Развитие системы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при экспортно-импортных перевозках тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бузулуцкая, Марина Владимировна

• Бузулуцкая, Марина Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бузулуцкая, Марина Владимировна

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК И АНАЛИЗ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЭФФЕКТОВ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ УСКОРЕНИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА.

1.1 Организация и технология грузовых смешанных международных железнодорожно-водных перевозок в России.

1.1.1 Смешанные перевозки по железным дорогам России.

1.1.2 Перевозки с участием морского и речного транспорта.

1.1.3 Оценка совокупных потерь на этапе передачи грузов из одной транспортной системы в другую.

1.2 Зарубежный опыт смешанных перевозок.

1.3 Обзор и анализ научных исследований.

Выводы.

2. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ ГРУЗОВ ПРИ

ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ.

2.1 Информационные системы, функционирующие на водном, железнодорожном видах транспорта.

2.2 Анализ существующих систем электронного обмена данными.

2.3 Документооборот в системе «морской порт - железнодорожная станц ия» при внешнеторговых перевозках.

Выводы.

3. ДИНАМИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ.

3.1 Понятие «динамической модели». Технологический процесс в пункте перевалки и постановка комплекса задач оперативного управления взаимодействием.

3.2 Классификация объекте» управления.

3.3 Технология ведения динамической модели.

Ф 3.3.1 Информационные потоки в пункте перевалки.

Выводы.

4. ПОСТРОЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ

ПОДСИСТЕМЫ, ФУНКЦИОНИРУЮЩЕЙ ПРИ

СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ.

4.1 Принцип построения логистической информационной подсистемы.

4.2 Построение логистической информационной подсистемы безбумажного документооборота.

4.3 Оценка эффективности логистической информационной подсистемы управления транспортно - технологическими процессами при создании единой БД.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие системы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при экспортно-импортных перевозках»

В настоящее время российский рынок внешнеторговых перевозок обеспечивает взаимодействие многих видов транспорта, в основе которого находится международный перевозчик - морской флот.

По данным совместной коллегии МПС и Минтранса России в 1999 г. по сравнению с 1998 г. перевозки экспортно - импортных грузов всеми видами транспорта (включая и трубопроводный) возросли на 8%. Железнодорожным транспортом во всех видах сообщения было перевезено в 1999 г. 244,8 млн. т, что на 5, 7 млн. т больше по сравнению с 1998 г. При этом в сообщении с портами России перевозки возросли на 63%.

За 6 месяцев 2000 года переработка грузов в морских портах по сравнению с соответствующим периодом прошлого года увеличилась на 20%. Этому способствовала гибкая тарифная политика МПС России, при которой с 1 января 2000 года установлены пониженные тарифные условия на перевозки отдельных грузов в международном сообщении через морские порты России по отношению к портам Украины, стран Балтии и Финляндии. Дальнейшее увеличение экспортно - импортных операций сдерживается недостаточным развитием предпортовых станций, сертификационными и таможенными барьерами на пути внешнеторговых грузопотоков, проходящих через российские порты, отсутствием комплексного управления транспортными, грузовыми, информационными и финансовыми потоками в стыковых пунктах транспортного узла.

Морские и речные порты как в России, так и в других республиках СНГ являются постоянными и надежными источниками доходов в области транспортного бизнеса, а также пополнений в бюджет всех уровней, несмотря на очень высокие портовые сборы и особенно налоги. Порты обеспечивают большую прибыль при меньших капиталовложениях, чем судостроительные и судоремонтные заводы, и при меньшем риске, чем судовладение. Поэтому к портовому сегменту рынка транспортных услуг (РТУ) проявляют повышенный интерес не только отечественные, но и многие зарубежные экономисты и бизнесмены.

В связи с недостаточностью портовых мощностей в российских водах Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов большие объемы российских экспортных грузов следуют через порты стран Балтии и Украины. Учитывая расходы, связанные с оплатой портовых операций и оплату тарифа за перевозку по железным дорогам стран Балтии и Украины, российская сторона ежегодно несет потери более половины миллиарда долларов США.

Проблеме повышения эффективности различных видов транспорта, управления грузопотоками, организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев посвящены работы многих ученых и практиков, труды которых заложили основы экономики, организации и управления грузовыми перевозками в прямом и смешанном сообщениях.

