Прогнозирование развития танкерного рынка тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Куракина, Лариса Константиновна

• Куракина, Лариса Константиновна
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Куракина, Лариса Константиновна

Введение

Глава 1 Реальные циклы развития танкерного флота

1.1. Танкерный рынок довоенного и межвоенного периодов 11 (1861-1950)

1.2. Танкерный рынок поствоенного периода (1950-2000)

1.3. Цикличность развития танкерного рынка

Глава 2 Анализ методик прогнозирования и моделирования рынков судоходства

2.1. Интеграционная модель системы рынков массовых грузов

Норшип»

2.2. Интеграционные модели танкерных рынков

2.3. Сравнительный анализ рассмотренных моделей судоходных 88 рынков

Глава 3 Совершенствование методики прогнозирования динамики танкерных рынков

3.1. Моделирование закономерностей функционирования 101 фрахтового рынка, рынка судов «Second-hand», рынков ИЗ судостроения и списания

3.2. Долгосрочный анализ динамики и цикличности системы 118 судоходных рынков

3.3. Непрерывная модель динамики судовых рынков

3.4. Эконометрическая оценка параметров модели танкерного 135 рынка

3.5. Прогнозирование поведения системы танкерных рынков в 132 условиях неопределенности

3.5.1. Прогнозирование отклика системы танкерных рынков 13 5 на изменение уровня спроса на перевозки наливных грузов

3.5.2. Прогнозирование отклика системы танкерных рынков 137 на изменение стоимости бункерного топлива

3.5.3. Прогнозирование отклика системы танкерных рынков 139 на изменение стоимости судостроения танкеров

3.5.4. Корректировка полученных результатов: учет 141 влияния сухогрузного и комбинированного тоннажа на динамику танкерного флота

3.6. Оценка адекватности предлагаемого метода 144 прогнозирования

3.7. Долгосрочный прогноз динамики танкерного рынка

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогнозирование развития танкерного рынка»

Идущие в России экономические преобразования затронули все сферы жизнедеятельности общества, включая и функционирование морского транспорта в стране. Совершенно очевидно, что социально ориентированная, открытая рыночная экономика имеет мало общего с централизованной автократической. Речь идет о радикальной смене экономической структуры общества, а следовательно, и о смене приоритетных направлений развития общегосударственных и отраслевых принципов стратегического управления. Введение подобных новшеств в систему управления производственной деятельностью судоходных предприятий морского транспорта: судовладельческих компаний, пароходств, а также агентирующих фирм и компаний крупных грузовладельцев, - требует разработки новой теоретической базы, что обуславливает изменение объекта исследований. Сегодня жизнь диктует необходимость приоритетного изучения рыночной и транзитивной структуры экономики и механизмов, способных определять и прогнозировать ее динамику в отношении объектов данного уровня и специализации. Тяжелое состояние российского флота в настоящий момент времени обуславливает необходимость осуществления не только четкого текущего и эффективного оперативного руководства работой флота, но и поиска путей выхода из складывающейся кризисной ситуации. Анализ изменяющихся условий и выбор направления развития на перспективу становятся важнейшей задачей управления в условиях рынка.

Практическая значимость совершенствования методов управления работой флота судоходными компаниями как сложной организационно-экономической системой обусловили выбор темы диссертационного исследования, поскольку от работы морского транспорта - лидера внешнеэкономических перевозок, в значительной степени зависит, удастся ли экономике России удержать на разумном уровне инфляцию, нормализовать и стабилизировать внешнюю торговлю.

Крупнейшими судовладельческими компаниями в России являются Новороссийское и Дальневосточное пароходства.

Так как именно Новороссийское морское пароходство является основным владельцем наливного тоннажа в стране, то характеристика и анализ складывающихся предпосылок развития танкерного флота России можно сделать, основываясь на данных производственной деятельности ОАО «Новошип». На основе комплексного изучения резервов танкерного флота компании, возможностей его развития и гибкой эксплуатации можно получить картину, характеризующую состояние Российского рынка наливного тоннажа в целом, а также оценить наметившуюся тенденцию на пути решения сложившихся проблем оперативного руководства работой флота.

