«Организация материально-технического обеспечения машиностроительной продукции на этапе эксплуатации с учетом возвратных потоков и восстановления ресурса» тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат наук Сидельников Иван Дмитриевич

• Сидельников Иван Дмитриевич
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Сидельников Иван Дмитриевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К ОРГАНИЗАЦИИ МТО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗДЕЛИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ С УЧЕТОМ ВОЗВРАТНЫХ ПОТОКОВ

1.1. Проблемы организации систем материально-технического обеспечения машиностроительной продукции на этапе эксплуатации

1.2. Анализ основ процессов обработки возвратных потоков и рециклинга на машиностроительных предприятиях

1.3. Постановка цели и задач диссертационного исследования

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И МОДЕЛИРОВАНИЕ МАТЕРИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ С УЧЕТОМ ФАКТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ВОЗВРАТНЫХ ПОТОКОВ

2.1. Разработка организационных схем формирования МТО для различных форм кооперации эксплуатантов

2.2. Учет фактических параметров возвратных потоков и исследование корреляционной зависимости

2.3. Разработка модели материального обеспечения эксплуатации для различных схем организации пулов эксплуатантов

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПОДХОДА К ПЛАНИРОВАНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РЕСУРСА НА ОСНОВЕ ФАКТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ВОЗВРАТНОГО ПОТОКА

3.1. Планирование производственных процессов с учетом времени восстановления технического ресурса

3.2. Построение графика управления запасами МТО с учетом времени восстановления технического ресурса

3.3. Внедрение разработанной модели и оценка экономической эффективности формирования МТО для различных форм кооперации эксплуатантов

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Введение диссертации (часть автореферата) на тему ««Организация материально-технического обеспечения машиностроительной продукции на этапе эксплуатации с учетом возвратных потоков и восстановления ресурса»»

ВВЕДЕНИЕ

В последнее время на отечественных машиностроительных компаниях активно внедряется практика рециклинга, основанная на организации возвратных потоков изделий, выработавших свой технический ресурс, для восстановления и повторного использования в качестве запасных частей (ЗЧ) или производства новых агрегатов и блоков выпускаемой техники. Более того, организация возврата и рециклинг в машиностроении отвечают современным требованиям экологичности и ресурсосбережения промышленного производства.

Поскольку продукция машиностроения отличается высокой стоимостью, эксплуатанты заинтересованы в возврате элементов с большой наработкой/износом с целью получения более выгодных условий на приобретение запасных частей и материальное обеспечение эксплуатации техники в целом; с другой стороны, производителям заранее известна структура металла возвращаемых элементов, возможности ее переработки и затраты на данные процессы.

Априори принято считать, что для крупных компаний с большой номенклатурой выпускаемых конечных изделий, в которых основные узлы и агрегаты представляют также сложные наукоемкие изделия, восстановление ресурса элементов должно быть более экономически целесообразно, чем закупка или производство новых деталей, которые затем используются в системе материально-технического обеспечения (МТО) как запасные части (ЗЧ), или как комплектующие для сборки новых изделий.

Для организации движения возвратных потоков изделий с выработанным техническим ресурсом производитель должен интегрироваться с эксплуатантами техники, чтобы иметь информацию о сроках и объемах возврата для планирования своих производственных процессов по восстановлению. Если для эксплуатанта продукции возврат изношенных элементов производителю не позволяет снизить затраты на текущее МТО процессов эксплуатации, участие в

организации с поставщиком в процессах возврата и рециклинга элементов становится для них нецелесообразной.

Эффективность рециклинга и использование восстановленных элементов в качестве ЗЧ в машиностроении во многом зависит от используемой модели организации материального-технического обеспечения (МТО). Такая модель должна отражать аспекты организации движения возвратных потоков изделий от эксплуатантов и восстановления их ресурса на предприятии. Но в основном все модели МТО продукции на этапе эксплуатации посвящены решению задач определения потребности в ЗЧ.

Для обеспечения надежности и эффективности эксплуатации многие крупные компании, эксплуатирующие большой парк однотипных моделей техники, стали использовать различные формы кооперации, позволяющие организовать обменный фонд МТО с использованием платформенных 1Т технологий. Такой обменный фонд представляет собой пул ЗЧ - систему коллективного пользования ЗЧ, которая используется эксплуатантами для обеспечения надежности и снижения затрат при эксплуатации на содержание собственного запаса за счет эффективной организации возвратных потоков в рамках общего информационного пространства.

Пульные схемы получили большое распространение у западных авиакомпаний, в РФ на данный момент компания «Авиасистемы» организует пулы в сфере эксплуатации авиатехники в рамках сервисной концепции «общих ЗЧ». «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) формирует пул из 40 подменных двигателей для эксплутантов Биреце! 100 для повышения готовности к работе и общей доступности парка для выполнения полетов.

Но выбор варианта пульной схемы ЗЧ должен обеспечивать интересы эксплуатантов в части минимизации затрат МТО, при этом для производителей/поставщиков ЗЧ организация сотрудничества эксплуатантов в рамках таких пулов даст возможность анализировать корреляционные зависимости технического ресурса от реальных условий эксплуатации, позволит формировать и актуализировать базы данных (БД) по фактическим показателям

эксплуатации и возврата, которые затем должны использоваться для планирования процессов восстановления ресурса, производства и закупки ЗЧ.

Важность учета фактических параметров возвратных потоков в рамках пула ЗЧ обусловлена необходимостью получения актуальной информации об объемах и времени поступления изношенных элементов, что крайне важно для планирования производственных процессов восстановления технического ресурса. В свою очередь, это обеспечит минимизацию затрат на производство новых ЗЧ и МТО для удовлетворения потребностей пула эксплуатантов за счет рациональной организации рециклинга и закупки ЗЧ.

Однако отсутствие учета фактических параметров возвратного потока при планировании производственных процессов восстановления технического ресурса не позволяет организовать эффективное МТО в условиях различных схем организации пулов запасных частей. Это свидетельствует об актуальности разработки организационной модели МТО эксплуатации техники в условиях создания пульных схем с учетом возвратных потоков элементов от эксплуатантов и восстановления ресурса изделий.

