Концепция разработки деталей и узлов грузовых автомобилей на основе оценки их технико-экономической эффективности и конкурентоспособности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, доктор технических наук Фасхиев, Хакимзян Амирович

• Фасхиев, Хакимзян Амирович
• доктор технических наук
• 1999

Оглавление диссертации доктор технических наук Фасхиев, Хакимзян Амирович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1.АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К РАЗРАБОТКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ'

И ИХ ДЕТАЛЕЙ

1.1.Состояние грузового автомобилестроения России в рыночных условиях

1.2.Анализ методов проектирования и оценки технико-экономической эффективности новой техники

1.3.Роль предпроектной стадии в разработке конкурентоспособного грузового автомобиля

1.4.Анализ методов оценки конкурентоспособности грузовых автомобилей

1.5.Развитие методов технико-экономической оптимизации конструкций

1.6. Выводы по главе и задачи исследования

ГЛАВА 2.ВЫБОР, ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ,ОЦЕНКА

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА РАННИХ СТАДИЯХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1.Маркетинговые исследования рынка на предпроектном этапе разработки грузового автомобиля . . . .,.,.

2.2.Составление технического задания на разработку грузового автомобиля ^.

2.3. Оптимизация параметров автомобиля на ранних стадиях проектирования . ,.

2.4.Выбор двигателя грузового автомобиля на стадии разработки ТЗ

2.5.Применение интегрального показателя для корректировки конструктивных параметров автомобиля

2.5.1.Определение допустимой удельной трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт

2.6.Оценка конкурентоспособности автомобиля на стадии проектирования

2.6.1.Интегральный показатель конкурентоспособности грузового автомобиля

2.6.2. Оценка конкурентоспособности грузового автомобиля по его профилю

2.6.3. Оценка конкурентоспособности автомобилей по ресурсу

2.6.4. Моделирование конкурентоспособности автомобилей на стадии проектирования

2.7. Выводы по главе

ГЛАВА 3.МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ ПО ЗАДАННОМУ

РЕСУРСУ

3.1.Определение нормативной долговечности деталей автомобиля .133 3.2. Методика проектирования детали по нормативам долговечности в стендовых условиях

3.2.1. Определение эксплуатационного ресурса детали на основе долговечности, полученной в стендовых условиях

3.3. Расчет геометрических параметров несущих деталей ходовой системы

3.4. Проектировочный расчет зубчатых колес мостов

3.5.Проектировочный расчет валов и подшипников главной передачи

3.6.Испытание и доводка деталей и агрегатов автомобиля

3.6.1.Ускоренная оценка конструктивно-технологических решений на этапе доводки агрегата

3.6.2.Испытание деталей трансмиссии на постоянном уровне нагрузок

3.6.3.Ускоренная оценка долговечности несущих систем

3.7.Определение усталостных характеристик деталей

3.8.Нагруженность деталей в дорожных условиях

3.9.Ускоренная оценка ресурса конструкций в стендовых условиях 189 3.10.Обоснование норм прочности деталей по результатам стендовых испытаний

3 .10.1.Нормирование прочности балок передних мостов

3.10.2.Нормирование прочности деталей передних ведущих мостов полноприводных автомобилей

3.11. Выводы по главе

ГЛАВА 4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ, ЦЕНЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ

ЗАТРАТ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА СТАДИИ РАЗРАБОТКИ

4.1. Расчет себестоимости грузового автомобиля

4.1.1. Анализ методов расчета себестоимости автомобиля

4.1.2. Комбинированный метод расчета себестоимости автомобиля

4.2. Методика определения цены автомобиля

4.3. Расчет эксплуатационных затрат грузового автомобиля на стадии проектирования

4.3.1.Расчет затрат автомобиля на горюче-смазочные материалы

4.3.2. Затраты на восстановление износа и ремонта шин

4.3.3. Прогнозирование затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты

4.3.4. Расчет заработной платы водителя

4.3.5. Накладные расходы

4.3.6. Суммарные затраты на годовые налоги

4.3.7. Классификация текущих затрат

4.4. Выводы по главе

ГЛАВА 5. ОЦЕНКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

5.1. Оценка экономической эффективности грузового автомобиля в эксплуатации

5.2. Оценка экономической эффективности нового автомобиля у производителя на ранних этапах проектирования

5.3. Технико-экономическая оценка нового автомобиля в статике

5.4. Выводы по главе

ГЛАВА 6. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОБЬЕМА ПРОИЗВОДСТВА ГРУЗОВЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ В НАЦИОНАЛЬНОМ МАСШТАБЕ

6.1. Регрессионная модель роста обьема производства грузовых автомобилей

6.2. Прогнозирование обьема выпуска грузовых автомобилей по различным сегментам рынка

6.3. Выводы по главе

ГЛАВА 7.КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И

ОЦЕНКА ИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

7.1. Исследование влияния конструктивно-технологических параметров на долговечность шаровой опоры

7.1.1.Влияние радиуса галтели в зоне перехода стержня во фланец

7.1.2.Влияние остаточных напряжений на долговечность шаровых опор

7.1.3.Влияние поверхностного пластического деформирования на долговечность шаровых опор

7.1.4.Влияние термообработки на долговечность шаровых опор

7.1.5.Влияние текстуры шаровой опоры на ее долговечность

7.1.6.Исследование влияния разношаговой резьбы на долговечность шпилек

7.1.7.Повышение долговечности шпилек методом электромеханической обработки .резьбы

7.2. Оценка технико-экономической эффективности конструктивно-технологических новшеств на основе расчета денежнего потока

7.3. Статическая оценка влияния конструктивно-технологических решений на технико-экономическую эффективность автомобиля

7.3.1.Влияние на экономическую эффективность технического мероприятия, направленного на повышение надёжности агрегата,детали

7.3.2.Влияние конструктивно-технологических мероприятий на экономию топлива и смазочных материалов

7.3.3.Оценка применения шин новой модели

7.4. Оценка влияния отдельных факторов на затраты, связанные с ремонтом и техобслуживанием автомобиля

7.5. Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Концепция разработки деталей и узлов грузовых автомобилей на основе оценки их технико-экономической эффективности и конкурентоспособности»

В рыночных условиях хозяйствования благополучие хозяйствующего субьекта зависит прежде всего от того, насколько она ориентирована на удовлетворение потребностей покупателей.Управление фирмой в условиях рынка в корне отличаются от условий работы при жестко централизованно планированой экономике,на первый план выходит маркетинговая концепция управления, провозглашающая ориентацию производства на удовлетворение конкретных потребностей потребителей. Маркетинг пронизывает все стороны деятельности фирмы:НИР, разработку новых товаров,производство, распределение товаров, рекламу, стимулирование продаж, сервис продукции в эксплуатации,ценовую и товарную политику.

Связь между потребителем и производителем осуществляется посредством товара и он является основным определяющим фактором произойдет ли контакт между ними. Связь может произойти только при удовлетворении товара потребностям покупателя, поэтому производитель должен придерживаться маркетинговой концепции при разработке товара. Товар-сердцевина жизнедеятельности фирмы, и если он не соответствует требованиям покупателей, никакие усилия по его реализации не приведут к положительным коммерческим результатам.В рыночной экономике фирма должна приложить больше усилия не на продажу того, что выпустила, а на прозводство той продукции, которая без усилий будет продано.

В жизненном цикле продукции состоящем, согласно международных стандартов качества ИСО 9000-9004, из 11 этапов (рис. 0.1) ключевую позицию занимает маркетинг, т.к. "петля качества" начинается с маркетинговых исследований [108]. Благодаря маркетингу фирмы выявляют потребности покупателей, их требования к товару, разрабатывают и производят то, что нужно потребителю. Маркетинг диктует характер и масштабы производства. Вообще, не стоит начинать разработку продукции, не изучив требований к ней потребителей.

