Организация управления доставкой нефтепродуктов в транспортно-логистической системе региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Фурман, Александр Алексеевич

• Фурман, Александр Алексеевич
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Фурман, Александр Алексеевич

Введение

Глава 1 Исследование существующей системы управления процессами доставки нефтепродуктов.

1.1. Состояние рынка нефтепродуктов и принципы работы нефтяных кампаний на российском рынке.

1.2. Анализ транспортного обслуживания в системе доставки и распределения нефтепродуктов.

1.3. Характеристика основных элементов транспортнотехнологическон системы доставки нефтепродуктов.

Выводы по главе.

Глава 2 Теоретические аспекты проектирования системы доставки и распределения нефтепродуктов.

2.1. Возможные подходы к организации систем доставки и распределения нефтепродуктов.

2.2. Логистический подход к повышению эффективности системы доставки нефтепродуктов.

2.3. Маркетинговые и логистические технологии в организации региональной системы доставки нефтепродуктов.

2.4. Зарубежный опыт и подходы к организации систем доставки и распределения нефтепродуктов.■

Выводы по главе.

Глава 3 Совершенствование методических основ организации эффективной системы доставки и распределения нефтепродуктов в регионе

3.1. Методические рекомендации по оптимизации и мониторингу цепей поставок нефтепродуктов.

3.2. Оптимизация конфигурации сети автозаправочных станций в транспортно-логистической системе доставки нефтепродуктов

5.5. Организационно-экономические механизмы управления оптово-розничными сетями на региональных рынках нефтепродуктов . . 128 Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация управления доставкой нефтепродуктов в транспортно-логистической системе региона»

Актуальность темы диссертационного исследования.

В настоящее время транспортный комплекс является одним из основных потребителей энергоресурсов, главным образом за счет использования продуктов нефтепереработки. В 2008 году на долю транспорта приходилось более 63% от общего уровня потребления энергии всеми секторами мировой экономики, против 43% в 1973 г. Тенденция увеличения доли транспорта в топливно-энергетическом балансе наблюдаемая в период с 70-х гг. XX века до конца 2008 года характерна для всей мировой экономической системы. В настоящее время, па фоне сокращения объемов перевозок, следует ожидать значительного снижения потребления нефтепродуктов.

С автомобилизацией населения сбытовая сеть нефтепродуктов в Российской Федерации характеризуется существенным увеличением количества ее элементов: новых автозаправочных станций (АЗС), автозаправочных комплексов (АЗК), нефтебаз (НБ), транспортных предприятий, выполняющих логистическую функцию распределения нефтепродуктов. Взаимодействие указанных элементов зачастую определяется сложившейся практикой, без учета качества функционирования и согласования интересов элементов системы распределения, возросшей конкуренции в данном секторе рынка.

Рост парка транспортных средств, увеличение потребления автомобильных топлив обуславливает давление на сбытовую сеть нефтепродуктов, предъявляя к ней новые количественные и качественные требования. В условиях крайней неоднородности качества транспортного обслуживания отдельных регионов Российской Федерации при региональной излишне высокой концентрации нефтеперерабатывающих мощностей и повсеместном характере потребления большинства массовых видов нефтепродуктов возникает тесная зависимость надежности нефтепродуктообеспечения от транспортного фактора. Поэтому именно запасы в районах потребления (на распределительных нефтебазах) в наибольшей степени отражают стабильность функционирования всей нефтяной промышленности.

Надежное функционирование системы нефтепродуктообеспечения предполагает снижение затрат на поставку и хранение товарных запасов на распределительных нефтебазах, что требует оптимизации схем перевозок нефтепродуктов и координации работы различных видов транспорта. Необходимо повышать эффективность использования объектов нефтебазового хозяйства за счет современных достижений науки и техники в части все возрастающих требований к точности измерений количества и качества нефтепродуктов и контроля загрязнения окружающей среды. Наконец, значительную роль в повышении надежности нефтепродуктообеспечения играет сокращение затрат на производство нефтепродуктов путем экономически эффективной загрузки наиболее близко расположенных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) для выработки нужного объема, номенклатуры и ассортимента продукции.