В современных научных трудах отечественных ученых имеются теоретические и методологические разработки, охватывающие важные аспекты исследуемой области. В области организации возвратных потоков, рециклинга и восстановления технического ресурса в машиностроении: Озорин С.П., Канке А.А., Федосеева В.А., Тарасов В.Ю., Молодан А.А., Кныш В.А., Колодин В.С. Бром А.Е., с точки зрения эффективного управления МТО: Орлов А.И., Омельченко И.Н., Хоботов Е.Н., Рыжиков Ю.В., Черкасов Г.Н., Гаджинский А.М., Гераськин М.И., Бочкарев А.А., Лукинский В.С.

Цель диссертационной работы - разработка модели организации процессов материально-технического обеспечения машиностроительной продукции на этапе эксплуатации с учетом фактических параметров возвратных потоков на основе создания пула запасных частей, обеспечивающей эффективное планирование производственных процессов.

Для достижения поставленной цели в диссертационном исследовании необходимо решить следующие задачи:

1. Анализ проблем организации процессов МТО продукции на этапе эксплуатации и обработки возвратных потоков на машиностроительных предприятиях.

2. Исследование и построение схем организации пулов ЗЧ для обеспечения поддержки эксплуатации продукции.

3. Разработка модели МТО продукции на этапе эксплуатации с учетом корреляционной зависимости параметров возвратного потока от условий эксплуатации в рамках организации пульных схем.

4. Разработка инструмента планирования процессов МТО с учетом времени восстановления технического ресурса элементов на предприятии.

5. Оценка эффективности внедрения разработанных моделей и инструмента планирования процессов МТО на машиностроительном предприятии. Научная новизна диссертационной работы.

1. Исследованы различные формы кооперации эксплуатантов и построены схемы организации пулов ЗЧ для обеспечения поддержки эксплуатации, включающие замкнутый контур возвратных и прямых потоков элементов, формирующих обменный фонд.

2. Разработана многономенклатурная модель оптимизации МТО продукции с учетом фактических параметров процессов эксплуатации, обеспечивающая минимизацию затрат в условиях различных схем организации пулов запасных частей; в отличии от существующих моделей, моделируется система «изделие + запас на складе», что позволяет учесть вероятность отказа элемента в конечном изделии и вероятность отказа запасного элемента на складе.

3. Обоснован подход к учету параметров возвратных потоков на основе анализа корреляционной зависимости фактических показателей надёжности элементов с выработанным ресурсом от условий эксплуатации и технического обслуживания.

4. Разработан инструмент планирования процессов МТО на основе определения времени обработки возвратных потоков с учетом фактической наработки элементов, что позволит планировать производственные процессы восстановления, производства и управления запасами ЗЧ по временным и объемным показателям.

Объект исследования: система материально-технического обеспечения машиностроительной продукции на этапе эксплуатации.

Предмет исследования: организация и моделирование процессов возврата, восстановления и материально-технического обеспечения машиностроительной продукции на этапе эксплуатации.

Результаты диссертационного исследования внедрены на АО «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля», а также в учебный процесс факультета «Инженерный бизнес и менеджмент» МГТУ им. Н.Э. Баумана в дисциплине «Логистика замкнутого цикла». Реализация результатов диссертационной работы подтверждены соответствующими актами внедрения.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов и заключения, списка литературы из 123 наименования, а также приложения. Диссертация содержит 1 04 страниц основного текста, 28 рисунков, 14 таблиц.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К ОРГАНИЗАЦИИ МТО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗДЕЛИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ С УЧЕТОМ ВОЗВРАТНЫХ ПОТОКОВ

1.1. Проблемы организации систем материально-технического обеспечения машиностроительной продукции на этапе эксплуатации

Материально-техническое обеспечение (МТО) в машиностроении представляет собой сложную систему, в которой интегрированы процессы обращения и использования средств труда, основных и оборотных фондов (материалов, сырья, полуфабрикатов, машин и оборудования). Система МТО не просто интегрирует эти процессы, но также отвечает за их рациональное распределение по структурным подразделениям предприятия и эффективное потребление ресурсов в производственном процессе.

Основными задачами МТО являются [2,11,18,26]:

1. Организация и осуществление материального и технического обеспечения подразделений предприятия.

2. Осуществление методического руководства по созданию, хранению, использованию и восполнению резервов запасных частей (ЗЧ) для минимизации простоев конечных изделий и организации безотказной работы техники.

3. Организация технически правильной эксплуатации техники и технических средств, поддержание их в постоянной готовности к применению.

4. Организация своевременного и качественного ремонта техники и технических средств.

5. Контроль за эксплуатацией и ремонтом техники.

6. Осуществление документальных ревизий и проверок технического состояния и содержания техники.

Главная задача МТО - определение и обеспечение потребностей в ресурсах для поддержания работоспособного состояния эксплуатируемой сложной машиностроительной продукции [27, 32].

С этой целью в системах МТО аккумулируются запасы запасных частей (ЗЧ) для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) эксплуатируемых объектов. Для решения задачи МТО необходимо дать ответ на два главных вопроса [48, 51, 63]:

- определение номенклатуры предметов МТО;

- определение оптимального объема по каждой позиции номенклатуры для каждого эксплуатируемого объекта.

В результате формируется заказ поставщикам.

Именно наличие ЗЧ является ключевым фактором, влияющим на восстановление работоспособности объектов техники. На передний план выходит задача минимизации времени восстановления техники, так как это в результате минимизирует простой [1, 30].

Это обусловлено тем, что, несмотря на заложенные в конструкцию изделия высокие характеристики надежности и ремонтопригодности, дефицит ЗЧ будет снижать показатели готовности, эффективности и технического использования, а в случае технических объектов военного и специального назначения -показатели боеготовности. Например, в [10, 55] приводится пример подхода к расчету средней наработки до отказа Т0. Принципиально значение средней наработки до отказа определяют исходя из интенсивности отказов комплектующих элементов Л; и необходимости выполнения условий и режимов эксплуатации объекта, оговоренных заказчиком или прописанных нормами в техническом задании (ТЗ) [10].

В [10, 55] показатель Т0 называют встроенной надежностью объекта техники, рассчитываемой как отношение продолжительности этапа эксплуатации t к суммарному числу постепенных и внеплановых (внезапных) отказов отказов к:

t

к А-к

"-пост. 1 "-внез.

где &посг. - ожидаемое расчетное число постепенных отказов, ^внез. - среднее число внезапных отказов.

