Повышение износостойкости рельсов для перевальных участков Восточно-Сибирской железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Тужилина, Лариса Викторовна

• Тужилина, Лариса Викторовна
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Тужилина, Лариса Викторовна

ВВЕДЕНИЕ

1. ИЗНОС РЕЛЬСОВ В КРИВЫХ И ЗАВИСИМОСТЬ ИНТЕНСИВНОСТИ ИЗНОСА ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И КЛИМАТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ

1.1 .Основные причины и механизм износа рельсов

1.2.Влияние эксплуатационных факторов и климатических условий на интенсивность образования 44 дефекта

1.2.1 Анализ выхода рельсов в дефектные

1.2.2 Влияние плана и профиля пути на интенсивность бокового износа рельсов

1.2.3 Влияние климатических условий на интенсивность образования 44 дефекта

ВЫВОДЫ

2. ВЛИЯНИЕ ОСНОВНОГО ХИМИЧЕСКОГО СОСТАВА МОДИФИЦИРОВАНИЯ И МИКРОЛЕГИРОВАНИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ СТОЙКОСТЬ РЕЛЬСОВ

2.1 Технические требования к рельсам текущего производства

2.2 Разработка технологии производства промышленной партии рельсов повышенной износостойкости

2.2.1 Химический состав рельсовой стали опытных плавок

2.2.2 Механические свойства и твердость

2.2.3 Неметаллические включения и дефекты металлургического происхождения

ВЫВОДЫ

3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ОПЫТНЫХ ПАРТИЙ РЕЛЬСОВ НА ВСЖД 58 3.1. Характеристика опытного участка и методика эксплуатационных наблюдений

3.2. Эксплуатационная стойкость опытных рельсов в пути

3.3. Оценка механических характеристик и металлографические исследования опытных образцов рельсов

3.3.1. Визуальный осмотр рельсовых проб

3.3.2. Химический состав и механические свойства

3.3.3. Макроструктура и неметаллические включения

3.3.4. Микроструктура рельсовой стали 78 ВЫВОДЫ

4. ИЗУЧЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ХИМИЧЕСКОГО СОСТАВА РЕЛЬСОВОЙ СТАЛИ НА ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЕЕ КОНСТРУКТИВНОЙ ПРОЧНОСТИ МЕТОДОМ ПЛАНИРУЕМОГО ЭКСПЕРИМЕНТА

4.1. Методика планирования эксперимента

4.2. Результаты предварительной оценки

4.3. Определение оптимальной области состава рельсовой стали

4.3.1. Крутое восхождение на поверхности отклика

4.3.2. Исследование оптимальной области 110 ВЫВОДЫ

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РЕЛЬСОВ

ПОВЫШЕННОЙ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ 120 5.1.Экономический критерий определения затрат при сплошной смене рельсов в кривых участках пути 120 5.2.Расчет экономической эффективности от внедрения рельсов повышенной эксплуатационной стойкости на перевальном участке

Иркутск - Слюдянка ВСЖД

ВЫВОДЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение износостойкости рельсов для перевальных участков Восточно-Сибирской железной дороги»

Актуальность работы. В условиях рыночной экономики одним из перспективных направлений в путевом хозяйстве является повышение надежности пути при одновременном снижении эксплуатационных расходов, на основе перехода от затратных технологий к ресурсосберегающим. Ежегодно в МПС при выполнении ремонтов пути расходуется около 3 млн.т. стали, при этом на сети дорог в главных путях эксплуатируется большое количество рельсов со сверхнормативной наработкой тоннажа. Важнейшей проблемой является боковой износ рельсов и гребней колесных пар в кривых малого радиуса, на участках с затяжными подъемами и спусками, в частности на перевальном участке Иркутск-Слюдянка ВСЖД. Выход рельсов из-за предельного износа увеличился за 10 лет более чем в 3 раза. В 1998г на железных дорогах России было изъято 103 тыс дефектных рельсов, в том числе по боковому износу - около 47 тыс штук. Рельсы являются наиболее дорогостоящим элементом верхнего строения пути, на приобретение и замену вышедших из строя рельсов железные дороги РФ в 1998г затратили более 2 млрд. руб., поэтому МПС изыскивает возможности продления срока службы рельсов при их эксплуатации. В связи с этим актуальной задачей является повышение эксплуатационной стойкости рельсов. Известно, что шлифование и лубрикация продляют срок службы рельсов, однако улучшение качества рельсов остается важнейшим фактором снижения эксплуатационных расходов.