Основной проблемой судовладельческих компаний России, владеющих наливным тоннажем, стало снижение прибыльности работы флота в результате: уменьшения числа конкурентоспособных судов, старения и списания флота. В частности, компания ОАО «Новошип», начиная с 1988 г., снизила темпы прироста наливного флота за счет вывода из эксплуатации стареющих судов и отсутствия необходимого пополнения судоходной базы. Общее сокращение числа наливных судов за последние 10 лет ведущей танкерной компании превышает 50 %; неблагоприятных условий обработки российских судов в российских портах; положений налогового законодательства, препятствующих развитию флота; потери части внешнеторговых российских грузов; изменения структуры перевозок с ростом доли перевозок грузов иностранных фрахтователей между иностранными портами, причем бюджет времени работы в тайм чартере, начиная с 1990 г., возрос в 5 раз и составляет более 50 % времени работы судов в заграничном плавании; неэффективного отфрахтования тоннажа, несвоевременного реагирования на колебания конъюнктуры рынков наливного и сухогрузного тоннажа.

Однако, возрастающая роль наливного морского транспорта России во внешнеэкономических связях государства в период интенсивного развития международной торговли, а также его стратегическое назначение, подчеркивают необходимость совершенствования оперативного и стратегического руководства деятельностью наливного флота с привлечением и разработкой наиболее перспективных методов оценки и научного прогнозирования динамики и состояния рынков морского судоходства, направлений использования наливного торгового флота и его развития.

Выработка стратегии управления и ее реализация основным элементом включают в себя оценку перспективных тенденций развития внешней среды и выявление благоприятных и негативных тенденций в ее развитии. Ценность такого ресурса, как достоверная и перспективная информация на морском фрахтовом рынке, обуславливает необходимость проведения пользователем (судоходной компанией, грузовладельцем, агентом рынка) собственных исследований возможных исходов развития тех или иных событий, связанных с его непосредственной деятельностью. Однако степень достоверности таких прогнозов зависит не только от логики проведения исследования и статистической базы, но и от его научной обоснованности и адекватности основным закономерностям функционирования рынков. В последние несколько лет экономическая наука при решении задач отраслевого, регионального и других видов прогнозирования все шире привлекает различного рода эконометрические модели, в том числе и многофакторные модели. Значительный интерес к этим моделям вызван тем, что они позволяют рассмотреть весь многообразный характер экономического развития изучаемого объекта в целом, не абстрагируясь от всевозможных причинных связей, а следовательно, лучше отразить реальную действительность.

Вопросами оптимизации работы морского и речного флота в России в разное время занимались такие ученые как Бутов А.С., Воевудский Е.Н., Гаринов К.А., Зачесов В.Н., Звонков В.В., Ирхин А.П.,.Кожухарь В.И, Эглит Я.Я, Булов А.А, Луговцов А.Ф., Буянова JI.H., Раховецкий А.Н., Рылов С.И. и другие. Однако в большинстве работ отечественных авторов не учитывались факторы рыночной экономики, в настоящее время являющиеся определяющими в организации процесса отфрахтования морского судна. Эффективными моделями функционирования рынков судоходства, широко используемыми зарубежными научными центрами при составлении прогнозов и анализе состояния судоходных рынков, являются, например, такие модели как «Норшип», модели Хоудона, модель «Динамо» и другие. Однако на отраслевом уровне, уровне пользователя, подобные модели не получили широкого применения вследствие сложности обработки данных и необходимости принятия некоторых априорных предположений. Тем не менее, наличие таких особенностей системы управления танкерным флотом, как высокая степень конкуренции на танкерных фрахтовом рынке и рынках судов, сложная система взаимозависимостей между этими рынками, значительная стоимость танкеров, их большая грузоподъемность, высокая рискованность капиталовложений в отрасль, сложная структура морской перевозки делают актуальной проблему разработки методических основ прогнозирования динамики танкерного рынка и оптимизацию на этой основе системы стратегического управления фрахтовой деятельностью судоходных компаний.

Таким образом, автором предпринята попытка разобраться в некоторых современных концепциях стратегического управления работой танкерного флота на основе динамического моделирования рыночной системы танкерного сектора и предложить методические основы составления долгосрочных прогнозных оценок его состояния, приемлемых на отраслевом уровне. Отрасль является промежуточным звеном, позволяющим связать агрегированные показатели мирового танкерного рынка с низовым звеном - судоходной компанией, отделом фрахтования, грузовладельцем и так далее.

Целью исследования является обобщение и развитие теоретических и методических основ прогнозирования системы функционирования танкерных рынков, обеспечивающее повышение эффективности организации эксплуатационной и фрахтовой деятельности на морском транспорте в танкерном секторе.