Грамотная организация технического и ремонтного обслуживания техники (ТОиР) при ее эксплуатации, использование современных средств мониторинга предотказных состояний (в принципе средств диагностики состояния технического ресурса), наличие необходимого запаса в системе МТО (или поставка ЗЧ в кратчайшее время) позволит снизить количество внезапных отказов, следовательно, повысит значение Г0 [7, 23].

Что касается количества постепенных отказов ^пост., в теории надежности приводится формула для определения вероятности предотвращения постепенного отказа на интервале

^пост,

-Т7,-Сп)'

"пост. + "ънез.

где - среднее время, необходимое для обнаружения отказавшего (дефектного) элемента.

В свою очередь, значение зависит от множества факторов:

- наличия средств аппаратного контроля для проведения периодической диагностики состояния технического ресурса;

- наличия систем мониторинга и непрерывного контроля за состоянием ресурса для систем высокой готовности к выполнению заданных функций необходимо;

- наличия средств и инструментов у обслуживающего технику персонала, а также квалификации работников;

- непосредственно от уровня сложности конструкции технической системы;

- от вида отказа (скрытый или явный) и т.д.

В результате можно сделать вывод, что надежность техники в эксплуатации зависит от среднего времени обнаружения отказавшего

(дефектного) элемента и от времени на восстановление ресурса этого элемента или его замены.

Таким образом, организация процессов МТО и восстановления ресурса непосредственно влияют на надежность техники при эксплуатации [35, 46, 56].

В последние годы активно внедряется в практику стратегия эксплуатации по фактическому состоянию технического ресурса, основанная на учете фактической интенсивности эксплуатации и наработки изделий [12]. Такой подход позволяет снизить риски появления дефицита ЗЧ, так как при планировании МТО не учитывается стохастическая природа эксплуатационных отказов, а мониторинг технического ресурса в реальном времени позволяет понять и определить фактическую потребность в ЗЧ. Более того, это минимизирует запасы ЗЧ и обеспечивает надёжность, которая, как была показано выше, зависит от времени обнаружения отказа и замены элемента.

Но для больших парков техники, с большой номенклатурой ЗЧ (например, авиастроение, автомобилестроение, транспортное машиностроение и т.д.), несмотря на учет фактической интенсивности отказов, остается проблема организации обменных фондов, обеспечивающих МТО эксплуатации в короткое время за счет замены отказавшего элемента на новый или отремонтированный (с восстановленным техническим ресурсом).

В вышеперечисленных отраслях машиностроительного комплекса стоимость простоя по причине дефицита ЗЧ слишком высока, а в случае военной техники недопустима [9, 17, 31].

Существуют несколько основных систем организации процессов МТО для обеспечения эксплуатации, ставшие к началу 21 века уже классическими [20]:

- Децентрализованная система МТО, когда существует некоторое количество складов, на которых аккумулируются запасы различной номенклатуры ЗЧ, отсутствует центральное звено управления такой складской сетью, и эксплуатант может обратиться на любой склад, исходя из критериев времени/стоимости доставки (см. Рис. 1.1).

- Линейная система МТО, когда запасы формируются по мере изготовления (или поставки). Например, линейная система может создаваться параллельно под производственную цепочку с учетом допоставок недостающей номенклатуры. В такой системе обязательно наличие центрального звена управления, куда обращается эксплуатант и там формирует свой заказ из полуфабрикатов, если у него имеется оборудование для доведения заготовок до состояния готовых ЗЧ (см. Рис. 1.2).

- Эшелонированная система МТО, часто используемая для формирования запасов ЗЧ для военной и специальной техники. В такой системе существует иерархия складов - с вышестоящих складов поступают ЗЧ для удовлетворения потребностей эксплуатантов, и так формируется распределительная сеть складов (см. Рис. 1.3).

Рис. 1.1. децентрализованная система МТО

Рис.1.2. Линейная система МТО

1-я ступень 2-я ступень

Производитель запасных частей 1

Производитель запасных частей 2

Производитель запасных частей 3

Рис. 1.3. Эшелонированная система МТО

Материально-техническое обеспечение представляет собой систему, все мероприятия в которой выстраиваются под стратегии, инструменты и регламенты технического и ремонтного обслуживания (ТОиР) техники [50, 65].

Регламент ТОиР, в котором прописывается периодичность и объем работ, определяет потребность в ресурсах для обеспечения эксплуатации.

Поэтому плановые регламенты ТОиР, рассчитанные на основе прогноза будущей наработки элементов, без учета фактической интенсивности, условий и режимов эксплуатации, содержат уже заложенную ошибку прогнозирования, которая потом передается дальше в процессы планирования МТО. Таким образом, именно стратегия эксплуатации изделий в конечном итоге будет определять эффективность МТО.

Для настоящего времени характерен переход к стратегии эксплуатации по фактическому состоянию технического ресурса, что позволяет обеспечить соответствие динамики производства и поставки ЗЧ к динамике эксплуатации изделий. С одной стороны, это дает возможность эксплуатанту минимизировать собственные запасы ЗЧ, но от производителя ЗЧ требуется быстрая реакция на изменения потребности в ЗЧ в режиме практически реального времени [81, 85].

Но какая бы стратегия эксплуатации и ТОиР изделий не использовалась, акцент при формировании системы МТО всегда лежит в области определения спроса на ЗЧ. Ошибка в определении спроса приводит либо к дефициту ЗЧ, и в

итоге к необоснованным простоям, либо к созданию избыточного запаса, что резко снижает эффективность эксплуатации.

Большинство машиностроительных предприятий при планировании МТО используют различные статистические данные, собранные и систематизированные за предыдущие периоды. К анализируемой информации относятся: сроки поставок ресурсов, изменения норм расхода в связи с конструкторско-технологическими изменения. При этом стоит отметить, что в зависимости от уровня технического развитии производства (высокоточное оборудование) и используемых технологий (экономичные технологии) выявляется правомерность изменения норм расхода. Однако использование существующих подходов планирования не позволяет достигнуть желаемого уровня эффективности при планировании МТО, поскольку не учитывается взаимодействие производства и системы МТО, что не позволяет выстроить рациональную организационную структуру [93, 101].

