Организация мультимодальных перевозок грузов на основе логистических методов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Клепиков, Владимир Владимирович

• Клепиков, Владимир Владимирович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Клепиков, Владимир Владимирович

Введение.

Глава 1. Мультимодальные перевозки: понятия, технологии, концепции.

Глава 2: Логистические подходы к оценке конкурентоспособности транспортных услуг в области мультимодальных перевозок.

2.1. Анализ методов логистического маркетинга применительно к мультимодальным перевозкам.

2.2. Анализ методов оценки технико-экономических рисков.

2.2.1 Математико-тектологический метод

2.2.2 «Метод когерентных цепей продукции» 30 2.2.3. «Ситуационный подход» 2.3. Разработка комплексного подхода оценки конкурентоспособности компании.;.:.;.

2.4. Метод оценки эффективности использования материально-технических ресурсов.

Выводы.

Глава 3. Анализ использования материально-технических ресурсов необходимых для организации мультимодальных перевозок.

3.1. Организация железнодорожной перевозки на основании анализа ее основных характеристик.

3.1.1 Методика определения необходимых инвестиций для приобретения подвижного состава.

3.1.2 Структура инвестиций в случае аренды подвижного состава.

3.2. Анализ портовой составляющей мультимодальной логистической схемы

3.3. Разработка алгоритма оптимизации морской составляющей международной перевозки.

Выводы.

Глава 4. Эффективность использования материально-технических ресурсов в организации мультимодальных перевозок.

4.1. Результаты отработки алгоритма расчета инвестиционных ресурсов, необходимых для реализации железнодорожных перевозок.

4.2. Результаты отработки алгоритма расчета материально-технических ресурсов необходимых для организации работы перевалочных комплексов.

4.3. Результаты отработки алгоритма расчета инвестиций необходимых для эффективной организации морской перевозки.

4.4. Обобщенный анализ составляющих мультимодальной логистической схемы.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация мультимодальных перевозок грузов на основе логистических методов»

Актуальность проблемы. Роль организации эффективной деятельности на транспорте чрезвычайно велика для промышленного комплекса современной России. Оптимизация процессов функционирования в значительной мере влияет на эффективность и конкурентоспособность производства.

Принимая во внимание большое значение экспорта и необходимость увеличения грузооборота в рамках международных транспортных коридоров, вопросы эффективной организации перевозок продукции в международном сообщении становятся особенно актуальными, как в масштабе государства, так и в рамках каждого конкретного промышленного предприятия.

В последние несколько лет особенно важными стали задачи, связанные с перспективами развития новых транспортных проектов и модернизацией существующей инфраструктуры, что еще более актуализирует задачу организации эффективного управления мультимодальными транспортными потоками.

Также в связи с принятием федерального закона РФ №115 «О концессионных соглашениях» и активной деятельности государства направленной на привлечение частного капитала в проекты концессий, в транспортной сфере, задачи эффективной оценки, расчета и оптимизации схем мультимодальных перевозок выходят на передний план.

Таким образом, в данный момент стоит задача в научной разработке методов эффективной организации деятельности предприятия при разработке и реализации мультимодальных логистических проектов.

Основной проблемой диссертационного исследования является поиск разработка методик организации мультимодальных перевозок, адекватных динамике происходящих перемен в транспортной отрасли.

Актуальность данной темы диссертационного исследования обусловлена:

- потребностью в организации комплексного подхода к оценке конкурентной позиции на основе методов логистического маркетинга в условиях динамично развивающихся потребностей клиентов в разнообразии и качестве транспортных услуг; необходимостью разработки логистических методов оценки эффективности организации мультимодальных перевозок;

- необходимостью совершенствования методов анализа использования материально-технических ресурсов и инвестиций, необходимых для комплексной организации мультимодальных перевозок с участием железнодорожного и морского транспорта.

Исследованию проблем управления процессами перевозок с участием различных видов транспорта посвящены труды В.Н. Оразцова, В.В. Звонкова, И.Г. Александрова, А.В. Комарова, М.М. Болотина, А.А. Воробьева, В.Г. Галабурды, В.И. Галахова, А.В. Горского, А.Я. Калиниченко, В.А. Козырева, Б.А. Левина, С.М. Резера, А.А.Смехова, В.А. Шарова, В.Г. Шубко, В.М. Николашина, В.Н. Морозова, В.А. Персианова, СВ. Милославской, К.Ю. Скалова, В.М. Акулиничева, Н.Н. Шабалина, К.В. Холопова, П.В. Куренкова, В.И. Колесникова, В.АГ. Шкеева, М.Б. Петрова и других ученых.

