Повышение эффективности управления морским портом с использованием информационных технологий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Панамарёва, Олеся Николаевна

• Панамарёва, Олеся Николаевна
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Панамарёва, Олеся Николаевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМ ПОРТОМ.

1.1. Литературно-аналитический обзор проблемы.

1.2. Организация управления крупнейшими портами мира.

1.3. Существующая организация управления морскими портами России.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

РАБОТЫ МОРСКОГО ПОРТА.

2.1. Основные экономические показатели, используемые для оценки работы морского порта.

2.2. Факторы, влияющие на эффективность работы морского порта.

ГЛАВА 3. МЕХАНИЗМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМ ПОРТОМ.,.

3.1. Исследование структуры информационного потока морского порта.

3.2. Влияние информационных технологий на эффективность управления морским портом.

ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ МОРСКОГО ПОРТА.

4.1. Объективные предпосылки для разработки экономико-математической модели эффективной работы морского порта.

4.2. Описание экономико-математической модели эффективной работы морского порта.

4.3. Обобщенный критерий эффективной работы морского порта.

4.4. Использование предложенной экономико-математической модели для повышения эффективности управления ОАО «Новороссийский морской торговый порт».

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности управления морским портом с использованием информационных технологий»

Актуальность темы. Морские торговые порты - это сложные производственные системы, функционирующие на стыках морского с железнодорожным, автомобильным, речным и трубопроводным видами транспорта, осуществляющие начальные и конечные операции каждого транспортного цикла и увязывающие их в единый транспортный процесс, обеспечивая неразрывность транспортной системы. Около 80% российских внешнеторговых грузов перегружается через порты Российской Федерации.

До начала серьезных экономических реформ в России деятельность отечественных морских портов была монопольной сферой государства. Порты не являлись самостоятельными объектами, а входили в состав морских паро-ходств. Управление ими базировалось на принципах функционирования единой плановой системы управления.

В настоящее время проводимые экономические реформы в Российской Федерации, затронувшие все отрасли народного хозяйства страны, оказали большое влияние и на деятельность морских портов. Организационные формы портов изменились. Сегодня они выступают как самостоятельные, самофинансируемые предприятия, государственное влияние на которые ограничивается 20% голосующих акций.

В условиях развития рыночной экономики России, когда 20% отечественных внешнеторговых грузов перерабатывается портами сопредельных государств — Украины, Финляндии и стран Балтии, российские морские порты конкурируют на рынке транспортных услуг. Глобализация моровой экономики, расширение внутренних и внешнеторговых связей России, развитие транзитных перевозок, интеграционные процессы на транспорте оказывают большое влияние на организацию производственной деятельности портов. В этих условиях важное Значение приобретают организационно-экономические факторы, особое место среди которых занимает совершенствование системы управления производством.

Формирование единого мирового информационно-коммуникационного пространства посредством развития международных интермодальных коридоров обуславливает интеграционные процессы на транспорте. По результатам оценки экспертов ВТО логистические издержки в России составляют в среднем 24%, а в Европейских странах - 11%. Таким образом, логистическая система РФ не соответствует международным требованиям. Этим вызвана необходимость создания транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в стратегически важных транспортных узлах, таких как Москва, Владивосток, Мурманск и Новороссийск. Последний является частью интермодального Панъевропейского коридора №9. Данный процесс протекает в рамках реализации Транспортной стратегии РФ, Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной сиситемы России».

Морской порт - такое хозяйственное образование, для которого информационные потоки являются основой его деятельности. Кроме того, при формировании информационной системы (ИС) порта необходимо учитывать перспективное развитие Новороссийского морского порта как крупнейшего логистического центра Юга России, создание которого планируется на базе ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (ОАО «НМТП»), постепенную индустриализацию и профессионализацию перевозок в России, приводящую к появлению новых операторов транспортных систем, грузовых терминалов, транспортных компаний с объемом грузоперевозок, намного превышающим нынешние и др.

