Потенциальные возможности вовлечения в производственный оборот отработавшей автомобильной техники тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Мхитарян, Норайр Араевич

• Мхитарян, Норайр Араевич
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Мхитарян, Норайр Араевич

Введение.

• ГЛАВА I. Жизненный цикл и последующая участь автомобильной техники.

1.1. Состояние и перспективы вовлечения в хозяйственный оборот отслужившей свой срок автомобильной техники.

1.2. Востребованность производства во вторичных ресурсах и технологии их переработки.

ГЛАВА П. Состояние утилизационных процессов свинецсодержащих отработавших аккумуляторных батарей.

2.1. Анализ и характеристика работ в московском регионе.

2.2. Опыт промышленно-развитых стран.

ГЛАВА III. Реальные предпосылки максимизации объемов вторичной переработки свинцового лома.

3.1. Концептуальные посылки максимизации объемов вовлечения в производственный оборот свинцового лома.

3.2. Экономико-математическая модель организации процесса рециклинга аккумуляторных батарей.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Потенциальные возможности вовлечения в производственный оборот отработавшей автомобильной техники»

Актуальность темы исследования. Отказ от централизованных методов планирования и управления и директивных методов нормирования расхода материальных ресурсов и возврата отходов производства в централизованные организации "Вторчермета" и "Вторцветмета", неправомерно сложившееся в обществе мнение о бесхозности природных богатств, приведшее к нерациональному использованию невосполнимых минерально-сырьевых ресурсов выдвинули перед экономической наукой задачу - пересмотреть традиционно сложившуюся промышленную политику касательно использования материальных и сырьевых ресурсов с адаптацией ее к нарождающимся в стране рыночным отношениям.

Речь идет, в первую очередь, о экономически и экологически целесообразной переориентации промышленного производства к широкому применению вторичных ресурсов. Потенциальные возможности пополнения ресурсной базы промышленности отходами и ломом черных и цветных металлов в России, можно сказать, почти безграничны. И, как показывают исследования, если отходы, образующиеся в процессе производства, в основном находят свое дальнейшее применение, то лом, образующийся после эксплуатации технических средств, вовлекается в хозяйственный оборот недостаточно.

Среди эксплуатируемых металлоемких технических средств наиболее целенаправленным источником пополнения ресурсной базы может стать отработавшая автомобильная техника. В данном исследовании выбор остановлен на последней, поскольку этот источник практически неиссякаем в силу наметившейся тенденции беспрецедентного роста автомобильного парка страны и темпов его обновляемости.

В масштабе страны каждый год накапливается до 1,2 млн. брошенных и разукомплектованных автомобильных средств. Тем самым общая масса твердых отходов в стране ежегодно пополняется на 3 млн. тонн, в т.ч. 1400 тыс. тонн лома и отходов черных металлов, 200 тыс. тонн отходов свинцовых аккумуляторов. Последние представляют особый интерес для промышленности, поскольку аккумуляторные заводы страны, потребляющие около 65% производимого свинца, после распада СССР из-за нехватки сырья (месторождения свинецсодержащей руды остались за пределами России - на территориях Казахстана и Украины) более чем в 2 раза сократили производство свинцово-кислотных батарей. Доведение же выпуска до проектных мощностей за счет закупки первичного сырья за рубежом не может обеспечить конкурентоспособность продукции на внутреннем рынке из-за чрезмерно высоких мировых цен на свинец (более 500 долларов за тонну).

Таким образом, налицо спрос (потребности металлургии и аккумуляторных предприятий в сырье) и предложение ("разведанные" запасы вторичных ресурсов), а также вытекающая из этого задача -необходимость обеспечения их оптимального сочетания. Она может быть достигнута за счет разработки и принятия организационно-экономических мер по реализации потенциальных возможностей расширения масштабов вовлечения в производственный оборот образующихся вторичных ресурсов. Этим и был обусловлен выбор темы настоящего исследования.

Степень разработанности проблемы. Процесс регенерации и утилизации отслужившей автомобильной техники в России на фазу отстает от многих промышленно-развитых стран. Достаточно сказать, что в России переработке подвергается примерно половина отработавших свинцово-кислотных аккумуляторов, в то время как в промышленно развитых странах - более 90%.

