Организация интермодальных международных перевозок грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Чурилов, Леонид Иванович

• Чурилов, Леонид Иванович
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Чурилов, Леонид Иванович

ВВЕДЕНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ % ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ.

1.1. Анализ состояния экономики и транспорта.

1.2. Развитие морского, речного, железнодорожного, автомобильного, авиационного и трубопроводного видов транспорта до середины 1998 г.

1.3. Экономические проблемы международных перевозок грузов.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ ДОКУМЕНТООБОРОТА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

2.1. Исследование проблемных вопросов организации интермодальных международных перевозок.

2.2. Анализ технологических схем документооборота и взаимодействия структурных подразделений участников транспортного процесса.

2.3. Оптимизационные решения по совершенствованию документооборота при выполнении интермодальной международной перевозки.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА . 102 3.1. Основные принципы методики оценки целесообразности строительства объектов транспорта.

3.2. Бизнес-план строительства объектов транспорта заданного региона в части оценки потенциального привлекаемого грузооборота.

3.3. Пример оценки целесообразности строительства объекта транспорта

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация интермодальных международных перевозок грузов»

Независимо от характерных особенностей страны, транспортная отрасль является основной стратегической областью, обеспечивающей функционирование и взаимодействие производственных, торговых и других отраслей. Экономические преобразования в России существенно повлияли как на качественные, так и на количественные показатели развития транспорта, что сказалось на перераспределении грузопотоков между странами и предприятиями, оказывающими услуги по транспортировке грузов.

Показатель динамики Валового внутреннего продукта, значение которого, начиная с 1995 года неукоснительно снижалось, оценивает развитие производственной сферы и сферы услуг. Темп реального объема Валового внутреннего продукта в 1998 г. относительно 1997 г. составил 95,4 %. Спад производства имел влияние и на уровень спроса на транспортные услуги. Показатель внешнеторгового оборота России в 1998 г. по сравнению с 1997 г. снизился на 16,1 %, в том числе экспорт на 17,0 %, импорт на 15,1 %.

Приведенная тенденция снижения темпов экономического развития России сказалась на объемах транспортных перевозок в экспортном направлении, например, на морском транспорте динамика показателя составляла с 1995 года от 82,2 до 93,2 % по отношению к предыдущему периоду. Исключение составил лишь автомобильный транспорт, объем выполненных работ на котором постоянно растет.

Однако причинами ухудшения положения транспортной отрасли и, как следствие, падение объемов перевозок в экспортно-импортном направлении нельзя назвать только ухудшение экономической ситуации в России. Особенно стоит отметить падение конкурентоспособности транспортной инфраструктуры, вследствие низкого качества предоставляемых предприятиями транспорта услуг. Подтверждением данного предположения может служить анализ перевозочного процесса в сопредельных государствах, в частности в Финляндии и государствах Прибалтики. Ежегодный прирост объема перевезенных транзитных грузов, назначением в Россию или из нее по Финляндии составляет до 12 %, по странам Прибалтики - до 6 %. Соответственно, увеличение объема выполненной транспортной работы по отношению к российским грузам сопредельными государствами и уменьшение аналогичного показателя России, позволяет сделать вывод о большей привлекательности для клиента транспортных услуг, предоставляемых предприятиями Прибалтики и Финляндии. Ежегодные потери от снижения объема транспортных перевозок для России составляют несколько сотен миллионов долларов.

Потребители транспортных услуг российских перевозчиков высказывают мнение о низком качестве услуг в части временных параметров (не гарантирована доставка «just in time», низкая скорость обработки документов), сложности в оформлении транспортных и грузовых документов, высокой степени риска и так далее. Оформление разрешительных документов занимает до трех суток, в связи с большим потоком документов и низкой степенью автоматизации процесса их обработки. В случае возникновения ошибок при оформлении документов, перевозчик, а, следовательно, и грузовладелец, несут значительные убытки из-за простоя транспорта и обеспечения хранения и сохранности грузов в период исправления недочетов.

