Повышение чистоты топлива в системе питания дизельных двигателей сельскохозяйственных машин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Лоскутов, Владимир Сергеевич

• Лоскутов, Владимир Сергеевич
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лоскутов, Владимир Сергеевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. Состояние вопроса и постановка задач исследования

1.1. Загрязненность дизельного топлива в системах 6 питания

1.2. Влияние загрязнений на работу топливной аппаратуры 11 дизельных двигателей

1.3. Методы и средства для очистки топлива в системах 21 питания дизельных двигателей

1.4. Методы определения содержания воды в 31 нефтепродуктах и эффективности водоотделения

1.5. Выводы по главе и постановке задач исследования 34 Глава 2. Закономерности процесса отстаивания топлива в баках 36 мобильных машин

2.1. Механизм осаждения частиц загрязнений и 36 микрокапель воды

2.2. Распределение загрязнений в баке

2.3. Теоретические основы работы тарельчатых 51 динамических отстойников

2.4. Выводы по главе 57 Глава 3. Методика экспериментальных исследований

3.1. Конструкция экспериментальных установок и 59 методика исследований

3.2. Метод анализа проб топлива

3.3. Конструкция экспериментального стенда

3.4. Выводы по главе 74 Глава 4. Результаты экспериментальных исследований

4.1. Исследование динамики осаждения загрязнений в 76 топливном баке

4.2. Исследование эффективности работы тарельчатого 79 динамического отстойника

4.3. Анализ экспериментальных данных

4.4. Выводы по главе

Глава 5. Результаты эксплуатационных испытаний устройства 93 для повышения чистоты топлив в баках и оценка его экономической эффективности

5.1. Конструкция динамического тарельчатого отстойника

5.2. Результаты эксплуатационных испытаний

5.3. Экономическая эффективность выполненных 101 исследований

5.4. Выводы по главе 104 Общие выводы 106 Литература 108 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение чистоты топлива в системе питания дизельных двигателей сельскохозяйственных машин»

Введение

Сельское хозяйство является одним из самых массовых потребителей нефтепродуктов, расходуя более 40% дизельного топлива и около 30% бензина, производимых в стране. Надежная работа сельскохозяйственной техники может быть обеспечена только при условии применения при ее эксплуатации качественных нефтепродуктов.

Уровень загрязненности является основным показателем качества топлива, который способен существенно изменяться в процессе производства, транспортировки; заправки и применения; а также оказывать определенное влияние на надежность двигателей внутреннего сгорания сельскохозяйственной техники.

Обеспечению чистоты топлив, применяемых при эксплуатации мобильных машин в народном хозяйстве страны, посвящено много теоретических исследований, экспериментальных и практических работ. Эти работы проводились в области очистки различных нефтепродуктов с применением разнообразных технических устройств (фильтры, отстойники и т.д.), которые использовались для повышения чистоты отдельных сортов топлива как в процессе транспортировки этих нефтепродуктов от завода-изготовителя до двигателя мобильной машины, так и непосредственно в системе питания двигателя при его эксплуатации. Несмотря на достигнутые в этих работах значительные результаты, некоторые вопросы очистки нефтепродуктов от загрязнений требуют дальнейшего изучения, например, обезвоживание топлив в процессе работы двигателя.

Система обеспечения чистоты нефтепродуктов в агропромышленной сфере при их транспортировании, хранении и заправке сельскохозяйственной техники разработана в [1]. Система включает комплекс мероприятий по предотвращению загрязнения и эффективной очистке всех нефтепродуктов (в том числе и топлив), применяемых в сельском хозяйстве. Разработанные

мероприятия не затрагивают вопросы обеспечения чистоты нефтепродуктов при эксплуатации мобильных машин.

Данной проблеме посвящена работа [2], где исследовалась в том числе и очистка дизельного топлива в процессе эксплуатации различной техники, однако, несмотря на обилие исследований по дизельным двигателям и топливной аппаратуре, целый ряд вопросов, возникающих в условиях эксплуатации дизельных двигателей, до сих пор недостаточно изучен.