Выявлению причин сложившегося обстоятельства и формированию четко налаженной системы рециклинга аккумуляторных батарей, к сожалению, ни в правительственных кругах (кроме Москвы и Тольятти), ни в научных не уделяется должного внимания. Количество публикаций и диссертационных исследований (А.Е. Черноморский и С.Г. Васин) совершенно неадекватно назревшей перед промышленностью проблеме. Кроме указанных авторов свои труды исследуемой проблеме посвятили А.Г. Морачевский, А.Д. Бессер, З.И. Вайстант, А.И. Демидов, Н.Т. Рыбачук, С.Н. Лычагина, В.А. Кошелев, J1.H. Дитятовский, Е.С. Гнатовский, Я.Д. Вишняков, А.А. Погосян, В.Г. Ларионов, В.А. Михайлов, Т.Н. Кузнецова, И.С. Измайлов, Ю.И. Бабенко, О.Е. Баранов, В.Н. Кореньков, В В. Мигда, Г.Г. Саблина, А.Б. Савельев и др.

Между тем, за рубежом выходят периодические издания -специализированные журналы "Рециклинг", 'Тециклинг сегодня" и др.

Целью диссертационной работы является исследование сложившихся условий и разработка комплекса организационно-экономических мер по формированию рациональной системы рециклинга свинецсодержащей автомобильной техники для устойчивого пополнения отечественных металлургических и аккумуляторных предприятий сырьевыми ресурсами. Реализация поставленной цели предопределила решение следующих задач:

• установление степени востребованности производства во вторичных ресурсах и анализ состояния вовлечения в хозяйственный оборот отслужившей автомобильной техники;

• анализ состояния утилизационных процессов отработавших свинцово-кислотных аккумуляторов в Московском регионе и изучение опыта промышленно-развитых стран в этой области;

• изучение состояния нормативно-правовой базы при реализации рециклинга автомобильной техники с позиций ее соответствия требованиям экономической целесообразности и экологической безопасности процесса;

• обоснование возможностей оптимального сочетания экономических и административных методов регулирования процесса рециклинга с нацеленностью придания приоритетности первым;

• разработка концептуальных предложений экономического и правового характера по совершенствованию форм организации процесса утилизации аккумуляторных батарей (АБ);

• разработка математической модели, позволяющей прогнозировать результаты разновариантных организационно-правовых форм функционирования системы рециклинга АБ.

Предметом исследования являются организационно-экономические проблемы, обусловленные необходимостью повторного использования в промышленном производстве образующихся в эксплуатации вторичных материальных ресурсов, а также механизм реализации процесса рециклинга техники.

Объектом исследования являются сложившиеся реалии утилизации автомобильной техники и, в частности, аккумуляторных батарей.

Методическая и информационная база исследования.

Руководствуясь общепризнанными методологическими принципами решения локальных задач "от общего - к частному", в работе был выбран метод вычленения из глобальной проблемы - повторное возвращение в хозяйственный оборот отслужившей автомобильной техники тех ее составных элементов, жизненный цикл которых многократно уступает срокам эксплуатации самой техники, и их утилизация имеет на современном этапе важное стратегическое значение как с экономических, так и экологических позиций.

В качестве информационной базы послужили материалы Государственного доклада (раздел "Автомобильный транспорт"), государственной статистики, Законодательные акты РФ, постановления и распоряжения Московского правительства, разработки Государственного научного центра РФ "Гинцветмет", ОАО "Проектмашприбор", НП СКБЦМ, АОЗТ "Электрозаряд", ООО "ЮНИПРОМ", ООО "Фрэком", Государственного университета управления, "Белой книги", зарубежные специализированные источники, публикации отечественных и иностранных специалистов, результаты экспертных опросов и др.

Научная новизна результатов диссертационной работы и личный вклад автора в проведенное исследование заключается в том, что разработаны реальные пути трансформации потенциальных возможностей обеспечения потребностей аккумуляторных заводов и предприятий цветной металлургии страны в дополнительных ресурсах свинцового сырья за счет существенного сокращения объемов невовлекаемых в производственный оборот вторичных ресурсов, образующихся в результате выхода из строя свинцово-кислотных АБ.