Новая модель должна быть экономической эффективной и конкурентоспособной с точки зрения потребителя, поэтому ее разработка должна вестись на основе соответствия этим критериям.Подход к проектированию на основе оценки экономической эффективности и конкурентоспособности автомобилей можно назвать маркетинговой концепцией (МК) разработки. Вопрос МК разработки конкурентоспособных товаров, т.е. философия созидания ориентированнная на потребителя, в настоящее время является наименее разработанной областью в маркетинговом подходе к управлению предприятием.На современном уровне развития науки и техники практически любое техническое решение можед* быть реализована в конструкции. Применение того или иного технического решения должно быть обосновано экономически. Вопросы проектирования и доводки конструкций по критерию технико-экономической эффективности.конкурентоспособности пока еще разра

Рис. 0.1. Место маркетинга в жизненном цикле товара [108] ботаны недостаточно,а вот вопросы исследования рынка, рекламы, стимулирования продаж, ценообразования, распределение товара по каналам сбыта довольно полно освещены в литературе, например [4,63,85,107,108, 165,170,171,177,185,193,213].

Разработка нового товара и его производство являются решающим звеном в деятельности фирмы,т.к. на этом этапе создается новая стоимость, объект обмена, определяющий в дальнейшем успех или провал товара фирмы на рынке. МК к разработке товара зависит прежде всего от вида товара. Товары делятся на потребительские и промышленного назначения. В данной работе рассмотрены только товары второй группы,которые в свою очередь можно разделить по сложности на простые и технически сложные, по объему выпуска единичные,серийные,массовые. Каждая из этих групп товаров с точки зрения разработки имеет свои особенности. Например, разработку и производство ручки для двери не сравнить с разработкой прокатного стана или сверхзвукового лайнера, грузового автомобиля. Также МК к разработке единичного товара, например конверторной печи для плавки стали, в корне отличается от товара серийного производства, например грузового автомобиля. Это отличие заключается в трудозатратах на проектирование, доводку и подготовку производства, сложности этих работ, назначении товара, т.е. товар предназначается конкретному одному потребителю или широкому кругу, в возможности пробного выпуска нового товара на рынок,в степени концентрированности производства у производителя, в тенденциях использования результатов НТП в разработках в данной области товаров и в их технологии производства, в динамике потребительского спроса на данный товар. В настоящее время для постановки на производство нового автомобиля требуется минимум 1.1.5 млрд.$ капвложений и не одна фирма не допустит потерю таких сумм, бездушно подходя к разработке нового товара.Применение МК при разработки сложных технических систем является обязательным условием.

Исследования отечественных и зарубежных ученых позволили существенно повысить технико-экономический уровень ныне выпускаемых ГА. Однако, отдельные модели автомобилей по качественным,ценовым параметрам не соответствуют требованиям потребителей. До сих пор не разработаны методические основы проектирования и доводки ГА,обеспечивающие при минимальных трудовых и материальных затратах им конкурентоспособность и экономическую эффективность. Неудачный выбор технико-экономических параметров (ТЭП) на стадии разработки, низкий качественный уровень,высокие издержки производства приводят к существенным экономическим потерям в эксплуатации, низкой конкурентоспособности новой модели.Отсутствие научно обоснованных норм прочности деталей ГА затрудняет создание конструкций необходимой надежности и оптимальной ресурсоемкости.

Пока не разработаны единые методы оценки конкурентоспособности ГА, а ее моделирование на стадии проектирования практически не используется.Отечественные автомобили по этому показателю существенно уступают зарубежным. Конкурентоспособность изделия закладывается в техническом задании (ТЗ), поэтому в предпроектном этапе необходимо осуществление маркетинговых исследований рынка и определение на их основе технических, эксплуатационных, производственных и экономических показателей разрабатываемой модели. С целью обеспечения конкурентоспособности, принятые в ТЗ параметры ГА, необходимо подвергать многокритериальной оптимизации с применением достоверных критериев качества, экономико-математических моделей и программных средств.

Стадия разработки особенно ответственно для фирм ориентированных на выпуск сложнотехнических изделий массового производства, к каковым относятся транспортные средства, в частности грузовые автомобили (ГА). С точки зрения маркетинга ГА имеют следующие особенности: длительный срок разработки, включающий длительный необходимый этап - доводку, сравнительно быструю (6.8 лет) обновляемость, развитый рынок конкурентной продукции, широкий диапазон условий эксплуатации, большое многообразие моделей, развитую тенденцию "верности традициям" у покупателей, наличие требования соответствия многочисленным внутренним и международным нормативам и правилам, зависимость совершенства конструкции от уровня развития многих смежных отраслей промышленности, ограниченность для многих покупателей альтернативной замены другим видом грузового транспорта, особые требования удобства для обслуживающего персонала - водителя и т. др. МК при разработке товара должна учесть эти особенности ГА как товара. Кроме того, из-за сложности производства постоянные затраты на производство ГА получаются большими и минимальный объем безубыточности получается большие, поэтому до принятия решения производства необходимо сравнить критический объем с прогнозируемым объемом спроса рынка.

Детали ГА в эксплуатации подвергаются переменным во времени нагрузкам, поэтому они должны проектироваться с учетом этого фактора.Однако, отсутствие на этапе проектирования законов эксплуатационного нагружения деталей новой модели, характеристик сопротивления усталости, их вероятностный характер не позволяют проектировать деталей строго соответствующих эксплуатационным требованиям. В то же время при проектировании недостаточно используется накопленный богатый опыт в автопромышленности в области стендовых испытаний аналогичных деталей. Пока не разработаны нормы прочности деталей автомобилей, применение которых позволило бы существенно повысить надежность ГА.

Разработки новых моделей автомобилей при отсутствии конкуренции осуществлялись часто по директивным указаниям, без тщательного анализа требований потребителей. Проектирование многих новых конструкций сводилось к повышению технико-эксплуатационных показателей серийно выпускаемых автомобилей, к их модернизации, прежде всего в направлении повышения грузоподъемности и скорости движения.Требования потребителей, условия эксплуатации, конкурентные возможности новой модели при разработки отодвигались на второй план.

С переходом экономики страны на рыночные рельсы ситуация практически во всех отраслях производства в корне изменилась. В первой главе данной работы рассмотрено состояние автомобильной промышленности России в переходной период к рыночной экономике. Указаны причины обвального падения производства грузовых автомобилей в России в 90-х годах, анализированы классические подходы к разработке новых автомобилей. Эти анализы показывают, что для разработки конкурентоспособных автомобилей необходимо принять на вооружение маркетинговую концепцию, при примении которых значительно меняются и методы разработки новых изделий, появляются новые процедуры по изучению рынков, анализа конкурентоспособности новых моделей по цене и качеству. Кроме того, новое изделие инвестиционного назначения должно оцениваться с точки зрения и потребителя и производителя на экономическую эффективность. При этом оценочные критерий должны удовлетворять требованиям всех хозяйствующих субь-ектов рынка. Применямые в планово-распределительной экономике оценочные критерии такие, как приведенные затраты, нормативный коэффициент экономической эффективности,коэффициент окупаемости дополнительных капитальных вложений, годовой экономический эффект в рыночных условиях не применимы, поэтому возникает проблема оценки технико-экономической эффективности новой техники и внедряемых конструкторско-технологичес-ких новшеств. В связи с этим диссертация, посвященная к разработке концепции проектирования деталей и узлов ГА на основе оценки их технико-экономической эффективности и конкурентоспособности весьма актуальна.

Цель работы-разработка концепции проектирования и доводки деталей, узлов грузовых автомобилей на основе оценки их технико-экономической эффективности и конкурентоспособности.

В диссертации освещена концепция разработки деталей и узлов грузовых автомобилей на основе оценки их технико-экономической эффективности и конкурентоспособности. До решения технических вопросов проектирования должны быть решены коммерческие вопросы по новому изделию, т.е. необходимо выяснить что, кому, сколько и какой грузовой автомобиль нужен потребителю. Ответы на эти вопросы должны быть прояснены в предпроектном этапе разработки новой продукции. Кроме того, до начала технической организации разработки нового изделия надо провести технико-экономический анализ (ТЭА) и оценку конкурентоспособности, и только при ее положительном решении составляется техническое задание.

