Повышение эффективных и экологических показателей ДВС газодинамическими методами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, доктор технических наук Еникеев, Рустэм Далилович

• Еникеев, Рустэм Далилович
• доктор технических наук
• 2009

Оглавление диссертации доктор технических наук Еникеев, Рустэм Далилович

ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

Основные сокращения.

Обозначения физических величин {.

Индексы.

0. ВВЕДЕНИЕ.

0.1. Актуальность исследования.

0.2. Цель и задачи исследования.

0.3. Методы исследования.

0.4. Научная новизна.

0.5. Практическая ценность и достоверность научных положений

0.6. Апробация работы, публикации.

0.7. Содержание работы.

1. ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ.

1.1. Влияние закрутки заряда на показатели двигателя.

1.2. Влияние закрутки заряда на склонность двигателя к детонации

1.3. Влияние закрутки заряда на токсичность отработавших газов

1.4. Двухконтурная система впуска ДВС.

1.5. Анализ проблемы исследования. Постановка цели и задач

2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ГАЗООБМЕНА ДВС С УЧЕТОМ ЗАКРУТКИ ПОТОКА.

2.1. Уравнения, описывающие процессы в рабочей камере ДВС

2.2. Метод численного решения уравнений процессов в рабочей камере.

2.3. Уравнения сохранения для нестационарного потока с закруткой

2.4. Метод численного решения уравнений одномерного течения с закруткой.

2.5. Модель взаимодействия потока со скачком сечения канала

2.6. Модель течения газа в зоне стыка контуров впускной системы

2.7. Модель течения газа в зоне стыка контуров при допущении о равенстве статических давлений в сечениях сходящихся каналов

2.8. Соотношения для расчета исходной закрутки потока.

2.9. Модель местных потерь в потоке с закруткой.

2.10. Модель путевых потерь в потоке с закруткой.

Выводы по 2 главе.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДВУХКОНТУРНОЙ СИСТЕМЫ ВПУСКА НА БЕЗМОТОРНЫХ УСТАНОВКАХ.

3.1. Экспериментальное исследование закрутки потока во впускной системе двигателя.

3.1.1. Определение полей скоростей во впускной системе двигателя

3.1.2. Определение направления и величины вектора скорости потока.

3.2. Экспериментальное исследование закрученного потока в РК

3.3. Экспериментальное исследование закрученного потока в РК в условиях нестационарного впуска.

3.4. Идентификация базовой модели тройника.

3.5. Экспериментальное определение коэффициентов потерь в узле стыка контуров.

3.6. Определение коэффициента сохранения МКД на продувочном стенде.

Выводы по 3 главе.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДВУХКОНТУРНОЙ СИСТЕМЫ ВПУСКА В СОСТАВЕ

ДВИГАТЕЛЯ.

4.1. Установка для определения влияния двухконтурной системы впуска на показатели двигателя.

4.2. Расчетное определение ГДСЗ в условиях проведенных измерений.

4.3. Эффективные показатели и токсичность выбросов двигателя с двухконтурной системой впуска.

4.4. Индицирование двигателя с двухконтурной системой впуска . 193 Выводы по 4 главе.

5. ШУМ ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

5.1. Моделирование газодинамического шума.

5.1.1. Методика расчета шума неустановившейся струи газа.

5.1.2. Расчет шума выпуска ДВС на неустановившихся режимах

5.1.3. Расчет спектра шума неустановившейся струи.

5.1.4. Расчет шума по частотной характеристике А.

5.2. Снижение шума выпуска.

5.2.1. Шум пульсирующего потока.

5.2.2. Глушители шума выпуска

5.2.3. Давление в системе выпуска.

5.3. Газодинамические методы снижения шума.

Выводы по 5 главе.

6. МОДЕЛИРОВАНИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ШУМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

6.1. Моделирование двигателя на установившихся режимах работы

6.1.1. Моделирование двигателя с двухканальной системой выпуска

6.1.2. Моделирование двигателя с многоканальной системой выпуска.

6.2. Экспериментальное исследование шума выпуска на установившихся режимах работы двигателя.

6.2.1. Эксперименты на моторном стенде.

6.2.2. Эксперименты в составе автомобиля.

6.3. Моделирование и экспериментальное исследование шума выпуска на неустановившихся режимах работы двигателя.2 <

Выводы по 6 главе.2. <

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективных и экологических показателей ДВС газодинамическими методами»

0.1. Актуальность исследования

Общая мощность поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) составляет 80 — 85% мощности всех энергоустановок мировой энергетики. На автомобильном, железнодорожном, водном транспорте, в сельском хозяйстве, в, строительстве, средствах малой механизации и ряде других областей поршневой ДВС как источник энергии не имеет альтернативы. Мировое производство только автомобильных двигателей превышает 60 миллионов единиц в. год. Количество производимых малоразмерных стационарных и мобильных двигателей также исчисляется десятками миллионов в год. В авиации поршневые двигатели доминируют по суммарной мощности, количеству моделей и модификаций и общему количеству установленных на самолеты двигателей. В США на долю поршневых двигателей приходится около 70% мощности всех двигателей, установленных на гражданских летательных аппаратах [13]. За последние несколько десятилетий поршневые ДВС достигли высокой степени совершенства и в ближайшее время не предвидится их массовая замена на какой-либо альтернативный источник механической энергии.

Поршневые ДВС потребляют огромные количества топлива и являются одним из главных источников теплового, токсического и акустического загрязнения окружающей среды. Соответственно, год от года ужесточаются требования к эффективности использования топлива в ДВС, токсичности их отработавших газов (ОГ) и шуму. Эти требования многообразны и, часто, противоречивы, их бескомпромиссное выполнение вызывает значительные трудности. Это заставляет искать комплексные технические решения, в основном на путях использования резервов совершенствования ДВС традиционных схем.' Серьезными резервами обладает газовоздушный тракт (ГВТ), во многом определяющий совершенство процессов наполнения, смесеобразования, воспламенения и сгорания, а также выпуска ОГ. Проблема максимально бескомпромиссного удовлетворения современным требованиям к ДВС совершенствованием ГВТ может быть решена только на основе комплексного подхода к двигателю как единому целому, при совместном рассмотрении процессов в системе впуска, рабочей камере (РК) и системе выпуска.