В этой связи:

• выявлены не подвергающиеся в последние годы статистической отчетности образованные и складированные объемы аккумуляторного лома в стране и уточнены масштабы их ежегодного пополнения в столице;

• структурированы причины недосбора и соответственно потерь для промышленности аккумуляторного лома, образуемого у частных автовладельцев;

• разработана концепция поэтапного перехода к максимально налаженной системе обращения лома аккумуляторных батарей в зависимости от формирования и принятия адекватной нормативно-правовой базы регионального и федерального уровней;

• разработана экономико-математическая модель, позволяющая максимизировать (при заданном уровне эффективности производства) объемы переработки вторичного сырья аккумуляторными заводами и предприятиями цветной металлургии.

В целях максимального обеспечения принципа самоокупаемости формируемого процесса рециклинга, в диссертации приоритетность придана экономическим методам организации работ, ориентированных на оптимальное сочетание заинтересованности всех агентов процесса.

Применение же в механизме некоторых административных методов продиктовано неизбежностью и необходимостью как правового обеспечения процесса, так и требований его экологической безопасности.

Практическая значимость работы определяется возможностью и целесообразностью применения ее результатов для повышения степени использования производственных мощностей отечественных аккумуляторных и металлургических предприятий, а также существенного облегчения нагрузки на окружающую природную среду.

Результаты исследования, отдельные положения и сформированная в работе информационная база могут быть использованы: городскими и федеральными представительными и исполнительными органами при подготовке законопроектов об авторециклинге; Управлением транспорта и связи Правительства Москвы; Департаментами науки и промышленной политики, а также экономической политики и развития г. Москвы; МГУП "Промотходы" и ЗАО "Мосэкотранс"; аккумуляторными заводами и предприятиями цветной металлургии; институтами "Гинцветмет" и "Гипроцветмет"; кафедрами вузов, специализирующихся в области утилизации промотходов и экологической безопасности автотранспорта; органами ГИБДД и госстатистики - в целях налаживания учета и отчетности; средствами массовой информации - для проведения пропагандисткой и агитационной кампании среди населения.

Апробация работы, ее реализация и публикации. Основные положения и результаты диссертационного исследования были представлены в виде докладов и тезисов на конференциях: "Международные научные исследования и глобальные проблемы национальной безопасности в XXI веке" (Москва, Международная академия наук экологии и безопасности жизнедеятельности, 17-20 мая 1999г.), на XXXIX Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров России, "Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных кадров" (Москва, МГТУ "МАМИ", 25-26 сентября 2002 г.), на конференциях студентов и молодых ученых Российского университета дружбы народов.

Отдельные положения исследования нашли отражение в Концепции "Система сбора и переработки лома свинцово-кислотных аккумуляторных батарей на территории Москвы" в рамках программы Правительства Москвы "Авторециклинг", представленной московскими ООО "ЮНИПРОМ" и ООО "Фрэком" в 2001 году на конкурсный отбор в комиссию, созданную совместным распоряжением Премьера Правительства Москвы и губернатора Московской области.

Прогнозные расчеты касательно деятельности ООО "ЮНИПРОМ' используются его руководством при составлении перспективных проектировок.

Диссертационная работа имеет структуру, обусловленную целью и задачами исследования. Она состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Мхитарян, Норайр Араевич

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Длительное время рециклингу автомобильной техники властные структуры страны не придавали должного значения. Это, очевидно, было обусловлено: во-первых, огромным потенциалом минерально-сырьевых ресурсов, их дешевизной, следовательно, отсутствием проблемы дефицита в первичном сырье для перерабатывающих отраслей промышленности и, в результате, пренебрежительным отношением к необходимости и целесообразности широкого вовлечения в хозяйственный оборот вторичных ресурсов

Утилизация и регенерация отслужившей автомобильной техники решает двуединую проблему: обеспечивает перерабатывающие отрасли промышленности дополнительными дешевыми ресурсами вторичного сырья и значительно уменьшает нежелательную негативную нагрузку на природную среду.