Опираясь на данные анализа статистической информации за предыдущие периоды, принимаются следующие решения:

- определяется номенклатура выпускаемой продукции;

- определяются требования к качеству изделий;

- переход к новым трендам роста эффективности производственного процесса;

- внедрение новых технологий и промышленного оборудования;

- реализация эффективного управления производством и системой материально-технического снабжения;

- корректировка норм расходов материальных ресурсов и разработка новых подходов к оценке норм и нормативов расхода;

- оптимизация плана МТО за счет учета перекрывающихся потребностей служб и управлений предприятия,

- дифференциация (разбивка) плана снабжения по срокам поставки определенных номенклатурных групп материальных ресурсов [33].

Особенное внимание необходимо уделять используемым методам и моделям планирования МТО, которые базируются на двух различных режимах работы производства - плановом и позаказном. Особенностью планового производственного режима является то, что движение материальных ресурсов в цепи начинается с материально-технического снабжения (закупка ресурсов для производства), поскольку, имея нормы расхода, легко рассчитывается потребность в сырье, материалах, комплектующих изделиях на единицу продукции в зависимости от объема (плана) производства, формируемого по заявкам потребителей [5, 6, 38].

Поставка материальных ресурсов со складов службы МТО в производство осуществляется последовательно: материалы, заготовки, детали, узлы, агрегаты и готовая продукция (поступают на соответствующие склады).

При организации закупок и поставок материальных ресурсов при плановом режиме работы производства крайне важно обеспечить стабильность поставок: в установленные сроки, требуемой номенклатуры и объема материальных ресурсов. При данном режиме работы производства процесс закупок сопряжен с определенными трудностями, которые связаны с возникновением потребностей во внеочередных закупках, которые при этом ограничены сроками исполнения. Поэтому установленный общий срок выполнения конкретного заказа должен быть согласован с оперативными возможностями МТО.

При позаказном режиме работы производства вся деятельность предприятия базируется на движении заказа, поступающего в службу сбыта, где рассчитывается общее время его исполнения. Информация о заказах последовательно поступает в производственные подразделения предприятия по логистической цепи (начальный этап движения - цех окончательной сборки). В каждом звене цепи (производственном подразделении) определяются: время производства заготовок и их количество, необходимое для дальнейшей производственной деятельности; сроки и очередность передачи продукции на последующую стадию производственного процесса. Также формируется

номенклатура, объем производства, определяются сроки и очередность поступления заготовок с предыдущих стадий производственного процесса [44].

При этом вся информация о заказах аккумулируется в службе материально-технического снабжения, которая обрабатывается для дальнейшего анализа. Систематизируются данные о ресурсах, необходимых для каждого конкретного заказа: номенклатура и количество сырья, материалов и комплектующих изделий, сроки и очередность поставок на склады служб материально-технического снабжения. Второй процесс - движение материальных ресурсов по логистической цепи, которое идентично процессу, принятому в плановом режиме работы.

Можно выделить основные подходы к организации системы МТО на предприятиях машиностроения [49, 53, 61, 100, 111].

1. Эксплуатант в рамках контракта с производителем и ремонтными заводами устанавливает требования к поставке по объемам и срокам; это дает гарантию поставки и формирования запаса ЗЧ в соответствии со своими потребностями, под требования регламента, а также возможность долгосрочного планирования движения денежных средств. Для поставщика ЗЧ такая организация поставок тоже имеет свои достоинства, так как можно планировать закупки сырья и производственную программу. В качестве минусов, для эксплуатантов и производителей ЗЧ такой подход к организации МТО приводит к проблеме создания избыточных запасов. Более того, такой подход не гарантирует надёжность техники при эксплуатации.

Так как эксплуатанты ориентируются на плановые показатели по наработке, заложенные в регламенты ТОиР, часто бывает ситуация, когда имеется большой запас по определенной номенклатуре, но при этом существует дефицит по ЗЧ для ликвидации предотказных состояний. Закупки ЗЧ под регламент приводят к неоправданно увеличенным запасам, так как регламент учитывает плановые отказы. Отсутствие учета реальной наработки и интенсивности неплановых отказов приводит к появлению дефицита ЗЧ и

снижению показателей надежности, таких как показатель готовности, технического использования, эффективности.

2. Для реализации позаказного метода управления МТО в последнее время активно внедряется подход к организации МТО, основанный на использовании систем мониторинга и диагностики состояния изделий в режиме реального времени. Это дает возможность обеспечить надёжность эксплуатации за счет предотвращения неплановых отказов и минимизировать запасы МТО, а следовательно, и затраты на его формирование. Такой подход к организации МТО требует определённых вложений в создание инфраструктуры мониторинга ресурса (непрерывного или периодического), но эти затраты окупаются на стратегическом горизонте за счет минимизации неплановых отказов и их последствий.

3. Требования ресурсосбережения обусловили развитие практики рециклинга у производителей машиностроительной продукции. Некоторые компании-производители сложной техники используют подход, когда эксплуатанты возвращают определенные узлы и агрегаты, выработавшие свой ресурс, для восстановления и последующего использования. Такой подход требует создания системы сбора выработавших свой ресурс элементов у эксплуатантов, другими словами, необходима организация движения возвратных потоков от потребителей обратно к поставщику.

Безусловно, что возврат организуется не по всей номенклатуре комплектующих, а лишь по той части элементов, в которых высока доля металла и других сырьевых ресурсов. Для производителя такой подход позволяет существенно сэкономить на закупке сырья и комплектующих для производства новых узлов и агрегатов, доля которых в себестоимости довольно высока, а также и непосредственно на стоимости производства [3, 8, 37].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сидельников Иван Дмитриевич, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, А.Н. Эксплуатационная надежность технических систем: учеб. пособие / М.: МАДИ, 2019. 120 с.

2. Албагачиева А.А. Материально-техническое обеспечение предприятия // Современные научные исследования: теория и практика. 2019. С. 148-151.

3. Амосов Н.А., Албаша Т., Кузнецова Е.Ю. Проблемы управления жизненным циклом транспортных средств в концепции устойчивого развития // Российские регионы в фокусе перемен: тезисы доклада XIV Международной конференции (Екатеринбург, 14-16 ноября 2019 года). - Екатеринбург, 2020. - С. 20-24.

4. Арсеньев Ю.Н., Разумовская Т.И., Давыдова Т.Ю. Программная реализация моделей обеспечения надежности, качества и эффективности систем // Лучшая исследовательская статья 2021: сборник статей II Международного научно-исследовательского конкурса. 2021. С. 236-248.

5. Арчаков Б.М. Методы рециклинга деталей машин из термопластичных материалов // Ремонт. Восстановление. Модернизация. 2021. №5. С. 33-36.

6. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. - М.: Высшая школа, 1982. 199 с.

7. Беженарь А.Н. Оценка надежности техники в эксплуатации с использованием простых статистических методов // Актуальные проблемы авиации и космонавтики: тезисы доклада Международной конференции (Красноярск, 13-17 апреля, 2020). - Красноярск, 2020. - С. 418-419.

8. Бобович Б.Б. О необходимости организации рециклинга выведенных из эксплуатации автомобилей // Управление техносферой. 2020. Т.3. №2. С. 180190.

9. Бочкарев А.А., Зайцев Е.И. Оптимизация планирования поставок в многоуровневых сетевых структурах с учетом надежности // Логистика и управление цепями поставок. 2010. №2(37). С. 38-48.

10. Бром А.Е. Логистическая поддержка эксплуатационной надежности наукоемкой продукции // Машиностроитель. 2007. № 9. С. 7-10.

11. Бром А.Е. Разработка метода определения потребности в запасных частях наукоемкой продукции на этапе эксплуатации // Известия вузов. Машиностроение. 2007. № 3. C. 61-66.

12. Бром А.Е. Сравнительный анализ стратегий эксплуатации и технического обслуживания сложных технических систем // Известия вузов. Машиностроение. 2009. № 4. С. 71-78.

13. Бром А.Е., Сидельников И.Д. Модель оптимизации многономенклатурного запаса для техники военного и специального назначениях в условиях малого размера парка // Наука и бизнес: пути развития. 2018. № 2(80). С. 9-14.

14. Бром А.Е., Сидельников И.Д. Оптимизация многономенклатурного запаса для техники военного и специального назначения при заданных условиях отказа // Наука и бизнес: пути развития. 2018. № 3(81). С. 82-87.

15. Бром А.Е., Сидельников И.Д. Оптимизация многономенклатурного запаса в системах материально-технического обеспечения машиностроительной продукции гражданского назначения // Современные наукоемкие технологии. 2018. № 3. С. 19-24.

16. Бром А.Е., Сидельников И.Д. Организация материального снабжения для техники военного и специального назначения // Вестник МГОУ. Серия Экономика. 2016. № 4. С. 56-61.

17. Бром А.Е., Терентьева З.С. Разработка динамической модели системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации // Вестник машиностроения. 2005. № 12. С. 51-60.

18. Бром. А.Е., Сидельников И.Д. Конструкционно-технологические факторы в формировании материально-технического снабжения машиностроительного производства // Наука и бизнес: пути развития. № 12(102). 2019. С.77-82.

19. Бром. А.Е., Сидельников И.Д. Оптимизация запаса обменного фонда для восстановленных элементов // Наука и бизнес: пути развития. № 12(114). 2020. С.49-51.

20. Ванюжин А.В. Разработка организационно-экономических методов и моделей управления системой материально-технического снабжения

производственных процессов предприятий машиностроения Дис. ... канд. техн. наук. МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва: 2007. 164 с.

21. Верительник Е.А., Таращанский М.Т. Технико-экономические показатели работы склада запасных частей как элемента автотранспортного предприятия // Мир транспорта и технологических машин. 2019. №2(65). С. 116-124.

22. Гнеденко Б. В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965. 524 с.

23. Говоров И.В. Система организационно-технологического обеспечения оптимальной долговечности деталей машин // Наукоемкие технологии в машиностроении. 2021. №5(119). С. 40-48.

24. Гребенников С.А., Гребенников А.С. Изменение показателей эксплуатационных затрат и ресурса автомобилей в последовательных межремонтных периодах // Грузовик. 2021. №2. С. 22-28.

25. Губанов А.Ю. Теоретический подход к оценке вклада рециклинга в формирование эффективности применения "первичных" ресурсов в экономике // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. 2019. № 2(120). С. 21.

26. Деркач О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании. М.: Машиностроение, 1993. 224 с.

27. Довтаев С-А.Ш., Дзодзиева Ф.Н. Актуальные вопросы построения эффективной системы материально-технического обеспечения на предприятии // Вестник Академии знаний. 2021. № 42 (1). С. 127-131.

28. Евдокименков В.Н., Ким Р.В., Михайлин И.С. Интегрированная логистическая поддержка образцов авиационной техники на основе вероятностно-гарантированной оценки их технического состояния // СТИН. 2021. №9. С. 26-29.

29. Игнатов В.И., Герасимов В.С. Разработка алгоритма оценки направлений по формированию системы рециклинга в АПК // Инновационные технологии реновации в машиностроении: статья в сборнике трудов конференции. 2019. С. 416-420.

30. Игнатов В.И., Герасимов В.С. Современные тенденции рециклинга в техники // Технический сервис машин. 2019. №1(134). С. 34-39.

31. Игнатов В.И., Герасимов В.С.. Андреева Д.В. Формирование системы утилизации машин заводами-производителями // Международная научная конференция профессорско-преподавательского состава, посвященная 155-летию РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева: тезисы доклада Международной конференции (Москва, 02-04 декабря 2020 года). - Москва, 2020. - С. 396-398.

32. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организация материально-технического снабжения производственных объединений. Л.: Машиностроение, 1986. 246 с.

33. Кабачков П.А. Проблемы методики расчетов сумм восстановительного ремонта автотранспортных средств // Самоуправление. 2021. №6(128). С. 34-37.

34. Калинин А.Н. Анализ потребностей частных военных компаний в материально-техническом обеспечении // Новое слово в науке: перспективы развития. 2015. №3(5). С. 295-300.

35. Караваев М.А., Полежаева О.А., Сергеева Н.А. Ремонтные циклы - структура и предложения по совершенствованию // Наука и культура: поиски и открытия. материалы XIV Международной научно-практической конференции (Балашиха, 10 ноября, 2021). - Балашиха, 2021. - С. 79-83.

36. Кокиева Г.Е., Войнаш С.А. Обоснование рационального восстановления деталей // Известия ТулГУ. Технические науки. 2020. № 2. С. 412 - 417.

37. Конкин М.Ю. Рециклинг машин и оборудования // Чтения академика В.Н. Болтинского: тезисы доклада конференции (Москва, 20-21 января 2021 года). -Москва, 2021. - С. 314-319.

