Оценка влияния параметров современных амортизаторов удара на продольную динамику поезда тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 01.02.06, кандидат технических наук Гуров, Александр Михайлович

• Гуров, Александр Михайлович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Гуров, Александр Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Состояние вопроса, обзор современных исследований в области продольной динамики.

1.2 Цель и задачи исследования.

2 ОСНОВНЫЕ ТИПЫ СОВРЕМЕННЫХ АМОРТИЗАТОРОВ УДАРА И

ИХ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ.

2.1 Основные типы современных амортизаторов удара.

2.1.1 Пружинно-фрикционные амортизаторов удара.

2.1.2 Полимерно-фрикционные амортизаторов удара.

2.1.3 Гидравлические и гидрополимерные амортизаторов удара.

2Л .4 Эластомерные и эластомерно-фрикционные амортизаторов удара.

2.2 Математические модели амортизаторов удара.

2.2.1 Математические модели пружинно-фрикционных амортизаторов удара.

2.2.2 Математические модели фрикционно-полимерных амортизаторов удара.

2.2.3 Математические модели гидрополимерных амортизаторов удара.

2.2.4 Математические модели эластомерных и фрикционно-эластомерных амортизаторов удара.

2.3 Экспериментальные исследования амортизаторов удара.

2.3.1 Статические испытания.

2.3.2 Динамические испытания.

2.4 Результаты идентификации математических моделей амортизаторов уда

2.5 Выводы.

3 МЕТОДИКА ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНОВ.

3.1 Математические модели вагонов и локомотивов.

3.2 Расчетные схемы соударения вагонов.

3.3 Моделирование поездных режимов.

3.4 Статистические данные по распределению скоростей и масс вагонов.

3.5 Расчетная оценка показателей работы амортизаторов удара.

3.6 Выводы.

4 СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СОВРЕМЕННЫХ АМОРТИЗАТОРОВ УДАРА НА ПРОДОЛЬНУЮ ДИНАМИКУ ПОЕЗДА.

4.1 Сравнение продольных сил в однородных и неоднородных поездах.

4.2 Исследование продольной динамики поезда для режима пуска в

4.3 Исследование продольной динамики поезда для режима торможения.

4.4 Исследование продольной динамики при движении тяжеловесных поездов.

4.5 Исследование силовых характеристик перспективных амортизаторов удара при переходных режимах движения поезда.

4.6 Оценка нагруженности вагона в эксплуатации.

4.7 Исследование влияния параметров силовой характеристики амортизатора удара на продольную динамику поезда.

4.7.1 Влияние силы начального статического сжатия эластомерного амортизатора удара на продольную нагруженность вагона.

4.7.2 Влияние коэффициента необратимого поглощения энергии (диссипации) полимерного амортизатора удара на продольную нагруженность вагона.

4.8 Выводы.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка влияния параметров современных амортизаторов удара на продольную динамику поезда»

В транспортной системе России железные дороги занимают ведущие место [44, 152]. Около 80% грузооборота (без учета трубопроводного) выполняются железнодорожным транспортом. На данный момент на российских железных дорогах эксплуатируются 820 тыс. грузовых вагонов, принадлежащих ОАО «РЖД» и российским операторским компаниям. Средний возраст основных типов вагонов (на 01.01.2004 г.) составляет 20 лет и более. 100 тыс. ед. выработали назначенный срок службы.

С 2000 г. начали заметно увеличиваться объемы перевозок. Это отразилось на увеличении масс вагонов и поездов, увеличении скоростей соударений вагонов при маневровых горочных операциях, что привело к росту продольной нагружен-ности вагона, а, следовательно, к увеличению поступления грузовых вагонов и цистерн в ремонт [101, 107, 139-143]. Практика показывает, что на устранение повреждений, вызванных продольными нагрузками, за срок службы вагона затрачиваются средства, равные его первоначальной стоимости [58]. Также урон причиняется и от повреждения при ударах транспортируемых грузов [142, 143, 154].

Для повышения эффективности и безопасности перевозок железнодорожным транспортом были созданы: Федеральная программа «Разработка и производство в России грузового подвижного состава нового поколения», программа развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 годы) и др. [43, 135]. Эти программы направлены на ускоренное внедрение достижений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте и поддержку отечественной промышленности. Одной из важнейших задач является обеспечение сохранности вагонного парка, решение которой непосредственно влияет на технико-экономические показатели работы железнодорожного транспорта. В постановлении правительства РФ от 29 марта 1994 г. № 253 [135] содержится прямое указание на необходимость разработки перспективных отечественных поглощающих аппаратов, не уступающих мировым стандартам.