В России объемы накопленных ранее и пополняемых по сей день неиспользуемых источников вторичного сырья достигают колоссальных размеров. К началу нынешнего столетия общая масса твердых отходов только автотранспортного комплекса за каждый год пополняется на 3 млн. тонн, в том числе 1400 тыс. тонн лома и отходов черных металлов, 200 тыс. тонн отходов свинцовых аккумуляторов, 60 тыс. тонн пластмасс и других материалов.

В масштабе страны ежегодно требуют утилизации примерно 1,2 млн. брошенных и разукомплектованных автомобильных средств.

Как известно, автомобиль укомплектован и такими компонентами, жизненный цикл которых в несколько раз меньше его срока службы. К числу наиболее часто и систематически сменяемых комплектующих, в первую очередь, относятся шины и аккумуляторные батареи (АБ). Мировая практика свидетельствует, что средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет 3-4 года (нами в расчетах принят срок в 4 года). Это означает, что каждый легковой автомобиль за свой жизненный цикл потребляет как минимум 3 аккумулятора. Перефразируя, можно утверждать, что количество ежегодно выходящих из строя аккумуляторов трижды превышает количество ежегодно списываемых машин.

В России до последнего времени проблема вовлечения в хозяйственный оборот вторичных свинцовых ресурсов не причислялась к категории приоритетных. Ее актуальность обнаружилась после лишения Российской Федерацией богатой сырьевой базы свинецсодержащей руды (их основные месторождения находятся на территории Казахстана), когда перерабатывающая промышленность стала ощущать острую нехватку в свинцовом сырье.

Действующие в России 7 заводов, производящих свинцовые АБ, за последние 10 лет сократили свой выпуск (в 1991 году - 8 млн. штук) в два раза. И это при условии ежегодного импорта примерно 60 тыс. тонн свинца. Для достижения ими проектных мощностей (при соблюдении нынешних тенденций их обеспеченности сырьем) потребуется дополнительно ввозить из-за рубежа около 100 тыс. тонн первичного сырья. Нетрудно предположить, что при сегодняшних мировых ценах на свинец, произведенные на завозном сырье АБ вряд ли могут быть конкурентоспособными на отечественном рынке.

В стране утилизируется примерно половина ежегодно отслуживших АБ (справочно: в Швеции - 100%, США - 98%, Германии -95%, Японии - 90%). По Москве же с ее хорошо развитой инфраструктурой и коммунальными службами эта доля выше и достигает до 60%. В настоящее время в столице образуется около 18 тыс. тонн аккумуляторного лома. Из них от личного автотранспорта - 80% (14,4 тыс. тонн) и общественного и корпоративного транспорта - 20% (3,6 тыс. тонн).

На сегодняшний день в Москве так и не сложилась налаженная система рециклинга АБ. Сложившееся в столице неудовлетворительное состояние рециклинга АБ, как нам представляется, обусловлено следующими взаимосвязанными причинами.

1. Отсутствует учет и отчетность перед уполномоченными городскими органами власти об источниках, объемах сбора отработавших батарей, их физического состояния (со слитым электролитом или без).

2. Не признание отработавших аккумуляторов в качестве опасных отходов.

3. Отсутствие мотивационных стимулов для участников системы рециклинга АБ.

4. Удаленность потребителей лома АБ от Москвы.

5. Отсутствие в стране современных, высокотехнологичных, экологически безопасных мощностей по переработке лома АБ.

6. Несовершенство нормативно-правовой базы.

Таким образом, можно резюмировать, что сложившийся в Москве низкий уровень собираемости отходов АБ попустительствует потере ежегодно тысяч тонн невозобновляемых сырьевых и материальных ресурсов и не позволяет обеспечивать стабильность поставок лома на перерабатывающие предприятия.

Из поступающего на переработку собранного в Москве лома АБ, 85% - со слитым электролитом и, нередко, в разобранном виде. Разумеется, это вполне устраивает перерабатывающие лом предприятия, но совершенно не устраивает общество. В этой связи целевой функцией решения проблемы должно быть признано достижение максимального объема комплексной переработки образованного лома АБ. Ключевую роль в этом процессе призваны сыграть промышленные предприятия: переработчики аккумуляторного лома и производители новых. Именно они заинтересованы в увеличении объемов поступлений на переплав свинцового лома, т.к. не только будут догружены простаивающие мощности, но и будет обеспечена высокая доходность.