Загрязненность дизельного топлива резко снижает работоспособность топливной аппаратуры: от 30 до 95% отказов дизельных двигателей связано с неисправностями системы питания, причем половина этих отказов вызвана загрязненностью топлива.

Учитывая изложенное, настоящей работе была поставлена задача повышения чистоты топлива в системе питания дизельных двигателей сельскохозяйственной техники.

1. Состояние вопроса и постановка задач исследования

1.1. Загрязненность дизельного топлива в системах питания

При эксплуатации сельскохозяйственной техники происходит загрязнение топлива на всех этапах: при транспортировке от завода-изготовителя, хранении на нефтескладах, заправке и применения непосредственно в системе питания двигателя. При этом, несмотря на принимаемые меры, уровень загрязненности увеличивается более чем в 2 раза. В свою очередь надежность работы двигателей, их топливная экономичность зависят от состояния топливной аппаратуры.

Исследованиями К.В. Рыбакова, В.П. Коваленко, А.И. Руденко, В.И. Зрелова, В.Е. Турчанинова и др. [3—7 и др.] установлено, что рост загрязненности топлива имеет место практически на всех этапах его хранения, транспортирования, перекачки и заправки и в процессе эксплуатации машин.

В условиях сельскохозяйственного производства, повышенной запыленности окружающей среды загрязненность дизельного топлива может достигать 0,063% (масс). Размер отдельных частиц загрязнений может быть до 500 мкм.

Все исследователи отмечают тенденцию к увеличению концентрации механических примесей в дизельном топливе при транспортировании от нефтебазы до баков сельскохозяйственной техники (табл. 1.1 и 1.2). Удлер Э.И. в работе [9] установил, что топливо, доставленное на нефтесклад хозяйства в южной климатической зоне, содержит 0,0115—0,0148% загрязнений.

При несоблюдении правил хранения топлива в наземных резервуарах хозяйств его загрязнение может достигать 0, 0649%, что в 5 раз превышает уровень загрязнения топлив в средней климатической зоне, где этот показатель составляет 0,0126%.

Авторы работ [10, 11] указывают, что загрязненность топлива возрастает от 0,006% (резервуар нефтесклада) до 0,025% (топливный бак), а дизельное топливо, выдаваемое нефтебазами своим потребителям, уже содержит 0,01— 0,12% загрязнений.

А.И. Руденко и К.В. Рыбаков в работе [12] приводят данные о загрязненности дизельного топлива в условиях сельских нефтескладов, которая составляет 0,0005—0,063% с размерами частиц от 1 до 500 мкм. Загрязненность дизельного топлива при транспортировании исследовал Л.А. Емельянов [13]. Он пришел к выводу, что содержание загрязнений при транспортировании составляет 0,02—0,03%, а при заправке в условиях запыленности воздуха от 1,0 до 2,5 г/м3 содержание загрязнений в баке трактора возрастает в 2—3 раза и достигает 0,25%. Исследования загрязненности дизельных топлив на заправочных пунктах проведены Карпекиной Т.П. [14].

Таблица 1.1

_Загрязненность дизельного топлива по данным [8]

Место отбора проб Ростовская область Московская область Оренбургская область

Содержание механических примесей, % (масс)

Нефтебаза 0,0009 0,0006 0,001

Нефтесклад 0,0025 0,0056 0,0016

хозяйства

Склад 0,0040 0,0067 0,0026

тракторной бригады

Бак 0,0222 0,0327 0,009

трактора (донная проба)

В

свежего

процессе слива топлива в резервуар происходит перемешивание топлива с его остатками и осевшими загрязнениями. В резервуарах

топливо подвергается дальнейшему загрязнению за счет накопления продуктов коррозии, атмосферной пыли и влаги, поступающих в резервуары в результате малых и больших дыханий.

Таблица 1.2

Загрязненность дизельного топлива по данным [7].

Место отбора Узбекистан Алтайский край Новосибирская область

проб Содержание механических примесей, % (масс)

Нефтебаза 0,00227 0,001 0,00286

Центральный 0,00306 0,0028 0,00336

склад

хозяйства

Склад 0,00825 0,0057 0,00856

тракторной бригады

Бак трактора (донная проба) 0,16 0,0096 0,0125

По данным [11] среднее содержание загрязнений в баках тракторов составляет 0,008—0,009%.