Однако вопросы комплексной организации процесса мультимодальных перевозок исследованы еще недостаточно. Целостная концепция организации процесса применительно к мультимодальным перевозкам находится в стадии формирования, хотя ее отдельные научные сегменты разработаны на высоком теоретическом уровне. В этих условиях актуализируются вопросы организации процесса мультимодальной перевозки и разработки логистических методов управления ее результатами.

Цель исследования состоит в разработке методики повышения эффективности мультимодальных перевозок грузов на основании логистических методов.

Задачи исследования. Исходя из цели исследования, определены следующие задачи: исследовать методы логистического маркетинга применимые к мультимодальным перевозкам, и к оценке конкурентоспособности предприятия; разработать комплексный подход оценки конкурентоспособности предприятия участвующего в процессе организации мультимодальных перевозок; предложить метод для оценки конкурентоспособности новых транспортных услуг предприятия работающего в области мультимодальных перевозок. предложить методику расчета количества подвижного состава необходимого для осуществления железнодорожной и морской перевозки грузов в рамках организации процесса мультимодальной перевозки с учетом минимизации используемых инвестиционных ресурсов;

На основе предложенных логистических подходов провести анализ эффективности организации мультимодальных перевозок на примере транспортной составляющей проекта нового металлургического завода в г. Белорецк.

Объектом исследования является транспортная система, включающая портовые и перевалочные комплексы, железнодорожный и морской транспорт, для перевозки продукции металлургического завода.

Предметом исследования являются логистические методы оценки эффективности использовании материально-технических ресурсов, алгоритмы оптимизации издержек, алгоритмы выбора эффективных технологий перевозок на основании полученных диаграмм, динамические графы.

Теоретико-методологической основой диссертационной работы являются системный подход, концептуальные положения теории организации и управления производством, методы логистики (математической логики) и моделирования сложных систем, экспериментальный метод.

В соответствии с общим замыслом, целью и задачами диссертационного исследования на защиту выносятся:

1. Логистические подходы к оценке конкурентоспособности транспортных услуг мультимодальных перевозок.

2. Модель оценки эффективности использования материально-технических ресурсов при организации взаимодействия железнодорожного и морского транспорта.

3. Результаты численной экспериментальной проверки эффективности использования материально технических ресурсов при организации мультимодальных перевозок.

Научная новизна работы. Научная новизна диссертации заключаются в следующем:

Предложен комплексный подход оценки конкурентоспособности предприятия действующего в области мультимодальных перевозок на основе методов логистического маркетинга.

Предложен метод оценки использования инвестиционных ресурсов, как один из составляющих элементов «комплексного» подхода, позволяющий прогнозировать основные показатели работы предприятия при любом объеме априорной информации и даже при отсутствии таковой.

Предложена методика расчета количества железнодорожного подвижного состава и морского флота с учетом минимизации потребных инвестиционных ресурсов, а также различные логистические схемы работы при доставке грузов по железной дороге и морским транспортом в рамках организации мультимодальных перевозок.

Разработаны формы взаимодействия с участниками транспортировки применительно к мультимодальным перевозкам.

Практическая значимость. Результаты настоящего исследования использованы в разработке бизнес плана проекта металлургического завода в городе Белорецк (компания «Белсталь»).

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы, данного диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ 2005 «Наука транспорту» (г. Москва 2005 г.), шестой научно-практической конференции «БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ», (г. Москва 2005 г.), 4-й Международной научной конференции «TRANS-MECH-ART-СНЕМ» (г. Москва 2006 г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6 научных трудах.

Структура диссертации определяются поставленными целями и задачами исследования. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений. Общий объем работы - 120 страница текста.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Клепиков, Владимир Владимирович

Выводы.

При любом маршруте доставки (Белорецк-Новороссийск, Белорецк-Санк

Петерург, Белорецк-Азов, Белореск-Лисий Нос), параметрах портовых сооружений (глубоководные, мелководные) и тоннаже флота (2, 3, 5, 10 тыс. тонн) наблюдается практически одинаковая картина:

1) Временной интервал перевозок по любому из направлений от 1 до 3 лет. Наиболее выгодными с точки зрения эффективности использования материально-транспортных ресурсов являются варианты работы по договорам аренды или покупке тарифов и ставок на перевалку на открытом рынке.