Методы ТЭА новой конструкции и выбора оптимальных значений основных технико-экономических показателей (ТЭП) разработаны в II-VII главах данной работы. ТЭА пронизывает все этапы проектирования доводки автомобиля.Во II главе разработаны комплексные и интегральные критерии оценки конкурентоспособности, моделирования ее на этапах проектирования. Разработана методика определения себестоимости и цены автомобиля на стадии проектирования. Обоснованы формулы расчета затрат на топливо, техническое обслуживание и ремонт, смазку, на зарплату водителя, шины, накладные расходы при эксплуатации автомобиля. Формулы расчета затрат на топливо, смазку, шины выведены исходя из физической сути явлений происходящих в эксплуатации автомобиля. Оптимизация технико-эксплуатационных параметров на стадии проектирования основана на применении технико-экономической целевой функций оценки автомобиля у потребителя. Разработаны методы оценки технико-экономической эффективности ГА у потребителя и производителя в динамическом и статическом аспекте, а также оперативной динамической и статической оценки экономической эффективности конструкторско-технологических решений внедряемых в конструкцию.

Научную новизну работы составляют следующие разработки:

- концепция проектирования и доводки деталей и узлов грузовых автомобилей по критериям усталостной долговечности,на основе новых методов стендовых испытаний и обеспечения экономической эффективности, конкурентоспособности;

-усовершенствованная методика многокритериальной технико-экономической оптимизации на ранних стадиях проектирования технико-эксплуатационных параметровяпроектируемой модели с использованием критерия дисконтированные удельные эксплуатационные затраты за срок службы автомобиля;

-теоретическое обоснование критериев и методов определения комплексной и интегральной оценки конкурентоспособности грузовых автомобилей;

-метод ускоренного определения характеристик сопротивления усталости (ХСУ) деталей по результатам испытаний при регулярном нагружении небольшого числа изделий;

-статистические закономерности долговечности деталей грузовых автомобилей;

-обоснование норм прочности деталей автомобилей на основе; сопоставления эксплуатационной и стендовой долговечности,статической прочности, жесткости и алгоритм ускоренной доводки;

- усовершенствованные методы динамической и статической оценки технико-экономической эффективности автомобилей, конструкторско-технологических решений и новый критерий-дисконтированные чистые расходы;

- математические модели оценки себестоимости, максимальной цены автомобиля,годовых эксплуатационных затрат на топливо (в том числе автомобиля работающего в газодизельном цикле),смазочно-охлаждающие жидкости, шины, техническое обслуживание и ремонт, заработную плату водителя, накладных расходов;

-дискрептивная модель прогнозирования обьема выпуска грузовых автомобилей в стране и подход к определению спроса на отдельные виды грузовых автомобилей с учетом макроэкономических показателей национальной экономики.

Практическая значимость полученных результатов состоит в реальном использовании их при разработке новых, модернизации серийных ГА, внедрении конструкторско-технологических новшеств. Созданные экспериментально-исследовательский комплекс, методы ускоренной доводки конструкций позволят сократить время разработки новых моделей, обеспечить с минимальными затратами их соответствие требованиям потребителей.Разработанные нормы прочности и могуть быть использованы при проектировании надежной и эффективной отечественной техники. Предложенная методика разработки ГА способствует оценки их экономической эффективности и конкурентоспособности на ранних этапах проектирования. Полученные формулы расчета себестоимости, максимальной цены, прогноза обьема выпуска позволят более обьективно планировать свою деятельность производителю ГА, а формулы определения эксплуатационных затрат потребителю их.

Основные научные положения, которые выносятся на защиту:

- концепция разработки деталей и узлов грузового автомобиля на основе оценки его технико-экономической эффективности и конкурентоспособности;

- методика технико-экономической оптимизации основных ко-эксплуатационных параметров разрабатываемого автомобиля на стадиях проектирования на основе использования дисконтированных ных эксплуатационных затрат и производительности за весь срок автомобиля;

-критерии оценки конкурентоспособности и методы их определения;

- подход к ускоренной стендово-дорожной доводке новой модели с использованием норм прочности и долговечности,полученных по статистическим закономерностям распределения эксплуатационного ресурса и стендовой долговечности отдельных деталей и агрегатов аналогичных грузовых автомобилей,результатов режимометрирования деталей на полигоне;

- метод ускоренного определения характеристик сопротивления усталости (ХСУ) деталей на основе использования ХСУ материала детали и коэффициента снижения предела выносливости, полученной расчетно-экспери-ментальным путем по результатам гармонических испытаний 3^5 деталей на одном или двух уровнях нагружения;

- статический и динамический методы оценки технико-экономической эффективности новых автомобилей, конструкторско-технологических новшеств, внедряемых в конструкцию, базирующиеся на расчете дисконтированного денежного потока за срок эксплуатации инвестиций;

- вновь полученные формулы расчета годовых эксплуатационных заттехни-ранних удель-службы рат автомобиля на топливо,в том числе автомобиля »работающего в газодизельном цикле,смазочно-охлаждающие материалы, шины,заработную плату водителя, заработную плату водителя, накладных расходов, корреляционные соотношения расчета удельной трудоемкости и затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт;

- методы расчета себестоимости модернизированного автомобиля на основе раздельного учета затрат на модернизируемые собственного изготовления и покупные детали, агрегаты и максимальной цены нового автомобиля на основе сравнения дохода от альтернативных вариантов вложения капитала;

- конструкторско-технологические мероприятия направленные на повышение долговечности деталей ведущих управляемых мостов.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Фасхиев, Хакимзян Амирович

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1.По результатам анализа состояния грузового автомобилестроения России в рыночных условиях, методов проектирования, оценки их экономических показателей выявлены причины недостаточной конкурентоспособности отечественных автомобилей.

2. Разработанная концепция проектирования деталей и узлов грузовых автомобилей (ГА) отличается от общепринятых тем, что принятые в техническом задании технико-эксплуатационные параметры автомобиля оптимизируются по комплексному технико-экономическому критерию, с оценкой конкурентоспособности, генерируемого за жизненный цикл ГА дисконтированного денежного потока, конструктивно-технологических решений с учетом интересов потребителя и производителя. При этом материал и геометрические размеры деталей определяют по нормативной стендовой долговечности, эквивалентной эксплуатационному ресурсу, определенному по гамма-процентному ресурсу автомобиля на основе исследований рынка.

3. Предложенный многокритериальный алгоритмический метод оптимизации технико-эксплуатационных параметров ГА, основанный на принципе Парето в процедуре обеспечения конкурентоспособности разрабатываемой модели ГА посредством вновь введенного интегрального технико-экономического критерия (дисконтированные удельные эксплуатационные затраты за срок службы ГА, определенные по обоснованным автором формулам), отражает существо эксплуатационных затрат и их динамику.Для расчета критерия разработана с участием автора прикладная программа "Авто-инвест".

4. Новые комплексные критерии оценки конкурентоспособности инвестиционных товаров (чистая текущая стоимость,чистые дисконтированные расходы и способ определения интегральной конкурентоспособности с использованием площадей радаров н профилей, построенных по технико-экономическим параметрам сравниваемых ГА) позволяют свести к минимуму субъективный фактор и объединить множество разноразмерных параметров в один количественый интегральный показатель.

5. Разработанная ускоренная методика стендово-дорожной -доводки конструкций по схеме "статические и усталостные испытания на соответствие стендовым нормам прочности и долговечности - режимометрирование на полигоне - программные ресурсные испытания на стенде" позволяет уменьшить в 1,5.2 раза материальные затраты и время на доводку по сравнению с доводкой только в условиях полигона. Выявленные закономерности эксплуатационной нагружености деталей ГА КамАЗ, коэффициенты эквивалентности разных типов дорог автополигона являются основой создания блок-программы нагружения для ускоренных ресурсных стендовых испытаний .

