Повышение долговечности разжимных кулаков тормозной системы автомобиля на основе разработанного метода реновации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Швеёв, Андрей Иванович

• Швеёв, Андрей Иванович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Швеёв, Андрей Иванович

Введение.

1. Повышение долговечности автомобилей на основе реновации ресурсоизношенных деталей.

1.1. Динамика развития парка автомобилей за последние пять лет.

1.2. Анализ потери работоспособности деталей автомобиля и установления дефекта на примере разжимного кулака тормозного механизма.

1.3. Анализ продаж автомобилей в лизинг за последние годы.

1.4. Технико-экономическая целесообразность реновации изношенных деталей автомобиля.

1.5. Проблемы реновации деталей тормозной системы автомобильной техники.

1.6. Анализ методов восстановления деталей машин.

Выводы по главе и задачи исследования.

2. Исследование степени износа рабочей зоны разжимного кулака.

2.1. Исследование рабочей поверхности деталей после эксплуатации.

2.2. Статистически - вероятностный анализ долговечности разжимных кулаков.

2.3. Структура и свойства деталей с различной степенью поверхностного износа.

Выводы по главе.

3. Моделирование степени износа разжимного кулака при эксплуатации.

3.1. Анализ работоспособности и степени износа разжимного кулака тормозного механизма при эксплуатации.

3.2. Моделирование изменение геометрических параметров рабочей поверхности эвольвенты при эксплуатации автомобиля.

Выводы по главе.

4. Разработка методологии повышения долговечности разжимного кулака тормозной системы автомобиля.

4.1. Разработка способа и устройства для восстановления изношенных разжимных кулаков.

4.2. Компьютерное моделирование процесса восстановления разжимных кулаков.

4.3 Расчет энергосиловых характеристик процесса восстановления.

4.4. Технология восстановления изношенных деталей.

4.5. Оценка надежности детали после восстановления.

4.6. Экономическая эффективность разработанного метода реновации.

Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение долговечности разжимных кулаков тормозной системы автомобиля на основе разработанного метода реновации»

Актуальность темы. Транспорт приобретает все возрастающее значение в социально-экономическом развитии стран. В условиях экономического роста он рассматривается не только как отрасль, перевозящая грузы и людей, а в первую очередь как межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Его устойчивое развитие является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности и национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения. Таким образом, уровень развития транспорта в стране и регионах в значительной мере определяет уровень развития их цивилизации.

В современной мировой экономике доля транспорта составляет в среднем 6% от ВВП. В ВВП развитых стран 4-5%, развивающихся 10-12%. На транспорте занято 3-9% мировой рабочей силы. В развитых странах на одного жителя в среднем перевозится 22-25 тонн продукции, в развивающихся - в два раза меньше. Каждая тонна общественной продукции требует 860-900 тонно-километров работы транспорта, включая морские перевозки.

В международной торговле снижается доля добывающих и первичных отраслей. Поэтому в структуре мировых грузопотоков растет доля промышленных товаров с высоким удельным весом стоимости и низкой материалоемкостью. Доля товаров с высоким физическим объемом (сырье, продовольствие, горючие материалы) сокращается. Это привело к тому, что на протяжении последних двадцати лет произошли коренные изменения структуры и объемов перевозок. К 2010 году по сравнению с 1980 годом грузооборот сократится на 20%. В связи с этим будет происходить дальнейшее обострение конкурентной борьбы за качество транспортных услуг.

Автомобильный транспорт - перспективная отрасль в мировой экономике. Все вместе страны мира в прошлом году выпустили 56,8 млн. легковых автомобилей (на 3% больше, чем в 2005-м), 10,5 млн. коммерческих автомобилей (+4%) — всего 67,2 млн. транспортных средств [12, 83].

Европа показала небольшой рост в 2%. Традиционные страны-производители сделали меньше автомобилей, в лучшем случае — сохранили прежний уровень. Всю прибавку дали новые члены Евросоюза: за год они увеличили выпуск легковых автомобилей с 1,6 до 2 млн. штук [12].

На сегодняшний день в общем объёме мирового производства грузового автотранспорта доля России составляет всего лишь 1,6% (более чем 5,7 млн. единиц). Однако в натуральном выражении объём произведённой продукции РФ превосходит суммарный объём стран Африки. В краткосрочной перспективе благодаря возрастающей инвестиционной привлекательности российской автомобильной отрасли за счет законодательных нововведений прогнозируется увеличение этой доли.

В структуре европейского рынка по объёмам производства Россия стоит на шестом месте, уступая Испании, Франции, Турции, Германии, Италии.

На сегодняшний день эксперты рассматривают Россию в качестве одного из главных глобальных игроков на европейском автомобильном рынке. Оценивая потенциал страны и перспективы роста производства, в частности производства грузового автотранспорта, эксперты прогнозируют, что в долгосрочной перспективе Россия будет усиливать свои позиции.

И это подтверждает ежегодный увеличивающийся рост производства автомобилей в России [12, 76].

По итогам 2006г. объем производства грузовых автомобилей возрос до 248 233 ед., что почти на 20% больше показателей 2005г. Во многом увеличение выпуска обусловлено ростом производства легких грузовиков на "ГАЗе" и тяжелых грузовиков на "КАМАЗе".

Вместе с тем в России получила развитие тенденция к вытеснению с рынка отечественной автотехники машинами иностранного производства. По некоторым оценкам, объем продаж европейских грузовых автомобилей в России вырос на 40-48%. Объем продаж грузовиков, произведенных в Европе, с учетом подержанной техники в 2006 году составил 36,5 тыс. грузовиков. Объем рынка новых иностранных грузовиков в 2006 году составил 9511 машин.

Рост продаж иномарок также обусловлен развитием производства иностранных автомобилей на территории России. Основной вклад в увеличение выпуска грузовых автомобилей иностранных моделей в России внесло ООО "ТагАЗ". Здесь производство малотоннажника Hyundai Porter уже за 3 квартала 2006 года выросло более чем в 5 раз - до 5250 единиц.

Потеря конкурентоспособности отечественными производителями, прежде всего, происходит из-за сохранения тенденции к сокращению разницы в ценах между российскими автомобилями и иномарками. Положительно влияет на рост продаж иностранных автомобилей и увеличение количества дилерских центров и станций технического обслуживания, обслуживающих иномарки.