В ДВС с количественным регулированием мощности, а это, как правило, двигатели с принудительным (искровым) воспламенением, смесеобразование и сгорание на режимах средних и, особенно, малых нагрузок протекают неудовлетворительно. Можно предположить, что рациональные мероприятия, обеспечивающие подачу в РК подготовленной горючей смеси, в комбинации с созданием требуемого характера движения заряда в РК, способны существенно улучшить показатели эксплуатационной экономичности и токсичности ДВС указанного класса. В ДВС с воспламенением от сжатия (дизелях) сочетание высокого циклового наполнения и такого характера движения заряда в РК, при котором достигается согласование движения воздуха с формой камеры сгорания (КС) и параметрами системы топливоподачи, есть условие достижения высоких показателей по удельной мощности, экономичности и эколо-гичности, причем, в основном, при работе по внешней скоростной характеристике (ВСХ).

В то же время не снимается требование высоких удельных мощно-стных показателей ДВС, обеспечиваемое, главным образом, высоким наполнением двигателя. В относительно высокооборотных четырехтактных ДВС повышенное наполнение достигается оптимизацией волновых явлений в ГВТ. Этой задаче наиболее отвечает конструкция ГВТ с индивидуальными патрубками, создающая минимум сопротивления потоку, в том числе и на впускных органах газообмена [71]. Эта конструкция характеризуется максимальным использованием волновых явлений для целей газодинамического наддува и очистки. Мероприятия по обеспечению требуемого характера движения заряда в РК ДВС не должны препятствовать получению высокого циклового наполнения. Это диктует возможность применения лишь некоторых из возможных конструктивных схем оформления впускных каналов и впускных органов ДВС.

Перспективной в этом плане является система с подачей воздуха через дополнительный контур [26]. Такой способ воздухоснабжения позволяет сочетать преимущества систем впуска с газодинамическим наддувом с возможностью создания существенной и регулируемой закрутки воздушного потока на впуске. В двигателях с внешним смесеобразованием, кроме того, дополнительный контур может служить «испарителем» подаваемого жидкого топлива, что позволяет избежать полнопоточного подогрева воздуха или топливовоздушной смеси.

Математические модели процессов газообмена должны адекватно оценивать влияние конструкции ГВТ как на наполнение, так и на характер движения заряда в РК и, далее, — качественно и количественно верно предсказывать влияние характера движения заряда в РК на протекание сгорания, с получением, в итоге, расчетных индикаторных диаграмм (ИД) и индикаторных показателей ДВС. Принципиально возможно применение «сквозных» расчетов по детальным пространственным моделям реагирующих течений рабочего тела в ГВТ. Более просты в применении модели пониженной размерности, в которых характер движения заряда в РК можно характеризовать лишь интегральными значениями составляющих движения в РК: а) направленной — моментом количества движения (МКД) закрученного потока; и б) хаотической - величиной турбулентной кинетической энергии (ТКЭ). Такие модели, после калибровки их по данным безмоторных и моторных экспериментов, позволят рассчитать волновые явления в квазиодномерном потоке смеси с закруткой, с учетом путевых и местных потерь энергии, количества движения и МКД, и сгорание в РК - с учетом МКД и ТКЭ.

Создание требуемого характера внутри цилиндрового течения воздушного заряда для обеспечения экономичности двигателя в поле режимов и удовлетворения нормам токсичности при сохранении'условий обеспечения максимального наполнения, не должно приводить^ увеличению шума выпуска двигателя. Требование низкого»уровня шума для ряда применений ДВС является, важнейшим. Основные трудности выполнения этого требования заключаются в том; что при традиционных подходах к проектированию ГВТ, снижение шума сопровождается ухудшением условий протекания газообмена, а1 значит и ухудшением'индикаторных и*эффективных показателей ДВС. ГВТ с индивидуальными патрубками и максимальным использованием волновых явлений для целей газодинамического наддува и очистки, обеспечиваяфаботу двигателя с высокими эффективными показателями, не обеспечивает одновременно и низкий уровень шума выпуска. Это требует разработки новых подходов к проектированию ГВТ для использования^ нестационарных, волновых процессов не только для увеличения наполнения ДВС, но и подавления шума выпускам

Актуальность исследования вытекает из необходимости углубления понимания закономерностей влияния конструкции ГВТ на параметры рабочего процесса и необходимости совершенствования математических моделей.

Таким образом, необходимо разработать принципы организации газообмена четырехтактного ДВС, обеспечивающие:

- мaкcимaльнo^ высокие'мощностные показатели двигателя посредством сохранения основных принципов построения схемы ГВТ, обеспечивающей предельный для данной степени сжатия коэффициент наполнения [71];

- экономичность двигателя и низкий уровень токсичности выпуска за счет формирования требуемого газодинамического состояния свежего заряда (ГДСЗ) в РК;

- низкий уровень шума выпуска за счет формирования требуемого газодинамического состояния ОГ в системе выпуска двигателя.

Объектом настоящего исследования являются процессы в ГВТ ДВС, оказывающие определяющее влияние на> цикловое наполнение, ГДСЗ и

ОГ и, в конечном счете, на индикаторные показатели цикла во* всем диа пазоне режимов работы двигателя, токсичность ОГ и шум выпуска.

0.2. Цель и задачи исследования

Целью исследования является разработка принципов организации процессов в ГВТ четырехтактного ДВС, направленных на удовлетворение требованиям высокого наполнения, экономичности, токсичности ОГ и шума выпуска во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя посредством формирования требуемого ГДСЗ и ОГ. В соответствии с целью формулировались задачи исследования:

1. Определить влияние-характера движения заряда на показатели работы двигателя. Провести анализ методов создания закрученного движения заряда для различных типов'двигателей.

2. Разработать способ организации- процессов в системе впуска ДВС для управления интенсивностью закрутки заряда в рабочей камере.

3. Разработать математические модели и методики расчета процессов в ГВТ и РК двигателя с учетом начальной закрутки потока на впуске.

4. Определить возможность снижения удельного эффективного расхода топлива и токсичности ОГ двигателя за счет изменения интенсивности закрученного движения заряда в РК, без ухудшения показателей двигателя по ВСХ.

5. Разработать способ организации процессов в системе выпуска ДВС для снижения шума выпуска без ухудшения условий протекания газообмена.

0.3. Методы исследования

При выполнении работы использованы следующие методы исследования:

- методы и модели теории рабочих процессов и теории газообмена

ДВС;

- методы математического моделирования сложных систем, включая методы численного решения систем обыкновенных дифференциальных уравнений и систем уравнений в частных производных;

- методы натурного моделирования (при исследовании процессов в ГВТ и РК ДВС);

- методы экспериментальных исследований полноразмерных ДВС и силовых установок (автомобилей) с ДВС.