Однако многие вопросы, определяющие эффективность внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении, остаются недостаточно исследованными, поскольку учеными рассматривались в основном материальные потоки (транспортные и грузовые), хотя и признавалось, что их нельзя отрывать от информационных. Лишь немногие исследователи увязывали материальные потоки с информационными и финансовыми / 25, 99 /. Однако методов решения этой задачи до сих пор нет.

Основу экономического управления смешанными перевозками в рыночных условиях определяет чёткое взаимодействие и координация работы всех видов транспорта и субъектов рынка транспортных услуг с использованием современных компьютерных технологий. Решение этой задачи приводит к ускорению сроков доставки внешнеторговых грузов, а также к сокращению транспортных издержек при управлении международными перевозками.

Несмотря на большие возможности России в развитии комбинированных перевозок, устаревшие информационные технологии и не слаженность звеньев логистической цепи ведут к потерям на международном рынке транспортных услуг. При этом теряются заработки портов и источники их развития, сокращаются рабочие места, а бюджет недополучает значительные средства за счет снижения налоговых поступлений.

Несовершенство системы управления информационными, транспортными и финансовыми потоками, растущие объемы перевозок грузов внешней торговли в смешанном сообщении обуславливают актуальность проблемы ускорения процесса взаимодействия железнодорожного и водного транспорта при экспортно - импортных перевозках.

Постановление МПС РФ и Минтранса РФ от 17 мая 2000 года, подтвердило актуальность разработки автоматизированной системы управления транспортным комплексом для информационной взаимосвязи станции, порта и других участников системы доставки внешнеторговых грузов, включив её в план первоочерёдных задач.

Целью данного исследования является построение логистической информационной подсистемы безбумажного документооборота, которая позволит ускорить прохождения внешнеторговых грузов через железнодорожно - морской транспортный узел, повысить привлекательность транспортной системы России и снизить транспортную составляющую в конечной стадии прохождения экономического продукта.

Для её достижения решены следующие задачи:

- исследованы основные формы взаимодействия железной дороги - порта и выполнена оценка потерь на этапе передачи грузов из одной транспортной системы в другую;

- проанализированы автоматизированные информационные системы, функционирующие на морском и железнодорожном видах транспорта и исследован существующий документооборот в местах их стыкования;

- разработана иерархия функций технологической цепи документооборота в смешанном сообщении;

- разработана технология ведения динамической информационной модели функционирования системы "морской порт - железнодорожная станция";

- выполнена её адаптация к Новороссийскому транспортному узлу с учётом логистического подхода к управлению внешнеторговыми смешанными первозками.

В качестве метода исследования принят системный подход к управлению транспортными, грузовыми, информационными потоками при доставке внешнеторговых грузов, включающий:

- анализ существующих научных разработок учёных в области экономики, организации и управления доставкой грузов в смешанных сообщениях;

- комплексный анализ информационного обеспечения процессов управления функционированием различных видов транспорта;

- динамическое моделирование процесса взаимодействия железнодорожного транспорта с морским;

- формирование информационных подсистем в трёхуровневой логистической информационной подсистеме;

- экспериментальные экономические расчёты, позволяющие определить эффективность логистической информационной подсистемы управления транспортно - технологическими процессами при создании единой базы данных транспортного узла

В работе использованы статистические данные МПС РФ и Минтранса РФ, методические материалы центральных экономических органов и транспортных министерств, разработки учёных транспортных НИИ и ВУЗов, отечественные и зарубежные литературные источники.

Научная новизна.

В результате проведённых исследований разработано следующее:

• построена технологическая цепь прохождения внешнеторгового грузопотока через железнодорожно - морской транспортный узел во взаимосвязи с системой оформления обработки и передачи транспортных и др. документов;

• определено влияние системы документооборота на скорость прохождения грузов через пункт взаимодействия разных видов транспорта;

• построена логистическая информационная подсистема безбумажного документооборота и создан макет единой базы данных в пункте взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при экспортно -импортных перевозках.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования в диссертации принята система взаимодействия железнодорожного и морского видов транспорта при экспортно - импортных перевозках. Предметом исследования является ускорение доставки грузов в международном сообщении.

