Организационно-экономический механизм дорожного обслуживания в сельском хозяйстве тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Григорьев, Петр Никифорович

• Григорьев, Петр Никифорович
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Григорьев, Петр Никифорович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЩЮСЫЛКИ ФОРМИРОВАНИЯ ОРГАНИЗА-1ДОШО-ЭЮШМИЧЕСКЭГО МЕХАНИЗМА ДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ.

1Л. Организация внутрихозяйственных и межхозяйственных экономических отношений в системе дорожного обслуживания

1.2. Основные принципы формирования организационноэкономического механизма

ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ j 2.1. Состояние внутрихозяйственных дорог и их влияние на экономическую эффективность деятельности сельскохозяйственных предприятий.

I 2.2. Хозрасчетные отношения в системе дорожного обслу * живания

I 2.3. Система цен и взаиморасчетов между участниками

I 2.4. Материальное стимулирование качества дорожного обслуживания

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ДОРОЖНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЖЬСЮМ ХОЗЯЙСТВЕ.

3.1. Совершенствование рыночных отношений в системе дорожного обслуживания

3.2. Организация кооперативных формирований в системе дорожного обслуживания

3.3. Организация ассоциации акционеров в системе дорожного обслуживания

1 3.4. Источники финансирования внутрихозяйственного дорожного обслуживания

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономический механизм дорожного обслуживания в сельском хозяйстве»

Актуальность проблемы. Тенденция социально-экономического развитая села заключается в усилении производственных связей сельского хозяйства с остальными отраслями агропромышленного комплекса, его интеграции с промышленностью, оптимальном развитии отраслей инфраструктуры с целью полного обеспечения страны продовольствием и сельскохозяйственным сырьем, удовлетворения возрастающих потребностей населения в качественном строительстве внутрихозяйственных дорог и благоустройстве территорий в сельской местности.

Агропромышленный комплекс представляет собой совокупность отраслей народного хозяйства, связанных с производством продовольствия и предметов широкого потребления аз сельскохозяйственного сырья и снабжением ими населения. В соответствии с функциями, выделяемыми внутри агропромышленного комплекса, условно выделяют группы отраслей, осуществляющие производство средств производства для АПК, непосредственно сельскохозяйственное производство, переработку продукции сельского хозяйства.

Кроме них система АПК располагает производственной и социальной инфраструктурами. Инфраструктура состоит из хозяйственно самостоятельных звеньев, не входящих в состав производственных подразделений, организационно отделенных от них, обслуживающих собственно производство (производственная инфраструктура) ж обеспечивающих общие условия жизнедеятельности людей (социально-бытовая инфраструктура).

Неотъемлемой и важнейшей составной частью инфраструктура, обеспечивающей передвижение продукта и условия жизнедеятельности людей, выступает автотранспорт, обеспечивающий производственно-хозяйственные связи в системе АПК России.

Важнейшим условием выполнения автотранспортом стоящих перед ним задач является состояние и раззитие сети автомобильных дорог. Современное состояние дорожной сети - одно из слабых мест развитая села Нечерноземной зоны Росежа. В общем количестве автодорог общего пользования значителен удельный вес грунтовых дорог, внутрихозяйственная дорожная сеть состоит в основном из них. В целом до стране на 1000 га пашни приходится всего лишь 0,6 ш внутрихозяйственных автодорог с твердым покрытием, которые в общем количестве составляют 80,4 процента.

Состояние дорожной сети через сферу транспортного обслуживания непосредственно влияет на экономическое и социальное развитие села. Является фактором роста национального дохода общества, способствует улучшению условий жизнедеятельности, оптимизации миграционных процессов сельского населения, предотвращения преждевременного износа подвижного состава, экономии энергоресурсов, сокращения сроков выполнения производственных процессов.