Основным элементом конструкции вагона, обеспечивающим защиту от продольных воздействий в эксплуатации вагонов и грузов, является амортизатор удара (поглощающий аппарат автосцепки) [1, 7]. Разработан ОСТ 32.175-2001 «Аппараты поглощающие автосцепного устройства грузовых вагонов и локомотивов. Общие технические требования» [127], в котором изложены требования к амортизаторам и предусмотрено подразделение поглощающих аппаратов по основным показателям на четыре класса: ТО, Tl, Т2, ТЗ. Это привело к созданию новых перспективных амортизаторов удара (класс: Tl, Т2, ТЗ), которыми на данный момент оборудуются все вновь строящиеся вагоны. В России разработкой и производством новых перспективных поглощающих аппаратов различных типов занимаются: ФГУП ВНИИЖТ (г. Москва), ООО «НПП Дипром» (г. Брянск), ООО «Вагонмаш» (г. Железногорск), ОАО «Авиаагрегат» (г. Самара), ФГУП «ПО Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил), ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» (г. Москва).

Большое количество научных исследований, посвященных амортизирующим устройствам старого и нового типа, к сожалению, не отвечает на ряд вопросов, возникающих в связи с применением перспективных амортизаторов удара. Математические модели амортизаторов удара, применяемые при имитационном моделировании режимов эксплуатации вагона, требуют уточнения. Отсутствует сравнительная оценка амортизаторов удара разных классов и их влияния на продольную динамику тяжеловесных поездов. Расчеты продольных усилий в таких поездах особенно актуальны в связи с возрастающим количеством тяжеловесных составов и оборудования их новыми поглощающими аппаратами. ОСТом 32.1752001 [127] регламентированы пределы для показателей силовой характеристики амортизатора удара (усилие начальной затяжки и коэффициент поглощения энергии), но отсутствуют работы по исследованию оптимальных значений этих показателей.

Поэтому работы, направленные на уточнение математических моделей амортизаторов удара по результатам экспериментов, изучение эффективности применения и оценки влияния современных амортизаторов удара на продольную динамику поезда и выбор оптимальных параметров амортизаторов являются актуальными.

Заключение диссертации по теме «Динамика, прочность машин, приборов и аппаратуры», Гуров, Александр Михайлович

выводы

В настоящей работе дана оценка влияния современных амортизаторов удара на продольную динамику вагона и поезда и разработаны рекомендации по повышению эффективности их применения на подвижном составе. Основные результаты, полученные в работе и сформулированные общие выводы:

1 Разработаны уточненные математические модели современных амортизаторов удара (ПМКП-110, ПМКЭ-110, ЭПА-120). С целью идентификации математических моделей проведены динамические ударные испытания исследуемых амортизаторов удара (ПМКП-110, ПМКЭ-110 и ЭПА-120) и получены их экспериментальные характеристики. Проведена комплексная проверка их адекватности: модель амортизатора ПМКП-110 дает погрешность по максимальной силе до 10%, погрешность по ходу аппарата - 1-3%; модель амортизатора ПМКЭ-110 погрешность по силе до 10%, по ходу - 3-5%; модель амортизатора ЭПА-120 погрешность по силе до 5-8%, погрешность по ходу аппарата 1-3%.

2 Разработана уточненная методика имитационного моделирования нагру-женности вагона при маневровых ситуациях и переходных режимах движения поезда.

3 Обобщением данных ОАО «РЖД», получено статистическое распределение масс вагонов отражающие структуру перевозимых грузов, массу различных типов вагонов и их загруженность. На основании статистических характеристик распределений масс вагонов, скоростей соударения и движения, масс составов сформированы основные расчетные ситуации продольной динамики вагона и поезда.

4 С использованием имитационного моделирования выполнено сравнение продольных сил в однородных и неоднородных поездах. Увеличение сил в неоднородных поездах составляет 5-17%.

5 Определено, что для оценки влияния работы поглощающих аппаратов на динамику поезда целесообразно рассматривать однородные составы, а для определения нагруженности вагона продольными силами рассматривать короткие и средние составы случайными, а тяжеловесные - однородными.

6 Исследована продольная динамика поезда для различных режимов пуска поезда в ход и торможений. В составе с серийными аппаратами Ш-2-В усилия наибольшие. Снижение уровня сил при использовании перспективных поглощающих аппаратов может достигать 35%. При пуске однородных поездов наблюдается снижение продольных сил на 20-25% в сечениях, где устанавливались перспективные поглощающие аппараты, также присутствует увеличение сил на соседних вагонах до 4% (для аппаратов ЭПА-120 и ПМКЭ-110), что обусловлено большим усилием начальной затяжки, чем у серийных аппаратов класса ТО. Для случая торможения поезда включение в состав отдельных вагонов, оборудованных перспективными аппаратами, не меняет распределения продольных усилий.

