Логистические резервы повышения качества нефтепродуктообеспечения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ахриев, Адам Юсупович

• Ахриев, Адам Юсупович
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ахриев, Адам Юсупович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ КАЧЕСТВА НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ НА ВНУТРЕННЕМ РЫНКЕ РОССИИ

1.1. Нефтепродуктообеспечение как логистический процесс

1.2. Технико-экономические проблемы в транзитивной экономике

России

1.3. Требования логистики к качеству корпоративных услуг по нефтепродуктообеспечению

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ НЕФТЕПРОДУКТАМИ НА ПРИМЕРЕ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

2.1. Требования мирового и отечественного моторостроения к 53 эксплуатационным свойствам моторных масел

2.2. Факторы развития внутреннего рынка, определяющие качество обеспечения отечественных потребителей моторными маслами.

2.3. Резервы повышения качества корпоративных услуг по обеспечению моторными маслами на внутреннем рынке.

ГЛАВА 3. Логистический инструментарий реализации резервов повышения качества нефтепродуктообеспечения.

3.1. Макроэкономические условия для организации логистического управления нефтепродуктообеспечением.

3.2 Логистические инновации, направленные на улучшение качества корпоративных услуг по нефтепродуктообеспечению.

3.3. Технология управления на основе использования нормативов запасоемкости продаж (на примере фасованных моторных масел).

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистические резервы повышения качества нефтепродуктообеспечения»

Актуальность исследования. Глобализация мировой экономики вызвала серьезные изменения в рыночных отношениях. Произошла смена доминирующей силы в отношениях продавцов и покупателей. Сейчас последние диктуют поставщикам свои условия - что они хотят получить, когда и где, и сколько готовы за это заплатить. От компаний, недавно успешно действовавших на массовом рынке в условиях стабильной экономики, теперь требуется гибкость и быстрота реакции на запросы внешней среды, рынка.

В этой связи огромное значение экономическая наука придает логистическим концепциям управления, которые по темпам своего развития за рубежом и в нашей стране становятся основным инструментом управления процессом производства товаров и услуг. В России исследование теоретико-методологических основ логистики получила развитие в связи с переходом отечественной экономики на этап рыночного хозяйствования. За сравнительно короткий срок была сформирована научно-теоретическая база логистики. С учетом масштабов товарного производства и размеров территории в нашей стране получила теоретическое обоснование концепция макрологистических платформ как инфраструктурных систем, обеспечивающих интегрированное управление и комплексное обслуживание процесса товародвижения на макроуровне.

Проблемам разработки логистических методов и их использования в практической деятельности хозяйствующих субъектов посвящен ряд работ отечественных и зарубежных авторов - А.У.Альбекова, Б.А.Аникина, Л.А.Брагина, Е.А.Голикова, М.П.Гордона, Н.В.Инютиной, С.Б.Карнаухова, Л.Б.Миротина, Н.А.Нагапетьянца, Ю.М.Неруша, Д.Т.Новикова, О.Д.Проценко, В.И.Сергеева, В.В.Щербакова, Дональда Бауэрсокс, Девида Дж.Клосс, Майкла Хаммера, Джеймса Чампи и других.

Сложность оценки эффективности использования научных концепций на макроуровне и существующие межведомственные барьеры затрудняют их реализацию в общественном секторе и предопределяет дальнейшее направление развития логистического подхода на уровне отдельного ведомства или корпорации. Невозможность одномоментного перехода к логистической модели управления товародвижением предопределяет поэлементное построение логистической технологии. При этом, формирование ведомственных и корпоративных макрологистических платформ рассматривается как длительный инновационный процесс.

Одним из актуальных направлений внедрения макрологистических платформ в нашей стране представляется процессы, протекающие в сфере нефтепродуктообеспечения, которая имеет ключевое значение для социально-экономического развития российской экономики. Нефтепродуктообеспечение является заключительным звеном единой отраслевой технологической цепи, включающей в себя добычу и транспортировку сырой нефти, ее переработку и сбыт нефтепродуктов.