В данный момент пик спроса приходится на мало - и среднетоннажные (полной массой 8-15 тонн) грузовики. В первую очередь это обусловлено тем обстоятельством, что основными покупателями грузовых автомобилей в настоящий момент являются представители малого и среднего бизнеса, испытывающие потребность преимущественно в мало- и среднетоннажных грузовых автомобилях [70, 129].

Новой тенденцией на рынке автобусов в 2006 году стало уменьшение производства моделей особо малого класса. По мнению специалистов DISCOVERY Research Group, во многом это обусловлено насыщением рынка в сегменте микроавтобусов. В то же время повышенный спрос на автобусы среднего, большого и особо большого классов сохранился. По нашей оценке в 2001-2005гг. ежегодный прирост производства автобусов в России составлял в от 11 до 15%, однако в 2006 году произошло существенное замедление производства. По предварительным расчетам специалистов "АСМ-Холдинга", объем выпуска автобусов российскими производителями в 2006 году составил 78,2-78,3 тыс.ед., что соответствует показателю 2005 года. В то же время, по мнению генерального директора ОАО "КамАЗ" Сергея Когогина, эта цифра составила 82 тысяч единиц. Таким образом, по сравнению с предыдущим годом, рост производства автобусов составил не более 5% [12, 69].

Производство автомобилей в России в январе-сентябре 2007 года выросло по сравнению с аналогичным периодом 2006 года на 9,7% и составило 1,2 миллиона машин. В частности, в январе-сентябре 2007 года в России было выпущено 207770 грузовых автомобилей и 935263 легковых автомобиля. В том числе в январе-сентябре 2007 года в РФ было собрано 11045 грузовых автомобилей иностранного производства и 321896 легковых автомобилей иностранного производства.

Производство автобусов в России в первом полугодии 2007г. выросло на 5,7% — до 39 тыс. 600 шт. В частности, ОАО "Автомобильный завод "ГАЗ" выпустило 14 тыс. автобусов, ОАО "УАЗ" увеличило выпуск автобусов на 10,7% [12, 42].

Такой рост обусловлен, прежде всего, наращиванием производства на сборочных предприятиях (+73,8% в рассматриваемый период). Такая высокая динамика обусловлена ростом спроса, связанного с увеличением реальных доходов населения и развитием системы кредитования. При этом такое увеличение спроса приводит как к росту производства российских автомобилей, так и к росту объемов импортируемой техники. При этом Минэкономразвития отмечает продолжающееся сокращение уровня ценовой конкурентоспособности отечественных автомобилей, что приводит к сокращению производства на отечественных предприятиях и опережающему росту продаж автомобилей, произведенных на СП, и импортной автомобильной техники.

Рост производства автомобилей в России оказывает огромное влияние на экономическое положение страны. На сегодняшний день автотранспорт обеспечивает получение около 8% ВВП Российской Федерации и эта цифра будет увеличиваться [42, 12].

Согласно обнародованной отчетности, чистая прибыль ОАО "КАМАЗ" по РСБУ в I полугодии 2006 года составила 558,9 млн. руб. против убытка в размере 541,4 млн. руб. годом ранее. Выручка КАМАЗа за отчетный период повысилась на 34,7% - до 28,965 млрд. руб. относительно I полугодия 2005 года, валовая прибыль увеличилась на 42,7% - до 4,155 млрд. руб., прибыль от продаж выросла в 2 раза - до 2,296 млрд. руб. В 2005 году чистая прибыль КАМАЗа по РСБУ увеличилась в 3,21 раза по сравнению с 2004г. и составила 133 млн. 390 тыс. руб. Прибыль от продаж по итогам 2005г. выросла на 9,31% - до 3 млрд. 373 млн. 341 тыс. руб. Выручка компании в 2005г. составила 44,5 млрд. руб.

Группа ОАО «КАМАЗ», как и ожидалось, за десять месяцев работы в 2007 году перекрыла большинство результатов 2006 года в целом по основным направлениям деятельности. И сегодня «КАМАЗ» занимает 11-е место по производству грузовых автомобилей в мире.

На фоне роста объемов продаж большегрузных автомобилей основным недостатком предприятий отрасли «Автомобильный транспорт» является высокий средний возраст парка автомобилей и несовершенная дилерская структура. Только 14% автомобилей имеют срок службы до 5 лет, около 70% грузовых автомобилей полностью с амортизированы и имеют срок службы более 10 лет. Обновление грузового парка страны в 2006г. составило только около 5%. Обновление грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях отрасли в 2006г. было порядка 2,5% вместо 10% по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано более 15% парка. Сложность обновления заключается еще и в ежегодном увеличивающемся импорте подержанных автомобилей из Европы и США.

Увеличение потребления запасных частей вызвано двумя причинами:

1. Стремительным ростом парка автомобилей.

2. Устаревшим парком автомобилей (около 70% этого парка автомобилей на данный момент имеют срок службы более 10 лет) [12, 42].

Решением проблемы поддержания эксплуатирующегося парка автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение предприятий автомобильного транспорта запасными частями за счет восстановления изношенных деталей, позволяющее повторно, а иногда и многократно использовать определяющие ресурс автомобиля детали.

Мировой практикой выработаны эффективные способы борьбы с дефицитом — резервирование гибких переналаживаемых мощностей, позволяющих производить необходимые запасные части на основе оперативных заявок и — развитая сеть предприятий по реновации или восстановлению деталей, частично получаемых при утилизации негодных автомобилей.

В связи с этим следует отметить, что в настоящее время актуальной проблемой становится утилизация автомобиля. Все развитые страны уже давно решили эту проблему. Например, в Германии существует законодательная норма, обязывающая производителей машин бесплатно принимать свои старые автомобили на утилизацию, при этом дата выпуска роли не играет, кроме того фирмы обязаны создавать сеть приемных пунктов во всех регионах Германии. Уже сейчас перед инженерами при разработке автомобилей стоит задача о том, чтобы после их утилизации оставалось как можно меньше отходов. Перспективная цель - вторичное использование 85% материалов от сухой массы автомобиля. Для новых моделей этот показатель должен быть достигнут к 2014 году [12].

В России пока не существует подобных законодательных актов. Между тем, автопарк РФ ежегодно увеличивается, и вопросы об утилизации автомобилей нельзя отодвигать на задний план. Согласно оценочным расчетам, представленным в 2010 году, российский парк будет насчитывать около 40 млн. автомобилей. Среднегодовой прирост парка будет колебаться в пределах от 4,6% до 5,7%.

