Повышение эффективности фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки за счёт применения эластомерных распорных узлов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Васильев, Алексей Сергеевич

• Васильев, Алексей Сергеевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Васильев, Алексей Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ

1.1. Обзор работ по исследованию продольной нагруженное™ подвижного состава и межвагоиных амортизирующих устройств

1.2. Обзор современных поглощающих аппаратов

1.3. Классификация фрикционных амортизаторов удара и основные принципы их конструирования

1.3.1 Пружинно-фрикционные амортизаторы удара

1.3.2. Комбинированные фрикционные амортизаторы удара

1.3.3. Фрикционные амортизаторы с упругими распорными устройствами

1.4. Цель и задачи исследования

1.5. Выводы

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ФРИКЦИОННЫХ АМОРТИЗАТОРОВ И РАСЧЁТНАЯ ОЦЕНКА ХАРАКТЕРИСТИК И РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИХ КОНСТРУКЦИЙ

2.1. Анализ рабочих характеристик распорных узлов и оценка эффективности работы подпорно-возвратных устройств фрикционных амортизаторов

2.2. Разработка фрикционных амортизаторов с центральным плунжером в объёмном распорном блоке и распорным узлом в виде эласто-мерной вставки

2.3. Расчётные модели вагонов

2.4. Особенности процесса трения и коэффициенты трения на рабочих поверхностях

2.5. Математическое моделирование работы серийных фрикционных амортизаторов

2.6. Исследование фрикционных амортизаторов с распорным узлом в

виде эластомерной вставки

2.6.1. Математические модели амортизаторов

2.6.2. Расчёт характеристик амортизаторов

2.6.3. Анализ эффективности работы амортизаторов и расчетная оценка рациональных параметров их конструкций

2.7. Исследование фрикционных амортизаторов с центральным плунжером в объёмном распорном блоке

2.7.1. Математические модели амортизаторов

2.7.2. Расчёт характеристик амортизаторов

2.7.3. Анализ эффективности работы амортизаторов и расчетная оценка рациональных параметров их конструкций

2.8. Исследование продольной нагруженности вагонов, оснащенных фрикционными поглощающими аппаратами, при переходных режимах движения поезда

2.9. Расчет спектра продольных сил, действующих на грузовой вагон, оборудованный фрикционными амортизаторами удара, и оценка их параметрической надежности

2.10. Выводы

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФРИКЦИОННЫХ АМОРТИЗАТОРОВ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИХ ВНЕДРЕНИЯ

3.1. Объекты испытаний

3.2. Статические испытания распорных и подпорно-возвратных устройств аппарата АВК-120П

3.3. Стендовые испытания аппарата АВК-120П и его основных узлов

3.4. Технико-экономические аспекты внедрения амортизаторов удара

3.5. Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение 1. Справки о внедрении результатов работы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки за счёт применения эластомерных распорных узлов»

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт занимает ключевую позицию в современной логистической системе Российской федерации. На его долю приходится около 45% грузооборота страны (без учета трубопроводного транспорта - 85%). За 2011 г. было перевезено 1382 млн. тонн грузов, что на 24% больше по сравнению с посткризисным 2009 г. Утвержденная Правительством РФ в 2008 г. программа развития железнодорожного транспорта [1] предполагает увеличение погрузки на 60% по сравнению с 2007 г., грузооборота на 58%.

Объёмы грузоперевозок по железной дороги стали существенно увеличиваться с 2000 г. Это привело к бурному росту промышленного производства грузовых вагонов. За 11 лет их производство выросло более чем в 15 раз: с 4 тыс. штук в 2000 г. до 62,4 тыс. штук в 2011 г. На данный момент подвижной состав, эксплуатируемый на железных дорогах РФ, насчитывает свыше 1 миллиона грузовых вагонов [2].

Вместе с ростом объёмов грузоперевозок увеличиваются массы вагонов и скорости соударений вагонов при формировании поездов на сортировочных горках, при трогании поезда с места, при переходных режимах торможения и при резких изменениях режимов тяги. Это приводит к увеличению продольной нагруженности вагонов. От уровня продольных сил зависит безотказная работа основных элементов конструкции вагона. Надежная работа этих элементов определяет сохранность перевозимого груза и безопасность движения поезда в целом. Высокие продольные силы, действующие па вагон, снижают прочностные качества элементов кузова вагона, что впоследствии приводит к поступлению вагона в текущий дорогостоящий ремонт [3].

Инновационное развитие и планомерная модернизация подвижного состава железных дорог - важнейшие цели, поставленные перед растущей экономикой Российской Федерации. В 2011 г. по поручению президента РФ была разработана и одобрена Минэкономразвития программа инновационного развития крупнейшего национального перевозчика и собственника железнодорожной

инфраструктуры ОАО «РЖД». Согласно этой программе ключевая задача, которую требуется решить к 2015 г., связана с созданием условий «устойчивого, безопасного и эффективного функционирования железнодорожного транспорта как организующего элемента транспортной системы страны для реализации основных геополитических и геоэкономических целей России» [4]. Ранее проблеме безопасного функционирования железнодорожного транспорта также было уделено большое внимание в постановлении правительства РФ № 253 от 29.03.1994 г., где конкретно указывалось требование создания перспективных поглощающих аппаратов, защищающих подвижной состав и перевозимый груз [5].

Безопасное и качественное функционирование железнодорожного транспорта тесно связано с межвагонными амортизирующими устройствами. За снижение продольной пагружепности и повреждаемости элементов подвижного состава отвечает амортизатор удара (поглощающий аппарат автосцепки) [6]. От его эффективной работы зависит сохранность перевозимого груза. Также поглощающий аппарат - это устройство, через которое передается тяговое или тормозное усилие. Он должен уравновесить большие статические и квазистатические силы в поезде. Поглощающие аппараты, участвуя во взаимодействии между вагонами, должны эффективно гасить при переходных режимах движения колебания поезда и препятствовать образованию в нем волн ударов [7]. Разработанный в 2001 г. отраслевой стандарт на поглощающие аппараты [8] предусматривает деление аппаратов в соответствие с тем, какие вагоны ими оснащаются. Выделены 4 типа: ТО, Т1, Т2, ТЗ. Также отраслевой стандарт устанавливает основные регламентирующие показатели аппаратов.

К 2013 г. процентное соотношение поглощающих аппаратов разных типов в общей структуре существенно перераспределилось. Это связано, во-первых, с тем, что с января 2007 г. на все вновь строящиеся вагоны в России, перевозящие неопасные грузы, устанавливаются аппараты класса Т1 (аппараты класса ТО сняты с производства и при всех плановых ремонтах должны быть заменены), во-вторых, с внедрением и широким производством новых перепек-

тивных аппаратов класса Т1 и Т2. Если к 2000 г. 80% всех эксплуатируемых вагонов были оборудованы пружинно-фрикционными поглощающими аппаратами класса ТО - Ш-2-В и ПМК-110, то к 2011 г. их доля сократилась до 30% [9], началось массовое переоснащение и оборудование вагонов новыми комбинированными фрикционными аппаратами класса Т1 - ПМКП-110 и РТ-120. Также причиной сокращения выпуска пружинно-фрикционных аппаратов стало то, что они не в полной мере удовлетворяют требованиям современных условий эксплуатации. Наметилась общая тенденция увеличения доли перспективных фрикционных поглощающих аппаратов в вагонном парке подвижного состава. Эта тенденция подтверждает актуальность работ, направленных на разработку и исследование новых фрикционных амортизаторов, в конструкциях и при изготовлении которых используются современные материалы и передовые технические решения.

Объектами исследования в данной диссертационной работе являются новые фрикционные амортизаторы удара подвижного состава, в конструкции которых внесены принципиальные изменения, направленные на улучшение силовых характеристик и устранение известных недостатков серийных аппаратов.

Разработанные математические модели и результаты теоретических и экспериментальных исследований можно использовать при проектировании и расчёте поглощающих аппаратов, имеющих принципиально схожие узлы.

В первой главе приведен обзор работ по исследованию продольной на-груженности подвижного состава и межвагоппых амортизирующих устройств, проведен подробный обзор и анализ конструкций поглощающих аппаратов отечественной и зарубежной разработки, показаны их достоинства и недостатки, обозначены направления и даны рекомендации по их совершенствованию, сформулированы цель и задачи исследования.