На заключительном этапе отражается эффективность функционирования всей отрасли, определяется стоимость нефтепродуктов, оплаченная конечным потребителем, которая компенсирует в итоге все затраты и обеспечивает прибыль всех звеньев. Российская система нефтепродуктообеспечения поддерживает колоссальные потоки продукции от нефтеперерабатывающих заводов до конечных потребителей. Для нашей страны качество обеспечения отечественных потребителей нефтепродуктами имеет особенно важное значение, так как оно отражается на экономическом состоянии основных отраслей промышленности и сельского хозяйства, а также населения. В климатических условиях России оно неразрывно связано с энергетической безопасностью страны и ее регионов.

Внутренний рынок нефтепродуктов в нашей стране формируется, в значительной степени, под влиянием деятельности крупных отечественных вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), чьи предприятия нефтепродуктообеспечения в ходе своей сбытовой работы планируют поставки и перевозки нефтепродуктов с корпоративных нефтеперерабатывающих заводов до распределительных нефтебаз, откуда они реализуются их оптом и в розницу.

Каждая нефтяная компания придерживается собственной стратегии и тактики сбытовой деятельности, ориентированной, в основном, на увеличение корпоративной прибыли за счет удовлетворения платежеспособного спроса потребителей. На внутреннем рынке, кроме ВИНК, в настоящее время функционирует множество различных посредников, трейдеров, осуществляющих легальную и нелегальную деятельность по доведению нефтепродуктов до потребителей, увеличивая этим трансакционные издержки, совершая излишнюю транспортную и складскую работу.

Огромный ассортимент нефтепродуктов (топлив, масел, присадок и др.), обладающих различной спецификой процессов производства и обращения, требует при построении логистических систем использовать дифференцированных подход к поиску путей повышения качества нефтепродуктообеспечения, снижения потребительских цен, повышения надежности поставок.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических вопросов, предложений и методических рекомендаций по развитию корпоративного управления на основе применения логистического инструментария, ориентированного на повышение качества нефтепродуктообеспечения отечественных потребителей (на примере моторных масел).

Цель исследования предопределила необходимость решения следующих задач:

• исследовать зарубежный и отечественный опыт использования логистики для совершенствования методов управления товародвижением;

• выявить тенденции формирования внутреннего рынка и факторы, влияющие на качество обслуживания отечественных потребителей моторными маслами;

• обосновать выбор инструментария, реализующего логистический подход при планировании поставок и перевозок масел на предприятиях нефтепродуктообеспечения ОАО "Лукойл";

• подготовить рекомендации по совершенствованию методических основ корпоративного планирования нефтепродуктообеспечения, направленные на повышение конкурентного преимущества корпоративных моторных масел за счет лучшего качества обслуживания потребителей. Объект исследования - процессы производства и обращения моторных масел на территории России.

Предмет исследования - организационно-экномические факторы, влияющие на качество обеспечения отечественных потребителей моторными маслами.

Методология и методика исследования. В процессе проведения исследования и обоснования выводов и предложений использовались законодательные акты РФ, труды зарубежных ученых в области логистики, отечественные академические и отраслевые разработки ориентированные на рационализацию транспортно-экономических связей и ресурсосбережение в сфере обращения нефтепродуктов.

В процессе исследования применялись системный подход к анализу факторов, влияющих на качество нефтепродуктообеспечения: методы экономико-статистического анализа данных, характеризующих состояние рынка моторных масел: методика и методы имитационного моделирования процессов обращения.

Информационную базу исследования составили данные Госкомстата РФ, информационно-аналитических агентств, разработки Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР), отчетная информация отечественных ВИНК. Научная новизна исследования заключается в определении комплекса логистических факторов повышения качества нефтепродуктообеспечения и разработке системы их реализации в корпоративной технологии гибкого реагирования на изменения потребительского спроса путем использования нормативов запасоемкости продаж. Научная новизна отражена в следующих результатах исследования: выявлены особенности нефтепродуктообеспечения как логистической системы, совершенствование развития которой имеет особо важное значения для экономики России: обосновано применительно к российским условиям использование концепции макрологистических платформ, разработана теоретическая модель макрологистической платформу нефтепродуктообеспечения Российской Федерации; предложен логистический инструментарий, реализующий технологию гибкого реагирования товаропроводящей сети на изменение потребительского спроса; обоснована система территориально дифференцированных нормативов запасоемкости продаж, отражающих качество транспортного обслуживания объектов нефтебазового хозяйства и сезонные колебания потребительского спроса в регионах, обслуживаемых предприятиями нефтепродуктообеспечения; определены организационно-экономические условия создания и внедрения корпоративных инноваций, направленных на совершенствование методов управления нефтепродуктообеспечением: обоснована необходимость создания экономических инноваций, включающих в себя разработку адресных информационных технологий решения задач планирования поставок и перевозок, непрерывного прогнозирования потребительского спроса, мониторинга надежности обеспечения потребителей; выявлены внешние условия внедрения экономических инноваций - усиление связи с клиентами, региональными органами власти и конкурирующими ВИНК.

