Перегрузочная способность роликовой цепной передачи тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.02, кандидат технических наук Пашков, Юрий Валентинович

• Пашков, Юрий Валентинович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Пашков, Юрий Валентинович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, ТЯГОВОЙ СПОСОБНОСТИ, НАСТРОЙКЕ И ПЕРЕГРУЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ РОЛИКОВЫХ ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ

1.1. Проектирование двухзвездных цепных контуров.

1.2. Тяговая способность цепных передач

1.3. Настройка роликовых цепных передач.

1*4. Кратковременные перегрузки цепных передач и их учет при проектировании и настройке передач. 31 Выводы

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧЕ, ВОЗБУЖДАЕМЫХ КРАТКОВРЕМЕННО ПЕРЕГРУЗКАМИ

2.1. Основные параметры возмущающих воздействий

2.2. Определение влияния пиковых нагрузок на крутильные колебания валов цепного привода.

2.3. Взаимосвязь различных колебательных процессов при пиковых нагругениях

Выводы.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ ФОШ ^АСЙШЮЖЕНИЯ ШАРНИРОВ НА ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ЗВЕЗДОЧКАХ ПН1 КРАТКОВРЕМЕННОМ НАГРУЖЕНИИ . . . . . . . . 3.1* Определение коэффициента сцепления шарниров цепи с зубьями звездочки в случае выхода ролика на ребро головки зуба

3,2« Взаимосвязь форм расположения шарниров на ведомой звездочке с формами расположения шарниров на ведущей звездочке при перегрузках

3.3. Влияние некоторых факторов на взаимосвязь форы расположения шарниров на зубьях ведущей и ведомой звездочек.

Выводы

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ РОЛИКОВОЙ ДВУХЗВЕЗДНОЙ

ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧИ ВОСПРЙНШАТЬ КРАТКОВРЕМЕННЫЕ

ПЕРЕГРУЗКИ

4.1. Определение предпробуксовочной формы расположения шарниров на ведомой звездочке.

4.2. Определение кратковременной перегрузки, дри которой в цепной передаче наступит преддробуксовочное состояние.

4.3. Расчет прочности цепи при действии повторяющихся кратковременных перегрузок.

Выводы.

5. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРЕДПР0БУКС0В0ЧН0Г0 СОСТОЯНИЯ ЦЕПНОЙ

ПЕРЕДАЧИ С УЧЕТОМ ПАРАМЕТРОВ МУФТЫ ПРЕДЕЛЬНОГО

МОМЕНТА, ЗАЩИЩАЮЩЕЙ ЦЕПНОЙ ПРИВОД ОТ ПЕРЕГРУЗОК

5.1. Определение конечного уровня настроенности двух-звездной цепной передачи перед поднастройкой при заданных параметрах кратковременной перегрузки.

5.2. Сравнительный анализ воздействия срабатывания различных типов предохранительных муфт на пред-пробуксовочное состояние двухзвездной роликовой цепной передачи

5.3. Методика инженерного расчета перегрузочной способности цепной передачи и выбора предохранительной муфты

Выводы '.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Перегрузочная способность роликовой цепной передачи»

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года", принятых на ХХУ1 съезде КПСС» поставлены задачи по интенсификации технологических процессов. Решение этих задач требует повшения качества, надежности» экономичности» уменьшения шума и вибраций машин и оборудования. Для рационального проектирования механических передач высокопроизводительных и энергоемких машин надо знать перегрузочные способности механических передач и защищать их от перегрузов, которые вызывают потерю работоспособности передач. Цепные передачи эффективно используются в буровом и дорожно-строительном оборудовании» в полиграфических и подъемно-транспортных машинах, в металлургической, станкостроительной и текстильной промышленностях Z" 7 26 56 J. Ежегодно ими оснащаются более 8 млн* различных машин, механизмов, станков, причем более 90 £ передач укомплектовано роликовыми и втулочными цепями. Широкое применение цепные передачи также нашли в сельхозмашиностроении, где используются практически во всех приводах исполнительных механизмов. Так, цепные приводы применяют в комбайнах СК-5 "Нива", СК-6, CK-6-II и ШШР-6 "Колос", "Херсонец-7", сеялке С3-3,6 и ряде других сельскохозяйственных агрегатов. Среднегодовая потребность в приводных роликовых цепях на комплектацию только сельхозмашин и запасные части в ним в 10-й пятилетке составила 36 млн. метров, что соответствует примерно 45 % общего объема выпускаемых приводных роликовых цепей в стране. Малые габариты и эксплуатационные расходы, высокая нагрузочная способность и КОД, практически постоянное передаточное число во многих случаях предопределяют применение цепной передачи вместо других передач гибкой связью.

