Оптимизация транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Франюк, Роман Анатольевич

• Франюк, Роман Анатольевич
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Франюк, Роман Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ ПРИ ПОСТАВКАХ МЕТИЗНОЙ ПРОДУКЦИИ НА ЭКСПОРТ

1.1 Анализ состояния и тенденции развития внешней торговли Российской Федерации

1.2 Обобщение моделей и методов транспортной логистики и методической базы оптимизации транспортных процессов

1.3 Роль транспортно-технологических схем доставки экспортной продукции в формировании транспортно-логистических затрат

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ ПРИ ПОСТАВКАХ МЕТИЗНОЙ ПРОДУКЦИИ НА ЭКСПОРТ

2.1 Разработка экономико-математической модели оптимизации транспортно-технологических схем доставки

2.2 Методика выбора способов эффективной реализации оптимальной транспортно-технологической схемы доставки экспортных грузов

2.3 Разработка алгоритма оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт

ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ НА ПРИМЕРЕ ДОСТАВКИ ПРОДУКЦИИ ОАО «ММК-МЕТИЗ»

3.1 Формирование справочно-информационной базы данных для реализации предложенных методических рекомендаций

3.2 Выбор логистических посредников для организации поставок метизной продукции на экспорт

3.3 Расчет оптимальных вариантов доставки метизной продукции ОАО «ММК-МЕТИЗ» основным потребителям в страны Европы и СНГ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оптимизация транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт»

Актуальность темы исследования. В последние годы предприятиями отечественной метизной промышленности отмечается наращивание объемов производства и увеличение доли экспорта в Европу и страны ближнего зарубежья. Наращиванию экспортной составляющей в структуре отечественного метизного производства благоприятствует более низкая себестоимость готовой продукции по сравнению с европейскими производителями при удовлетворительном уровне качества.

Однако, данное конкурентное преимущество утрачивается из-за значительных транспортно-логистических затрат на доставку готовой продукции к месту потребления. Это обусловлено территориальным отдалением отечественных метизных заводов от иностранных потребителей. Причем чем больше производитель удален от сухопутных пограничных переходов европейской части России и морских портов, тем выше издержки на доставку, которые могут достигать 25-30% отпускной цены продукции на заводе-изготовителе [106].

Сокращение транспортно-логистических затрат при поставках на экспорт метизной продукции требует решения в первую очередь задач, связанных с выбором транспортно-технологической схемы доставки и разработки способов ее эффективной реализации, обеспечивающих максимальное снижение конечной цены метизной продукции до уровня, привлекательного для иностранного потребителя.

Решение проблем проектирования и оптимизации систем доставки грузов, а также организации коммерческой деятельности предприятий нашли отражение в работах таких отечественных и зарубежных ученых, как: Аникин В.А., Бенсон Д., Будрина Е.В., Гаджинский A.M., Герами В.Д., Домнина C.B., Зайцев Е.И., Зырянов В.В., Кириченко A.B., Козлов В.К., Королева Е.А., Куренков П.В., Курганов В.М., Лукинский B.C., Милославская C.B., Миротин Л.Б., Не-руш Ю.М., Николайчук В.Е., Николашин В.М., Персианов В.А., Прокофьева Т.А., Проценко О.Д., Парфенов A.B., Сергеев В.И., Смехов A.A., Уваров С.А.,

Чудаков А.Д., Холопов К.В., Щербаков В.В. и др. Однако, для повышения конкурентоспособности метизной продукции и эффективности доставки использование методической базы оптимизации транспортных процессов, включая аппарат линейного и динамического программирования, методы экономического анализа и логистики, существенно осложнено спецификой метизного производства, а также отсутствием у производителей опыта организации внешнеторговых перевозок и выполнения цикла транспортно-экспедиторских работ, без которого перевозки экспортной продукции будут мало эффективны. Все это приводит к тому, что предприятие-производитель вынуждено пользоваться услугами логистических посредников.

В подавляющем большинстве случаев предлагаемая логистическим посредником схема доставки груза является удобной для него, но не является рациональной для производителя. При этом производитель теряет в виде необоснованных затрат на организацию доставки и оплату услуг логистических посредников до 50% фактической стоимости перевозок[112].