2) Временной интервал перевозок по любому из направлений от 3 до 5 лет. Отправлять продукцию, покупая ставки на открытом рынке, становится не выгодным по сравнению с арендой или строительством/покупкой собственного подвижного состава

3) Временной интервал перевозок по любому из направлений превышающий 5-10 лет. Здесь на первое место по инвестиционной эффективности выходят схемы с приобретением/строительством собственных транспортных средств и инфраструктурных объектов.

4) Наибольший вклад в расходную часть мультимодальной перевозки при заданных параметрах вносит именно железнодорожная составляющая, поэтому для увеличения эффективности использования инвестиционных ресурсов целесообразным в первую очередь, станет работа по оптимизации именно железнодорожной транспортировки от станции назначения до пункта перевалки.

Заключение.

В процессе исследования поставлена и решена задача, имеющая важное научно-организационное и практическое значении, задача разработки методики повышения эффективности мультимодальных перевозок грузов. Основные научные выводы, методологические положения и рекомендации заключаются в следующем.

1. Исследованы методы логистического маркетинга применимые к области мультимодальных перевозок, на основании данного исследования предложен комплексный подход к оценке и анализу деятельности предприятия организующего процесс работы по транспортным проектам мультимодальных перевозок, позволяющий оценить конкурентоспособность и эффективность работы при организации мультимодальных перевозок.

2. Впервые предложен и применен, в рамках организации мультимодальных перевозок, метод оценки эффективности использования материально-технических ресурсов, как один из составляющих элементов «комплексного» подхода, позволяющий прогнозировать основные показатели организации производственной деятельности при любом объеме априорной информации и даже при отсутствии таковой, предоставляя, таким образом, информационную базу для принятия решения о целесообразности предоставления той или иной услуги.

3. Предложена методика расчета инвестиционных ресурсов необходимых для осуществления железнодорожной перевозки и на ее основании предложены способы повышения эффективности использования инвестиционных ресурсов при различных схемах работы по доставке грузов.

4. Разработаны алгоритм для программной реализации расчета инвестиционной составляющей железнодорожных перевозок, на основании которого можно вести оптимизацию производственных процессов перевозки.

5. Разработан алгоритм выбора оптимального способа морской транспортировки, позволяющий оптимизировать процесс вывоз грузов морским транспортом.

6. Разработаны формы взаимодействия с различными участниками транспортировки и приведены примеры расчета использования инвестиционных ресурсов для данных форм взаимодействия.

7. Проведен анализ эффективности организации транспортных процессов перевозки продукции нового металлургического завода в г. Белорецк. Выполненные расчеты позволили сделать ряд выводов касательно целесообразности применения соответствующих логистических схем мультимодальных перевозок на различных временных интервалах. На основе полученных результатов был сделан вывод, что неудовлетворительная организация взаимодействия железной дороги и морского флота в портах перевалки груза, приводит к увеличению собственного/арендованного подвижного состава и росту издержек.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Клепиков, Владимир Владимирович, 2006 год

1. Н.Е.Аксененко, Б.М.Лапндус, А.С.Мишарин. Железные дороги России. От реформ к реформам. -М. Транспорт.2001.335с.

2. План электрификации РСФСР/ Изд. 2-е. М. Горполитиздат. 1955. 652 с.

3. Образцов В.Н. К вопросу комплексной теории транспорта. Известия АН СССР. Отделение технических наук. № 10-11. 1945

4. Звонков В.В. Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы организации смешанных перевозок (на правах рукописи)/ Академия железнодорожного транспорта. Кафедра эксплуатации железных дорог. М. 1953.139 с.

5. Комаров А.В. Исследование взаимодействия железнодорожного, водного и автомобильного транспорта в смешанных перевозках/ Автореферат Докторской диссертации на соискание степени доктора технических наук.: М. 1956. 26 с.

6. Комаров А.В. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях. М. "Речной транспорт". 1957. 212 с.

7. Координация работы различных видов транспорта. Под общей редакцией Каретникова А.Д. и Комарова А.В. М. "Транспорт". 1964. 200 с.

8. Комаров А.В. Основные направления совершенствования комплексной эксплуатации транспорта // Сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. ИКТП при Госплане СССР. М.1966. С.5-92

9. Ситник М.Д. Совершенствование грузовой работы и транспортно-экспедиционного обслуживания //Сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. ИКТП при Госплане СССР.М.1966.С 92-114.