Широкое распространение цепных передач в сельскохозяйственных машинах и в машинах других отраслей техники диктует необходимость исследования их перегрузочной способности* На режим работы цепной передачи влияют как внутренние факторы, постоянно действующие в цепном контуре (эксцентриситеты и полигональный эффект звездочек, удары в зацеплении), так и кратковременные изменения внешнего момента сопротивления. В силовых цепях, например/ комбайнов для охранения рабочего органа и цепного привода от перегрузки, обычно, между ведомой звездочкой и исполнительным механизмом ставят муфту предельного момента, срабатывание которой и задает воздействие кратковременной перегрузки на цепной привод*Отметим, что если исследованию установившегося режима работа цепной передачи посвящено значительное число работ, то исследования перегрузочного режима работы цепных передач практически не проводились. В то же время большинство цепных передач работает при повторяющихся перегрузках, поэтому задача изучения возможностей роликовой цепной передачи воспринимать кратковременную перегрузку является актуальной.

Цель предлагаемой работы - установить перегрузочные способности двухзвездной роликовой цепной передачи от ее параметров» степени износа цели, уровня настроенности передачи и на этой основе разработать методические рекомендации по выбору муфты предельного момента, охраняющей цепной привод от перегрузов*В результате проведенных автором теоретических и экспериментальных исследований перегрузочной способности роликовых цепных передач установлены следующие зависимости, данные и разработаны методики.

1. Установлено, что форма и продолжительность импульса, коэффициент диссипации энергии существенно влияют на динамические усилия ведущей ветви при кратковременной перегрузке*2. Определено влияние инерционности ведущей ветви и податли-востей валов на динамические нагрузки рабочей ветви при действии перегрузки.

3* Происходящий под воздействием перегрузки поворот шарнира цепи, набегающего на ведомую звездочку, относительно ребра головки зуба на угол увеличивает перегрузочную способность цепной передачи.

4. Предложены аналитические зависимости, позволяющие установить предел перегрузки, которому соответствует предпробуксовоч-ное состояние двухзвездной роликовой цепной передачи.

5. Разработана методика проверочного расчета прочности цепи при действии кратковременной перегрузки.

6. Предложена методика определения конечного уровня настройки двухзвездной цепной передачи перед поднастройкой при заданных параметрах кратковременной перегрузки.

7. Даны рекомендации по выбору типа муфты предельного момента с учетом перегрузочной способности цепной передачи, которую она охраняет от перегрузок.

Ввиду сложности рассмотрения некоторых вопросов, связанныхс динамикой цепного привода и цепном зацеплением, с целью упрощения решений в работе сделаны некоторые допущения, которые оговариваются в соответствующих разделах.

Настоящая работа выполнена на кафедре "Техническая механика" Краснодарского политехнического института» Главным результатом проведенных исследований является разработка метода инженерных расчетов перегрузочной способности цепных передач и рекомендаций по выбору типа предохранительной муфты, охраняющей цепной привод от перегрузок.

Заключение диссертации по теме «Машиноведение, системы приводов и детали машин», Пашков, Юрий Валентинович

Выводы

1. Разработана методика определения параметров u.1K 9 S^ конечного уровня настроенности двухзвездной цепной передачи перед поднастройкой при заданных параметрах кратковременной перегрузки (форма и интенсивность импульса).

2. Исследование влияния различных типов предохранительных муфт на предпробуксовочное состояние двухзвездной цепной передачи показало преимущество фрикционных муфт предельного момента перед кулачковыми и шариковыми.