Во второй главе предложены конструкции новых фрикционных аппаратов, рассмотрены основные принципы их работы. Представлены основные технические характеристики, необходимые для построения математических моделей, приведены разработанные математические модели аппаратов при соударе-

нии вагонов. По результатам экспериментальных исследований проведена идентификация параметров разработанных математических моделей. Оценена адекватность математических моделей аппаратов. Осуществлен анализ эффективности работы аппаратов и выявлены рациональные параметры конструкций. Приведены результаты расчета продольной нагруженности вагонов. Рассчитано статистическое распределение продольных сил, действующих на вагон в эксплуатации. Оценена вероятность параметрического отказа для рассматриваемых объектов.

В третьей главе приведена методика испытаний натурного образца нового аппарата и его узлов, проанализированы результаты стендовых статических и динамических испытаний. Даны рекомендации по усовершенствованию конструкций.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

1. Разработаны уточненные математические модели проектируемых поглощающих аппаратов и их распорных узлов, учитывающие процессы обьём-ного сжатия и дросселирования эластомерпого рабочего тела, а также ударного сжатия полимерных амортизаторов.

2. Исследована динамическая нагружениость вагонов, оснащенных новыми поглощающими аппаратами, при маневровых соударениях и переходных режимах движениях поезда.

Практическая значимость результатов исследований состоит в следующем:

1. Разработаны и защищены патентами РФ (1Ш 130935, ГШ 2486090) конструкции новых поглощающих аппаратов.

2. При помощи имитационного моделирования проведен сравнительный анализ работы поглощающих аппаратов. Результаты расчета могут быть использованы при выборе конструкции амортизатора, а также для обоснования целесообразности применения различных амортизаторов удара.

3. Построено статистическое распределение нагрузок, действующих в процессе эксплуатации на вагон, оборудованный новыми фрикционными по-

глощающими аппаратами. Оценена вероятность параметрического отказа аппаратов.

4. Использование разработанных в диссертации математических моделей позволяет сократить сроки проектирования поглощающих аппаратов за счет снижения объема экспериментальных исследований.

5. Полученные результаты экспериментов для конструкций, использующих полимерные и эластомерные материалы, могут применяться при проектировании современных амортизаторов удара.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ

1.1. Обзор работ по исследованию продольной погруженности подвижного состава и межвагонных амортизирующих устройств

При изучении проблем надежности и безопасности эксплуатации подвижного состава железных дорог большая роль отводится исследованию динамической нагруженности его элементов. На протяжении многих лет вопросами продольной динамики вагона и поезда успешно занимались ведущие специалисты ВНИИЖТ (ЦНИИ МПС), ВНИИВ, МГУПС (МИИТ), ДНУЖТ (ДИИТ), ПГУПС (ЛИИЖТ), УрГУПС, ВНИКТИ и др. Работы С. В. Вертинского [10], П. Т. Гребенюка [11-14], С. П. Солодкова [15], А. Л. Лисицына, Л. А. Мугин-штейна [16-19], Н. А. Панькина [20], В. А. Лазаряна [21-24], Г. И. Богомаза [25], Е. П. Блохина [26, 27], В. Ф. Ушкалова [28], Л. А. Мапашкипа [29], С. В. Мям-лина [30-32], А. А. Хохлова [33], С. В. Беспалько [34], П. А. Устича [35], В. Д. Хусидова [36], А. Н. Савоськииа, О. Е. Пудовикова [37-39], М. М. Соколова [40], Л. А. Шадура [41], С. А. Кобзева [42] и др. стали основополагающими в данной области знаний и внесли огромный вклад в развитие исследований продольной нагруженности подвижного состава железных дорог. Среди работ зарубежных ученых следует отметить работы П. К. Мюллера [43], В. К. Гарга, Р. В. Дуккипати [44], а также работы последнего времени А. А. Shabana, К. Е. Zaazaa, Н. Sugiyama [45], К. Popp, W. Schiehlen [46], S. Iwnicki [47], A. Wickens [48], F. Palcak [49], E. Kreuzer, U. Wilke [50] и др.

С. В. Вертинским представлены результаты многочисленных теоретических и экспериментальных исследований, рассмотрены общие и частные методы изучения динамики вагона, освещены вопросы безопасного и устойчивого движения вагона на кривых и прямых участках пути, определены продольные силы в ударно-тяговых приборах при маневровых соударениях вагонов, рассмотрены вертикальные колебания вагона с различными типами рессорного

подвешивания. Также приведены результаты расчетов динамической нагру-женности элементов кузова вагона, рассмотрены вопросы установления критериев для нахождения оптимальных динамических и конструктивных параметров вагонов и пути [10].

П. Т. Гребешок в своих работах [11-14] описал влияние тормозов и вагонов состава на продольную динамику поезда, рассмотрел кривые распределения максимальных продольных усилий в поезде, определил общие закономерности и причины обрывов поездов в условиях эксплуатации, разработал методику оценки продольных динамических и квазистатических усилий и тормозных путей в грузовых поездах. Он провел теоретическое исследование продольной динамики торможения грузовых поездов с использованием повагонной модели поезда и интегральных характеристик межвагонных упруго-вязких связей.

А. Л. Лисицыным и Л. А. Мугпнштейном повагонная модель поезда была введена как составная часть в математической модели «локомотив-состав-путь». Они провели многочисленные исследования переходных режимов движения поезда критической массы в тяжелых условиях эксплуатации, рассмотрели выбор критической нормы массы поезда, выполнили оценку продольных и вертикальных усилий, показали влияние крутизны подъёма на процессы продольной динамики в поезде с учетом нестационарных режимов тяги [16].

При исследовании продольных сил в поезде Н. А. Папькин [20] применил непрерывную модель поезда. Эта модель была представлена одномерной средой, работа межвагонных связей которой описывалась нелинейными дифференциальными уравнениями. И. А. Панькин также исследовал образование в поезде ударных волн.

В рассмотренных работах [10-14, 16, 20] изучен широкий круг вопросов динамической нагруженности вагонов, приведены аналитические и численные методы исследования динамики торможения и пуска в ход поездов, описаны комплексные математические модели продольной динамики поезда и приемы решения систем дифференциальных уравнений движения. Однако в работах

недостаточно подробно проанализированы результаты решения задач продольной динамики поезда, мало изучен вопрос влияния различных амортизирующих устройств на продольную динамику поезда.

B. А. Лазарян является основоположником современной теории исследования динамики поезда. Он разработал методы, оценивающие степень устойчивости движения различных видов подвижного состава, решил задачу отыскания параметров транспортных средств, характеризующих устойчивое движение в заданном диапазоне скоростей. В. А. Лазарян подробно исследовал все аспекты взаимодействия подвижного состава с деформируемым основанием. Доказав, что возмущения, действующие па подвижной состав со стороны пути, носят случайный характер, использовал методы математической статистики при решении задач динамики поезда и задач взаимодействия пути и подвижного состава. В. А. Лазарян разработал подход в решении задач динамики поезда, объединяющий экипаж и путь в дискретно континуальную систему, в которой элементы имеют инерционные и диссипативные свойства [21]. В. А. Лазарян совместно с Е. П. Блохиным и Л. В. Великом оценил влияние различных схем формирования неоднородных по массе поездов на продольные усилия при торможении [23].

Е. П. Блохин и Л. А. Манашкии в своих трудах [26, 27] привели результаты теоретических и экспериментальных исследований нестационарных режимов движения поездов, описали математические модели движения поезда как механической системы, математически задали внешние силы, действующие на поезд, представили аналитические и численные методы и алгоритмы решения задач динамики поезда. Они также привели разработанную методику экспериментальных исследований, позволяющую с достаточной точностью определять продольные силы в автосцепках, и рассмотрели нестационарные режимы движения поезда.

C. В. Мямлиным [30] описана методика и алгоритмы решения задач динамики рельсовых экипажей и разработано их программное обеспечение с использованием объектно-ориентированного программирования для моделирова-

ния сложных нелинейных механических систем. Им рассмотрены методы численного интегрирования, применяемые при моделировании, предложена методика задания возмущений, действующих на рельсовый экипаж со стороны пути, приведены примеры моделирования динамических процессов в рельсовых экипажах, выполнено сравнение результатов теоретических и экспериментальных исследований динамической нагруженности некоторых типов рельсовых экипажей.