Стоит отметить, что ухудшение состояния транспортной отрасли связано с низким уровнем организации перевозок, что оказывает влияние на себестоимость доставки грузов. При выполнении интермодальных перевозок грузов, происходит взаимодействие двух и более видов транспорта, а также осуществляется документообмен с другими участниками транспортного процесса - предпортовыми службами, таможней и так далее. В зависимости от своевременности и точности оформления грузовой и транспортной документации время перевозки может изменяться на 20-25 %, а себестоимость -до 15 %. Однако организации интермодальных перевозок с позиции документооборота уделяется недостаточно внимания. Исключение составляет подробное описание регламентирующих документов, специфичных для конкретного вида транспорта и регулирующих внутренний документооборот между его службами. Наибольшие временные и финансовые потери происходят именно при передаче груза с одного вида транспорта на другой из-за несвоевременности оформления и предоставления документов или неполноты (неточности) информации, для устранения которых необходимо проведение анализа не только системы документооборота, но и информационных потоков, и, на основании проведенного анализа, разработка более эффективной системы информационного обмена.

Особое внимание стоит обратить и на недостачу подвижного состава и перевалочных мощностей общего и специализированного назначения, особенно на морском и автомобильном видах транспорта, являющимся следствием снижения объема инвестиций в их обновление, а также расположением транспортных объектов на территории бывших республик СССР. Например, 60 % долю в общем объеме экспорта составляют продукты нефтяного происхождения. В России два основных объекта, обеспечивающие перевалку нефти и нефтепродуктов - Новороссийск и нефтяной терминал в Санкт-Петербурге. Потребность же в объектах перевалки гораздо выше и составляет до 150 миллионов тонн в год. Аналогичная ситуация и с другими видами грузов, в частности уголь, металл и так далее.

Между тем, проявление интереса со стороны иностранных компаний и государственных организаций, занимающихся транспортной логистикой к вышеперечисленным проблемам в России, подтверждают их актуальность и требуют дальнейшей проработки в целях повышения эффективности международных перевозок.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке рекомендаций для совершенствования организации интермодальных перевозок, а также разработке методических положений по их практическому применению.

Для достижения цели исследования в рамках данной работы необходимо решить следующие задачи:

• оценить состояние экономики и транспорта в настоящее время, проанализировать проблемы выполнения мультимодальных перевозок;

• исследовать тенденции развития и формирования рынка международных перевозок в региональном аспекте, в частности в Северозападном регионе и сопредельным с ним районах Финляндии и государств Прибалтики;

• проанализировать существующие технологии документооборота и разработать методические положения и предложения по рационализации технологии процессов документооборота;

• разработать методику оценки эффективности строительства транспортных мощностей;

• провести экономическую оценку эффективности строительства транспортных мощностей на конкретном примере.

В качестве объекта исследования рассматривается технологический процесс документооборота при организации интермодальной перевозки в экспортном и импортном направлениях с использованием автомобильного, железнодорожного и морского видов транспорта, а также с участием служб, непосредственно связанных с выполнением данных перевозок. Статистические данные по социально-экономическому положению и транспортной отрасли России и Северо-западного региона являлись основной базой исследования.

Теоретической и методической основой послужили работы российских и зарубежных авторов по вопросам экономического анализа развития транспортной отрасли в части организации документооборота, развития транспортной инфраструктуры различных видов транспорта, исследования и отчеты зарубежных консалтинговых компаний, а также материалы международных организаций, принимающих участие в разработке программ по повышению эффективности выполнения международных перевозок, в частности таких как TACIS, TEDIM, EDIFACT и других.

Научная новизна диссертации состоит в следующем:

1. Выполнен анализ развития и на его основе выявлены основные факторы, определяющие развитие мультимодальных перевозок;

2. Выполнен анализ существующей системы документооборота при осуществлении интермодальной перевозки при взаимодействии трех видов транспорта - автомобильного, железнодорожного и морского, а также служб, связанных с организацией перевозок, в результате которого определено точное количество документов, необходимых для организации интермодальной перевозки, их назначение, содержание, участие в информационном обмене, построена схема информационного обмена между участниками транспортного процесса, а также выявлены недостатки существующей системы документооборота;

3. Разработаны принципиальные основы перспективной и более эффективной системы документооборота при выполнении мультимодальных перевозок, которая позволит до 10 % снизить себестоимость перевозки, на 2025 % повысить скорость доставки грузов, снизить рисковую составляющую в международных перевозках от неточности информационного обмена, а также сократить временные затраты персонала на оформление документов на 28 %;