При работе фрикционной предохранительной муфты цепная передача не пробуксовывает при провесах ведомой ветви на 12,.27$ больших, чем при работе кулачковой или шариковой муфт предельного момента, что увеличивает время между поднастройками на 38.81$, уменьшает затраты на техобслуживание, увеличивает надежность цепного привода, уменьшает темп износа и, следовательно, увеличивает долговечность цепных передач.

3. Анализ перегрузочной способности двухзвездной роликовой цепной передачи по условию отсутствия пробуксовки цепи по зубьям ведомой звездочки показал, что цепная передача может работать без смазки при коэффициентах провисания ведомой ветви и2кп= 0,06.О,07, а при смазанной цепи = 0,08.0,09 взамен рекомендуемых Г 17 J u2<n = 0,04.0,05.

4. Разработана методика расчета муфты предельного момента, охраняющей цепной привод от перегрузок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

I. Перегрузочная способность цепной передачи оценивается допускаемым коэффициентом КппаТиш перегрузки, возникающей в самой цепной передаче как реакция на внешнее воздействие, обусловленное срабатыванием предохранительной муфты. Сам перегрузочный импульс, прилагаемый к ведомому валу цепной передачи, характеризуется входным коэффициентом перегрузки а величина КдП = Т2пп/Т2пм характеризует усиление импульса входной перегрузки самой цепной передачей.

2» В качестве объекта исследования перегрузочной способности выбрана двухваловая цепная передача с подвижной опорой как наиболее распространенная на практике (44$ всех цепных передач), оснащенная втулочно-роликовой цепью с прямыми пластинами, на ведомом валопроводе которой установлена одна из муфт предельного момента (фрикционная ФПМ, кулачковая КПМ, шариковая ШПМ), ограждающая цепную передачу от перегрузок, имеющих такие наиболее распространенные характеристики (см.рис.2.1): а) по форме кратковременной перегрузки - ступень с равномерным наклоном (работа ФПМ); смещенная по времени косинусоида (работа КПМ и ШПМ); случайная перегрузка в форме полуволны синусоиды; б) по продолжительности перегрузки - 2с.20с; в) по соотношению Т/Т£ времени переднего фронта перегрузочного импульса Т к периоду Т£ собственных крутильных колебаний цепной передачи.

3. Установлено, что наименьшую перегрузочную способность имеет новая цепная передача с конечным уровнем настроенности.

При оценке перегрузочной способности цепной передачи необходимо учитывать не только выход набегающего шарнира на ребро головки зуба ведомой звездочки, но и поворот его вокруг ребра головки зуба на угол &<тах • Только за счет поворота набегающего шарнира вокруг ребра головки зуба ведомой звездочки на угол tnax перегрузочная способность увеличивается примерно на 40$.••60$,

4. Изучена предпробуксовочная форма расположения шарниров цепи на зубьях ведомой звездочки и разработана методика определения коэффициентов сцепления Схп приводной цепи с ведомой звездочкой для случая предпробуксовочного расположения шарниров цепи на зубьях звездочки с учетом угла поворота шарнира, набегающего на зуб ведомой звездочки, относительно ребра головки этого зуба.

При угле обхвата, близком к 180°, С2П практически не зависит от числа зубьев ведомой звездочки Zz .

5» Исследование крутильных колебаний двухзвездной цепной передачи при действии на ведомую систему кратковременной перегрузки показало, что форма и продолжительность перегрузочного импульса, коэффициент диссипации энергии существенно влияют на величину максимальной динамической нагрузки, возникающей в ведущей ветви при перегрузке. Отметим, что по мере уменьшения жесткостей валопроводов, начиная с соотношения с\[сг £ ю, 10, наблюдается существенное увеличение динамических нагрузок в цепной передаче от входной перегрузки.

6. Решение уравнения (4.18) равновесного состояния цепной передачи при воздействии кратковременной перегрузки позволило установить предел перегрузки кпп (5.2, 5.6, 5.7) цепной передачи с учетом формы и продолжительности импульса, которому соответствует предпробуксовочное состояние двухзвездной роликовой цепной передачи.