38. Короленко В.В., Грибанов В.В.. Дорошенко А.Б. Методика оптимизации запасов комплектующих изделий при управлении материально-техническим обеспечением авиационной техники // Воздушно-космические силы. Теория и практика. 2019. №11. С. 104-113.

39. Котомчин А.Н., Синельников А.Ф., Корнейчук Н.И. К вопросу выбора способа восстановления деталей машин // Вестник СибАДИ. 2020. 17(1). С. 8496.

40. Кременский И.Г. Рециклинг - вторичное использование ичерпавших ресурс машин // Ремонт. Восстановление. Модернизация. 2015. №5. С. 42-44.

41. Логистическая поддержка технических систем в продукции военного назначения / Э.А. Липский, А.А. Янкевич, И.Б. Фертман, А.А. Тучков // Рациональное управление предприятием. 2007. № 5. С. 6-10.

42. Лукинский В.С., Бережной В.И., Кукушкин В.В., Бережная Е.В. Методические основы управления снабжением запасными частями автотранспортных предприятий. Ставрополь: Интеллект-сервис, 1997. 69 с.

43. Макаров А.В., Володькин П.П. Метод эффективного рециклинга автотранспортных средств с учетом системного подхода на стадии проектирования // Автотранспортное предприятие. 2013. №2. С. 35-38.

44. Мамедли Р., Азизова Е.А. Планирование в системе материально -технического обеспечения предприятия // Интеграция науки, общества, производства и промышленности. 2019. С. 84-87.

45. Марон А.И. Оптимизации ресурсов на восстановление распределённых технических систем по критерию максимума прибыли // Анализ, моделирование, управление, развитие социально-экономических систем: сборник научных трудов XII Международной школы-симпозиума АМУР. 2018. С. 290.

46. Мирзоева С.А. Организация материально-технического обеспечения на машиностроительных предприятиях // Региональные проблемы преобразования экономики. 2010. №4. С. 120-125.

47. Михальченков А.М., Феськов С.А., Нечаев А.Ю. Бирюлин А.А., Алексеенко А.А. Влияние технологических вариантов различного функционального назначения на их ресурс // Вестник Брянской государственной сельскохозяйственной академии. 2018. № 6(70). С. 72-76.

48. Мороз С.М. Методы обеспечения работоспособного технического состояния автотранспортных средств: учебное пособие для вузов / 2-е изд., перераб. и доп. - Москва: Издательство Юрайт. 2021. 240 с.

49. Омельченко И.Н., Бром А.Е. Современные подходы к оценке жизненного цикла продукции // Вестник Волжского университета им. В.Н. Татищева. 2013. № 2(21). С. 29-34.

50. Омельченко И.Н., Бром А.Е., Сидельников И.Д. Критерий эффективности цепей поставок и построение целевой функции в задачах оптимизации материально-технического снабжения для сложной техники // Организатор производства. 2017. № 4. С.83-91.

51. Омельченко И.Н., Кузнецова Д.О. Логистическое проектирование поставок с учетом оценки эксплуатации // Гуманитарный вестник. 2013. № 10(12). С.15.

52. Омельченко И.Н., Терентьева З.С. Классификация информационных потоков на стадиях жизненного цикла наукоемкой продукции // Машиностроитель. 2005. № 4. С. 2-6.

53. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник для вузов. / К.А. Грачева, М.К. Захарова, Л.А. Одинцова и др. / Под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. М.: Высшая школа, 2003. 470 с.

54. Орлов А.И. Теория принятия решений: Учеб. пособие. М.: Март, 2004. 656 с.

55. Острейковский В.А. Теория надежности: Учебник для вузов / М.: Высш. шк., 2003. 463с.

56. Павлишин С.Г. Совершенствование организации работ по определению объемов восстановительного ремонта транспортных средств // Дальний восток: проблемы развития архитектурно-строительного комплекса. 2019. Т. 1. №1. С. 311-315.

57. Павлов И. В., Павлов Е. В., Кобелев Н.С. Восстановление деталей наплавкой, технология и применяемые наплавочные материалы // Качество в производственных и социально-экономических системах. 2018. С. 128-133.

58. Платко А.Ю., Наянов Е.А. Модель исследования экономической эффективности а стадии утилизации и рециклинга автомобильной техники // Известия МГТУ МАМИ. 2013. №1(15). С. 180-190.

59. Полетаев В.П., Ершов А.Н. Управление поставками невосстанавливаемых запасных элементов в структуре интегрированной логистической поддержки предприятия // Информационные технологии в проектировании и производстве. 2009. №3. С. 5-9.

60. Половко А.М., Гуров С.В. Основы теории надежности. СПб.: БХВ-Петербург, 2006. 704 с.

61. Пославский О.Ф. Методы расчета числа запасных частей. М.: Знание, 1997. 48 с.

62. Романенок С.Н., Санько А.А., Калякин Р.В. Разработка облика информационно-технической системы обеспечения требований к надежности беспилотных летательных аппаратов // Актуальные вопросы машиноведения. 2018. Т. 7. С. 227 - 229.

63. Романов А.А. Совершенствование методов и средств организации материально-технического снабжения системы ремонтов оборудования машиностроения Дис. ... канд. техн. наук. Норильский индустриальный институт, Норильск: 2006. 194 с.

64. Рукина И.М., Филатов В.В., Женжебир В.Н., Положенцева И.В. Отраслевые технологии рециклинга в промышленном комплексе // Микроэкономика. 2018. № 1. С.11 - 20.

65. Сивоволов Н.В., Соловьева В.Г. Некоторые аспекты управления материально-техническим обеспечением современных промышленных предприятий // Вестник волжской государственной академии водного транспорта. 2005. №15. С.227-230.

66. Сидельников И.Д. К вопросу об экономическом обосновании стратегии ремонтного обслуживания машиностроительной продукции. // Экономика и предпринимательство. 2016. № 11-4. С. 875-879.

67. Сидельников И.Д. Организация и обработка возвратных потоков на предприятии машиностроения // Наука и бизнес: пути развития. № 12(102). 2019. С.115-119.

68. Сидельников И.Д. Организация пула запасных частей в условиях альянса эксплуатирующих компаний // Наука и бизнес: пути развития. № 12(114). 2020. С.74-78.

69. Сидельников И.Д. Разработка комплекса экономико-математических моделей управления многономенклатурным запасом для машиностроительной продукции Дис. ... канд. экон. наук. МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва: 2018. 170 с.