7 Исследована продольная динамика при движении тяжеловесных поездов. В однородных тяжеловесных поездах наименьшие продольные силы возникают в поезде, оснащенном поглощающими аппаратами ПМКЭ-110 и ЭПА-120. В составе с аппаратами Ш-2-В усилия наибольшие. Снижение уровня сил при использовании перспективных поглощающих аппаратов может составлять 30%. При пуске также наблюдается снижение продольных сил на 20-30%, в сечениях, где установлены перспективные поглощающие аппараты при этом на соседних вагонах наблюдается увеличение силы до 4%. При торможении тяжеловесных составов наименьшие сжимающие усилия возникают в экипажах, оснащенных аппаратами ЭПА-120 и ПМКЭ-110. Снижение уровня сил может достигать 25-35%. Включение в состав отдельных вагонов, оборудованных перспективными аппаратами, не сказывается на общей картине сил, возникающих при торможении.

8 Проведена сравнительная оценка нагруженности вагона в эксплуатации. Получены статистические распределения экстремумов сил для различных поглощающих аппаратов при различных режимах. Аппараты ПМКП-110, ПМКЭ-110 и ЭПА-120 эффективнее работают при маневровых соударениях по сравнению с серийными, большая часть возникших сил попадает в интервалы 0,4-1,2 МН. С учетом количества нагружений вагона в год для каждого режима построено статистическое распределение глобальных экстремумов для всех маневровых и поездных режимов.

9 Определены показатели эффективности работы поглощающих аппаратов J об, Jycm, Jn.e и вероятность параметрического отказа. По сравнению с серийными аппаратами класса ТО современные амортизаторы эффективнее по обобщенному критерию: ПМКП-110 - в 2 раза, ПМКЭ-110 - в 5 раз и ЭПА-120 - в 10 раз. Вероятность параметрического отказа у современных амортизаторов ниже: ПМКП-110 - в 11 раза, ПМКЭ-110 - в 18 раз и ЭПА-120 - в 25 раз.

10 Исследовано влияние начальной силы статического сжатия (начальной затяжки) на продольные силы для различных режимов эксплуатации грузового вагона, оснащенного эластомерным поглощающим аппаратом ЭПА-120. Минимальное значение критерия J0e, а, следовательно, и минимальная продольная на-груженность соответствует начальной затяжке 0,2 МН.

11 Исследовано влияние коэффициента необратимого поглощения энергии (диссипации) амортизатора удара на продольную нагруженность вагона. С учетом повторяемости различных режимов эксплуатации оптимальным (по условию минимума усталостной повреждаемости вагона) коэффициентом необратимого поглощения энергии амортизатора удара следует считать 77=0,6-0,7. Изменение коэффициента необратимого поглощения энергии, отличного от оптимального, приводит к увеличению усталостной повреждаемости вагона в 1,4 раза.

12 Результаты проведенных исследований рекомендуется учитывать при корректировке требований к современным поглощающим аппаратам автосцепки подвижного состава и норм расчета вагонов.

13 Разработанные математические модели и методика имитационного моделирования продольной динамики вагона и поезда могут быть использованы при решении подобных задач динамики других транспортных машин.

Сформулирована практическая ценность и реализация результатов работы: - использование разработанных в диссертации математических моделей и расчетных данных позволяет значительно сократить сроки проектирования поглощающих аппаратов за счет снижения объема экспериментальных исследований и количества опытных образцов;

- результаты исследований реализованы при подготовки конструкторской документации на внедряемые поглощающие аппараты: ПМКП-110, ПМКЭ-110 и ГП-120;

- уточнены статистические распределению масс вагонов и распределения продольных сил, действующих на грузовой вагон в эксплуатации;

- материалы диссертации легли в основу исследований по государственным контрактам № 2316р/4695, № 2891р/4695 и № 4361р/6551, заключенным при участии автора с Фондом содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере, а так же использовались в НИОКР с рядом промышленных предприятий: ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод», ООО «Промышленная компания «Бежицкий сталелитейный завод», ЗАО «Термотрон-завод»;

- результаты исследований могут быть использованы при расчетах спектров продольных сил, а также при оценке энергетической нагруженности современных амортизаторов удара.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Гуров, Александр Михайлович, 2007 год

1. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава / Коломийченко В.В., Костина Н.А., Прохоренков В.Д. и др. - М.: Транспорт, 1991. - 232 с.

2. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог / Коломийченко В.В., Беляев В.И., Феоктистов И.Б. и др. М.: Транспорт, 2002. -230 с.

3. Астахов П.Н., Гребенюк П.Т., Скворцов А.И. Справочник по тяговым расчетам. М.: Транспорт, 1973. - 116 с.

4. Бахвалов Н.С. Численные методы. М.: Наука, 1975. - 621 с.

5. Бачурин Н.С., Горячев С.А. Статистическая оптимизации эластомерного поглощающего аппарата автосцепки // Железнодорожный транспорт сегодня и завтра: Тез. докл. науч.-техн. конф. -УрГАПС Екатеринбург, 1998. - с. 17-18.