Цепная передача, как правило, усиливает входную перегрузку.

Так, например, при т/т £ > 0,5 при работе фрикционной предохранительной муфты к^п = к™ /кпм= 1,2.1,4, а при работе кулачковой (шариковой) муфты предельного момента 2,2.2,4 ( v > 2,5 м/с).

7. Установлено, что по условию отсутствия пробуксовки цепи по зубьям ведомой звездочки конечный уровень настроенности цепной передачи характеризуется такими коэффициентами провисания ведомой ветви: = 0,06.О,07 - при работе без смазки, и4К = 0,08.О,09 - при смазанной цепи, - взамен рекомендуемых /"17 7 игк = 0,04.0,05, что увеличивает время между поднаст-ройками, уменьшает затраты на техобслуживание, уменьшает темп износа и, следовательно, увеличивает долговечность цепных передач.

8. Разработана методика расчета усталостной прочности цепи при действии повторяющихся кратковременных перегрузок. Получены выражения для определения числа циклов нагружений цепи до усталостного разрушения с учетом повторяющихся перегрузок (4.26) и максимального натяжения ведущей ветви при повторяющихся перегрузках, удовлетворяющего условию усталостной прочности цепи (4.29) и (4.30).

Полученные формулы позволяют установить взаимосвязь относительной длительности перегрузочных циклов & в общем числе циклов нагружений : передачи п , величины перегрузки Sv,n с долговечностью То цепной передачи по критерию усталостной прочности цепи.

9. Если число перегрузочных циклов невелико ( & ^ 0,001), то цепь проверяется по условию статической прочности (4.31) наиболее слабой детали цепи.

10. При малой скорости движения цепи ( v £ 0,2 м/с) влияние различных типов предохранительных муфт на долговечность и пред-пробуксовочное состояние цепной передачи практически одинаково.

При скоростях движения цепи v > 0,2 м/с преимущественное использование в цепных приводах машин и оборудования должны иметь фрикционные муфты предельного момента.

11. Установлено, что при заданных геометрических, скоростных, инерционных и жесткостных параметрах цепной передачи перегрузочная способность цепной передачи ограничивается прочностью роликовой цепи и достижением предпробуксовочной формы расположения шарниров на ведомой звездочке при перегрузке, при этом коэффициент перегрузки кпп может находиться в пределах от 1,5 до 2,5 по сравнению с нагрузкой, рекомендуемой для стендовых испытаний цепных передач по ГОСТ 13568-75. Отметим, что перегрузочная способность ременных передач находится в пределах 1,2.1,5.

12. Разработана методика расчета таких параметров муфты предельного момента, охраняющей цепной привод от перегрузок, как момент срабатывания муфты Т2ПМ в частота вращения ведомого вала п2 , коэффициент перегрузки кПм » по условиям вибростойкости ведомой ветви цепной передачи, отсутствия пробуксовки цепи по зубьям ведомой звездочки, усталостной прочности цепи, удовлетворяющей требуемой долговечности цепной передачи.

13. Для комплексного исследования двухзвездных цепных передач создан специальный стенд, позволяющий проводить исследование передач при действии кратковременной перегрузки различной формы и интенсивности, определить одновременно усилия в ведущей и ведомой ветвях, формы расположения шарниров на ведущей и ведомой звездочках.

Основным результатом работы являются разработанные методы инженерных расчетов перегрузочной способности цепных передач,муфты предельного момента,охраняющей цепную передачу от перегрузок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Пашков, Юрий Валентинович, 1984 год

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя.-М.: Машиностроение, 1979, т.II, с. 412-447.

2. Байзелздан Р.Д., Цыпкин В.В., Перель Л.Я. Подшипники качения.- Изд. 6-е.- М.: Машиностроение, 1975.- 496 с.

3. Бережной С.Б. Исследование настройки двухваловых роликовых цепных передач с натяжными звездочками. Автореф, дис. на степень канд. техн.наун.- Краснодар, 1981.- 22 с.