Комплексный подход при изучении вопросов продольной динамики поезда, представленный в работах авторов [21, 23, 26, 27, 30], позволил установить, что продольные усилия, возникающие при различных режимах движения поезда, являются одним из основных показателей, учитываемых в тяговых и прочностных расчетах поездов, а также их уровень напрямую зависит от используемого амортизирующего устройства. Однако во многих работх преде твлепы результаты математического моделирования движения поездов, вагоны кою-рых оснащены устаревшими пружинно-фрикционными и гидравлическими амортизаторами удара. Таким образом, оценка влияния поглощающего аппарата на продольную динамику поезда дана для аппаратов, которыми в дальнейшем новые вагоны оборудоваться не будут. Также авторами недостаточно изучены сравнительные характеристики различных амортизаторов при движении поезда.

А. А. Хохлов разработал аналитические методы оценки нагруженности вагонов на основе теории эквивалентного преобразования исходных математических моделей [33].

А. Н. Савоськин и О. Е. Пудовиков установили распределения параметров неоднородных грузовых поездов, оказывающих наибольшее влияние на значения максимальных продольных динамических сил, действующих в поезде, составили распределения для величин масс вагонов, зазоров в автосцепках, же-сткостей поглощающих аппаратов [37]. Также ими были установлены критерии, характеризующие максимальные значения продольных динамических сил и процесс накопления усталостных повреждений [38].

О. Е. Пудовиковым с использованием повагонной дискретной модели поезда разработана математическая модель системы управления скоростью движения однородного и неоднородного длинносоставных грузовых поездов. Представлены расчетные значения наибольших продольных динамических сил, которые значительно меньше максимально допустимых величин [39].

М. М. Соколов, В. Д. Хусидов и 10. Г. Минкин обобщили и систематизировали вопросы динамической нагруженности вагонов в эксплуатации при перевозках твердых, подвижных, жидких и сыпучих грузов. В их работе [40] показаны пути повышения динамической прочности кузовов, приведена методика выбора параметров рессорного подвешивания ходовых частей на стадии проектирования, изложены результаты моделирования вибрационной нагруженности кузовов вагонов.

С. А. Кобзев рассмотрел факторы, определяющие безопасность обращения грузовых поездов повышенной массы и длины, рекомендовал рациональные подходы к выбору схем формирования таких поездов, учету профиля пути, выбору режимов управления локомотивами, предложил аналитический подход к выбору безопасного по продольной динамике местоположения порожних вагонов в составе грузового поезда [42].

В. К. Гаргом и Р. В. Дуккипати [44] описаны современные аналитические и численные методы определения динамических характеристик линейных и нелинейных систем применительно к задачам динамики железнодорожных экипажей и поезда в целом с использованием детерминированного и вероятностного подходов, отображены вопросы моделирования колебаний экипажа и его частей при движении как на прямолинейном, так и на криволинейном участках пути, а также задачи, связанные с продольными, поперечными и вертикальными колебаниями железнодорожного состава

Современные зарубежные авторы А. А. Shabana, К. Popp, W. Schiehlen, S. Iwnicki, A. Wickens, F. Palcak, E. Kreuzer в своих работах [45-50] представили распределенные численные расчёты износа контактной зоны «колесо-рельс», рассмотрели различные аспекты трибологии в железнодорожной тематике, экс-

периментальные и аналитические исследования динамической устойчивости движения поезда, дали критическую оценку основных направлений исследований в области динамики подвижного состава. Рассматривая рельсовый экипаж как многотельную динамическую систему, предложили вычислительные алгоритмы и их программные реализации, рассчитанные для изучения вопросов проектирования и оценки эффективности железнодорожных вагонов общего и специального назначения, а также вопросов аварийных сценариев развития движения поезда, в частности схода вагонов с рельс.

В рассмотренных работах [33, 37-40, 42, 44-50] подробно описаны различные математические модели динамических систем, представляющих рельсовые экипажи, но недостаточно проанализированы результаты решения задач продольной динамики поезда.

Д. Ю. Погорелов [51-53] подробно осветил вопросы моделирования динамики рельсовых экипажей в пространственной постановке и вопросы численного решения систем уравнений динамики многомассовых механических систем. Под его руководством был разработан программный пакет «Универсальный механизм», позволяющий решать сложные поездные задачи, описываемые большим числом нелинейных дифференциальных уравнений.

Современные исследования в области решения динамических поездных задач связаны с широкими возможностями ЭВМ. В настоящее время широкое применение получили программные пакеты для моделирования динамики мпо-гомассовых механических систем. Эти программы имеют встроенные модули для расчета поездных задач. Среди зарубежных разработок известны Adams/Rail, Medyna, Dytran, Vampire, Gensys, Nucars, DYNRAIL и др. Отечественные пакеты (Универсальный механизм, Дионис, Train.NET) не уступают зарубежным аналогам по кругу задач, которые способны решить.

Анализируя все перечисленные работы, связанные с задачами продольной динамики, отмечается, что существующие алгоритмы и методы решения тесно связаны с применяемыми математическими моделями межвагонных амортизирующих устройств, которые за более чем 60 лет исследований суще-

ственно модернизировались и обновились. Однако в приведенных работах недостаточно исследованы вопросы продольной динамики вагонов, оборудованных современными амортизаторами удара, мало изучены проблемы соударений вагонов с разнотипными поглощающими аппаратами, отсутствуют алгоритмы решения соответствующих поездных задач. Остается актуальной задача разработки новых и внесения поправок и коррективов в существующие алгоритмы и методы исследования продольной динамики на основе уточненных математических моделей современных перспективных поглощающих аппаратов.

На протяжении последних 60 лет ведущими учеными в области железнодорожного транспортного машиностроения ведутся широкие исследования по разработке и совершенствованию межвагонных амортизирующих устройств, снижающих продольные воздействия на вагон и обеспечивающих сохранность элементов подвижного состава и груза. Сотрудники ВНИИЖТ (ЦНИИ МПС), БГТУ (БИТМ), МГУПС (МИИТ), ДНУЖТ (ДИИТ), ПГУГ1С (ЛИИЖТ), Ур-ГУПС внесли огромный вклад в создание научных основ разработки и модернизации современных перспективных амортизирующих устройств. Труды В. А. Лазаряна [21-23], Е. П. Блохина [26, 27], Л. А. Манашкина [29], С. В. Вертинского [10], П. Т. Гребешока [13], Л. Н. Никольского [54-59], Б. Г. Кеглипа [6070], И. В. Селинова [71, 72], Е. И. Селепского [73], И. Б. Феоктистова [74, 75], Г. Б. Крайзгура [76], Л. Д. Кузьмича [77] и др. стали основополагающими в области расчета и проектирования амортизаторов удара, их парамефической надежности, основных зависимостей для расчета продольных нагрузок при соударении вагонов, задач об эксплуатационной нагруженности вагона продольными силами.

Наиболее актуальными и заслуживающими внимания представляются работы последних двадцати лет. В них рассматриваются современные перспективные поглощающие аппараты автосцепки подвижного состава, расчётная и экспериментальная оценка их работы, влияние па продольную динамику поезда. К этим работам можно отнести работы Б. Г. Кеглипа [63-70], А. П. Болдырева [78-86], А. Г. Белоусова [87], А. М. Гурова [88, 89], П. Д. Жирова [90, 91],

Э. А. Фатькова [92-96], П. 10. Шалимова [97], И. Б. Феоктистова [74, 75], Д. А. Ступина [98, 99], Н. С. Бачурина [100, 101], С. В. Беспалько [102], С. А. Горячева [103], С. С. Апдриянова [104], С. В. Мямлина [7, 32], А. А. Ни-китчепко [105-107], X. Т. Туранова [108-110], Г. В. Артюха [111, 112], В. 10. Бубнова [113] и др.

JI. Н. Никольскому принадлежит множество работ по исследованию фрикционных амортизаторов удара, им были выведены основные зависимости для описания действующих сил трения во фрикционной части амортизаторов, созданы математические модели и проведены многочисленные расчеты динамической пагружеппости грузовых вагонов при соударении [54-59]. JI. Н. Никольский является основателем научной школы по проектированию и исследованию новых перспективных поглощающих аппаратов автосцепки грузового вагона, действующей в настоящее время в Брянском государственном техническом университете на кафедре «Динамика и прочность машин». Его последователем стал Б. Г. Кеглин - автор свыше 250 научных и научно-методических трудов, большинство которых посвящены изучению продольной динамики поезда и исследованию эффективных амортизаторов удара. JI. Н. Никольский и Б. Г. Кеглин первыми начали изучать проблемы параметрической надежности и способы оптимизации силовой характеристики аппаратов. Они разработали и обосновали так называемый критерий усталостной повреждаемости вагона, позволяющий оптимизировать силовую характеристику аппарата [57, 58, 60, 61].