Практическая ценность диссертации определяется возможностью использования разработанной, на основе проведённых исследований, логистической информационной подсистемы безбумажного документооборота в пунктах перевалки внешнеторговых грузов. Созданный макет единой базы данных требует внесения существенных коррективов в управление работой системы «железнодорожная станция - морской порт», способствуя ускорению прохождения внешнеторговых грузов через стыковые пункты транспортных узлов, улучшая качество транспортных услуг.

Реализация результатов работы. Результаты исследований использованы в учебном процессе на кафедре «Экономика и организация производства» СамИИТа, «Управление эксплуатационной работой» ВНИИЖТа и включены в Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования АСУ, согласованный с Департаментом управления перевозками и Департаментом грузовой и коммерческой работы МПС.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы использованы в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления согласованный с Департаментом управления перевозками и Департаментом грузовой и коммерческой работы МПС, а также прошли апробацию и получили одобрение на научно - технических, научно - практических и научно -методических конференциях, в том числе международных состоявшихся в городах Самаре (СамИИТ (сентябрь-97), (май-98), (апрель-2000)), Москве

РГТУПС (март-97), (апрель-98), ГУУ (апрель-99), (апрель-2000)), Санкт - Петербурге ("Инфотранс - 97й (декабрь), "Инфотранс - 98» (октябрь), «Инфотранс - 2000» (октябрь), российско - германская конференция «Транспортная политика, экономика и образование -2000» (октябрь)).

Структура в объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка использованных источников (132 наименования), и пяти приложений. Работа содержит 137 страниц машинописного текста (без приложений), 18 рисунков, 5 таблиц, 50 страниц приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бузулуцкая, Марина Владимировна

Выводы

1.В данной главе рассмотрен принцип построения логистической информационной подсистемы. Данная подсистема отражает иерархическую структуру построения организации, выделяя три уровня в процессах логистики. 2 На основе системного подхода был выделен третий уровень в виде макета единой БД, созданной на основе реквизитов всей рассматриваемой документации, циркулирующей при экспортно - импортных перевозках. Определены основные цели данной БД применительно к морскому торговом порту.

3. Разработана структурная схема информационной системы безбумажного документооборота.

4. Представлена блок - схема и основные режимы работы системы.

Все режимы работы предполагают обязательную регистрацию времени вхождения и работы каждого из зарегистрированных «кодов», а также регистрацию и периодический отчёт о всех возникших нештатных ситуациях.

5. Произведена оценка эффективности информационной системы управления транспортно - технологическими процессами при создании единой БД.

6. При расчёте экономической эффективности выявлено:

• сокращение стояночного времени судна на 7%;

• уменьшение непроизводительных простоев транспортных средств на 15%;

• рост скорости обмена информацией на 17%.

7. Результаты расчёта экономической эффективности логистической информационной подсистемы, функционирующей в единой БД, показали:

• годовой экономический эффект составляет 1,139 млн. рублей;

• сумма капитальных вложений составляет 3 млн. рублей;

• срок окупаемости системы 2, 02 года;

• расчётный коэффициент эффективности 0, 495, что является основным показателем, определяющим целесообразность создания логистической информационной подсистемы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные теоретические и практические результаты заключаются в следующем:

1. Развитие в России перевозок грузов в смешанном сообщении с участием железнодорожного и морского транспорта вызывает необходимость ускорения перевозочного процесса, связанного с чёткой организацией работы в местах их стыкования.

2. Анализ организации работы пунктов перевалки в России и за рубежом показал, что для качественного управления технологическими процессами, связанными с передачей грузов с одного вида транспорта на другой, сокращения времени нахождения транспортных средств и грузовых отправок в пункте перевалки необходимо создание логистической информационной подсистемы безбумажного документооборота. Данная подсистема способствует сокращению транспортных издержек при ускорении сроков доставки грузов в смешанном сообщении, а также чёткому взаимодействию и координации работы всех видов транспорта и субъектов рынка транспортных услуг.

3. В диссертации разработано информационное взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при внешнеторговых перевозках, произведен анализ существующих систем электронного обмена данными в портах. Приведены схемы действующего документооборота в новороссийском торговом порту, а также разработана иерархия функций системы «морской порт - железнодорожная станция).