4. Вентцель Е.С. Теория вероятностей.- М.: Наука, 1969.576 с.

5. Вибрации в технике. Справочник. T.I. Колебания линейных систем / АН СССР М.: Машиностроение, 1978.- 352 с.

6. Воробьев Н.В. Цепные передачи.-М.: Машгиз, 1951.- 240 с.

7. Воробьев Н.В. Цепные передачи.- Изд. 4-е.- М.: Машгиз, 1968.- 252 с.

8. Верпаховский Ю.С. Исследования влияния динамических нагрузок на усталостную прочность роликовых цепей. Автореф. дис. на степень канд.техн.наук.- Краснодар, 1974.- 29 с.

9. Галев Г.Н., Айзен А.М., Карповцев А.Н. Справочник по расчету цепных передач.- М.: Машгиз, 1962.- 172 с.

10. Глущенно И.П. Расчет гибких нелинейных нитей с малыми стрелками.- Вопросы машиноведения и прочности в машиностроении. Киев, 1964, И 9, с.90-98.

11. Глущенко И.П. О приближенном проектировании и настройке цепного контура с регулируемым межцентровым расстоянием.- Вопросы машиноведения и прочности в машиностроении. Киев, 1964, Л 9, с.98-107.

12. Глущенко И.П. Основы проектирования цепных передач с вгу-лочно-роликовыми цепями.- Львов: Изд. Львов.ун-та, 1964.- 226 с.

13. Глущенко И.П., Петрик А.А. Цепные передачи.- Киев: Техника, 1973.-103 с.

14. Глущенко И.П., Пунтус А.В., Петрик А.А. Нормальный способ роликового цепного зацепления.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1970, вып.32. Техническая механика, с.3-14.

15. Глущенко Й.П., Петрик А.А., Семенов B.C. О настройке цепных передач.- Труды/ Краснодар,, политехи, ин-т, 1974, вып.56. Механические передачи, с.3-9.

16. Глущенко И.П., Петрик А.А., Метильнов С.А. О поперечных колебаниях приводной роликовой цепи, обусловленных граненностью звездочек.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1975, вып.73. Механические передачи, с.З-П.

17. Глущенко И.П., Петрик А.А., Бережной С.Б., Семенов B.C. Передачи цепные общего назначения с приводными втулочными и роликовыми цепями. Расчет настройки передач.- Москва Краснодар: Советская Кубань, I98I.- 33 с.

18. Глущенко И.П., Семенов B.C., Лысенко В.В. К определению минимального натяжения холостой ветви роликовой цепной передачи.-Труды/ Кубан. гос. ун-т, 1976, вып.228. Механические передачи,с.31-37.

19. Глущенко И.П., Лысенко В.В. К определению периодичности поднастроек цепных передач.- Труды/ Кубанский гос. ун-т, 1976, вып.228. Механические передачи, с.45-59.

20. Глущенко И.П. Исследование искажений цепного контура, обусловленных радиальными биениями звездочек, и их влияния на натяжение ветвей роликовой цепной передачи.- Научн. тр./ Кубанск. гос. ун-т, 1978, вып.262. Цепные передачи и приводы, с. 3-16.

21. Глущенко И.П. О саморегулировании натяжения ветвей роликовой двухзвездной цепной передачи при ее перегрузках.- Труды/ Краснодар, политехи.ин-т, 1980. Цепные передачи и приводы,с.3-13.

22. Глущенко И.П., Петрик А.А., Пашков Ю.В. Исследование крутильных колебаний валов цепной передачи при перегрузках.- Тез. докл. третьей Всес .научной конференции по инерционно-импульсным механизмам, приводам и устройствам. Челябинск, 1982, с.147.

23. Глущенко И.П., Петрик А.А., Пашков Ю.В. Влияние различных типов предохранительных муфт на динамику цепного привода. Депон. в НИИМаше, № 247 мш-Д82. Библиографический указатель ВИНИТИ "Депонированные рукописи", 1983, № 5, с.93.