6. Предложенный метод определения характеристик сопротивления усталости (ХСУ) деталей, базирующийся на использовании известных ХСУ Материала и результатов испытаний небольшого числа (3.5) деталей при регулярном режиме нагружения, результаты которых служат точками кривой усталости и используются для определения коэффициента снижения предела выносливости детали К из расчетно-экспериментально полученной функции К=£(К), позволяет ускоренно получить ХСУ деталей, отличающиеся не более чем на 10% от ХСУ, определенных экспериментально стандартным методом.Метод рекомендуется применять при недостаточности опытных образцов.

7. На основе обобщения результатов исследований эксплуатационной надежности автомобилей семейства КамАЗ в течение длительного периода выявлены закономерности распределения эксплуатационного и стендового ресурса деталей и агрегатов ГА. Установлено, что коэффициенты вариации ресурсов находятся в пределах 0,1 4 . . .X), 48, а эмпирические распределения ресурсов удовлетворительно согласуются с двухпараметрическим законом Вейбулла.

8. Разработанные нормы прочности деталей ГА по результатам их стендовых испытаний в регламентированном режиме исходя из номинальных нагрузок и исследований эксплуатационной нагруженности и долговечности позволяют обеспечить необходимую надежность деталей на стадии проектирования. Рекомендуется испытания главных передач на изгибную усталость вести при максимальном крутящем моменте двигателя и частоте вращения, соответствующей I передаче КП. При этом наработка до разрушения зуба должна быть не менее рассчитанной с учетом'нормативного ресурса моста и распределения пробега ГА по передачам.Установлено: долговечность главной передачи полноприводного ГА испытанной в сборе, равная 3,5*105 циклов при испытании на изгибную усталость эквивалентна ресурсу 350 тыс.км в эксплуатации; долговечность зубчатых колес главной передачи равная 2,8*106 циклов при испытании моментом, соответствующим II передачи КП, эквивалентна пробегу в эксплуатации 350 тыс.км; наработка картера моста полноприводного автомобиля равная 0,75*106 циклов нагру-жений при стендовых испытаниях приложением вертикальной отнулевой циклической нагрузки с размахом в 2,5 раза превышающим осевую номинальную нагрузку на мост, эквивалентна ресурсу 350 тыс.км его пробега; шаровые опоры переднего ведущего управляемого моста при этих же условиях испытания для обеспечения ресурса в 350 тыс. км должны иметь долговечность не менее 240 тыс. циклов и статический запас прочности относительно предела прочности не менее 5-ти. Запас прочности балок передних неведущих мостов по напряжениям изгиба в вертикальной плоскости рекомендуется принимать не*менее 7-ми, по кручению- 1,6.1,8, а момент сопротивления изгибу в горизонтальной плоскости балок в 2. 2,7 раза меньше, чем в вертикальной плоскости.Балка из термообработанной высокопрочной стали при соблюдении этих статических норм прочности при испы

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Фасхиев, Хакимзян Амирович, 1999 год

1. Авенариус A.A. и др. Основные направления совершенствования подвижного состава автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт. Сер.3. Обзор.информ. М.:ЦБНТИ, 1989.-60 с.

2. Автомобильные транспортные средства / Под ред. Д.П. Великано-ва.- М.: Транспорт, 1977,- 326 с.

3. Американские автогиганты получают самые высокие прибыли .-• //Авто .- 1997.- N17-18. С.6.

4. Андреева О.Д.Технология бизнеса: маркетинг.-М.:ИНФРА.М-НОР-МА,1997.-224 с.

5. Андрианов Ю.В., Ляпин H.A. Опыт организации централизованного обслуживания автомобилей на БЦТО Производственного управления автомобильного транспорта//Информ.сб. М.:ЦБНТИ, 1991.- Вып. 20.

6. Анискин Ю.П., Моисеева Н.К., Проскуряков A.B. Новая техника: повышение эффективности создания и освоения.- М.: Машиностроение, 1984.- 192 с.

7. Арасланов А.М. Расчет элементов конструкций заданной надежности при случайных воздействиях.- М.: Машиностроение,1987.- 128 с.

8. A.C. N 1454059 СССР. Устройство для исследования резьбовых соединений /Фасхиев X.А.,Павленко П.Д./Заявлено 12.09.1989. (Для служебного пользования).

9. A.C.N 1552520. Шаровая опора ведущего управляемого моста транспортного средства /Фасхиев Х.А. и др./Заявлено 06.01.1990.(Для служ. пользования).^

10. A.C.N 1588961. Зубчатый редуктор/Фасхиев Х.А., Павленко П.Д., Петер Ю.Н./Заявлено 05.09.1988.-БИ N 32, 1990. -С.151.

11. A.C.N 1623908. Кузов грузового транспортного средства/Фасхиев Х.А. .Павленко П.'Д., Петер Ю. Н./Заявлено 11 . 08 . 1988 .-БИ N 4,1991. -С.53.

12. A.C.N 1632814. Проходной мост многоосного транспортного средства/Фасхиев X.А.,Пермяков А.В./Заявлено 01.12.1988.-БИ N 9, 1991.-С.69.

13. A.C.N 1768412. Дифференциал повышенного трения/Фасхиев Х.А., Пермяков A.B./Заявлено 31.07.1989.-БИ N 38,1992. -С.54.

14. A.C. N 2025371. Рама транспортного средства/Фасхиев Х.А., Павленко П.Д.,Валькова Г.Н./Заявлено 13.02.1992.-БИ N 24, 1994. -С.80.

15. A.C.N 2025593. Узел крепления подшипников/Фасхиев Х.А., Павленко П.Д./Заявлено 17.10.1988.-БИ N 24,1994. -С.123.

16. А.С. N 2040720. Дифференциал с принудительной блокировкой/Фас-хиев Х.А.,Павленко П.Д./Заявлено 25.02.1992.-БИ N 21,1995. -С.204.

17. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.:Финансы и статистика, 1995.-384 с.

18. Баландин B.C. Экономический анализ проектных вариантов новой техники: Проблемы теории и практики.- Саратов,1977.- 220 с.

19. Барташев Л.В.Технико-экономические расчеты при проектировании и производстве машин.-М.:Машиностроение,1973.-384 с.

20. Безверхий С.Ф. и др. Показатели долговечности автомобилей. // Автомобильная промышленность. 1982. N9 -С.13.

21. Безверхий С.Ф., Белокуров В.Н., Самойлов Г.А. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей //Автомобильная промышленность,- 1983.- N 9.- С.10.

22. Безверхий С.Ф. и др. Показатели долговечности автомобилей //Автомобильная промышленность.- 1982.- N 9.- С.13.

23. Биргер И.А. Принципы построения норм прочности и надежности в машиностроении // Вестник машиностроения.- 1988 N 7.

24. Биргер И.А., Шорр Б.Ф., Шнейдерович P.M. Расчет на прочность деталей машин.- М.: Машиностроение, 1993.- 640 с.

25. Бойцов Б.В. и др. Определение закона распределения ресурса деталей машин и механизмов методом статических испытаний //Вестник машиностроения.- 1983.- N 2.- С.20-21.

26. Бойцов В.В., Гусенков А.П., Фролов К.В., Когаев В.П. Пути снижения коэффициентов запаса прочности и металлоемкости машин при одновременном повышении их надежности и долговечности //Вестник машиностроения,- 1981.- N П.- С.46-49.

27. Бойцов Б.В. и др. Определение закона распределения ресурса деталей машин и механизмов методом статистических испытаний. // Вестник машиностроения. 1983. - N2. -С.20-21.

28. Бойцов Б.В.,Оболенский Е.П.Ускоренные испытания по определению пределов выносливости,как эффективный метод оценки принятых конструктивно-технологических решений//Проблемы прочности.-1983.-N 10.-С.23-28.