4. Разработана динамическая информационная модель функционирования пункта взаимодействия железнодорожного и морского транспорта. Анализ технологии его функционирования позволил выделить следующие основные объекты управления для построения ДМ: грузовые суда, причалы, вагоны, железнодорожные пути, склады, грузовые отправки.

Описана технология ведения динамической модели.

5. Изучая технологический процесс в пункте перевалки, учитывая все факторы, влияющие на систему внутри и при выходе из неё, рассматривая систему документооборота при экспортно - импортных перевозках, а также формирование комплекса задач оперативного управления взаимодействием морского и железнодорожного транспорта дало возможность выделить три уровня логистической информационной системы:

Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с информационным потоком, т. е. обработка и составление перевозочных документов.

Второй уровень - участок, где происходят процессы документооборота, размещаются рабочие места.

Третий уровень - система документооборота, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент составления документов при отгрузке сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении груза в пункт назначения.

6. Используя системный подход логистики, на основе представленных уровней создана информационная система безбумажного документооборота и приведена её схема функционирования.

Согласно целевого назначения логистической информационной системы формируется множество базовых функций этой системы. Система рассматривается как некоторое функциональное устройство. Определяется совокупность требований к выходным и входным информационным потокам и правилам преобразования информации - алгоритмам функционирования системы.

Основными режимами работы системы являются:

- режим регистрации нового «кода» в действующей ЛВС, т.е. запись его номера в файл регистрации работающих «кодов»;

- режим считывания информации по подсхеме разрешённой владельцу «кода»;

- режим сдачи, т. е. выхода «кода» из состава работающих с последующей возможностью его архивации.

7. Создан макет единой базы данных в пункте взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при экспортно - импортных перевозках.

8. Практическое внедрение разработанной в диссертации логистической информационной подсистемы, единой БД и алгоритмов в местах взаимодействия железной дороги с водными видами транспорта позволит не только обеспечивать оперативный аппарат достоверной и полной информацией, повысить ритмичность работы транспорта, но и сократить простои транспортных средств в местах перевалки, снизить трудоёмкость изготовления перевозочных товаросопроводительных документов, уменьшить долю ручного труда при корректировке оперативных данных с автоматизированным изготовлением комплектов документов, повысить качество учёта внешнеторговых грузов за счёт однократного ввода в ЭВМ данных первичного учёта и многократного использования этих данных на всех этапах технологического процесса обработки грузов, в частности, изготовление всего комплекта грузовых документов по приёму и отправке экспортных и импортных грузов. при отправлении экспортных и импортных грузов.

Произведен расчет экономической эффективности от внедрения логистической информационной подсистемы управления транспортно -технологическими процессами при создании единой БД. Для пункта перевалки Новороссийск экономический эффект составляет 1,139 млн. руб., при сокращении времени на обработку документов 189117 ч/год (по всем подразделениям системы «железнодорожная станция - морской порт), стояночного времени судна на 7%, непроизводительных простоев на 15%, а также наблюдается рост обмена информацией на 16%, тем самым увеличивая долю перевалки на 10 - 12%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бузулуцкая, Марина Владимировна, 2000 год

1. Абрамов А.П. Учет стоимости грузов при оценке ускорения доставки // Железнодорожный транспорт. 1983, № 4. - С.56-58.

2. Абрамов А.П. Экономическая оценка эксплуатационных показателей дорог и станций // Железнодорожный транспорт. 1973, № 6. - С.78-82.

3. Автоматизированная система контроля выполнения заказов на транспортно-экспедиционной фирме. Neues System zur Ermittlung Von F ehler-Kosten // Bus Fahrt. 1997. - 45, №3. - C. 37. - Нем.

4. Автоматизированная система управления водным транспортом // Под ред. Савина В. И. М.: Транспорт, 1968. - С. 218 - 235.

5. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Программный моделирующий комплекс для исследования транспортных систем: Препринт.- Владивосток: ДНЦ АН СССР, 1988. С.22.

6. Атья М. Геометрия и физика узлов. М.: Мир, 1995. - 197 с.

7. Баев С.М., Обухов С.А. Методы оценки эффективности экономических решений на морском транспорте. М.: Транспорт, 1969. - С. 144.