Теоретические и методологические основы совершенствования систем эффективного управления транспортными процессами разработаны в трудах ученых Бабаева А.П., Воевудского Е.Н., Воскресенского Б.Д., Звонкова В.В., Панина И.Н. и др. Особый вклад в решение проблемы повышения эффективности управления транспортной деятельностью внесли отечественные ученые-экономисты А.А. Булов, JI.H. Буянова, Г.А. Кононова, Г.М. Курошева, В.И. Краев, Е.А. Лаврентьева, Г.В. Поваров, И.П. Скобелева и др. Однако вопросы повышения эффективности управления морскими портами, как сложными технико-экономическими системами, остаются не достаточно хорошо изученными. В настоящее время для оценки эффективности управления морским портом используется инструментарий экономического анализа хозяйственной деятельности, который позволяет производить оценку работы предприятия на основе применения целой системы показателей. Основным недостатком такого подхода является невозможность осуществления четкого прогнозирования и планирования результатов деятельности порта в будущем. В настоящее время не существует ни единой экономической модели эффективной работы морского порта, ни обобщенного критерия эффективности.

Ввиду вышесказанного вопросы повышения эффективности управления морскими портами являются актуальными и требуют дальнейшей научной разработки.

Цель исследования. Целью диссертационной работы является на основе исследований, обобщения зарубежного и отечественного опыта разработать механизм повышения эффективности управления морским портом с использованием информационных технологий. Для достижения поставленной цели в работе необходимо было решить следующие задачи:

- сформулировать теоретико-методологические и научно-практические положения эффективности управления как основы успешного осуществления деятельности морского порта;

- исследовать систему управления крупнейшими морскими портами мира и России;

- проанализировать основные методы управления и экономические показатели работы морского порта;

- выделить основные факторы, влияющие на результаты деятельности морского порта в условиях развития интеграционных процессов на транспорте;

- определить основные направления повышения эффективности управления портом за счет использования современных информационных технологий;

- разработать экономико-математическую модель повышения эффективности работы морского порта;

- определить обобщающий критерий эффективной работы морского порта;

- применить предложенную экономико-математическую модель и обобщающий критерий для повышения эффективности работы ОАО «НМТП».

Предмет исследования. Предметом исследования являются методические и практические основы эффективной работы морского порта.

Объект исследования. Объектом исследования является Новороссийский морской торговый порт.

Методология исследования. Теоретической и практической основой исследования служат положения экономической теории по вопросам повышения эффективности управления производством; методы системного анализа, сравнения, сопоставления, математического моделирования и факторного анализа; разработки отечественных и зарубежных ученых по проблемам оценки эффективности управления производством, а также научные публикации в периодических изданиях по теме диссертационного исследования.

Научная новизна. В диссертационной работе получены следующие новые научные результаты:

1. Уточнено понятие «эффективность» работы морского порта, как комплексная характеристика, включающее системные параметры «устойчивость» и «динамизм».

2. Обоснована необходимость глубокой информатизации характеристик системных параметров качество и безопасность, входящих в структуру понятия «устойчивость» деятельности технико-экономической системы (морского порта).

3. Проведен анализ структуры информационного потока и предложен механизм оптимизации информационного потока на основе современных информационных технологий, внедрения единого электронного документооборота и создания самостоятельного, самофинансируемого информационного предприятия на уровне порта Новороссийск.

4. Предложена экономико-математическая модель эффективной работы морского порта.

5. На базе проведенного анализа основных экономических показателей работы ОАО «НМТП», выявлена зависимость результатов деятельности морского порта от рациональности соотношения затрат на капитальные вложения и на заработную плату.

6. Разработан обобщенный критерий эффективной работы морского порта, позволяющий прогнозировать дальнейшее развитие предприятия.

Научная достоверность и обоснованность результатов, защищаемых в настоящей работе, состоит в том, что все теоретические исследования, разработки и практические реализации основаны на использовании известных аналитических средств современной науки (законов, методов) традиционных ее отраслей: математики и экономики.

Практическая ценность. Сформулированные в диссертации научные выводы, теоретические и практические результаты могут быть использованы для повышения эффективности управления морскими портами, а также - другими участниками транспортного процесса.

Апробация работы и публикации. Основные положения и выводы диссертации использовались при поддержке управленческих решений в ОАО «НМТП», получили высокую оценку специалистов-практиков. Материалы данного исследования также используются в учебных курсах по специальности «Экономика и управление на предприятиях (транспорт)» в ФГОУ ВПО Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф. Ушакова.

Основные результаты диссертации апробированы на Международной научно-технической конференции, а также докладывались на региональных и научно-технических конференциях Новороссийской государственной морской академии и опубликованы в 4 докладах и статьях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографии и приложений. Содержание работы изложено на 152 страницах, представлено на 17 таблицах и 43 рисунках. Библиографический список включает 150 наименований. Научный вклад соискателя в разработку защищаемых положений диссертации определяющий.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Панамарёва, Олеся Николаевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с поставленной целью исследования в диссертации получены следующие выводы и решены научные и практические задачи.

