Повышение надежности транспортной составляющей службы скорой медицинской помощи тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Заборский, Александр Владимирович

  • Заборский, Александр Владимирович
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2003, Москва
  • Специальность ВАК РФ05.22.10
  • Количество страниц 181
Заборский, Александр Владимирович. Повышение надежности транспортной составляющей службы скорой медицинской помощи: дис. кандидат технических наук: 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Москва. 2003. 181 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Заборский, Александр Владимирович

Введение.

ГЛАВА 1. Роль, особенности работы санитарных автомобилей в системе медицинского обслуживания населения и основные направления повышения надежности ее транспортной составляющей.

1.1. Анализ социальной значимости функций санитарного транспорта в условиях мегаполиса.

1.2. Особенности функционирования санитарных автомобилей при организации транспортного обслуживания медицинских учреждений г.Москвы.

1.3. Основные направления повышения надежности транспортной составляющей системы медицинского обслуживания населения.

1.4. Анализ отечественного и зарубежного опыта повышения эффективности технической эксплуатации автомобилей (применительно к автомобилям санитарного транспорта в современных условиях хозяйствования).

1.5.Выводы по главе. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. Теоретические исследования методов повышения надежности транспортной составляющей системы медицинского обслуживания населения с учетом социально-экономических потерь общества.

2.1.Формирование критерия оценки снижения потерь общества от качества функционирования транспортной составляющей системы медицинского обслуживания.

2.2.Формирование рабочей гипотезы и целевой функции снижения социально-экономических потерь.

2.3.Разработка модели перераспределения производственных мощностей между БЦТОР и ее филиалами с оценкой их влияния на надежность работы службы скорой помощи.

2.4. Разработка модели рациональной возрастной структуры и ее влияние на целевую функцию.

2.5.Выводы по главе.

ГЛАВА 3. Экспериментальные исследования и формирование базы данных

3.1.Выбор объекта исследования и анализ его характеристик.

3.2.Методика проведения пассивного эксперимента.

3.3.Методика информационного обеспечения оценки потерь общества в результате несвоевременного прибытия автомобилей скорой помощи на место вызова.

3.4.Выводы по главе.

ГЛАВА 4. Практическая реализация теоретических исследований и экономическая оценка предлагаемого комплекса мероприятий.

4.1.Краткое описание пользовательской программы.

4.2.Реализация модели и определение закономерностей изменения затрат на ПС и его техническое содержание в зависимости от удовлетворения потребностей в медицинском обслуживании.

4.3.Рекомендации по рациональному формированию возрастной структуры парка санитарных автомобилей и перераспределения производственных мощностей с учетом ограничения бюджетного финансирования.

4.4.Расчет экономической эффективности от реализации предлагаемых рекомендаций с учетом снижения социальных потерь.

4.5.Выводы по главе.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта», 05.22.10 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение надежности транспортной составляющей службы скорой медицинской помощи»

Основной целью проводимых в транспортном комплексе преобразований, в том числе и на автомобильном транспорте, является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

Переход к новым условиям хозяйствования привел к появлению различных по своей доходности транспортных систем. В результате акционирования и приватизации образовался сектор, где реализуются формы и методы развития малого и среднего бизнеса. Тем не менее, основой функционирования городской инфраструктуры, производственного и транспортного обеспечения населенных пунктов являются автотранспортные предприятия (АТП) муниципальной и государственной форм собственности, выполняющие социально-значимые перевозки.

Санитарный транспорт имеет особую социальную значимость и играет стратегическое значение при оказании экстренной медицинской помощи населению.

Отличительными особенностями транспортной работы, выполняемой санитарным транспортом, являются:

- жесткие нормативы времени прибытия автомобиля на место вызова, установленные министерством здравоохранения;

- большие социально-экономические потери в случае некачественного выполнения своих функций;

Учитывая характер транспортной работы, одним из условий повышения эффективности экстренной медицинской помощи является обеспечение надежности ее транспортной составляющей.