24. Головин Г.Я. Динамика канатов и цепей.- Харьков: Метал-лургиздат, 1962.- 124 с.

25. Готовцев А.А., Котенок И.П. Проектирование цепных передач.- М.: Машиностроение, 1982.- 336 с.

26. Дубиняк С.А., Хомицкий И.Я. К вопросу оптимизации параметров самонатяжных передач гибкой связью.- Известия высших учебных заведений. М., 1981, № 9, с.45-49.

27. Дубиняк С .А. Исследование изменения кинематических и динамических характеристик цепной передачи в процессе ее эксплуатации. Автореф. дис. на степень канд. техн.наук.- Львов, 1969.31 с.

28. Дубиняк С.А., Зубченко И.И. О влиянии разноразмерности^шагов звеньев на движение ведущей ветви цепной передачи/ Вестник Львовск. политехи, ин-та, 1966, № 12. Роликовые цепные передачи.

29. Дубиняк С .А. О неравномерности вращения ведомой системы цепной передачи/ Вестник Львовск. политехн. ин-та, 1966, № 12. Роликовые цепные передачи.

30. Дубиняк С.А., Нагорняк С.Г. Исследование зависимости амплитуды поперечных колебаний рабочей ветви цепной передачи от типа предохранительной муфты.- Труды/ Краснодар, политехн. ин-т, 1979, вып.98. Цепные передачи и приводы, с, 27-32.

31. Дубиняк С.А., Хомицкий И.Я. Об учете сопровождающих колебаний при определении динамических нагрузок в ведущей ветви цепной передачи.- Труды/ Кубан. гос. ун-т, 1978, вып.262. Цепные передачи и приводы, с. 41-49.

32. Жуков К.П. Исследование качества и износостойкость приводных роликовых цепей. Автореф. дис. на степень канд. техн. наун.-М., Мосстанкин, 1965.- 32 с.

33. Жуков К.П., Романовский Б.В. О предельном значении контактного давления в соединении "Втулка пластина" приводной цепи.- В сб.: Расчеты на прочность и жесткость. М., Мосстанкин, 1979, с. 102-105.

34. Зубченко И.П. Исследование размерных параметров приводных роликовых цепей и их влияние на работу цепной передачи. Автореф. дис. на степень канд. техн. наук.- Львов, 1965.- 30 с.

35. Зубченко И.И., Дубиняк С.А. О разноразмерности звеньев втулочно-роликовых цепей/ Вестник Львовск. политехн. ин-та, 1965, №4. Вопросы материаловедения и технологии машиностроения.

36. Зубченко И.И., Дубиняк С.А., Рыбак В.Е. Кинематика и динамика цепных передач.- Львов: Львов, ун-т, 1972.- 124 с.

37. Ивашков И.И. Новый метод расчета цепей на прочность.-Вестник машиностроения. М«, 1959, Л II.

38. Ивашков И.И. Пластинчатые цепи.-М.: Машгиз, I960.- 264 с.

39. Ивашков И.И. Основы расчета, конструирования, повышения качества и экономичности конструкций пластинчатых цепей. Автореф. дис. на степень докт. техн. наун.-М., 1968.- 58 с.

40. Ивашков И.И., Енукидзе Г.А., Плавинский В.И. и др.

41. Иванов А.Д. Исследование влияния размерных параметров роликовой цепи и звездочек на цепное зацепление, Автореф. дис. на степень канд. техн. наук,- Краснодар, 1972.- 31 с.

42. Иванов АД. Оборудование стенда для испытания цепных передач.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1980. Цепные передачи и приводы, с. 133-138.

43. Качурин В.К. Гибкие нити с малыми стрелками.- М.: Технич. лит-ра, 1956.- 224 с.

44. Кордонский Х.Б. Приложение теории вероятностей в инженерном деле.-М.: Физматгиз, 1964.- 471 с.

45. Корн Г., Корн Т, Справочник по математике,- М.: Наука, 1968.- 720 с.

46. Лысенко В,В. Об изменении тяговой способности пары роликовая цепь звездочка при эксплуатации передачи.- Труды/ Краснодар. политехи, ин-т, 1976, вып.228. Механические передачи,с.21-30.