Исследование носило расчетно-экспериментальный характер. Используемые математические модели процессов проверялись на достоверность, а также подвергались калибровке, в части, содержащей определяемые из опыта зависимости вида гидравлических характеристик местных сопротивлений, для чего использовались результаты безмоторных экспериментов. В части, выполненной методом исследования на полноразмерном ДВС, продемонстрирован и количественно показан эффект применения закрутки на эффективные показатели и токсичность выпуска и воздействие способа организации процессов в системе выпуска ДВС на шум выпуска. Последнее проверялось также и на силовой установке с ДВС - автомобиле.

0.4. Научная новизна

Новыми научными результатами, полученными в работе, являются принципы организации процессов в ГВТ четырехтактного ДВС, направленные на улучшение его наполнения, экономичности, токсичности ОГ и шума выпуска во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы посредством формирования требуемого ГДСЗ и ОГ:

1. Впервые показана возможность улучшения эффективных показателей и снижения токсичности ОГ двигателя за счет управления интенсивностью закрученного движения свежего заряда, без ухудшения показателей двигателя по ВСХ.

2. Впервые установлено, что организация закрученного движения свежего заряда и управление его интенсивностью в РК двигателя достигаются разделением потока воздуха, поступающего в двигатель, на два потока, один из которых пропускают через ресивер и индивидуальные патрубки, а другой подают в индивидуальные патрубки вблизи впускных клапанов. Новизна решений подтверждена авторскими свидетельствами № 1464600, № 1437552, № 1815392 и патентами РФ на изобретения № 2148178, № 2156880, № 2215894, № 2253025.

3. Разработаны математические модели и методики расчета процессов в ГВТ и РК двигателя, позволяющие, в отличие от существующих, моделировать работу ДВС с учетом закрутки потока, формируемой на впуске.

4. Впервые установлено, что при согласовании процессов, определяющих колебания расхода газа на выходе из двигателя, — генерирование волн в РК ДВС, движение волн в элементах системы выпуска, формирование струи газа на выходе в атмосферу, возможно существенное снижение шума выпуска без ухудшения условий протекания газообмена (ухудшения эффективных показателей ДВС). Новизна решений подтверждена патентом РФ на изобретение № 2255229.

5. Впервые установлено, что увеличение шума выпуска при сбросе нагрузки определяется возникновением обратных течений в глушителе. Предложены методы снижения шума выпуска при сбросе нагрузки. Новизна решений подтверждена патентами РФ на изобретения № 2258816, № 2293855.

0.5. Практическая ценность и достоверность научных положений

Результаты исследований, разработанная схема ГВТ четырехтактного ДВС и математические модели и методики расчета процессов в ГВТ и РК двигателя с учетом начальной закрутки потока на впуске внедрены в промышленности - ГСКБ "Трансдизель" (г. Челябинск), ОАО "Строймаш" (г. Стерлитамак), и в учебный процесс — в УГАТУ (г. Уфа), ЮУрГУ (г. Челябинск). Результаты исследований имеют практическую ценность, а именно позволяют:

1. Совершенствовать характеристики двигателя при его проектировании и доводке с целью удовлетворения требованиям форсированности, экономичности, токсичности и шума выпуска.

2. Моделировать процессы в ГВТ двигателя при его проектировании и доводке с учетом влияния конструктивных параметров тракта на закрутку потока и влияния закрутки на индикаторный процесс в РК.

На защиту выносится:

1. Способ организации процессов во впускной системе ГВТ для улучшения экономичности и снижения токсичности ОГ двигателя при сохранении его мощностных показателей.

2. Способ организации процессов в выпускной системе ГВТ для снижения шума выпуска двигателя при сохранении его мощностных показателей.

3. Математические модели и методики расчета процессов в ГВТ, позволяющие моделировать работу ДВС с учетом начальной закрутки потока на впуске.

4. Методы снижения шума выпуска двигателя при сбросе нагрузки.

Достоверность научных положений, результатов и выводов, содержащихся в диссертационной работе, основывается на:

- корректном использовании^ фундаментальных уравнений механики жидкости итаза и теории рабочих процессов ДВС;

- использовании признанных научных положений, апробированных методов и< средств исследования, применении современного математического аппарата;

- сопоставлении результатов расчетов с данными экспериментов на безмоторных установках, а также реальном ДВС в стендовых и дорожных условиях.

0.6. Апробация работы, публикации

Результаты работы докладывались и обсуждались на Всесоюзной конференции "Перспективы развития комбинированных ДВС и двигателей новых схем и на новых топливах" (Москва, МВТУ, 1987); Республиканской конференции "Актуальные проблемы научно-технического творчества" (Уфа, УАИ, 1987); XVI Всесоюзной научно-технической конференции (Харьков, ИП Маш АН УССР, 1988); Республиканской конференции "Повышение эффективности сельхозтехники" (Уфа, 1988); Всесоюзной научной конференции "Королевские чтения" (Куйбышев, КуАИ, 1991); Международной конференции по проблемам сгорания (Москва, СПб, 1993); Всероссийском научном семинаре "Совершенствование мощностных, экономических иг экологических показателей ДВС" (Владимир, ВПИ, 1993, 1994); Всероссийской научно-технической конференции "Проблемы энергомашиностроения" (Уфа, 1996); Научно-техническом семинаре "Проблемы авиадвигателестроения" (Уфа, УГА

ТУ, 1996); Всероссийской научно-технической конференции "Энергети ка и информация. Актуальные проблемы" (Уфа, УГАТУ, 1997); I Всероссийской научно-технической конференции "Компьютерные технологии в науке, проектировании и производстве" (Нижний Новгород, НГТУ, 1999); Международной научно-практической конференции "Экология большого города" (Уфа, 1999); Международной научной конференции по моделированию, вычислениям, проектированию в условиях неопределенности (Уфа, УГАТУ, 2000); Всероссийской научно-технической конференции "Проблемы современного машиностроения" (Уфа, УГАТУ, 2004); Международном симпозиуме "Образование через науку", секция "Двигатели внутреннего сгорания" (Москва, МГТУ, 2005); ХЫХ Научно-технической конференции ААИ "Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров", секция "Поршневые и газотурбинные двигатели" (Москва, МАМИ, 2005); Всероссийской научно-практической конференции с международным участием "Двигатели внутреннего сгорания — современные проблемы, перспективы развития" (Барнаул, 2006); Международной конференции Двигатель-2007, посвященной 100-летию школы двигателестроения МГТУ им. Н.Э. Баумана (Москва, МГТУ, 2007); Всероссийской научно-технической конференции "Процессы горения, теплообмена и экология тепловых двигателей" (Самара, СГАУ, 2007).