Цель работы: Повышение эксплуатационной стойкости рельсов в сложных условиях эксплуатации, в частности, в кривых малого радиуса при неблагоприятном сочетании элементов плана и профиля пути, (уклон от 4%о до 25%о) Конкретными задачами работы явились:

1. Постановка комплексных исследований, связанных с изменением химического состава рельсовой стали, с целью улучшения ее свойств и повышения твердости рельсов Эта часть исследований предусматривала изучение влияния основных компонентов стали, а так же широкого комплекса различных легирующих элементов и модифицирующих добавок на эксплуатационную стойкость рельсов .

2. Корректировка технологического процесса производства стали, (электросталь в комплексе с непрерывной разливкой стали).

Методы исследования. Решение поставленных в работе задач осуществлялось :

- методами полигонных испытаний опытных партий рельсов на перевальном участке ВСЖД. Достоверность основных результатов и выводов обеспечивалась натурными наблюдениями за износом рельсов и большими объемами поставок опытных рельсов производства КМК на ВСЖД (более 20 тыс.т.);

- современными методами металлографического анализа и механическими испытаниями в широком температурном интервале.

Научная новизна:

- повышен комплекс механических свойств, чистота металла по неметаллическим включениям и твердость рельсов, за счет модифицирования и изменения технологии производства рельсовой стали, что позволило достичь повышения триботехнических свойств в условиях эксплуатации; в качестве поисковых исследований изучена возможность прогнозирования свойств рельсовой стали методом планируемого эксперимента. Установлено, что увеличение содержания ванадия до 0,06% приводит к повышению твердости, прочности при незначительном повышении пластичности стали. При этом его содержание положительно влияет на ударную вязкость в широком температурном интервале, что повышает износостойкость рельсов, предназначенных для эксплуатации в условиях Севера и Сибири;

- показана эффективность применения рельсов повышенной износостойкости в условиях ВСЖД.

Практическая значимость работы:

- проведены полигонные испытания опытных партий рельсов производства КМК на перевальном участке Иркутск-Слюдянка Восточно-Сибирской железной дороги в сложных условиях эксплуатации при неблагоприятном сочетании элементов плана и профиля пути ( кривые малого радиуса до 300м-25%, более 300м-32,6%; затяжные подъемы и спуски от 4%о до 25%о). Показано повышение эксплуатационной стойкости опытных рельсов в 1,5-2 раза по сравнению с рельсами, изготовленными по обычно принятой технологии на КМК;

- проведены исследования эксплуатационных характеристик опытных партий рельсов производства КМК. Показана перспективность технологии выплавки рельсовой стали (электросталь с непрерывной разливкой стали), значительно улучшающая структуру, механические свойства и в целом повышающая эксплуатационную стойкость рельсов в условиях Сибири;

- предложено рациональное поэтапное ведение путевого хозяйства в условиях дороги. Применение рельсов повышенной износостойкости на перевальном участке ВСЖД позволяет сократить эксплуатационные расходы, что является экономически эффективным мероприятием; 7

- показана необходимость в существующих условиях эксплуатации применение рельсов повышенной износостойкости на перевальном участке ВСЖД.

Предмет защиты. На защиту выносятся:

- влияние основного химического состава, модифицирования и микролегирования на эксплуатационную стойкость рельсов;

- результаты полигонных испытаний рельсов повышенной износосто йкости на перевальном участке ВСЖД в сложных условиях эксплуатации, в частности, в кривых малого радиуса и сурового климата Сибири;

- эффективность применения рельсов повышенной эксплуатационной стойкости на перевальном участке ВСЖД. Дополнительный экономический эффект от перекладки опытных рельсов с переменой рабочего канта.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Тужилина, Лариса Викторовна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. На основании проведенных исследований на перевальном участке Иркутск - Слюдянка ВСЖД установлено, что выход рельсов из-за предельного бокового износа увеличился за последние 10 лет более чем в 3 раза, несмотря на уменьшение грузооборота и существенное увеличение объемов работ по лубрикации рельсов. На основании результатов испытаний, показано отсутствие корреляционной связи между шириной колеи и боковым износом.

2. Установлено, что на затяжных подъемах и спусках с рекуперативным торможением поездов с интенсивной подачей песка снижается эффективность применения смазки. В условиях горно-перевального участка целесообразно применять рельсы повышенной износостойкости с твердостью 375-388 НВ по Бринеллю.