4. Разработана и апробирована на конкретном примере методика оценки эффективности строительства транспортных мощностей, основа которой заключается в анализе макро- и микроэкономических факторов, влияющих на величину потенциального грузооборота региона, в котором планируется строительства объекта транспорта, в результате которого выявляется дефицит или избыток транспортных мощностей по определенному виду грузов и возможность привлечения грузопотоков в заданный регион. С целью отображения практического применения данной методики выполнен расчет инвестиционного проекта строительство морского порта в Северо-Западном регионе Российской Федерации.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что предложенная автором система документооборота позволяет повысить качество транспортных услуг, оказываемых российскими перевозчиками и экспедиторскими компаниями, в частности уменьшение скорости доставки грузов за счет устранения организационных причин, снижение рисковой составляющей, повышения степени удобства организационной системы транспортной инфраструктуры.

Предложенная методика оценки эффективности строительства транспортных мощностей может являться практическим руководством для разработки бизнес-плана привлечения инвестиционных ресурсов в данной области.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 4 научные работы, общим объемом 1,28 п. л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Чурилов, Леонид Иванович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам выполнения диссертационного исследования были сделаны следующие выводы:

1. В условиях рыночной экономики в мировой практике интенсивно развивается интермодальный способ перевозки грузов; при нестабильности политического и экономического положения России, последняя принимает активное участие в совершенствовании качественных характеристик международного перевозочного процесса, одной из важнейших задач которого является повышение эффективности организации интермодальных перевозок;

2. Анализ экономических проблем международных перевозок грузов показал, что существующая система обмена информацией в документарной форме является высокозатратной, что повышает себестоимость любой перевозки в среднем на 7 %, и не обеспечивает точность и своевременность обмена дынными. Для повышения эффективности информационного обмена между участниками транспортного процесса экспедиционные, транспортные и сопряженные с последними предприятия, а также организации, занимающиеся вопросами логистики, должные разработать унифицированную, автоматизированную систему обмена данными;

3. Одной из основных причин снижения эффективности международных перевозок грузов являются значительные временные потери, вызванные отсутствием единой, увязанной системы документооборота при выполнении интермодальной перевозки. Анализ применяемых на различных видах транспорта документов показал, что документы по ряду признаков, в том числе по внутреннему содержанию, срокам предоставления, не согласованы, а система обмена информацией дублируется при организации интермодальной перевозки. Решение задачи создания взаимоувязанной системы документооборота заключается в создании исчерпывающего перечня документов, согласованных по содержанию и срокам предоставления. В ходе диссертационной работы разработана методика документооборота при организации интермодальной перевозки с участием морского и железнодорожного видов транспорта, а также предпортовых и инспекционных служб;

4. Разработанная в диссертационной работе методика оценки целесообразности строительства объектов транспорта позволяет на основе прогнозирования динамики макроэкономических показателей России и сопредельных государств, микроэкономических показателей развития регионов и транспортных объектов, рассчитать потенциальный грузооборот планируемого к постройке транспортного узла или объекта. В условиях нестабильности экономики России, несовершенства налоговой и таможенной политики существенные объемы перевозок экспортно-импортных грузов осуществляются иностранными перевозчиками через транспортные объекты приграничных стран. Одним из возможных вариантов стабилизации финансового положения России является привлечение отечественных перевозчиков и российскую транспортную инфраструктуру к выполнению внешнеторговых перевозок, что положительно повлияет на величину налоговых поступлений. Использование разработанной методики позволит оценить эффективность использования российского транспортного объекта при выполнении внешнеторговых перевозок.

5. Проведена оценка эффективности строительства морского порта в Северо-Западном регионе Российской Федерации в двух вариантах (пессимистический и реалистический), а также проведен расчет сроков окупаемости инвестиционного проекта по его строительству. Оценка показала, что Согласно пессимистической оценке в 2002 г. проектируемым портом будет перерабатываться 1,5 млн. т. импортных и экспортных грузов, в 2007 г. -3,1 млн. т., а по реалистической оценке - соответственно 1,8 и 4,5 млн. т. Расчет сроков окупаемости порта показал, что объект окупится в течение 28 лет, причем рентабельность собственного капитала составит 15,5 %, привлеченного 24,5 %.