В настоящее время строительство внутрихозяйственных дорог в Чувашии ведут организации Дорожно-передвижной механизированной колонны (ДХМК) и Дорожно-ремонтно строительное управление (ДРС7). В этих организациях себестоимость строительно-монтажных работ очень высокая при низком качестве автодорог. Отсутствует материальное стимулирование отраслей и инвестиционной активности заказчиков. А самое главное нет связи между хозяйствами и организациям дорожного строительства.

В условиях рынка и изменения структуры сельскохозяйственного производства (создание фермерских, кооперативных формирований, а также ассоциации акционеров) экономические отношения хозяйств и с организациями дорожного строительства играют решающую роль в сельской местности.

Связывающим звеном между хозяйствами и организациями дорожного строительства является создание ассоциации акционеров и кооперативных формирований, которые способствуют планированию экономического прогноза и усилению воздействия хозяйственного механизма на. повышение эффективности дорожно-строительного производства и качество работ.

С переходом на новые условия хозяйствования и созданием ассоциации акционеров и кооперативных формирований экономические отношения их с хозяйствами требуют детального исследования с целью выработки научно-практических предложений и рекомендаций до организации строительства внутрихозяйственных дорог и объектов в сельской местности.

Вышеизложенное отражает актуальность данной проблемы и предопределяет выбор темы диссертации.

Состояние изученности вопроса. Ускорение научно-технического прогресса в сельском хозяйстве и промышленности возможно путем повышения темпов развития сети и качества внутрихозяйственных дорог, являющихся важной частью инфраструктуры народного хозяйства. Одним из важнейших направлений в этом плане является совершенствование организации производства дорожного строительства в сельской местности, что будет способствовать снижению себестоимости строительных работ и повышению качества дорог с твердым покрытием. Наиболее существенный вклад в решение проблемы ускорения научно-технического прогресса на теоретическом уровне внесли видные советские ученые В.М.Могилезич, Т.В.Боброва, 0.Т.Батраков, В.М.Си-денко а другие.

Совершенствование методов организации строительства дорог в сельской местности исследовано в трудах К.М.Богданова, Д.Т.Страхова, й.Т.Кравченко, В.В.Комарова. В их работах предложены методические подходы к определению потребности в трудовых и материально-технических ресурсах, порядка использования и перемещения их в процессе строительства, а также системы управления иш. Все эти мероприятия в своей совокупности направлены на обеспечение сооружения объектов в заданные сроки и в соответствии с проектами.

Вместе с тем, с переходом на рыночные отношения и изменением структуры сельскохозяйственного производства экономические отношения между хозяйствами и организация?® дорожного строительства в сельской местности существенно ослабли и требуют определенного совершенствования. Поэтому возникла необходимость проведения данного исследования.

Целью диссертации является совершенствование организационно-экономического механизма внутрихозяйственного дорожно-строительного производства и разработка, практических предложений по повышению эффективности деятельности дорожно-строительных организаций.

Для достижения намеченной цели решены следующие задачи:

- обоснованы основные направления повышения эффективности внутрихозяйственного дорожно-строительного производства;

- разработаны предложения по совершенствованию внутрихозяйственных и межхозяйственных экономических отношений в системе дорожно-строительного производства;

- определено влияние состояния внутрихозяйственных дорог на экономическую эффективность деятельности сельскохозяйственных предприятий;

- разработаны предложения по совершенствованию хозрасчетных отношений в системе дорожно-строительного производства;

- обоснованы система цен и порядок взаиморасчетов между строителями и заказчиками (потребителями);

- разработаны положения по материальному стимулированию труда и инвестиций хозяйств в дорожное производство;

- усовершенствован механизм экономического регулирования взаимодействия участников в системе дорожного строительства;

- выявлены резервы и пути повышения производительности труда работников строительно-монтажных формирований.

Объектами исследования взяты Д2МК "Канашская", колхозы, совхозы Канашского и Янтиковского районов Чувашской республики.

Предметом исследования явилась экономическая и хозяйственная деятельность дорожных предприятий, колхозов, совхозов за период IS90-I994 гг., а по отдельным показателям - за 1997 год.