Признаваемая международным сообществом тенденция "экологизации" экономики требует, на наш взгляд, введения в оценочные экономические показатели нового - "экологический долг" и нового инструментария - "экологический налог". Они вполне корреспондируют и созвучны с рекомендациями концепции "устойчивого развития" транспорта, сформулированными и одобренными в 1996 году на Конференции Организации по экономическому сотрудничеству и развитию (ОЭСР). Согласно им:

1. В рамках реализации принципа "загрязнитель платит" потребитель транспортных услуг должен в полной мере оплачивать негативные последствия, возникающие в процессе их удовлетворения.

2. Обеспечение проведения так называемой "зеленой" налоговой реформы (поэтапный перенос акцента в налоговой политике с налогообложения производственной и коммерческой деятельности на налогообложение потребления ресурсов и энергии). Совершенствования организации системы рециклинга АБ можно достичь различными путями. Выбор наиболее результативного из них может быть осуществлен посредством разработки возможных сценариев развития процесса и оценки их эффективности. Представляется целесообразным рассматривать сценарии, в которых уровень экономической эффективности выступает в виде ограничения, а объем вовлечения вторичных ресурсов в производственный оборот в качестве главной цели. Такая концепция зиждется на том, что при избыточном предложении вторичного ресурса экономические агенты будут больше внимания уделять массе прибыли, а не максимизации нормы прибыли.

Наибольшей достоверности ожидаемых результатов, естественно, можно достичь при оперировании не ретроспективными данными, а именно перспективными. В работе горизонтом прогноза признано установление пятилетнего периода, к концу которого (2008 г.), по оценкам экспертов, может произойти в Москве насыщенность парка легковых автомобилей и, в результате, определенная стабилизация ломообразования.

Первый сценарий развития рециклинга предполагается, что кроме роста объемов обращения отработавших АБ в действующем сегодня процессе за прогнозируемый период не произойдет никаких изменений. Такой сценарий необходим как для оценки выходных параметров рециклинга, так и в качестве исходной базы для сравнения с полученными результатами других сценариев.

Второй сценарий предполагает, что избыток лома и дефицитность отечественного свинца, заинтересованность всех агентов рециклинга и, в первую очередь, переработчиков сырья и производителей АБ могут послужить реальной основой для повышения установившихся закупочных цен на лом.

Третий сценарий предполагает задействование нового административно-экономического рычага: введение с 2005 года экологического налога при покупке новых АБ (при условии невозврата отработавших).

В работе разработана экономико-математическая модель, которая позволяет производить многовариантные расчеты параметров развития рециклинга АБ на весь прогнозируемый период. Внутрисценарные варианты дифференцированы исходя из необходимости оценки параметров рециклинга при различных прогнозируемых темпах прироста вновь вступающих в эксплуатацию легковых автомобилей (I вариант - стабильно 12% до конца периода, II вариант - падение до 8% и Ш вариант - падение до 5% к концу прогнозируемого периода).

Результаты произведенных расчетов показывают, что при первом сценарии развития процесса почти не изменяются показатели удельной прибыли (около 4 тыс. рублей с каждой тонны произведенного товарного свинца) и рентабельности производства (от 30 до 40%). Последние свидетельствуют о достаточно высокой доходности предприятий и одновременно о наличии их немалых резервных возможностей в деле повышения закупочных цен на лом.

При втором сценарном развитии рециклинга (закупочные цены с 2003 года ежегодно растут на 3%) объемы закупленного предприятием лома и извлеченного товарного свинца вырастут почти на 42%. Однако рост закупочных цен к концу прогнозируемого периода приведет к повышению себестоимости произведенного товарного свинца и спустя 3 года после введения такой акции будет наблюдаться интенсивное падение рентабельности производства и удельной прибыли.