Анализ динамики показателей спроса доказывает необходимость переориентации методов управления нефтяным комплексом на интересы потребителей нефтепродуктов путем совершенствования методов регулирования процессов производства и обращения. Необходимо создать экономические механизмы реализации методов регулирования нефтяного комплекса. Ориентация нефтяной промышленности на потребителя требует определенного знания внутреннего и внешнего рынков нефтепродуктов, постоянного наблюдения за ними и поддержания их развития, что в современных условиях невозможно без совершенствования методов управления на основе непрерывного мониторинга рынка и исследование логистическим принципам управления.

В условиях нестабильности экономики и при кризисных явлениях вся технологическая цепочка реализации нефтепродуктов должна неизбежно трансформироваться под влиянием рыночных законов, эффективное использование которых может облегчить знание маркетинговой логистики. Она позволяет оптимизировать продвижение конечной продукции отрасли к потребителям, наиболее полно удовлетворяя их интересы в надежном и качественном нефтепро-дуктообеспечении с очевидной выгодой для производителей и потребителей нефтепродуктов. Анализ тенденций развития современной мировой экономики показал, что одним из важнейших факторов повышения конкурентоспособности современных рыночных структур является логистическое управление.

Особую значимость логистика как наука об изучении потоковых процессов и эффективной организации управления этими процессами приобретает применительно к сфере распределения нефтепродуктов, в частности применительно к транспортной составляющей. Для российской экономики качество обеспечения отечественных потребителей нефтепродуктами имеет особенно важное значение, так как оно отражается на экономическом состоянии основных отраслей промышленности и сельского хозяйства, а также населения.

В то же время значительные объемы потребляемых ресурсов, номенклатура нефтепродуктов, разветвленность и протяженность транспортных коммуникаций предопределяют актуальность задач совершенствования системы нефтепро-дуктообеспечения, контроля процесса товародвижения и качества планирования перевозок, а также необходимых для них финансовых ресурсов, управления закупками и складированием.

Создание эффективной системы распределения нефтепродуктов возможно только при рассмотрении всей транспортно-технологической составляющей товародвижения от НПЗ до посредников, реализующих товар конечным потребителям. Формирование межфирменных коммуникаций, включающих производителей нефтепродуктов, торгово-посредпические фирмы, финансовые структуры, осуществляется в рамках интегрированных цепочек поставок, где в роли системного интегратора выступают логистические компании. Такой подход реализуется в рамках логистической концепции управления цепью поставок (SCM - Supply Chain Management). В последние годы это направление активно развивается зарубежными и постепенно принимается российскими компаниями.

В то же время специфика применения логистического инструментария применительно к рынку нефтепродуктов пока не получила должного отражения в существующей практической и научной деятельности. Между тем этот вопрос требуе1 особого подхода, поскольку от учета специфики транспортировки нефтепродуктов зависит организация поставок многочисленных логистических предприятийпосредников, а, следовательно, и качество обеспечения нефтепродуктами различных категорий потребителей, что делает весьма актуальным научный поиск организационно-экономических решений для применения логистических методов управления в этой сфере.

Вышеизложенное определило тему диссертационного исследования и его направленность на решение транспортных задач нефтепродуктообеспечения логистическими методами, а также цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методических положений по организации и управления транспортно-логистической системой распределения нефтепродуктов и практических рекомендаций по оптимизации процессов поставок нефтепродуктов в регионе.