Изучение фот! перевода дорожно-строительных организаций в акционерные общества проводились в Марий-Эль, Тверской области.

Исходными материалами для исследования служили данные годовых отчетов организаций дорожного строительства, трестов, научных учреждений, статистических управлений отдельных краев и областей, сборники Госкомстата, литературные источники ж результаты собственных наблюдений.

Теоретическую и методологическую основу диссертации составили труды ученых экономистов по вопросам перевода предприятий в акционерные общества и в кооперативные формирования, организационно-экономическому механизму в системе внутрихозяйственного дорожно-строительного производства.

Б процессе работы над диссертацией применялись следующие методы исследования: статистико-экокомический, монографический, расчетно-конструктивный, абстрактно-логический и экспериментальный. На различных этапах исследований применены следующие приемы обработки данных: аналитический, графический, статистические группировки и фотохронометражные наблюдения.

Обработка исходных данных и решение математических задач проведены в ПЭВМ.

Научную новизну работы составляют следующие результаты, выносимые на защиту:

- обоснование путей перехода на рыночные отношения участников внутрихозяйственного дорожно-строительного производства;

- организация кооперативных формирований в системе дорожно-строительного производства;

- организация ассоциации акционеров в системе дорожно-строительного производства;

- предложения по установлению рациональных экономических взаимоотношений в системе дорожного строительства;

- предложения и практические рекомендации по созданию ассоциации акционеров и кооперативных формирований в системе внутрихозяйственного дорожно-строительного производства.

Практическая значимость результатов исследования состоит в разработке рекомендаций до созданию льготных условий (кредитованию^ налогообложению) для строительства внутрихозяйственных дорог и объектов сельским товаропроизводителям и дорожно-строительным предприятиям, научно-методических рекомендаций по установлению рациональных экономических взаимоотношений между хозяйствами и подразделениями внутрихозяйственного дорожного строительства, которые обеспечивают оперативное и качественное строительство внутрихозяйственных дорог и объектов.

Кроме того разработаны предложения по созданию кооперативных Формирований и ассоциации акционеров в сфере дорожного строительства в сельской местности, а также совершенствованию внутрихозяйственных ж межхозяйственных производственных связей в них.

Полученные результаты по теме диссертации апробированы в производственных условиях дорожно-строительных организаций, а также в хозяйствах 1\анашского и Янтиковского районов Чувашской республики.

Автор принимал участие в разработке:

- системы дорожного строительства в сельской местности в условиях рыночных отношений и договорных цен;

- предложений по установлению рациональных экономических взаимоотношений хозяйств с организациями дорожного строительства, созданию ассоциации акционеров в условиях рыночных отношений.

При участии автора дорожно-строительное предприятие ДДМК "Кзнашская" в 1993 г. было преобразовано из кооперативно-государственного в акционерное общество. Автором были разработаны методические указания по приватизации имущества предприятия и Устав акционерного общества.

От внедрения новых форм организации строительного производства (реорганизации старых Форм и создания ассоциации акционеров, установления рациональных экономических взаимоотношений хозяйств с организациями дорожного строительства) снизилась себестоимость строительно-монтажных работ, улучшилось материальное стимулирование труда работников. При этом средства дорожно-строительного производства переданы в собственность коллективу предприятия. В основу деятельности коллектива ставятся самостоятельность и ответственность за результаты труда.

Основные результаты диссертации опубликованы в печатных работах.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы и приложений. Объем работы составляет 178 страниц., 22 таблицы, 4 рисунка, 5 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Григорьев, Петр Никифорович

результаты работы по итогам года;

J- ty —

- на оказание работникам единовременной помощи;

- на оплату работникам очередных отпусков в части, соответствующей доле их заработной платы.

Руководители дорожно-строительных организаций совместно с профсоюзными комитетами и с согласия трудовых коллективов могли использовать и на другие цели средства этого фонда. В случае, когда средства фонда материального поощрения направлялись на возмещение перерасхода фонда заработной платы, смета расходования его соответственно уменьшалась. Неиспользованные остатки фонда изъятию не подлежат, их используют в следующем году б соответствии с утвержденной сметой его расходования.