47. Мацелинский Р.Н. Статический расчет гибких висячих конструкций." М.-Л.: Стройиздат, 1950.- 191 с.

48. Меркин Д.Р. Введение в механику гибкой нити.-М.: Наука, 1980.- 239 с.

49. Метильков С.А. Параметрические колебания ветвей цепной передачи,- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1978, вып.262. Механические передачи, с. 29-40,

50. Метильков С,А. Моделирование поперечных колебаний ветвей цепной передачи.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1979, вып.98.

51. Цепные передачи и приводы, с. 17-26.

52. Метильков С.А. Исследование поперечных колебаний ветвей цепных передач сельхозмашин и их влияние на изнашивание роликовых цепей, Автореф. на степень канд. техн. наук.- Краснодар, 1980.- 23 с.

53. Нагорняк С.Г. Разработка и исследование новых конструкций кулачковых, зубчатых и фрикционных предохранительных муфт. Автореф. дис. на степень канд. техн. наук.- Киев, 1977.- 26 с.

54. Пановко Я.Г. Введение в теорию механических колебаний.-М.: Наука, 1980.- 270 с.

55. Петрик А.А. Исследование роликового цепного зацепления. Автореф. дис. на степень канд. техн. наук.- Львов, 1968.- 31 с.

56. Петрик А.А. Исследование работоспособного состояния роликовых цепных передач. Автореф. дис. на степень докт. техн.наук.-Харьков, 1978.- 56 с.

57. Петрик А.А., Семенов B.C. Об устойчивости настройки пары ведущая звездочка цепь.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1974, вып.56. Механические передачи, с. 9-16.

58. Петрик А.А., Лысенко В.В. О подвижности роликов в период зацепления роликовой цепи.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1974, вып.56. Механические передачи, с. 24-29.

59. Петрик А.А., Иванов А.Д. О различии износа зубьев ведущей и ведомой звездочек роликовой цепной передачи.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1974, вып.56. Механические передачи, с.49-54.

60. Петрик А.А., Пунтус А.В., Иванов А.Д. К оценке сравнительной износостойкости зубьев звездочек и пластинчатых цепей в передачах.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1974, вып.56. Механические передачи, с. 55-60.

61. Петрик А.А., Пашков Ю.В. Исследование вынужденных продольных колебаний ветвей цепной передачи.- Известия Северо-Кавказского научного центра высшей школы. Технические науки. Ростов, 1981, № 4, с. 3-5.

62. Пилипенко О.И. Исследование динамических явлений, возникающих при установившемся режиме работы роликовых цепных передач. Автореф. дис. на степень канд. техн. наук.- Львов, 1968.36 с.

63. Попов В.Л. Исследование натяжения цепи в работающей цепной передаче. Автореф. дис. на степень канд. техн. наук.-М.: Мосстанкин, 1955.- 31 с.

64. Похилюк С.А. Исследование и разработка рекомендаций на методы расчетов предохранительных кулачковых муфт. Автореф, дис. на степень канд. техн. наук.- Одесса, 1977.- 24 с.

65. Привалов И.И. Аналитическая геометрия.- М.: Наука, 1966.272 с.

66. Пунтус А.В., Рукавишников В.И., Петрик А.А., Иванов А.Д. Устройство для исследования цепного зацепления.- Труды/ Краснодар.- политехи, ин-т, 1974, вып.56. Механические передачи, с.85-89.

67. Решетов Д.Н. Детали машин.- М.: Машгиз, 1974.- 518 с.

68. Романовский Г.А., Окунев М.В., Блонский М.Б. и др. Справочник по расчету и конструированию втулочных и втулочно-ролико-вых цепных передач.- М.: Машиностроение, 1966.- 276 о.

69. Рыбак В.Е. Исследование соударений роликовой цепи с зубьями звездочек цепной передачи. Автореф. дис. на степень канд. техн. наук.- Львов, 1967.- 25 с.