29. Борисов Ю.С., Дмитриченко С.С., Благовещенский Ю.Н. и др. Использование банка данных для оценки долговечности деталей //Тракторы и сельхозмашины.- 1990.- N 3.

30. Борисов Ю.С%,Кугель Р.В.Выбор коэффициентов вариации ресурсов при прогнозе усталостной долговечности деталей на стадии проектирования/Труды НПО НАТИ.-М.:НАТИ,1985.

31. Бочков В.И. ,Оболенцева JI.А.,Безверхий С.Ф.Теория планирования эксперимента и эффективность исследований нагруженности элементов ходовой части автомобиля//Автомобильная промышленность.-1986.-N7.- С.13-14.

32. Бухарин H.A., Прозоров B.C., Щукин М.М. Автомобили.- М.: Машиностроение, 1973.- 503с.

33. Быков О.С.,Райхер В.Л.,Стучалкин Ю.А.Тенденции развития отечественных нормативных требований к прочности самолетов//Прочность авиационных конструкций.-1998.-Вып.2631.-С.62-66.

34. Вейбулл В. Усталостные испытания и анализ их результатов. -Пер.с англ.- М.: Машиностроение, 1964.- 275 с.

35. Великанов Д.П.Эффективность автомобиля.-М.:Транспорт,1969.-240 с.

36. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля.- М.: Машиностроение, 1972.- 240 с.

37. Великанов K.M. Расчеты экономической эффективности новой техники.-Л.: Машиностроение,1975.- 430 с.

38. Великанов K.M., Березин Е.А., Васильева Э.Г. и др. Экономическая эффективность новой техники и технологии в машиностроении.- Л.: Машиностроение, 1981.-256 с.

39. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения.- М.: Наука, 1988.- 480 с.

40. Выбор автопоезда.Рекомендации науки//Международные автомобильные перевозки.-1996.-N 3.

41. Высоцкий М.С. и др. Автоматизированная система ускоренныхиспытаний автомобильных конструкций.-Минск:Наука и техника,1989.-168 с.

42. Гамрат-Курек.Экономика инженерных решений в машиностроении . -М . :Машиностроение,1986.-256 с.

43. Гайдаенко Ю.К. Опыт выполнения сравнительной экономической эффективности новой техники.- Л.: ЛДНТП, 1986,- 24 с.

44. Годжаев 3.А.,Дмитриченко С.С.,Мищенко Ю.Д.Создание банка данных о прочности тракторных конструкций/Тр. НПО НАТИ.-М.:ГОНТИ НАТИ,1985

45. Гольд Б.В. Прочность и долговечность автомобиля. М.: Машиностроение .1974.- 328 с.

46. Голод не тетка.Тем более денежный//Эксперт,1997.-N1.-С.15.

47. Горбацевич М.И. и др. Об учете влияния частоты нагружения при испытаниях на усталость //Заводская лаборатория.- 1984.- С.84-86.

48. Горшенов И.Я. Прогнозирование долговечности агрегатов автомобилей на стадии проектирования // Автомобильная промышленность.-1977.- N 1.- С.12-13.

49. Григорьев М.А.,Ванин В.К.Какими будут дизели?// Автомобильная промышленность.-1994.-N 5.-С.8-10.

50. Григорьев М.А.,Долецкий В.А. К вопросу технико-экономической эффективности двигателей и управления их качеством//Автомобильная промышленность .-1976.-N 3.-С.1-3.

51. Григорьев М.А.,Пономарев Н.Н.,Карпенко В.В.Методика оценки ресурса двигателя в зависимости от ресурсов его деталей//Автомобильная промышленность.-1979.-N 10.-С.4-6.

52. Гринбург П.Г., Апоркин Д.А., Блундян H.H. Оценка качества автомобилей //Автомобильный транспорт.- 1987.- N 2.- С.44-46.

53. Гришкевич А.А.Автомобили.-Минск:Вышейшая школа,1986.-208 с.

54. Грузовые автомобили/М.С.Высоцкий, Ю.Ю.Беленький, Л.Х.Гилелес и др.- М.:Машиностроение, 1979.-384 с.

55. Дажин В.Г. Конкурентоспособность или таможенный зонтик?//Автомобильная промышленность.-1996.-N 3.

56. Дахно И.И., Лало В.Н., Песков B.C. Определение экономической эффективности изобретений и рацпредложений.- Киев:Техника,1989.-165 с.

57. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке.Методы обработки данных.Пер.с англ.-М.:Мир,1980.-610 с.

58. Дмитриченко С.С., Никулин В.Н. К расчету долговечности двигателей машин // Проблемы прочности.- 1976.- N 1-С.45-48.

59. Дмитриченко С.С. и др. Параметры случайных процессов нагружения металлоконструкций колесного трактора // Тракторы и сельхозмашины.-1987.-N1 С.21-26.

60. Дмитриченко С.С., Ротенберг В.А.Равнопрочность машин и экономия материала//Тракторы и сельхозмашины.-1980.-N 3.-С.6-7.

61. Дорошенко О.Ф.,Бартенева С.И.Количественная оценка факторов , влияющих на уровень затрат при разработке автомобилей.-Научно-тех-нический сборник в/ч 63539,1977.-N 2.-С.25-30.

62. Иванов А.В.Экономика рядов машин.-М.:Изд-во ст-тов,1975.-108 с.

63. Йпатов М.И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей.- М.:Машиностроение, 1982.-272 с.

64. Ипатов М.И. Развитие и проблемы технико-экономической оптимизации конструкций//Вестник машиностроения.- 1985.- N 5.- С.30-32.

65. Ипатов М.И., Проскуряков A.B., Семенов В.М. Снижение себестоимости машин.- М.: Машиностроение, 1978.-179с.

66. Индикт Е.А., Кривенко Е.И., Черняйкин В.А. Испытания автомобилей на надёжность в экспериментально-производственных хозяйствах.-М.:НИИНавтопром, 1971.-100 с.

67. Индикт Е.А.Основные направления исследования эксплуатационной надежности автомобилей//Автомобильная промышленность.-1976.-N3.-C.13-16

68. Индикт Е.А.,Черняйкин В.А. Эксплуатационная надежность грузовых автомобилей.-М.: НИИНавтопром,1977.-93с .

69. Инструкция И 37.001.017-75.Интегральная оценка конкурентоспособности легковых автомобилей с учетом технического уровня.-М.:Минав-топром,1975.- 23 с.

70. Иосилевич Г.В.,Лебедев П.А.,Стреляев В.С.Прикладная механика . -М. :Машиностроение,1985.-576 с.

71. Запорожцев А., Плешакова Т. Новые нормы затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин//Автомобильный транспорт.-1975.- N 8.- С.25-2,6.

72. Кац Г.В., Антипенко А.П., Жерновой А.П.,Розанов В.И. Задачи оптимизации параметрических рядов изделий машиностроения//Вестник машиностроения.- 1976.- N 8.-С.81-85.

73. Кац Г.В., Ковалев А.П. Технико-экономический анализ и оптимизация конструкций машин. М.:Машиностроение, 1981.-214 с".

74. Кирпичников А.А.Двигатель должен быть приспособлен к техническому обслуживанию и ремонту//Автомобильная промышленность . -1994 . -N4 . -С . 13-15.

75. Ковалев А.П. Обеспечение экономичности разрабатываемых изделий машиностроения.- М.: Машиностроение, 1986.- 152 с.

76. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций Анализ отчетности.- М.: Финансы и статистика,1996.- 432с.

77. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях переменных во времени.- М.: Машиностроение,1977.- 232 с.

78. Когаев В.П.,Махутов Н.А.,Гусенков А.П.Расчеты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность.-М.:Машиностроение,198 5.-224 с

79. Коллинз Д.Повреждение материалов в конструкциях. Анализ, предсказание,предотвращение /Под ред.Э.И.Григолюка.-М.:Мир,1984.-624 с.