Для достижения поставленной цели исследования установлены и решены следующие задачи:

- выполнена оценка состояния и тенденций развития рынка нефтепродуктов, определены принципы работы нефтяных компаний на российском рынке и недостатки нефтеперерабатывающих производств;

- показаны особенности системы нефтепродуктообеспечения с определением роли и значения транспортной инфраструктуры;

- раскрыты технологические и организационно-экономические механизмы управления оптово-розничными сетями на региональных рынках нефтепродуктов, рассмотрен зарубежный опыт организации распределения нефтепродуктов;

- охарактеризован состав структурно-функциональной и обеспечивающей частей транспортно-логистической системы, алгоритм ее разработки, сформулированы принципы ее функционирования и развития;

- разработаны методические рекомендации к проектированию цепей поставок на рынке нефтепродуктов на основе интеграции всех участников товародвижения, реализующих логистический подход при планировании поставок и перевозке нефтепродуктов в регионе с целью мониторинга и оптимизации цепей поставок нефтепродуктов;

- разработаны методические рекомендации по оптимизации конфигурации сети автозаправочных станций в транспортно-логистической системе распределения нефтепродуктов.

Объектом исследования являются потоки нефтепродуктов в транспортнологистической системе и транспортно-технологическая составляющая нефте-продуктообеспечения региона.

Предметом исследования - организация и управление транспортировкой нефтепродуктов в регионе и совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с транспортными и логистическими процессами в цепях поставок нефтепродуктов.

Теоретической и методологической основой работы послужили законодательные акты РФ, труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов в области коммерческо-посреднической деятельности, отечественные академические и отраслевые разработки, ориентированные на рационализацию трапспортно-экономических связей и ресурсосбережение в сфере обращения нефтепродуктов.

Важные вопросы транспортного обслуживания получили свое развитие в трудах ученых и практиков: Арсенова В.PL, Галабурды В.Г., Громова Н.Н., Дунаева О.Н., Звонкова В.В., Косиченко Е.Ф., Кострова В.Н., Куренкова П.В., Лангурова И.З., Метелкина П.В., Милославской С.В., Персианова В.А., Резера С.М., Смехова Л.А., Терёшиной Н.П., Трихункова М.Ф., Ускова Н.С., Чуднов-ского А.Д. и др.

Проблемам разработки логистических методов и их использования в практической деятельности хозяйствующих субъектов посвящен ряд работ отечественных и зарубежных авторов: Альбекова А.У., Аникина Б.А., Афанасьевой Н.В., Гаджнпского A.M., Карнаухова С.Б., Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Новикова Д.Т., Сергеева В.И., Сосуновой Л.А., Щербакова В.В., Д. Бауэрсокса, ДДж. Клосса, Д. Ламберта, Дж. Стока, М. Хаммера и др.

Приняты к вниманию диссертационные исследования последних лет связанных с организацией поставок нефтепродуктов следующих авторов: Бейтуга-нова K.X., Геиева М.А., Егорова А.Б., Пасюнина Э.В., Проскурина А.О., Плисовой Е.И., Талайкова В.Ю., Федорцова Н.С.

В качестве метода исследования принят системный и процессный подход к управлению транспортными, грузовыми, информационными и финансовыми потоками при доставке нефтегрузов, включающий конкретный экономический анализ, математическое моделирование, методы имитационного моделирования и последовательных оценок, экспериментальные экономические расчеты, позволяющие осуществлять проверку теоретических положений и выводов.

Информационной базой послужили статистические материалы Государственного комитета по статистике Российской Федерации. Нормативную базу составили правовые и нормативные акты федеральных органов законодательной и исполнительной власти Российской федерации, стандарты, нормы и правила, регулирующие деятельность в области транспортировки нефтепродуктов. Также использовались материалы научных конференций, труды российских и зарубежных авторов, периодические издания по транспорту и логистике.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

- выявлены принципиальные различия в подходе перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев в оценке эффективности применения транспортных схем и разработаны предложения по гармонизации этих подходов;

- рассмотрены возможные транспортно-технологические схемы доставки нефтепродуктов и разработаны методические рекомендации по оценке их эффективности;

- предложена модель оптимизации потоков нефтепродуктов, в которой учитываются экономические, маркетинговые, территориальные, транспортные и технологические особенности нефтепродуктообеспечения региона

Практическая ценность работы. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы в деятельности при переориентации потоков нефтепродуктов в другие регионы, в том числе с использованием производственных мощностей независимых участников рынка нефтепродуктов. Применение разработанных методических рекомендаций целесообразно также при оптимизации цепей поставок нефтепродуктов на уровне региона, что позволяет осуществлять контроль над ценообразованием.