Инвестиционная политика государства до начала 90-х годов базировалась на постоянных ежегодных поставках новых автомобилей, поддерживающих стабильным парк автомобилей скорой и неотложной медицинской помощи в количестве около 1200 единиц. Это обеспечивало невысокую нагрузку на ремонтную зону. Переход к новым экономическим отношениям для предприятий санитарного транспорта сопровождался резким сокращением инвестиций на обновление парка подвижного состава. Это привело к старению парка и сокращению его численного состава, что в свою очередь при одновременном увеличении объема транспортной работы (количества вызовов по скорой и неотложной медицинской помощи) привело к значительному повышению интенсивности эксплуатации автомобилей скорой помощи, большому износу и, как следствие, большим потерям времени в ремонте и ожидании ремонта. Недопоставки автомобилей скорой помощи технической службой привели к увеличению времени обслуживания вызова, несвоевременному прибытию бригад скорой помощи к месту вызова.

Для обеспечения надежности транспортной составляющей системы медицинского обслуживания населения возникла необходимость в развитие ПТБ по направлению создания децентрализованных производств, где возможно выполнение до 70% объема ремонтных работ.

В связи с вышеизложенным, формирование рациональной структуры затрат, направленных на развитие производственной мощности зоны ремонта, и на поставку новых автомобилей, обеспечит эффективное выполнение заданной транспортной работы.

Цель исследования: снижение социально-экономических потерь общества повышением надежности транспортной составляющей системы медицинского обслуживания населения.

Научная новизна:

- разработана математическая модель перераспределения производственной мощности централизованного и децентрализованного выполнения текущего ремонта, с учетом формирования потока отказов и его восстановления;

- разработана математическая модель формирования возрастной структуры парка автомобилей скорой помощи, учитывающая изменение среднегодового пробега автомобиля за административный срок службы;

- разработаны методические рекомендации рационализации структуры затрат на обновление парка автомобилей и развитие производственной мощности зон текущего ремонта, с учетом снижения социально-экономических потерь общества.

Практическая ценность заключается в разработке методических рекомендаций по расчету затрат, направляемых на обновление парка автомобилей и развитие производственной мощности зон централизованного и децентрализованного проведения текущего ремонта для обеспечения надежности транспортной составляющей и снижения социально-экономических потерь общества.

Реализация результатов: полученные результаты приняты к использованию в автокомбинате «Мосавтосантранс» г.Москвы для анализа и планирования деятельности инженерно-технической службы.

Похожие диссертационные работы по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта», 05.22.10 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Заборский, Александр Владимирович

Общие выводы

1. Решена научная задача по оценки влияния надежности транспортной составляющей на социально-экономические потери общества в системе оказания экстренной медицинской помощи населению.

2. Показано, что на показатели надежности транспортной составляющей существенное влияние оказывают недопоставки технически исправных автомобилей, зависящие от производительности производственных зон системы обслуживания и возрастной структуры парка автомобилей скорой помощи.

3. Для определения более точной нагрузки на ремонтную зону разработана двухпараметрическая математическая модель формирования возрастной структуры парка, учитывающая характеристики, как возраста, так и пробега автомобилей скорой помощи за административный срок службы, при условии постоянства выполняемой транспортной работы.

4. Разработана математическая модель перераспределения производственных мощностей централизованного и децентрализованного выполнения текущего ремонта с учетом обновления парка автомобилей по критерию снижения социально-экономических потерь.

5. Выявлены закономерности, показывающие влияние пропускной способности зон TP БЦТОР и подстанций при разных уровнях обновления парка автомобилей на параметры надежности транспортной составляющей службы скорой помощи.

6. В результате проведенных исследований обнаружены критические области (зоны перелома), характеризуемые существенными изменениями социально-экономических потерь (параметров надежности транспортной составляющей) при различных вариантах выделяемых бюджетных ресурсов.

7. Разработаны методические рекомендации по рациональному перераспределению затрат на развитие производственной мощности централизованного и децентрализованного выполнения текущего ремонта и на обновление парка санитарных автомобилей с учетом снижения социально-экономических потерь в условиях ограниченного бюджетного финансирования.

Реализация предлагаемых рекомендаций даст возможность снизить социально-экономические потери порядка 50% (при Cz= const), а также сократить выделяемые суммарные ресурсы (Q+C2+C3) в пределах 5% (при С4= const).

8. Дальнейшие исследования в области повышения надежности транспортной составляющей с целью снижения социально-экономических потерь целесообразно проводить в следующих направлениях:

• создание типовых технических проектов развития производственно-технической базы подстанций, с учетом их мощности (количество обслуживаемых вызовов);

• исследование влияние потока поступления вызовов по часам суток в зависимости от времени года на пропускную способность зон ТО и ремонта системы обслуживания.