Загрязненность топлива в баках тракторов зависит от характера выполняемых технологических операций и времени года. Так в работе [14] показано, что загрязненность топлива, заправленного в баки, составляет 0,0018% зимой и 0,0062% летом при максимальном размере частиц 60 мкм. Дальнейшее загрязнение топлива происходит в баках мобильных машин за счет остаточного топлива, продуктов коррозии, атмосферной пыли и влаги, поступающих в баки по мере расхода топлива и колебаний температуры. И если первоначальное содержание загрязнений в баках составляло 0,0091% с размером частиц около 70 мкм, то к концу рабочего дня эти величины возрастали до 0,0098% и 80 мкм соответственно [14]. Увеличение загрязненности топлива в процессе транспортировки, хранения и заправки

обусловлено главным образом попаданием в него атмосферной пыли и остаточными загрязнениями, скапливающимися в баках и резервуарах, которые повторно загрязняют свежее топливо. Атмосферная пыль и влага попадает в топливо на всех этапах его хранения, транспортировки и заправки.

Загрязнения, содержащиеся в топливе, состоят из продуктов неорганического и органического происхождения, воды и микроорганизмов. К загрязнениям неорганического происхождения относятся атмосферная пыль, продукты коррозии металлов и их сплавов. Загрязнения, попадающие в дизельное топливо в виде пыли, на 60—80% состоят из кварца (8102) и оксидов металлов (2пО, Ре?Оз, СаО, А^Оз). Данные приведены в работе [12].

Многие исследователи отмечают, что остаточные загрязнения составляют 16—24% суммарного количества загрязнений. Механизм их образования весьма разнообразен: от износа аппаратуры, коррозии емкостей до химических и физико-химических процессов [3—5].

Таким образом, дизельное топливо, применяемое в различных отраслях народного хозяйства, а особенно в сельском хозяйстве, подвержено постоянному загрязнению механическими частицами.

По данным [14], в топливных баках имеет место примерно равное соотношение неорганической и органической части загрязнений (табл. 1.3). Дизельное топливо в баках тракторов и автомобилей содержит также значительное количество свободной воды. Содержание загрязнений в топливе, поступающем в топливный насос высокого давления дизеля (ТНВД) составляет в зимний период 0,0024% масс, а в летний — 0,014% масс. Исследованиями установлено, что при эксплуатации мобильных машин в сельском хозяйстве в топливных баках содержание свободной воды составляет до 0,08—0,1% в средней климатической зоне, а в южной— 0,025—0,3%. К моменту замены фильтрующих элементов в корпусах фильтров грубой и тонкой очистки скапливается 3 м воды.

Таблица 1.3

Относительный состав загрязнений дизельного топлива в баках автомобилей по данным [14].

Состав Содержание, % (масс)

загрязнений МАЗ-206 КрАЗ - 256

Неорганическая часть 30 67

Органическая часть 70 33

в том числе:

асфальтены 3 2

оксикислоты 7 4

карбены и карбоиды 60 27

По данным [69] отстой, сливаемый из корпусов фильтров грубой очистки, содержит до 83% воды, до 7% водотопливной эмульсии, порядка 8 % механических загрязнений. А состав отстоя, сливаемого из корпусов фильтров тонкой очистки, содержит 66% воды, 14% водотопливной эмульсии и 4 % загрязнений различного происхождения. Большие исследования по обводненности то пли в проводились в авиации [25, 33], при этом полученные результаты аналогичны данным исследований наземной техники.

При проведении исследований содержания свободной воды и механических загрязнений в топливных баках тракторов ДТ-75 и К-700 в южной климатической зоне обнаружено, что до 0,05—0,07% объема бака заполнено водой. В отстое, сливаемом из корпусов фильтров тонкой очистки автомобилей КамАЗ, содержалось до 0,34% воды [70].