В высокоразвитых странах — США, Англии, Японии, ФРГ — реновация автомобильных деталей в основном осуществляется на предприятиях-изготовителях автомобилей. В США удовлетворение потребности автотранспортных средств в запасных частях обеспечивается на 25 % в результате восстановления деталей. Восстановлением деталей занято около 800 фирм и компаний, к ним относятся как специализированные фирмы, так и фирмы, производящие комплектующие изделия для автомобилестроительных предприятий, в общем объеме продукции которых 10 — 40% приходится на выпуск восстановленных деталей. Ремонтным фондом служат детали со списанных автомобилей, которые поставляют фирмы-производители или фирмы, специализирующиеся на переработке негодных автомобилей [14, 16, 83, 89].

Восстановление изношенных деталей является эффективным методом, позволяющим успешно решать проблему запасных частей. При этом на восстановление изношенных деталей меньше расходуется металла, электроэнергии и труда, чем на изготовление новых. Экономическая целесообразность восстановления деталей определяется тем, что большая часть их выходит из строя вследствие естественного износа рабочих поверхностей, сопровождаемого незначительной потерей металла по весу (не более 0,2 - 0,3%). Например, 95% деталей двигателей внутреннего сгорания выбраковывают при износах, не превышающих 0,3мм, и большинство из них могут быть вторично использованы после восстановления. [66].

Реновация по сравнению с производством новых запасных частей дает значительную экономию материальных и трудовых ресурсов, т.к. заготовкой является сама изношенная деталь, сохраняющая ещё значительный объем прошлого труда. Так, например, при восстановлении 1000 двигателей на ремонтных предприятиях республики экономится более 50 тонн высокосортного чугуна, а при восстановлении 200 тыс. тормозных колодок до 350 тонн стали. Вследствие чего себестоимость большинства восстановленных деталей не превышает 10-30% себестоимости новых [13].

Восстановление автомобильных деталей стало одним из важнейших показателей хозяйственной деятельности крупных ремонтных, специализированных малых предприятий и кооперативов. Создана фактически новая отрасль производства — восстановление изношенных деталей. Особенно это актуально на территории Дальнего Востока и Сибири, где небольшое количество дилерских центров. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей. Так, например, восстановленных блоков двигателей используется в 2,5 раза больше, чем получаемых новых, коленчатых валов — в 1,9 раза, картеров коробок передач — в 2,1 раза больше, чем новых. Себестоимость восстановления для большинства восстанавливаемых деталей не превышает 75% стоимости новых, а расход материалов в 15 — 20 раз ниже, чем на их изготовление. Высокая экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в условиях рыночного производства [90].

Однако детали тормозного механизма в грузовых автомобилях восстанавливаются редко. Согласно рассмотренных источников литературы, это связанно с тем, что они влияют на активную безопасность автомобиля, а это в свою очередь ведет к ДТП. Вследствие этого при восстановлении детали данной группы необходимо использовать такие методы, которые позволили бы полностью восстановить не только геометрические размеры детали но и эксплуатационные свойства.

В данной работе на основе анализа дефектов, приводящих к выходу из строя тормозного механизма, предложен способ и устройство для восстановления ответственной детали — разжимной кулак.

Цель работы Повышение долговечности деталей автомобиля за счет реноваций изношенных изделий (на примере разжимного кулака автомобиля КАМАЗ).

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих основных задач:

- анализ работоспособности и степени износа деталей тормозного механизма с учетом их ресурса работы в эксплуатации;

- выявление зон износа и причин снижения работоспособности деталей тормозного механизма, приводящие к потере его служебных свойств;

- разработка методики моделирования процесса износа детали при эксплуатации; моделирование процесса восстановления изношенных разжимных кулаков тормозной системы с использованием информационных технологий;

- разработка методологии повышения работоспособности быстроизнашиваемых деталей за счет восстановления их форм, размеров и свойств.

Методы исследования. В работе применены методы анализа, основанные на теории конструирования деталей машин и механизмов, теории упругости и пластичности металлов, а также металлографические методы, химико-спектрального анализа и линейно- угловых измерений.

Достоверность и обоснованность. Достоверность принятых в диссертационной работе решений подтверждается согласованностью результатов теоретических исследований с результатами экспериментов на натурных образцах. Комплексные исследования структур и свойств материала проводились с применением стандартных и апробированных методов контроля, испытания и использования поверенного и лицензионного оборудования.

Научная новизна работы:

-разработан метод оценки допустимого предельного износа и потери работоспособности разжимного кулака тормозного механизма, позволяющий установить момент исчерпания ресурса детали от пробега автомобиля;

-разработана модель и установлена связь между углом поворота разжимного кулака с учетом изменения конструктивных размеров рабочего профиля эвольвенты и служебными свойствами детали в эксплуатации;

-разработан метод повышения долговечности разжимных кулаков и безотказной его работы, заключающийся в создании потребительских параметров быстроизнашиваемым деталям за счет придания рабочим поверхностям первоначальной формы, размеров и свойств которые достигаются при ее восстановлении в результате перемещения металла пластическим деформированием в зоны износа.

Практическая значимость. Разработана технология, устройство и участок для восстановления изношенных разжимных кулаков. Экономический эффект составляет 1,5 млн. руб., при программе восстановления 10 тыс.шт.

Реализация результатов работы.

Разработаны экспериментальные методы исследования остаточного ресурса деталей автомобиля и способ восстановления свойств и геометрических размеров детали после реновации на примере рабочего профиля разжимного кулака автомобиля КамАЗ. Результаты исследований используются в обслуживающей и ремонтной базе ООО «КамАвтодор» (г. Наб. Челны).

Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе по специальностям 190601 «Эксплуатация автомобильного транспорта» и 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» в Камской государственной инженерно-экономической академии (ИНЭКА).

Апробация работы. Диссертация рассмотрена на международных научно-технических конференциях: V Международной научно-технической конференции «Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России» (Пенза, 2008г.), «Прогрессивные технологии в современном машиностроении» (Пенза, 2007г.), «Информатика и компьютерные технологии 2007» (Украина, Донецк, 2007г.), «Современные технологии в машиностроении» (Пенза 2007г.), «Машиностроение и техносфера XXI века» (Украина, Донецк, 2008г.) на заседании научно-технического совета НТЦ ОАО «КАМАЗ», на расширенном заседании кафедры «Сервис транспортных систем» ИНЭКА (г.Набережные Челны) с привлечением сотрудников кафедр «Эксплуатация автомобильного транспорта», «Машины и технология -обработки металлов давлением» и на расширенном заседании кафедры «Автомобили и металлообрабатывающие оборудование» ИжГТУ (г. Ижевск). Восстановленные разжимные кулаки находятся в эксплуатации на предприятии «КамАвтодор», «Каматранссервис».