8. Бакаев А.А., Ревенко В.Л., Кузнецов Ю.Н. Инфологическая модель предметной области задач слежения и контроля за подвижными объектами на железной дороге: Препринт 85 6.- ИК АН УССР, 1985. - С. 34.

9. Ю.Баритко А. Л. Роль морских портов в организации перевозок грузов в современных условиях // Ж.-д. транспорт. Сер. Орг. движения и пассажирские перевозки: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. 1997. - Вып. 4. - С.2.

10. Безбумажная технология документооборота на транспорте. Heading down the paperless path / Phillips Francis // Contain / Manag. 1993. - №96. - C. 38 - 39. -Англ.

11. Безель Б.П., Миротин Л.Б. Оптимум для транспортно-складских систем // РИСК. 1995, № 2-3. - С.11 - 16.

12. Беллман Р. Прикладные задачи динамического программирования. М.: «Наука», 1965. - С. 56.

13. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. - С. 248.

14. Бодюл В.И., Шаров В.А., Жаброва О.А. "Ритм" комплексная транспортная технология // Железнодорожный транспорт. - 1989, №6. - С. 14-16.

15. Болотный В.Я. Методика определения мощности основных железнодорожных устройств в морских портах // Вопросы организации работы и развития транспортных узлов. М.: Сб. науч. тр. ИКТП при Госплане СССР. Вып. 29,1972. - С.102 -131.

16. П.Борисович Ю.Г., Близняков Н.М., Израилевич Я.А., Фоменко Т.Н. Введение в топологию. М.: Наука, 1995. - С. 416.

17. Брухис Г. Е. Транспортно экспедиционная работа морских портов. - М.: Транспорт, 1982. - С. 95

18. Брухис Г. Е. Транспортно экспедиционные операции на морском транспорте. - М.: Транспорт, 1971. - С. 104

19. Брухис Г. Е., Лущан Н. А. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. - С. 264

20. Булов А.А., Лебедев С.Б. Разработка информационной системы речного порта // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 130, 1971. С. 64 - 73.

21. Бучин Е.Д., Красильников В.И. Методика определения оптимального размера накопления подвижного состава в транспортных узлах. Горький, 1982. - 8 с. Деп. В ЦБНТИ МРФ 15.09.82, № 18 РФ.

22. Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорт, 1988. - С. 223.

23. Вайсблат Б.И., Гуряшин А.В. Расчет вероятностных характеристик времени грузовой обработки судна с учетом надежности перегрузочных машин // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 209,1985. С. 193 - 202.

24. Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебное пособие / Д.С.Николаев, Л.Б.Березовиков, Т.И.Полянова и др. М.: МГИМО / "Анкил", 1998. - С. 318.

25. Воглайд Ю. Транзит необходимость и возможности // Транзит (Эстония).1997. №9-11.-С.5-6.

26. Гаджинский А. М. Основы логистики./Учебное пособие М.: «Маркетинг», 1996. - С. 95.

27. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг // Железнодорожный транспорт. Сер. «Маркетинг и коммерческая деятельность». Вып. М.: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС,1998. С. 1 -10.

28. Горбунов В.А. Методика расчета оборотных средств при ускорении транспортировки грузов и пассажиров (на примере Красноярского края): Автореф. дисс. на. к.э.н.- Новосибирск, 1965. С. 18.

29. Грейчунас В. Клайпедский государственный морской порт: // Транзит.1999. март/май. - С. 10.

30. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1990. С. 336.

31. Дидорчук Н.П., Орловский П.Н. Структура динамической модели: морской порт железнодорожная припортовая станция // Совершенствование экономики и управления морским транспортом / Сб. науч. тр. ОдИИМФ. -М.: В/О «Мортехинформреклама», 1986. - С. 88 - 90.

32. Дмитриев Ю.Л., Иванов С.А. Модель и алгоритм оптимальногораспределения ресурсов при непрерывном планировании обработки транспортных средств в морском порту // Сб. науч. тр. / Союзморниипроект. Вып. 53,1980.-С. 116-122.

33. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин, С.В.Милославская, Н.А.Троицкая; Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - С. 295.

34. Ивницкий В.А., Шаров В.А. Влияние поездов с приоритетом на показатели продвижения поездопотока на направлении (вероятностная система) // Вестник ВНИИЖТ. 1996, № 2. - С. 30 - 33.