Анализ данных позволяет заключить, что только применением экономических рычагов невозможно реализовать потенциальные возможности расширения масштабов вовлечения в производственный оборот образованного в городе свинцового лома. При рассмотренном сценарном развитии она могла бы достигнуть максимум 76%.

При третьем сценарии развития рециклинга в результате существенного увеличения объема произведенного товарного свинца (около 62%) показатели удельной прибыли и рентабельности производства за все годы останутся практически неизменными. В результате может резко возрасти на всех предприятиях прибыль на весь объем переработки за счет роста объемов реализуемой продукции. Так, только за срок действия экологического налога валовая прибыль может возрасти на 51%. Вовлекаемость лома в производственный оборот может достичь 87%.

Очевидно, что при таком сценарном развитии рециклинга АБ окажутся в выигрыше как предприятия-переработчики лома и сами аккумуляторные заводы, так и общество в целом, поскольку суммарный экологический долг по свинцу может сократиться по сравнению с первым сценарием на 5800 тонн.

Наибольшей результативности процесса рециклинга АБ можно добиться посредством последовательного задействования экономических и административно-экономических рычагов (комбинация второго и третьего сценариев развития).

Результаты расчета по комбинированному сценарию (по 2004 год -повышение закупочных цен и дальнейшее их замораживание, с 2005 года до конца периода - введение экологического налога) - слишком обнадеживающие. Если ситуация будет развиваться по намеченному сценарию, то к концу прогнозируемого периода вовлекаемость образованного на территории столицы свинцового лома в производственный оборот (94%) может достичь уровня промышленно-развитых стран. Это будет способствовать существенному повышению степени загрузки производственных мощностей перерабатывающих предприятий, а также удовлетворению отечественных аккумуляторных заводов в более дешевом свинцовом сырье.

Если же к концу рассматриваемого периода предлагаемые меры не возымеют должного воздействия, то, как нам представляется, необходимо прибегнуть к жестким сугубо административным мерам. А именно, законодательно закрепить на всей территории страны принцип "один на один". Также обязать все отечественные предприятия по производству аккумуляторов непременно маркировать свою продукцию, а торгующие организации - поступающие на прилавок импортную продукцию.

Следует вменить в обязанности органов автоинспекции функции проверки при техосмотрах транспортных средств подлинности маркированных аккумуляторов.

Эти нововведения позволят со временем наладить по регионам и всей стране четкую систему учета и отчетности, непременных атрибутов регулируемости и подконтрольности всего процесса рециклинга отработавшей техники.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Мхитарян, Норайр Араевич, 2003 год

1. Bei der Altautoverwert ung gibt es noch immer Probleme. // Stahlmarkt. №3, p. 42-43, 2000-Нем.10. http://www.august.ru/cena/cenahp.htm Web-страница коммерческого еженедельника "Цена-АВТО", Тольятти, 1997.

2. Non-Ferrous Metal. Am. Bur. Metal Statistics Inc. USA, 1998.

3. The end of the road? // Shell Chemicals Eur. Mag. №1, p. 9-11, 1994 -Англ.

4. Васин С.Г. "Эколого-ориентированный менеджмент утилизации свинецсодержащих отходов". Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Государственный университет управления. Москва 2000.

5. ГОСТ 1639-93 "Лом и отходы цветных металлов. Технические условия".

6. ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка".

7. ГОСТ 959-91 "Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные напряжением 12В для автотракторной и мотоциклетной техники. Общие технические условия".

8. Государственный доклад за 1999 год, Часть V, Раздел 4 ("Автомобильный транспорт").

9. Доклад о свинцовом загрязнении окружающей среды Российской Федерации и его влияние на здоровье населения. "Белая книга". Госкомэкология России, "Зеленый мир", №5, 1997. Специальный выпуск.

10. Клыков Ю.И. "Ситуационное управление большими системами", М.: Энергия, 1974.

11. Концепция программы правительства Москвы "Авторециклинг". ООО "ЮНИПРОМ" (Москва), ООО "Фрэком" (Москва), 2001.

12. Ларионов В.Г., Скрыпникова М.Н., Куркин П.Ю. Утилизация свинцовых аккумуляторов в США. Экология и промышленность России, март 2000.