В средней климатической зоне содержание свободной воды несколько меньше, но тоже достигает значительной величины. Однако процессы обводнения дизельных топлив и ограничения доступа свободной воды к приборам систем питания мобильных сельскохозяйственных машин еще мало изучены.

Устройства, ограничивающие поступление свободной воды из топливных баков в двигатель, на отечественных тракторах и автомобилях отсутствуют.

1.2. Влияние загрязнений на работу топливной аппаратуры дизельных двигателей

Топливная аппаратура является важнейшей составной частью системы питания двигателя. От совершенства ее конструкции и повышения работоспособности зависят основные эксплуатационные показатели двигателя. Надежность и долговечность топливной системы дизелей в значительной мере зависит от чистоты топлива, поступающего в ТНВД и к форсункам. Около 50% отказов в работе топливной системы дизельных двигателей происходит в результате загрязнения топлива [16]. Плунжерные пары ТНВД являются наиболее уязвимым звеном насоса.

По мнению B.C. Тарасова [17], ресурс деталей плунжерных пар при использовании топлива, содержащего кварцевую пыль в количестве 0,0415 кг/м , составляет всего 20—24 часа, а при тщательной очистке топлива от загрязнений ТНВД может работать более 16 тысяч часов. Ресурс плунжерных пар зависит от многих факторов, которые можно разделить на две основные группы [18]. К первой группе следует отнести конструктивно-технологические факторы: конструкция пары, ее материал, термическая обработка и защитное покрытие деталей пары, первоначальный технологический зазор в паре. Вторая группа факторов отражает влияние эксплуатационных условий, в которых работает насос. К ним относятся такие показатели, как качество топлива, степень очистки его от механических загрязнений и воды, количество загрязнений и размеры твердых частиц, проникающих через плунжерную пару в процессе работы и др.

Многолетний опыт эксплуатации показывает, что, наряду с улучшением качества изготовления топливной аппаратуры и применением для плунжерных пар износостойких материалов, на увеличение их ресурса первостепенное влияние оказывает повышение качества очистки топлива. Попадание механических загрязнений минерального происхождения в сопряжения

прецизионных пар вызывает гидроабразивный износ, причем, по мнению авторов ряда работ [15, 17, 19, 20] гидроабразивный износ и является основным видом изнашивания плунжерных пар.

Механические загрязнения, основными составляющими которых являются оксиды алюминия и кремния, служат главным источником износа деталей топливной аппаратуры. Прецизионные пары (плунжер, гильза и детали распылителя форсунки) имеют очень высокую чистоту поверхности, подбираются индивидуально друг к другу. Абразивные частицы вместе с топливом проникают в плунжерное пространство, а затем под действием высокого давления некоторая часть топлива с частицами просачивается в зазор между плунжером и гильзой. Поскольку твердость окиси алюминия по десятибалльной шкале достигает 9 баллов, а твердость деталей ТНВД — только 7—8 баллов, механические частицы проникая в зазор между поверхностями плунжера и втулки, внедряются в них, деформируя поверхностные слои деталей или срезая частички металла.

Расулов Х.А. в работе [21] отмечает, что долговечность плунжерных пар, работавших на тщательно отфильтрованном топливе, составила 8... 10 тыс. мото.-ч, тогда как на недостаточно отфильтрованном — 400...500 мото.-ч. Фомин Ю.Я. и другие [22] считают, что до 95% отказов плунжерных пар происходит по причине абразивного износа. Гуревичем Д.Ф. [18] приведены кривые износа плунжеров (рис 1.1) по времени при использовании отфильтрованного топлива без механических загрязнений. Нарастание износа происходит по типичным кривым износа. Величина износа составляет за 3000 часов работы около 0,35 мкм, т.е. практически неощутима.

При использовании топлива, загрязненного механическими примесями, характер износа плунжера совершенно другой (рис. 1.2). Интенсивность износа возрастает с увеличением размера абразивных частиц, значительно превышающих радиальный зазор.