Для достижения поставленной цели в составе данного диссертационного исследования были поставлены следующие задачи:

• Отследить исторические аспекты развития танкерного рынка; проанализировать структуру и динамику отрасли танкерного судоходства;

• Исследовать цикличность динамики танкерного рынка; выявить наиболее существенные факторы, влияющие на уровень его развития;

• Определить основные закономерности функционирования отрасли, а также систему взаимозависимостей различных рынков судоходства;

• Проанализировать и синтезировать основные принципы существующих методик моделирования и прогнозирования равновесных состояний, цикличного развития, спроса и предложения фрахтового рынка и рынков судов;

• Разработать методические основы моделирования рынков судоходства на основе причинно-следственных связей между факторами и результатами с использованием неоклассической гипотезы рациональных ожиданий;

• Построить многофакторную модель системы судоходных рынков; рассчитать количественные характеристики разработанной эконометрической модели для танкерного сектора;

• Определить степень реагирования системы на изменения внешних факторов с учетом их неожиданности/случайности; разработать прикладные таблицы для расчета в условиях предприятия отклонения основных параметров танкерного рынка в ответ на изменение основных факторов;

• Получить прогнозные значения некоторых основных показателей развития отрасли на долгосрочную перспективу на основе разработанной методики.

В качестве объекта диссертационного исследования взяты закономерности функционирования специализированного танкерного рынка. Предметом исследования является оптимизация коммерческой эксплуатации наливного тоннажа на основе совершенствования процесса обработки текущей и перспективной информации о состоянии танкерного рынка, то есть прогнозирования его конъюнктуры. В процессе исследования были использованы статистические данные мирового танкерного рынка за период с 1920 по 2000 гг.

Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач использованы методы системного анализа, математической статистики, моделирования данных, эконометрического моделирования, теории портфеля инвестиций, теории организации отраслевых рынков, результаты исследований зарубежных ученых в области управления морским транспортом и прогнозирования его динамики, интегрированный пакет прикладных программ для статистического анализа. В диссертации нашли широкое применение экономико-статистические методы и приемы исследования: графический, корреляционный, регрессионный и другие.

Теоретической и методической основой диссертационного исследования послужили работы Научных центров прикладных наук, теоретиков и практиков, посвященных изучению макроэкономической среды функционирования морского транспорта.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, последовательно решающих поставленные задачи, и заключения; включает в себя 170 стр. текста, имеется 19 таблиц, 37 рисунков, библиографический список из 145 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Куракина, Лариса Константиновна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании сделаны следующие основные выводы и результаты.

В связи с децентрализацией управления экономикой страны изменилась и схема взаимодействия различных участников морской транспортировки грузов, когда основная роль в определении оптимального варианта эксплуатации танкерного флота и формировании долгосрочных программ пополнения флота отводится собственно судоходной компании, ее менеджерам и экономистам. Новые экономические условия работы выдвинули гораздо более жесткие требования конкурентоспособности услуг пароходств и техники отфрахтования тоннажа, удовлетворить которые только с помощью ценового регулирования и систем управления качеством не представляется возможным. Одним из выходов в данной ситуации видится создание и внедрение оптимальной методики определения долгосрочной тенденции развития общемирового танкерного тоннажа, позволяющей корректировать процесс принятия управленческих решений в соответствии со стратегическими целями судоходной компании. Возрастающая актуальность этого вопроса потребовала внимательного изучения и проработки его в экономических, методических и исторических аспектах. При переходе к рыночной экономике произошло изменение не только подходов к данной проблеме, но и появились различные точки зрения на экономическую сущность и закономерности функционирования танкерного рынка. Изучение отечественной и мировой практики показало, что исследование фрахтового рынка, а также феномена циклических колебаний его основных финансовых показателей не может осуществляться отдельно от динамики рынков тоннажа. На самом деле именно наличие тесных функциональных взаимозависимостей между 4 рынками судоходства: фрахтовым, рынком судостроения, рынком списания и рынком судов Second-hand, - обуславливает характер развития отрасли судоходства.

Автором систематизированы данные о комплексном развитии системы танкерного судоходства, проанализирована динамика основных параметров его функционирования с момента становления танкерного рынка до настоящего времени. На основе результатов этого анализа были выявлены закономерности циклического и циклообразующего поведения замкнутой системы отраслевых рынков, позволивших в последствии построить ее динамическую модель и выполнить теоретическое обоснование методики исследования рынков судов.

Данные о состоянии и перспективах развития конъюнктуры рынка крайне необходимы судовладельцам, грузовладельцам, брокерским компаниям для решения различных задач при осуществлении товарно-транспортных рыночных операций. Успех в конкурентной борьбе за рынки сбыта услуг по морской перевозке грузов зависит от обоснованности решений по всем видам деятельности судовладельца, и прежде всего, от обоснованности решений по планированию перевозок, тактики освоения мирового рынка, попонению и обновлению флота.