В связи с этим, логичным будет предложение о формировании оптимальных транспортно-технологических схем доставки метизной продукции на экспорт силами грузоотправителя и выбора таких логистических посредников, которые обеспечат минимальные отклонения по стоимости и времени доставки продукции получателю. Поэтому разработка методических рекомендаций по оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт в страны Европы и СНГ является актуальной научно-практической задачей, решение которой обеспечит значительное снижение издержек на доставку продукции и существенно повысит интерес иностранного потребителя к отечественной метизной продукции.

Цель исследования состоит в разработке методических рекомендаций выбора рационального варианта доставки метизной продукции на экспорт, учитывающих специфику метизного производства и обеспечивающих максимальное сокращение транспортно-логистических затрат.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда задач:

- анализ состояния и выявление тенденций потребления отечественной метизной продукции на внешнем рынке;

- анализ и систематизация существующей методической базы оптимизации транспортных процессов и способов повышения конкурентоспособности метизной продукции;

- исследование структуры транспортно-логистических затрат и факторов, влияющих на ее величину, учет которых позволит оптимизировать транспорт-но-технологические схемы доставки;

- разработка методических рекомендаций обоснования способов эффективной реализации выбранной транспортно-технологической схемы доставки метизной продукции, позволяющей определять оптимальный по количеству и уровню логистических рисков состав логистических посредников, участвующих в процессе доставки;

- формализация в виде алгоритма методических рекомендаций оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт, расчет экономического эффекта от реализации предлагаемых рекомендаций на практике.

Объектом исследования являются службы предприятий-производителей метизной продукции и транспортно-экспедиторские компании, организующие доставку на экспорт.

Предметом исследования являются модели формирования транспортно-логистических затрат на доставку метизной продукции, а также факторы, влияющие на величину этих затрат.

Теоретической и методологической основой исследования послужили методы теории вероятности, логистики, экономико-математического моделирования, системного анализа процесса перевозок, теории надежности. В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического анализа и синтеза транспортно-логистических систем, статистической обработки информации, технико-экономический анализ, методы расчета логистических рисков, методы выбора логистических посредников.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Адаптирован методический аппарат оптимизации транспортно-техно-логических схем доставки метизной продукции на экспорт к специфике метизного производства, что позволяет определить критерий оптимизации экономико-математической модели, обеспечивающий максимальное сокращение транс-портно-логистической составляющей цены метизной продукции и повышение ее конкурентоспособности.

2. Установлена взаимосвязь критерия оптимизации транспортно-техно-логических схем доставки с факторами, влияющими на величину затрат по терминальной обработке и транспортированию метизной продукции, что повышает достоверность и упрощает процесс оптимизации транспортно-логистических затрат.

3. Установлены расчетные зависимости стоимости метизной продукции при доставке в страны, имеющие общую сухопутную границу с РФ, от расстояния перевозки, вида транспорта, способа транспортирования, которые позволяют определить конкурентные преимущества транспортно-технологических схем доставки с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта.

4. Предложен методический подход к определению способов эффективной реализации выбранной транспортно-технологической схемы доставки метизной продукции на экспорт, суть которого заключается в обосновании количества и зоны ответственности логистических посредников, а также вида их договорных отношений с грузоотправителем, позволяющий минимизировать затраты на оплату услуг логистических посредников и затраты на компенсацию логистических рисков.

5. Разработан алгоритм оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт, который в комплексе решает задачи оптимизации транспортно-технологических схем доставки, оценки уровня логистических рисков и определения условий поставки продукции, удовлетворительных для покупателя и продавца. Применение данного алгоритма обеспечивает снижение конечной цены продукции, а также рост прибыли без привлечения дополнительных инвестиций.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанный алгоритм позволит грузоотправителю метизной продукции существенно упростить процесс оптимизации и повысить достоверность расчетов при разработке схем поставки метизов на экспорт. Способы реализации транспортно-технологических схем доставки обеспечивают грузоотправителю возможность оперативной корректировки конечной стоимости метизной продукции за счет перераспределения зоны ответственности логистических посредников, с учетом технологических возможностей транспортно-складского хозяйства грузоотправителя и грузополучателя.