Практическая значимость определяется следующим: 1. Раскрыты резервы улучшения показателей качества обеспечения потребителей моторными маслами на российском внутреннем рынке;

2. Определены расчетные значения системы показателей запасоёмкости продаж моторных масел в современных условиях функционирования предприятий нефтепродуктообеспечения ОАО "Лукойл" и рекомендовано использование системы долговременных нормативов запасоёмкости продаж в технологии гибкого реагирования на изменение потребительского спроса:

3. Разработанные методы и рекомендации имеют в значительной степени типовой характер и могут быть использованы в других вертикально интегрированных промышленно-торговых компаниях.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ахриев, Адам Юсупович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Обобщая результаты диссертационного заключения можно сделать следующие выводы:

1. Глобализация мировой экономики вызвала серьезные изменения в рыночных отношениях. Произошла смена доминирующей силы в отношениях продавцов и покупателей. Сейчас последние диктуют поставщикам свои условия - что они хотят получить, когда и где, и сколько готовы за это заплатить. От компаний , недавно успешно действовавших на массовом рынке в условиях стабильной экономики, теперь требуется гибкость и быстрота реакции на запросы внешней среды, рынка Обычный механизм функционирования компании предусматривал выполнение сложной работы путем разделения ее на отдельные операции, за которые отвечали разные люди из разных отделов, но за процесс в целом никто не отвечал. Следствием такой организации работы стали негибкость, неадаптивность, отсутствие ориентации на клиента, невосприимчивость к инновациям , высокие накладные расходы, одержимость самой деятельностью, а не ее результатами. Эти характеристики появились не вдруг. До недавнего времени излишние издержки перекладывались на клиентов. Менеджерам более важным было управление хозяйственным ростом. Сейчас, когда темпы роста резко снизились, для бизнес - процессов приобрело огромное значение достижение таких ключевых показателей как затраты, уровень обслуживания и оперативность.

2. В этой связи огромное значение экономическая наука придает логистическим концепциям управления, которые по темпам своего развития за рубежом и в нашей стране становятся основным инструментом управления процессом производства товаров и услуг. Наиболее популярными направлениями логистического подхода за рубежом являются концепции реинжениринга и комплексного управления качеством. В нашей стране, с учетом масштабов ее товарного производства и размеров территории, получила теоретическое обоснование концепция макрологистических платформ как инфраструктурных систем, обеспечивающих интегрированное управление и комплексное обслуживание процесса товародвижения на макроуровне.

3. Сложность оценки эффективности использования научных концепций на макроуровне и существующие межведомственные барьеры затрудняют их реализацию в общественном секторе и предопределяет дальнейшее развитие логистического подхода на уровне отдельного ведомства или корпорации. Невозможность одномоментного перехода к логистической модели управления товародвижением предопределяет поэлементное построение логистической технологии. При этом, формирование ведомственных и корпоративных макрологистических платформ следует рассматривать как длительный инновационный процесс.

4. Одним из актуальных направлений внедрения макрологистических платформ в нашей стране представляется нефтепродуктообеспечение, которое имеет ключевое значение для социально-экономического развития российской экономики. Нефтепродуктообеспечение является заключительным звеном единого отраслевого технологического процесса, включающего в себя добычу и транспортировку сырой нефти, ее переработку и сбыт нефтепродуктов. На заключительном этапе отражается эффективность функционирования всей отрасли, определяется стоимость нефтепродуктов, оплаченная конечным потребителем, которая компенсирует в итоге все затраты и обеспечивает прибыль всех звеньев. Российская система нефтепродуктообеспечения поддерживает колоссальные потоки продукции от нефтеперерабатывающих заводов до конечных потребителей. Недаром, в положениях о Всемирной торговой организации продукцией нефтяной промышленности считается нефтепродуктообеспечение. Для нашей страны качество нефтепродуктообеспечения имеет особенно важное значение, так как оно отражается на экономическом состоянии отечественных потребителей нефтепродуктов - основных отраслей промышленности и сельского хозяйства, а также населения. В климатических условиях России неразрывно связано с энергетической безопасностью страны и ее регионов.