Решение вопроса совершенствования методики прогнозирования танкерного рынка потребовало выполнить обоснование целесообразности различных методик эконометрического моделирования судоходных рынков, большая часть которых выполнена зарубежными научно-исследовательскими центрами, и, по мнению автора, имеет некоторые взаимные противоречия в вопросе моделирования рынков судов.

Модель, представленная в диссертационной работе, математически описывает зависимость между спросом и предложением различных, однако внутренне взаимозависимых, судовых рынках: фрахтовом рынке, рынке судов Second-hand, рынках судостроения и списания. С помощью данной модели становится возможным определение прогнозных фрахтовых ставок (как рейсовых, так и тайм чартерных), стоимости новых и эксплуатируемых судов, темпов судостроения и списания. В данной работе, в отличие от других исследований судоходных рынков, морские торговые суда рассматриваются не только как транспортные средства, но и как объект инвестирования, то есть структурный элемент финансового рынка, спрос на который зависит от соотношения его финансовой привлекательности и текущей прибыльности других (альтернативных) инвестиционных проектов. Основным достоинством данной модели является возможность прогнозирования влияния на конъюнктуру танкерного рынка колебаний следующих внешних факторов: уровня спроса на перевозки наливных грузов, стоимости нефти и бункерного топлива, эксплуатационных расходов танкерного флота, себестоимости судостроения, стоимости списания танкеров и так далее. Таким образом, представленная в диссертации модель рынков судоходства может быть названа оптимизированной макроэкономической моделью, тем самым, подчеркивая используемый метод экономического анализа, связывающий воедино поведение оптимизации субъектов и законы макроэкономики.

Для оценки состоятельности такой методики прогнозирования автором выполнен анализ достоверности прогноза путем сравнения расчетных и фактических данных за прошлый период времени - с 1987 по 2000 гг., а также расчет различных оценочных показателей качества прогноза. Полученные коэффициенты тесноты связи между прогнозными и фактическими данными являются высокими, свидетельствуя о достаточной точности прогноза и адекватности преложенной методики исследования танкерного рынка реальным процессам.

Практическая значимость результатов диссертационной работы заключается в наличии простых в использовании расчетных таблиц, позволяющих осуществлять текущий и долгосрочный прогноз динамики основных финансовых и эксплуатационных показателей в условиях неопределенности внешней среды. На основе этих таблиц автором выполнена предварительная оценка перспективного развития мирового танкерного рынка на последующие 10 лет (2000 - 2010 гг.).

Мировой опыт подсказывает, что для решения задач повышения качества работы транспорта и конкурентоспособности флота нужны новые подходы в осуществлении программ пополнения тоннажа. Современный финансовый менеджмент судовладельца позволяет использовать различные механизмы финансового обеспечения строительства или приобретения судов. Применение новых финансовых категорий, опробованных ведущими судовладельческими компаниями мира, на базе информационно-управляющих систем, принципов маркетинга, а также разумной интеграции транспортных, политических и финансовых технологий позволит сохранить конкурентоспособность российских пароходств.

Реализация комплекса мероприятий по развитию судоходных отечественных морских компаний, совершенствованию техники отфрахтования и управления программой обновления флота позволит российским судовладельцам не только увеличить доходность от эксплуатации имеющегося тоннажа, но и привлечь дополнительную грузовую базу на экспортно-импортных направлениях, сократить нерациональные трансакционные издержки, направленные на обеспечение выполнения деловых контрактов, и налоговые издержки, включая издержки контроля, что позволит Новороссийскому морскому пароходству и другим судовладельческим компаниям стать привлекательными объектами для размещения средне- и долгосрочных инвестиций.

Таким образом, внедрение сделанных предложений по повышению конкурентоспособности российского перевозчика, его информированности и возможности самостоятельной оценки будущих характеристик судового рынка, в условиях острой конкуренции и нестабильности нефтяного рынка, позволит повысить его авторитет на мировом фрахтовом рынке и у непосредственных пользователей услугами судовладельцев.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Куракина, Лариса Константиновна, 2001 год

1. Ашманов С.А. Введение в математическую экономику. М.: Наука, 1984.-237 с.

2. Анализ авторегрессии. /Сб. ст., Пер. с англ. И.Г. Грицевич. Сост. Ю.П. Лукашин. М.- Статистика, 1978. 177 с.

3. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков. М.: Издательство магистр, 1998. - 312 с.

4. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота. М.: Транспорт, 1965.560 с.

5. Балабанов И.Т. Финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1994. - 115 с.

6. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1996.- 188 с.

7. Бахвалов Н.С., Жидков Н.П., Кобельков Г.М. Численные методы. М.: Наука, 1987.

8. Браунинг П. Современные экономические теории. М.:Экономика, 1987.-321 с.

9. Брилиант JI.A. География морского судоходства М.:Транспорт, 1983.-301 с.

10. Бугаян И.Р. Макроэкономика. Ростов-на-Дону:Феникс,2000-348с.

11. Булов А.А. Формирование организационной структуры управления на водном транспорте. Л.: ЛИВТ, 1982. - 148 с.

12. Булов А.А., Бабурин В.А. и др. Организация и планирование работы флота на внешнеторговых перевозках.- Л.: ЛИВТ, 1986. 61 с.

13. Бутов А.С., Бабурин В.А. Техническое нормирование на водном транспорте. Мин.-во Тр-та РФ. СПГУВК. - СПб.: СПГУВК. - 1997. - 213 с.

14. Бутов А.С., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. -М.: Тр-т, 1988.- 175 с.

15. Бутов А.С. Имитационное моделирование работы флота на ЭВМ. -М.: Транспорт, 1987.

16. Бутов В.И. Экономическая и социальная география зарубежного мира и России. М.: «Экспертное бюро - М», 1998. - 268 с.

17. Бухарова Е.Б. Применение методов статистического моделирования для прогнозирования фрахтовых ставок. М.: Транспорт, 1968.- 55 с.

18. Буянова JI.H. Вопросы воспроизводтва основных фондов на морском транспорте. -СПб.: СПб ГУВК, 1998. 3,1 п.л

19. Буянова JI.H. Оценка экономических потерь в условиях современного государственного регулирования морским флотом. СПб.: СПб. ГУВК, 1997.- 55 с.

20. Буянова JI.H. Состояние транспортного комплекса России. СПб.: СПб ГУВК, 1998.-3,2 п.л

21. Буянович М. Анализ экономической эффективности капиталовложений. М.: «ИНФА-М», 1996.- 426 с.

22. Воевудский Е.Н Методы и модели прогнозирования простоев флота в морских портах по гидрометеорологическим условиям. М.: ЦРИА «Морфлот», 1982.- 92 с.

23. Воевудский Е.Н. Приложение корреляционных (регрессионных) моделей на морском транспорте. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. - 95 с.

24. Воевудский Е.Н. Управление на морском транспорте. М.: Транспорт, 1993. - 366 с.

25. Володин А.Х. Модель расстановки крупнотоннажного флота и ее реализация. М: Транспорт, 1976. - 60 с.

26. Гришин Ю.А. История мореплавания М.:«Согласие», 1995 - 568 с.

27. Давыдов Б.И., Рогинский Б.Я. Применение линейного программирования в экономике и эксплуатации морского транспорта. М.: Морской транспорт, 1963. - 150 с.

28. Давыдов М., Лисичкин В. Этюды о прогностике М.: Знание, 1977.

29. Доманова А.В., Жак С.В., Стерликов Ф.Ф. Экономика. Компьютерное моделирование. Ростов-на-Дону.: ЛаПО, 1998,- 226 с.

30. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики. М.: ИНФРА-М, 1996. - 413 с.

31. Замков О.О., Черемных Ю.А., Толстопятенко А.В. Математические методы в экономике. -М.: Дело и сервис, 1999. 365 с.

32. Зеленкова Н.М. Финансирование и кредитование капитальных вложений. М.: Финансы и статистика, 1990. - 321 с.

33. Иванов Е. Планирование и прогнозирование // Плановое хозяйство.-1991. 211 с.

34. Кади Дж. Количественные методы в экономике. М.: Прогресс, 1997. - 145 с.3 5. Камаев В.Д. Экономика и бизнес. М.: МГТУ, 1993. - 463 с.

35. Кендалл JI.K. Экономика и организация работы флота. М.: Транспорт, 1978. - 263 с.

36. Клас А., Гергеян К, Колек Ю, Шуян И. Введение в эконометрическое моделирование / пер. со словац. Л.А. Клименко; М.: статистика, 1978. - 43 с.

37. Коваленко В.П. Всемирный рынок: экономические законы развития. М.: Экономика, 1990. - 142 с.