Использование предлагаемых методических рекомендаций в инженерных расчетах позволяет управлять ценой метизной продукции без привлечения дополнительных инвестиций, потерь качества и получаемой прибыли.

Апробация работы. Основные научные результаты и положения диссертационной работы докладывались и обсуждались: на IV-VI Международных научно-практических конференциях «Логистика: современные тенденции развития» (г. Санкт-Петербург 2005-2007гг.), на конференциях по итогам НИР студентов, аспирантов и молодых ученых (г. Магнитогорск 2006-2007 гг.), на научно-практических конференциях молодых специалистов ОАО «ММК» и ОАО «ММК-МЕТИЗ» (г. Магнитогорск 2003-2006 гг.), на заседании кафедры логистики и организации перевозок и на научных семинарах факультета экономики и менеджмента на транспорте ГОУ ВПО СПбГИЭУ (г. Санкт-Петербург), на ряде транспортно-экспедиторских компаний РФ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 работ общим объемом 2,8 п.л.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, изложенных на 136 страницах машинописного текста, содержит 31

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Франюк, Роман Анатольевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации разработаны методические рекомендации выбора рационального варианта доставки метизной продукции на экспорт, учитывающие специфику метизного производства. Разработанный на базе теоретических исследований алгоритм оптимизации является основой для решения задач повышения конкурентоспособности отечественного метизного производства на мировом рынке за счет сокращения транспортно-логистических затрат на доставку метизной продукции до иностранного потребителя. Основные результаты и выводы работы состоят в следующем:

1. Анализ тенденций развития внешнеторговых связей РФ позволил установить положительную динамику спроса на метизную продукцию в странах Европы и СНГ, которая за последние три года составила 50%. Большим спросом в Европе пользуется метизная продукция отечественных предприятий, расположенных в непосредственной территориальной близости от сухопутных границ и морских портов европейской части РФ, что обеспечивает низкий уровень затрат на доставку продукции потребителям. Для предприятий, не имеющих таких конкурентных преимуществ, актуальными становятся вопросы поиска рациональных путей сокращения конечной стоимости продукции у потребителя.

2. Установлено, что существующий методический аппарат оптимизации транспортно-технологических схем не адаптирован к специфике метизного производства, поэтому в настоящее время наибольшее распространение получили способы повышения конкурентоспособности продукции, основанные на сокращении ее конечной стоимости в ущерб рентабельности основного производства. Систематическое использование данных способов приводит к образованию дефицита средств на развитие предприятия и отсутствию возможности расширения рынков сбыта продукции.

3. В работе обоснована необходимость применения способов повышения конкурентоспособности метизной продукции на мировом рынке, основанная на сокращении транспортно-логистических затрат: оптимизация транспортно-технологической схемы доставки и способов ее эффективной реализации при определенных условиях поставки. Комплексное использование этих способов обеспечивает снижение конечной стоимости метизной продукции без потерь прибыли и без привлечения дополнительных инвестиций.

4. В диссертации доказано, что критерием оптимизации транспортно-технологической схемы доставки, в зависимости от требований, которые предъявляют потребители, является минимум затрат времени на доставку (7) или минимум денежных затрат на доставку (Z) продукции потребителям.

5. Выявлены факторы, оказывающие определяющее влияние на величину затрат по терминальной обработке и перевозке груза: тип страны-импортера, потребность в услугах логистического посредника, вид транспорта и способ транспортирования. Учет установленных факторов позволяет повысить достоверность расчетов и упрощает процесс оптимизации за счет исключения заведомо неэффективных вариантов доставки.

6. Установлены расчетные зависимости величины конечной цены проволоки и времени на ее доставку в страны СНГ, имеющие сухопутную границу с РФ, от расстояния перевозки, вида транспорта и способа транспортирования. Данные зависимости позволили установить, что автомобильный транспорт является оптимальным по критерию (Т min), не зависимо от расстояния перевозки. По критерию (Z min) автомобильный транспорт конкурирует с железнодорожным при расстоянии перевозки до 300 км. Перевозка проволоки в вагонах теряет целесообразность перед железнодорожными контейнерными перевозками на расстояние свыше 1300 км.