время, ч

Рис. 1.1. Износ плунжеров в зависимости от длительности испытания при

отсутствии в топливе абразивных частиц; о — серийные; х — хромированные

время, час

Рис. 1.2. Износ плунжеров в зависимости от длительности испытаний при загрязнении топлива частицами размером до 30 мкм; о — серийные; х — хромированные

Аналитическое выражение для интенсивности износа плунжерных пар в зависимости от концентрации абразивных примесей в топливе можно получить воспользовавшись предположением [18], что износ пропорционален числу абразивных частиц, перемещающихся относительно данной поверхности, и зависит от материала плунжерной пары и абразивных частиц, а также от формы последних. Согласно [18] масса металла, снимаемая за время <1т с поверхности Б длиной Ь, равна

сЫ = т0 • п • д ■ к • ц • Ь ■ ¿/гг (1-1)

Здесь то — масса металла, снимаемая с поверхности одним зерном при прохождении им единицы длины; п — число зерен абразива, перемещающихся в зазоре относительно

данной площадки в единицу времени; р — коэффициент, учитывающий количество твердых частиц,

непосредственно участвующих в износе; к — коэффициент, учитывающий режущую способность зерна абразива; ц — коэффициент, учитывающий механические качества материала

плунжерной пары; Ь — длина рассматриваемой площадки Б износа плунжерной пары. С другой стороны, если обозначить через N концентрацию частиц в топливе, поступающем в ТНВД, то величину п можно представить следующим образом:

п = 8-к-Уш-Ы (1.2)

где 5 — ширина площадки м2;

И — зазор в плунжерной паре, м;

У,ш — скорость перемещения плунжера, м/с.

Зная величину ёш, можно выразить интенсивность износа металлической поверхности следующим образом:

8 = щ-к-Упл-И-д-к-ц (1.3)

В нашем случае

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Лоскутов, Владимир Сергеевич

Общие выводы

1. При эксплуатации МТП загрязненность и обводненность дизельного топлива достигают значительной величины. Возникла необходимость исследовать возможность применения объема бака мобильной машины для обезвоживания и частичного уменьшения загрязнения подаваемого топлива к приборам системы питания дизельного двигателя.

2. Исследована динамика процесса накопления воды и загрязнений в топливном баке, теоретически обоснован путь снижения загрязнённости и обводненности за счет установки дополнительного устройства в топливном баке мобильных машин.

3. Найдены основные закономерности осаждения микрокапель свободной воды, содержащихся в дизельном топливе, при движении его в тарельчатом динамическом отстойнике. Получена теоретическая и экспериментальная зависимость эффективности водоотделения от факторов, определяющих физические свойства топлива и конструктивные параметры плавающего топливозаборника.

4. Разработана методика и стенд для проведения лабораторный испытаний эффективности устройства для снижения обводненности и частичного уменьшения загрязненности топлива в баке.

5. На основании теоретического анализа, , подтвержденного результатами экспериментального исследования, обоснован выбор конструктивных параметров плавающего топливозаборника с тарельчатым динамическим отстойником. Новизна предложенной разработки подтверждена решением по выдаче патента на изобретение по заявке №97122110/06 (023574).

6. Разработаны опытные образцы плавающих топливозаборников с динамическими отстойниками тарельчатого типа, которые прошли лабораторные испытания. Эксплуатационные испытания в сельскохозяйственных предприятиях Московской области показали, что эффективность отделения из топлива, находящегося в баках мобильных машин, механических загрязнений составляет 35%, а свободной воды — 65%.

7. Экономическая эффективность от внедрения плавающего топливозаборника составляет 31,8 руб. на один дизельный двигатель, установленный на мобильной сельскохозяйственной машине в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лоскутов, Владимир Сергеевич, 1999 год

Литература

1. Коваленко В.П. Разработка системы обеспечения чистоты нефтепродуктов в сельском хозяйстве. Докт. дисс. М; 1989 г. — 54 с.

2. Симоненко А.В. Обеспечение чистоты нефтепродуктов и воздуха при эксплуатации сельскохозяйственной техники. Докт. дисс. М.; 1997 г. — 233 с.