6. И. Битюцкий А. А. Специализированные вагоны для операторских компаний / «Вагоны и вагонное хозяйство», пилотный выпуск М: «Финтрекс», 2004 г.-с. 16-18.

7. Блохин Е.П. Исследование переходных режимов движения поездов с существенно нелинейными междувагонными соединениями: Дис. д-ра техн. наук. Днепропетровск, 1971. - 293 с.

8. Блохин Е.П. Манашкин JI.A. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). М.: Транспорт, 1982. - 222 с.

9. Блохин Е.П., Маслеева Л.Г., Стамблер Е.Л. О форме кривой наполнения тормозного цилиндра // Труды ДИИТ. 1977. - Вып. 190/23. - с. 73-78.

10. Болдырев А.П. Научные основы совершенствования поглощающих аппаратов автосцепки: Дисс. д-ра. техн. наук. Брянск, 2006. - 360 с.

11. Болдырев А.П., Бакун Д.В. Сравнительная оценка продольной нагруженности контейнерной платформы при переходных режимах движения поезда // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. науч. трудов. Брянск: БГТУ, 2002. - с. 58-64.

12. Болдырев А.П., Бакун Д.В., Николайчик А.Н. Расчетная оценка эффективности работы поглощающих аппаратов ЭПА-120 при поездных режимах движения // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. науч. трудов. Брянск: БГТУ, 2002. - с. 50-57.

13. Болдырев А.П., Бакун Д.В., Прилепо Т.Н. Расчет характеристик фрикционного амортизатора удара с полиуретановыми упругими элементами // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. науч. трудов. -Брянск: БГТУ, 2000. с. 37-45.

14. Болдырев А.П., Гуров A.M., Фатьков Э.А. Влияние начальной затяжки эластомерного поглощающего аппарата автосцепки на продольную нагруженность вагона Вестник ВНИИЖТ № 3, 2007, с. 37-40.

15. Болдырев А.П., Гуров A.M., Фатьков Э.А. Характеристики перспективных поглощающих аппаратов при переходных режимах движения поезда. Железнодорожный транспорт №1,2007 г., с 40-42.

16. Болдырев А.П., Кеглин Б.Г. Перспективные конструкции поглощающих аппаратов автосцепки. Железнодорожный транспорт. 2005. - № 6. - с. 41-45.

17. Болдырев А.П., Кеглин Б.Г. Разработка и внедрение перспективных поглощающих аппаратов автосцепки для грузовых вагонов // Тяжелое машиностроение. 2005 . - № 12.-е. 20-24.

18. Болдырев А.П., Кеглин Б.Г. Расчет и проектирование амортизаторов удара подвижного состава. М.: Изд-во "Машиностроение -1", 2004. - 199 с.

19. Болдырев А.П., Кеглин Б.Г., Абрашин А.В. Разработка и исследование гидрополимерного поглощающего аппарата автосцепки // Visnik of the East Ukrainian National University named in memory of Vladimir Dal. Луганск, 2005. -№ 8 (90). - с. 22-25.

20. Болдырев А.П., Кеглин Б.Г., Абрашин А.В. Эффективность работы поглощающих аппаратов новых типов при низких температурах // Visnik of the

21. East Ukrainian National University named in memory of Vladimir Dal. Луганск, 2004. - № 8 (78). - с. 48-52.

22. Болдырев А.П., Кеглин Б.Г., Иванов А.В. Разработка и исследование фрикционно-иолимерного поглощающего аппарата ПМКП-110 класса Т1 // Вестник ВНИИЖТ № 4, 2005, с. 40-44.

23. Болдырев А.П., Кеглин Б.Г., Шлюшенков А.П. Разработка и исследование фрикционно-эластомерного поглощающего аппарата класса Т2 ПМКЭ-110 // Вестник БГТУ. Брянск: БГТУ, 2004. - №3 (3). - с. 54-61.

24. Болдырев А.П., Клименков С.В. Расчетная оценка характеристик фрикционного поглощающего аппарата с эластомерным подпорным блоком // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. науч. трудов. -Брянск: БГТУ, 2002. с. 65-69.

25. Болдырев А.П., Разработка и внедрение перспективных конструкций поглощающих аппаратов автосцепки // Наука в транспортном измерении: Тез. докл. I международной науч. практич. конф. - Киев, 2005. - Спец. выпуск № 3/1. -с. 196.

26. Бутенко А.И. Об оптимальной характеристике межвагонных связей: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1973. - 20 с.

27. Гапанович В.А. Парк грузовых вагонов: перспективы развития // Вагоны и вагонное хозяйство. 2004. - Пилотный вып. - с. 2-5.