В работах JI. Н. Никольского [58, 59] разработаны многочисленные математические модели фрикционных поглощающих аппаратов, рассмотрены нестационарные режимы движения поезда, состоящего из грузовых вагонов, оборудованных фрикционными поглощающими аппаратами, определено влияние параметров математических моделей на продольную нагруженность вагона. Б. Г. Кеглин разработал методику оценки параметрической надежности поглощающих аппаратов в квазистатической постановке, установил критерии эффективности амортизаторов удара грузового вагона [60]. Б. Г. Кеглин совместно с А. П. Болдыревым [83] изучили проблемы нестабильности работы амортизато-

ров, привели способы ее расчетной оценки, разработали методику имитационного моделирования продольной пагруженности подвижного состава с учетом использования математических моделей современных поглощающих аппаратов.

Работы Б. Г. Кеглина последнего времени [63-70] посвящены разработке и исследованию перспективных амортизаторов удара, включающих в себя узлы из новых и передовых материалов на основе высокомолекулярных полимерных соединений.

А. П. Болдырев в своих работах [79] большое внимание уделил математическим моделям различных типов поглощающих аппаратов: фрикционно-полимерным, фрикционно-эластомерпым, гидрополимерным, гидроэластомер-ным, эластомерным и др., методике расчета критериев эффективности амортизирующих устройств подвижного состава.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Васильев, Алексей Сергеевич, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правительство Российской Федерации. О стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года: распоряжение № 877-р от 17.06.2008.

2. Транспорт и связь в России. 2012 [Текст]: Стат.сб. / Росстат. - М., 2012. -317 с.

3. Сендеров, Г. К. Обеспечивать сохранность вагонов [Текст]/ Г. К. Сепдеров, Е. А. Поздина, А. Н. Антропов, С. А. Пряников // Железнодорожный транспорт. -2005.-№ 10.-С. 55-58.

4. Программа инновационного развития ОАО «Российские железные доги» на период до 2015 года. - 2007. - 67 с.

5. Постановление Правительства РФ от 29 марта 1994 г. № 253 «Об увеличении парка специализированных железнодорожных вагонов-цистерн»/ Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1994, № 14, ст. 1105

6. Коломийченко, В. В. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог [Текст]/ В. В. Коломийченко, В. И. Беляев, И. Б. Феоктистов и др. -М.: Транспорт, 2002. - 230 с.

7. Манашкин, Л. А. Гасители колебаний и амортизаторы ударов рельсовых экипажей (математические модели) [Текст]: Монография / Л. А. Манашкин, С. В. Мямлин, В. И. Приходько - Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2007. - 196 с.

8. ОСТ 32.175-2001. Аппараты поглощающие автосцепного устройства грузовых вагонов и локомотивов. Общие технические требования. - 12 с.

9. Жиров, П. Д. Оценка влияния эксплуатационных факторов на эффективность работы поглощающих аппаратов автосцепки [Текст]: дисс....канд. техн. наук/ П. Д. Жиров. - Брянск, 2012. -134 с.

10. Вертинский, С. В. Динамика вагонов [Текст]/ С. В. Вертинский, В. И. Данилов, В. Д. Хусидов. - М.: Транспорт, 1991. - 360 с.

11. Гребешок, П. Т. Динамика торможения грузовых поездов [Текст] / П. Т. Гребешок// Вестник ВНИИЖТ. - 2002. - № 1. - С. 17-22.

12. Гребешок, П. Т. Переходные режимы движения длинносоставных грузовых поездов на спусках [Текст]/ П. Т. Гребешок// Вестник ВНИИЖТ. - 2001. - № 3. -С. 31-35.

13. Гребешок, П. Т. Продольная динамика поезда [Текст] / П. Т. Гребешок // Труды ВНИИЖТ. - М.: Интекст, 2003. - 95 с.

14. Гребенюк, П. Т. Нормативы продольных сил тормозных путей длинносоставных и скоростных поездов [Текст]: Справочник / П. Т. Гребешок - М.: Интекст, 2007. - 240 с.

15. Солодков, С. П. Исследование при ударе в автосцепку нагруженности кузовов вагонов, изготовленных из стали и алюминиевых сплавов [Текст]. Вопросы динамики и прочности тяг. подв. состава / С. П. Солодков, В.М. Кондрашев. - 1996.-С.31-48.

16. Лисицын, А. Л. Нестационарные режимы тяги [Текст]: монография /

A. Л. Лисицын, Л. А. Мугинштейи. - М.: Интексг, 2003. - 343 с.

17. Лисицын, А. Л. Нестационарные режимы тяги [Текст]: тяговое обеспечение перевозочного процесса [Текст]/ А. Л.Лисицын, Л. А. Мугинштейи. - М.: Интекст, 1996.- 159 с.

18. Мугинштейи, Л. А. Развитие тяжеловесного движения грузовых поездов [Текст]/ Л. А. Мугинштейи, К. П. Шенфельд. - М.: Интекст, 2011. - 76 с.

19. Мугинштейи, Л. А.. Имитационное моделирование в задачах организации движения поездов [Текст]: монография / Л. А. Мугинштейи [и др.]; под ред. Л. А. Мугинштейна. - М. : Интекст, 2012. - 55 с.

20. Панькин, Н. А. Распространение сильных возмущений в поезде [Текст]/ Н. А. Панькин. -М.: Ученые записки Всес. заочп. ин-та инж. транспорта, 1961. -Вып. 7.-С. 105 - 167.

21. Лазарян, В. А. Динамика транспортных средств: Избранные труды [Текст]/

B. А. Лазарян. - Киев: Наукова думка, 1985. - 528 с.

22. Лазарян, В. А. Устойчивость движения рельсовых экипажей [Текст]/ В. А. Лазарян, Л. А. Длугач, М. Л. Коротенко. - Киев: Наукова думка, 1972. -200 с.

23. Лазарян, В. А. К вопросу о математическом описании процессов, происходящих при переходных режимах движения поездов с зазорами в упряжи [Текст]/ В. А. Лазарян, Е. П. Блохип, Л. А. Манашкин, Л. В. Велик// Труды ДИИТ.-М.: Транспорт, 1971.-Вып. 103.-С. 18-23.

24. Лазарян, В. А. Влияние неоднородности состава па продольные усилия в поезде [Текст]/В. А. Лазарян, Е. П.Блохин, Л. В. Белик// Труды ДИИТ. - М.: Транспорт, 1970, вып. 120. - С. 5-15.

25. Богомаз, Г. И. Динамика железнодорожных вагонов-цистерн [Текст]/ Г. И. Богомаз. - Киев: Наукова думка, 2004. - 224 с.

26. Блохип, Е. П. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания) [Текст]/ Е. П. Блохин, Л. А. Манашкин. - М.: Транспорт, 1982. - 222 с.

27. Блохин, Е. П. Расчеты и испытания тяжеловесных поездов [Текст]/ Е. П. Блохин, Л. А. Манашкин, Е. Л. Стамблер, и др.: М,- Транспорт, 1986. -264 с.

28. Ушкалов, В. Ф. Математическое моделирование колебаний рельсовых транспортных средств [Текст]/ В. Ф. Ушкалов, Л. М. Резников, В. С. Иккол и др.; под ред. В. Ф. Ушкалова. - Киев: Наук. Думка, 1989. - 240 с.

29. Манашкин, Л. А. Динамика вагонов, сцепов и поездов при продольных ударах [Текст]: дис. ... д-ра. техн. наук / Л. А. Манашкин. - Днепропетровск, 1979.-371 с.

30. Мямлин, С. В. Моделирование динамики рельсовых экипажей [Текст]/ С. В. Мямлин. - Днепропетровск: Новая идеология, 2002. - 240 с.

31. Мямлин, С. В. Нагруженность вагонов-цистерн при переходных режимах движения поездов [Текст]: монография/ С. В. Мямлин- К.: Наукова думка, 2010.-216 с.

32. Мямлин, С. В. Построение математической модели фрикционно-полимерного поглощающего аппарата [Текст]/ С. В. Мямлин, I I. Е. Науменко // Вюник Дшпропетровського национального университету зал1зничного транспорту ¡меш академпса В. Лазаряна. - Д.: ДНУЗТ, 2008. - С. 25-33.

33. Хохлов, А. А. Решение экстремальных задач динамики вагонов [Текст]/ А. А. Хохлов. - М.: МИИТ, 1994. - 105 с.