13. Морачевский А.Г. "Новые направления в технологии переработки лома свинцовых аккумуляторов (обзор)" Журнал прикладной химии. 1997. Т. 70, вып. 1.

14. Морачевский А.Г., Вайсгант З.И., Демидов А.И. "Переработка вторичного свинцового сырья", СПб.: Химия, 1993.

15. Научно-технический прогресс и биосфера. "Вопросы экономики". №5, с. 29. 1976.

16. Перминов С.Б. "Имитационное моделирование процессов управления в экономике", Новосибирск, Сибирское отд. изд-ва "Наука", 1981.

17. Петросян Л.А., Захаров В.В. "Математические модели в экологии", СПб, 1997.

18. По материалам сайта "Аккумулятор новостей" http://www.news.battery.ru

19. По материалам сайта: http://www.it-med.ru/libraryЯ.htm

20. Технология переработки аккумуляторного лома и других видов вторичного свинцового сырья с использованием бессодовой электроплавки. Государственный научный центр РФ "Институт "Гинцветмет", Москва, 1997.

21. Концепция создания в Московском регионе эффективной системы сбора и передачи на переработку отработавших свинцово-кислотных аккумуляторов. ОАО "Проектмашприбор", М., 1999.

22. Дитятовский Л.И., Гнатовский Е.С., Рыбачук Н.Т., Мелихова JI.K., Лычагина С.Н., Васин С.Г., Аксельрод А.Р. Концепция подпрограммы Департамента экономики металлургического комплекса Минэкономики России. М., Народное предприятие СКБЦМ, 1997.

23. ГОСТ ИСО 14001-98 "Системы управления окружающей средой. Требования и руководство по применению".

24. Капранова Л.Д. Экология: опыт государственного регулирования в США, Спектр +, 1995.

25. Metal Bulletin Monthly, 12, 1997.

26. Доклады конференции "Recycling Lead and Zinc. The challenge of the 1990's". Рим, Италия, 11-13 июня 1991 г. "International Lead and Zinc Study Group".

27. Рюмина E.B. Анализ эколого-экономических взаимоотношений. M., Наука, 2000.

28. Сорокин Н.Т. Тенденции развития российского автомобилестроения. В мире техники, июль 2001.

29. Экология Москвы: решения, проблемы и перспективы. Под редакцией Г.Н. Львова, Москва, "ИРИС-Пресс", 1997.

30. Юркьян О.В. и др. Экологически чистая утилизация свинцово-содержащих отходов, журнал "Автомобильная промышленность", №11, 2001 г.,-с. 25-26.

31. Грузинов В.П. Экономика предприятия (предпринимательская). Учебник для вузов. 2-ое издание. М.: ЮНИТИ, 2002 795 с.

32. Зайцев Н. Экономика промышленного предприятия. Учебное пособие. М. Инфра-М, 1996.

33. Раицкий К. Экономика предприятия. Учебник, М., 1999.

34. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. В. Горфинкеля, Е. Куприянова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996.

35. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. проф. Н.А. Сафронова. -М.: Юристъ, 2001, 608 с.

36. Ворст И., Ревентлоу П. Экономика фирмы. М.: Высшая школа, 1994.

37. Маркетинг / Под ред. А. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995.

38. Моляков Д.С. Финансы предприятий отраслей народного хозяйства. М.: Финансы и статистика, 1996.

39. Экономика / Под ред. А. Булатова. М. : Изд-во БЕК, 1997.49. "Экология и промышленность России" №3, 2000.

40. Карлос М. Кубиш. Утилизация автомобилей. DYNA (Испания), №9, 1998,-с. 28-35.

41. Васин С.Г., Вишняков Я.Д. Аккумуляторы: организация сбора. "Экология и промышленность России", май, 2000, с. 39-40.

42. Норкин К.Б. Экологический риск и расходы на экологию (тезисы выступления). Материалы управления мэрии Москвы.

43. Правила обращения со старыми автомобилями. / AMZ: Auto, Mot. Zubehor, №1-2, 86 p., 1998.

44. Утилизация списанных автомобилей в Нидерландах. / Polizli Verkehrt Techn. №2, 41р. 1996.