3. Изучены возможности улучшения механических и эксплуатационных свойств рельсовой стали. Исследования проведены в связи с необходимостью существенного повышения износостойкости рельсов, предназначенных для эксплуатации в условиях сурового климата Севера и Сибири.

4. Исследовано влияние основного химического состава, а также модифицирования различными элементами (хромом, ниобием, ванадием, РЗМ) отдельно и в различных сочетаниях, на эксплуатационную стойкость рельсов.

5. Установлено, что необходимые высокие механические, эксплуатационные свойства и высокая твердость рельсов могут быть обеспечены в стали при корректировке технологического процесса, заключающейся в переходе на электродуговые печи в комплексе с непрерывной разливкой.

6. Эксплуатационные наблюдения опытных партий рельсов в сложных условиях эксплуатации подтвердили целесообразность применения рельсов повышенной износостойкости в кривых малого радиуса в

143 условиях Сибири. Показана перспективность производства рельсов из электростали с непрерывной разливкой стали и рельсов из стали повышенной чистоты, раскисленной кальцием и микролегированной ванадием.

7. Полигонными испытаниями на перевальном участке ВСЖД установлено, что опытные рельсы обладают высокой эксплуатационной стойкостью. Показано повышение износостойкости (по боковому износу) рельсов из электростали в 1,7-2 раза, из стали повышенной чистоты в 1,5-2 раза, по , сравнению с рельсами изготовленными по обычно принятой технологии наКМК.

8. В качестве поисковых исследований изучена возможность прогнозирования свойств рельсовой стали методом планируемого эксперимента. Показано влияние ванадия на свойства рельсовой стали. Установлено, что при увеличении содержания ванадия до 0,06 % увеличивается твердость, прочность, ударная вязкость (КСИ= 0,14

О П

МДж/м при -60 С), что повышает износостойкость рельсов, предназначенных для эксплуатации в условиях Севера и Сибири.

9. Предложено рациональное ведение путевого хозяйства в пределах дороги. Применение рельсов повышенной износостойкости на перевальной . участке ВСЖД сокращает эксплуатационные расходы на сплошную смену рельсов между капитальными ремонтами.

10.В условиях рыночных отношений важное экономическое значение имеет проблема ресурсосбережения металла. Дополнительный экономический эффект получен от перекладки рельсов повышенной эксплуатационной стойкости, так как эти рельсы имеют значительный ресурс работоспособности, по сравнению с рельсами стандартного производства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Тужилина, Лариса Викторовна, 2000 год

1. Андриевский С.М. Боковой износ рельсов в кривых: Тр/Всесоюз. научн,-исслед. ин-тж.д. трансп. М.: Трансжелдориздат, 1961. Вып. 207. 128с.

2. Золотарский А.Ф. Износ и срок службы рельсов // Вопросы исследования работы рельсов: Сб. научн. тр. М.: Трансжелдориздат, 1946. С.4-87.

3. Скаков А.И. Качество железнодорожных рельсов. М.: Металлургиздат, 1955. С.87-127.

4. Козийчук П.Г. Износ рельсов в кривых в связи с возвышением наружного рельса и уширения колеи: Тр/Киев. ин-т инж. ж.д. трансп. 1934. Вып. 5. С. 7-67.

5. Щапов Н.П., Золотарский А.Ф., Цуканов П.П. Работоспособность рельсовой стали и пути к ее повышению. // Вестн. Всесоюз. научн,-исслед. ин-таж.д. трансп. 1963. №6 С. 3-7.

6. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1987. 479с.

7. Вериго М.Ф., Каменский В.Б. Совершенствование норм содержания пути и подвижного состава//Ж.д. трансп. 1994. №11 с. 30-36.

8. Коган А.Я., Гаврилов В.М., Певзнер В.О. Установление допускаемых скоростей движения по рельсам, имеющим сверхнормативный боковой износ // Подвижной состав и путь в условиях интенсификации работы железных дорог: Сб. научн.тр. М.: Транспорт, 1989,145с.

9. Школьник Л.М. О контактных повреждениях головок рельса // Вестн. Всесоюз.научн.исслед. ин-таж.д. трансп. 1960. №2 С. 30-34.

10. Ю.Комаров К.Л., Карпущенко Н.И. Износ рельсов и колес подвижного состава. Новосибирск.: СГАПС, 1997. 153с.