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в восьми печатных работах и заявке № 2008103841 на изобретение (приоритет от 31.01.08 ВНИИГПЭ).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Общий объем диссертационный работы 169 страниц машинописного текста, включающего 27 таблиц, 65 рисунков и списка использованной литературы из 171 наименования.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Швеёв, Андрей Иванович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Исследования долговечности разжимного кулака тормозной системы автомобилей семейства КамАЗ показали, что их ресурс при эксплуатации в условиях агропромышленного комплекса составляет 86.98 тыс. км. Одной из главных причин низкой долговечности является абразивный износ головки разжимного кулака вследствие истирания выпуклой части ее поверхности, приводящий к ухудшению тормозных характеристик автомобиля, влияющих на безопасность движения в целом.

2. На основе комплексных исследований структуры и геометрических размеров разжимных кулаков, бывших в эксплуатации, выявлена закономерность износа по эвольвенте поверхности головки детали. Показано, что зона максимального износа располагается под углом 90° по отношению к осевой линии. Установлены структурные и фазовые изменения в зоне контакта деталей (разжимной кулак - ролик), приводящие к уменьшению твердости поверхности. Эти изменения связаны с нагревом детали в зоне контакта при эксплуатации, что вызывает протекания отпускных процессов и ускоренный износ головки кулака.

3. Выявлена связь и установлены зависимости между эксплуатационными характеристиками разжимного кулака (степенью, характером эксплуатационных износов) и работоспособностью тормозного механизма.

4. Разработана математическая модель позволяющая прогнозировать степень износа по эвольвенте в зависимости от изменения конструктивных размеров рабочего профиля кулака, которая показала незначительное расхождение с экспериментальными данными. Данная модель позволяет прогнозировать долговечность деталей тормозного узла автомобиля при эксплуатации.

5. Проведено компьютерное моделирование процесса восстановления разжимного кулака в программе QForm и разработан алгоритм реализации метода реновации данной детали пластическим деформированием. Выявлено, что для придания первоначальной формы, размеров и свойств разжимного кулака бывшего в эксплуатации необходимо целенаправленное перемещение металла в зоны износа пластическим деформированием.

6. Разработан метод повышения долговечности разжимных кулаков и безотказной его работы, заключающийся в создании потребительских параметров быстроизнашиваемым деталям за счет придания рабочим поверхностям формы, размеров и свойств которые предъявляются к новым изделиям. (Положительное решение на изобретение, способ и устройство для восстановления детали типа «разжимной кулак» методом пластического деформирования, № 2008103841 приоритет от 31.01.08.

7. Реализация предложенного метода восстановления разжимных кулаков показали, что детали удовлетворяют техническим условиям завода -изготовителя.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Швеёв, Андрей Иванович, 2008 год

1. А.с. 1 076 246 СССР С21Д 1/78. Штамп для восстановления цилиндрических зубчатых колес. /Ю.Д. Пашин, Е.Ф. Коллетурет, А.В., Кирилов, Н.А. Коваленко (СССР). 1983, Б.И. №15.

2. А.с. СССР 800211 С21Д 1/78 Способ восстановления зубчатых колес./ В.И. Дубовский, О.И. Кузьмечков и др., 1981, Б.И. № 4.

3. А\с. СССР 1 017 462 С21Д 1/78. Способ восстановления полых деталей типа втулок. /Короткое В.А., Евдокимов А.И., Толстов И.А., Трошин О.В. 1983, Б.И. N18.

4. А.с. СССР 1 310 439 С21Д 9/22. Способ восстановления размеров инструмента. /Брагин В.Г., Журба И.Д. 1987, Б.И. N18.

5. А.с. СССР 1 341 223 С21Д 1/78. Способ восстановления внутренних поверхностей цилиндрических стальных деталей. /Гурмаза А.А., Семененко А.И., Сияница Л.И., Резников В.И., Ткаченко О.П., Цельсковский К.В. 1987, Б.И. N36.

6. А\с. СССР 1 699 166. Способ упрочнения цилиндрических стальных изделий. /Мажейка А.И., Архипов В., Хромов В.Н. ДСП.-1991.

7. А.с. СССР 1097686 С21Д 1/78 Способ восстановления поршневых пальцев. /Н.Ф.Тельнов и др. 1984, Б.И. № 22.

8. А.с. СССР 405367 С21Д 1/56, С21Д 1/78 Способ восстановления трубчатых изделий из цементуемых марок стали. /Б.Г. Косовский и др. 1976, Б.И. №46.

9. А.с. СССР 633914 С21Д 9/22 Способ восстановления размеров изношенного инструмента из быстрорежущей стали. /Е.И. Бельский и др. 1978, Б.И. №43.

10. А.с. СССР 735646 С21Д 1/56, С 21Д 1/78 Способ восстановления трубчатых изделий из цементуемых марок сталей. /В.П. Михайлов и др. 1980, Б.И. № 19.

11. Автомобильный рынок России. 2007. № 10. -12с. Ресурс доступа: www. avto stat. ru.

12. Азаматов, P.A. Восстановление деталей автомобилей КамАЗ. /Азаматов, Р.А., Дажин В.Г., Кулаков А.Т., Модин А.И.; / Под ред. В.Г. Дажин. Набережные Челны: КамАЗ, 1994. - 215 с.

13. Акбердин, Р.З. Экономическая эффективность восстановления и резервы Бе повышения. /Акбердин Р.З. М.: Машиностроение, 1980. - 115 с.

14. Антипов, В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей. /Антипов В.В. — М.: Машиностроение, 1972. 158 с.

15. Артемьев, Ю.Н. Основы надежности сельскохозяйственной техники. /Артемьев Ю.Н. Колос, 1973.- 162 с.

16. Аскинази, Б.М. Упрочнение и восстановление деталей машин электромеханической обработкой. /Аскинази Б.М. М.: Машиностроение, 1989. - 200 с.

17. Багданофф, Дж. Вероятностные модели накопления повреждений./ Багданофф Дж., Козин Ф. М.: Мир, 1989. - 344 с.

18. Батищев, А.Н. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники. /Батищев А.Н., Голубев И.Г., Лялякин В.П. — М.: Информагротех, 1995,- 296с.