70. Рябов Г.К., Каркашидзе З.Н., Гончар М.П. 0 жесткости ветви цепной передачи. Сообщ. АН Груз.ССР, 1979, с. 649-652.

71. Рябов Г.К. Исследование колебаний в цепных передачах.-В сб.: Механические передачи. Ижевск, 1968, вып.II, с. 41-57.

72. Семенов B.C. К определению места расположения шарниров цепи на профилях зубьев ведущей звездочки при расчете настройки цепной передачи.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1974, вып.56. Механические передачи, с. 17-24.

73. Семенов B.C., Остапенко О.И., Бережной С.Б., Нагорный ЮЛ. Определение положения центров шарниров роликовой цепи на зубьях звездочек.- Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1979, вып.98. Цепные передачи и приводы, с. 61-69.

74. Столбин Г.Б., Попов В.Л. 0 влиянии биения звездочек и разноразмерности шага на натяжение цепи.- Труды/ Мосстанкин, 1958, вып.1.

75. Тепинкичиев В.К. Предохранительные устройства от перегрузки станков.- Киев Москва: Машгиз, 1967.- 248 с.

76. Федоров Ю.И. Классификация схем цепных передач и анализ применяемости цепей и звездочек на сельскохозяйственных машинах.-Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1975, вып.73. Механические передачи, с. 66-75.

77. Федоров Ю.И., Метильков С.А., Карасов М.А. О показателях предельного состояния роликовых цепей сельскохозяйственных машин.-Труды/ Краснодар, политехи, ин-т, 1974, вып.56. Механические передачи, с. 42-48.

78. Филимонов Б.Н. Исследование работоспособности приводных роликовых цепей. Автореф. дис. на степень канд. техн. наук.-Ижевск, 1964.- 32 с.

79. Флик Э.П., Зеленский А.С. Состояние и тенденции развития конструкций предохранительных муфт сельскохозяйственных машин.-Обзорная информация/ ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1980, вып.7. Сельскохозяйственные машины, агрегаты и узлы,- 34 с.

80. Харрис С.М., Крид Ч.И. Справочник по ударным нагрузкам Бер. с англ.- Л.: Судостроение, 1980.- 360 с.

81. Хлунов В.А. Способы зацепления шарниров втулочно-ролико-вых цепей с зубьями звездочек.- В сб.: О цепных передачах. М., 1955, с. 46-55.

82. Яблонский А.А., Норейко С.С. Курс теории колебаний.- М.: Высш. школа, 1966.- 255 с.

83. Binder R.C. Power capacity of Roller Chain brive considering Wear and Vibration, К.У.,Ж?.

84. Binder R.C. Mecanics of the Roller Chain Drive. NX, 1956.

85. Hagedorn H. Zeitlupenstudient zum Uberspringer von Rollen-ketten. « Maschinebautechnik », Berlin, 197?, ri 12, s. 535 - 55?.

86. Kluge M. Sind Kettenantriebe heute noch aktucll.-«Production », Berlin, 1977, Я4, s.&A--86.

87. KonstruktionscUment stahlgelenkkette. « Getricbe - Mo-toren- Antricbsclemcntc», 1974, 13, rfi , s.\o~\b.

88. Petcrshack V. D. « Look-and-listen » main tenqnee extends chain and sprocket drive life.-«Plant management and engineering», London , 1976, v. 35., К 10, p. 42-55.

89. Rachner H.G. Stahegebznkctten und Kcttentrieble, Berlin, Springer, 1962, S.22L

90. Shimiru Hiroshi. Sueoka Atsuo Nonlinear forced Vibrationof the roller chain. Кюсю даОгаку когаку сюхо. Tcchnol Repst Kyushu Univ., -1975, 48», p. 259 -265.

91. Tetsuro Sakal. Studies on the hauling equipment in difficult terrain.- Kemo Сайгаку когаку энсюрин хококу. bull.Kyoto, 1979,p. 497-206.

92. WilcLsmith C. Reliable chain performance starts with correct selection. « Power Drives », 35, н 557, p. {6

93. ZoLLer H.Kettcntriebe. Miinchen, Qart Hanser VerL, N66, 47s.