Уточнено понятие «эффективность» деятельности морского порта. Оно рассмотрено как комплексная характеристика деятельности морского порта, основными составляющими которой являются устойчивость и динамизм. Устойчивость сложной технико-экономической системы (морского торгового порта), характеризуется системными параметрами, как качество и безопасность.

В качестве механизма повышения эффективности управления морским портом предложено осуществление глубокой информатизации внутрисистемной структуры характеристик «эффективности» деятельности предприятия.

Выявлена специфика существующей организации управления крупнейшими портами мира и морскими портами России и предложены основные направления информатизации транспортного процесса для российских морских портов.

На сегодня качественная и количественная определенность критерия эффективности управления проявляется в целой системе экономических показателей. Таким образом, было выявлено отсутствие обобщающего критериального показателя эффективности, который бы позволил одновременно комплексно оценить деятельность и спрогнозировать развитие морского порта

Систематизированы факторы, влияющие на эффективность работы сложной технико-экономической системы (порта) и выделен - как основной фактор - уровень организации информационного потока, возникающего в результате транспортного процесса.

Определены основные недостатки организации информационного потока порта новороссийского порта, выраженные в следующем:

1. В отсутствии четкого определения служебных функций и обязанностей различных агентов и организаций.

2. В отсутствии интеграции в компьютерных прикладных программах как на внутреннем уровне, что касается каждого агента и портового подразделения, так и между ними.

3. В недостаточной подготовке и доверии к компьютерным информационным процессам.

4. В серьезной ограниченности связи между различными организациями и общественными органами управления;

5. В том, что различные применяемые процедуры не изложены в письменной форме.

Устранение их позволит повысить эффективность управления каждого звена технико-экономической системы и, как следствие, системы в целом, при чем последнее является на современном этапе развития транспортного комплекса России одной из приоритетных целей Транспортной стратегии РФ.

Предложена экономико-математическая модель эффективной работы морского порта, основанная на том, что в качестве параметра, определяющего состояние системы, берется величина капитала порта, а в качестве характеристики саморазвития капитала — динамика его увеличения.

Рекомендован новый подход к рассмотрению развития капитала порта, которое можно представить в виде эволюционных ступеней, быстрота роста, в пределах которых оказывается пропорциональной степени к от указанного временного интервала т.е. происходит переход от низшей ступени к высшей. Следовательно, с каждым новым циклом инвестиции позволяют увеличивать капитал и через некоторое время создать базис таких орудий производства, которые позволят перейти на более высокую ступень развития.

Для определения обобщенного критерия эффективной работы порта, использована математическая формулировка закона накопления для сложной технико-экономической системы, динамически развивающейся во времени. Согласно этому показано, что валовая выручка предприятия, инвестиции в «живой» труд (затраты на заработную плату) также, как и чистая прибыль, растут на степень ниже, чем величина капитала порта и капитальных вложений.

В качестве обобщающего критерия эффективности работы порта предложено применять соотношение величины затрат на капитальные вложения и затрат на заработную плату. Управление портом можно считать эффективным в том случае, когда данное соотношение (или структурное строение капитала) имеет рост пропорциональный первой степени на исследуемом промежутке времени.

Автор показал действенность предложенной модели на примере работы ОАО «Новороссийский морской торговый порт». Результатом чего явилось определение степени роста капитала предприятия и его структурных составляющих за период 1993-2004 гг., а также - величины обобщенного критерия эффективности работы морского порта. Предложено для повышения эффективности управления морским портом на современном этапе развития придерживаться величины обобщенного критерия, близкой к трем.

В работе разработаны предложения по повышению эффективности организации управления морским портом за счет внедрения современных информационных технологий и создания самофинансируемого информационного предприятия, действующего в качестве холдинговой компании, участниками которого предложено стать деловым кругам Новороссийска, государственным органам исполнительной власти, участвующим в транспортном процессе. Это позволит ускорить интеграционные процессы на транспорте и станет основным шагом на пути к формированию единого информационно-коммуникационного пространства, а также обеспечит повышение эффективности управления морским портом, обеспечивая занятие им прочной позиции на рынке транспортных услуг.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Панамарёва, Олеся Николаевна, 2005 год

1. Аблязов К.А. Использование электронного обмена данными в условиях рыночной экономики. Краснодар: КГТУ, 1997. - 68 с.

2. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности предприятия: Учеб. пособие/Э.И.Крылов, В.М.Власова, М.Г.Егорова и др. М.: Финансы и статистика, 2003. - 192 с.

3. Анищенко Н.В. Экономика и организация портового хозяйства: Учебное пособие. — Новороссийск: НГМА, 2000. 112 с.

4. Антикризисное управление предприятием: Учеб. пособие для транспортных вузов./Г.М.Курошева, М.А.Вальковский, О.Н.Рогоза. СПб.: СПбГУВК, 2004.-280 с.

5. Арженовский С.В. Экономико-математическое моделирование динамики фирмы. Инвестиционный аспект. Новочеркасск: НГТУ, 1998. 96 с.

6. Бакаев А.А., Михалевич B.C. Экономико-математическое моделирование деятельности флота и портов. / М.: Транспорт, 1986. - 287 с.

7. Бакаев А.А. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. Киев.: Техника, 1973. - 219 с.

8. Бакаева О. Ю., Матвиенко Г. В. Таможенное право России: Учебник/Отв. Ред. Н. И. Химичева. М. Юрист, 2004. 427 с.

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. -М.: Финансы и статистика, 1995. 288 с.

10. Баркалов Н.Б. Производственные функции в моделях экономического роста. М.: МГУ, 1981.-210 с.

11. Баронов В.В. и др. Автоматизация управления предприятием М.: ИН-ФРА-М, 2000. - 239 с.

12. Бережная Е.В., Бережной В.И. Математические методы моделирования экономических систем. М.: Финансы и статистика, 2001.-362 с.

13. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов / пер. с англ. -М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 1997. 632 с.

14. Бронникова Т. Что получаем, когда внедряем? // Журнал «СЮ», Издательский дом «КОМПЬЮТЕРРА» Электронный ресурс.: 2003, -Режим доступа: http://www.cio-world.ra/casestudy/eф Загл. с экрана.

15. Буянова Л.Н. Вопросы воспроизводства основных фондов на морском транспорте. СПб.: СПбГУВК, 1998. - 80 с.

16. Буянова Л.Н. Научные основы государственной стратегии перспективного развития морского флота. СПб.: СПбГУВК, 1999. - 162 с.

17. Булов А.А. Основы стратегического менеджмента: Учеб. пособие. СПб.: СПбГУВК, 1999.-71 с.

18. Виленский П.Л., Лившиц В.Н, Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Учебно-практическое пособие. М: Дело, 1998.-248 с.

19. Воевудский Е.Н. Управление на морском транспорте: Учеб. для вузов. -М.: Транспорт, 1993. 366 с.

20. Волчков С.А. Мировые стандарты управления промышленным предприятием в информационных системах. Воронеж: Международная академия науки и практики организации производства // Организатор производства, 1999 г. - №1 - 43 с.

21. Галабурда В.Н., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. Изд. 2-е. -М., 1994.- 174 с.

22. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. М., «Высшая школа», 1999. - 479 с.

23. Годин В.В., Корнеев И.К. Управление информационными ресурсами: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 17. М.: ИНФРА. - М, 2000. - 352 с.w

24. Горелик Н.А. Разработка экспертной системы формирования инвестиционной политики на морском транспорте/Сб. науч. тр.: Союзморниипро-ект, -М.: Транспорт, 1989. С.44-49

25. Горелик Н.А., Финогенов А.В. Совершенствование системы автоматизированного планирования капитальных вложений на морском транспор-те./Сб. науч. тр.: Союзморниипроект. М.: Транспорт, 1989. — С. 44 — 49

26. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: «Проспект», 1999. — 416 с.

27. Грейди Мине, Дэвид Шнайдер. Метакапитализм и революция в электронном бизнесе: какими будут компании и рынки в XXI веке / пер. с англ. -М.: Альпина Паблишер, 2001.-280 с.

28. Горяинов B.C. Интермодальные перевозки//Материалы XIV-ой международной конференции «Мир на морях». М., 1990. - С.539-542

29. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987. - 304 с.

30. Гуцуляк В.Н., Попов В.В. Правовой и экономический анализ деятельности современного морского порта (на примере порта Новороссийск). -Новороссийск: РИО НГМА, 1998. 154 с.