34. Беспалысо, С. В. К вопросу о моделировании маневрового соударения вагонов [Текст]/ Н. А. Корниенко, Г. Ф. Чугунов, С. В. Беспалько // Вестник ВНИИЖТ. - 2000. - №4. - с. 27-31.

35. Устич, П. А. Надежность рельсового нетягового подвижного состава [Текст]/ П. А. Устич, В. А. Карпычев, М. Н Овечников. - М.: ИГ «Вариант», 1999.-416 с.

36. Хусидов, В. Д. Динамика грузового вагона, пути снижения износов колес и предотвращение сходов [Текст]/В. Г. Иноземцев, В. Д. Хусидов, А. А. Хохлов, Г. И. Петров. - М., 2000. - 137 с.

37. Савоськип, А. Н. Моделирование параметров неоднородного грузового поезда [Текст]/ А. Н. Савосышн, О. Е. Пудовиков // Мир транспорта - 2010. - №1. -С. 40-45.

38. Баранов, Л. А. Критерии качества регулирования скорости [Текст]/ Л. А. Баранов, А. Н. Савоськип, О. Е. Пудовиков// Мир транспорта - 2009. -№4.-С. 50-56.

39. Пудовиков, О.Е. Управление длинносоставпыми тяжеловесными грузовыми поездами [Текст]/ О. Е. Пудовиков// Управление большими системами: сборник трудов. - 2010. - №29. - С.214-231.

40. Соколов, М. М. Динамическая нагружениость вагона [Текст]/ М. М. Соколов, В. Д. Хусидов, Ю. Г Минкин. - М.: Транспорт, 1981. - 207 с.

41. Шадур, Л. А. Вагоны [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. трапсп./ Л. А. Ша-дур, И. И. Челноков, Л. Н. Никольский, Е. Н. Никольский, В. Н. Котуранов, П. Г. Проскурнев, Г. А. Казанский, А. Л. Спиваковский, В. Ф. Девятков; Под ред. Л. А. Шадура. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.

42. Кобзев, С. А. Продольно-динамические силы в поездах повышенной массы и длины [Текст]/ С. А. Кобзев// Вестник ВНИИЖТ. - 2008. - № 5. - С. 5-13.

43. Мюллер, П. К. Математические методы в динамике транспортных устройств [Текст]/П. К. Мюллер// Динамика высокоскоростного транспорта; пер. с англ, под ред. Т. А. Тибилова. - М.: Транспорт, 1988. - С.39-58.

44. Гарг, В. К. Динамика подвижного состава [Текст]/ В. К. Гарг, Р. В. Дукки-пати; пер.с англ. - М.: Транспорт, 1988. - 391с.

45. Ahmed A. Shabana. Railroad vehicle dynamics: A computation approach/ Ahmed A. Shabana, Khaled E. Zaazaa, ITiroyuki Sugiyama. - CRC Press, 2007. - 360 p.

46. Karl Popp. System dynamics and long-term behaviour of railway vehicles, track and subgrade (Lecture Notes in Applied and Computational Mechanics) / Karl Popp, Werner Schiehlen. - Springer, 2010. - 492 p.

47. Simon Iwnicki. Handbook of Railway Vehicle Dynamics/ Simon Iwnicki. -CRC Press, 2006. - 552 p.

48. Alan Wickens. Fundamentals of Rail Vehicle Dynamics: Guidance and Stability (Advances in Engineering)/ Alan Wickens. - Taylor & Francis, 2003. - 295 p.

49. Palcak, F. How is possible to optimize dynamic properties of rail car/ F. Palcak, B. Smirnov, M. Vanco: Proceedings 16th International conference «current problems in rail vehicles». - Zilina. - 2003. - Vol. 2 - P. 175-181.

50. Kreuzer, E. Mooring Systems - A Multibody Dynamic Approach / Kreuzer E., Wilke U. // Multibody System Dynamics. -2002,- Nr 8. - P. 279-297.

51. Погорелов, Д. IO. Совершенствование динамических качеств подвижного состава железных дорог средствами компьютерного моделирования [Текст]/ Г. С. Михальченко, Д. Ю.Погорелов, В. А. Симонов// Тяжелое машиностроение. - 2003. - С. 2-6.

52. Pogorelov D. Yu. On numerical methods of modeling large multibody systems / Pogorelov D. Yu. // Mech. and Mash. Theory. -1999.-V. 34. - p. 791 -800.

53. Pogorelov D. Differential-algebraic equations in multibody system modeling. / Pogorelov D. Yu. //Numerical algorithms. - 1998. - p. 183-194.

54. Никольский, JT. H. Метод определения оптимальных параметров амортизаторов удара [Текст]/ Л. IT. Никольский// Вестник машиностроения. - 1967. -№11. -С. 38-42.

55. Никольский, Jl. Н. О скачкообразном изменении сил при ударном сжатии фрикционных аппаратов автосцепки [Текст]/Л. Н. Никольский //Труды Брянск, ин-та транспортного машиностроения. - 1961. - Вып. XIX. - С. 5-13.

56. Никольский, Л. Н. Об эффективности фрикционных аппаратов автосцепки [Текст]/Л. Н. Никольский // Труды Брянск, ин-та транспортного машиностроения. - 1952-Вып. XII.-С. 93-107.

57. Никольский, Л. Н. Работа фрикционных амортизаторов автосцепки при соударении вагонов [Текст]: дисс.... д-ра.техп. наук / Л. Н. Никольский. - 1951. -280 с.

58. Никольский, Л. Н. Фрикционные амортизаторы удара [Текст]/ Л. Н. Никольский. -М.: Машиностроение, 1964. - 167 с.

59. Никольский, Л. Н. Амортизаторы удара подвижного состава [Текст]/ Л. Н. Никольский, Б. Г. Кеглин. - М.: Машиностроение, 1986. - 144 с.

60. Кеглин, Б. Г. Оптимизация межвагонных амортизирующих устройств [Текст]: дисс.... д-ра.техп. наук / Б. Г. Кеглин. - Брянск, 1981.-401 с.

61. Кеглин, Б. Г. Синтез оптимального амортизатора удара вагона [Текст]/ Б. Г. Кеглин// Известия вузов. Машиностроение. - 1981. -№ 3. - С. 9-14.

62. Кеглин, Б. Г. Совершенствование математической модели фрикционного амортизатора удара [Текст]/ Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев// Известия вузов. Машиностроение. - 1984. - № 5. - С. 89 - 93.

63. Кеглин, Б. Г. Основные направления совершенствования амортизаторов удара подвижного состава железных дорог [Текст]/ Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев// Справочник. Инженерный журнал. - Прил. № 11. - 2004. - С. 5-8.

64. Кеглин, Б. Г. К оценке энергетической нагруженности поглощающих аппаратов автосцепки в условиях реальной эксплуатции грузового вагона [Текст]/ Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев, А. М. Гуров, Э. А. Фатысов, А. В. Абрашин // Vis-nik of the east Ukrainian national university named in memory of Vladimir Dal. -2006.-№8 (102).-C. 75-78.

65. Кеглин, Б. Г. Экспериментальные исследования гидрополимерпого поглощающего аппарата автосцепки ГП-120 [Текст]/Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев,

A.M. Гуров// Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Тезисы докладов 67 Международной научно-практической конференции. -2007. — С.16-17.

66. Кегли!г, Б. Г. Методы повышения ударозащиты грузовых вагонов подвижного состава железных дорог/ Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев, А. М. Гуров [Текст]// Актуальные проблемы динамики и прочности материалов и конструкций: модели, методы, решения: материалы международной научно-технической конференции.-Орел: ОрелГТУ, 2007. - С. 172-273.

67. Кеглин, Б. Г. Повышение эксплуатационных качеств фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки [Текст]/ Б. Г.Кеглип, А. П. Болдырев, Т.Н. При-лепо// Качество машин: Сб. трудов 4-й междунар. науч.-техн. конф. - Брянск: БГТУ, 2001.-С. 61-63.

68. Кеглин, Б. Г. Совершенствование математической модели эластомерного амортизатора удара [Текст]/ Б. Г. Кеглин, М. Г. Войповский // Вести. БГТУ. -2013.-№1.-С. 27-35.

69. Кеглин, Б. Г. Совершенствование металлокерамического фрикционного сплава для амортизаторов удара железнодорожного подвижного состава [Текст]/ Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев, В. В. Ионов // Вестн. БГТУ. - 2012. - №2. -С. 26-32.