35. Информационная система для железнодорожных грузовых перевозок в Германии. // Организация коммерческой работы разных видов транспорта: ЭИ / ВИНИТИ 1994. - №10, реф. 70. - С. 12.

36. Ипотов В. В., Иловайский А. Н., Иванов М. Т., Козлов Ю. Т., Соснов Д. А., Шаров В. А. Информационные технологии в управлении грузовыми перевозками: // Железнодорожный транспорт. 1998. - №6. - С. 67 - 68

37. Итоги социально-экономического развития транспортного комлекса в 1997 году и задачи на 1998 год // Материалы к заседанию коллегии Минтранса России. М.: 1998. - С.60.

38. Калачинский А. Транссиб оживает. // Международный экспедитор. 1998. -№1.-С. 36.

39. Комаров А. В., Цурков Н., Кравченко В. С. Совмещённая технология работы железнодорожного и морского транспорта сообщении // Морской флот. -1959,№2. -С. 13-17

40. Комаров А.В. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях. М.: Речной транспорт, 1957. - С.212.

41. Комаров А.В. За системное управление видами транспорта // Транспорт: наука, техника, управление.- М.: ВИНИТИ, 1997, № 7. С. 15 -18.

42. Комаров А.В. Исследование взаимодействия железнодорожного, водного и автодорожного транспорта в смешанных сообщениях. (Дисс. на соиск. . д.т.н.), ИКТП АН СССР. М.: 1956.

43. Комаров А.В. Комплексная эксплуатация транспорта // Итоги науки и техники. Сер. "Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки". Вып.11. М.: ВИНИТИ, 1985. - С. 206 - 250.

44. Комаров А.В. О совершенствовании законодательства в сфере обращения // Транспорт: наука, техника, управление. 1998, № 5. - С. 7 -11.

45. Комаров А.В. Принципы совершенствования транспортного обслуживания // Транспорт: наука, техника, управление. 1994, № 10. - С. 10 -16.

46. Комаров А.В. Принципы эксплуатации высокоэффективной транспортной системы СССР // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта /Сб. науч.тр. ИКТП при Госплане СССР. Вып.49, 1975. С. 5 -46.

47. Комаров А.В. Транспорт и новая цивилизация // Транспорт: наука, техника, управление. 1998, № 3. - С. 2 - 8.

48. Комаров А.В., Рязанцев Б.С., Цурков Н.С. и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / Под ред. А.В. Комарова и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1988. - С. 205.

49. Кравченко Н.М. Единая технология работы транспортного узла. // Ж.-д. транспорт 1974. - №12. - С. 17 - 19.

50. Краснова Е.В. Моделирование процесса перевалки грузов с железной дороги на воду // Вопросы комплексной эксплуатации транспорта / Сб. науч. тр. ИКТП при Госплане СССР. Вып. 16,1970. С. 100 -119.

51. Кудряшов А. Концепция развития информационно вычислительной сети МОРФЛОТА на 1993 - 1995 гг.: / / Морской флот. - 1993. - №5 - 6. - С. 23.

52. Курбатов М. А. Развитие электронной передачи информации для транспорта России.

53. Куренков П. В. Оперативное планирование переработкой грузов в пкнкте взаимодействия железнодорожного и речного транспорта: Дисс. . к. т. н. -М.: 1992.-С. 192.

54. Куренков П.В., Котляренко А. Ф., Бузулуцкая М. В. Документооборот в системе «морской порт железнодорожная станция» при внешнеторговых перевозках: // БТИ. - 1998. - №3. - С. 18.

55. Куренков П.В., Котляренко А. Ф., Бузулуцкая М. В. Документооборот в системе «морской порт железнодорожная станция» при внешнеторговых перевозках: // БТИ. - 1998. - №5. - С. 20.

56. Куренков П.В., Котляренко А. Ф., Бузулуцкая М. В. Документооборот в системе «морской порт железнодорожная станция» при внешнеторговых перевозках: // БТИ. - 1998. - №4. - С. 21.

57. Лапидус Б. Экономические процессы и информатизация: // Железнодорожный транспорт. 1999. - №9. -С. 12- 74

58. Литинский Е.А., Трифанов В.Н., Бабаева Р.Г. Информационная модель перегрузочного процесса в порту // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 128, 1971. С. 125-129.