3. Рыбаков К.В., Коваленко В.П. Турчанинов В.Е. Защита нефтепродуктов от атмосферной пыли и влаги при транспортировке и хранении. — М.; ЦНИИТЭ — Нефтехим, 1973 г. — 58 с.

4. Коваленко В.П. Турчанинов В.Е. О химическом составе загрязнений, попадающих в нефтепродукты при транспортировании и хранении нефтепродуктов и углеводородного сырья. — Транспорт и хранении нефтепродуктов и углеводородного сырья.

5. Бычкеев В.Е., Васильев Ю.М., Коваленко В.П. Турчанинов В.Е. О загрязнённости дизельного топлива, поступающего на полевые нефтебазы и склады ГСМ. — Транспорт и хранении нефтепродуктов и углеводородного сырья. — 1979г. — №3. — с. 26—28.

6. Чертков Я.Б., Рыбаков К.В., Зрелов В.Н. Загрязнение и методы очистки нефтяных топлив. — М.; Химия, 1970г. —238 с.

7. Чертков Я.Б., Рыбаков К.В., Зрелов В.Н. Предотвращение загрязнений и очистка топлив. — М.; ЦНИИТ Энергохим, 1963 г. — 96 с.

8. Итинская Н.И. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости. — М.; Колос, 1974 г. — 352 с.

9. Удлер Э.И. Фильтрация углеводородных топлив. — Томск: Изд-во Томского ун-та, — 1981 г. —152 с.

10. Селиванов А.И. Дизельная топливная аппаратура. — М.; Сельхозиздат. 1964 г. —534 с.

11. Дубский Ю.В. Исследование путей повышения надёжности бумажных фильтрующих элементов тонкой очистки топлива тракторных дизелей. Дисс. канд. техн. наук. — Саратов. — 1974 г. —180 с.

12. Руденко А.И., Рыбаков К.В. О фильтрации дизельного топлива. — Техника в сельском хозяйстве. — 1963 г. № 9. — с. 66—68.

13. Емельянов Л.Л. Фильтрация дизельного топлива. — М.-Л. Машгиз, 1962. — 102 с.

14. Карпекина Т.П. Исследование загрязнённости и фильтрации дизеельного топлива в связи с проблемой повышения надёжности авытомобилей. — М.; Диссертация... канд. техн. наук, МАДИ, 1970, —206 с.

15. Майоров К.П. Исследование работоспособности плунжерных пар топливной аппаратуры распределительного типа. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 05.20.03. —Саратов. 1977. — 24 с.

16. Григорьев М.А. Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. — М.; Машиностроение, 1970 г. — 272 с.

17. Тарасов В.С. Повышение долговечности плунжерных пар. Труды СИМСХ. Вып. 42. Часть 4 . —Саратов. 1969.

18. Гуревич Д.Ф. Основы теории износа плунжерных пар. Автомобильная промышленность № 2 1958.

19. Ачкасов К.А., Павлов Л.В. Сравнительная оценка восстановления деталей плунжерных пар различными методами. Научн. тр. МИИСП, 1974, вып. 4, — ч. 1. — с. 58—62.

20. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характер исчти ки топливной аппаратуры дизелей. — М.; Машиностроение, 1972. — 176 с.

21. Расулов Х.А. Исследование влияния качества очистки топлива в системе питания дизельного топлива на надёжность топливной аппаратуры. Диссертация... канд. техн. наук. 05.22.10. — М.; 1982,—186 с.

22. Фомин Ю.Я., Никонов Г.В., Ивановский ВТ. Топливная аппаратура дизелей. Справочник. — М.; Машиностроение, 1982. — 186 с.

23. Кузнецов ЕС. Техническое обслуживание и надёжность автомобилей. М.; Транспорт. 1972 г.

24. Лазовский В.Н. Надёжность и долговечность золотниковых и плунжерных пар. — М.; Машиностроение, 1971. —58 с.

25. Рыбаков К.В., Жулдыбин Е.Н., Коваленко В.П. Обезвоживание авиационных горюче-смазочных материалов. —М.; Транспорт, 1979. — 181 с.