19. Бахтиаров, Н.И. Производство и эксплуатация прецизионных пар. /Бахтиаров Н.И., Логинов В.Е. М.: Машиностроение, 1979. - 205 с.

20. Башмаков, Н.В. Восстановление прямобочных шлицев втулок малых диаметров пластическим деформированием в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий.: Дис.канд.техн.наук. М., 1989. - 245с.

21. Башнин, Ю.А. Технология термической обработки стали. Учебникдля вузов. /Башнин Ю.А., Ушаков Б.К., Секей А.Г. М.: Металлургия, 1986. - 424 с.

22. Бернштейн, M.JI. Испытание материалов: Справочник. //Под ред. M.JI. Бернштейн М.: Металлургия, 1979. - 447 с.

23. Бернштейн, M.JI. Термомеханическая обработка стали. /Бернштейн M.JI., Займовский В.А., Капуткина JI.M. М.: Металлургия, 1983. - 480 с.

24. Бобович, Б.Б. Химики-автолюбителям: Справ, изд. /Бобович Б.Б., Бровак Г.В., Бунаков Б.М. Л: Химия, 1990. - 320с.

25. Бугаев, В.Н. Восстановление деталей и повышение ресурса топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей диффузионной галлизацией.: Автореф. дис. д.т.н. М., 1987. - 32 с.

26. Буравцев, С.К. О способе поэлементной холодной правки коленчатых валов. /С.К. Буравцев //Двигателестроение. 1998 .- № 2. - С.34-37.

27. Буренин, В.В. Уплотнение неподвижных соединений./ В.В. Буренин//Автомобильная промышленность. 1999. -№ 1. - С. 27-30.

28. Бурцев, В.М. Технология машиностроения в 2т, Т.1 Основы технологии Машиностроения: Учебник для вузов. /Бурцев В.М., Васильев А.С., Даньский A.M. //Под ред. A.M. Даньский. М.: Издательство МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1997. - 564 с.

29. Варфоломеев, В.И. Алгоритмическое моделирование элементов технических систем. /Варфоломеев В.И., Назаров С.В.; / Под ред. С.В. Назарова. М.: Финансы и статистика, 2006. - 264 с.

30. Веденяпин, Г.В. Общая методика экспериментальных исследований, обработка опытных данных. /Веденяпин Г.В. М.: Колос, 1973. - 199 с.

31. Воловик, Е.Л. Справочник по восстановлению деталей. /Воловик Е.Л. -М.: Колос, 1981. 351с.

32. Вольперт, Г.Д. Восстановление изношенных деталей. /Вольперт Г.Д. -М.: Машиностроение, 1967.-120 с.

33. Габдуллин Л.В. Организационно-экономические основыкомплексного выбора рациональной технологии восстановления «ресурсоизношенных деталей.: Автореф. дис.к.т.н. Уфа, 2001. - 23 с.

34. Геллер, Ю.А. Материаловеденье. /Геллер Ю.А., Рахштадт А.Х. -М.: Металлургия, 1975.- 115 с.

35. Гербах, И.Б. Модели отказов. /Гербах И.Б., Кордонский Х.Б. М.: Сов. радио, 1966.- 166 с.

36. Голубев, И.Г. Опыт восстановления деталей, лимитирующих ресурс двигателей. Обзорная информация. /Голубев И.Г. М. Госком-сельхозтехника СССР. НИИТЭИ, 1982,- 21 с.

37. Гольденблат, И.И. Критерии прочности и пластичности конструкционных материалов. /Гольденблат И.И., Копнов В. А. -М.: Машиностроение, 1968. 90 с.

38. Григорьев, М.А. К вопросу технико-экономической эффективности двигателей и управления их качеством. /М.А. Григорьев, В.А. Долецкий// Автомобильная промышленность. 1976 - № 3. — С. 1-3.

39. Громов, Н.П. Теория обработки металлов давлением. 2-е изд., перер. и доп. /Громов Н.П. -М.: Металлургия, 1978.- 359 с.

40. Грузовой автомобильный транспорт России. 2007. - №11-16с. Ресурс доступа: www.avtostat.ru.

41. Губкин, С.И. Пластическая деформация металлов. /Губкин С.И. М.: Металлург, издат., т. 1, 1961. - 376 с.

42. Губкин, С.И. Пластическая деформация металлов. /Губкин С.И. М.: Металлург, издат., т. 2, 1961. - 416 с.

43. Дажин, В.Г. Использование стандартов по надежности на ремонтном предприятии. /В.Г. Дажин // Надежность и контроль качества. -1977. № 5.-С.24-31.

44. Дриц, М.Е. Технология конструкционных материалов и материаловедение. Учебник для вузов. /Дриц М.Е., Москанев М.А. М.: Высшая школа, 1990. - 447с.

45. Евстратов В.А. Теория обработки металлов давлением./ Евстратов В.А. Харьков: Высшая школа. Изд-во при Харьковском ун-те, 1981.- 248 с.

46. Зинченко, В.М. Высокая надежность деталей общая задача конструктора и технолога. /В.М. Зинченко // Автомобильная промышленность. — 1997. - №2. - С.26-28.

47. Золотоверский, B.C. Механические испытания и свойства металлов. /Золотоверский B.C. -М.: Металлургия, 1974. 157 с.

48. Ильин, Л.Н. Основы учения о пластической деформации. /Ильин JI.H. М.: Машиностроение, 1980. - 150с.

49. Ильич, В.К. Методы обеспечения надежности сложных систем на этапах жизненного цикла. /Ильич В.К. // Труды НТК «Перспективы развития автомобильных двигателей в Республике Татарстан». Набережные Челны: КамАЗ, 2005. - С.345-346.

50. Какуевицкий, В.А. Восстановление деталей автомобилей на специализированных предприятиях. / Какуевицкий В.А. М.: Транспорт, 1988.- 149 с.

51. Какуевицкий, В.А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей. / Какуевицкий В.А. М.: Транспорт, 1993. - 176 с.

52. Калоша, В.К. Математическая обработка результатов эксперимента./ Калоша В.К., Лобко С.И., Чикова Т.С. Минск: Высшая школа, 1982. - 103 с.

53. Канорчук, В.Е. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование. Учеб. для вузов. / Канорчук В.Е., Чигринд А.Д., Голяк О.Л., Шодки Ш. М.: Транспорт, 1995. -303 с.

54. Кершенбаум, В.Я. Механотермическое формирование поверхностей трения. /Кершенбаум В.Я. М.: Машиностроение, 1987. - 232 с.