10. Сирик Ю.В. Разработка системы оптимального планирования перевозочного процесса в железнодорожно-морских сообщениях // Сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. ИКТП при Госплане СССР.М.1966.С.217-234.

11. Организация перевозочного процесса. Под редакцией Комарова А.В.М. "Транспорт". 1968.334с.

12. Комаров А.В. Комплексная эксплуатация транспорта. Итого науки и техники. Взаимодействие различных видов транспорта и контейнерные перевозки.т. 11. М. 1985. С.207-250.

13. Аксенов И .Я. Единая транспортая система (Учебник для вузов по специальности "Эксплуатация автомобильного транспорта") М. "Транспорт". 213 с.

14. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Под общей редакцией Пороженко В.В., Ханукова Е.Д. "Транспорт". 1972. 301 с.

15. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. ИКТП при Госплане СССР. Под редакцией А.В. Комарова и B.C. Кравченко. М. "Транспорт". 1988. 206 с.

16. Пороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта. Итоги науки и техники. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. Том 11. С.3-151.

17. Комаров А.В. О показателях и системе бальных оценок качества грузовых перевозок // Сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. ИКТП при Госплане СССР. Вып. 63. М. 1977. С. 16-35.

18. Шустов А.С., Борковой В.И. О стоимостной оценке качества перевозок грузов транспорта. // Сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. ИКТП при Госплане СССР. Вып. 63. М. 1977. С.36-42.

19. Русакова Р.В. Вопросы оценки качества транспортного обслуживания в некоторых зарубежных странах // Сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. ИКТП при Госплане СССР. Вып. 63. М. 1977. С.42-57.

20. Фадеев И.П. Автоматизация оперативного управления обработкой флота в Порту/Горький, 1976, 57 с.

21. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах/М.: "Транспорт", 1982. 160 с.

22. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом при взаимодействии железных дорог с другими видами транспорта в узлах// Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук. М. 31 с.

23. Комаров А.В., Рязанцев Б.С.Дурков Н.С.,Чумоватов А.Ф. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. М.: "Знание". 64 с.

24. Артынов А.П., Васильченко А.И., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем в регионе // Сб. Управление взаимодействием транспортных систем. Академия наук СССР. Дальневосточный научный центр. Владивосток. 1986. С.7-26.

25. Артынов А.П., Надымова P.M., Скалецкий В.В. // Сб. Управление взаимодействием транспортных систем. Академия наук СССР Дальневосточный научный центр. Владивосток. 1986. С.27-38.

26. Мазур И.К. Формализация задачи согласованных плановых решений в транспортном узле // Сб.Управление взаимодействием транспортных систем. Академия наук СССР. Дальневосточный научный центр. Владивосток. 1986. С.39-51.

27. Платонов Г.А., Голубев Б.Л. Распределение функций при автоматизации диспетчерского управления транспортом в узлах // Сб. Управление взаимодействием транспортных систем. Академия наук СССР. Дальневосточный научный центр. Владивосток. 1986. С. 122-130.

28. Резер С.М. Взаимодействие и координация разных видов транспорта/ М.: "Знание", 1989.- 64 с.

29. Комаров А.В. Принципы совершенствования транспортного обслуживания//ВИНИТИ. Транспорт, наука, техника, управление, М, 1994, №10, С.10-16.

30. Комаров А.В. Теории комплексной эксплуатации видов транспорта//Часть 1. ВИНИТИ. Транспорт, наука, техника, управление, М., 1995, № 10, С.2-19.

31. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении// Диссертация на соискание степени доктора экономических наук.: Государственный университет управления,- 478с.

32. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление / Самара.: СамГАПС, 2002,- 636 с.

33. Экономика и организация внешнеторговых перевозок / Под редакцией Холопова К.В.- М.: "Юристь", 2000 684 с.

34. Левин Б.А. Транссиб и перспективы развития транспорта России Сб. науч.э трудов. Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков. -М.2003.С.9-11.