38. Левицкий Е.М. Адаптивные эконометрические модели / отв. Редактор Чихалов Ю.А. Новосибирск: Наука. Сиб.отд-ние, 1981.

39. Левый В.Д. Оперативное планирование перевозок и работа флота в современных условиях эксплуатации морского транспорта. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1984. - 72 с.

40. Левый В.Д. Оперативное управление работой флота. М.: Транспорт, 1983.

41. Лесин В.В., Лисовец Ю.П. Основы методов оптимизации. М.: Изд-во МАИ, 1995.

42. Маршалл А. Принципы экономической науки. Ч.З. М.: «Прогресс», 1993.-351 с.

43. Могилевкин И., Горелин Н. Математические методы анализа конъюнктуры фрахтового рынка. Бюро координации фрахтования судов СЭВ // Информационный бюллетень. 1976.- № 6 (144). - с. 31-41.

44. Надточий Г.А. География морского судоходства- М. :Транспорт,1985.

45. Нойкирхен Г. Мореплавание вчера и сегодня /Пер. с нем. С.А. Зонина и П.С. Моисеенко.- Л.Судостроение, 1977.-184 с.

46. Паркинсон С.Н., Рустомджи М.К. Искусство управления. М.-Издательский дом «Гранд».- 1997. - 271 с.

47. Первозванский А,А., Первозванская Т.Н. Финансовый рынок: расчет и риск. М.:ИНФРА-М, 1994.- 190 с.

48. Полянский В.М. Моделирование экономических процессов: конспект леций / Мин-во транспорта РФ СПб.: ГУВК 1997.-173 с.

49. Растригин Л.А. Современные принципы управления сложными объектами. М.: Сов.радио, 1980.- 328 с.

50. Раховецкий А.Н. Мировой фрахтовый рынок. М.:Транспорт, 1992.

51. Раховецкий А.Н. Оперативная фрахтовая деятельность на морском транспорте. -М.: Транспорт, 1986. 159 с.

52. Раховецкий А.Н. Эффективность рейса морского судна. М.: Транспорт, 1989.- 141 с.

53. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия /пер. с нем. О.А. Григорьева; М.: Транспорт, 1983.- 53 с.

54. Руководство по научно-техническому прогнозированию. М.: Прогресс, 1997.

55. Русаков Е.М. Америка без стереотипов М.: Мысль, 1989. -109 с.

56. Рылов С.И. Конъюнктура фрахтового рынка. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1987 -32 с.

57. Рылов С.И. Критерии экономической эффективности при фрахтовании судов. -М.: ЦРИА «Морфлот», 1985. 53 с.

58. Рылов С.И. Мировой фрахтовый рынок трампового тоннажа. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1983. -110 с.

59. Савин Н.Н. Основы прогнозирования развития морского транспорта.- Владивосток: Дальневосточный науч. центр, ин-т экон. исследований, 1983.-51с.

60. Ценообразование и рынок. М.: Прогресс, 1992. - 320 с.

61. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. -М.:ИНФРА-М, 1995.- 170 с.

62. Харитонов М. Современные методы прогнозирования конъюнктуры фрахтового рынка. Бюро координации фрахтования судов СЭВ // Информационный бюллетень. 1978.- № 11 (173). - с. 43-50

63. Хонко Я. Планирование и контроль капиталовложений. М.: Экономика, 1987.- 210с.

64. Хотимский Б.Г. и др. Нефть вчера и сегодня. Л.: Недра, 1997.- 87с

65. Эглит Я.Я., ред. Логистика антикризисных мероприятий на водном транспорте. СПб.: Петровский фонд, 1998. - 71 с.

66. Эглит Я.Я.Маркетинг на транспорте.-СПб.:Акад.тр-таБалтии.-199с.

67. Эглит Я.Я. Менеджмент и маркетинг. СПб., 1998. 380 с.

68. Ядгаров Я.С. История экономических учений. М.:ИНФРА -М, 1999.-320С.

69. Barlas Y. Multiple tests for validation of system dynamics type of simulation models // European Journal of Operational Research. 1989.- 59-87c

70. Beenstock M. The World Economy in Transition. London: Allen & Unwin, 1984.-432 c.

71. Berg-Andreassen Jan A. A portfolio approach to strategic chartering decisions // Maritime Policy and Management. vol.25. - № 4. - 1998. - 375-389 c.

72. Berg-Andreassen Jan A. The relationship between period and sport rates in international maritime market // Maritime Policy and Management. vol.24. - № 4, 1997. - 335-350 c.