6. Разработанная система документооборота передана в ряд экспедиторских компаний и транспортных компаний, являющихся участниками интермодальных перевозок грузов. Методика используется в аудиторских и консалтинговых компаниях Санкт-Петербурга.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Чурилов, Леонид Иванович, 1999 год

1. Бутко М.П., Тарасенко Т.А., Шупляков И.Д., Любаков Н.П. Ветеринарная санитария на транспорте. - М.: Агропромиздат, 1988. - с. 351.

2. Третьяков А.Д. Ветеринарное законодательство. Ветеринарный Устав Союза ССР, положения, указания, инструкции, наставления и правила по ветеринарному делу. М.: Колос, 1973,- с. 696 (1-ый том).

3. Нормативные и справочные материалы по экспертизе товаров. М.: Торгово-промышленная палата СССР, 1979.- с. 96.

4. Качалов С.М. Приемка импортных товаров. М.: Экономика, 1980,- с.104.

5. Сборник руководящих материалов по карантину растений. -Ставрополь, 1996,- с. 324.

6. Инструкция заполнения сертификатов качества. М.: Хлебопродукты, 1995,-с. 29.

7. Сборник инструктивных материалов по карантину растений. -Смоленск: Министерство Сельского Хозяйства СССР, 1984,- С. 784.

8. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. М.: АСМАП, 1994.

9. Мультимодальный транспортный коносамент. М.: АСМАП, 1995.

10. Основные документы при выполнении международных автотранспортных перевозок. М. : АСМАП, 1994.

11. П.Домнина С. В. Опыт работы транспортно-экспедиторских фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994, с. 43.

12. Рекомендации АСМАП к заключению договоров с иностранными экспедиторскими фирмами. М.: АСМАП, 1995.

13. Справочник по международным автотранспортным перевозкам. М.: АСМАП, 1992.

14. Международные перевозки грузов. Основные документы. СПб.: Закон и бизнес., 1993.

15. Международные правила заключения договоров купли-продажи «Инкотермс». там же.

16. Приказ о выполнении Соглашения о сотрудничестве от 13 апреля 1995 г. Государственный таможенный комитет Российской Федерации, Северо-Западное Таможенное Управление РФ, Заместитель Начальника СЗТУ РФ Воробьев Ю.А.

17. Технология морских перевозок.// Морской транспорт. Экспресс-информация. 1991 - № 1 (199).

18. Коммерческая работа.// Морской транспорт. Экспресс-информация. -1988-№ 1 (166).

19. Коммерческая работа.// Морской транспорт. Экспресс-информация. -1988-№ 11 (92).

20. Концепция федеральной отраслевой программы транспортно-технологического обеспечения транзита грузов через прибрежные территории Финского залива. М.: Кремль, 1997.

21. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов.// Пер. с англ. -М: Транспорт, 1990. с. 279.

22. Миротин J1. Б., Ташбаев Ы. Э. Эффективность функционирования экспедиционных структур автомобильного транспорта.// Бюллетень транспортной информации. М., 1995 № 9, с.

23. Плужников К.И. Международный транспортный рынок.// Бюллетень транспортной информации. М., 1998 № 2 (32), с.

24. Коммерческое использование соглашений об обмене для электронного обмена данными. // Рекомендация 26 ЕЭК ООН для типового соглашения. Справочник ЕЭК ООН, 1995. - № 9.

25. А. Гринев. Международные транспортные коридоры. // Логистика. -1998.-№3.

26. К. Власов Транспортный экспедитор не просто посредник. // там же.

27. А. Баскин Торговле нужны высокие технологии. // там же.

28. ЗГИ. Пионтек Виртуальные предприятия- новые формы кооперации. // там же.

29. Залманова М.Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции (логистическая коцепция). Саратовский политех, ин-т,1990.-с. 64.

30. Логистика в грузовых перевозках (организация комплексной работы разных видов транспорта) // Э-И., 1992. № 21. - с. 24.

31. Монден Я. Тоета: методы эффективного управления. М.: Экономика, 1989. 288 с.

32. Веревченко А.П. Информационные ресурсы: определение, основные понятия, параметры, особенности открытого потока информации,36. помехи, возникающие в каналах поступления информации.// Московский авиационный институт. Технический университет, 1998.

33. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков.// Автореферат диссертации на соискание ученой степени д.э.н. СПбУЭиФ, 1994.-с. 32.

34. САПР транспортных перевозок предприятия.// Информационный листок. Тула: ЦНТИ. 1989. № 32. - с. 24.

35. Гуженко Т. Качественно новый этап в развитии торгового флота.// Морской флот, 1996 № 4.

36. Н.Цах. Российские перевозчики теряют конкурентоспособность.// Морской флот, 1997 № 1.

37. Гуженко Т. За флот обидно.// Морские вести России., 1997. № 9-10.

38. Безногое А. Российский флот теряет будущее.// Морские вести России., 1997. -№7-8

39. Аблязов К.А., Частикова В.А., Алимова Л.И. Электронный обмен данными при обработке транспортных грузов.// Бюллетень транспортной информации, 1997. № 8-9.

40. Шаров В.А. Элементы логистики на железнодорожном транспорте.// Бюллетень транспортной информации, 1997. № 8-9.

41. Андреев Г.П. Инвестиционная политики в сфере транспортной инфраструктуры.// Бюллетень транспортной информации, 1997. № 8-9.

42. Новиков В.М., Иваницкий Н.М. Основные принципы и нормативные документы правового регулирования железнодорожных перевозок.// Бюллетень транспортной информации, 1997. № 8-9.

43. Международные автоперевозки возрастают несмотря на экономическую и финансовую нестабильность.// Из отчетного доклада президента АСМАП Юрия Сухина о деятельности Ассоциации международных автомобильных перевозчиков за 1995-1996годы.

44. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Взаимодействие грузовладельца с причальными подразделениями при экспортно-импортных железнодорожных перевозках через морские порты.// Бюллетень транспортной информации, 1997. -№ 6.

45. ЧЕБОТАЕВ А.А. Внедрение логистических технологий важный фактор эффективности товародвижения в РФ.// Бюллетень транспортной информации, 1997. - № 6.

46. Плужников К.И. Модель правил транспортно-экспедиционногообслуживания Международной Федерации Экспедиторских Ассоциаций (ФИАТА).// Бюллетень транспортной информации, 1997. № 6.

47. В лабиринтах транспортной политики.// Бюллетень транспортной информации, 1997. № 6.

48. Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Бузулуцкая М.В. Документооборот в системе "морской порт -железнодорожная станция" при внешнеторговых перевозках.// Бюллетень транспортной информации, 1998. № 3 (33).

49. Основные показатели социально-экономического развития транспортного комплекса в 1997 г. Материалы коллегии Министерства транспорта РФ.// Бюллетень транспортной информации, 1998. № 2 (32).

50. О развитии транспортного коридора №9.// Бюллетень транспортной информации, 1998. № 2 (32).

51. Ю.А.Чунтомова. Договор морской перевозки.// Бюллетень транспортной информации, 1998. № 3 (33).

52. Зенкин А. О развитии внешнеэкономической деятельности в области транспорта.// Бюллетень транспортной информации, 1996. № 1.

53. Павлюк Е. Практикум грузоотправителя.// Бюллетень транспортной информации, 1996. № 1-2.

54. Фофанов А.Е. Проблемы морского транспорта России.// Бюллетень транспортной информации, 1995. № 9.

55. Саболин В.А. Авиатранспортный рынок России: состояние, проблемы, перспективы.// Бюллетень транспортной информации, 1995. № 9.

56. Аргинбаев К. М. Принятие экономических решений в условиях неопределенности и риска. Новосибирск, Сибакадембанк, 1993. - с. 16.

57. Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента. Как управлятькапиталом? -М.: Финансы и статистика, 1995. с. 384.

58. Громов Н.Н., Першанов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - с. 336.

59. Деордица Ю. С., Нефедов Ю. М. Исследование операций в планировании и управлении.// Учебное пособие. Киев.: Выща школа, 1991. -с. 270.

60. Ермилов А. П. Механизм инвестиционного цикла при капитализме. -Новосибирск: Наука, 1986. с. 262.

61. Комаров И. К. Инвестиции и рынок. М.: Знание, 1991. - с. 64.

62. Королев А. Ю. О перспективных направлениях макроэкономического прогнозирования.// Финансы, 1994. № 1. - с. 58-62.

63. Литвинц В. И. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - с. 239.

