Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Степанова, Анна Владимировна

• Степанова, Анна Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Степанова, Анна Владимировна

Введение.

Глава 1. Система импорта подакцизной продукции и её транспортно-логистическое обеспечение.

1.1 Система импорта подакцизной продукции, ее элементы и транспортно-логистическое сопровождение.

1.2 Рынок алкогольной продукции, объемы и динамика импорта, регулирование.

1.3 Характеристики подакцизных товаров, влияющие транспортно-логистическое обеспечение импорта. ! I : '• '

Выводы к главе.

Глава 2. Состояние и тенденции рынка транспортно-логистических услуг.

2.1 Мировой рынок транспортно-логистических услуг.

2.2 Российский рынок транспортно-логистических услуг.

2.3 Анализ рынка аутсорсинга транспортно-логистических услуг в сфере импорта алкогольной продукции.

2.4 Теоретические аспекты транспортно-логистического обеспечения импорта.

Выводы к главе.

Глава 3. Оптимизация транспортно-логистического обеспечения импорта подакцизной продукции.

3.1 Методические рекомендации по организации транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции.

3.2 Апробация методических рекомендаций по выбору транспортно-технологической схемы обеспечения импортной поставки алкогольной продукции.

Выводы к главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ»

Активный рост внешней торговли в Российской Федерации начался в 1970-е годы и был связан с разрядкой международной напряженности, оживлением всей мировой торговли и вовлечением отечественной экономики в международный товарообмен. На мировом рынке рос спрос на нефть и газ, экспорт которых мог быть быстро увеличен.

Либерализация экономической и внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в 1990-х годах вызвала всплеск деловой активности на рынках, бывших некогда достоянием ограниченных бизнес кругов. Отказ государства от монополии на международную торговлю вызвал динамичный рост объемов импорта на фоне притока в страну выручки от экспорта природного сырья. Насыщение потребительского спроса на широкий спектр товаров не могло быть осуществлено за счет внутреннего производства, т.к. многие отрасли производства товаров народного потребления безнадежно отстали в своем развитии от заграничных. Отечественный рынок представлял собой «рынок продавца», где спрос намного превышал предложение. Импортеры могли осуществлять свою деятельность, не уделяя особого внимания качеству товаров и возникающим издержкам, т.к. все недоработки, ошибки и просчеты щедро оплачивал потребитель.

По мере насыщения рынков, с ростом информатизации и потребительской культуры, Россия начала приближаться к тенденциям, уже сложившимся на рынках развитых стран. Во многих сферах потребитель стал достаточно разборчив, а государство достаточно прозорливо, чтобы не позволять более компаниям закрывать глаза на вопросы качества и эффективности. Многие предприятия остро почувствовали необходимость в качественных изменениях своих бизнес-процессов с применением передовых научных разработок в сфере менеджмента и логистики. Осмысление бизнес-процессов и применимых средств оптимизации требует индивидуального подхода, учитывающего отрасль, специфику деятельности, размер, маркетинговую стратегию предприятия и ряд других факторов, влияющих на деятельность предприятия.

В современных условиях, когда хозяйственная самостоятельность и независимость неизбежно требуют повышения ответственности и обоснованности принимаемых управленческих решений, изучение и применение научного подхода к повышению эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия имеет особое значение.

Одним из основных направлений в отечественных научно-методических разработках последних лет является применение логистического подхода в различных сферах экономических отношений. В практической деятельности предприятий все большее внимание уделяется переосмыслению сформировавшихся каналов материально-технического обеспечения, снабжения и распределения, планированию и выстраиванию более эффективных транспортно-логистических цепочек.

Транспортировка - это ключевая функция в логистической цепочке, обеспечивающая продвижение сырья и продукции через разные стадии производства вплоть до конечного потребителя. Понятие транспортировки более широкое, нежели понятие собственно перевозки грузов. Оно включает также комплекс подготовительно-заключительных операций, экспедирование, широкий спектр дополнительных логистических услуг. Ключевая роль транспортировки в сфере внешнеэкономической деятельности обусловлена тем, что она обеспечивает возможность международного разделения труда. Затраты на международную транспортировку составляют значительную часть конечной стоимости товаров некоторых отраслей экономики, поэтому для осуществления эффективного управления в международной торговле необходимо учитывать транспортный фактор.