55. Кобрин, М.М. Определение внутренних напряжений в цилиндрических деталях. /Кобрин М.М., Дехтярь Л.И. М.: Машиностроение, 1965. - 175 с.

56. Когаев, В.П. Расчеты на прочность при напряжениях переменных во времени. / Когаев В.П. М.: Машиностроение, 1977. - 232 с.

57. Колесник, П.А. Материаловедение на автомобильном транспорте: Учебник для высших учебных заведений. / Колесник П.А., Кланица B.C. -М.: Издательский центр «Академия», 2005. 320 с.

58. Колесников, В.П. Восстановление посадочных мест корпусных автотракторных деталей местным нагревом с применением пластическойдеформации.: Дис.канд.техн.наук. М., 1983. - 216 с. %

59. Колмогоров, В.А. Напряжения. Деформации. Разрушение./ Колмогоров В.А. М.: Металлургия, 1970. - 270 с.

60. Колмогоров, B.J1. Механика обработки металлов давлением./ Колмогоров B.JI. М.: Металлургия, 1986. - 688 с.

61. Колмогоров, В.Л. Пластичность и разрушение. / Колмогоров В.Л., Богатов А.А. Мигачев Б.А. М.: 1977. - 336 с.

62. Коломейченко, А.В. Восстановление сильно изношенных деталей из алюминиевых сплавов. /А.В. Коломейченко // Ремонт, восстановление,модернизация. 2002. - № 4. - С.29-30. «

63. Комбалов, B.C. Развитие теории и методов повышения износостойкости поверхностей трения деталей машин./ B.C. Комбалов // Проблемы машиностроения. — 1998. №6. - С.35-42.

64. Кононогов, A.M. Восстановление деталей на предприятиях Госагропрома СССР: Обзорная информ. / Кононогов A.M., Голубев И.Г. -М.: Госагропром СССР. АгроНИИТЭИИТО, 1988. 25 с.

65. Консол, А.С. Экономика ремонта машин. / Консол, А.С. — М.: Изд-во «Машиностроение», 1990. 216 с.

66. Конструктивные изменения модернизированных автомобилей КАМАЗ. Набережные Челны: КамАЗ, 2006. - 53 с.

67. Костин, И.М. ОАО «КАМАЗ» От выживания к развитию. / Костин И.М., Фасхиев Х.А. // Синергетика в экономике и управлении: сборник научных трудов. Набережные Челны: Изд. КамГПИ, 2002. - С. 147-161.

68. Костин, П.П. Физико-механические испытания металлов, сплавов и металлических материалов. / Костин П.П.-М.: Машиностроение, 1990. —

69. Костюков, Ю.Л. Термопластическое восстановление гильз цилиндров. / Ю.Л. Костюков, А.И. Федишин // Техника в сельском хозяйстве. 1981.-№12. - С.45-51.

70. Котов, П.Н. Ремонт тяжелых мотоциклов. / Котов П.Н., Капустин А.А. Л.: Машиностроение, 1990. - 335 с.

71. Кошкин, К.Т. Технология авторемонтного производства. / Кошкин К.Т. М.: «Транспорт», 1969 . - 168 с.

72. Кравченко, П.А. Алгоритмизация машинно-ориентированных задач расчета и испытаний автомобилей. Учеб. пособие: Ч. 1. / Кравченко П.А., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.И. Санкт-Петербург: Ленингр. инж. - строит, ин-т, 1991.-160 с.

73. Кравченко, П.А. Алгоритмизация машинно-ориентированных задач расчета и испытаний автомобилей. Учеб. пособие: Ч. 2. / Кравченко П.А., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.И. Санкт-Петербург: Ленингр. инж. - строит, ин-т, 1991.-183 с.

74. Крамаренко, К.В. Техническая эксплуатация автомобиля: Учебник для вузов. // Под ред. К.В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

75. Кратко, А.П.Повышение технического уровня дизелей КАМАЗ./ А.П. Кратко, Т.Р. Филипосянц, Д.Х. Валеев // Автомобильная промышленность.-1998. № 11. - С.32-34.

76. Круглов, О.М. Устройство, техническое обслуживание, ремонт легковых автомобилей, мотоциклов и мотороллеров: Учебное пособие./ Круглов О.М., Антонов В.Н. М.: Высшая школа, 1980. - 317 с.

77. Кулешков, Ю.В. Технология ремонта шестеренных насосов путем восстановления его шестерен пластическим деформированием.: Дис. канд.техн.наук. Саратов, 1990. - 372 с.

78. Кузнецов, Н.Д. Концепция развития автомобильной промышленности. / Н.Д. Кузнецов // Автомобильная промышленность. — 2007.-№7.- С. 1-4.

79. Курчаткин, В. В. Надежность и ремонт машин. / Курчаткин В. В., Тельнов Н.Ф., Ачкасов К. А. // Под ред. В.В. Курчаткин. М.: Колос, 2000. -776 с.

80. Куцын, А.Н. Разборка соединений с натягом при использовании индукционного нагрева. / А.Н. Куцын, А.А. Чуян // Сборка в машиностроении, приборостроении. 2002. - № 5. - С.35-39.

81. Лахтин, Ю.М. Металловедение. Термическая обработка металлов./ Лахтин Ю.М. М: Металлургия, 1983.- 360 с.

82. Левашов, Е.А. Физико-химические и технологические основы самораспространяющегося высокотемпературного синтеза. / Левашов Е.А., Рогачев А.С., Юхвид В.И. — М.: ЗАО «Издательство Бином», 1999. 175 с.

83. Лившиц, Л.Г. Восстановление автотракторных дизелей./ Лившиц Л.Г., Поляченко А.В. М.: Колос, 1966. - 479 с.

84. Лукинский, B.C. Прогнозирование надежности автомобилей. / Лукинский В.С, Зайцев Е.И. Л.: Политехника, 1991. - 224с.

85. Лялякин, В.П. Восстановление и упрочнение деталей машин — резерв экономии материальных ресурсов. / В.П. Лялякин // Ремонт, восстановление, модернизация. — 2002. № 1. - С.9-13.

86. Мак Лиин, Д. Механические свойства металлов. / Мак Лин Д. М.:

87. Металлургия, 1965.- 431 с.

88. Малышева, Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства. / Малышева Г.А. М.: Транспорт, 1977. - 120 с.

89. Масино, М. А. Организация восстановления автомобильных деталей.