70. Сидельников И.Д. Учет возвратных потоков и конструкционно -технологических факторов при организации материально-технического снабжения машиностроительного производства // Серия: теория и практика организации промышленного производства. Эффективность организации и управления промышленными предприятиями: проблемы и пути решения. Материалы III Международной научно-практической конференции. 2020. С. 118120.

71. Сидельников И.Д., Аксенова Т.В., Снигур А.Р., Краева А.А. Эффективное управление запасами на предприятии при использовании комбинированной стратегии с постоянным объемом заказа // Серия: теория и практика организации промышленного производства. Эффективность организации и управления промышленными предприятиями: проблемы и пути решения. Материалы III Международной научно-практической конференции. 2020. С. 121-123.

72. Сидельников И.Д., Барабушка А.С., Бром А.Е. Особенности конструкции и обслуживания техники как ключевые факторы логистики при создании цепей поставок в машиностроении // Логистика и управление цепями поставок. 2017. № 4 (81). С. 33-40.

73. Сидельников И.Д., Бром А.Е. К вопросу о планировании материального снабжения в машиностроении с учетом рециклинга // сборник конференции:

«Машиностроение: инновационные аспекты развития». III Международная научно-практическая конференция. Санкт-Петербург. 13 марта 2020. С. 134 -137.

74. Сидельников И.Д., Бром А.Е. Определение времени восстановительного ремонта при организации возвратных потоков и рециклинга в машиностроении // Наука и бизнес: пути развития. № 4(106). 2020. С.47-50.

75. Сидельников И.Д., Бром А.Е. Организация материально-технического обеспечения для продукции, эксплуатируемой по техническому ресурсу // конференция «Эффективность организации и управления промышленными предприятиями: проблемы и пути решения». Воронеж: ВГТУ, (14-15 ноября)

2017.

76. Сидельников И.Д., Бром А.Е. Организация рационального материального снабжения в условиях различных производственных режимов // В сборнике: Будущее машиностроения России. Сборник Двенадцатой Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов (с международным участием). 2019. С. 1005-1007.

77. Сидельников И.Д., Бром А.Е. Проблема обеспечения эффективного материально-технического снабжения для сложной техники // конференция «Будущее машиностроения России». Москва: МГТУ им. Н.Э. Баумана, (25-28 сентября) 2017.

78. Сидельников И.Д., Бром А.Е. Стратегические аспекты взаимодействия с поставщиками для производителей готовой продукции машиностроения // конференция «Стратегическое планирование и развитие предприятий». Москва: ЦЭМИ РАН, (11-12 апреля) 2017.

79. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М.: Транспорт, 1987. 272 с.

80. Татарских Б.Я., Туктарова Л. Р. Факторы и резервы материально-технической базы машиностроительного комплекса // Инновации и инвестиции.

2018. № 8. С. 176-180.

81. Топольский Н.Г., Сатин А.П. Методы и технологии повышения эффективности управления материально-техническим обеспечением

противопожарной службы МЧС России // Пожары и чрезвычайные ситуации: предотвращение, ликвидация. 2008. №2. С.74-83.

82. Труханов В.М. Методы продления сроков эксплуатации дорогостоящих объектов // Проблемы машиностроения и надежности машин. 2010. №3. С. 5054.

83. Усанов Г.И., Усанов М.Г., Усанов И.Г. Технология машиностроения: методология ресурсосбережения // Ученые записки Комсомольского-на-Амуре государственного технического университета. 2022. №1(57). С. 88-93.

84. Ушанов В.А. Текущие признаки и оценка старения машин // Вестник КрасГАУ. 2019. № 2. С. 169-173.

85. Фомин С.Я. Управление материально-техническим обеспечением производственного процесса // Известия высших учебных заведений. Черная металлургия. 2009. №11. С. 62-67.

86. Хоботов Е.Н. Управление в технических системах. Управление запасами: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. 96 с.

87. Чаусова Е.В. Динамическая сетевая модель управления запасами с интервальной неопределенностью спроса и потерь запаса // Вестник томского государственного университета. 2006. №290. С. 208-215.

88. Черепанова Т.Г., Арбенина Т.И., Махинова Н.В. Методический подход к анализу процессов материально-технического обеспечения предприятия // Modern economy success. 2019. № 1. С. 93-101.

89. Чумаченко Е.Е., Гусев В.Г., Шатохин Э.В. Структура и функции материально-технического обеспечения на промышленном предприятии // В мире научных открытий. 2010. №4-16. С. 123-124.

90. Шатохин И.В. Корпоративная информационная система управления материально-техническим обеспечением // Информатика. 2017. №1. С. 70-77.

91. Шешуков Н.Н. Технология безразборного восстановления ресурса узлов и агрегатов транспортно-технологических машин // Молодежь и наука. 2018. № 4. С. 80

92. Шустов Игорь Геннадьевич. Вертолеты Ми-8 (Ми-17). Конструкция и материально техническое обеспечение. Каталог. 2018. М.: ИП Шустов И.Г. (ИЦ «Авиалогистика»), 2018. 450 с.

93. Amit Kumar, Mangey Ram The Handbook of Reliability, Maintenance, and System Safety through Mathematical Modeling // Esleiver: Academic Press - 2021. -P. 520

94. Arefieva O. V., Vovk O. M., Posypaiko Ye. A. Intensification of material and technical support formation of an enterprise in the conditions of neoindustrial modernization // Economics of enterprise. 2020. №2(70). P. 123-131.

95. Axsater S. Inventory control. Second Edition: Springer, 2006. 332 p.

96. Azarova S. A., Shamray-lemeshko E.V., Kiseleva E.D., Rakoid A.R. Concept of material and technical support of equipment // Scientific revolutions: essence and role in the development of science and technology. 2021. P. 10-13.

97. Brom A.E., Sidelnikov I.D. Organizational approaches to composite repair of products with deterioration // «Key trends in composites science and technologies» (Advances in Composite science and technologies) 2020.

98. Brom A.E., Sidelnikov I.D., Terentyeva Z.S. The Optimization of Spare Parts Volume Considering Redundancy for Complex Equipment in the Conditions of Various Functional Purposes // В сборнике: Proceedings of 2018 11th International Conference "Management of Large-Scale System Development", MLSD 2018. 2018. С. 8551897.