31. Демьянов В.В., Попов В.В., Илюшин Э.С., Плонский А.Ф. Персональные компьютеры, программное обеспечение, локальные и корпоративные сети морских портов // Сб. научн. трудов: Вып. 2 Новороссийск, 1997. - С. 151-163

32. Демьянов В.В., Панамарев Г.Е., Цой А.А., Попв В.В. Перспективы использования EDI технологии в ситемах морского транспорта. // Сб. научн. трудов: Вып. 2 Новороссийск, 1997. - С. 246-252

33. Демьянов В.В. Эвалектика ноосферы, ч.1. Новороссийск: Новороссийская государственная морская академия, 1995. - 896 с.

34. Демьянов В.В. Эвалектика ноосферы, ч.2. Новороссийск: Новороссийская государственная морская академия, 1999. - 384 с.

35. Демьянов В.В. Эвалектика ноосферы, ч.З. — Новороссийск: Новороссийская государственная морская академия, 2001. 880 с.

36. Демьянов В.В. Противоречия в понимании количественной и качественной сторон экономического движения. // Сб. «Социально-экономические факторы ускорения научно-технического прогресса», ч.З. Новосибирск, 1987. - С.405-412

37. Демьянов В.В. Естественно-научная модель экономики расширенного производства национального дохода. // Сб. «Особенности современной естественно-научной картины мира», Москва-Обнинск: 1988. С.227-233

38. Деружинский В.Е. Транспорт в условиях рыночных отношений. — Ростов-на-Дону: Издательство Ростовского университета, 1992. — 185 с.

39. Деружинский В.Е. Транспортная логистика новая технология современной рыночной экономики/монография. - Новороссийск, 1998. -232 с.у

40. Джури Э. Иноры и устойчивость динамических систем: Перев. С англ. -М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1979. -304 с.

41. Дубинска Э., Мизла М. Управленческие информационные системы // Проблемы теории и практики управления. 1996. № 2. - С. 114-120

42. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. М.: Дело и сервис, 1988. - 175 с.

43. Золотарев В.И., Примачев Н.Т., Чекановец В.И. Экономика порта. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

44. Иванов М.Ю., Иванова М.Б. Естественные монополии на транспорте и их государственное регулирование // Новая Россия транспорт и земнаяноосфера: Мат. конф. / Всероссийская науч. конф. Новороссийск: * НГМА, 2000. - С. 162-164

45. Иванов М.Ю. Регулирование отношений морских портов в транспортном узле // Сб.научн. трудов НГМА: Вып.6 2001. - С. 154-155

46. Иванова М.Б. Нормативно-правовые аспекты повышения конкурентоспособности транспортно-экспедиторских компаний // Сб. научн. трудов НГМА: Вып.6 Новороссийск, 2001. - С. 159-161

47. Иванова С.Е. Коммерческая работа на морском транспорте 4.1: Учеб. пособие. Новороссийск: НГМА, 1999. - 80 с.

48. Иванова С.Е. Коммерческая работа на морском транспорте ч.2: Учеб. пособие. Новороссийск: НГМА, 1999. - 170 с.

49. Игнатов В.А. Теория информации и передачи сигналов: Учеб. для вузов. -М.: Радио и связь, 1991.-280 с.

50. Информационные технологии // Информационно-аналитический центр Морсвязьконсалтинг Электронный ресурс.: 2001, Режим доступа: http://www.msconsult.ru/analyties - Загл. с экрана.

51. Карпатчев И. Классификация компьютерных систем управления предприятием Электронный ресурс.: 1998, Режим доступа: http://www.pcweek.ru - Загл. с экрана.

52. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инве-^ стиций, анализ отчетности. М.: Финансы истатистика, 1991. - 498 с.

53. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. М.: Издательство «Ось-89», 1999. - 144 с.

54. Колесник А.П. Компьютерные системы в управлении финансами. — М.: Финансы и статистика, 1994. 47 с.

55. Комментарий к Таможенному кодексу Российской Федерации/Под общ. Ред. Ю. Ф. Азарова и Г. В. Баландиной. М.: Норма, 2004. - 896 с.

56. Кондрашихин О.Т. Эксплуатационно-экономические показатели работы . х морского флота. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. - 55 с.

57. Кононова Г.А. Регулирование транспортной деятельностью. — СПб.: СПбГИЭА, 1996.-90 с.

58. Костюк В.Н., Информация как социальный и экономический ресурс. М.: ИЧП «Издательство Магистр», 1997. - 48 с.

59. Кочура С.Н. Комплексная оптимизация мощностей предприятий и транспортных расходов на сетях специального вида. / В кн.: Автоматизированные системы управления на транспорте. Киев: Ин-т кибернетики АН УССР, 1981.-С. 50-59.