Основные предложения и выводы диссертации могут использоваться в учебном процессе, при проведении лекций, семинарских и лабораторных занятий по дисциплинам «Технология и организация перевозок», «Логистика» и «Транспортно-технологические системы»

Апробация работы и внедрение ее результатов. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на Всероссийских науч-• ных конференциях молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» проводимых в ГОУ ВПО «Государственный университет управления». Теоретические, методологические и прикладные результаты исследования используются при чтении лекций по дисциплинам: «Технология и организация перевозок», «Транспортно-технологические системы» в программах высшего профессионального образования для специальности «Менеджмент организации» ГОУ ВПО «Государственный университет управления».

Объем и структура работы. В соответствии с поставленной целью, основными задачами и логикой исследования определилась структура работы, состоящая из введения, трех глав, заключения и списка литературы (132 наименования). Основной материал, изложен на 145 страницах текста, проиллюстрирован 16 таблицами и 18 рисунками.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 4 научные и 3 учебно-методические работы общим объемом 4,4 п.л.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Фурман, Александр Алексеевич

Выводы по главе

В третьей главе исследования была поставлена цель разработать методические основы организации эффективной системы доставки и распределения нефтепродуктов в регионе.

Разработаны методические рекомендации по оптимизации и мониторингу цепей поставок нефтепродуктов. Расставляются приоритеты оптимизации -ставятся цели и задачи оптимизации. Устанавливаются необходимые требования по информационно-статистическому обеспечению процесса оптимизации и мониторинга. На основе имеющегося массива информации решается поставленная задача оптимизации цепи поставок нефтепродуктов. В результате предлагаемая оптимизационная модель может служить как для мониторинга цепи поставок нефтяной компании в регионе, так и для реорганизации каналов распределения с целью оптимизации логистических затрат на доставку нефтепродуктов в транспортно-логистической системе региона.

Предлагается методический подход к оптимизации конфигурации сети автозаправочных станций с позиции ее ориентации на потребителя и выявления предпочтений потребителя. Предлагаемый подход можно свести к учету определенных факторов и корректирующих коэффициентов, учитывающих влияние каждого фактора. Также предлагается логистический подход к оптимизации затрат в цепи «нефтебаза — доставка - АЗС».

Также предложены подходы к повышению устойчивости отношений между посредниками в транспортно-логистической системе через развитие рыночных взаимоотношений посредников, которые укрупнено можно разделить на кооперацию, управление конфликтами и конкуренцию; использование различных форм логистической интеграции и повышение качества сервиса в системе распределения.

Заключение

К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную и практическую значимость, целесообразно отнести следующие:

1. Процессы реформирования национальной экономики, в целом, негативно отразились на эффективности функционирования транспорта общего пользования Российской Федерации: произошло существенное снижение уровней объемов перевозок и грузооборота автомобильного, железнодорожного, внутреннего, водного и трубопроводного транспорта. С другой стороны, с развитием рыночных отношении возросла роль автомобильного транспорта, принадлежащего предприятиям и организациям отраслей экономики, увеличилась доля легковых, малотоннажных и крупнотоннажных грузовых автомобилей, что обусловило рост объемов реализации автомобильных бензинов н дизельного топлива через сеть АЗС.

2. Обобщение комплекса показателей позволяют выделить несколько групп факторов, влияющих на уровень потребления энергоресурсов: экономические, технические, эксплуатационные, социально-демографические и пр. Прогнозирование уровня развития сети нефтепродуктов целесообразно проводить на основании зависимостей, использующих среднее значение показателей промышленно развитых стран.