70. Кеглин, Б. Г. Повышение эффективности комбинированных фрикционных поглощающих аппаратов на базе ПМК-110А [Текст]/ Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев, А. В. Иванов, Д. А. Ступин //Проблемы механики железнодорожного транспорта: динамика, прочность и безопасность движения подвижного состава: тез докл. XI междунар. конф. - Днепропетровск: ДИИТ, 2004.

71. Селинов, И. В. Исследование коэффициентов трения и степени схватывания при ударе, применительно к условиям работы фрикционных аппаратов автосцепки [Текст]: дисс.... канд.техп. наук / И. В. Селинов. - 1959. - 228 с.

72. Селинов, И. В. Экспериментальное исследование расчетных коэффициентов трения при ударе [Текст] / И. В. Селинов // Известия вузов. Машиностроение. - 1958. - № 7-8. - С. 88-94.

73. Селенский, Е. И. Исследование работоспособности фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки с учетом особенностей их взаимодействия при ударе [Текст]: автореф дисс. ... капд техн. наук/ Е. И. Селенский. - Брянск, 1973.

74. Феоктистов, И. Б. Поглощающие аппараты грузовых вагонов [Текст]/ И. Б.Феоктистов, Д. А. Ступин// Ж.-д. транспорт. - 2000. - № 3. - С. 37-39.

75. Феоктистов, И. Б., Упругие характеристики эластомерпого материала для поглощающих аппаратов автосцепного устройства [Текст] / И. Б. Феоктистов, А. Н. Степанов // Вестник ВНИИЖТ. - 2003. - №5. - С. 1-2.

76. Крайзгур, Г. Б. К вопросу выбора силовой характеристики поглощающего аппарата автосцепки [Текст]/ Г. Б. Крайзгур, Л. Д.Кузьмич// Труды ВНИИ вагоностроения. - М., 1976. - Вып. 29. - с. 47-55.

77. Кузьмич, Л. Д. Повышение прочности и эксплуатационной надежности грузовых вагонов [Текст]/ Л. Д. Кузьмич, А. А. Рахмилевич// ВНИИТЭИТЯЖ-МАШ, 1980, №5.-48 с.

78. Болдырев, А. П. Расчетно-эксперимептальная оценка рациональных параметров конструкции поглощающего аппарата ПМКП-1 Юсполимерным подпорным блоком [Текст]/ А. П. Болдырев, А. Г. Белоусов// Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. науч. трудов. - Брянск: БГТУ, 2003. -С.15-27.

79. Болдырев, А. П. Научные основы совершенствования поглощающих аппаратов автосцепки [Текст]: дисс.... д-ра.техн. наук / А. П. Болдырев. - Брянск, 2006.-360 с.

80. Болдырев, А. П. Влияние начальной затяжки эластомерного поглощающего аппарата автосцепки на продольную нагружениость вагона [Текст] /А. П. Болдырев, А. М. Гуров, Э. А. Фатьков// Вестник ВНИИЖТ № 3. - 2007. - С. 37-40.

81. Болдырев, А. П. Перспективные конструкции поглощающих аппаратов автосцепки [Текст]/А. П. Болдырев, Б. Г. Кеглин// Железнодорожный транспорт. -2005.-№ 6.-С. 41-45.

82. Болдырев, А. П. Разработка и внедрение перспективных поглощающих аппаратов автосцепки для грузовых вагонов [Текст]/А. П. Болдырев, Б. Г. Кеглин// Тяжелое машиностроение. - 2005. - № 12. - С. 20-24.

83. Болдырев, А. П. Расчет и проектирование амортизаторов удара подвижного состава [Текст]/А. П. Болдырев, Б. Г. Кеглин. - М.: Изд-во «Машиностроепие-1», 2004.- 199 с.

84. Болдырев, А. П. Разработка и исследование гидрополимерного поглощающего аппарата автосцепки [Текст]/А. П. Болдырев, Б. Г. Кеглин, А. В. Абра-шин// Visnik of the East Ukrainian National University named in memory of Vladimir Dal. - Луганск. - 2005. - № 8 (90). - С. 22-25.

85. Болдырев, А. П.Разработка и исследование фрикциопно-полимерпого поглощающего аппарата ПМКП-110 класса Т1 [Текст]/ А. П. Болдырев, Б. Г. Кеглин, А. В. Иванов // Вестник ВНИИЖТ № 4. - 2005. - С. 40-44.

86. Болдырев, А. П. Разработка и исследование фрикционно-эластомерного поглощающего аппарата класса Т2 ПМКЭ-110 [Текст]/А.П. Болдырев, Б.Г. Кеглин, А. П. Шлюшенков// Вестник БГТУ. - Брянск: БГТУ. - 2004. - №3 (3). -С. 54-61.

87. Белоусов, А. Г. Разработка конструкции и методики расчета фрикциоппо-полимерных поглощающих аппаратов [Текст]: дисс. ... канд. техн. паук / А. Г. Белоусов. - Брянск, ГУП ВПО БГТУ, 2006. - 136 с.

88. Гуров, А. М. Расчетная оценка эффективности работы перспективных поглощающих аппаратов автосцепки [Текст]/ А. М. Гуров// Вестник Брянского государственного технического университета. - 2006. - № 1. - С. 20-26.

89. Гуров, А. М. Оценка влияния параметров современных амортизаторов удара на продольную динамику поезда [Текст]: дисс. ... канд. техн. наук / А. М. Гуров. - Орел, 2007. - 131 е.;

90. Болдырев, А. П. Расчетно-экспериментальпые исследования полимерного амортизатора удара [Текст]/ А. П. Болдырев, П. Д. Жиров, В. А. Алдюхов, С. А. Кравцов // Вестн. БГТУ. - 2013. - №1. - С. 16-22.

91. Жиров, П.Д. Разработка математической модели и расчет характеристик поглощающего аппарата автосцепки с полимерными элементами при различных температурах окружающей среды [Текст]/ П. Д. Жиров, А. П. Болдырев // Вест. БГТУ.-2010.-№4.

92. Фатьков, Э. А.Оценка энергетической пагруженности поглощающих аппаратов автосцепки [Текст] / Э. А. Фатьков // Вестник БГТУ. - 2007. - №4.

93. Кеглин, Б. Г. Разработка и исследование гидрополимерного поглощающего аппарата автосцепки [Текст] / Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев, А. П. Шлюшенков, Э. А. Фатьков, И. Н. Евтюхов // Вестник БГТУ №4 (16) - Брянск: БГТУ - 2007. - С. 21-31.

94. Фатьков, Э. А. Характеристики перспективных поглощающих аппаратов при переходных режимах движения поезда [Текст] / А. П. Болдырев, А. М. Гуров, Э. А. Фатьков // Железнодорожный транспорт. - 2007. - №1. - С. 40-42.

95. Фатьков, Э. А. Основные тенденции грузоперевозок железнодорожным транспортом России [Текст] / А. П. Болдырев, А. М. Гуров, Э. А. Фатьков // Вестник БГТУ №4 (16) - Брянск: БГТУ, 2007. - С. 47-50.

96. Фатьков, Э. А. Эффективность применения полимерных материалов в поглощающих аппаратах автосцепки [Текст] / Э. А. Фатьков, А. А. Халаев // Вестник ВНИИЖТ. - 2009. - №2. - С. 39-43.

97. Шалимов, П. 10. Разработка конструкций и математических моделей гидрорезиновых поглощающих аппаратов автосцепки вагонов для перевозки опасных и ценных грузов [Текст]: автореф. дисс. ... канд. техн. наук / П. Ю. Шалимов. - Брянск, 1994. - 26 с.

98. Ступин, Д. А. Разработка российского эластомерного поглощающего аппарата для автосцепного устройства грузовых вагонов [Текст]/ Д. А. Ступин, В. И. Беляев// Вестник ВНИИЖТ. - 1998. - № 6. - С. 29-31.

99. Ступин, Д. А. Определение рациональных параметров эластомерных поглощающих аппаратов автосцепного устройства грузовых вагонов [Текст]: дисс. ... канд. техн. наук / Д. А. Ступин. - М., ГУП ВНИИЖТ, 2001. - 107 с.

100. Бачурин, Н. С. Статистическая оптимизации эластомерного поглощающего аппарата автосцепки [Текст]/ Н. С Бачурин., С. А.Горячев// Железнодорожный транспорт сегодня и завтра: Тез.докл. науч.-техн. конф. - Екатеринбург: УрГАПС, 1998.-С. 17-18.