73. Beth H.L., Hader A.,Kappel R. 25 Years of World Shipping // Fairplay Publications. 1984.

74. BIMKO Weekly News, (04.02.2000 01.07.2000).

75. Binkley J.K., Bessler D. Expectations in bulk ocean shipping: an application of Autoregressive modelling // The Review of Economics and Statistics. -вып. 65.- 1983.- 516-520 с.

76. Binkley J.K., Harrer B. Major Determinants of Ocean Freight Rates for Grains: An Econometric Analysis // American Journal of Agricultural Economics. -vol. 63 (1).- 1981.- 47-57 c.

77. Blanchard O.J Backward and forward solution for economies with rational expectations // American Economic Review. вып. 69. - 1979. - 114-118c.

78. Box G.E.P., Jenkins G.M. Time Series Analysis, Forecasting and Control.- San Francisco: Holden Day, 1970. 125 c.

79. Bray M.M. Rational expectations, information and asset market: an introduction // Oxford Economic Papers, -вып. 37. 1985 - 161 -195 с.

80. Charemza W., Gronicki M. An econometric model of world sipping and shipbuilding // Maritime policy and management. -№ 8. 1981. - 21-30 c.

81. Chranowski I. An Introduction to Shipping Economics // Fairplay Publications. 1985.

82. Eriksen I.E. The demand for bulk ship services // Norwegian Maritime Research. № 2. - 1977. - 48-54 c.

83. Fairplay Weekly (1987-2000), Fairplay Publications.

84. Fama E.F. "Efficient capital market: a review of theory and empirical work" // Journal of Finance.- вып. 25. 1970. - 383-423 с.

85. Fama E.F. "Foundations of Finance", Basic Books, New York, 1976.

86. Fearnleys "World Bulk Fleet", Oslo, Fearnresearch, 02.1998

87. Fearnleys "World Bulk Trades 1997", Oslo, Fearnresearch, 01.1998.

88. Fearnleys "Review 1997", Oslo, Fearnresearch, 1998.

89. Fearnleys "Review 1999", Oslo, Fearnresearch, 2000.

90. Goss R.O. "Advances in maritime Economics". Cambridge: Cambridge university Press, 1982.- 241 c.

91. Glen D.R. и Martin B.T. Conditional modelling of tanker market risk using route specific freight rates // Maritime Policy and Management.- 1998.- vol. 25.- №2,- 117-128 c.

92. Glen D., Owen M, Van der Meer R. Spot and Time Charter Rates for Tankers, 1970-77// Journal of Transport Economics and Policy.- 1988.- 45-58c

93. Grammenos C.T. Bank Finance for Ship Purchase. Cardiff: University of Wales Press, 1979.

94. Hansen L.P., Horrick R.J. Forward exchange rates as optimal predictors of future sport rates: an econometric analysis//Journal of Political economy. вып.88. - 1980.- 33 -67 с.

95. Harley A.C. Time Series Models. Oxford : Phillip Allan, 1981.- 227 c.

96. Hawdon D. Tanker freight rate in the short and long run // Applied Economics. вып. 10. - 1978.- 203-217 с.

97. IE A, "Intertanko Market" 01.2000.

98. ISL Shipping Statistics. //Institute of Shipping economics and logistics,1988.

99. Isserlis M.A. Tramp shipping cargoes, and freights // Journal of the Royal Statistic Society. вып. 101. - 1938.- 53-146 с.

100. Kasbo Nils. Speculate to accumulate // The Shipping professional. N 5.- 1999. - 15-16c.

101. Koopmans T.C. Tanker Freight rates and Tankship Building.- Holland: Harlem, 1939.-44 c.

102. Lloyd's Register of Shipping World Fleet Statistics, 1997-1998. -London: Lloyd's Publisher.

103. Lloyd's Shipping Economist (1994-2000), Lloyd's Publisher, London.

104. Lovell M.C. Tests of the rational expectations hypothesis // American Economic Review. вып. 76. - 1986. - 24-110c.

105. Lucas R.E. Econometric policy evaluation: a critique, The Phillips Curve and Labor Market /под ред. К. Brunner, A.H.Meltzer //Carnegie-Rochester Conference Series on Public Policy. № 1. - 1976.

106. Markowitz H. Portfolio Selection//Journal of Finance, №> 7,1952.-77-91c

107. McCallum B.T. On non-uniqueness in rational expectations models // Journal of Monetary Economics.- 1983. № 11.- 139-168 c.