35. Клепиков В.П., Клепиков В.В. Смешанные перевозки: эволюция научных идей //Мир транспорта, 2005, № 4, с. 142-147

36. Клепиков В.В. Экспортные грузопотоки: дефицит координации // Мир транспорта, 2004, № 3, с. 86-89

37. Клепиков В.В. Проблемы и задачи, стоящие перед российскими транспортными предприятиями при организации экспортных грузопотоков // Наука транспорту, Труды, МИИТ, М., 2005, с. XI13

38. Клепиков В.В. Прединвестиционная фаза основа бизнес-плана проекта смешанных перевозок // Экономика железных дорог, 2004, № 10, с. 27-30

39. Клепиков В.В. Железнодорожный транспорт в организации перевозок смешанных внешнеэкономических грузов // Наука транспорту, Труды, МИИТ, М., 2005, с. XI14

40. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок М.: ВИНИТИ РАН. 2002.-472 с.

41. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте М.: Интекст, 2000. - 96 с.

42. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания при перевозках грузов по железным дорогам России М.: Интекст, 2001. - 184 с.

43. Голубев Б.Л. Качественные аспекты привлечения транзитных грузов на российские железные дороги. Межвузовский сборник научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта» М.: РГОТУПЧ, 2006. - 5с.

44. Иловайский Н.Д., Каштанов Л.А., Юрыгина Т.И. Совершенствование транспортного обслуживания грузовладельцев //Ж.д. транспорт. Сер.

45. Маркетинг и коммерческая деятельность. М.: ЦНИИТЭИ. - 1997. -Вып.4. - с. 1-11.

46. Мазо JI.A. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте: Докт. дисс. М.: МИИТ, 2000. 331 с.

47. Логистика: управление в грузовых транпортно-логистических системах / Под ред. Миротина Л.Б. М.: Юристь, 2002. - 414 с.

48. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Методы оценки уровня сервиса поставок в условиях машиностроительного производства. //Вестник машиностроения. 1995, № 1.-с. 40-43.

49. Левин Б.А., Галахов В.И. Человек в транспортной среде / Под ред. д-ра техн. наук проф. Б.А. Левина. М.: Транспорт, 2001. - 232 с.

50. Макарова Г.Л. Моделирование маркетинговой деятельности в финансово-промышленных системах: Докт. дисс. М.: ВФЭИ, 2003. 405 с.

51. Рабочая книга по прогнозированию./Отв.ред. И.В.Вестужев-Лада. -М.:Мысль, 1982.- 111с.

52. Абдуллаев A.M., Махмудов Н.М. Моделирование и прогнозирование технико-экономических показателей. Ташкент:ТИНХ, 1988. - 79с.

53. Рябушкин Б.Т. Применение статистических методов в экономическом анализе и прогнозировании. М.: Финансы и статистика, 1987. - 75с.

54. Теория систем. Математические методы и моделирование: Пер. с англ./Сб. статей. -М.: Мир, 1989.-с.8. 191

55. Авондо-Бодино Дж. Применение в экономике теории графов. Пер. с англ. -М.:Прогресс, 1966. 159 с.

56. Дэйвисон М.Л. Многомерное шкалирование: Методы наглядного представления данных: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1988. -253 с.

57. Макарова Г.Л. Банковское маркет-моделирование с системе регулирования деятельности финансово-промышленной группы. Челябинск:ЧГАУ, 1997. -156 с.

58. Райцын Т.М. Синтез систем автоматизированного управления методом направленных графов. JI.: Энергия, 1970. - 96с.

59. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок М.: Маршрут, 2003. - 255 с.

60. Абрамишвили Г.Г., Война В.А., Трусов Ю.Ф. Операция «Маркетинг». Стратегия и тактика конкурентной борьбы монополий. М.: «Международные отношения», 1976. -412 с.

61. Аветикян А.А., Соколова JI.H., Заварская Н.Ф. Повышение конкурентоспособности железных дорог на транспортных рвнках./ Сб. ЦНИИТЭИ МПС, 2001. -с. 27-43.

62. Анненков А.В. Организация производства и управление транспортной компанией в условиях конкуренции на транспортном рынке. Монография М.: РГОУПС, 2003. 245 с.

63. Величко В.И. Организация взаимодействия железных дорог и грузоотправителей в современных условиях.//Дис. канд. техн. наук. М.: РГОТУПС, 2001.- 121 с.

64. Галабурда В.Г., Панков Ю.Н. Маркетинг на железнодорожном транспорте// Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность: ОИ/ЦНИИТЭИ. 1994. Вып. 1.

65. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело. М.: Внешторгиздат, 1990. -234 с.

66. Дайае А., Букерель Ф., Ланкар Р. и др. Академия рынка: Маркетинг. М.: Экономика, 1993. - 342 с.