3. Существующие подходы к оптимизации сети автозаправочных станций в регионе базируются, главным образом, на корректировке параметров сети существующих АЗС. Между тем, изучение практики функционирования вертикально интегрированных нефтяных компаний, опыта применения основных логистических принципов свидетельствуют о недостаточности использования указанного подхода. Требуется разработка отвечающих современным рыночным условиям подходов к формированию и функционированию системы, включающей не только АЗС, но и распределительные пункты (нефтебазы), подсистему физического распределения (транспортные подразделения ВИНК, автотранспортные предприятия), а также общие принципы организации работы системы в реальном масштабе времени.

4. Предлагается использовать величину суммарных логистических издержек на распределение готовой продукции в качестве критерия выбора канала распределения нефтепродуктов в экономическом районе. Существующие классификации элементов системы распределения автомобильного топлива позволяют на основе модульного принципа построить оптимальную схему доставки нефтепродуктов с учетом специфики каждого экономического района.

5. В качестве основного обобщающего параметра транспортно-логистической системы, обеспечивающей выполнение принципа «точно-вовремя» и включающей характеристики всех основных объектов распределительной сети, целесообразно принимать на время упреждения заказа топлива автозаправочной станцией.

6. Разработан методический подход к определению характеристик перевозочного процесса доставки нефтепродуктов в сети «НБ — доставка -АЗС», включающий два этапа: первый, предусматривающий принятие решений на основе анализа усредненных данных о расходах нефтепродуктов всеми АЗС; второй, позволяющий детализировать особенности работы конкретных АЗС.

7. Использование разработанных методических рекомендаций позволяет снизить логистические издержки в элементах распределительной цепи «нефтебаза — доставка - АЗС». В частности, применение системы коэффици ентов корректирования можно оптимизировать режимы работы основных элементов цепи — автозаправочных станций, а достоверное определение времени заказа позволяет избежать простой АЗС из-за отсутствия топлива.

Таким образом, в конечном итоге результаты исследования направлены на повышение экономической эффективности работы системы нефтепродуктообеспечения региона в целом, а также нефтяных кампаний в условиях ухудшения конъюнктуры на мировых рынках и концентрации активности на внутреннем рынке нефтепродуктов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Фурман, Александр Алексеевич, 2009 год

1. Абрамов А.П. Расчеты себестоимости грузовых перевозок для тарифных целей // Железнодорожный транспорт. - 1979. - № 4. - с.71-74.

2. Абросимов А.А. Экологические аспекты производства и применения нефтепродуктов / А.А. Абросимов М.: Барс, 1999. - 732с.

3. Абросимов А.А., Туреев А.А. Экономические аспекты применения нефтепродуктов.-М.: 1997.

4. Алекперов В.Ю. Вертикально-интегрированные нефтяные компании России / В.Ю. Алекперов. М.: АУТОПАН, 1996. - 284с.

5. Андреев А.Ф. Основы проектного анализа в нефтяной и газовой промышленности / А.Ф. Андреев, В.Ф. Дунаев, В.Д. Зубарева и др. М. -1997.-341с., ил.

6. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. М.: «Проспект», 2005. - 427с.

7. Багиев Г.Л., Арепков И.А. Основы современного маркетинга. — Спб.: СПб ГУЭФ, 1995.- 116с.

8. Бакаев А.А., Олейник Т.Г. Экономико-математические модели и алгоритмы решения задач развития сети автозаправочных станций // Препринт АН УССР, Ин-т кибернетики. — Киев, 1984. 37с.

9. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993.-415с.

10. Белоусов А.Г. Логистика коммерческого посредничества. Ростов-н/Д.: ЗАО «Книга», 2000. - 224с.

11. Бережная Е.В, Бережной В.И. Математические методы моделирования экономических систем. Изд. второе. — М.: «Финансы и статистика», 2005.-431с.

12. Бобкова В.М., Лукинский B.C., Лукинский В.В., Трояпов А.Э. Стратегия реинжиниринга автотранспортных предприятий: Учебное пособие. Санкт-Петербург.: СПбГИЭУ, 2005. - 115с.

13. Бондарь В.А. Операции с нефтепродуктами. Автозаправочные станции15.