59. Милославская С. В. Особенности "размещения и развития пунктов перевалки на внутренних водных путях некоторых зарубежных стран // Сборник научных трудов / ЦНИИЭВТ. 1979. - С. 125 -140.

60. Миротин Л.Б. Новые подходы к функциям маркетинга и логистики // Бюллетень транспортной информации.- 1996, № 5.- С. 2-6.

61. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях // Бюллетень транспортной информации. М.: 1996, №11.- С. 2 5.

62. Организация перевозочного процесса // Под ред. Комарова А.В. Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. М.: Транспорт, 1968.-С. 304.

63. Отчёт о совместной деятельности Северо-Кавказкой дороги и Новороссийского морского торгового порта.

64. Пегов Е., Рубцов А.В. В интересах транспортного комплекса страны.-Транспорт России, № 28,1998 г.

65. Персианов В.А., Бескровная JI.B. Концепция использования мощностей железнодорожного транспорта в морских и речных портах // Ж.-д. транспорт. 1993. - №6. - С. 48 - 55.

66. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем.- М.: Транспорт, 1972. С. 208.

67. Перспективы смешанных перевозок в Европе // Организация комплексной работы разных видов транспорта: ЭИ / ВИНИТИ. 1994. - №7, реф. 46. - С. 11-21.

68. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники). Том 11. М. : ВИНИТИ, 1985. - С. 3 -151.

69. Поплавский Г.В. Динамическая модель распределения механизированных линий в порту И Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 150. 1975.- С.91-98.

70. Постан М.Я. О некоторых схемах моделирования процессов взаимодействиятранспортных потоков // Информационные технологии планирования и управления на транспорте / Сб. науч. тр. Киев: ИК им. Глушкова В. М. АН УССР, 1988. - С. 50 - 56.

71. Проблема взаимодействия различных видов транспорта (основы координационной работы железнодорожного, водного и автодорожного транспорта) / Под ред. И. И. Белоусова и А. В. Комарова. М.: ИКТП Академии наук СССР, 1961. - С. 348

72. Промышленная логистика / Конспект лекций Кафедра и институт организации труда при Рейнско - Вестфальской высшей технической школе, Аахен Германия. - Санкт - Петербург: «Политехника», 1994. - С. 105 -108

73. Ратин А.С. Динамический подход к задаче определения очередности обслуживания грузовых пунктов станции. // Сб. науч. тр. / МИИТ. Вып. 577, 1977.-С. 104- 109.

74. Реф.: РЖ. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. 1998. - 3.31.19.

75. Реф.: РЖ. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. 1993. - 10.31.35.

76. Реф.: РЖ. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. 1998. - 3.31.14.

77. Реф.: РЖ. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. 1998. - 1.31.7.

78. Реф.: РЖ. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. 1998. - 3.31.23.

79. Речные перевозки в Германии. Croissance exponentielle du conteneur. // Rev. Navig., ports el ind. 1997. - №10. - C.315. - фр.

80. Родников A. H. Логистика: Терминологический словарь. M.: «Экономика», 1995.-С. 91

81. Российским грузам Российские порты // Морской флот 1997. - №2.

82. Рост интермодальных перевозок в Европе. Hupae and Trailstar launch a third Nether lands Italy railshuttle link // Contain.

83. Рыжова Л. П., Кондратенко Т. Ю. Перспективы развития Азовского морского торгового порта. // БТИ 1998. - №3. - С. 14.

84. Рыночная стратегия и услуги при грузовых перевозках на железных дорогах Германии // Организация коммерческой работы разных видов транспорта: ЭИ / ВИНИТИ. 1994. - №22, реф. 148. - С. 5.

85. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике.- М.: «Филинъ», 1998. С. 772.

86. Сиротский В.Ф., Трифанов В.Н. Эксплуатация портов (организация и управление): Учебник для вузов водн. трансп. М.: Транспорт, 1994. - С. 280.

87. Ситнов А.Н. Анализ влияния некоторых факторов на продолжительность обработки судов с навалочными грузами // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 193, 1982. С. 49 - 52.