60. Краев В.И., Пантин А.А. Экономика морского транспорта. — М.: Транспорт, 1990.-255 с.

61. Краев В.И., Алексеева Т.А. Управление инвестициями в реальные активытранспортных предприятий: Учеб. пособие для вузов. — СПб: ГМА, 2001. -138 с.

62. Краснокутская М. Новороссийск станет логистическим центром. Новороссийские вести, № 22 177., 11 июня 2005 г. С. 1-2

63. Ксензова Н.Н. Критерии и методы оценки экономической эффективности деятельности морских торговых портов: Автореферат на соискание уч. степени к.э.н. СПб., 2003. - 23 с.

64. Леонтьев К. Б. Комментарий к Федеральному закону РФ «Об электронной цифровой подписи» № 1-ФЗ от 10.01.2002 г. // Электронный ресурс.:

65. Система ГАРАНТ Платформа F1. 19 с.

66. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мульти-модальные перевозки. Издание второе, перераб., допол. СПб.: Информационный центр «Выбор». - 415 с.

67. Логистические транспортно-грузовые системы: Учеб. для студ. высш. учеб. заведений/В.И.Апатцев, С.Б.Левин, В.М.Николашин и др.; под ред. В.М.Николашина. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.

68. Лопаткин О.М., Прокофьева Т.А. Экономические предпосылки создания интегрированных транспортно-распределительных систем. // Бюллетень транспортной информации. 25.03.2003. - № 003. - С. 14-24

69. Майбурд Е.М. О понятии «эксплуатация» у К. Маркса // Мировая экономика и международные отношения, 1993, №1. С. 75-85

70. Макарова Н.В. Информатика. Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 1997.-768 с.

71. Макконнелл К.Р., Брю С.А. Экономикс. В 2 т.: пер.с англ. т.1. Баку: Изд. «Азербайджан», 1992. - 399с.

72. Малиновская О.В., Скобелева И.П. Инвестиции: Учеб. пособие. СПб.: СПбГУВК, 2003.- 116 с.

73. Маркс К. Капитал, т.1 // Маркс К. и Энгельс Ф. Сочинения, т.23

74. Маркс К. Капитал, т.З // Маркс К. и Энгельс Ф. Сочинения, т.25

75. Маркс К. Теории прибавочной стоимости / Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. 2-е изд. - М., 1962. - т.26.ч. 1. - 477 с.

76. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения 2-е изд. Т.46. М.: Изд. Политической литературы, 1960. - 805 с.

77. Маршалл А. Принципы политической экономии, тт. 1-3, М., 1983

78. Маршалл А. Принципы экономической науки. Т.1. Экономическая мысль Запада. М.: Прогресс, 1993. - 107 с.

79. Методика анализа деятельности предприятия в условиях рыночной экономики/В.Г.Лебедев, Д.Н.Томилина, Г.Н.Бургонова и др.; под ред. Г.А.Краюхина. СПб., 1996. - 234 с.

80. Мисник Р.В. Инвестиционная деятельность в области информационных технологий на транспорте // Новая Россия транспорт и земная ноосфера: Мат. конф. / Всероссийская научн. конф. - Новороссийск: НГМД, 2000.-С. 130-132

81. Мисник Р.В. Развитие информационных управляющих систем на транспорте // Сб. науч. тр. НГМА. Выпуск 6. / НГМА /Отв. ред. В.В.Демьянов.-Новороссийск: НГМА, 2001.-С. 111-113

82. Мисник Р.В. Инвестиционное проектирование информационных систем на терминалах морских портов // Студент наука 2002: Мат. конф. /

83. Четвертая городская студенческая научная конф. Новороссийск: НГМА, 2002. С. 45-47

84. Мисник Р.В. Инструменты экономической оценки корпоративных информационных систем // Вопросы экономических наук, №4 (8) М.: изд. Спутник плюс, 2004. - С. 292-296

85. Михалевич B.C., Шор Н. 3. Численные решения многовариантных задач по методу последовательного анализа вариантов/Научно-методические материалы экономико-математического семинара. М.: ЛЭММ АН СССР, 1962. вып. №1. -С. 15-42

86. Мовшович С.М., Овсиенко Ю.В. Об определениях и применениях норматива эффективности капитальных вложений/ Экономика и метаматематические методы, 1977, вып. 34, т. 13. - С. 631 - 647

87. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000 -512 с.