5. Продукция отечественной нефтяной промышленности охватывает широкий ассортимент нефтепродуктов, отдельные виды которых имеют существенное отличие в процессах производства и обращения. Это предопределяет необходимость дифференцированного подхода к поиску резервов улучшения качества корпоративных услуг по обеспечению отечественных потребителей отдельными видами нефтепродуктов. Так, при обеспечении моторными маслами показателями качества корпоративных услуг в диссертации определены: качество масел, доставленных потребителю; надежность поставок "в нужные срок и место"; доступность потребительских цен большинству покупателей.

6. Внутренний рынок моторных масел формируется, в основном, под влиянием деятельности отечественных вертикально-интегрированных нефтяных компаний, чьи сбытовые органы планируют поставки и перевозки продукции с корпоративных НПЗ до распределительных нефтебаз, которые реализуют продукцию оптом и в розницу. Проведенные исследования внутреннего рынка по конкретным маркам (дизельные масла гр. Г, Д, Е) позволили выявить резервы улучшения показателей качества корпоративных услуг. Имеются возможности расширения объемов продаж отечественной продукции почти на 30% за счет вытеснения импортной и отечественной некондиционной продукции; сокращения корпоративных транспортных расходов на приблизительно 25%, за счет ликвидации нерациональных перевозок и возможности сокращения торговоуправленческих расходов за счет снижения дублированности сбытовых сетей.

7. Для освоения этих резервов в диссертации предлагается разработка и внедрение корпоративных инноваций, ориентированных на повышение качества услуг по обеспечению отечественных потребителей моторными маслами. Разработана блок-схема использования логистического инструментария и современного научно-технического потенциала при создании инноваций, реализующих методику и технологию гибкого реагирования корпораций на изменение потребительского спроса на моторные масла.

8. В диссертации раскрывается взаимосвязь отдельных элементов этой технологии (прогнозирование потребительского спроса и нормирование переходящих запасов) с аналитической и плановой работой корпоративных сбытовых подразделений и их информационным обеспечением. Обосновывается необходимость введения в контур корпоративного управления показателя запасоёмкости продаж моторных масел.

9. Для успешного внедрения корпоративных инноваций в хозяйственную практику предлагаются организационно-экономические изменения как в самой корпорации, так и за ее пределами. Внутри корпорации предусматриваются совершенствование методологии планирования, создание многоцелевой информационно-аналитической системы, организация непрерывного территориально-сбалансированного потребительского спроса, разработка системы долговременных нормативов запасоёмкости продаж и организация мониторинга надежности обеспечения отечественных потребителей. Внешние изменения включают использование новых форм и методов взаимосвязей с региональными органами власти и другими нефтяными компаниями по вопросам разработки экономических механизмов заинтересованности субъектов рынка в ускорении оборачиваемости и повышении надежности поставок.

10. Предлагаемые пути повышения качества нефтепродуктообеспечения содержат в себе возможность перехода к новым формам планирования, одной из которых может стать региональное индикативное планирование и к формированию низкозатратного и надежного внутреннего рынка с активным участием корпоративного капитала.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ахриев, Адам Юсупович, 2005 год

1. Аношин В.В., Максимов В.А. и др. "Эволюция мировой экономики и нефтяной рынок". Уфа, РИЦ БГУ, 2001.

2. Ахриев Ю.К., Клепацкая И.Е. Региональные рынки нефтепродуктов (вопросы анализа и прогнозирования). / Под ред. С.Б.Карнаухова. М.: Издательство — книготорговый центр "Маркетинг") 2002.

3. Баринов В.А., Макаров Л.В. Корпоративная культура организации в России. Менеджмент, 2002, № 2.

4. Баскин А.И., Зенкова Г.В. Управление материальными потоками в современной России. Проблемы прогнозирования. 2001, № 4.