90. Масино М. А. М: Транспорт, 1981. - 176 с.

91. Маслов, Н.Н. Качество ремонта автомобилей. / Маслов Н.Н. М.: Транспорт, 1975. - 368 с.

92. Мастеров, В.А. Теория пластической деформации и обработка металлов давлением. / Мастеров В.А., Берковский B.C. М.: Металлургия, 1989. - 400 с.

93. Меркулов, Е.Н. Восстановление гильз цилиндров двигателей методом теплового формоизменения: экспресс-информация. / Меркулов Е.Н. М.: Минтранс РСФСР ЦБНТИ, 1981. - 19с.

94. Меркулов, Е.Н. Пластическое деформирование гильз. /Е.Н. Меркулов, Б.М. Гомзяков //Автомобильный транспорт. 1980. - №9. - С.46.

95. Минкевич, А.Н. Химико-термическая обработка стали. / Минкевич А.Н. М.: Машгаз, 1950. - 432с.

96. Мозберг, Р.К. Металловеденье. / Мозберг Р.К. Т.: Валгус, 1976.

97. Мороз, JI.C. Механика и физика деформаций и разрушения материалов. / Мороз JI.C. -JL: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1984. -224с.

98. Надаи, А. Пластичность и разрушение твердых тел. / Надаи А.-М.: Мир. т.2, 1969. 864 с.

99. Намаконов, Б.В. Производственная экологичность изделий. / Б.В. Намаконов // Вестник машиностроения. 2001. - № 5. - С.68-71.

100. Намаконов, Б.В. Экология изготовления и восстановления деталей машин. / Б.В. Намаконов // Автомобильная промышленность. 1996. - № 2. -С.4-5.

101. Новиков, А.Н. Восстановление и упрочнение деталей автомобилей./ А.Н. Новиков, М.П. Стратулат, A.JL Севостьянов. Орел.: 2006. - 332с.

102. Огнев, И.Г. Технологический процесс восстановления внутренних цилиндрических поверхностей местным пластическим деформированием./ Огнев И.Г. Челябинск.: 1992. - 143с.

103. Огородников, В.А. Оценка деформируемости металлов при работке давлением. / Огородников В.А. Киев.: 1983. - 176 с.

104. Орлов, А.Р. Тепловая деформация металлов. / Орлов А.Р., Тюрин JI.H., Грибовский В.К., Чернега JI.E., Лысов Д.С. — М.: Наука и техника, 1978. 216 с.

105. Орлов, П.И. Основы конструирования. Справочно-методическое пособие в 3-х книгах: Кн.1, 2-е изд., перераб. и доп. / Орлов П.И. М.: «Машиностроение», 1977. - 623 с.

106. Основные виды отказов и средний пробег двигателей КамАЗ, поступающих в капитальный ремонт на ЗРД. Инф. справка НТЦ КАМАЗа, 2006.

107. Петров, Ю.А. Основы ремонта машин. // Под общ. ред. проф., д-ра техн. наук Ю.А. Петров. М.: «Колос», 1972. - 527 с.

108. Подогаев, Л.И. Моделирование процессов изнашивания материалов и деталей машин на основе структурно-энергетического подхода. / Л.И. Подогаев, С.Г. Чулкин // Проблемы машиностроения и надежности машин. -1998.-№5.-С. 94-103.

109. Полухин, П.И. Обработка металлов давлением в машиностроении./ Полухин П.И., Тюрин В. А., Давидков П.И., Витанов Д.Н. М.: 1983. - 279 с.

110. Полухин, П.И. Сопротивление пластической деформации металлов и сплавов. / Полухин П.И., Гун Г.Я., Галкин A.M. М.: Металлургия, 1976. -488 с.

111. Полухин, П.И. Сопротивление пластической деформации металлов и сплавов: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. / Полухин П.И., Гун Г.Я., Галкин A.M. М.: Металлургия, 1983. - 351 с.

112. Полухин, П.И. Физические основы пластической деформации: Учебное пособие для вузов. / Полухин П.И., Горелик С.С., Воронцов В.К.

113. М.: Металлургия, 1982. 584 с.

114. Программа-методика ГТМ 37.104.04.779-89 Обоснование надежности восстановленных деталей с остаточным ресурсом для ремонтных и эксплуатационных нужд. Набережные Челны: КамАЗ, 1989. - 29 с.

115. Райцес, В.Б. Термическая обработка. / Райцес В.Б. -М.: Машиностроение, 1980. 192с.

116. Рошаль, Л.Я. Управление техническим состоянием автотранспортных средств. / Л.Я. Рошаль, Ю.В. Андрианов, В.В. Донченко // Автомобильная промышленность. 1996. - № 2. - С.36-40.

117. Рудик, Ф.Я. Восстановление поршней дизельных двигателей пластической деформацией. / Ф.Я. Рудик, В.И. Сухоруков// Технологическое формирование качества деталей при капитальном ремонте машин. -Саратовский политех, ин-т, 1983. С.104-107.

118. Румянцев, С.И. Ремонт автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. / Румянцев С.И., Бондарев А.Г., Бойко Н.Г. М.: Транспорт, 1988.- 327с.

119. Румянцев, С.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ГУ. / Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Шталь Ю.Л. М.: Машиностроение, 1989. - 272 с.

120. Селиванов, А.И. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники. / Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н. М.: Колос, 1978. - 248 с.

121. Семакин, И.Г. Информационные системы и модели. Элективный курс. / Семакин И.Г., Хеннер Е.К.- М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2006. 87 с.

122. Семенов, В.М. Лабораторно-практические занятия по ремонтному делу. / Семенов В.М. М.: Сельхозиздат., 1962. - 375 с.

123. Смирнов-Аляев, Г.А. Механические основы пластической обработки металлов. / Смирнов-Аляев Г.А. Л.: 1968. - 272 с.

124. Соколенко, И.Н. Технология поверхностного упрочнения гильзцилиндров двигателей раскатыванием с одновременным нанесением медного покрытия при их восстановлении.: Дис.канд.техн.наук. — Саратов: СИМСХ, 1990. 169 с.

125. Соколов, Л.Д. Сопротивление металлов пластической деформации. / Соколов Л.Д. М.: Металлургиздат., 1963.- 283 с.

126. Соколовский, В.В. Теория пластичности. 3-е изд., перераб. и доп. / Соколовский В.В. М.: Высшая школа, 1969. - 600 с.