88. Некрасова Е. Информационная система предприятия: эффекты или эффективность // сайт комп. «Эпик Рус» Электронный ресурс.: 2003, Режим доступа: http://www.platsofl.ru/index.phtml?type=DOC&id=646

89. Организация и управление флотом и портами: Учеб. пособие./А.А.Булов, Б.А.Атлас, В.А.Бабурин. СПб.: СПбГУВК, 2003. - 47 с.

90. Осуга С. Обработка знаний / Пер. с японского. М.: Мир, 1989. - 292 с.

91. Панамарев Г.Е., Иванов А.Ю., Цой А.А., Попов В.В., Демьянов В.В. Анализ существующих системы EDI в порту Роттердам: Сб. науч. тр. НГМА. Новороссийск: РИО НГМА, 1997. - 4 с.

92. Панамарева О.Н. Информационные технологии в управлении морскими портами: Сб. материалов к IV Международной научно-практической конференции. Пенза, 2005. - С. 15-18

93. Панамарева О.Н. Методика обоснования выбора расчетного периода оптимизации развития информационной системы морского порта: Сб.материалов к IV Международной научно-практической конференции. -Пенза, 2005. С. 23-26

94. Панфёров Г. Совершенны ли методические подходы к оценке эффективности инвестиционных проектов // Российский экономический журнал 1997-№2 С. 63-71

95. Патрушина СМ., Ефимов Е.Н., Панферова Л.Ф., Хашиева Л.И. Информационные системы в экономике. Москва: ИЛЦ «МарТ»; Ростов н/Д: издательский центр «МарТ», 2004. - 352 с.

96. Плужников К. Глобализация контейнерного обеспечения. Морской флот, №2, 2005.-7-10 с.

97. Полак Э. Численные методы оптимизации. -М.: Мир, 1974. 387 с.

98. Политическая экономия: Учеб. для вузов/В.А.Медведев, Л.И.Абалкин, О.И.Ожерельев и др. М.: Политиздат, 1990. - 735 с.

99. Полянцев Ю.Д., Горгуца Ю.В. Комплексная оценка эффективности проектов и программ развития портов (Морской транспорт. Сер. «Технология морских перевозок и морские порты»): Экспрес информация. - М.: Мортехинформреклама, 1997.-Вып.№1 (271)-2 (272).

100. Полянцев Ю.Д., Киселев А.В. О пересмотре концепции развития АСУ «Морфлот» в современных условиях./ Сб. науч. тр.: Союзморниипроект. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1989. - С. 3 - 10.

101. Полянцев Ю.Д. Проблемы информатизации морского транспорта./ Сб. науч. тр.: Союзморниипроект. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1991. -C.3-i2.

102. Попов В.В. Автоматизированная информационная система морских администраций портов Юга России. М.: «Морской транспорт», 1999. -149 с.

103. Попов В.В. Пособие по ценообразованию портовых сборов. Новороссийск: РИО НГМА, 1999. - 147 с.

104. Попов В.В. Проблемы развития крупных портов России. М.: РосКон-сульт, 2000. - 592 с.

105. Попов В.В. Проблемы создания больших морских и портовых систем связи для безопасности судоходства (на примере глобальной морской системы связи по безопасности и бедствию Юга России): Автореферат на соискание уч. степени д.т.н. СПб., 2000. - 51 с.

106. Попов В.В. Проблемы управления новороссийским портом в рыночных условиях (часть 1). / Бюлл. трансп. инф., 1997. №4. - 5 с.

107. Попов В.В. Проблемы управления новороссийским портом в рыночных условиях (часть 2). / Бюлл. трансп. инф., 1997. №5. - 10 с.

108. Попов В.В. Управление работой порта и портовой деятельностью. Новороссийск: НГМА, 1997. - 138 с.

109. Поппель Г., Голдстайн Б. Информационная технология миллионные прибыли. - М.: Экономика, 1990. - 85 с.

110. Постановление Правительства Российской Федерации от 28 января 2002 г. № 65 «О федеральной целевой программе «Электронная Россия (20022010 годы)» // Рос. бизнес-газета. — 2002. 12 февр. — С. 5

111. Приказ Министерства транспорта РФ от 12 мая 2005 г. № 45 «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. // Сайт Минтранса Электронный ресурс.: 2003, Режим доступа: http://[e-mail]

112. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003.- 400 с.

113. Родников А. Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-251 с.

114. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ИП «Экоперспектива», 1998. - 498 с.