108. Metaxas B.N. The Economics of Tramp Shipping.- London: Athlon Press, 1971.- 143 c.

109. Muth J. Rational expectations and the theory of price movements // Econometrica № 29. - 1961. - 315-335 c.

110. Norman V., Wergeland T. "Nortank": a simulation model of freight market for large tankers //Report № 4 of Norwegian School of Economics and Business Administration, 1981. 3 - 29 c.

111. Odell P.R. Oil and World Power. London: Pelican, 1981,.

112. Packard W.V. Voyage Estimating // Fairplay Publications, 1979.-21-28c.

113. Photis M. Panayides and Richard G. An empirical assessment of relational competitive advantage in professional ship management // Maritime Policy Management. 1999. - vol 26. - № 2.-37-54 c.

114. Pindyck R.S., Rubinfield D.L. Econometric Model and Economic Forecasts. New York: McGraw Hill, 1981,- 98 c.

115. Rander T. The tanker market. // Working paper 84/9, Norwegian School of Management, 1984.

116. Ratcliffe M. Liquid Gold Ships. London: Lloyds of London Press Ltd, 1985.-22 c.

117. Sargan J.D. The estimation of economic relationships using instrumental variables // Econometrica. 1958. - № 26. - 393-415 c.

118. Sargent T.J. The observational equivalence of natural and unnatural rate theories of macroeconomics // Journal of Political Economy-1976.-№ 84.-63 l-640c.

119. Serghiou S.S., Zannetos Z.S. The Level and Structure of Single Voyage Freight Rates in Short Run // Transportation Science. vol. 16. - № 1. -1982.

120. Sargent T.J. Macroeconomic Theory / Academic Press. -1979.- 250 c.

121. Sharpe W.F. Capital asset prices: a theory market equilibrium under conditions of risk . // Journal of Financ.- № 19. 1964. - 425-442 c.

122. Shimojo T. Economic Analysis of Shipping Freights. Japan: Kobe University, 1979.-45 c.

123. Shipping statistics and economics, SSE (1978-1985). London: H.P.Drewry (Shipping Consultants) Ltd.

124. StopfordM. Maritime Economics.-London: UnwinHyman, 1988.

125. Strandenes S.R. Demand Substitution between Tankers of Different Sizes// Studies in Shipping economics, Norwegian School of Economics and Business Administration 1991.

126. Strandenes S.R. Is it potential for a two-tier tanker market? // Maritime Policy and Management. 1999. - vol. 26. - №3. - 249-264c.

127. Strandenes S.R Price determination in the time charter and Second hand markets // Discussion Paper 0584. Norway: Norwegian School of Economics and Business Administration, 1984.-67 c.

128. Strandenes S.R. Norship: a simulation model of markets on bulk shipping. //Discussion Paper № 11.- Norway: Norwegian School of Economics and Business Administration.- 1986. -217 c.

129. STRATSHIP (Strategic Planning Simulation). Norway: The Estee Fairbain Research Centre. - 124 c.

130. Svendsen A.S. Changes in the size of ships in the interwar period. //Papers from the Institute of Economics, Norwegian School of Economics and Business Administration. 1955. - 20 c.

131. Tailor A.J. The verification of Dynamic Simulation Models // Journal of the Operational Research Society. vol. 34.- № 3. - 233-242 c.

132. Tanker Book 1997 London: Research Division Gibson Shipbrokers.

133. Theil H. Applied Economic Forecasting.- Amsterdam: North Holland, 1966.- 132 c.135. "The Shipping Market 1995 The full year".- London: Galbraith's Limited shipbrokers.

134. Tinbergen J. Selected Papers, /перевод на англ. L.H.Klassen. -Amsterdam: North Holland, 1959. 314 c.

135. Veenstra A.W. Term structure of ocean freight rates//Maritime Policy and Management.- 1999. vol. 26. - № 3. - 279-290 c.

136. Wallis K.F. Econometric implications of the rational expectations hypothesis // Econometrica. Вып. 48. - 1980. - 49-74 с.

137. Wergeland Т. "Norbulk": a simulation model of bulk freight rates. /Working Paper, Norwegian School of Economics and Business Administration. 12, 1981.

138. Wergeland T. Flatly Stupid // The Shipping professional. № 3. - 1999.27-29 c.

139. Wickens M.R. The efficient estimations of econometric models with rational expectations // Review of Economic Studies. 1982. - № 49 - 55-67c.

140. Wijnolst N., Wergeland. Shipping. Delft University Press., 1996.-590 c.

141. Wright G. Expectations in the shipping sector // International Journal of Transport economics. vol. 20. - № 1. - 1993.- 25-35 c.