5. Безруков Б., Новосельский Ф. Аналитика как функция государственного аппарата (на примере социально-экономического блока). МЭМО, 2003,№ 5.

6. Белолипцев И.А., Митрофанова Н.В., Резервы ресурсосбережения в системе нефтепродуктообеспечения: научные разработки, опыт их внедрения / БНЦ УрО РАН. Уфа, 1992. - 182 с.

7. Белоусова Н., Васильева Е., Лившиц В. О государственном реформировании естественных монополий в экономике России. Общество и экономика, 2002, № 1.

8. Васильев К.В., Боткина М.А., Морозов Г.Б. Учет действия правовых факторов в обеспечении роста эффективности российской экономики. Тр. Всероссийского симпозиума по экономической теории. Екатеринбург, 2003.

9. Вебер Юрген, Шеффер Утц. На пути к активному управлению с помощью показателей. Проблемы теории и практики управления, 2003, № 2.

10. Гордон М.П. Товародвижение. Риск, 1999, № 1.

11. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения / Центр экономики и маркетинга. М., 1998.

12. Градов А.П., Иванова Е.А., Гутман С.С. Экономические порядки и институционная среда национальной экономики. Экономическая наука современной России, 2003, № 1.

13. Гребнев Е.Т., Говорин А.А. Организационно-экономические основы рыночного механизма. М.: Изд. Рос.экон.акад., 1998.

14. М.Давлетьяров Ф.А., Заря Е.И., Цагарели Д.В. Нефтепродуктообеспечение. М. ИЦ "Математика", 1998 г. 662 с.

15. Докучаев М.В. Уроки для России. ЭКО, 2004, № 1.

16. Доманин А.Б. Концепция управления предприятием на основе системного подхода к информации "Менеджмент в России и за рубежом". 2003, № 6.

17. Доналд Дж.Бауэрсокс, Девид Дж.Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок / ЗАО "ОЛИМП-БИЗНЕС". М., 2001.

18. Ермилов А.П. От извращенного государственного к государственно-монополистическому капитализму. ЭКО, 2001, №11.

19. Закон РФ "Об основах энергетической политики" (проект). Сентябрь 1994 г. Энергетическая политика на рубеже веков: в 2 т.,: М.: "Папирус ПРО", 2001.

20. Зарнадзе А.А. О необходимости институциональных преобразований в народном хозяйстве. Акт.проблемы управления 2000. Мат.конф.Вып. 1. М. - 2000.

21. Зуев А., Мясникова Л. Инновационная экономика в пространстве постмодерна. РИСК, 2002, № 1.

22. Зоря Е.И., Клейнер Г.Б., Скрипников JI.B., Цачарели Д.В. Д.В. Нефть-топливо -экономика: ситуация, проблемы, перспектива / М.: ИЦ "Математика", 1996.

23. Казаков Н.А. Информационно-аналитическая система как современный инструмент экономического анализа. Вопросы статистики, 2003, № 10.

24. Карасев А.Б. Комплекс уникальности и эффективные стандарты Российской системы корпоративного управления опережающим развитием предприятия. "Менеджмент в России и за рубежом". 2003, № 6.

25. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. М.: ООО Фирма "Благовест - В", 2002.

26. Карнаухов С.Б. Концепция логистики (системный анализ). М.: Изд. Рос. экон.акад. 2003.

27. Ковалева А.И. Проблемы финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в нефтяных компаниях. Нефтяное хозяйство. 2000, № 8.

28. Ковалева А.И. Стратегическое управление инновационной деятельностью в вертикально интегрированных нефтяных компаний. Диалог МГУ М., Макс Пресс, 2000.

29. Кондратьев В. Корпоративное управление: особенности и тенденции развития. Проблемы теории и практики управления. 2002, № 1.

30. Корняков В. Государственно-корпоративное направление развития экономики. Экономист. 2000, № 5.

31. Короткое А.В. Статистическая методология в маркетинговых исследованиях товарных рынков. Вопросы статистики, 1999, № 3.

32. Костина Г.П., Башмакова М.М. Управление ассортиментом производимой продукции и его превентивное планирование с использованием комплексного подхода и аналитического моделирования. "Менеджмент в России и за рубежом". 2003, № 6.

33. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Росинтер, 1996.