Личный вклад соискателя в разработку проблемы: все основные идеи работы сформулированы лично автором. Материалы диссертации основаны на исследованиях автора в период с 1987 по 2007 годы.

Некоторые положения, методики и результаты работы получены и апробированы в ходе реализации аналитической ведомственной целевой программы «Развитие научного потенциала высшей школы (2006 - 2008 годы)», подраздел «Проведение фундаментальных исследований в области технических наук».

Работа соискателя "Система впуска для газодинамического наддува" награждена Дипломом президиума центрального правления научно-технического общества машиностроительной промышленности.

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 37 печатных работах, в том числе в 14 публикациях в центральных рецензируемых журналах, рекомендованных ВАК, в 1 монографии, в 1 учебном пособии с грифом УМО высших учебных заведений РФ по образованию в области энергетики. Получены 4 авторских свидетельства СССР и 7 патентов РФ на изобретения.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, основных выводов, приложения и списка литературы. Содержит 290 страниц машинописного текста, включающего 120 рисунков, 8 таблиц и библиографический список из 156 наименований.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Еникеев, Рустэм Далилович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Определено влияние закрученного движения заряда на эффективные показатели двигателя, токсичность отработавших газов, склонность двигателя к детонации. Показана необходимость регулирования интенсивности закрученного движения заряда в зависимости от режима работы двигателя.

2. Разработан способ организации процессов в системе впуска ДВС, заключающийся в подаче воздуха в рабочую камеру двигателя через два контура, один из которых выполнен по схеме, обеспечивающей получение предельного для данной степени сжатия коэффициента наполнения. Дополнительный контур обеспечивает введение в поток момента количества движения в процессе впуска.

Экспериментами на модельных установках определена возможность создания закрученного движения заряда в газовоздушном тракте и рабочей камере двигателя с двухконтурной системой впуска и возможность управления интенсивностью закрутки заряда изменением геометрии узла стыка контуров и изменением соотношения расходов воздуха через контуры.

Определена возможность достижения в рабочей камере двигателя с двухконтурной системой впуска существенных, до 10— 11, значений вихревого отношения.

3. Разработаны математические модели и методики расчета процессов в газовоздушном тракте и рабочей камере двигателя с учетом начальной закрутки потока на впуске, позволяющие провести:

- расчет индикаторного процесса в рабочей камере ДВС в продолжение всего цикла с учетом газодинамического состояния свежего заряда;

- расчет нестационарного течения с закруткой на участке гладкого канала газовоздушного тракта ДВС с учетом путевых потерь; г -272" .• .:-,■.

• - расчет взаимодействия нестационарного течения с закруткой с местом сопряжения каналов неодинакового сечения (течение через диафрагму) или с емкостью (течение через клапан) с учетом местных потерь;

- расчет исходной закрутки потока и расчет нестационарного течения в месте стыка контуров двухконтурной системы впуска (течение через тройник). /.■• 'V'. .'■., .'.;' '

4. Экспериментами на моторном стенде определена возможность существенного, более чем на 20%, снижения удельного эффективного расхода топлива, а также выбросов продуктов неполного сгорания (до 60 - 70%), за счет изменения .интенсивности закрученного движения заряда в рабочей камере" двигателя с двухконтурной системой! впуска, без; ухудшения показателей двигателя по внешней скоростной характеристике. : . Индицированием* выявлено^,что? применение двухконтурной' впуск-нош системы, пришадл ежащем ¿выборе* программы регулирования расходов через контуры, способствует существенному улучшению полноты и скорости выгорания смеси для режимов, характеризуемых, для базового варианта двигателя, вялостью-газодинамических процессов и горения. Невоспроизводимость циклов снижается: до двух раз. Минимум пых эффективных, расходов топлива смещаются в сторону обеднения до 10%. Диапазон устойчивой работы двигателя расширяется в зону бедных смесей на 20 — 30%. Потребные углы опережения зажигания снижаются до)двух раз, что также свидетельствует об увеличении массовой скорости выгорания. , ;

5. Разработан способ организации процессов в системе выпуска ДВС, заключающийся: в согласовании процессов, определяющих пульсации расхода газа на выходе из глушителя — ген ер ир о ва н и е волн в рабочей камере ДВС, движение волн в элементах системы выпуска и формирование струи газа на выходе в атмосферу. ' . , , ,

Стендовыми моторными испытаниями и дорожными испытаниями в составе автомобиля показано, что в двигателе с настроенной системой выпуска возможно существенное, на 8 — 13 дБА, снижение шума выпуска при улучшении условий протекания газообмена (улучшении эффективных показателей на 6 — 8%) относительно показателей двигателя без настройки системы выпуска.

Моделированием и экспериментальным исследованием шума выпуска на неустановившихся режимах работы двигателя показано, что причиной повышенного шума выпуска при резком закрытии дроссельной заслонки являются колебания скорости газа и возникновение обратных течений газа в глушителе. Предложены методы снижения шума выпуска при сбросе нагрузки. Снижение внешнего шума автомобиля при применении этих методов составляет 3—4 дВА.

Таким образом, разработаны принципы организации газообмена для формирования газодинамического состояния свежего заряда и отработавших газов четырехтактного ДВС, удовлетворяющего требованиям высокого наполнения, экономичности, токсичности отработавших газов и шума выпуска во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Еникеев, Рустэм Далилович, 2009 год

1. Абрамович Г.И: Турбулентные свободные струи жидкостей и газов. 2-е ид., доп. - М., JL: Госэнергоиздат, 1948. - 288 с.

2. Аронов Д.М. Исследование антидетонационных, свойств автомобильных двигателей- и автомобильных бензинов. // Диссертация на соискание ученой степени доктора техн. наук. — М., 1968.

3. Березин С.Р., Рудой Б.П. О' взаимосвязи впускной и выпускной систем ДВС. / Межвузовский-сборник."Вопросы теории и расчета рабочих процессов тепловых двигателей" № 1, Уфа, 1977.

4. Варнатц Ю., Маас У., Диббл Р. Горение: физические и химические аспекты, моделирование, эксперименты, образование загрязняющих веществ: пер. с англ. М.: ФИЗМАТЛИТ, 2003. - 351-е.

5. Вахитов Ю.Р., Рудой Б.П. Снижение газодинамического шума циклических и импульсных энергоустановок. Уфа: УГАТУ, 2008. - 183 с.

6. Вибе И. И. Новое о рабочем цикле двигателя. Скорость сгорания и рабочий цикл двигателя. // Свердловск: Машгиз, 1962 — 269 с.