148

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Заборский, Александр Владимирович, 2003 год

1. Авдоиькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля - М., Транспорт, 1993. - 350с.

2. Аксенова З.И., Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1990.- 225 с.

3. Андрианов Ю.В. Региональные системы поддержания работоспособности автомобилей / Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. Сер.З М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР , 1990.- 52 с.

4. Андрианов Ю.В. Основные направления дальнейшего развития специализации производства по ТО и ремонту подвижного состава. / Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзор, информ. Вып.4 М.: ЦБНТИ Минавтотранса, 1991.- 60 с.

5. Апсин В.П., Медибрагимов М. Совершенствование текущего ремонта на автотранспортных предприятиях. Душанбе., Ифрон, 1985. - 158 с.

6. Аринин И.Н. Управление технической готовностью автомобильного транспорта./Иваново: Ивановский энергетический институт, 1975.-150 с.

7. Архипов С.Г. Повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов за счет рациональной адаптации их к условиям маршрута движения. Дисс. к.т.н. М., 2000. - 171с.

8. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980. - 50 с.

9. Бауэр В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей для условий производства различной мощности: Дисс. к.т.н. -М., 1993.-125 с.

10. Бедняк М.Н., Боровская Л.П. Управление научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте К.: Тэхника, 1989. - 200 с.

11. Бедняк М.Н. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. К., Вища школа, 1983.- 131с.

12. Бешелев С. Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. - 263 с.

13. Бирюков С.П. Основы типизации технологических операций ТО и ремонта автомобилей на ранней стадии освоения в эксплуатации: Дисс. к.т.н. М., 1990.-218 с.

14. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов М., Наука, 1986. - 544с.

15. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационных моделей сложных систем. М., Наука, 1977.-239с.

16. Варшавский С.Ю., Шейнин А.Б. Моделирование скорой помощи, как системы массового обслуживания. Ленинр. НИИ кардиологии.-Л.1989.Д-18084 с.7+ил.

17. Визовитин В.Н. Организационно-технологическое обеспечение модульной системы поддержания работоспособности автомобилей: дисс. к.т.н. -М., 1993. 144 с.

18. Власов В.М. Оценка и проектирование организационно технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей: Дисс. д.т.н. М., 1997. - 362 с.

19. Власов В.М., Ефименко Д.Б., Жанказиев С.В. Мировой опыт нормативного регулирования городского пассажирского транспорта (деп. в ВИНИТИ №2882-В99). -М., МАДИ (ТУ), 1999. 12 с.

20. Власов В.М., Зенченко В.А., Бауэр В.И., Визовитин В.Н., Майер В.В. Проблемы совершенствования технологических процессов техническогообслуживания и ремонта подвижного состава. М.:

21. Информавтотранс, 1991. 48 с.

22. Власов В.М., Зенченко В.А., Костюченко И.В. Рекомендации по формированию производственных мощностей элементов фирменной системы обслуживания подвижного состава. (Деп. в ВИНИТИ РАН N1144-В95.)- М., 1995.- 8 с.

23. Власов В.М., Зенченко В.А., Андрианов Ю.В. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах. М., МАДИ, 1988. - 50 с.

24. Власов В.М., Литвин И.З. Формализация производственной системы поддержания работоспособности автомобилей. / Методы системного анализа в задачах автомобильного транспорта. М., МАДИ, 1986. -с.124-128.

25. Власов В.М., Зенченко В.А., Костюченко И.В. Марасанов И.Н. Оценка эффективности фирменной системы технического содержания автобусов семейства «Икарус»/МАДИ. М., 1995. -8с. Деп. В ВИНИТИ 21.04.95. N1143-В95

26. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования. -М., Высшая школа, 1979. 400с.

27. Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживаний и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1987. - 85 с.

28. Воронов В.П., Анискин A.M. Оценка производственно-технической базы автотранспортных предприятий: Учебное пособие М., МАДИ, 1988. -103 с.

29. Воскобойник В.И. Разработка методов повышения эффективности и надежности взаимодействия основных производственных служб автотранспортного предприятия, объединения / Дисс.к.т.н. М., 1983. -327с.

30. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: «Вища школа», 1976. - 232с.