11. Н.Цуканов П.П. Эксплутационная стойкость рельсов современного производства // Исследование рельсов тяжелых типов: Сб.научн.тр./Всесоюз.научн.-исслед ин-т. ж.д. трансп.М.: Трансжелдориздат, 1961. Вып.220 С. 4-32.

12. Мелентьев Л.П. Влияние формы головки рельса на интенсивность развития бокового износа и дефект82 // Исследование рельсов тяжелых типов: Сб. научн.тр./Всесоюз. научн. исслед. ин-т. ж.-д. трансп. М.: Трансжелдориздат, 1961. Вып. 220. С 123-143.

13. Крысанов Л.Г., Джанполадова Л.А. Работа рельсов в кривых в различных эксплутационных условиях // Скорости движения поездов в кривых: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1988. С. 72-80.

14. Богданов В.М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов // Ж.д. трансп. 1992. №12. С. 30-34.

15. Яковлев В.Ф. Исследование контактных напряжений в элементах колеса и рельса при действии вертикальных и касательных сил // Исследование контактной прочности рельсов: Сб. научн.тр./ Ленинград, ин-т. инж. ж.д. трансп. Л., 1962. Вып. 187. С. 3-89.

16. Ускова О.И. О контактных повреждениях головки рельсов в кривых и борьба с ними // Вестн. Всесоюз. науч.-исслед. ин-та. ж.д. трансп. 1959. №1 С.26-30.

17. B.C. Лысюк Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Транспорт, 1997. 188с.

18. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение. 1968. 480с.

19. Иванова B.C., Гордиенко Л.К. О влиянии циклического нагружения на физические свойства металла // Прочность металлов при переменных нагрузках: Материалы третьего совещания по усталости металлов. М.: АН СССР, 1963. С. 23-37.

20. Ужик Г.В. Сопротивление отрыву и прочность металлов. М.: АН ССР. 1950. 299с.

21. Гуляев А.П. Металловедение. М.: Металлургия 1977. 647с.

22. Мелентьев Л.П. Влияние дефектов подвижного состава на путь // Путь и путевое хозяйство. 1998. №11 С. 23-24.

23. Рейхарт В.А. Можно ли узнать, соответсвуют рельсы конкретным условиям или нет? // Путь и путевое хозяйство. 1994. №8 С. 10-12.

24. Бельтюков В.П. Твердость и боковой износ. // Путь и путевое хозяйство. 1991. №11. С. 27.

25. Никулин А.Н., Новгородов Л.Д. Пытаемся уменьшить износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1992.№1 С.2-3.

26. Карпущенко Н.И., Николаенко A.A., Ядрошникова Г.Г, Юрченко Г.Г. Влияние подуклонки и ширины колеи на износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1997. №3. С. 18-20.

27. Ускова О.Н. Работа в пути опытных рельсов М.: Трансжелдориздат, 1936. 240с.

28. Кузнецов В.М. О книге B.C. Лысюка «Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблемы износа колес и рельсов». // Путь и путевое хозяйство 1998. №11. С. 31-33.

29. Ермаков В.М., Войцеховская Н.В., Степанова Г.Е. Причины бокового износа рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1997. №8. С. 2-4.

30. Крысанов Л.Д., Джанполадова JI.A. Работа рельсов в кривых в различных эксплутационных условиях // Скорости движения поездов в кривых: Сб. науч. тр. /Под ред. О.П. ЕршковаМ.: Транспорт. 1989. 113с.

31. Боковой износ рельсов и гребней колесных пар подвижного состава / Под . ред. В.Г. Григоренко Хабаровск: 1991. 143с.

32. Вериго М.Ф., Каменский В.Б. Совершенствование норм содержания пути и подвижного состава // Ж.д. трансп. 1994. №11 с 30-36.

33. Грачева О. Л. Нагруженность рельсовых нитей кривых участков пути под воздействием грузовых вагонов// Скорости движения поездов в кривых: Сб.науч.тр. М.: Транспорт. 1988.С.40-45.

34. J. Kramer. Railway Trak Structures. №7 p. 24-25.

35. Исследование неметаллических включений и газов в опытных рельсах при различных способах выплавки и раскисления стали. / И.И. Клещева, Г.М. Орлова, P.A. Савельева и др. // Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт 1971. Вып. 434.С. 45-55.

36. Термически упрочненные рельсы под ред. А.Ф. Золотарского. М.: Транспорт. 1976. 264с.