26. Лебедев Б.И., Ярков В.А. Повышение долговечности прецизионных двигателей дизельной аппаратуры. Обзорная информация НИИ Автосельхозмаш, 1985. — с. 31—33.

27. Бобылёв М.А. , Егорушкин В.Е. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости в сельском хозяйстве. — Минск, Ураджай, 1976. —224 с.

28. Каприлин Б.Н. К вопросу деформации деталей топлливных насосов дизелей в процессе износа под действием остаточных поверхностных напряжений. — сб. научн. тр. ЦНИИТА, 1963. — вып. 16 — с. 47.

29. Баширов Р.М., Клёнов В.Г., Павлов В.А., Попов В.А.; Надёжность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых двигателей. —М.; Машиностроение, 1978 г. — 184 с.

30. Ачкасов К.А., Бугаев В.Н., Мазаев Ю.В., Пономаренко А.М. Восстановление деталей топливной аппаратуры термодифузионной металлизацией. — сб. научн. трудов МИИСП, 1981. — с. 7.

31. Итинская Н.И., Кузнецов A.B. Справочник по топливу, маслам и техническим жидкостям. — М.; Колос. 1982 г. —207 с.

32. Эглин Б.А. Применение моторных топлив при низких температурах. М.; Химия. 1968. 164 с.

33. Большаков Г.Ф. Восстановление и контроль качества нефтепродуктов. — Л.; Недра, 1982. — 350 с.

34. Рыбаков К.В., Уддер Э.И., Шевченко В.П. Повышение чистоты топлива в расходных бачках двигателей. Двигателестроение, 1985, № 7 с. 48—52.

35. Григорьев М.А., Борисова Г.В. Очистка топлива в двигателях внутреннего сгорания. М.; Машиностроение, 1991. —208 с.

36. Гельман Б.М., Москвин М.В. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили. Кн. 1 Двигатели. М.; Агропромиздат, 1987. — 287 с.

37. Пузырёв С.А. Бумага и картон как фильтрующие материалы. — М.; Лесная промышленность, 1970. —86 с.

38. Григорьев М.А. Романов В.Н. Некоторые требования к системам фильтрации топлива в автотракторных дизельных двигателях. — Труды НАМИ, 1978. — Вып. 128. — с. 51.

39. Рыбаков К.В., Жулдыбин E.H., Семернин А.Н. Водоотделяющие элементы, используемые при обезвоживании дизельных топлив. — Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. — М.; 1982. — №6. — с. 30—32.

40. Жулдыбин E.H., Коваленко В.П., Кустова И.А. Очистка светлых нефтепродуктов от механических примесей и свободной воды. — Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. — М.; 1980. — №1. — с. 28—51.

41. Удлер Э.И., Петров Г.Г., Руденко А.И. Обоснование требований к фильтрам предварительной очистки топлива. — Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1985. — №10. — с. 23—24.

42. Чесаков С.П. Исследование и разработка путей повышения работоспособности фильтров тонкой очистки топлива тракторных дизелей. Автореферат дисс... канд. техн. наук. — Саратов. — 1976. — 21с.

43. Уддер Э.И. Повышение эффективности очистки нефтепродуктов в сельском хозяйстве средствами фильтрации. Дисс... докт. техн. наук. —М.; МИИСП, 1989. — 524 с.

44. Рыбаков К.В., Удлер Э.И., Кузнецов М.Е. Экспериментальное исследование процесса отделения воды от топлива

б тарельчатых сепараторах.; Повышение эффективности и качества работы машинно-тракторного парка.; Сб. научных трудов МИИСП. М; 1981, —с. 21—23.

45. Кузнецов М.Е. Обезвоживание дизельных топлив в нефтехозяйствах колхозов и совхозов статическими сепараторами. Дисс. Канд. техн. наук. — М.; 1984. — 159 с.

46. Удлер Э.И. Расчёт эффективности статических отстойников для очистки нефтепродуктов. Сборник научных трудов ТГУ. Томск 1983. —Вып. 5. —с. 12—19.

47. Воюцкий С.С. Курс коллоидной химии. М.; Химия 1976. —

512 с.