28. Гарг В.К., Дуккипати Р.В. Динамика подвижного состава / Пер.с англ. -М.: Транспорт, 1988.- 391с.

29. Гореленков А.И. Разработка метода оценки нагруженности грузового вагона продольными силами в реальных условиях его эксплуатации: Автореф. дис. канд. техн. наук. Брянск, 1996. - 21 с.

30. Горячев С.А. Разработка методики проектирования и выбор параметров эластомерного поглощающего аппарата грузовых вагонов: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Екатеринбург, 1999. - 26 с.

31. Гребенюк П.Т. Динамика торможения грузовых поездов // Вестник ВНИИЖТ. 2002. - № 1. - с. 17 - 22.

32. Гребенюк П.Т. Динамика торможения тяжеловесных поездов // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1977. - Вып. 585. - 150 с.

33. Гребенюк П.Т. Переходные режимы движения длинносоставных грузовых поездов на спусках // Вестник ВНИИЖТ. 2001. - № 3. - с. 31-35.

34. Гребенюк П.Т. Продольная динамика поезда // Труды ВНИИЖТ. М.: Интекст, 2003. - 95 с.

35. Гребенюк П.Т., Панькин Н.А., Филимонов A.M. Методика расчета мягкой характеристики межвагонных соединений // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1979. - Вып. 604. - с. 66-71.

36. Гуров A.M. Расчетная оценка эффективности работы перспективных поглощающих аппаратов автосцепки. Вестник Брянского государственного технического университета №1 2006 г., г. Брянск, с. 20-26.

37. Гуров A.M. Сравнительный расчет показателей поглощающих аппаратов автосцепки. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Тезисы LXVI Международной научно-практической конференции. - Д.: ДИИТ, 2006. с. 24.

38. Гуров A.M., Полыциков В.В. Сравнительная оценка показателей поглощающих аппаратов автосцепки. Молодые ученые Сибири: Материалы Всероссийской молодежной научно-практической конференции. - Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2007, с. 138-139.

39. Гуров A.M., Фатьков Э.А. Оценка энергетической нагруженности фрикционно-эластомерного поглощающего аппарата автосцепки в условиях эксплуатации. Сборник трудов IV Межрег. науч.-тех.конф. студентов и аспирантов. В 3 т. Т 1. - 2007, с. 40-43.

40. Исследование эксплуатационной надежности вагонов и совершенствование организации и технологии ремонта: Отчет по НИР / ВНИИЖТ, М., 1978.- 87 с.

41. Кеглин Б.Г. Автоколебания при соударении вагонов, оборудованных фрикционными аппаратами. М: Транспортное машиностроение, 1975. - с. 34-37.

42. Кеглин Б.Г. Виды нестабильности работы фрикционных аппаратов автосцепки и способы их расчетной оценки // Научно-технический сборник. -Брянск: Приокское кн. изд-во, 1970. с. 54-64.

43. Кеглин Б.Г. Выбор расчетной модели вагона в различных задачах продольной динамики // Вопросы исследования надежности и динамики элементов подвижного состава железных дорог: Труды Брянск, ин-та трансп. машиностр. 1971. - Вып. XXIV. - с. 102-111.

44. Кеглин Б.Г. Исследование методов повышения стабильности работы фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки: Дисс. . канд. техн. наук. -Брянск, 1963.-214 с.

45. Кеглин Б.Г. Исследование уточненных расчетных схем вагона применительно к задачам продольной динамики // Труды Брянск, ин-та трансп. ма-шиностр. 1971. - Вып. XXIV. - с. 123-127.

46. Кеглин Б.Г. Математические модели фрикционного амортизатора удара // Вопросы транспортного машиностроения. Тула: Тульск. политехи, ин-т, 1981. - с. 26-28.

47. Кеглин Б.Г. Метод оптимизации силовой характеристики амортизатора удара // Труды МИИТ. -1981. Вып. 679. - с. 48-52.

48. Кеглин Б.Г. Научные принципы создания амортизаторов удара подвижного состава железных дорог // "Справочник". Инженерный журнал". -2000.-№ l.-c. 13-16.

49. Кеглин Б.Г. Новая пара трения для амортизаторов удара вагонов // Трение и износ. -1981. Т. II. - № 3. - с. 537-539.

50. Кеглин Б.Г. О расчете релаксационных колебаний, возникающих при ударе во фрикционный амортизатор // Известия вузов. Машиностроение. 1962. -№4.-с. 117-126.

51. Кеглин Б.Г. О расчетной схеме грузового вагона в некоторых задачах продольной динамики // Вестник ВНИИЖТ. 1969. - № 3. - с. 16-20.

52. Кеглин Б.Г. О статистическом распределении продольных нагрузок, используемом в "Нормах для расчета вагонов." 1983 г. // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. научн. Трудов. Брянск: БИТМ, 1990.