101. Бачурин, Н. С. Нагруженность и прочность элементов вагонов из вязко-упругих высокоэластичных материалов [Текст]: автореф дисс. ... д-ра техн. наук / Н. С. Бачурин. - Санкт-Петербург, 1991. - 52 с.

102. Беспалько, С. В. Математическая модель гидрогазового поглощающего аппарата ГА-500 [Текст] / С. В. Беспалько, Н. А. Корниенко // Вести. ВНИИЖТ. - 2001.-№ 3. - С. 41 -45.

103. Горячев С. А. Разработка методики проектирования и выбор параметров эластомерного поглощающего аппарата грузовых вагонов [Текст]: автореф. дисс.... канд. техн. наук / С. А. Горячев. - Екатеринбург, 1999. - 25 с.

104. Андриянов, С. С. Нагруженность элементов специализированных вагонов, оборудованных амортизаторами повышенной энергоемкости [Текст]: автореф. дисс.... канд. техн. наук/ С. С.Андриянов. - М., 2006.

105. Никитченко, А. А. Моделирование силовых характеристик фрикционных поглощающих аппаратов при соударении вагонов [Текст] / А. А. Никитченко, В. И. Нагаевский // Захист металургшних машин вщ поломок: зб. наукових праць/ПДТУ. -Мар1уполь, 2011.-Вип. 13.-С. 163-168.

106. Никитченко, А. А. Оценка влияния силовых характеристик перспективных поглощающих аппаратов на динамику грузового поезда при нестационарных режимах движения [Текст]/ А. А. Никитченко, И. 10. Хижа, Н. Е. Наумен-ко// Техническая механика. - 2009. - №2. - С. 27-31.

107. Никитченко, А. А. Усовершенствование конструкций поглощающих аппаратов автосцепок с целыо снижения пагруженности грузовых вагонов [Текст]: автореф. дисс. ... канд. техн. наук / А. А. Никитченко. - Днепропетровск, 2010.-21 с.

108. Туранов, X. Т. Математическое моделирование пружинно- фрикционного поглощающего аппарата грузового вагона [Текст]/ X. Т. Туранов, Н. В. Власова, О. Ю. Чуйкова //Науки и техника транспорта. - 2012. - № 4. - С. 22-30

109. Туранов, X. Т. Аналитическое моделирование пружинно-фрикционного поглощающего аппарата грузового вагона [Текст]/ X. Т. Туранов, О. В. Черепов, К. К. Иргашев //Вестник Белорусского государственного университета транспорта. - 2010. - № 2. - С. 35-41.

110. Туранов, X. Т. Численное моделирование пружинно-фрикционного поглощающего аппарата грузового вагона [Текст] / X. Т. Туранов, О. В. Черепов, К. К. Иргашев // Транспорт: наука, техника, управление. - 2011. - №4. -С. 16-21.

111. Артюх, Г. В. К вопросу усовершенствования эластомерных поглощающих аппаратов ж/д вагонов [Текст] / Г. В. Артюх, В. А. Корчагин, Е. И. Иванов, Д. А. Лаврищев // Захист металурпйних машин вщ поломок: зб. наук. пр. / ПДТУ. -Мар1уполь, 2006.-Вип. 9.-С. 145-147.

112. Артюх, Г. В. Нова конструкщя поглинаючого апарату автозчеппого пристрою рейкового транспортного засобу [Текст]/ Г. В. Артюх, В. Г. Артюх, В. О. Корчапн, С. I 1ванов, Т. Г. Данилова // Защита металлургических машин от поломок. - Мариуполь, 2005. - Вып.8. - С. 133-139.

113. Уменьшение продольных усилий в автосцепках вагонов при движении тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов [Текст]: автореф. дисс. ... канд. техн. наук / Бубнов В. 10. - Петербург, гос. ун-т путей сообщ., Санкт-Петербург, 2006. - 24 с.

114. Автосцепное устройство подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Типовые методики испытаний: СТ ССФЖТ ЦВ-ЦЛ 09.01-99- СТ ССФЖТ 09.10-99. Стандарт системы сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте. Методика испытаний поглощающих аппаратов автосцеппого устройства при соударении вагонов, 1999. - С. 55-61.

115. Автосцепное устройство подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Типовые методики испытаний: СТ ССФЖТ ЦВ-ЦЛ 09.01-99 - СТ ССФЖТ

09.10-99. Стандарт системы сертификации на Федеральном железнодорожном-транспорте. Методика поездных динамических испытаний поглощающих аппаратов автосцепного устройства, 1999. - С. 63-63.

116. Автосцепное устройство подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Типовые методики испытаний: СТ ССФЖТ ЦВ-ЦЛ 09.01-99 - СТ ССФЖТ 09.10-99. Стандарт системы сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте. Методика поездных эксплуатационных испытаний поглощающих аппаратов автосцепного устройства, 1999. - С. 73-77.

117. Автосцепное устройство подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Типовые методики испытаний: СТ ССФЖТ ЦВ-ЦЛ 09.01-99 - СТ ССФЖТ 09.10-99. Стандарт системы сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте. Методика ресурсных испытаний поглощающих аппаратов автосцепного устройства, 1999. - С. 45-51.

118. Автосцеппое устройство подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Типовые методики испытаний: СТ ССФЖТ ЦВ-ЦЛ 09.01-99 - СТ ССФЖТ 09.10-99. Стандарт системы сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте. Методика статических испытаний поглощающих аппаратов автосцепного устройства, 1999. - С. 27-33.

119. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520мм (не самоходных). - М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. - 186 с.

120. Пат. 2388634 РФ МПК 6 В 61 G 9/04. Двухсторонний пружинно-фрикционный поглощающий аппарат/ Пряников С. А., Глушко М. И. Опубл. 10.05.2010.

121. Suppliers take up the slak / Vantuono William C. // Railway Age. - 1998. -№5.-C. 37-38, 42-46

122. Пат. 2128301 РФ МПК 6 F 16 F 7/08, В 61 G 9/02. Фрикционный аморти-затор/Кеглип Б.Г., Болдырев А.П., Харитонов А. Т., Ступин Д. А., Иванов А. В., Ульянов О. А., Прилепо Т. IT., Сухов А. М., Синельников Я.М. Опубл. 27.03.99. Бюл. № 9.

123. Пат. 2283791 РФ МПК 6 В 61 G 9/10, В 61 G 9/18. Аппарат поглощающий/ Андреев А. П., Журомский А. Т. Опубл. 20.09.2006. Бюл. № 26.

124. A.C. 1315352 СССР, MICH 4 В61 G 9/08. Фрикционно-гидравлический поглощающий аппарат автосцепки / А. П. Болдырев, П. Ю. Шалимов, Б. Г. Кег-лин; Опубл. 07.06.87; Бюл. № 21.

125. Пат. 2198809 РФ МПК 6 В 61 G 1/12, 11/14, F 16 F 7/08, 9/14, 9,16, 11/00. Фрикционный поглощающий аппарат автосцепки/ Кеглип Б. Г., Болдырев А.П., Шлюшенков А. П., Прилепо Т. IT., Игнатенко 10. В., Ступин Д. А., Иванов А. В. Опубл. 20.02.03. Бюл. № 5.

126. Пат. 2397896 РФ МПК В 61 G 11/00. Фрикционно-полимерпый поглощающий аппарат автосцепки / Болдырев А. П., Фатьков Э. А., Гуров А. М. Опубл. 20.04.10. Бюл. № 9.

127. Пат. 112133 РФ МПК В 61 G 11/14. Фрикциопно-эластомерный поглощающий аппарат/ Кеглин Б. Г., Фатьков Э.А., Болдырев А.П., Шлюшенков А.П. Опубл. 10.01.12. Бюл. №9.

128. Пат. 2486090 РФ МГЖ8 F16F11/00, F16F 9/14, B61G11/14 Фрикциопно-полимерный поглощающий аппарат автосцепки/ Алдюхов В.А., Болдырев А.П., Васильев А. С., Гуров А. М., Кеглип Б. Г., Шлюшенков А. П. Опубл. 27.06.2013. Бюл. № 18.

129. Пат. 120935 РФ МПК8 F16F11/00, F16F 9/14, B61G11/14. Фрикционно-эластомерный поглощающий аппарат автосцепки/ Алдюхов В. А., Болдырев А. П., Васильев А. С., Гуров А. М., Кеглин Б. Г., Шлюшенков А. П. Опубл. 10.10.2012. Бюл. № 28.