34. Кузовкин А. Потенциал энергосбережения. Экономист. 2000,№5.

35. Кузьмин С.А. К реформированию институциональных структур в России. Экономическая наука современной России, 2003, № 1.

36. Лисица В.Н. Правовые основы ценообразования в топливно-энергетическом комплексе России. ЭКО. 2001, № 9.

37. Львов Д.С. Экономическая теория и хозяйственная практика. Экон.наука соврем. России. 2000, Экспресс-выпуск, № 1 (5).

38. Маевский В.И. Эволюционная теория и технологический прогресс. Вопросы экономики. 2001, №11.

39. Макаров В.Л. О математических моделях конкуренции между предприятиями. Экономическая наука современной России, 2002, № 1.

40. Маргулов Г.Д., Батенин В.М., Джангиров В.А., Хачатуров В.Р. Новая парадигма развития. ТЭК, 2003, № 4.

41. Маргулов Т.Д. Устойчивая энергетика время действовать. ТЭК, 2002, № 2.

42. Медведко К.А. Система управленческого учета и анализа: западная и российская практика; перспективы трансформации зарубежного опыта. "Менеджмент в России и за рубежом", 2003, № 6.

43. Методические указания о внедрении и использовании результатов экономических исследований. Киев, Наук. Думка, 1985.

44. Максимов В. А., Аношин В. В., Чернов И. П .и др. Исследование рынков основных энергоносителей (факторный анализ и прогноз). Уфа: Башкирский гос. ун т, 1999.

45. Мильнер Б. Мезоэкономика переходного периода: рынки, отрасли, предприятия. Под ред. д.э.н. Г.Б.Клейнера. М.: Наука, 2001. (Серия "Экономическая наука современной России").

46. Миневич В. О закономерностях становления рынка. Вопросы экономики. 1993, №3.

47. Митрофанова Л.В. Резервы повышения надежности нефтепродуктообеспечения. М.% "Недра". 1991.

48. Михальски Т., Раше К. Конкурентные преимущества глобальных компаний как результат прямых инвестиций. Проблемы теории и практики управления, 2001, № 2.

49. Мищенко А. Эффективность товарного обращения и трансакционные издержки. Экономист, 2000, № 9.

50. Наша конкуренция нас бережет. Вступление в ВТО необходимо сочетать с использованием цивилизованных методов защиты рынка. Нефть России, 2001, № 10-11.

51. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика, Учебник. М.:ЮНИТИ,1997.

52. Нещадин А. Взгляд "умеренного оптимиста": развитие рынков — ключ экономического роста. Нефть России, 2001, № 10-11.

53. Никитин А. Стратегическое управление крупным промышленным предприятием. „Проблемы теории и практики управления", 2003, № 6.

54. Николаев М., Махотаева М. Эволюция государственной экономической политики России. МЭиМО, 2003, № 5.

55. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие. С. ПБ.: Издательский дом "БИЗНЕС-ПРЕССА", 2000.

56. Новоженов Д.В. Теоретические основы и методология совершенствования систем управления инвестициями российских корпораций. „Менеджмент в России и за рубежом" 2003, № 6.

57. Огородников И. Выстраивание рыночного порядка. Риск. 2002, № 1.

58. Паничев Н. Корпоративное управление фактор возрождения промышленности. Проблемы теории и практики управления, 2000, № 2, с.32-36.

59. Петров Ю., Аширов Д., Решетников Н. Налоговая реформа: о судьбе преференций и создании системно-нормативного преференциального механизма. Российский экономический журнал. 2000, № 8.

60. Письмак В. Новые формы организации инновационного процесса. „Экономист", 2003, № 9.

61. Позамонтир Э.И., Тищенко Т.И. О народнохозяйственной эффективности ресурсосбережения на транспорте. „Экономика и математические методы", 2004, том 40, № 1.

62. Полтерович В.М. Корень проблемы неэффективность государства. Экон.наука современной России, 2000, № 1(5).

63. Пороховский А.А. Государство и "новая экономика": американский подход. США-Канада, 2002, № 3.

64. Поспелов Ю. О ценах на бензин и оптимальном числе АЗС. Российский экономический журнал, 2000, № 8.

65. Поумер Маршадц. О степени открытости экономики. Проблемы прогнозирования, 2001, № 4.