37. Тушинская К.И., Тушинский Л.И. Эксплутационная стойкость рельсов, модифицированных титаном // Упрочнение рельсовой стали: Сб. науч. тр. Новосибирск, 1966. С. 17-27.

38. Голиков Н.И., Гольдштейн М.И., Мурзин И.И. Ванадий в стали М.: Металлургия 1968. 291с.

39. Грдина Ю.В. и др. Изв. вузов Черная металлургия. 1963 №10. С. 120.

40. Takin Е., Kelly P.J. Jron and Steel Inst., 1965, v203, №7 p. 715.

41. Irvine K.J. Metallurgia. 1958. V58. №7. P.13.

42. Влияние неметаллических включений на анизотропию механических свойств и характер излома рельсовой сталщ/Сырейщиков В.И., Колосова ЭЛ., Минеева В.А. и др // Сталь и неметаллические включения. М.: 1980. Вып.4. С.96-102.

43. Parkitny R., Piekarska W., Pawlak A. Possible ways of improving the service properties of rails by metallurqical means// Rail International.1981.№9.P.375-376.

44. Steele R.K., Runqla R., Rice R. C. Metallyrqical cleanliness improves rail fatique life // Railway Gazette International. 1987.№3.P. 175-179.

45. Krause H., Poll G. Wear of wheelrail surfaces //Wear. 1986. Vol.113, №1. P.103-122.

46. Steele R.K., Stone D.H. Developments in Railroad Rail//Bull. ARE. A. 1986. Vol.87. №7. P.311-358.

47. Younq I.D. Improved steels and metallurqy//Track Technol. Prok. Conf. Nottinqham, 11-13 July, 1984./London, 1985. P.171-177.

48. Worf A.W. Special rail steels// Railway Gaz. Int. 1985. Vol.l41.№2. P.lll-114.

49. Повышение качества рельсовой титано-содержащей стали // Дерябин А.А., Семенов В.Е., Топычканов В.И. и др // Сталь, 1987. №12. С.17-19.

50. Bartyzel J., Mucha М. Odpornose па Kruche pekanie szyn kolejowych // Hutnik (Polska). 1985. T.52№10. S.328-332.

51. Великанов A.B., Смирнова Г.Г., Скворцов О.С. Влияние раскисления и модифицирования рельсовой стали ванадий-содержащими лигатурами на свойства и эксплуатационную стойкость рельсов. // Сб.тр. УралНИИ чермета. Свердловск. 1976. С. 121-126.

52. Повышение эксплуатационной стойкости рельсов на перевальном участке Иркутск-Слюдянка ВСЖД/ В.П. Дементьев, С.С. Черняк, В.Н. Поздссв,

53. JI.B. Тужилина и др.// В сб. тезисы докладов II Международного симпозиума по трибофатике. М.: 1996. С. 175-176.

54. Повышение эксплуатационной стойкости рельсов для Сибири и Севера/

55. B.П. Дементьев, С.С. Черняк, В.Ф. Царев, Л.В. Тужилина// Новые технологии на Восточно-Сибирской железной дороге Сб. науч. Тр.Под редакцией Г.П. Комарова, К.Л. Комарова Новосибирск: СГУПС «НИИЖТ» 1999. С. 104-106.

56. Черняк С.С., Дементьев В.П., Кочетова Г.С., Тужилина Л.В.// Сб. иауч тр. III Всероссийской научно-практической конференции, часть II. Пенза. 2000г. С. 197-198.

57. Богданов В.М. Снижение интенсивности гребней колес и бокового износа * рельсов // Ж.д. трансп. 1992. №12. С.30-34.

58. Куприянов Н.В. Как снизить боковой износ рельсов // Путь и путевое хозяйство 1996. №10. С. 11-12.

59. Прилепко А.И. Кривым отличное- содержание // Путь и путевое хозяйство 1998.№1. С.7-8.

60. Азаренко В.А. Проблема износа рельсов и гребней: еще один взгляд // Ж.д.трансп. 1994.№.3. С38-41.

61. Сливец Д.П. Смазка против износа // Путь и путевое хозяйство 1997. №5.1. C.31-32.

62. Поляков В.В., Великанов A.B. Основы технологии производства железнодорожных рельсов. М.Металлургия, 1990. 416 с.

63. Нестеров Д.К., Левченко Н.Ф. Современные требования к качеству железнодорожных рельсов // Качество железнодорожных рельсов и колес. Харьков. 1985. С. 5-9.