7. Вихерт М.М., Грудский Ю.Г. Конструирование впускных систем быстроходных дизелей. -М.: «Машиностроение», 1982. 151 с.• • ' 275 V- '

8. Власов Е.В., Мунин А.Г. Исследование акустических характеристик свободной турбулентной струи // Акустический: журнал: -1964. Т. 10: — Вып. 3. С. 271 — 275

9. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях.,-М.: Машиностроение, 1977. — 277 с.

10. Годунов С.К., Забродин-А.В. и др. Численное решение многомерных задач газовой динамики. — М1: Наука; 1976¿—400 с.

11. Гришин Ю.Л. Анализ и перспективы развития поршневых авиадвигателей. М.: Изд-во ЦАГИ, 2000. -52 с.

12. Гришин Ю.А. Версия, метода характеристик с плавающей сеткой. Математическое моделирование.- 2003.- т. 15.- N 8.- С.3-8.

13. Гришин Ю.А. Влияние конструктивного исполнения впускной системы при•динамическом наддуве ДВС. Совершенствование машин, дизелей^ и те11лоэнергетических установок. Сб. науч.-техн. труд. МГТУ-АлтГТУ, Барнаул, 2000; с. 97-104:.

14. Гришин Ю.А. Исследование физических основ динамического наддува // Математическое моделирование: и исследование процессов в ДВС.-Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1997.- е. 116-126; .

15. Гришин Ю.А. Новые схемы метода крупных частиц и их использование для оптимизации газовоздушных трактов:двигателей // Математическое моделирование. РАН, 2002,.том= 14, N 8, С.51-55.

16. Гришин Ю.А. Повышение топливной экономичности ДВС за счет динамического наддува. Совершенствование машин, дизелей,; и теплоэнергетических установок. Сб. науч.-техн. труд. МГТУ-АлтГТУ, Барнаул, 2000.-е. 75-84.

17. Гришин Ю.А. Разработка неявных схем на базе методов распада разрываш крупных частиц. Математическое моделирование. РАН.- 2004.-т.16.-N6.-0.81-84.

18. Гришин Ю.А. Численное решение задач газовой динамики в ДВС. Сборник научных трудов по проблемам двигателестроения, посвященный 175-летию МГТУ им. Н.Э.Баумана // Под ред. H.A. Иващенко, Л.В.Грехова.- М.: МГТУ им.Н.Э.Баумана, 2005.- С. 262-266.

19. Гришин Ю.А. Численное решение практических задач газовой динамики в поршневых двигателях. Известия ТулГУ, Серия Автомобильный транспорт. Вып.9.-Тула: ТулГУ, 2005.- С.173-179.

20. Гришин Ю.А., Волков К.И. Исследования нестационарных явлений в газовоздушных трактах ДВС // Вестник МГТУ. Машиностроение, 2002 ,N4, с.80-85.

21. Гришин Ю.А., Зенкин В.А., Кулешов A.C. Расчетное исследование характеристик впускных окон двухтактных двигателей // Вестник МГТУ. Машиностроение, 2007, N 4, С.39-43.

22. Гришин Ю.А., Круглов М.Г. Методы визуализации газового потока в проточных частях двигателей внутреннего сгорания: Вопросы теории и расчета рабочих процессов тепловых двигателей. Меж-вуз. науч. сб. 1983. - Вып. 7. - с. 3-11.

23. Дулов В.Г. Распад произвольного разрыва параметров газа на скачке площади сечения. // Вестник ЛГУ. Сер. матем., мех. и ас-трон. 1958. №19. Вып. 4., с. 76-99.

24. Еникеев Р., Рудой Б.П., Зинов Д.В. Патент № 2253025. Бюллетень изобретений, 2005, № 15. Способ работы двигателя внутреннего сгорания (варианты) и устройство для его осуществления.

25. Еникеев Р., Рудой Б.П., Зинов Д.В. Патент № 2253025. Бюллетень изобретений, 2005, № 15. Способ работы двигателя внутреннего сгорания (варианты) и устройство для его осуществления.

26. Еникеев Р.Д, Нурмухаметов P.M., Рудой Б.П., Садыков Р.И. Патент № 2215894. Бюллетень изобретений, 2003, № 31. Способ подачи топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления.

27. Еникеев Р.Д. Газодинамический наддув двигателей с карбюратором, общим для группы цилиндров. Дисс. на соиск. уч. степ, канд. техн. наук. Уфа. 1987, 179 с.

28. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П. Авторское свидетельство № 1437552. Бюллетень изобретений, 1988, № 42. Система питания для двигателя внутреннего сгорания.

29. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П. Авторское свидетельство № 1464600. 1986. ДСП. Устройство для питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания.

30. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Борисов А.О. Авторское свидетельство № 1209905. Бюллетень изобретений, 1986, № 5. Система впуска карбюраторного двигателя внутреннего сгорания.

31. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р. Патент № 2255229. Бюллетень изобретений, 2005, № 18. Устройство для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания.

32. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р. Патент № 2258816. Бюллетень изобретений, 2005, № 23. Устройство для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего,сгорания.

33. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р. Патент РФ № 2293855. Бюллетень изобретений, 2007, № 5. Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания и впускная система для его осуществления.

34. Еникеев Р.Д., Рудой Б.П., Рябухин С.А., Зарипов А.Г. Авторское свидетельство № 1815392. Бюллетень изобретений, 1993, № 18. Система питания двигателя внутреннего сгорания.

35. Еникеев Р.Д., Садыков Р.И., Рудой Б.П. Патент № 2156880. Бюллетень изобретений, 2000, № 27. Система питания двигателя внутреннего сгорания.

36. Еникеев Р.Д., Садыков Р.И., Рудой Б.П., Борисов А.О. Патент № 2148178. Бюллетень изобретений, 2000, № 12. Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления.

37. Еникеев Р.Д'., Черноусов A.A. Моделирование и экспериментальное исследование нестационарного течения газа в разветвленном трубопроводе // Вестник УГАТУ, Уфа, УГАТУ, 2007, Т. 9. №5(23).

38. Еникеев Р.Д. Газовоздушный тракт четырехтактного ДВС. // Межд. симп. «Образование через науку». Мат. докл. секции «Двигатели внутреннего сгорания». Отд. вып. Москва, МГТУ, 2005. с. 107.

39. Еникеев Р.Д., Садыков Р.И., Рудой Б.П., Борисов А.О. Патент № 2148178. Бюллетень изобретений, 2000, № 12. Способ питания двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления.

40. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания -М.: Машиностроение, 1981. 160 с.