45. О приемлемости понятия менеджмента в области утилизации автомобильной техники / Sckundar Rohst. №3, 13 р. 1996.

46. Экологический рециклинг автомобилей в действии. / KFZ Betr. №13, 13 р. 1996.

47. Assessments of schemes for the processing of organic residues from the interior are decoration industry. Mastral A.M., Murillo R., Novarro M.V., CallenM.S., Garcia T. Ind. and Eng. Chem. Res. №4, p. 1119-1124, 2001 -Англ.

48. Концепция удаления и обработки отходов в автомастерских. Вотзель И., Берингер Б. Entsorg. Prox. №11, с. 28-31,1999 Нем.

49. Установка для утилизации аккумуляторов / Zhong Jilong, Ren Hongjiu, Su Pongtuan // Zhongnan gongye daxue xuebao J. Cent, S. Univ, Thecnol. №4, p. 424-427, 1996 - Кит., ред. Англ.

50. Resh-Posten / Autotechnik. №5, p. 12-13,1998 - Нем.

51. Технология и оборудование для термического обезвреживания и переработки отходов / Волохонский JI.A., Киссельман М.А., Попов

52. A.Н. // Сборник аннот. докл. I Междунар. сипм. "Передовые термические технологии" Крым, 22-26 окт., 1997. -М., с. 15, 1997.

53. Способ переработки сырья отработанных аккумуляторов / Стасевич

54. B.М., Дмитриев А.В. Научно-производственное предприятие "Ионика", 1996.

55. Способ переработки аккумуляторного лома / Маслов В.И., Шустров А.Ю., Моргунов В.А. 1998.

56. Using shredded scrap tires in civil and environmental construction / Benson Craig//Resour. Recycl. №10, p. 71-74, 1995 Англ.

57. Ресурсы материальные вторичные (термины и определения) ГОСТ 25916-83.

58. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 367 с.

59. Качалина J1.H. Конкурентоспособный менеджмент. Изд-во "МАМИ" -М., 2002.

60. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. Изд-во Финансы и статистика, М., 1996.

61. Гируцкий ILL, Ипатов А.А. Основные направления развития автомобильной промышленности России до 2001 года (доклад на Международном научном симпозиуме в честь 135-летия МАМИ) М., 27.02.2000.

62. Гончаров В.В. Управление различными стадиями производства. Изд-во "МПИИПУ", М., 1998.

63. Инструментарий для формирования стратегии предприятия. "Проблемы теории и практики управления", №1, 1998 с. 100-101.

64. Ковалев А.Н., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. Изд-во "Центр экономики и маркетинга", М., 1998.

65. Погосян А.А., Минасян В.В., Мхитарян Н.А. Организация сбора и утилизации аккумуляторных батарей автотранспортных средств: проблемы и решения (на примере г. Москвы). Ж-л "Безопасность жизнедеятельности". Изд-во "Машиностроение". №12, с. 22-27, 2002.

66. Федеральный Закон "Об охране окружающей природной среды". 1991.

67. Федеральный Закон "Об охране атмосферного воздуха". 1982.

68. Закон Российской Федерации "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения". 1991.

69. Закон Российской Федерации "Об экологической экспертизе". 1995.

70. Закон Российской Федерации "Об отходах производства и потребления". 1998.

71. Постановление Губернатора Московской области от 30 июня 1999 года № 227-НР "О порядке осуществления деятельности по заготовке, переработке и реализации лома цветных и черных металлов на территории Московской области".

72. Бессер А.Д. "Переработка свинца с выгодой и безопасно", Ж-л "Металлы Евразии", №3, 1997.

73. Metal Bulletin Monthly, 1, 1997.

74. Постановление Правительства Российской Федерации "Федеральная целевая программа "Отходы" от 13.09.96. №1098.

75. Технология переработки свинцово-кислотных аккумуляторов сиспользованием бессодовой плавки. Эколинк, №4, 1998.

76. Фатуев В.А., Бушинский В.И. "Эколого-экономическое моделирование и менеджмент" Учебное пособие, Тула, 1997.

77. Якубовский Ю.А. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. -М.: Транспорт, 1979, 198 с.