80. Комаров Д.М.,Погожев И.В.,Шор Я.Б.О стандартизации методов оптимизации параметрических рядов//Стандарты и качество.-1972.-N1.-С.10-12.

81. Корчагин В.А., Птицын Д.В. Расчёт экономической эффективности внедрения новой техники на автотранспортных предприятиях. Киев Техника, 1980.-104 с.

82. Корчагин В.А. Эффективность использования изобретений и рационализаторских предложений на автомобильном транспорте. М.:Транспорт, 1984.-112 с.

83. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Влада, 1994. -480 с.

84. Краткий автомобильный справочник.-10-е изд., перераб. и доп.-М.:Транспорт, 1983.- 220 с.

85. Краюхин Г.А. Экономическая эффективность изобретений и рационализаторских предложений.- JI.: Лениздат, 1983,- 120 с.

86. Кугель Р.В. Надежность машин массового спроса.-М.: Машиностроение ,1981.- 224с.

87. Кугель Р.В. Испытания на надежность машин и их элементов.-М.: Машиностроение,1982.- 211 с.

88. Кугель Р.В. Ускоренные ресурсные испытания в машиностроении.-М.: Знание.1968.- 87 с.

89. Кугель Р.В. Долговечность автомобиля.- М.: Машиностроение,1961.- 432 с.

90. Кудрявцев И.В. Повышение циклической прочности коленчатых валов компрессоров методом пластического деформирования малых галте-лей//Вестник машиностроения.-1981.-N 4.-С.11-13.

91. Криницкий Е.П. Налоги тормоз на пути нового подвижного соста-ва//Автомобильный транспорт.-1996.- N 9-10.-С.17-18.

92. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.:Транспорт, 1992.-352 с.

93. Куликов К.С.,Григорьев М.А. Критерии оценки качества продукции на предприятиях^отрасли// Автомобильная промышленность.-1980.-N 6.

94. Лаптев A.C. Комплексная система испытаний автомобилей.Формирование, развитие,стандартизация: Автореф. дис. докт. техн. наук.-М.:НАМИ ,1997.-46 с.

95. Лахно Р.Л., Ненашева Ж.А.Определение себестоимости изготовлеtния автомобилей при планировании развития отрасли// В сб.:"Экономика автомобилестроения".Экспресс-информация, НИИНАвтопром,1973.- N 2.

96. Лемачко В.В.,Альгин В.Б.,Дзюнь В.А. Расчетно-статистический анализ влияния массы автопоезда на долговечность элементов ведущих мостов.-Деп. в БПИ, N 1237 ап-85.

97. Львов Д.С. Экономика качества продукции.-М.:Экономика, 1972.-255 с.

98. Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчет автомобиля.- М.: Машиностроение,1984.- 376с.

99. Лукинский B.C. и др. Долговечность деталей шасси автомобиля. Л.: Машиностроение,1984.- 231 с.

100. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности авто мобилей.-Л.: Политехника,1991. 224 с.

101. Марголис С.Я., Черейский Е.Е. Анализ нагруженности балки зад него моста легкового автомобиля при движении по криволинейной траектории // Автомобильная промышленность.- 1976.- N 3.-С.26-27.

102. Марголис С.Я., Шлионович Б.М. Исследование влияния колебани неразрезного ведущего моста на нагруженность его балки // Автомобильная промышленность.- 1978.-N 5.-С.28-30.

103. Маркетинг / Под ред.Кредисова.- К.: Украина,1995.- 399 с.

104. Маркетинговый анализ.- М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.- 176 с.

105. Марочник сталей и сплавов /Под общей ред. В.Г.Сорокина.- М.: Машиностроение, 1989.- 640 с.

106. Математическая статистика/Иванова В.М.,Калинина В.Н.,Нешумо-ва Л.А. и др.-М.:Высш. школа,1981.-371 с.

107. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.- М.:Экономика, 1977.-56 с.

108. Методика определения экономической эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях Минавтотранса.-М.: Минавтотранс РСФСР,1978.- 75 с.

109. Методы расчета экономической эффективности:ГОСТ 14005-75.-М. :Изд-во стандартов, 197 5

110. Мелкумов Я.С.Экономическая оценка эффективности инвестиций.-М.:ИКЦ "ДИС",1997.-160 с.

111. Методика расчета экономической эффективности новой техники в машиностроении,- Л.: Машиностроение, 1967.- 499 с.

112. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий направленных на ускорение научно-технического прогресса.Утв. ГКНТ СССР и Президиумом АН СССР. Постановление N 60152 от 3 марта 1988 г.

113. Моисеева Н.К. Выбор технических решений при создании новых изделий.- М.: Машиностроение, 1980.- 181 с.

114. Мымрин Ю.Н., Малахов И.Н. Выбор и оптимизация технико-экономических показателей машин при разработке технического задания.

115. М.:Машиностроение, 1987.-152 с.

116. Наркевич Э.И.Определение среднего кпд автомобиля на маршру-те//Автомобильная промышленность.-1998.-N 10.-С.20-23.

117. Народнохозяйственная эффективность: Показатели, методы оценки /А.С.Астахов,В.И.Аршинова,В.Т.Ветрозов и др.- М.:Экономика,1984.- 248 с

118. Нормы прочности спортивных планеров.-Новосибирск:МАП,Сиб-НИА,1968.

119. Нормы летной годности гражданских вертолетов.-М.:МАП,1972.

120. Обзор методов прогнозирования усталостной долговечности //Испытательные приборы и стенды.- 1988.- N 41.- С.3-8.

121. Олейник Н.В., Пахомова Н.И. Вероятностная оценка усталостной долговечности деталей строительных и дорожных машин при нерегулярном нагружении //Строительные и дорожные машины.- 1987.- N 10.- С.27-28.

122. Определение эксплуатационной надёжности автомобилей в опорных автотранспортных предприятиях/Под ред. В.С.Лукинского.ч-Л. :ЛИСИ, 1976.-48 с.

123. Орлов П.И. Основы конструирования. Кн.1,2.- М.: Машиностроение, 1988.

124. Основы функционально-стоимостного анализа / Под ред. М.Г. Карпунина и Б.И. Майданчика.- М.: Машиностроение,1980.- 175 с.

125. Островцев А.Н. Пути развития науки по автомобилю // Автомобильная промышленность.-1973 N3.- С.5-9.

126. Павленко П.Д., Фасхиев X.А.,Дурандин В.К. Картеры ведущих мостов автомобилей КамАЗ//Автомобильная промышленность.-1987.-N 12.- С.15.

127. Павленко П.Д., Белокуров В.Н.,Барун В.Н.Снижение металлоемкости несущей системы автомобиля-самосвала КамАЗ//Автомобильная промышленность .- 1 983 . N 9.-С.12-14.

128. Патент РФ N 2075743.Стенд для испытания несущей системы транспортного средства/Фасхиев X.А.,Павленко П.Д./Заявлено 25.02.92.-БИ N 8,1997.-С.123.

129. Петрушов В.А. и др. К вопросу о совершенствовании методов испытаний на долговечность автомобилей и их агрегатов. // Автомобильная промышленность. 1974. -N 8.-С.23-26.

130. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили.- М.: Машиностроение, 1989.- 312 с.

131. Плоткин Я.Д., Львов Д.С. Экономическая эффективность новой техники.- Львов: ЛГУ, 1986.

132. Положение о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.Часть 2.-М.: Транспорт, 1987.- 56 с.

133. Почтенный Е.К. Прогнозирование долговечности и диагностика усталости деталей машин. Минск: Наука и техника, 1983. -146 с.

134. Прогнозирование себестоимости производства автомобилей на разных стадиях проектирования. / А.И. Титович, М.И. Бойко, А.Б. Аз-бель, Ю.Ю. Беленький.- Экспресс* информация. Экономика автомобилестроения. НИИНавтопром, 1977.- N2.- С.5-11.