115. Сборник материалов Всероссийской конференции «Новая Россия транспорт и земная ноосфера» (НОО - 2000). - Новороссийск: РИО НГМА, 2000.-6-8 с.

116. Скобелева И.П., Королева Е.А. Эффективность и качество работы водного транспорта: Тексты лекций. Л.: ЛИВТ, 1987. - 70 с.

117. Таможенный кодекс РФ от 28 мая 2003 г. № 61-ФЗ // СЗ РФ. 2003. № 22. Ст 2066.

118. Терехов О. О координации взаимодействия различных предприятий и организаций по перевалке грузов в морском транспортном узле//Морские порты. 1998. - №6. - С.23-29123124125126127128129130131132133134,135,136

119. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. -М: АСМАП, 2000. 176 с.

120. Трояновский Я. Информационное сопровождение процесса автоматизированного управления политранспортным узлом: Автореферат на соискание уч. степени к.т.н. СПб., 2002. - 21 с.

121. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». М.: - Министерство транспорта РФ, 2001. №232-р. Федеральный закон РФ «Об электронной цифровой подписи» № 1-ФЗ от 10.01.2002 г.

122. Финансы организаций (предприятий): Учеб. пособие./И.П.Скобелева, Е.В.Буланова. СПб.: СПбГУВК, 2004. - 300 с.

123. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика: Пер. с англ. с 2-го изд. -М: «Дело ЛТД», 1993. 864 с.

124. Чектарова Г.И. Структура логистической производственно-транспортной системы. // Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы: Учен. зап. -Ростов-н/д., 2002, -Вып.7. С. 110-120

125. Чернов В.А. Управленческий учет и анализ коммерческой деятельности. -М.: Финансы и статистика, 2001. 317 с.

126. Шаховская Л.С. Мотивация труда в переходной экономике: Монография /науч. ред. С.А. Ленская. Волгоград: Перемена, 1995. - 185с. Шабарова Э.В. Основы транспортной логистики: Учебное пособие. -СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2002. - 120 с.

127. Шемотюк П.И. Оценка эффективности капитальных вложений в развитие морского транспорта: Тексты лекций. М.: В/О «Мортехинформрекла-ма», 1987.-31 с.

128. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа предприятия. М.:Инфра-М,1996. - 456 с.

129. Эванс Д.Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1990. - 352 с. Экономика./Под ред. А.И.Архипова, А.Н.Нестеренко, А.К.Большакова. -М.: Проспект, 1999. - 800 с.

130. Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр./СПбГИЭА/Отв. Ред. Г.А.Кононова. СПб.: СПбГИЭА, 1998. - 143 с.

131. Экономика предприятия/В .Я.Купряков, В.П.Прасолова и др.; под ред. Проф. В.Я.Горфинкеля, проф. Е.М.Купрякова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996.-367 с.

132. Экономика, организация и планирование работы морского транспор-та/В.В.Винников, Е.Д.Крушник, Н.А.Лущан; под ред. В.В.Винникова. -М.: Транспорт, 1991. 360 с.

133. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте./Под ред. В.И.Краев, А.А.Пантин. СПб.: СПбГПУ, 2003. - 299 с.

134. Экономическая и социальная география мира (общий обзор): Учебник. -М.: Гардарики, 2001. 704 с.

135. Экономическая теория: Учеб. для студ. высш. учеб. заведений/Под ред. В.Д. Камаева. 7-е изд. -М.: Гуманит.изд.центр ВЛАДОС, 2002. - 640 с.

136. Ядгаров Я.С. История экономических учений. М.: ИНФРА-М, 1999. -320 с.

137. Cook М.А. Building Enterprise Information Architectures: reengineering Information Systerms. New York: Prentice-Hall, 1996. - 142 p.

138. Edwards C, Ward J., Bytheway A. The Essens of Information Systems. -Prentice-Hall, 1995.-358 p.

139. Hanage R. Making Information Work for You, DTI. London, 1995. - 40 p.

140. Popov V.V., Demianov V.V., Panamarev G.E., Kashitsin V.V., Ivanova S.E. Some aspects of the development of maritime areas in the south of Russia by singling out the transport and economic status of Novorossijsk region.

141. PROCEEDINGS International conference on informatics and control, June 913, p. 142-149, 1997.-8 p.

142. Porter M.E. From Competitive Advantage to Corporate Strategy//Harvard Business Review. 1987. - May - June. - P.43-56

143. Word Telecommunication and Development Repot // Gartner Group, 1995. -P. 55-681. Соискатель1. Панамарева О.Н.* * t