41. Зельдович Я.Б., Компанеец A.C. Теория детонации. — М.: Гостехиздат, 1955. — 188 с.

42. Иванов М.Я., Крупа В.Г., Нигматуллин Р.З. Неявная схема С.К. Годунова повышенной точности для интегрирования уравнений Навье-Стокса. // Ж. вычисл. матем. и матем. физ. 1989. Т. 29. № 6. с. 888-901.

43. Иванов М.Я., Нигматуллин Р.З. Неявная схема повышенной точности для численного интегрирования уравнений Эйлера. // Ж. вычисл. матем. и матем. физ., 1987. Т. 27. №11. с. 1725-1735.

44. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. // 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1975. — 559 с.

45. Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р. Снижение газодинамического шума циклических и импульсных энергоустановок. Уфа: УГАТУ, 2008. - 183 с.

46. Инзель Л.И. Основы глушения шума выхлопа двигателей внутреннего сгорания. М.: Гос. научно-техническое изд-во машиностроительной литературы, 1949. 196 с.

47. Карпов В.П., Салеков A.C., Соколик A.C. Турбулентное горение в замкнутом объеме. // ДАН СССР, 1959.

48. Карпов В.П., Соколик A.C. О влиянии давления на скорость ламинарного и турбулентного горения. // ДАН СССР, 1960.

49. Карпов В.П., Соколик A.C. О связи между самовоспламенением и скоростями ламинарного и турбулентного горения парафиновых углеводородов. // ДАН СССР, 1961.

50. Карпов В.П., Соколик A.C. Пределы воспламенения в турбу-лизированных газовых смесях. // ДАН СССР, 1961.

51. Комкин А.И., Тупов В.В. Основы проектирования глушителей шума транспортных средств!// Безопасность жизнедеятельности. 2003. № 1. с. 15-20.

52. Кондратьев В.Н. Кинетика химических газовых реакций. АН СССР, 1958, 688 с.

53. Круглов М.Г. Термодинамика и газодинамика двухтактных двигателей внутреннего сгорания. — М., ГНТИМЛ, 1963.

54. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. Учебное пособие для высшей школы М.: Академический Проект, 2004.

55. Лебединский А.П. Влияние антидетонационных качеств топлива на мощностные и экономические показатели двигателя. // Автомобильная промышленность. 1953.

56. Лебединский А.П., Носовицкий М.Ю., Ошеров В.Р. Исследование антидетонационных свойств двигателей в особо тяжелых условиях. // Труды НАМИ, 1976.

57. Луканин В.Н. Шум автотракторных двигателей внутреннего сгорания. — М.: Машиностроение, 1971. — 271 с.

58. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В.Н. Луканина. — М.: Высш. шк., 2001. 273 с.

59. Марголин А.Д:, Карпов В.П. Горение вращающегося газа. Доклады АН СССР, 1974, т. 216, № 3, 346 с.

60. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей — МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2002.

61. Мунин А.Г., Кузнецов В.М., Леонтьев Е.А. Аэродинамические источники шума. М.: Машиностроение, 1981. — 248 с.

62. Орлин A.C., Круглов М.Г., Комбинированные двухтактные двигатели. — М., «Машиностроение», 1968.

63. Петунин А.Н. Измерение параметров газового потока. (Приборы для измерения давления, температуры и скорости). — М.: «Машиностроение», 1974, 260 с.

64. Петунин А.Н. Методы и техника измерений параметров газового потока (приемники давления и скоростного напора). — М.: «Машиностроение», 1972, 132 с.

65. Рудой Б.П. Влияние на газообмен неустановившихся газодинамических процессов в газовоздушных трактах ДВС. Дисс. на соиск. уч. степ, д-ра техн. наук. Тольятти. 1981, 351 с.

66. Рудой Б.П. Исследование нестационарных явлений при течении газа в системе цилиндр-трубопровод. Дисс. на соиск. уч. степ, канд. техн. наук. Уфа, 1969, 220 с.

67. Рудой Б.П. О выборе схемы впускной и выпускной систем ДВС. / Межвузовский научный сборник "Элементы- теории рабочих процессов ДВС" № 1, Уфа, 1976.

68. Рудой Б.П. О механизме динамических явлений во.впускной и выпускной системах ДВС. / Межвузовский научный сборник "Элементы теории рабочих процессов ДВС" № 1, Уфа, 1976.

69. Рудой Б.П. Оптимальная схема газовоздушного тракта четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. — ИВУЗ: Машиностроение, № 9, 1976.

70. Рудой Б.П. Основы теории газообмена ДВС. Уфа: УАИ,1979.

71. Рудой Б.П. Прикладная нестационарная гидрогазодинамика. -Уфа: УАИ, 1988.- 183 с.

72. Рудой Б.П. Теория газообмена ДВС. Учебное пособие. Уфа, УАИ, 1978, 109 с.

73. Рудой Б.П. Теория газообмена ДВС: Учебное пособие. Уфа, УАИ, 1978,.109 с.

74. Рудой Б.П., Березин С.Р. О взаимосвязи впускной и выпускной систем ДВС. / Межвузовский сборник "Вопросы теории и расчета рабочих процессов тепловых двигателей" № 1, Уфа, 1977.

75. Рудой Б.П., Вахитов Ю.Р., Черноусов A.A. Расчет шума импульсной струи газа. // Межв. научн. сб. «Вопросы теории и расчета рабочих процессов тепловых двигателей», Вып. 21, Уфа, УГАТУ, 2007. -. с. 53-57.

76. Рудой Б.П., Виноградов B.B. Влияние близости стенки на отражение волн конечной амплитуды от открытого конца трубопровода. / "Элементы теории рабочих процессов ДВС". Труды УАИ, выпуск 82, 1974.

77. Рудой Б.П., Виноградов В.В., Гришин Ю.А. Отражение волн конечной амплитуды от открытого конца трубопровода. / "Элементы теории рабочих процессов ДВС". Труды УАИ, выпуск 82, 1974.

78. Рудой Б.П., Гришин Ю.А. Установка для> генерирования уединенных волн конечной амплитуды. / Межвузовский научный сборник «Элементы теории рабочих процессов ДВС» № 1, Уфа, 1976.

79. Рудой Б.П. Прикладная нестационарная гидрогазодинамика. //Уфа: УАИ, 1988.- 184 с.

80. Рудой. Б.П. Прикладная нестационарная гидрогазодинамика // Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1988. - 183 с.

81. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. JL, «Машиностроение», 1972. — 224 с.