Транспортный фактор во внешней торговле — это совокупный результат воздействия транспортного обеспечения и транспортного обслуживания на результаты внешнеторговой деятельности [6, стр. 125].

Транспортное обеспечение понимается как система, включающая совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями [6]. Транспортное обслуживание в общем виде определяется как деятельность, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг, направленная на выполнение транспортным предприятием договора перевозки [6,46, 54]. Целью транспортного обслуживания является «преодоление территориального разрыва между производством и потреблением» [28], продукция должна быть предоставлена потребителю в хорошем качестве в нужном месте в нужный момент времени. Деятельность, направленная на обеспечение своевременной и качественной доставки груза потребителю, определяется в литературе как экспедиционное обслуживание [46, 54]. Согласно Гражданскому кодексу РФ транспортная экспедиция определяется как выполнение или организация выполнения услуг, связанных с перевозкой груза, которые предусмотрены договором экспедиции (самостоятельно или с привлечением других лиц).

Проблема повышения эффективности транспортно-экспедиционной деятельности в международных перевозках была и остается предметом активного изучения со стороны отечественных и зарубежных ученых, в частности: Л.Б. Миротина, B.C. Лукинского, В.М. Курганова, В.М. и К.С. Назаренко, В.А.Персианова, Н.Н. Громова, Н.С. Ускова, Т.И. Савенковой, Д.Д. Клосса и других. Среди основных задач оптимизации транспортно-экспедиционного обслуживания выделяются задачи выбора способа и маршрута доставки, вида транспорта, перевозчика. Также большое внимание уделяется внедрению логистического подхода в управление международной транспортировкой грузов, что обусловлено потребностями рынка в ориентации на клиента. Международные рынки транспортно-логистических услуг подвержены воздействию всех факторов, характеризующих развитие мировой экономики в целом. Особое значение наряду с ценой услуги в обеспечении внешнеэкономических связей имеет ее качество.

В настоящее время появилось множество фирм, предлагающих консультационные услуги в сфере транспортно-экспедиционного обеспечения и логистики. Однако в подавляющем большинстве они отражают лишь общую концепцию логистики. Адаптация методической базы к частным нуждам предприятий стоит дорого, и не всегда специалисты широкого профиля берутся за исследования и оптимизацию специфических сфер экономической деятельности. Специфика может выражаться в особенностях самой деятельности (наукоемкое производство) или методах ее регулирования внешней средой (рыночного, государственного). Однако растущие потребности товарных рынков требуют разработки и внедрения форм и методов транспортно-логистического обеспечения, учитывающих их специфику и успешно сочетающих универсальность, специализацию, комбинирование транспортных средств, видов транспорта, способов доставки и обработки заданного вида груза.

Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции было выбрано в качестве предмета исследования по следующим причинам.

Государство исторически имеет особый интерес к этим товарам в связи с необходимостью контроля использования их населением, либо в качестве предмета дополнительного налогообложения (предметы роскоши), а зачастую и с целью реализации протекционистской политики. В отношении алкогольной продукции контроль со стороны государства вызван также заботой о здоровье нации.

Меры государственного регулирования оборота подакцизных товаров находят отражение в усилении контроля, усложнении специальных процедур и повышении ставок акцизов. При этом конечным плательщиком выступает потребитель. Фирмы, занятые в сфере импорта и производства алкогольной продукции, вынуждены идти на увеличение стоимости конечной продукции, что не лучшим образом сказывается на структуре потребления. Задача повышения качества предлагаемой на рынок продукции при стремлении к снижению конечной цены с соблюдением ограничений, установленных законодательно, требует глубокого анализа осуществляемых бизнес-процессов с целью их гармонизации и выявления резервов повышения эффективности.

Среди подакцизных товаров выделяются товары, подлежащие маркировке акцизной маркой, что обуславливает особенности транспортно-логистического сопровождения импорта данных товаров, предъявляет особые требования к процессам транспортно-экспедиционного обеспечения импорта таких товаров.

Особенности транспортно-экспедиционного обеспечения (ТЭО) в сфере импорта подакцизной, и в частности алкогольной, продукции не рассмотрены в научной литературе и не предусмотрены представленными на рынке учебными программами, методические пособия по транспортно-логистическому обеспечению импорта алкогольной продукции также отсутствуют. Недостаток специальных знаний у отечественных транспортно-экспедиционных предприятий не позволяет им успешно развиваться в сегменте ТЭО импорта алкогольной продукции, что препятствует расширению комплекса и сфер обслуживания, так как наряду с прочими рыночными факторами приводит к низкой конкурентоспособности отечественных компаний по сравнению с иностранными.