130. Васильев, А. С. Разработка фрикционных амортизаторов с объёмным распорным блоком [Текст]/А. С. Васильев, А. П. Болдырев // Вестн. БГТУ. -2011. -№2. -С. 25-30.

131. Васильев, А. С. Разработка и исследование фрикционного амортизатора удара с упругим распорным узлом [Текст] / А. С. Васильев, Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев, А. П. Шлюшенков // Вестн. БГТУ. - 2012. - № 1. - С. 25-31.

132. Васильев, А. С. Исследование характеристик фрикционно-эластомерного амортизатора удара и расчёт напряжённо-деформированного состояния его узлов [Текст]/А. С. Васильев// Вести. БГТУ. - 2013. - №2. - С. 33-41.

133. Васильев, А. С. Исследование работы поглощающих аппаратов с объемными распорными блоками [Текст] /А. С. Васильев, Э. А. Фатысов // Вестн. БГТУ. - 2013.-№1.-С. 57-62.

134. Васильев, А. С. Оценка эффективности работы фрикционных металлоке-рамических элементов поглощающих аппаратов при различных условиях эксплуатации [Текст]/А. С. Васильев, А. П. Болдырев, П. Д. Жиров, С. В. Боровикова // Вести. БГТУ. - 2013. - №2. - С. 22-32.

135. Васильев, А. С. Экспериментальные исследования современных фрикционных амортизаторов удара подвижного состава железных дорог [Текст] / А. С. Васильев, А. П. Болдырев// Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2013. - том 15. - №4(2). - С. 507-510.

136. Васильев, А. С. Разработка перспективных фрикционных амортизаторов с объёмным распорным блоком [Текст] / А. П. Болдырев, А. С. Васильев// Сборник трудов Международной научно-технической конференции «Энергетика, информатика, инновации - 2011». - Смоленск, 2011. - С. 159-164.

137. Васильев, А. С. Новое поколение комбинированных поглощающих аппаратов автосцепки подвижного состава [Текст]/ А. С. Васильев// Материалы Ш Международной научно-практической конференции «Достижения молодых учёных в развитии инновационных процессов в экономике, науке, образовании»: - Брянск: БГТУ, 2011. - С. 19-20.

138. Васильев, А. С. Применение распорных устройств во фрикционных амортизаторах удара [Текст]/ А. С. Васильев// XXIII Международная инновационно-ориентированная конференция молодых ученых и студентов (МИКМУС-2011): материалы конференции (Москва, 14-17 декабря 2011 г.). - М: Изд-во ИМАШ РАН, 2011. - С. 224.

139. Васильев, А. С. Разработка конструкции и математическое моделирование фрикционных поглощающих аппаратов с объёмными распорными узлами

[Текст]/ Б. Г. Кеглин, А. П. Болдырев, А. П. Шлюшенков, А. С. Васильев// Проблемы механики железнодорожного транспорта: Безопасность движения, динамика, прочность подвижного состава, энергосбережение. XIII Международная конференция. Тезисы докладов. - Д.: Изд-во ДНУЖТ, 2012. - С. 59-60.

140. Васильев, А. С. Новая методика расчёта эластомерных амортизаторов удара [Текст]/ А. С. Васильев// XXXVIII Гагаринские чтения. Научные труды Международной научной конференции. - М: МАТИ, 2012. - С. 134-135.

141. Васильев, А. С. Конструирование усовершенствованного фрикционного поглощающего аппарата и оценка прочности его узлов [Текст]/ А. С. Васильев // Информационные технологии, энергетика и экономика (информационные технологии, математическое моделирование технологических процессов). Сб. трудов 9-ой Международной научно-технической конференции студентов и аспирантов. - Смоленск, 2012. - С. 168-173.

142. Васильев, А. С. Методика совершенствования математических моделей поглощающих аппаратов автосцепки, устанавливаемых на железнодорожных вагонах-цистернах [Текст]/ А. П. Болдырев, Р. Б. Гапчин, А. С. Васильев// «Логистика - инновации - менеджмент»: сборник тезисов Второй Международной научно-практической конференции «Логистика - инновации - менеджмент» Брянск, БГТУ, 27 апреля 2012 г. / под редакцией А. В. Лагерева, Л. А. Карабан. -Брянск: БГТУ, 2012.-С. 163-164.

143. Васильев, А. С. Расчёт характеристик перспективного фрикциоино-эластомерного поглощающего аппарата автосцепки [Текст]/ А. С. Васильев, Р. Б. Гапчин// Материалы IV международной научно-практической конференции «Достижения молодых учёных в развитии инновационных процессов в экономике, науке, образовании»: - Брянск: БГТУ, 2012. - С. 9-10.

144. Бахвалов, Н. С. Численные методы [Текст]: учеб. пособие для физ.-мат. специальностей вузов / Н. С. Бахвалов, Н. П. Жидков, Г. М. Кобельков; под общ. ред. Н. И. Тихомирова. - М.: Физматлит, 2002. - 630 с.

145. Банди, Б. Д. Методы оптимизации. Вводный курс [Текст]/ Б. Д.Банди. -М.: Радио и связь, 1988. - 128 с.

146. Игнатенко, Ю. В. Экспериментальное исследование силовых взаимодействий в распорном блоке [Текст] / Ю.В.Игнатенко, В. П.Тихомиров, Л. А. Шах-нюк, А. С. Осипов // Динамика, прочность и надежность транспортных машин. Сб. науч. трудов. - Брянск: БИТМ, 1971.-С. 154-158.

Приложение 1. Справки о внедрении результатов работы

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

«НОРМА»

241525, Брянска» оачас п., Принский район, д. Староселие, ул. Централы ¡а ч. i.98

ИНН 3245505923 КПП 324501001

OKI К) 65804672 ОП'П ! 1032540! 56! I

1' <- Л1«М702810726250001840

Фи тал ОАО Панк В'П> и i Воронеже

К с Л"; -0 1018! 0 1 0(500 0 0 0 0 8 3 5

п 1ТКЦ ГУ ЦЬ РФ но ВоронсжскоО oo.iaciu

Ы!К О-РОО^Н^

Тс.-!, 8-910-743-95-1<3

СПРАВКА

о внедрении результатов диссертационной работы A.C. Васильева «Повышение эффективности фрикционных поглощающих аппаратов

автосцепки ja счёт применения элпетомериых распорных узлов»

Результаты диссертационном работы Васильева Алексея Сер!еевича «Повышение эффективности фрикционных поглощающих аппараюв автосцепки за счёт применения эласюмерпых распорных угюв» использованы в практике деятельности ООО «НОРМА-" в виде:

1. Разработанные конструкции фрикционных амортизаторов улара применены при проектировании и оценке эффективности новых перспективных поглощающих аппаратов автосцепки.

2. Результаты расчетов и испытании, проведенных в холе диссертационного исследования, использованы для сокращения объёма научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, ПроВОДИN 1 ых ООО «НОРМА», при внедрении разработанных поглощающих аппаратов.

Результаты диссертационной работы положительно о (разились на экономической деятельности предприятия. позволили получить положительны!! годовой экономический эффект- в размере 650 тыс. р\блей.

Директор ООО «НОРМА»

Боровикова С. В.

Общество с ограниченной ответственностью

« ПромМаш »

тел./факс [phone]

241020 г.Бпяиск, проспект Московский, 86_

ИНН 3254505321 КПП 325701001 [e-mail]

тел.[phone]

СПРАВКА

о внедрении результатов диссертационной работы A.C. Васильева «Повышение эффективности фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки за счёт применения эластомсриых распорных узлов»

Выдана Васильеву A.C. для предоставления в диссертационный совет Д 212.021,04 при «Брянском государственном техническом университете» по адресу: 241035, Брянск, бульвар 50-летия Октября, 7.

Практическое применение. Результаты диссертационной работы были использованы для изготовления опытного образца аппарата АВК-120П, корректировки технологических процессов его периодических испытаний, оценки эксплуатационных характеристик, а также для сокращения количества экспериментальных исследований, проводимых предприятием.

Практическая значимость. Руководство компании ООО «ПромМаш» отмечает высокую экономическую эффективность применения поглощающих аппаратов АВК-120П класса Т2, целесообразность их внедрения на подвижном составе, а также значимость разработанных методик и практических рекомендаций кандидатской диссертации Васильева A.C. в работе предприятия по изготовлению, проектированию и эксплуатации поглощающих аппаратов автосцепок.

Витовцов Ю.Е.