53. Кеглин Б.Г. Оптимальная величина необратимого поглощения энергии амортизатора удара грузового вагона // Транспортное машиностроение. 1981, 581-15.

54. Кеглин Б.Г. Оптимизация межвагонных амортизирующих устройств: Дисс. д-ра. техн. наук. Брянск, 1981.-401 с.

55. Кеглин Б.Г. Оптимизация силовой характеристики поглощающего аппарата грузового вагона по детерминированным критериям эффективности // Проблемы механики ж.д. транспорта. Киев: Наукова думка, 1980. - с. 67.

56. Кеглин Б.Г. Оптимизация силовой характеристики пружинно-фрикционного поглощающего аппарата автосцепки // Вестник ВНИИЖТ. - 1981 - № 1,-с. 39-43.

57. Кеглин Б.Г. Параметрическая надежность фрикционных устройств М.: Машиностроение, 1981. - 136 с.

58. Кеглин Б.Г. Параметрическая оптимизация резино-металлических поглощающих аппаратов автосцепки // Транспортное машиностроение. 1981.-5-81-14.

59. Кеглин Б.Г. Повреждающее действие продольных нагрузок при различных режимах эксплуатации грузового вагона // Транспортное машиностроение. 1980. - 5-80-20. - с. 10-12.

60. Кеглин Б.Г. Синтез оптимального амортизатора удара вагона // Известия вузов. Машиностроение. 1981. - № 3. - с. 9-14.

61. Кеглин Б.Г. Современное состояние и основные проблемы совершенствования амортизаторов удара грузового подвижного состава // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. науч. трудов. -Брянск: БГТУ, 2003.-С. 6-9.

62. Кеглин Б.Г., Болдырев А.П. Основные направления совершенствования амортизаторов удара подвижного состава железных дорог // "Справочник". Инженерный журнал". Прил. № 11.- 2004. - С. 5-8.

63. Кеглин Б.Г., Болдырев А.П. Проблемы совершенствования поглощающих аппаратов подвижного состава // Проблемы и перспективы развития ж.-д. транспорта: Тез. докл. 65 Междунар. науч-практич. конф,-Днепропетровск, 2005. с. 44-45.

64. Кеглин Б.Г., Болдырев А.П., Гуров A.M., Методы повышения ударозащиты грузовых вагонов подвижного состава железных дорог.

65. Актуальные проблемы динамики и прочности материалов и конструкций: модели, методы, решения: материалы международной научно-технической конференции. Орел: ОрелГТУ, 2007, с 272-273.

66. Кеглин Б.Г., Болдырев А.П., Прилепо Т.Н. Повышение эксплуатационных качеств фрикционных поглощающих аппаратов автосцепки // Качество машин: Сб. трудов 4-й междунар. науч.-техн. конф. Брянск: БГТУ, 2001.-с. 61-63.

67. Кеглин Б.Г., Болдырев А.П., Прилепо Т.Н., Белоусов А.Г. Экспериментальное исследование упругих элементов из материала беласт // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. науч. трудов. -Брянск: БГТУ, 2002. с. 77-79.

68. Кеглин Б.Г., Болдырев А.П., Прилепо Т.Н., Шилько С.В. Термоэластопласты в амортизаторах удара: анализ механических свойств // Полимерные композиты 2000: Тез. междунар. науч.-техн. конф. - Гомель: ИММС НАНБ, 2000. - с. 75-76.

69. Кеглин Б.Г., Болдырев А.П., Шалимов П.Ю., Шлюшенков А.П. Основные направления совершенствования амортизаторов удара для перспективных условий эксплуатации // Тез. докл. 53-й науч.-техн. конф. -Брянск: БГТУ, 1996. с. 41-42.

70. Кеглин Б.Г., Прасолов А.Н. К определению статистических характеристик продольных нагрузок, действующих на вагон при переходных режимах движения поезда // Вопросы транспортного машиностроения. Тула: Тульск. политех, ин-т, 1980. - с. 94-104.

71. Кеглин Б.Г., Шлюшенков А.П., Болдырев А.П. Экспериментальное исследование высокоэффективного амортизатора удара ЭПА-120: Тез. докл. 55-й науч. конф. профессорско-преподавтельского состава. Брянск: БГТУ, 1999. - с. 49-51.

72. Ковыршин В.М., Сендеров Г.К., Ступин А.П., Мазуров Е.А. Сохранность грузовых вагонов на железных дорогах России. ЦНИИТЭИ // Ж.-д. транспорт, сер. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. 1994. - Вып. № 1. - с. 8-32.

73. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени. М.: Машиностроение, 1977. - 227 с.

74. Костенко Н.А., Никольский JI.H. Статистические распределения продольных сил, действующих на подвижной состав через автосцепку, и методы их определения // Труды Брянск, ин-та трансп. машиностр. 1971. Вып. XXIV. - с. 69-82.