127. Сорокин, Н.Т. Грузовой автотранспорт России. Потребности и возможности. / Н.Т. Сорокин // Автомобильная промышленность. 2002. -№4.-С. 11-13.

128. Составы анаэробные уплотняющие (герметики), клеи акриловые. Каталог, НИИ полимеров им. В.А.Каргина, 1997. 22 с.

129. Степнов, М.Н. Статистические методы обработки результатов механических испытаний. / Степнов М.Н. М.: Машиностроение, 1985. —

130. Тельнов, Н.Ф Ремонт машин. // Под ред. Н.Ф. Тельнов М.: Агропромиздат., 1992. - 560 с.

131. Третьяков, А.В. Механические свойства металлов и сплавов при обработке давлением. 2-е изд. / Третьяков А.В., Зюзин В.И. М.: Металлургия, 1973. - 224 с.

132. Управленческие отчеты о финансово-хозяйственной деятельности ОАО КамАЗ за 2005, 2006гг.

133. Фасхиев, Х.А. Нормы прочности для деталей средних ведущих мостов. /Х.А. Фасхиев, Ф.А. Шамсутдинов // Автомобильная промышленность. 1996. - №2. - С. 19-22.

134. Фасхиев, Х.А. Оптимизированные конструкции несущих деталей ходовой части автомобилей КамАЗ. / Х.А. Фасхиев, П.Д. Павленко

135. Автомобильная промышленность. 1988. - №4. - С.22-23.

136. Фасхиев, Х.А. Проектирование транспортных средств по заданной надежности и ресурсу: сборник научных трудов КамПИ./ Фасхиев Х.А. -Набережные Челны: Изд-КамПИ, 1997. С. 126-127.

137. Фасхиев, Х.А. Разработка норм прочности по результатам стендовых испытаний. /Х.А. Фасхиев, П. Д. Павленко // Автомобильная промышленность. 1993. - №2. - С. 16-17.

138. Федюжин, В.К. Методы оценки и давления качеством промышленной продукции. / Федюжин В.К., Дурнев В.Д., Лебедев В.Г. М.: Издательский дом «Финиль», Рилант, 2001. 328 с.

139. Федюкин, В.К. Термоциклическая обработка металлов и деталей машин. / Федюкин В.К., Смагоринский М.Е. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-е, 1989. — 255 с.

140. Фридман, Я.Б. Механические свойства металлов. / Фридман Я.Б. -М.: Машиностроение, 1974.- 187 с.

141. Харитонов, Л.Г. Определение микротвердости. Методика испытаний. Измерение отпечатков. Номограмма и таблица для определения микротвердости. / Харитонов Л.Г. М.: Металлургия, 1967. - 46 с.

142. Хасанов, Р.Х. Повышение эксплуатационных свойств распределительных валов автомобильных двигателей на основе .конструктивно-технологических методов.: Автореф.дис.к.т.н. Оренбург, 2003. - 17 с.

143. Хромов, В.Н. Восстановление гильз цилиндров. / В.Н. Хромов, И.Н. Соколенко// Автомобильный транспорт. 1988. - №12. - С.38-39.

144. Хромов, В.Н. Восстановление изношенных поверхностей деталей машин и инструментов термопластическим деформированием./ В.Н. Хромов, С.М. Шапоренко, В.М. Мамонтов// Вестник машиностроения. -1991. -№5.-С.52.

145. Хромов, В.Н. Восстановление поршневых пальцев гидротермической раздачей. / В.Н. Хромов // Технология и организацияпроизводства. 1987. - №2. - С.4-5.

146. Хромов, В.Н. Восстановление поршневых пальцев двигателей внутреннего сгорания. / В.Н. Хромов // Машиностроитель. 1987. - №1. -М.

147. Хромов, В.Н. Восстановление поршневых пальцев тракторных дизелей . гидротермической раздачей в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий.: Дис. канд. техн. наук. М., 1984. - 168 с.

148. Черновол, М.И. Восстановление и упрочнение деталей сельскохозяйственной техники: Учебное пособие. / Черновол М.И.- К.: УМК ВО, 1989.-256 с.

149. Черновол, М.И. Повышение качества деталей машин./ Черновол М.И., Поединок С.Е., Степанов Н.Е. К.: Техника, 1989. - 168 с.

150. Черноиванов, В.И. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин./ Черноиванов В.И., Андреев В.П. М.: Колос, 1983. - 288 с.

151. Черноиванов, В.И. Перспективы развития технического сервиса в агропромышленном комплексе. / В.И. Черноиванов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1997.- №1.- С.7-10.

152. Чичинев, Н.А. Методы исследования процессов обработки металлов давлением. / Чичинев Н.А., Кудрин А.Б., Полухин П.И. М.: 1977.- 312 с.

153. Шадричев, В.А. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей металлопокрытиями. / Шадричев В.А. М.: Машгиз, 1962. - 120 с.

154. Шапоренко, С.М. Исследование и разработка технологии восстановления деталей газопламенной обработкой.: Дис.канд. техн. наук. -Хабаровск, 1971. 163 с.

155. Шибаков, В.Г. Реновация деталей пластическим деформированием./ Шибаков В.Г., Панкратов Д.Л. М.: Изд-во "Машиностроение", 2000. -219 с.

156. Шибаков, В.Г. Анизотропия трения. / Шибаков В.Г., Панкратов Д.Л., Жигулев И.О. // Социально-экономические и технологические системы: онлайновый электронный научно-технический журнал. 1999.- №1.- 24с. — Ресурс доступа: www.kampi.ru/sets.

157. Шибаков, В.Г. Восстановление деталей. Критерии их отбора и выбора технологии. / В.Г. Шибаков, JI.B. Габдуллин // Автомобильная промышленность. 2001. - №4. - С.4-7.

158. Шор, Б.И. Совершенствование технологического процесса восстановления поршневых пальцев тракторных и автомобильных деталей методом термопластического деформирования.: Дис.канд.техн.наук. М., 1986. - 207с.

159. Штриков, Б.Л. Исследование интенсивности изнашивания и приработки контактных поверхностей при ультразвуковой сборке. /Б.Л. Штриков, Г.А. Родимов // Сборка в машиностроении, приборостроении. — 2002. -№ 3.-С.15-18.

160. Якунин, В.Н. Технологические карты текущего ремонта автомобилей КамАЗ. Часть 4,7. // Под общей ред. В.Н. Якунин Набережные Челны: КамАЗ «Камазтехобслуживание», 2001. - 218 с.