Фонд социального развития:

- на строительство (долевое участие), расширение и капитальный ремонт жилых домов и общежитий, детских дошкольных учреждений, профилакториев, столовых и других объектов культурно-бытового и оздоровительного назначения, приобретение инвентаря, оборудования;

- на проведение оздоровительных мероприятий, в том числе приобретение медикаментов для лечебно-профилактических учреждений, находящихся на балансе организаций, путевок в дома отдыха, пансионаты, санатории, туристические базы, на экскурсии и путешествия по местным маршрутам выходного дня, организуемыми турист-ско-экскурсионными учреждениями и профсоюзом;

- на погашение кредитов банков, предоставленных на строительство жилых домов и объектов социального и культурно-бытового назначения, и уплату процентов за пользование этой ссудой, а также на погашение кредитов (до 25 процентов), полученных организациями на развитие подсобных хозяйств; т т г i

- на проведение культурно-просветительных и физкультурных мероприятий;

- на предоставление беспроцентной ссуды на улучшение жилищных условий или обзаведение домашним хозяйством молодым семьям, имеющим детей;

- на другие цели, предусматриваемые мероприятиями по социальному развитию трудовых коллективов. Конкретные направления использования фонда социального развития определяются администрацией организации совместно с профсоюзным комитетом.

Фонд развития производства:

- на финансирование затрат по техническому перевооружению, реконструкции и расширению действующих производств и строительству новых объектов собственной производственной базы. Планы технического перевооружения разрабатывались и утверждались строительными организациями. В них в первую очередь включались такие мероприятия, которые обеспечивали сокращение сроков строительства объектов и ускорение темпов замены устаревших производственных Фондов;

- на возмещение затрат, связанных с получением в установленном порядке от других организаций проектной документации (разработок), на приобретение машин, механизмов и оборудования, не входящих в сметы строек и не требующих монтажа;

- на погашение кредитов банков, предоставленных организациям при недостатке средств фонда развития производства для осуществления мероприятий по техническому перевооружению, реконструкции действующих производств или строительству новых объектов, а также на уплату процентов по этим кредитам.

Временно свободные средства фонда социального развития и фонда развития производства банки используют в качестве резерва дли выдачи кредитов. За использование этих средств организациям выплачивали 0,5% годовых.

Данные таблицы 21 свидетельствуют, что формирование и использование фонда материального поощрения по отношению к прибыли в 1992 году по сравнению с 1990 годом уменьшилось и составило 6,05 против 16,8;!. Это говорит о том, что объем строительно-монтажных работ и фонд экономического стимулирования сократились. При этом предприятие дорожного производства не может в полной мере произвести техническое перевооружение, реконструкцию и расширение действующих производств и вести строительство новых объектов производственной базы. Коллектив не заинтересован в дальнейшем развитии своего производства.

Следует отметить, что существовавшие системы оплаты труда и премирования не позволяли организовать эффективное материальное стимулирование повышения качества строительной продукции и труда практически всех категорий работников. Дорожно-строительные организации сейчас столкнулись с такими проблемами, как выбор организации и управления производством, критерия оценки результатов труда, его качества в процессе реформирования дорожно-строительного производства. Основой для такого подхода должен служить учет всех факторов ведения хозяйства, включающих природно-эконо-мические условия, уровень развития производительных сил, наличие форм собственности, степень обобществления дорожно-строительного производства. Исходя из этого коллектив ДШЛК "Канашская" в 1993 году решил образовать в его рамках акционерное общество закрытого типа (АОЗТ). Рабочие и специалисты однозначно высказались за сохранение коллективного хозяйства при совершенствовании управленческих структур, улучшении материального стимулирования труда, усилении дисциплины, обеспечении социальных гарантий пенсионерам.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Григорьев, Петр Никифорович, 1998 год

1. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т.12,-С.520, 718.

2. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т.23. - С.112.

3. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т.24. - С.170, 178, 276, 55.

4. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т.46, ч.2. - С.286.

5. Ленин В.И. Полн.собр.соч. Т.25. - С.46.

6. Ленин В.И. Полн.собр.соч. Т.38. - С.200.

7. Ленин В.И. Полн.собр.соч. Т.41. - С.95.

8. Ленин В.И. Полн.собр.соч. Т.44. - С.152.

9. Батраков О.Т., Сиденко В.М. Организация дорожно-строительных работ. Москва, 1966.

10. Беляков А.З. Арендные, кооперативные и акционерные отношения в сельском строительстве. Москва, 1991. - С.52-89.

11. Берлин М.З. Экономика сельскохозяйственного строительства.1. Москва, 1980. С.278-296.

12. Быстрякова И.П. Экономический механизм хозяйствования в капитальном строительстве. Москва, 1987. - С.5-17, 41-44, 50-207

13. Бунич П.Г. Хозрасчет, самофинансирование, самоуправление. -Москва, 1989. C.II9-I72.

14. Богданова Л.В. Передовой опыт стимулирования труда работников в строительстве. Москва, 1986.

15. Бойчук B.C. Проектирование сельскохозяйственных дорог и площадок. -Москва, 1989.

16. Бесчастный Л.К. Развитие кооперативных форм хозяйствования. -Киев, 1990. С.I04-117.

17. Богданов Ю.С. Коллективные формы подряда в дорожном строительстве. Москва, 1988.

18. Богданов К.М. Строительство сельских дорог. Москва, 1982.

19. Болдаков Е.В. Технико-экономическое обоснование при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. Москва, 1981. - С.86-88, 183-198.

20. Васильев А.II. Строительство дорог местного значения. Москва, 1980.

21. Васильев В.М. Управление строительным производством. Ленинград, 1990.

22. Всеволожский Ю.В., Зиновьев Ф.В. Управление агропромышленным комплексом. Москва, 1987. - С.12-18.

23. Виноградов В.В. Транспорт и дороги села. Горький, 1981.

24. Гарманов Е.Н. Резервы роста производительности труда и пути их использования в дорожном строительстве. Москва, 1976.

25. Горелышев Н.В., Некрасов В.К. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Москва, 1992. - С.10-26.

26. Горлевский П.Л., Орлова B.1I. Кооперативы: миф и реальность. -Волгоград, 1991. С.24-43.

27. Громов Е.Ф. Технико-экономическое обоснование сельского дорожного строительства Нечерноземной зоны России. S. Автодороги, 1983. - & 5. - С.5-7.

28. Глушецкий А.А. Кооперация: роль в современной экономике. -Москва, 1991. С.3-7, 33-61.

29. Горбушин П.Б. Совершенствование экономического механизма хозяйствования и повышение качества строительства, Москва, 1983.

30. Гоберман В.А. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве. Москва, 1986. - С.25-29.

31. Горемыкин В., Заец И. Экономические взаимоотношения в межхозяйственных формированиях в условиях деятельности РАПО. Ж. Экономика сельского хозяйства, 1984. - № II. - С.52-59.

32. Диметов I.K. Комплексные показатели эффективности функционирования дорожных хозяйств. Ташкент, 1985.

33. Домки Э.Р. Проектирование сельскохозяйственной дороги. -Пенза, 1982.

34. Дергач Д.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности подрядных строительных организаций. Москва, 1990. - С. 5-27.

35. Емельянова A.M. Экономические методы хозяйствования. Москва. — U.о—Id.

36. Суриков В. Материальное и моральное стимулирование работников ари коллективном подряде. Ж.Экономика сельского хозяйства, 1984. - II 3. - С.70-75,

37. Зейгерь З.М. Вопрос повышения эффективности дорожно-строительного производства. Москва, 1986.