88. Скалов К.Ю., Зубков М.Н., Кравченко B.C., Никитина В.Н., Персианов В.А. Портовые узлы и станции (устройство и эксплуатация).- М.: Транспорт, 1965.-С. 196.

89. Слуцкий С.С. Экономическая эффективность организации перевалки грузов по прямому варианту вагон-судно, судно-вагон // Смешанные железнодорожно-водные перевозки. М.: Трансжелдориздат, 1958. - С. 156167.

90. Смехов А.А. Логистика и эффективность // Автоматизация и современные технологии. 1995, № 4. - С. 29 - 33.

91. Смехов А.А. Транспортная логистика в международных сообщениях // Железнодорожный транспорт. 1994, № 5. - С. 36 - 37.

92. Смешанные перевозки // Организация коммерческой работы разных видов транспорта: ЭИ / ВИНИТИ 1994. - №5, реф.30. - С. 3.

93. Смешанные перевозки. // Организация коммерческой работы разных видов транспорта: ЭИ / ВИНИТИ. 1994. - №5, реф. 30. - С. 3.108. «Терминал» (Санкт-Петербург). 1997. - №7. - С. 11.

94. Типовой технологический процесс работы станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. М.: ИПЦ "Глобус", 1998.-С. 144.

95. Толкач В. В. Анализ динамических моделей перевозочного процесса на различных видах транспорта // Автоматизация процессов взаимодействия транспортных систем. Владивосток: ДВНЦ АН СССР. - 1983. - С. 90 -100

96. Транспорт страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / И.В.Белов, В.А.Персианов, Б.А.Волков и др.; Под ред И.В.Белова. М.: Транспорт, 1987.-С. 311.

97. Трифанов В.Н. Стационарное накопление груза в портовых системах с потоками типа Пальма // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 141,1973. С. 92 - 100.

98. Трихунков М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Дисс. . д.э.н.- М.: 1982. С. 486.

99. Тулупов Л.П., Самошин М.Н. Безбумажная технология в грузовой работе // Железнодорожный транспорт. -1991, № 7. С. 17-21.

100. Фадеев И.П. Автоматизация оперативного управления обработкой флота в порту.- Горький: 1976. С. 56.

101. Фадеев И.П. Основные принципы и модели непрерывного планирования технологического процесса обработки транспортных средств в речном транспортном узле // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. -168, ч. 2,1979. С. 3 - 21.

102. Фадеев И.П., Хлебников В.П. Результаты обоснования информационных связей в звене «порт пароходство» // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 241, 1989. - С. 3 -17.

103. Форкачёва Е. В. Взаимодействие различных видов транспорта в области грузовых перевозок // Ж.-д. транспорт. Сер. Ж.-д. транспорт в РФ, СНГ и за рубежом: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. 1997. - Вып. 24. - С. 36 - 43.

104. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса // Вестник ВНИИЖТ. 1992, № 4. - С. 31 - 36.

105. Шаров В.А. Технологическое обеспечение своевременности доставкигрузов // Вестник ВНИИЖТ. 1994, № 3. - С. 37 - 43.

106. Щелканов А.Г. Оптимизация планирования режима обработки флота и вагонов по вариантам погрузочно-разгрузочных работ // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 144,1973. С. 92 - 100.

107. Эгерман Л. Противоречия по начислению и оплате НДС при экспорте транспортных услуг // БТИ 1998. - №2. - С. 3 - 4.

108. Юдин Д. Б., Голыптейн Е. Г. Задачи и методы линейного программирования.-М.: «Советское радио», 1961. С. 78

109. Cargo System, January 1988, On line for EDI, P. 61

110. Cargo System, January 1991, Go steady with EDI, P. 85

111. Dixon R., Franks R/ (1992) IT management Handbook, P. 109

112. Easterm Gateways // Cargo Systems. 1997. - №11. - C. 87.

113. Horrsen W., Information port, Port of Rotterdam Magazine, 89/4, P. 5 -9129. Portus, Winter 1989

114. Rodgers I., Distribution The Logic of the 1992, Logistics Information Management, Vol. 4, No 1,1991, P.36

115. Sarich A., An Update on EDI, Logistics Information Management, Vol. 4, Nol, 1991, P.25

116. Takac P. F., EDI, EFT and Implication for Banks, Logistics