64. Массе П. Критерии и методы оптимального определения капиталовложений.// Перевод с франц. М.: Статистика, 1971. - с. 503.

65. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М., 1994.

66. Микков У. Э. Оценка эффективности капитальных вложений (новые подходы). М.: Наука, 1991.

67. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений. -М.: Финансы и статистика., 1994. с. 224.

68. Смирнов A. JI. Организация финансирования инвестиционных проектов. М.: изд-во АО «Консалтбанкир», 1993.

69. Стоянова Е. Финансовый менеджмент в условиях инфляции. М.:1. Перспективы, 1994. с. 67.

70. Хойер В. Как делать бизнес в Европе. М.: Фонд «За экономическую грамотность», 1991. - с. 251.

71. Шапиро В. Д. И др. Управление проектами. Спб., ДваТрИ, 1996. с.610.

72. Ван Рост Ш. От транспортной экономики к логистическому управлению. Брюссель: Институт международного обучения в области транспорта. 1993. 55 с.

73. Ван Рост Ш. Досье по логистике. Брюссель: Бельгийский институт подготовки кадров, технического содействия и трансферта технологий, 1993. 33 с.

74. Гордон М.П. Развитие посреднических операций по перевозкам и складированию продукции // Логистика в переходный период к рыночной экономике: Тезисы докладов на международной межвузовской конференции. Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. с. 11-15.

75. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товарообращения //РИСК. 1993. № 1.С. 42-47.

76. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993. 64 с.

77. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие. Рост.-на-Дону гос.академия стр-ва, 1992. 128 с.

78. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие. ЛФЭИ, 1991. 53 с.

79. Родионова В.Н. Логистика это метод управления материальными потоками // Организатор производства. Теорет. и научно.-практ. журнал. Воронеж. 1994. № 1 (2). 60 с.

80. Рынок и логистика. Под ред. проф. М.П.Гордона. М.: Экономика, 1993.144 с.

81. Саркисов С. Концепция логистики в современном менеджменте //Совместные предприятия. 1991. № 2-3. 63 с.

82. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. 112 с.

83. Смехов А.А. Логистика. М.: Знание, 1990. 64 с.

84. Смехов А.А. Новое научное направление или новая панацея // Материально-техническое снабжение. 1990. № 1. С. 64 75.

85. Федоров Л.С., Шуйская О.В., Савари Т.Н. Логистика в капиталистических странах. Обзорная информация // Материально-техническое снабжение. Серия 2. Экономика и организация материально-технического снабжения. М.: ЦНИИТЭИМС, 1990. Вып. 2. 20 с.

86. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник. Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. 114 с.

87. Bowersox D.J., Closs D.J., Helferich O.K. Logistical Management. Mc Millan Publishing. 3rd ed. 1991.

88. Статистический ежегодник Госкомстат, 1991-98.

89. С. Лебедев. Поток российского импорта и экспорта через балтийские порты.//Научн. конф. По вопросам внешне-экономического развития, 1996.1. ИЮНЬ.

90. МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ , 1997. январь

91. INTERNATIONAL BULK JOURNAL. 1996. Aug.

92. Мюллер X.// Выступление советник ЕЭС в порту СПб, 1997. май.

93. Port development International (Pdi), 1997. April.

94. Внешнеторговые известия, 1997. 22.7.

95. Transit Chains in the Baltic Sea Region, 1996. c. 52

96. Saarto P. The Economic Importance of Transit in Finland, 1996.

97. Project Information Memorandum, 1998. Apr.104. CARGO SYSTEMS, 1995. Aug.

98. BALTIC REPUBLIC REPORT, 1996. Apr.

99. SEATRADE REVIEW; 1996 Apr.

100. DEUTSCHE VERKEHRSZEITUNO; 1997. 22 июля.

101. CARGO SYSTEMS,. 1995. Aug.109. lgenna A., Jlini 1996 in «Transit Chains in the Baltic Sea Region».

102. EIU Country Profile, 1996-97.111. EPC Report, 1996.-6.

103. Trabold, H. New Tigers Ante Portas, 1996

104. CONTAJNERSATION INTERNATIONAL, 1997. январь.

105. Отчет Владивостокского морского торгового порта, грузооборот которого аналогичен проектируемому в г. Ломоносов за 1997.