99. Brom A.E., Stoyanova M.V., Sidelnikova I.D. Selection of the best available technology based on the Analytic Hierarchy Process // «Key trends in composites science and technologies» (Advances in Composite science and technologies) 2019.

100. Deming W. E. Quality, productivity, and competitive position. Cambridge, MA: Massachusetts Institute of Technology, Center for Advanced Engineering Study, 1982. 373 p.

101. Gupta, C.D. Maranas Managing demand uncertainty in supply chain planning // Comput Chem Eng. 2003. № 27 (8-9), Р. 1219-1227.

102. He X. Construction Program of Visualized Technical Supply Chain // 2015 International Conference on Mechanical Science and Engineering. - Atlantis Press, 2016. - P. 404-416.

103. Hu J, Jiang Z, Wang H. Preventive maintenance for a single-machine system under variable operational conditions. // Risk Reliab. 2016;230(4), P. 391-404.

104. I.D. Wangsa, H.M. Wee An integrated vendor-buyer inventory model with transportation cost and stochastic demand // Int J Syst Sci. 2018. № 5 (4). P. 295-309.

105. J.R. Trapero, M. Cardós, N. Kourentzes Empirical safety stock estimation based on kernel and GARCH models // Omega. 2019. № 84. P. 199-211.

106. Joao N.C. Gonfalves, M. Sameiro Carvalho, Paulo Cortez Operations research models and methods for safety stock determination: A review, Operations Research Perspectives. 2020. 7. ISSN 2214-7160.

107. Logistics. The Strategic Issues. Ed. M. Christopher. Champan & Hall. G. B., 1995. 304 p.

108. M V Kamal, D Vasumathi Stock Price Forecasting Framework based on the Support Vector Regression and Monte Carlo Method // International Journal of Recent Technology and Engineering (IJRTE) ISSN: 2277-3878, Volume-8, Issue-2S11. 2019.

109. Marchuk V.Ye. Integrated logistics support for the life cycle of building objects// The electronic scientifically and practical journal "Intellectualization of logistics and supply chain management". 2020. №1. P. 17-25/

110. Pan N. H., Lee M. L., Chen S. Q. Construction material supply chain process analysis and optimization // Journal of Civil Engineering and Management. - 2011. -T. 17. - №. 3. - P. 357-370.

111. Pytlak, R., Stecz, W. Optimization of Selected Military Logistics Processes // Poznan University of Technology. 2006. P. 340-349.

112. S.M. Disney, A. Maltz, X. Wang, R.D. Warburton Inventory management for stochastic lead times with order crossovers // Eur J Oper Res. 2016. № 248 (2). P. 473486.

113. Sergeyev, V.I., Elyashevich, I.P. Logistics Supply // Publishing House "Read Group" Moscow, 2011.

114. Sidelnikov I.D., Brom A.E., Kotova P. Simulation of optimal control of return flow of products from composite materials // «Key trends in composites science and technologies» (Advances in Composite science and technologies) 2021.

115. Sidelnikov I.D., Brom A.E., Omelchenko I.N. The influence of the use of composite materials on the rationing of material resources in mechanical engineering // «Key trends in composites science and technologies» (Advances in Composite science and technologies) 2019.

116. Solovyova YU.N. Material and technical supply management as a component of the enterprise resource potential // Professional english in use. 2019. P. 267-271.

117. Sysoiev V. V. Dynamic model of optimized supply for organizational units of armed forces (at decentralized procurement). Poznan University of Economics Review. 2013, Vol. 13 Issue 3. P. 91-106.

118. Takata S. et al. Maintenance: changing role in life cycle management // CIRP annals. - 2004. - Т. 53. - №. 2. - P. 643-655.

119. Van Hillegersberg J. et al. Supporting return flows in the supply chain // Communications of the ACM. - 2001. - Т. 44. - №. 6. - P. 74-79.

120. Y. Boulaksil Safety stock placement in supply chains with demand forecast updates // Oper Res. Perspect. 2016. №3. P. 27-31.

121. Yang D.Y, Chang Y.D. Sensitivity analysis of the machine repair problem with general repeated attempts. // Computer Math. 2018;95(9), P. 1761-1774.

122. Zeballos L. J., Méndez C. A., Barbosa-Povoa A. P. Integrating decisions of product and closed-loop supply chain design under uncertain return flows // Computers & Chemical Engineering. - 2018. - Т. 112. - P. 211-238.

123. Мураткин Г.В. Рециклинг технических объектов: Учеб. пособие. Тольятти, 2016г., 26 с

121

ПРИЛОЖЕНИЕ А

clear all; close all; clc; T_do_otkaza=[* данные*]; T=linspace( 100,max(T_do_otkaza),20); otkaz=zeros(1,length(T)); for j=1:length(T_do_otkaza) min=T(1); nomer=1; for jj=1:length(T) if abs(T_do_otkaza(j)-T(jj))<abs(T_do_otkaza(j)-min) min=T(jj); nomer=jj; end end

otkaz(nomer)=otkaz(nomer)+1 ; end

N=sum(otkaz);

posle_N=zeros(1,length(T)+1);

posle_N(1)=N;

for jj=1:length(T)

posle_N(j+1)=posle_N(jj)-otkaz(jj); end

P=posle_N(2 : length(T)+1 )/N ;

subplot(2,1,1);

bar(T,P);

P_coef=polyfit(T,P,9); P_fit=polyval(P_coef,T); hold on;

plot(T,P_fit,'Linewidth',3) grid on

subplot(2,1,2); N_sr=zeros(1,length(T)); for jj=1:length(T)

N_sr(jj)=(posle_N(jj)+posle_N(jj+1))/2 end

lambda=otkaz/(T(2)-T( 1 ))./N_sr; bar(T,lambda);

122

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Рис. Б.3 - Маяк сигнальный ламповый МСЛ-3

Рис. Б. 4 - высотомер ВД-10К

О 2000 4000 6000 8000 1 0000

Рис. Б. 5 - Выключатель коррекции ВК-53РВ

0 0.5 1 1.5 2 2.5

хЮ4

Рис. Б. 6 - Заслонка регулирующая 1919Т

О 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2

хЮ4

Рис. Б.7 - Стартер воздушный СВ-78БА

О 0.5 1 1.5 2 2.5

хЮ4

Рис. Б. 8 - Комбинированный агрегат управления КАУ-30Б

Рис. Б.9 - исполнительный блок ССП-ФК-БИС