38. Карась Ю.В. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог агропромышленного комплекса. Казань, 1988.

39. Каменецкий В.И. Организация строительства автомобильных дорог. Москва, 1983.

40. Кац А.В. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения. Москва, 1982. - С.118.

41. Комаров В.В. Перестройка управления и хозяйственного механизма. Москва, 1989. - С.48-61.

42. Косенок И., Саковский В. Совершенствование экономического механизма АПК. Ж.Экономика сельского хозяйства, 1984. - И. -С.84-87.

43. Кузнецов Г.А. и др. Благоустройство территориальных связей колхозов и совхозов. Москва, 1976.

44. Ковалевский Г.Г., Лутохин Э.А. Развитие марксистско-ленинской теорий экономических интересов в материалах 24 съезда КПСС. -Москва: Экономические науки, 1972. Л I. - С.196.

45. Козлов А.А. Дорожная сеть в системе сельской инфраструктуры региона. Саранск, 1991. - С.53-62.

46. Крамер В.М. Оптимизация развития сети внутрихозяйственных и местных дорог общего пользования сельского административного района в условиях РАПО. Киев, 1986.

47. Каганович В.Е. Об экономической эффективности строительства дорог в Кемеровской области. Ж.Автодороги, 1990. - Ш 12. -С.5-6.

48. Котелянец В.И. Эффективность использования транспорта в АПК. -Москва, 1987.

49. Кудряшов З.А. Строительная система: переход к рынку. Москва, 1993. - С.26-43.

50. Каюшкин Ю.Ф. Совершенствование методов проектирования и строительства сельскохозяйственных дорог. Результаты разработки сетей внутрихозяйственных дорог колхозов, совхозов. Сборник научных трудов МАДй. Москва, 1991.

51. Котов Л.С. Материальное поощрение работников строительных организаций в новых условиях хозяйствования. Москва, 1985.

52. Мазуркин В.И. Договорные цены на капитальное строительство. -Москва, 1991.

53. Мерки P.M. Системный подход к совершенствованию хозяйственного механизма в строительстве. Москва, 1990.

54. Мошлевич В.М. Основы организации дорожно-строительных работ.- Москва, 1975. С.33-53.

55. Матюшкин В.Н. Экономика и организация сельского строительства. -Москва, 1980. С.79-84, 51-59.

56. Мишин В.И. Экономические стимулы роста эффективности общественного производства в условиях развитого социализма. Воронеж, 1991. - С.60.

57. Материальное стимулирование производственных коллективов в промышленности. Минск: Наука и техника, 1976. - С.33.

58. Марунченко Ю.М. Экономические интересы при социализме. Москва, 1976. - С.38-43.

59. Мальчук Л.Л. Технико-экономические обоснования при проектировании и строительстве внутрихозяйственных дорог. Москва, 1985.

60. Могилевич В.М. Методические указания по проведению организации строительства и производства дорожно-строительных работ.- Москва, 1990.

61. Назарова Т. Финансовые стимулы развития производства. Душанбе, 1975. - С.15-64.

62. Ногай В.А. Технико-экономическое обоснование эффективности строительства дорог в сельской местности. Москва, 1980.

63. Нормативные акты Совмина. Акционерные общества и ценные бумаги. Москва, 1990. - С.5-34.

64. Озеранская Н.Л. Влияние функционирования дорог на сельское хозяйство. Ж. Вестник сельскохозяйственной науки Казахстана, 1989.

65. Остапенко В.В. Акционерное дело и ценные 63/маги. Москва, 199

66. Подвинская Е.С. Все об акционерных обществах. Москва, 1993.

67. Пинзеник В.М. Материальное стимулирование повышения уровня качества труда. Львов, 1985.

68. Подшиваленко П. Совершенствование экономических отношений в строительстве и финансы. Москва, 1986. - С.82-118.

69. Подборка газетных и журнальных материалов. Выпуск 15. Через многоукладность экономики к эффективности производства. Стали акционерами строители. Москва, 1991. - С.142-144.