31. Гилл Ф., Мюррей У., Райт М. Практическая оптимизация/Пер. с англ.; Под ред. А.А.Петрова. М.: Мир, 1985. 509с.

32. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.

33. ГОСТ 27.002 83 Надежность в технике. Термины и определения.

34. ГОСТ 27002 83 Надежность в технике. Технологические системы. Методы оценки надежности по параметрам качества изготовляемой продукции. Контроль технологической дисциплины.

35. Григорьян Г.Д. Элементы надежности технологических процессов: Учебное пособие. Киев, Одесса : Высшая школа, 1984. - 214 с.

36. Гупалов В.К. Управление рабочим временем на предприятии. М.: Финансы и статистика, 1991. - 208с.

37. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства: Учебное пособие. М., МАДИ, 1980. - 82 с.

38. Дехтеринский JI.B. Некоторые теоретические вопросы технологии ремонта машин. М., Высшая школа, 1970. - 194с.

39. Дж.Бигель Управление производством. Количественный подход. М.: Мир, 1973. - 301 с.

40. Дорофеева О.А. Повышение эффективности работы АТП на основе оптимизации структур основных производственных фондов ( на примере грузового автомобильного транспорта) : Дисс. К.э.н. -М., 1989, 169с.

41. Дружинин Г.В. Надежность автоматизированных производственных систем М., Энергоатомиздат , 1986. - 479с.

42. Егоров В.А. Некоторые особенности применения методов теории массового обслуживания при описании работы автомобильного транспорта и границы применения стационарных решений. Деп. в ВИНИТИ №1583-В2002.

43. Ефименко Д.Б., Обоснование направлений реструктуризации производственно-технической базы городского пассажирского транспорта. Дисс.к.т.н. — М., 2002.- 179с.

44. Ефимов В.Б. Совершенствование структуры производственно-технической базы автомобильного транспорта: Дисс. к.т.н. М., 1985. -180 с.

45. Ефимов В.Б. НТП в технической службе автомобильного транспорта в условиях интенсификации производства. М.: Транспорт, 1986. - 30с.

46. Жанказиев С.В. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей: Дисс. к.т.н. М.,1995. -196 с.

47. Жидкова М.А. Методические основы определения экономически целесообразного срока службы лекгового автомобиля-такси. Дисс. .к.э.н. МАДИ, 1999.

48. Заборский А.В. Амортизационные отчисления как источник финансового обеспечения программ предприятий санитарного транспорта. Деп. в ВИНИТИ №1562-В2001.

49. Заборский А.В. Теоретические подходы к управлению возрастной структуры парка на автомобильном транспорте. Деп. в ВИНИТИ №1563-В2001.

50. Заборский А.В. Оптимизация возрастной структуры парка автомобилей на АТП по нормативным показателям. Деп. в ВИНИТИ №1564-В2001.

51. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. М. : Высшая школа, 1976. - 264 с.

52. Зенченко В.А. Разработка индустриальных форм организации технологических процессов технического обслуживания и ремонтаавтомобилей (на примере ТО-2 с TP в ПТК "КамАЗ"): Дисс. к.т.н. -М., 1988. Т1 - 261с., Т2 - 149 с.

53. Зенченко В.А., Марасанов И.Н. Оценка роли технической службы АТП в обеспечении надежности перевозок. (Деп. в ВИНИТИ N1174 -В96) М., МАДИ (ТУ), 1996. - 10 с.

54. Зотов В.Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов: Дисс. к.т.н. М.,1994. - 129 с.

55. Иозайтис B.C., Львов Ю.А. Экономико-математическое моделирование производственных систем М., Высшая школа, 1991. - 191с.

56. Исаева А.С. Оптимальные сроки службы автомобилей, М. Транспорт, 1976. 55с.

57. Исаханов П.М. и др. Определение средних затрат времени на выполнение вызова выездными бригадами скорой мед. помощи. г.Москва.-М., 1991г.

58. Карагодин В.И. Проектирование поточных линий ремонтных предприятий: Учебное пособие. М., МАДИ, 1979. - 66 с.

59. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1991. - 150 с.

60. Коновалов И.А. Оценка экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка в условиях крупного города (на примере г.Москвы): Дисс. к.т.н. М., 1999. - 171 с.

61. Клесарев А., Клейнер Б.С. Комплексная программа совершенствования автотранспортной системы Латвии. Автотранспорт и дороги Латвии, 1980-№4 (44)-с. 3-7.