7. Разработана экономико-математическая модель выбора рационального способа реализации транспортно-технологических схем доставки. Наиболее эффективным является способ, обеспечивающий минимум затрат на оплату услуг логистических посредников и компенсацию высокого уровня логистических рисков.

8. В работе предложена шкала для оценки уровня логистических рисков при доставке метизной продукции на экспорт, включающей низкий и высокий уровни рисков. Низкий уровень логистических рисков обеспечивает малое число (не более двух) логистических посредников, задействованных в процессе доставки, на основе прямых договорных отношений с грузоотправителем. Высокий уровень логистических рисков обусловлен большим числом логистических посредников и наличием субподрядных договорных отношений

9. Разработан алгоритм оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт, который в комплексе решает задачи оптимизации транспортно-технологической схемы доставки, оценки уровня логистических рисков и определения условий поставки продукции, удовлетворительных для покупателя и продавца.

10. Расчеты стоимости доставки метизной продукции с использованием предлагаемых методических рекомендаций позволили обосновать возможность применения предлагаемого алгоритма на практике. Транспортно-логистические затраты на доставку проволоки ОАО «ММК-МЕТИЗ» европейским потребителям могут быть снижены, величина сокращения зависит от выбранной ТТСД и условий поставки.

11. Обоснована необходимость формирования информационной базы для реализации разработанной методики и методических рекомендаций, которая должна включать в себя сбор данных об участниках транспортно-технологических схем доставки: грузоотправители, грузополучатели, логистические посредники (региональные логистические центры, порты, склады и терминалы, перевозчики и экспедиторы и др.), таможенные органы, союзы и ассоциации (МСАТ, ФИАТА и др.).

12. Апробация разработанного методического подхода к проектированию логистической системы доставки грузов проводилась на ОАО «ММК-МЕТИЗ» и ряде транспортно-экспедиторских предприятий: ООО «Модуль» (г. Санкт-Петербург), ООО «Рускон» (г. Новороссийск), ЗАО «СОЮЗХИМТРАНС ИН-ТЕРНЕШИНЕЛ» (г. Санкт-Петербург), ООО «Транспортно-Инвестиционная компания» (г. Челябинск), ЗАО «Уральская Транспортная Компания» (г. Екатеринбург). Полученные результаты подтверждают правомерность предложенного подхода и показывают высокую эффективность его применения при доставке метизной продукции в страны СНГ и Европы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Франюк, Роман Анатольевич, 2007 год

1. ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества». Введен в действие Постановлением Госстандарта России от 25 декабря 1996 г. N 702 Дата введения 01.01.1997.

2. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Пер. с англ. СПб.: Питер, 1999.-414с.

3. Афонин И.В. Управление развитием предприятия: стратегический менеджмент, инновации, инвестиции, цены: Учеб. пособ. М.: Дашков и К, 2002.-380 с.

4. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001.

5. Беленький A.C. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. - 582 с.

6. Беленький A.C. Левнер Е.В. Применение моделей и методов теории расписаний в задачах оптимального планирования на грузовом транспорте: Обзор // Автоматика и телемеханика. 1989 - №1 - с. 3-77.

7. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Интеллект-сервис, -1997.-338с.

8. Бережной В.И., Бережная Е.В., Фурсов В.А., Березовская A.B. Формирование стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической среды. Ставрополь: СевКавГТУ, 2002,200с.

9. Бережной В.И., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Международные автомобильные перевозки. Анализ и тенденции развития. / Под общей ред. B.C. Лукинского. Ставрополь, изд-во «Интеллект-сервис», 1997. - 113с.

10. Бережной В.И., Порохня Т.А., Цвиринько И.А. Управление материальными потоками микрологистической системы автомобильного транспорта. -Ставрополь: СевКавГТУ, 2002. 198 с.

11. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. -М., 1997.

12. Бочкарев A.A. Решение задач транспортного типа в Excel: Учебное пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2003.- 52 с.

13. Бочкарев A.A., Горбатенко Д.В. Решение задачи о назначении в управлении цепями поставок мелкопартионных грузов // Логистика сегодня. № 5.-2004.-С. 12-19.

14. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капитальных вложений./ Пер. с англ. -М.: Инфра-М, 1996. 425 с.

15. Будрина Е.В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности: учеб. Пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 200016