8567/8568 " 247 0,4

8741/8742 Промежуточная в Ленинграде 135 0,2

Ростов-на-Дону 6109/6110 Конечная 1246 0,6

6111/6112 " 1357 0,6

6115/6116 Промежуточная в Ленинграде Летний, 357 0,1

6509/6510 Промежуточная 1357 0,3

Сочи 8583/8584 " 12456 0,8

8589/8590 " Ежедневно 1

8597/8598 " 26 0,3

9. Северо- Владикавказ 6259/6260 Конечная 24 0,3 3,9 2,8 %

Кавказский Грозный 6509/6510 Конечная 1357 0,6

Махачкала 6257/6258 Конечная 1357 0,6

Мин. Воды 8557/8558 Конечная 1367 0,6

8559/8560 " 245 0,4

8561/8562 " 123457 0,9

8739/8740 Промежуточная в Ленинграде 257 0,2

Ставрополь М-547/М-548 Конечная 1357 0,6

10. Нижневолжский Астрахань 8543/8544 Конечная 137 0,4 3,7 2,6 %

Волгоград 8451/8452 Конечная Летний, 357 0,2

8547/8548 " 12356 0,8

8549/8550 " 1345 0,6

8737/8738 Промежуточная в Ленинграде 2456 0,3

Саратов 5803/5804 Конечная 24567 0,8

5805/5806 " 1357 0,6

11. Казань 4897/4898 Промежуточная 14 0,2 5,4 3,9 %

Средневолжский 5529/5530 Конечная Ежедневно 1

8525/8526 Промежуточная 2 0,1

8537/8538 " 12357 0,4

Куйбышев 4709/4710 Промежуточная 1246 0,3

4903/4904 " 26 0,2

5415/5416 Конечная Ежедневно 1

5417/5418 " 357 0,4

5439/5440 " Летний, 26 0,1

Набережные 8517/8518 Конечная 2357 0,6

Челны

Ульяновск 4901/4902 Промежуточная 2 0,1

5601/5602 Конечная Ежедневно 1

12. Западно- Ижевск 3159/3160 Конечная Ежедневно 1 4,8 3,4 %

Уральский Оренбург 8513/8514 Конечная 12346 0,8

Пермь 3101/3102 Конечная Ежедневно 1

3119/3120 Конечная Летний, 27 0,1