135. Проскуряков A.B. Организация создания и освоения новой техники.- М.: Машиностроение, 1978.- 304 с.

136. Пузыня К.Ф., Запаснюк A.C. Экономическая эффективность НИ-ОКР.-Л.: Машиностроение.1978.- 304с.

137. Пузыня К.Ф. Организация и планирование НИОКР.- М.: Высш. школа, 1989.- 342 с.

138. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник / Под ред. Великанова K.M.- Л.: Машиностроение,1990.- 448 с.

139. Результаты эксплуатационных испытаний автомобилей КамАЗ 1976 года выпуска за период с начала эксплуатации до списания в объединении "Казаньстройтранс":Отчет НАМИ по НИР 70.70.87.- Казань,1987.

140. Рекомендации руководителям и плановой службе авторемонтной мастерской по повышению эффективности её работы на 90-е годы//Автот-ранспорт. Инф.сборник 1991.-N 6.

141. Рекомендации P3-63. Экономическое обоснование параметрических и размерных рядов в стандартах и нормалях. 2-е изд. М.:Изд-во стандартов, 1966.-68 с.

142. Решетов Д.Н. Детали машин.-М.: Машиностроение, 1974.-482 с.

143. Семенов В.М., Немцов В.В., Волобуев Е.Ф. Моделирование-перспективный вариант проектирования автомобильной техники // Автомобильная промышленность.-1987.-N 9.-С.18-20.

144. Семин А.И. Расчетно-экспериментальная оценка ресурса и характеристик сопротивления усталости деталей сельхозмашин // Тракторы и сельхозмашины.-1980.- N6-C.28-30.

145. Семин А.И.,Фасхиев X.А.,Павленко П.Д.Нормирование прочности деталей ведущих мостов грузовых автомобилей//Труды НАМИ-1993.-С.95-99.

146. Семин А.И., Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. О нормах прочности балок передних мостов грузовых автомобилей/Сб. научных трудов НАМИ. -М. : НАМИ,1996.-С.150-157.

147. Серенсен C.B., Когаев В.П., Шнейдерович. Несущая способность и расчеты на прочность деталей машин.-М.:Машиностроение,1975.-488 с.

148. Сарайкин В.Ф.,Федоренко А.И.Перспективы формирования транспортного рынка//Автомобильный транспорт.Информационный справочник.-1991.-N 11.-С.3-33.

149. Синько И.В.Оценка конкурентоспособности промышленной продук-ции//Машиностроитель.-1998.-N 3,4.

150. Степнов М.Н. Статические методы обработки результатов механических испытаний.Справочник.-М.: Машиностроение,1985.- 232 с.

151. Старик Д.Э.Экономическая эффективность машин.-М.:Машиностроение ,1983.-112 с.

152. Старк Д.А.Конструирование и испытание большегрузных автомобилей и тяжелых тракторов.//Автомобильная промышленность США.-1979.-N 2.- С.21-27.

153. Табаков В. Гонка на выживание Российской автоиндустрии//Эко-номика и жизнь,-1995.-N 48.

154. Тарабасов Н.Д.,Учаев П.Н. Проектирование деталей и узлов машиностроительных конструкций.-М.:Машиностроение,1983.-239 с.

155. Технико-экономический анализ машин и приборов/Под ред. M.И.Ипатова.-М.: Машиностроение,1985.-248 с.

156. Техническая эксплуатация автомобилей/Под ред. Г.В.Крамарен-ко.- М.:Транспорт, 1983.-488 с.

157. Токарев А.А.Коэффициент полезного действия автомобиля//Авто-мобильная промышленность.-1997.-N 9.

158. Трикоз А.А.,Александров Е.В.,Семенов В.М.О критерии оценки результатов стендовых испытаний передач ведущих мостов на долговечность при постоянном режиме нагружения.-Труды НАМИ.-М.: НАМИ,1990.-С.49-52.

159. Трощенко В.Т., Сосновский Л.А. Сопротивление усталости металлов и сплавов: Справочник в 2-х томах.- Киев: Наукова думка, 1987.

160. Фаробин Я.Е.,Турспеков М.Х.Аналир седельных тягачей//Автомо-бильная промышленность.-1994.-N 5.-С.16-18.

161. Фасхиев Х.А. Выпуск грузовых автомобилей.Прогноз //Автомобильная промышленность.- 1997.-N 9.- С.4-6.

162. Фасхиев Х.А. Грузовое автомобилестроение России в рыночных условиях // Автомобильная промышленность.-1997.-N 2 и 3.

163. Фасхиев X.А.Есеновский Ю.К.,Семин А.И. О нормах прочности балок передних мостов грузовых автомобилей:Тез. докл.ВНТК "Динамика и прочность автомобиля".-М.:МАМИ,1992.-С.26.

164. Фасхиев Х.А. Использование нормативных показателей прочности при проектировании автомобилей.- Тез.докл. Международной НТК.- Набережные Челны: КамПИ,1996.-С.185.

165. Фасхиев Х.А. К вопросу расчета долговечности ремней//Вестник машиностроения.-1997.-N 9.-С.15-17.

166. Фасхиев Х.А. Маркетинговая стратегия на этапе проектирования грузовых автомобилей: Тез.докл.Всероссийской НТК "Маркетинг и рыночная экономика".-Казань: КФЭИ,1995.-С.34.

167. Фасхиев Х.А. Маркетинговые исследования в предпроектных работах при создании автомобиля//Автомобильная промышленность.-1996.-N 6.-С.5-8.

168. Фасхиев Х.А. Методика проектирования деталей машин с учетом усталости//Вестник машиностроения.-1999.-N 6.-С.21-25.

169. Фасхиев Х.А. Методы проектирования и доводки деталей ходовой системы грузовых автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук.-М. ,1995.-20 с.

170. Фасхиев Х.А. Несущие системы грузовых автомобилей // Автомобильная промышленность.-1995.- N 12.-С.8-11.

171. Фасхиев Х.А. Нормы прочности деталей грузовых автомобилей: Тез.докл.международной НТК "Механика машиностроения".- Набережные Челны: КамПИ, 1995.-С.-'125-1 26.

172. Фасхиев X.А.Оптимизация технико-экономических параметров автомобиля на ранних стадиях проектирования: Тез. докл. Международной научно-технической конференции "Механика машиностроения".-Набережные Челны,1997.-С.88-89.

173. Фасхиев Х.А.Основы маркетинговой концепции разработки конкурентоспособных автомобилей:Тез. докл. Международной научно-технической конференции "Механика машиностроения".-Набережные Челны,1997.-С.89-91.

174. Фасхиев Х.А. Оценка технико-экономической эффективности инвестиций и новой техники в рыночных условиях//Вестник машиностроения.-1998.-N 8.-С.36-43.

175. Фасхиев Х.А. Оценка экономической эффективности инвестиций и *10В0Й техники/Сб. науч. трудов КамПИ.-Набережные Челны-.КамПИ, 1 997 .-С . 45-51 .

176. Фасхиев Х.А. Оценка эффективности новой техники//Техника машиностроения . -1 998 . -N 3.-С.4-8.

177. Фасхиев X.А.,Павленко П.Д. Автомобили КамАЗ. Рама повышенной надежности//Автомобильная промышленность.-1992.-N 12.-С.10-11.

178. Фасхиев X.А.,Павленко П.Д.,Дурандин В.К.Простой способ повышения усталостной прочности фланцевых соединений//Автомобильная промышленность . -1 996 . -N 7.-С.26-27.

179. Фасхиев X.АПавленко П.Д. Оптимизированные конструкции несущих деталей ходовой части автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность 1 988 . N 4.-С.22-23.

180. Фасхиев Х.А. Проблемы автомобильных фирм России в переходной период рыночной экономики : Тез.докл. Международной НТК.-Набережные Челны: КамПИ,1996.-С.163-164.

181. Фасхиев Х.А. Проектирование транспортных средств по заданной надежности и ресурсу/Сб. науч. трудов КамПИ.-Набережные Челны:КамПИ , 1997.-С.32-37.

182. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Жесткость и долговечность картеров ведущих мостов//Автомобильная промышленность.-1994.-N 12.-С.13-16.

183. Фасхиев X.А.,Павленко П.Д.Нормы прочности.Каковы они должны быть для балок передних мостов грузовых автомобилей//Автомобильная промышленность.-1993.-N 1.-С.19-22.

184. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Разработка норм прочности по результатам стендовых испытаний // Автомобильная промышленность.-1993.-N2.-С.16-17.

185. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д., Семин А.И. Влияние конструктивно-технологических факторов на жесткость и долговечность картеров ведущих мостов//Сб.научных трудов НАМИ.- M.: НАМИ,1993.-С.86-94.

186. Фасхиев Х.А. Перспективы использования композитных материалов в автомобилестроении: Тез.докл. I Международной конференции"Будущее за композитами".- Набережные Челны: КамПИ,199 7.-С.126-127.

187. Фасхиев Х.А. Прогнозирование цены проектируемого грузового автомобиля.- Тез. докл. Международной НТК,- Набережные Челны: КамПИ, 1996.-С.143-144.

188. Фасхиев Х.А. Расчеты деталей машин на усталостную долговечность.- Набережные Челны: КамПИ, 1997.- 31 с.

189. Фасхиев Х.А.Расчет эксплуатационных затрат на топливо грузового автомобиля: Тез. докл. Международной научно-технической конференции "Механика машиностроения".-Набережные Челны,1997.-С.91-92.

190. Фасхиев Х.А., Семин А.И. К вопросу доводки несущих систем грузовых автомобилей/Сб. научных трудов НАМИ.-М.: НАМИ,1996.-С.143-149.

191. Фасхиев X.А.,Федоров С.К. Для повышения долговечности резбо-вых деталей//Автомобильная промышленность.-1996.-N 8.-С.15.

192. Фасхиев Х.А. Ускоренное построение кривых усталости крупногабаритных деталей // Заводская лаборатория.-1995.- N 10.- С.64-65.

193. Фасхиев Х.А"Т,Шамин А.Н.Комплексное исследование прочности ведущего фланца автомобиля КамАЭ-4310:Тез.докл. VI Республиканской НТК КамАЗ-КамПИ".-Набережные Челны:КамПИ,1988.-С.86.

194. Фасхиев X.А.,Шамсутдинов Ф.А.Нормы прочности для деталей передних ведущих мостов//Автомобильная промышленность.-1996.-N2.-С.19-22

195. Фатхутдинов Р.А.Стратегический менеджмент.-М. :ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез",1998.-416 с.

196. Фиттерман Б.М.,Леоничева С.К.Методика оценки конкурентоспособности легковых автомобилей//Автомобильная промышленность.-1979.-N10.

197. Хазов Б.Ф.,Дидусов Б.А.Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования.-М.: Машиностроение,1986.-224 с.

198. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.^Экономика, 1979.-582 с.

199. Ускорение научно-технического прогресса основа интенсификации. / Под ред. Г.А. Краюхина.- М.: Экономика, 1987. - 302 с.

200. Шабрат Ю.А. Прогнозирование долговечности элементов несущих систем автомобилей по результатам стендовых испытаний: Автореф. дис. канд. техн. наук.- М.,1990.-21 с.

201. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надёжности автомобилей в эксплуатации.- М.'.Транспорт, 1968.- 97 с.

202. Шеко П.А. Совершенствование методов оптимизации перспективных типоразмерных рядов автомобилей:Автореф. дис. канд. техн. наук.-М.:НА-МИ,1986.-16 с.

203. Школьник Л.М. Методики усталостных испытаний.- М.: Металлургия, 1978.- 302 с.

204. Чижов В.Ф.,Сильвестров В.М. О нормах прочности автомоби-ля//Автомобильная промышленность.-1979.-N 8. 103.Чирков В.Г. Расчеты экономической эффективности новой техники.- К.: Техника,1984.- 182 с.

205. Чукин С.А.,Сорокин А.А.,Зеленков А.Ю.Расчеты экономической эффективности организационно-технических мероприятий в машиностроении .-М.¡Машиностроение,1986.-184 с.

206. Цитович И.С., Каноник И.В., Вавуло В.А. Трансмиссии автомобилей.- Минск: Наука и техника,1979.- 225 с.

207. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг.- М.: Экономика, 1990.

208. Экономическая оценка социальных результатов применения новой техники. Киев:Наукова думка, 1981.-206 с.

209. Экзамен грузовиков года//Международные автомобильные перевозки .- 1 996 . N 2.

210. Экономическая эффективность новой техники и технологий в машиностроении / Под ред. K.M. Великанова.- Л.: Машиностроение, 1981.256 с.

211. Якоби Г. Механические испытания материалов и узлов.- Дарм-штадт: Шенк и Шенк-Требель,1981.

212. Яскевич 3. Ведущие мосты.- М.: Машиностроение, 1985.- 601 с.

213. Яценко H.H. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. М.:Машиностроение, 1972.-368 с.

214. Яценко H.H. и др. Исследования нагрузочных режимов конструкций автомобилей и автопоездов для разработки норм прочности по условиям полигонных испытаний.- Труды НАМИ,1989.- С.12-19.

215. Яценко H.H. и др. Сопоставление результатов полигонных испытаний АТС и наблюдений в опытной эксплуатации // Автомобильная промышленность. 1987. - С.13-14.

216. Яценко H.H. Форсированные полигонные испытания грузовых автомобилей. M.: Машиностроение, 1984.- 328 с.

217. Яценко H.H., Безверхий С.Ф., Шухман С.Б. Перспективы повышения сопоставимости с эксплуатацией и достоверности полигонных испытаний.- Труды НАМИ.- М.: НАМИ, 1984.

218. Яценко H.H.,Безверхий С.Ф.,Мищенков В.А.Разработка норм прочности по условиям полигонных испытаний//Автомобильная промышленность .- 1 987 . -N 7.-С.13-16.

219. Яценко H.H., Резниченко В.А.,Петушков В.В. и др.Исследование нагрузочных режимов конструкций автомобилей и автопоездов для разработки норм прочности по условиям полигонных испытаний.-Труды НАМИ. -М. : НАМИ,1989.-С.12-19.

220. Breit 1ing U.S. Анализ мер по снижению веса грузовых автомоби-лей//Le i chtbau Verkehrsfahrzenge.-1980.-N 4.-P. 97-100.

221. Herbertz R.,Schlemper A.,Heinritz M.Cesta 111optimierung geschmiedeter Bautei 1e-dargeste111 an einer Lkw-Worderachse.-Automo-biltechnise Zeitscrift, N 88, 1986.-S. 373-378.

222. Jacoby G.H. Beitrad zum Wergleich der Aussagrahigkeit von Programm-und Random-Veruchen.-Zeitsehr ift fur Flugwissenschaften V.18.-1970.-N 7.-P. 253-258.

223. Mitchell M.,Wetzel P. Cumulative Fatigue Analysis of Light Truck Frame.-SAE Puper.-1975.-N 750.

224. Miner M.A. Накопление повреждений при усталости.-Trans,ASME, J.Appl. Mech.194,5, N 12.

225. Peterson R.E. Stress Concentration Fact ors.-New-York,We 1-ley,1974.-317 p.

226. Weibul1 W.Fatigue testing and analysis of resu1ts.-London ; New-York ; Par i s . Pergamonn Press,1961.-275 p.

227. Wetzel R.M.,Donaldson K.H. Экспериментальное -и- аналитическое рассмотрение оценки эксплуатационной долговечности. Статья представлена в отделе "усталость конструкций под воздействием внешних нагрузок" на конференции в Лондоне в 1977 году.

228. Robert N. Holt, Seth В Barnes. Планирование инвестиций : Пер. с анг.-М.: "Дело ЛТД",1994.- 120 с.