64. Шур Е.А. Повреждения рельсов. М.: Транспорт. 1971.112с.

65. Бернштейн М.Л.,Рахштадт А.Г Термическая обработка металлопродукции : Справочник, т.Ш. М.: Металлургия, 1983. 215 с.

66. Шур Е.А., Пан A.B. Рельсы будущего //Ж.д. трансп. 1998. №4. С. 57-60.

67. Явойский В.И., Рубенчик Ю,И., Окенко А.П. Неметаллические включения и свойства стали М. .Металлургия, 1980. 173 с.

68. Ворожищев В.И., Фомин И.А., Гордиенко М.С. Влияние раскисления и модифицирования на качество рельсовой стали // Сталь. 1987. №1. С. 7580.

69. Паляничка В.А., Гордиенко М.С., Исаев Н.И., Пан A.B., Разторгуев В.Д. Улучшение качества стали при разливке. // Металлург, 1984. №9. С.20-21.

70. Паляничка В.А., Висторовский Н.Т., Плохих В.А. Совершенствование технологии раскисления и микролегирования // Сталь. 1988. №10. С. 2324.

71. Казарновский Д.С., Руфон С.И., Таптыгин Ю.Н. Качество рельсового металла, раскисленного и модифицированного сплавом ФВДКС // Технология производства стали для железнодорожных рельсов и колес: Сб. Научн. тр./Харьков, 1984. С.21-24.

72. Ворожищев В.И., Фомин H.A., Гордиенко М.С., Волков И.Г., Кисиль Б.С., Гуляева Т.П. Влияние раскисления и модифицирования на качество рельсовой стали// Сталь. 1987. №11. С. 75-80.

73. Голиков И.Н., Гольдштейн М.И., Мурзин И.И. Ванадий в стали. М.: Металлургия. 1968. 291 с.

74. Влияние химического состава на ударную вязкость рельсовой стали/ Добужская Я.Н., Сырейщикова В.И., Колосова Э.Л., Щербакова Л.П., Пан A.B.// В сб. Технология производства ж.д. рельсов и колес Харьков Укр. НИИмет, 1986. С. 44.

75. Малиночка Я.Н., Титова Т.М., Зигала И.Н. Природа распределения неметаллических включений в слитках рельсовой стали с добавками РЗМ. //Сталь 1987. №4. С.29-33.

76. Муравьев Е.А. и др. Проблемы ванадия в черной металлургии. Сб. научн. тр. (Урал НИИЧМ) Труды института, т.5.1966. №242. С.121-123.

77. Rail qrinder conditions curves in Canadian Rockies // Railway Track and Struktures. 1979.№7. P.70.

78. Линев С.А. Результаты эксплуатационных испытаний опытных рельсов. Тр./ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1966. Вып.314. С.20-89.

79. Лемпицкий В.В., Казарновский Д.С., Туберт С.В. и др. Производство и термическая обраьотка рельсов. М.: 1972. 272 с.

80. Подкопаев П.А., Андриенко О.И., Плохих В.А., Особенности технологии выплавки и непрерывной разливки рельсовой стали в ЭСПЦ. Орско-Халиловского меткомбината-Харьков, 1986 5с.-Рукопись представлена Укр.НИИ.Деп.в ин-те Черметинформация - 1986, № 3684.

81. Нестеров Д.К., Добровольский В.Б., Михнова Э.А. и др. Выплавка и непрерывная разливка рельсовой стали. // Черная металлургия: Бюл. ин-та Черметинформация. М.: 1988. Вып. 12 С.40-41.

82. Development of NKK-low alloy Head Hardened rails / M. Veda, K. Kuda, T. Wada e.a. // Nippon Kokan Tehchnical Report overseas 1987. № 48. P. 49-58.

83. Development of Heat-treatinq Type hiqh Strenqth Rail Production System // Techno Japan. 1987. V 20. №10. P.35-40.

84. B.H. Виноградов, Г.М. Сорокин Изнсосостойкость сталей и сплавов. М.: Нефть и газ, 1994. 415 с.

85. Мордухович A.M., Иванов В.П., Финкель В.М. Степень опасности неметаллических включений в стали // Проблема разрушения металла: Сб. науч. тр. М.: Металлургия, 1976. С. 172-181.