75. Костина Н.А. Уточнение характеристик нагруженности вагона продольными силами через автосцепку // Вестник ВНИИЖТ. 1981. - № 4. - с. 3639.

76. Крайзгур Г.Б., Кузьмич Л.Д. К вопросу выбора силовой характеристики поглощающего аппарата автосцепки // Труды ВНИИ вагоностроения. М., 1976. -Вып. 29. - с. 47-55.

77. Кузьмич Л.Д., Рахмилевич А.А. Повышение прочности и эксплуатационной надежности грузовых вагонов // ВНИИТЭИТЯЖМАШ. 1980. -№ 5.- 80-36.-48 с.

78. Лазарян В.А., Блохин Е.П., Белик Л.В. Влияние неоднородности состава на продольные усилия в поезде: Труды Днепр, ин-та инж. транспорта. М.: Транспорт, 1970, вып. 120. - с. 5-15.

79. Лазарян В.А., Блохин Е.П., Манашкин Л.А., Белик Л. В. К вопросу о математическом описании процессов, происходящих при переходных режимах движения поездов с зазорами в упряжи // Труды ДИИТ. М.: Транспорт, 1971. -Вып. 103. - с. 18-23.

80. Лазарян В.А., Манашкин Л.А., Рыжов А.В. Исследование переходных режимов одномерных систем при воздействии на них распространяющегося возмущения // Труды ДИИТ. Вып. 114. - с. 24 - 35.

81. Лисицын A.Jl. Провозная способность грузовых поездов и основные принципы выбора тяговых средств // Вестник ВНИИЖТ. 1980. - № 4. - С. 1 - 9.

82. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П «Вагоны. Общий курс»: учеб. для вузов.; под ред. В.В. Лукина. М.: Маршрут, 2004. - 422 с.

83. Манашкин Л.А. Динамика вагонов, сцепов и поездов при продольных ударах: Дис. д-ра техн. наук. - Днепетровск, 1979. - 371 с.

84. Манашкин Л.А., Бондарев A.M., Кедря М.М. Исследования с помощью АВМ сил, действующих на вагоны неоднородного поезда при пуске в ход и экстренном торможении // Труды ДИИТ, 1977. Вып. 190/23. - с. 78-83.

85. Никольский Л.Н. Метод определения оптимальных параметров амортизаторов удара // Вестник машиностроения. 1967. - № II.- с. 38-42.

86. Никольский Л.Н. Метод расчетного определения стабильности работы фрикционных аппаратов автосцепки // Вестник ВНИИЖТ. 1958. - № 4. - с. 26-28.

87. Никольский Л.Н. О скачкообразном изменении сил при ударном сжатии фрикционных аппаратов автосцепки // Труды Брянск, ин-та транспортного машиностроения. 1961. - Вып. XIX. - с. 5-13.

88. Никольский Л.Н. Об эффективности фрикционных аппаратов автосцепки // Труды Брянск, ин-та транспортного машиностроения. 1952. - Вып. XII. - с. 93107.

89. Никольский Л.Н. Определение оптимальных параметров поглощающих аппаратов автосцепки по условию минимума усталостной повреждаемости конструкции вагона // Расчет вагонов на прочность. /Под общ. ред. Л.А. Шадура. -М.: Машиностроение, 1971.-е. 417-426.

90. Никольский Л.Н. Работа фрикционных амортизаторов автосцепки при соударении вагонов: Дисс. д-ра. техн. наук. 1951. - 280 с.

91. Никольский J1.H. Фрикционные амортизаторы удара. -М.: Машиностроение, 1964. 167 с.

92. Никольский J1.H., Кеглин Б.Г. Амортизаторы удара подвижного состава. М.: Машиностроение, 1986. - 144 с.

93. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520мм (не самоходных). М.: ГосНИИВ - ВНИИЖТ, 1996. - 186 с.

94. Нормы для расчета и проектирования вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм. М.: ВНИИВ, 1986. - 154 с.

95. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520мм (не самоходных). М.: ВНИИВ - ВНИИЖТ, 1983.-94 с.

96. ОСТ 32.175-2001. Аппараты поглощающие автосцепного устройства грузовых вагонов и локомотивов. Общие технические требования. 12 с.

97. Панькин Н.А. Распространение сильных возмущений в поезде. М.: Ученые записки Всес. заочн. ин-та инж. транспорта, 1961. - Вып. 7. - С. 105 - 167.

98. Пат. 2034086 РФ МПК 6 С22 СЗЗ/02. Порошковый фрикционный сплав на основе железа / Кеглин Б.Г., Мигунов В.П., Добрострой Н.И., Прилепо Т.Н., Ионов В.В., Болдырев А.П. Опубл. 30.04.95. Бюл. № 12.