62. Клейнер Б.С. Внутрипроизводственное планирование и управление. -М. Наука, 1978. 158с.

63. Кудряшов Ю.С. Как оценить работу технической службы АТП: Автомобильный транспорт М., 1987, №4. - с.23-25

64. Кузнецов Е.С. Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации автомобилей. М.: МАДИ (ТУ), 1999. - 41 с.

65. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учеб. пособие. -М.: МАДИ, 1999.-202 с.

66. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей -М., Транспорт, 1987.

67. Кузнецов Е.С. Оценка качества и надежности автомобилей в Швеции по результатам инспекторских осмотров и опыт эксплуатации / Вопросы технической эксплуатации и ремонта автомобилей. Вып.1. М.: Информавтотранс, 1999.

68. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. Итоги науки и техники: ВИНИТИ /Автомобильный и городской транспорт. М., №10, 1984.-c.3-77.

69. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США М., Транспорт, 1992. - 350с.

70. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей -М., Транспорт , 1990. 272с.

71. Кузнецов Е.С., Власов В.М., Аксельрод Д.И., Чижов Н.А., Шмелев П.А. Нормативы показателей механизации при табельной обеспеченности оборудованием и максимально возможные. М., 1990. с.26-53. / М-во автомоб. Трансп. РСФСР. ЦБНТИ; Вып. 19.

72. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы.-М.: Транспорт, 1988.-231 с.

73. Кузнецов Е.С., Лукьянов Н.А. Моделирование технологического процесса технического обслуживания автомобилей. В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Вып. 2. м., Транспорт, 1976.- с.60-68.

74. Кузнецов Е.С., Максимов В.А. Методы повышения надежности автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. -М. МАДИ, 1989.- 45 с.

75. Курников И.П. Эффективность технического перевооружения производства. К.: Вища шк., 1980. - 103 с.

76. Лейдерман С.Р. Теоретические основы эксплуатации грузовых автомобилей. Дисс. . д.т.н. М., 1963.

77. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей. М., МАДИ, 1985.-65 с.

78. Лукин В.П., Власов В.М. Закономерности формирования пропускной способности средств автообслуживания. М., МАДИ, 1987. - 64 с.

79. Лукин В.П., Назриев С.Р. Анализ факторов, влияющих на пропускную способность постов технического обслуживания и текущего ремонта. -М., МАДИ, 1988.-55с.

80. Ляпин Н.А. Обоснование этапного развития производственно-технической базы и организации централизованных производств в условиях специализации и кооперации технического обслуживания и ремонта автомобилей: Дисс. к.т.н. М.,1986. - 190 с.

81. Майер В.В. Разработка методов оценки технологий и выбора рациональных вариантов технологических процессов ТО и ремонта автомобилей. Дисс. к.т.н. М., 1993. - 213 с.

82. Максимов В.А. Расчет и прогнозирование возрастной структуры автомобильного парка: Метод, указания. М., МАДИ ТУ, 1995. - 24 с.

83. Максимов В.А. Внутренние резервы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы / Информационный сборник.; Вып.2. М.: Информавтотранс 1997.-37 с.

84. Максимов В.А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами ИТС. Дисс. д.т.н. М., 2000.

85. Максимов В.А., Конин И.В., Солнцев А.А., Хазиев А.А. Особенности технической эксплуатации городских автобусов: Учеб. пособие. М.: МАДИ ТУ, 2000. - ч.2. - 53 с.

86. Марасанов И.Н. Повышение надежности технической службы смешанного автотранспортного предприятия методами организационно-технологического обеспечения: Дисс. к.т.н. М.,1997. - 190 с.

87. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий (Р-03112199-0502-00) -М.:2001 -44с.

88. Методика оценки уровня и степени механизации производства ТО и TP подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М., ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987. - 100 с.

89. Назриев С.Р. Методологические основы повышения производительности постов текущего ремонта. Дисс. к.т.н. М., 1989. - 269с.

90. Напольский Г.М., Пугин А.В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учебное пособие. -М., МАДИ, 1988.-82 с.

91. Напольский Г.М., Пугин А.В. Технико-экономическое обоснование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе: Учебное пособие. М., МАДИ, 1990. - 65 с.