86. Колотушкин С. А. Оценка повреждаемости рельсов внутренними продольными трещинами // Вестн. Всесоюз. научн.-исслед. ин та ж.-д. трансп. 1975. №4. С. 13-17.

87. Идкович Г.М. Модификация состава и морфологии неметаллических включений эффективное средство повышения качества стали, раскисленное алюминием//Сталь. 1976, № 12. С. 1082-1088

88. Виноград М.И. Включения в стали и ее свойства. М.: 1963. 216 с.

89. Колосова ЭЛ., Дерябин ЭЛ., Миниева В.А. Неметаллические включения в рельсовой стали при раскислении рельсовым сплавом Fe-Si-Ca-V // Изв.Ан СССР, Металлы. 1980. № 3. С.22-26.

90. Стафеева А.Д., Тушинская К.И., Тушинский Л.И. Влияние сульфидных включений на развитие микротрещин в рельсовой стали. // Изв. вузов: , Черная металлургия. 1968. № 8. С. 114-117.

91. Говоров A.A., Ворожищев В.И., Юдин A.C. и др. Влияние алюминия на качество рельсов. // Изв. вузов: Черная металлургия. 1970. № 4. С. 158162.

92. Ершова К.Н. Неметаллические включения в рельсовой стали // Исследования рельсов тяжелых типов: Сб. Всесоюзн. научн.-исслед. инта ж.д. трансп. М.: 1958. Вып. 154. С. 74-77.

93. Даль В., Хенстенберг Г., Дюрен К. Условия образования сульфидных включений различных типов // Черная металлургия. 1966. № 13. С. 17-27.

94. Ворожищев В.И., Юдин A.C., Маслов В.Н., Влияние алюминия на загрязненность неметаллическими включениями, пластичность при . высоких температурах и механические свойства стали // Сталь. 1965. № 9.1. С. 852-854.

95. Дорохов В.Н., Кименков Г.А., Рябинин Б.Г. и др. Источники загрязнения рельсовой стали // Производство, качество и стойкость железнодорожных рельсов. М.: 1966. С.64-74.

96. Поздеев В.Н., Клоков М.В., Тужилина Л.В. К вопросу о методике исследования эксплуатационной стойкости рельсов/ В сб. тезисы докладов «Транспортные проблемы Восточной-Сибири». Иркутск. 1998. С.41-42.

97. Иванова B.C. Исследование усталости металла. М.: Изв. АН СССР. 1958. т.119. С.71.99.0динг И.А. Изв АН СССР. ОТН. Металлургия и топливо. 1960. № 3. С. 3.

98. Иванова B.C. Изв. АН СССР ОТН. Металлургия и топливо. 1960. № 3. С. 77.

99. Адлер Ю.П. Введение в планирование эксперимента. М.: Знание, 1978. 72 с.

100. Горский В.Г., Адлер Ю.П. Планирование промышленных экспериментов. М.: Металлургия, 1974. 264 с.

101. Налимов В.В. Теория эксперимента М.: Наука, 1971. 208 с.

102. Ю4.Михайлов Ю.А., Абросимов Е.В. Применение методов планированияэксперимента для изучения мартеновской плавки// В кн. Оптимизация металлургических процессов Вып 2 М.: Металлургия 1968. С. 20-26.

103. Федоров В.В. Теория оптимального эксперимента. М.: Наука 1971. 312 с.

104. Юб.Новик Ф.С., Арсов Я.Б. Оптимизация процессов технологии металлов методами планирования экспериментов. М.: Машиностроение, 1980.303 с.

105. Горский В.Г., Бродский В.З. О симплекс планах первого порядка и связанных с ним планов второго порядка. // Новые идеи в планировании эксперимента. М.: Наука. 1969. С. 68-117.

106. Богданов В.М., Канарская Л.А., Молодиков В.А. Влияние ограничения скорости на эксплуатационные показатели работы дорог // Исследование возможности повышения скоростей движения поездов. М.: Транспорт, 1984. С. 3-8.

107. Ю9.Баранов A.M. и др. Развитие пропускной и провозной способности однопутных линий // Тр.ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1964. Вып. 280. С.201-207.

108. Ю.Баранов A.M., Козлов В.Е. Определение затрат при усилении пропускной способности линий // Ж.д. трансп. 1970. №12. С. 60-63.

109. Справочник экономической оценки показателей эксплуатационной работы Забайкальской железной дороги./ Под редакцией А.И. Журавель. 1999. Чита 133 с.155