99. Пат. 2115578 РФ МПК 6 В 61 G 9/08. Поглощающий аппарат автосцепки / Кеглин Б.Г.,Болдырев А.П., Шлюшенков А.П., Шалимов П.Ю., Игнатенко Ю.В., Иванов А.В., Ульянов О.А. Опубл. 20.07.98. Бюл. № 20.

100. Пат. 2128301 РФ МПК 6 F 16 F 7/08, В 61 G 9/02. Фрикционный амортизатор / Кеглин Б.Г., Болдырев А.П., Харитонов А.Т., Ступин Д.А., Иванов А.В., Ульянов О.А., Прилепо Т.Н., Сухов A.M., Синельников Я.М. Опубл. 27.03.99. Бюл. №9.

101. Пат. 2130471 РФ МПК 6 С 08 L 83/04, С 08 К 13/02//( С 08 К 13/02 3:24, 3:38, 5:55). Композиция для получения амортизирующего материала на основе полиорганосилоксанов / Северный В.В., Олейник Н.В., Сунеканц Т.И. и др. Опубл. 20.05.99. Бюл. № 6.

102. Пат. 2198809 РФ МПК 7 В 61 G 1/12, 11/14, F 16 F 7/08, 9/14, 9,16, 11/00. Фрикционный поглощающий аппарат автосцепки / Кеглин Б.Г., Болдырев А.П., Шлюшенков А.П., Прилепо Т.Н., Игнатенко Ю.В., Ступин Д.А., Иванов А.В. Опубл. 20.02.03. Бюл. №5.

103. Пат. 2260533 РФ МПК 7 В 61 G 9/08, 11/12 Поглощающий аппарат автосцепки. Кеглин Б.Г., Болдырев А.П., Шалимов П.Ю., Шлюшенков А.П., Прилепо Т.Н., Алдюхов В.А., Иванов А.В., Ступин Д.А. опубл. 20.09.05 , бюл. № 26.

104. Постановление Правительства РФ от 29 марта 1994 г. № 253 "Об увеличении парка специализированных железнодорожных вагонов-цистерн" / Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1994, № 14, ст. 1105.

105. Рудановский В.М. Влияние погрешностей АРС на образование "окон" и скорость соударения вагонов в подгорочном парке // Вестник ВНИИЖТ. 1977. -№ 3. - с. 47-50.

106. Семин Н.А. Исследование надежности автосцепного устройства с учетом перспективных условий эксплуатации подвижного состава железных дорог: Автореф. дис. канд.техн. наук. М., 1980. - 22 с.

107. Сендеров Г.К., Нетеса А.Г. Обеспечить сохранность вагонов на сортировочных станциях // Ж.-д. транспорт. 1973. - № 9. - с. 55-57.

108. Сендеров Г.К., Поздина Е.А., Ступин А.П., Вологдина Л.Б, Ступин Д.А. Причины отцепок вагонов в текущий ремонт: Бюллетень ОСЖД 4-5. 1999. - с. 20-25.

109. Ступин Д.А. Определение рациональных параметров эластомерных поглощающих аппаратов автосцепного устройства грузовых вагонов: Дис. канд. техн. наук. М., ГУП ВНИИЖТ, 2001.- 107 с.

110. Ступин Д.А., Беляев В.И. Разработка российского эластомерного поглощающего аппарата для автосцепного устройства грузовых вагонов // Вестник ВНИИЖТ. 1998. - № 6. - с. 29-31.

111. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава : справочник / В.И. Крылов, В. В. Крылов, В.Н. Ефремов, П.Т. Демушкин.- М.: Транспорт, 1989.-495 с.

112. Устич П.А. Методика определения оптимальной характеристики межвагонной связи для снижения динамических сил, воздействующих на оборудование рефрижераторных вагонов // Труды МИИТ. 1974. - Вып. 153. - с. 103-111.

113. Феоктистов И.Б., Ступин Д.А. Поглощающие аппараты грузовых вагонов // Ж.-д. транспорт. 2000. - № 3. - с. 37-39.

114. Фурьев А.И. Вагонное хозяйство в условиях реформы транспорта / «Вагоны и вагонное хозяйство», пилотный выпуск М: «Финтрекс», 2004 г. - с. 67.

115. Шалимов П.Ю. Разработка конструкций и математических моделей гидрорезиновых поглощающих аппаратов автосцепки вагонов для перевозки опасных и ценных грузов: Автореф. дис. канд. техн. наук. Брянск, 1994. - 26 с.

116. Anounce of preventive effort in worth a pound of pay out. // Railway Age, 1977, № 15,-P. 178.

117. Langer und Tohme. Dinamiche Untersuchung den Eisen-bahnpuffer. // Zeitszift VDI, 1951, №52.