66. Пути формирования регулируемого рынка нефтбепродуктов. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1992.

67. Райзберг Б. А.Механизм хозяйствования: альтернативы. М.: Знание,1990.

68. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок / ВИНИТИ1. РАН. М.: 2002.

69. Российское законодательство о национальной безопасности. ТЭК, № 4, 2002.

70. Рынок и логистика / Под ред. проф. М.Н. Гордона. М.: Экономика, 1993.

71. Савицкий К. Кодекс корпоративного поведения: проблемы разработки и внедрения. Вопросы экономики, 2002, № 4.

72. Сергеева О. Профессия аналитик. Нефть России, 2000, № 12.

73. Симачев Ю. Формы государственной поддержки. Вопросы экономики, 2001, №5.

74. Степанов П. Принципы регулирования корпоративных отношений. Хозяйство и право, 2002, № 4.

75. Третьяк В. Анализ отраслевой структуры рынков. (Курс лекций). РЭЖ,2001,5-6,7,8.

76. Тяпухин А. Формирование зон потенциального сбыта. Логистические аспекты сегментирования рынка продукции производственно-технического назначения. Конъюнктура товарных рынков, 2000, 2-3.

77. Чистяков Е.Г. О методологии сочетания отраслевого и территориального щ планирования./ "Методологические и методические вопросысовершенствования территориального планирования" Сб. науч.тр. М.: СОПС, 1984.

78. Уразаев Р., Ликерова А. Анализ товарных потоков как инструмент региональной промышленной политики. Проблемы теории и практики управления. № 1, 2001.

79. Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы инаправления развития. Проблемы прогнозирования, 2004, № 1.

80. Цветков Н. Как привлечь инвестиции в отрасль. "Нефтегазоваявертикаль", 2002, № 1.

81. Шарифов В.С: Холдинговые структуры типа "Лукойл" экономическая база переходной экономики. Волгоград, 1996.

82. Шарифов B.C. Эффективное управление в условиях рынка. Волгоград, 1996.

83. Шаститко А. Механизм обеспечения соблюдения правил (экономический анализ). Вопросы экономики, 2002, № 1.

84. Шульц Ч. Совет экономических консультантов при президенте США: историческая ретроспектива. МЭМО, 2003, № 4.

85. Шумаев В.А. Логистика товародвижения. М. Издательский дом "НОВЫЙ ВЕК", 2001.

86. Шумилов В.М. Концепция глобальной правовой системы в контекстегосударственных интересов США. США-Канада, 2004, JVb 1.

87. Энергетическая политика на рубеже веков, (в 2-х томах. М."Папирус ПРО",2001.

88. Хаммер Майкл, Чампи Джеймс. Реинженеринг корпорации: манифест революции в бизнесе. Санкт-Петербург, изд. С.-Петербургского университета, 1997.

89. Ямпольская Н.М. Возможности использования в России китайской модели перехода к рынку. Труды Всероссийского симпозиума по экономической теории (часть 3). Екатеринбург, 2003.

90. Ясин Е. Перспективы российской экономики: проблемы и факторы роста. Вопросы экономики, 2002, № 5.

91. Динамика автомобильного парка России в перспективе до 2010 года и потребность автомобильного парка в топливе1. Годы 2000 2005 2010

92. Количество автомобилей, млн. штук

93. Общий парк грузовых автомобилей 4,8 5,1 5,3

94. Грузоподъемностью до 2 тонн, в т.ч. 0,88 1,23 1,55

95. Работающие на бензине АИ-92 0,44 0,74 1,1

96. Работающие на бензине А-76 0,44 0,79 0,45

97. Грузоподъемностью более 2 тонн (бензин А-76) 2,72 2,62 2,45

98. Всего грузовых автомобилей, работающих на бензине А-76 3,16 3,11 2,9

99. Дизельные автомобили 1,2 1,25 1,3

100. Потребность в топливе, млн. тонн

101. А-76 грузовые автомобили 18,8 18,4 16,8

102. АИ-92 грузовые автомобили 1,6 2,7 4,0

103. АИ-92 легковые автомобили 10,0 13,3 17,7

104. Итого бензин 30,4 34,4 38,5

105. Дизельное топливо 9,6 10,0 10,4