92. Насонов А.П. Автомобильный транспорт и БДД. Вопросы государственного управления. Третья практическая конференция по вопросам обеспечения БДД. / под ред. Венгерова И.А.-М.: Трансконсалтинг. 2001. 265с.

93. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-86 М.: Гипроавтотрнс, 1986. -128с.

94. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / под ред. Улицкого М.П. М.: Транспорт, 1994. - 328с.

95. Организация скорой и неотложной медицинской помощи /Редкол.: чл.-кор. АМН СССР проф. Б.Д.Комаров. М., 1984. - 120с. Сборникнаучных трудов Моск. НИИ скорой помощи им.Н.В.Склифосовского. т.59.

96. Особенности технической эксплуатации городских автобусов: методические указания / В.А.Максимов, А.А.Хазиев, И.В .Конин, С.Г.Архипов; под ред. Е.С.Кузнецова. -М., МАДИ, 1997. 51с.

97. Петров Г.Н. Организация медицинского обеспечения безопасности дорожного движения. Третья практическая конференция по вопросам обеспечения БДД /под ред. Венгерова И.А.М.: Трансконсалтинг, 2001. 265с.

98. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. М.: Транспорт. 1988.-78 с.

99. Полуэктов JI.B. Актуальные проблемы неотложных состояний. М., 1995 с.3-11.

100. Программа государственных гарантий обеспечения граждан России бесплатной медицинской помощью. (Постановление Правительства РФ от 26.10.99. №1194).

101. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией по нормативным показателям М., Транспорт, 1990. -239с.

102. Развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта / И.П.Курников, Е.С.Кузнецов. К.: Выща шк., 1989. - 150 с.

103. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда. М., Машиностроение, 1986. 214с.

104. Рошаль Л.Я. Пути развития производственно-технической базы // Автомобильный транспорт. 1987. - №7. - с.38-40.

105. Рошаль Л.Я., Андрианов Ю.В., Власов В.М. Основные направления научно-технического прогресса в технической эксплуатации и ремонте автомобилей. М., 1988. - 61с. (Информавтотранс; Вып. 3 ).

106. Рощак С.В. Информационная подготовка текущего ремонта автомобилей в условиях централизации производства. //В кн.: Прогрессивные формы организации технической эксплуатации автомобилей. Сб. научн. тр./МАДИ. М., 1983. - с. 12-18.

107. Руденко М. Возможности скорой и неотложной медицинской помощи в снижении смертности. / Здравоохранение и продолжительность жизни в России: материалы конференции 1996 /.

108. Сазонтов Ю.П. Исследование в области установления оптимальных сроков эксплуатации легковых автомобилей-такси и их агрегатов. Дисс.к.т.н., МАДИ, 1967.

109. Сарбаев В.И. Исследование влияния условий деятельности АТП на техническую готовность автомобильного парка -М., НИИАТД980 25 с.

110. Сборник руководящих документов, регламентирующих деятельность служб скорой и неотложной медицинской помощи / Мин-во Здравоохранения СССР. Третье гл. управ.; отв. ред. И.С.Модлин , 1979. 60с.

111. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1984. - 197с.

112. ПЗ.Соскин Л.М., Клейнер Б.С., Власов В.М. К вопросу организации технической службы на основе критерия надежности. М., Труды МАДИ /вып.135, 1977.

113. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. М.: ЦБНТИ Минавтотранса, 1986. - 194 с.

114. Справочник по специальным функциям с формулами, графиками. Пер. с англ. М., Наука, 1979. - 832с.

115. Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТО. М.: ПТФ «Росавтотранс», 1992. -117 с.

116. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов / А.В.Вельможин, В.А.Гудков, Л.Б.Миротин. М.: Транспорт, 1998. -167с.

117. Терешко С.И. Системный подход к повышению качества автомобильного транспортного процесса. Минск., Наука и техника, 1988,- 159с.

118. Техническая эксплуатация автомобилей: Ученик для вузов / Е.С.Кузнецов, А.П.Болдин, В.М. Власов и др.; под ред. Е.С.Кузнецова. -М.: Наука, 2001.-535с.

119. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов / Г.М.Напольский; М.: Транспорт, 1985.-231 с.

120. Токарев Г.Г. Рациональные сроки службы автомашин. М.: Автотранспорт, 1962. 79с.

121. Управление НИ и ОКР / Под ред. В.А.Трапезникова. М.: Экономика, 1979.-200 с.

122. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения». 10 декабря 1995. №196-ФЗ (с изм. и доп. от 2 марта 1999 г.). - статья 7.

123. Франк С.О. Вступительное слово. Третья практическая конференция по вопросам обеспечения БДД/ под ред. Венгерова И.А.-М.: Трансконсалтинг. 2001. 265с.

124. Хазиев А.А. Методические основы управления технической эксплуатацией автобусов с учетом условий работы на маршруте (на примере городских перевозок): Дисс. к.т.н. М., 1992. - 156 с.

125. Цимбалюк А.А. Повышение эффективности постового текущего ремонта автомобилей на основе оптимальной специализации производственной базы ремонтных комплексов: Дисс. к.т.н. М., 1986. -192 с.

126. Чавчанидзе Т.Х. Разработка гибкой структуры подсистемы постового текущего ремонта для автобусного парка: Дисс.к.т.н. М., 1989. 220с.

127. Шевченко И.Г. Повышение надежности автотранспортного обслуживания на основе совершенствования методов формированиярезервов провозных возможностей в условиях рыночных отношений: Автореферат дисс. к.э.н. М., 1992. - 17 с.

128. Шейнин A.M. Закономерности влияния надежности машин на эффективность их эксплуатации. -М., Знание, 1987. с.3-54.

129. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей. М., МАДИ, 1973.- 148с.

130. ШенкХ. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972.-381 с.

131. Эксплуатация дорожных машин/ Учебн. для вузов под ред. А.М.Шейнина М., Транспорт, 1992. -238с.

132. Элькис И.Ш. Московская городская станция СМИ им. А.С.Пучкова : История и современность.-М., 1997.-129с.

133. Элькис И.Ш. Состояние и пути совершенствования экстренной медицинской помощи населению г.Москвы на догоспитальном этапе. Дисс.к.м.н.-М., 1991г.

134. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новоселов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автомобилей. -Красноярск: Красноярский ун-т, 1989. 287с.

135. Levinson H.S. Bus trastit subsities in Connecticut /Transportation Research

136. Romba P.Differing perspectires. / DES, 1990, №6, P77-80

137. J. Paniaty. New era in surface transportation. Intelligent transportation systems under TEA-21. // TR News. 1998. - №199. - p. 16.

138. Peter van Dyk. A Movement toward leasing. // MT Business Journal. 1998. - №4. - p. 17.

139. M. Drancsak, H. Nejako, Jr. Innovation in Transit Re-search and Technology. Federal Transit Administration. //TR News. 1998. - №199. - p.8.

140. Рис 1. Описание влияния типов потоков отказа и восстановления для простейшей модели

141. Тогда вероятность нахождения в i-ом состоянии равна:001. Pi= JXjft,)^ (1.1)о1. SPi =1 П.2)i

142. Исходя из того, что математическое ожидание случайной величины определяется:00 00 00 00 м(у) = )у ■ f(y)dy = \ydF = \ydR =-{R-у) i; + \Rdy = (1.9)1. ООО о00 00

143. Д(0) Иш (У ■ Чу)) + \Rdy =0 - 0 + \Rdyу-> 001. Получаем, что:со110)о

144. Равенство 0 предела при у —> оо может быть доказано для встречающихся в практике законов распределения экспоненциальный, нормальный и т.д./ Поскольку ki = k2, из (1.7) получаем: ki*Mi + k2*M2 = 1 => ki = k2 = (M! + M2);

145. Pi = М; / (Mi + M2) (1.11)о

146. Определим вероятность использования автомобиля, оснащенного радиостанцией и вероятность обслуживания очередного вызованерадиофицированным автомобилем с места окончания предыдущего вызова QK при наличии очереди.

147. Pi= J/i(t) F2(t)dt = |giexp(-gl t) exp(-g2 t)dt = gl/ (g,+g2) (2.1)о 0где /i(t) — плотность вероятности для события 1 произойти в момент времени t;

148. F2(t) вероятность безотказной работы для события 2 до момента времени t.

149. В результате Рр.0 = Pi = 1/(1+г*(1-к)/к), (2.3)где г = fiHp /}1р отношение интенсивностей обслуживания вызовов.

150. Эти формулы не зависят от длины очереди и вероятности ее образования.

151. Все автомобили заняты обслуживанием заявок.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.