82. Система имитационного моделирования «Альбея» (ядро). Руководство пользователя. Руководство программиста: Учебное пособие / В.Г. Горбачев, С.А. Загайко, Н.В. Рудая, Б.П. Рудой, С.Б. Щербаков; Уфимск. госуд. авиац. техн. ун-т. Уфа. 1995. — 112 с.

83. Соколик A.C. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: АН СССР, 1960. - 427 с.

84. Соченко М.К. Влияние газодинамического состояния заряда на процесс сгорания с целью повышения эффективных показателей бензинового двигателя // Диссертация, Москва, 1988. — 190 с.

85. Черноусов А.А. Экспериментальное проверка модели взаимодействия волн конечной амплитуды с разветвлением канала*. // Ползуновский Вестник, Барнаул, АлтГТУ, 2006 г., №4 с. 182-186.

86. Черноусов А.А. Экспериментальное проверка модели взаимодействия волн конечной амплитуды с разветвлением канала. // Ползуновский Вестник. Барнаул, АлтГТУ, 2006 г., №4 с. 182-186.

87. Черный И.А. Основы газовой динамики. М., Гостехиздат,1961.

88. Янг С., Эллисон А. Измерение шума машин: Пер. с англ. -М:: Энергоатомиздат, 1988. 144 с.

89. Andrzej Gorczakowski, Jozef Jarosinski, "The phenomena of flame propagation in a cylindrical combustion chamber with> a swirling mixture", SAE Paper 2000-01-0195, Soc. of Automotive Engineers, 2000:

90. Arcoumanis C., Bicen-A.F., and Whitelaw J.H., "Effect of Inlet Parameters on the Flow Characteristics in a Four-Stroke Model Engine ", SAE Paper 820750, Soc: of Automotive Engineers, 1982.

91. Arcoumanis C., Bicen A.F., and Whitelaw J.H., "Squish and Swirl-Squish Interaction in Motored Model Engines", ASME Journal of Fluids Engineering, Vol. 105, 1983, pp. 105-112.

92. Arcoumanis C., Bicen A.F., Vlachos N.S., and Whitelaw J.H., "Effects of Flow and Geometry Boundary Conditions on Fluid Motion in a Motored 1С Model Engine", Proc. Inst. Mech. Eng., Vol. 196, No.4, 1982, pp. 1 10.

93. Benson R. Wave action in the exhaust system of supercharged two-stroke engine. "International Journal of Mechanical Science", 1960, №1.

94. Benson S. W. The kinetics and thermochemistry of chemical oxidation with application to combustion and flames. — Progress Energy and Combust. Sc., 1981, № 2, p. 125-134.

95. Bicen A.F., Vafidis C., and Whitelaw J.H., "Steady and Unsteady Air Flow Through an Intake Valve of a Reciprocating Engine", in Flows in Internal Combustion Engines",-II, FED Vol. 20, ASME, 1984, pp. 47-55.

96. Blair, G.P. Design and Simulation of Engines: A Century of Progress. SAE Paper 1999-01-3346, 1999.

97. Borgnakke C., Davis G.C., and Tabaczynski R.J., "Predictions of In-Cylinder Swirl Velocity and Turbulence Intensity for an Open Chamber Cup in Piston Engine", SAE Paper 810224, SAE Trans., Vol. 90, 1981.

98. Brad A. VanDerWege, Todd H. Lounsberry, Simone Hochgreb, "Numerical modeling of fuel sprays in DISI engines under early-injection operating conditions", SAE Paper 2000-01-0273, Soc. of Automotive Engineers, 2000.

99. Brandl F., Referencic I., Cartelliery W., and Dent J. C., "Turbulent Air Flow in the Combustion Bowl of a D.I. Disel Engine and Its Effect on Performance", SAE Paper 790040, SAE Trans., Vol. 88, 1979.

100. Brandstetter W., Johns R.J.R., and Wigley G., "The Effect of Inlet Prot Geometry on In-Cylinder Flow Structure", SAE Paper 850499, Soc. of Automotive Engineers, 1985.

101. Butler T.D., Cloutman L.D., Dokowicz J.K., and Ramshaw J.D., "Multidimensional Numerical Simulation of Reactive Flow in Internal Combustion Engines", Progr. in Energy and Combust. Sci., Vol.7, 1981, pp. 293-315.

102. C. Arcoumanis, C. S. Bae, "Visualization of flow/flame interaction in a constant-volume combustion chamber", SAE Paper 930868, Soc. of Automotive Engineers, 1993.

103. C. S. Wren, O. Johnson, «Gas Dynamics Simulation for the Design of Intake and Exhaust Systems — Latest Techniques», SAE Paper 951367, 1995.

104. C.-O. Schmalzing, P. Stapf R. R. Maly, G. Renner, H. Stetter, H.A. Dwyer, "A holistic hydraulic and spray model—Liquid and vapor phase penetration of fuel sprays in DI dies el engines", SAE Paper 199901-3549, Soc. of Automotive Engineers, 1999.

105. C.R. Stone and N. Ladommatos, «The Measurement and Analysis of Swirl in Steady Flow», SAE Paper 921642, Soc. of Automotive Engineers, 1992.

106. Cheng Qian, Charles Yuan, "An integrated process of CFD analysis and design optimization with underhood thermal application", SAE Paper 2001-01-0637, Soc. of Automotive Engineers, 2001.

107. Daniel W. A. Engine Variable Effects on Exhaust Hydrocarbon Composition — SAE aper 670124. 1967, 22 p.

108. Davis G.C., "Comparison of Model Calculations and Experimental Measurements of the Bulk Cylinder Flow Processes in a Motored PROCO Engine", SAE Paper 790290, Soc. of Automotive Engineers, 1979.

109. Dennison. Inertia supercharging of engine cylinders. ASME, 1933, November 30.

110. Ekchian A., and Hoult D.P., "Flow Visualization Study of the Intake Process of an Internal Combustion Engine", SAE Trans., Vol. 88, 1979.

111. El-Tahry S.H., "A Comparison of Three Turbulence Models in Engine-Like Geometries", Proceedings of International Symposium on

112. Diagnostics and Modeling of Combustion in Reciprocating Engines, CO-MODI A 85, JSME, Tokyo, Japan, September, 1985, pp. 203-213.

113. Fluid Motion within the Cylinder of Internal Combustion Engines — The 1986 Freeman Scholar Lecture. J.B. Heywood. Journal of Fluids Engineering, 1987, No. 1, p. 3.

114. Gatowski J.A., Heywood J.B., and Deleplace C., "Flame Photographs in a Spark-Ignition Engine", Combution&Flame, Vol.56, 1984, pp. 71-81.