48. Ташпулатов М. Исследование работоспособности топливоподающей аппаратуры автотракторных дизелей в условиях высокой запылённости окружающей среды: Диссертация кандидата технических наук 05.22.10. — Ташкент, 1979. — 205 с.

49. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. 2-е издание,— М.: Наука, 1976 г. — 279 с.

50. Завадский Ю.В. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта (учебное пособие). -— М.: МАДИ.— 1978 г. — 154 с.

51. Руководство по испытаниям технических средств службы горючего. Книга 2. М.: Воениздат— 1989 г. — 418 с.

52. Коваленко В.П. Симоненко A.B. Лоскутов B.C. Устройство для повышения чистоты топлива в системе питания дизельного двигателя. Сб. научных трудов МГАУ Сельскохозяйственные тракторы и тракторные двигатели. М.; 1996 г. с. 72—78.

53. Коваленко В.П. Симоненко A.B. Лоскутов B.C. Разработка топливоприемного устройства для баков мобильных машин. Сб. научных трудов МГАУ М. 1998 г. —с. 34—39.

54. Руденко А. И., Ленский А. В. Нефтехозяйство колхозов и совхозов. М. Колос— 1965 г. с. 111—116.

55. Рыбаков К. В., Коваленко В. П., Сатарова Т. А. Плавающие тогшивоза борные устройства. Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. 1972 г. №6. с. 33-35.

56. Финкельштейн 3. Л., Коваленко В. П., Байрамов М. Б., Симоненко А. В. Плавающий приемник нефтепродуктов для резервуаров. М. МИИСП. Сборник научных трудов. 1991 г. с. 35-38.

57. Патент ФРГ №3408520. 1985г. F02M 37/22.

58. Патент ЕР №0619425. 1994г. F02M 33/10; 97/22.

59. A.C. СССР №379777. 1971г. F02M 37/00.

60. A.C. №1068302. 1982г. В60К 15/01.

61. A.C. СССР №139175. 1986г. В60К 15/073

62. Патент РФ №2043162. 1991г. В01Д 29/72

63. Решение о выдаче патента на изобретение по заявке 97122110/06(023574).

64. Методика экономической оценки сельскохозяйственной техники (Руководство по дипломному проектированию по специальности "Механизация сельского хозяйства", "Электрификация сельского хозяйства") Н.С. Власов, Ю.А. Конкин, F.F. Косачев и др.; Под редакцией Н.С. Власова. - М. Колос: 1979г.-

ПГ\Г\ -

jyyC.

65. Антошкевич В. С. Экономическое обоснование новой сельскохозяйственной техники. М.: Экономика, 1971 г. — 216 с.

66. Глыбин А. И. Автотракторные фильтры. Справочник. -Л,- Машиностроение: 1980г. - 181с.

67. Симоненко А. В. Разработка фильтра-водоотделителя для средств заправки сельскохозяйственных машин. Дисс. канд. техн. наук. - М., 1985г. - 168с.

68. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. Часть II. Нормативно-справочный материал. ВНИИЭСХ - М., 1998г. - 251с.

69. Рыбаков К.В., Карпекина Т.П. О многоступенчатости топливных фильтров. — Автомобильная промышленность, 1969, №6, с. 8—10.

70. Семернин А.Н. О загрязнённости дизельных топлив в южной климатической зоне. — Повышение эффективности и качества работы машинно-тракторного парка.; Сб. научн. тр. МИИСП, М.; 1981. —с. 8—10.

71. Коваленко В.П., Конкин М.Ю., Зыков С.А., Лоскутов B.C. Повышение чистоты топлива в системе питания мобильных машин. Сборник тезисов докладов на научно-техническом семинаре стран СНГ при СПГАУ. Санкт-Петербург, 1997. — 98 с.

72. Коваленко В.П., Лоскутов B.C. Снижение обводнённости и загрязнённости топлива в баках мобильных машин, сборник научных трудов МГАУ. М.; 1999 г.

73. Коваленко В.П., Симоненко A.B., Лоскутов B.C. Теоретические основы работы тарельчатого динамического отстойника. Сборник научных трудов МГАУ. М.; 1997 г.