70. Пикулькан А.В. Производственно-экономические связи агропромышленного комплекса. Москва, 1981.

71. Романцов П.Я. Роль автомобильных дорог в интенсификации сельскохозяйственного производства. Ж. Автодороги, 1977. - В 6,- С.5-6.

72. Ротштейн Л.А., Малышев М.Л. Финансовое планирование в производственном объединении. Москва, 1982. - С.73-104, 11-137.

73. Русскин Е. Развитие дорожной сети резерв повышения эффективности АПК. - Молдовия, 1987.

74. Радаев В.В. Экономические интересы при социализме. Москва, 1971. - С.80.

75. Савченко П.В. Кооперативы по производству и оказанию услуг.- Москва, 1991.

76. Сидоренко В.Д. Межхозяйственное кооперирование и социальные изменения в деревне. Минск, 1980. - С.4, 22, 23-134.

77. Славуцкий А.К. Учет фактора времени в расчете эффективности *. капитальных вложений в строительство сети сельскохозяйственных дорог. Москва, 1982.

78. Стародубов Н.М. Труды союздорнии. Вопросы создания комплексной системы управления качеством дорожного строительства. -Москва, 1978. С.99-104.

79. Славуцкий А. К. Проектирование, строительство, содержание и ремонт сельскохозяйственных дорог. Москва. - 0.306.

80. Славуцкий А.К. Технико-экономическое обоснование начертания и строительства сети сельскохозяйственных дорог. Москва, 1966- С.120.

81. Славуцкий А.К. Учет ценности сельскохозяйственных земель при строительстве автомобильных дорог. Москва, 1976. - С.80.

82. Сиденко В.М., Рокас С.Ю. Управление качеством в дорожном строительстве. Москва, 1981.

83. Славуцкий А.К. Строительство автомобильных дорог. Москва, 1982. - С.140-145.

84. Славуцкий А.К., Богданов К.М., Константинов П.Н. и др. Строительство сельских дорог. Москва, 1982.

85. Славуцкий А.К., Клкшин Ю.Ф. и др. Автомобильные дороги районного агропромышленного комплекса. Москва, 1987.

86. Сазонов В.А. Повышение интенсификации сельскохозяйственного производства с развитием сети местных и внутрихозяйственных дорог. Алма-Ата, IS86.

87. Страхов Л.Т. Совершенствование организации и технологии дорожного строительства. Киев, 1988. - С.77-88.

88. Смоленцев В.П. Кооперирование и межхозяйственные отношения. -Москва, 1978.

89. СНиП 2.05.11-83. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях- Москва, 1984.

90. Типовые нормы времени и расценки на строительные и ремонтно-строительные работы на автомобильных дорогах. Москва, 1980.

91. Тонконога Р.И. Перестройка аграрного сектора экономики. Мое ква, 1990. - С.26-35, 50-56, 142-163, I7I-I75.

92. Ушачев И.Г. Управление агропромышленным комплексом. Москва, 1985. - С.3-5, 14-26, 36-38, 47-54, 287-298.

93. Хрипливый ©.П. Экономические взаимоотношения при межхозяйст-л, венном кооперировании. Москва, 1977.

94. Ходаевич Б.Г. Экономическая эффективность строительства дорог для сельского хозяйства. Ж. Автодороги, 1965. -II.- С.3-4

95. Хрипач В.Я. Оценка и материальное стимулирование эффективности производства. Минск, 1965.

96. Цыганков В.И. Эффективность строительства сельскохозяйственных дорог. Москва, 1382.

97. Цыганков В.И. Влияние автомобильных дорог на интенсификацию сельскохозяйственного производства. Ж. Автодороги, 1982.1. с.ю-42.

98. Шкурко С.Н. Материальное стимулирование в новых условиях хозяйствования. 1993.

99. Шестеркин В.Д. Роль автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве и проблемы строительства сельскохозяйственных дорог. Саратов, 1981.•i