115. Gosman A.D., "Multidimensional Modeling of Cold Flows and Turbulence in Reciprocating Engines", SAE Paper 850344, Soc. of Automotive Engineers, 1985.

116. Hongming Xu, «Some critical technical issues on the steady flow testing of cylinder heads», SAE Paper 2001-01-1308, Soc. of Automotive Engineers, 2001.

117. Jenny E. L'ecoulment transitore unidismesionnel et l'inthience du frottement, des apports de chaleur et des variations de section. "Revue Brown Bovery", 1950, №11.

118. Jun-ichi Kawashima, Hiroshi Ogawa, Yoshiyuki Tsuru, «Research on a variable swirl intake 'port for 4-valve, high-speed DI diesel engines» SAE Paper 982680, Soc. of Automotive Engineers, 1998:

119. Kang Y. Huh, Chang Ryol Choi, Jong Gyu Kim, «Flow analysis of the helical intake port and cylinder of a direct injection diesel engine» SAE Paper 952069, Soc. of Automotive Engineers, 1995.

120. Keck J.C., 'Turbulent Flame Structure and Speed in Spark-Ignition Engines" Proceeding of Ninetheenth Symposium (Int'l) on Combustion^ The Combustion Institute, 1982, pp. 1451-1466.

121. Kenji Okumura, "CFD simulation by automatically generated tetrahedral and prismatic cells for engine intake duct and coolant flow in three days", SAE Paper 2000-01-0294, Soc. of Automotive Engineers, 2000:

122. Kondoh T., Fukumoto A., and Ohkubo Y., "An Assessment of a Multi-Dimensional Numerical Method to Predict the Flow in Internal Co-bus tion Engine", SAE Paper 850500, Soc. of Automotive Engineers, 1985.

123. Kristofor R. Norman, James M. Novah and Ahmet Selamet, «Design of an Integral Perforated Manifold, Muffler, and Catalyst», SAE Paper 2001-01-0222, 2001.

124. M. Auriemma, F. E. Corcione, R. Macchioni, G. Valentino, "Analysis of the intake flow in a. dies el engine head using dynamic steady flow conditions", SAE Paper 2001-01-1307, Soc. of Automotive Engineers,2001.

125. M. Auriemma, F. E. Corcione, R. Macchioni, G. Valentino, "Assessment of k-eturbulence model in KIVA-II by in-cylinder LDV measurements", SAE Paper 952385, Soc. of Automotive Engineers, 1995.

126. M. M. Ghafourl, G. Ricci, «A Numerical Method for the Prediction of Exhaust Noise in Internal Combustion Engine Exhaust Systems», SAE Paper 931348, 1993.

127. Monaghan M.L., andPettifer H.F., "Air Motion and Its Effects on Disel Performance and Emissions", SAE Paper 810255, in Disel Combustion and Emissions Part 2, SP-484, SAE Trans., Vol. 90, 1983.

128. Monaghan M.L., and Pettifer H.F., «Air Motion and Its Effects on Disel Performance and Emissions», SAE Paper 810255, in Disel Combustion and Emissions Part 2, SP-484, SAE Trans., Vol. 90, 1983.

129. Nakajima J. et al. Analysis of combustion patterns effective in improving anti-knock performance of a spark-ignited engine.//ISAE Rev, — 1984. №13. p. 9-17.

130. Nigel F. Gale, «Diesel engine cylinder head design. The compromises and the techniques», SAE Paper 900133, Soc. of Automotive Engineers, 1990.

131. Patricia Hetherington and William Hill, «An Analytical/Empirical Approach to Sound Quality Evaluation for Exhaust Systems», SAE Paper 971872, 199 7.

132. Pischinger A., Taucar G. Der Mechanismus der Verbrennung im Gemischwirbel. MTZ, 1973, N 6, p. 175—181.

133. Pitz W.J., Warnatz J., Westbrook O.K. Simulation of auto-ignition over a large temperature Range // 22nd Symp. (Intl.) Comb., The Combustion Institute, Pittsburgh, 1989. p. 893.

134. Reynolds W.C., "Modeling of Fluid Motions in Engines-An Introductory Overview", Combustion Modeling in Reciprocating Engine, eds. Mattavi, J.M., and Amann C.A., Plenum Press, 1980, pp. 69-124.

135. Ricardo, H.R. and Hempson, J.G.G. The High Speed Internal Combustion Engine, 5th Ed., 1968, Blackie and Son, London.

136. Smith J.R., Green R.M., Westbrook C.K., Pitz W.J. An experimental and modeling study of engine knock // 20th Symp. (Intl.) Comb., The Combustion Institute, Pittsburgh, 1984. p. 91.

137. Song-Charng Kong, Che-Wun Hong, "Multidimensional intake flow modeling of a four-stroke engine with comparisons to flow velocity measurements", SAE Paper 970883, Soc. of Automotive Engineers, 1997.

138. Starkman E. S., Stewart H.E., Zvonow V.A. An Investigation into the Formation and Modification of Emission Precursors, SAE Paper 690020, 1969, 9 p.

139. Thomas Morel, John Silvestri, Karl-Alfred Goerg and Rolf Je-basinski, «Modeling of Engine Exhaust Acoustics», SAE Paper 1999-011665, 1999.

140. Tindal M.J., Williams T.J., and Adloory M., "The Effect of Inlet Port Design on Cylinder Gas Motion in Direct Injection Disel Engines ", in Flows in Internal Combustion Engines, ASME, New York, 1982.h

141. Uzkan T., Borgnakke C., and Morel T., «Characterization of Flow Produced by a High-Swirl Inlet Port», SAE Paper 830266, Soc. of Automotive Engineers, 1983.

142. Wakisaka T., Shimamoto Y., and Isshiki Y., "Three-Dimensional Numerical Analysis of In-Cylinder Flows in Reciprocating Engines", SAE Paper 860464. Soc. of Automotive Engineers, 1986.

143. Witze P.O. "The Effect of Spark Location on Combustion in a Variable-Swirl Engine" SAE Paper 820044, SAE Trans., Vol. 91, 1982.

144. Woong-Chul Choi, Yann G. Guezennec, "Study of the flow field development during the intake stroke in an IC engine using 2-D PIV and 3-D PTV", SAE Paper 1999-01-0957, Soc. of Automotive Engineers, 1999.

145. Wright E.H., Gill K.F., Theoretical analysis of the unsteady gas flow in the exhaust system of an engine. J. Mech. Engin. Sei., 1966, 8, №1.