67. В.И. Галахов, Б.А. Левин, В.Н. Морозов, В.В. Шашкин. Мультимодальные транспортные коридоры (системный подход). М.: Транспорт, 2001. - 71 с.

68. Анненков А.В. Управление транспортной компанией: Монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. 280 с.

69. Эванс Дж. Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1990. - 432 с.

70. Клепиков В.В. Исследование конкурентоспособности логистических схем при организации мультимодальных перевозок // Экономика и Финансы.-2006.-№8.- С.36-40.

71. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг. М.: Высшая школа, 1995.-321 с.

72. Кретов И.И. Маркетинг на предприятии: Практическое пособие. М.: АО «Финстатинформ», 1994.-231 с.

73. Левшин Ф.М. Мировой рынок: коньюктура, цены, маркетинг. М.: Международные отношения, 1996. - 304 с.

74. А.А.Черкесов-Цыбизов, В.И.Чкаловец, Н.Т.Примачев. «Экономика морского транспорта» М.:Транспорт, 1977. - 430 с.

75. Г.Е.Гуревич, А.Г.Замыханская. «Экономика и эксплуатация морского флота». Труды ЦНИИ морского флота, вып. 48. JI.Морской транспорт, 1963.-93с.

76. В.П.Клепиков. «Смешанные перевозки российских экспортных грузов». -М.:РКонсульт, 2004. 224с.

77. Справочник проектировщика «Промышленный транспорт» М.: Стройиздат, 1984. - 416 с.

78. Сборник правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте N6, 1998г

79. Завьялов П.С. Маркетинг в схемах, рисунках, таблицах. М.: ИНФРА-М, 2000.-513 с.

80. Мельниченко JI.M. Эволюции маркетингового управления: основные этапы и современные тенденции. // Маркетинг в России и за рубежом, 1999, № 5. с 12-16

81. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1991. - 635 с.

82. Шерр И.Ф. Учение о торговле / Пер. с нем.; Пол ред. С.И. Цедербаумана. -М.: Перспектива, 1993. 331 с.

83. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: ИПК Желдориздат, 2001 - 367 с.

84. Голубков Е.П. Маркетинг, как концепция рыночного управления // Маркетинг в России и за рубежом, 2000, №1. с 35-39

85. Котлер Ф. Маркетинг в третьем тысячелетии: Как создать, завоевать и удержать рынок / Пер. с англ. В.А.Гольдина и И.А.Оганесовой. М.: ACT, 2000 - 589 с.

86. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент. СПб.: Питер, 2000 - 421 с.

87. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг. СПб.: Наука, 1996. - 456 с.

88. Панкрухин А.П. Маркетинг. М.: ЧМПЭ, 1999. - 387 с.

89. Стэн Рэпп, Томас Л. Коллинз. Новый максимаркетинг. Челябинск: Урал LTD, 1997.-295 с.

90. Белявский И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз. М.: Финансы и статистика, 2002. - 335 с.

91. Попов В.М., Ляпунов С.И., Филиппов В.В, Ситуационный анализ бизнеса и практика принятия решений. М.: КноРус, 2001. - 269 с.

92. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1993. - 141 с.

93. Ю2.Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Пер. с англ. СПб.: Питер,1999.-578 с.

94. Голубков Е.П. Основы маркетинга. М.: Финпресс, 1999. - 311 с.

95. Дей Дж. Стратегический маркетинг. М.: ЭКСМО-Пресс, 2002. - 455 с.

96. Завьялов П.В., Демидов В.Е. Формула успеха: Маркетинг. М.: Международные отношения, 1991. - 243 с.

97. Юб.Матанцев А.Н. Стратегия, тактика и практика маркетинга. М.: Юристь, 2002.-327 с.

98. Межох З.П. Маркетинг в бизнес-планировании // железнодорожный транспорт, 2001, №8, с. 72-75.

99. Михайлов Е.А. Стратегический менеджмент и стратегический маркетинг: проблемы взаимосвязи и взаимопроникновения // Менеджмент в России и зарубежом, 1999, №2. с 23-25.

100. Нагапетьянц Н.А. Прикладной маркетинг. М.: Юнити, 2002. - 367 с.

101. Постма П. Новая эра маркетинга / Пер. с англ. СПб.: Питер, 2002.- 443 с.

102. Черчилль Г.А. Маркетинговые исследования. СПб.: Питер, 2000. - 232 с.

103. Фатхутдинов Р.Н. Стратегический менеджмент. М.: Дело, 2001. - 335 с.