Целью диссертационного исследования является выявление особенностей и выработка методических рекомендаций по оптимизации транспортно-экспедиционного обеспечения импорта подакцизной продукции на примере алкогольной продукции.

Для достижения цели исследования в рамках данной работы необходимо решить следующие задачи:

- исследовать мировой рынок алкогольной продукции и российский рынок импортного алкоголя, выявить тенденции изменения грузопотоков и обосновать привлекательность данного сегмента для транспортно-экспедиционных предприятий,

- исследовать систему импорта алкогольной продукции в РФ и выявить специфические требования, предъявляемые к ее транспортно-логистическому обеспечению факторами внешней среды,

- выявить потребительские, грузовые и прочие характеристики алкогольной продукции, определяющие требования к транспортно-логистическому обеспечению её импорта,

- исследовать состояние мирового и российского рынка транспортно-логистических услуг, выявить основные тенденции их развития и сложившуюся практику ТЭО в международной транспортировке алкогольной продукции,

- исследовать и оценить существующие методы оптимизации ТЭО применительно к обеспечению импорта алкогольной продукции,

- разработать в рамках общей цели методические рекомендации по транспортно-логистическому обеспечению и оптимизации ТЭО импорта алкогольной продукции,

- апробировать предложенные методические рекомендации на практике.

Результаты исследования могут быть использованы транспортно-логистическими компаниями, транспортными отделами и логистическими подразделениями компаний-импортеров алкогольной продукции. Они позволят повысить конкурентоспособность российских экспедиционных компаний на рынке международных транспортно-логистических услуг и оптимизировать затраты компаний-импортеров алкогольной продукции.

В качестве объекта исследования рассматривалась Группа компаний «Русьимпорт», основными направлениями деятельности которой являются импорт и дистрибуция алкогольной продукции в РФ. Статистические данные и бизнес-процессы названной компании послужили основой информационной базы исследования, результаты которого были применены в деятельности данной компании.

Теоретической и методологической основой проведенных исследований послужили принципы системного подхода, методы экономического и статистического анализа, экспертных оценок, имитационного моделирования, маркетинговых исследований, основы теории принятия решений.

Научная новизна исследования заключается в:

1) комплексном изучении системы транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в РФ, выделении и систематизации отличительных особенностей данного вида грузов и налагаемых ими ограничений на организацию ТЭО импорта,

2) разработке методических рекомендаций по транспортно-логистическому обеспечению импорта алкогольной продукции и оптимизации работы компании-импортера с финансовыми, ресурсами,

3) адаптации метода расчета приведенных транспортно-логистических издержек к особенностям транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в РФ.

Для выявления специфики транспортно-логистического обеспечения импорта алкогольной продукции в первой главе работы разработана схема среды, определяющей стратегию фирмы. На основании разработанной схемы проведен анализ среды фирмы в системе импорта алкогольной продукции. Выявлены требования, предъявляемые к планированию и реализации ТЭО импорта алкогольной продукции. Также проведено исследование структуры и объемов мирового и российского рынков алкогольной продукции, изучена структура и динамика импорта алкогольной продукции в РФ, выявлены тенденции их изменения и привлекательность данного сегмента с точки зрения продажи транспортно-экспедиционных услуг.

Во второй главе работы проведено исследование мирового и российского рынков транспортно-логистических услуг, выявлены основные тенденции их развития, связанные с этими-тенденциями возможности и угрозы для российских транспортно-логистических компаний.- В процессе исследования рынка международных транспортно-логистических услуг выявлены основные методы осуществления международной транспортировки и логистического обслуживания импорта алкогольной продукции, а также особенности их государственного регулирования за рубежом. Для выявления путей оптимизации ТЭО и планирования транспортно-логистических схем рассмотрена соответствующая научно-методическая база, выявлены достоинства и недостатки существующих методов.

В третьей главе разработаны методические рекомендации по транспортно-экспедиционному обеспечению импорта алкогольной продукции с применением логистического подхода и оптимизации работы компании-импортера с финансовыми ресурсами, на основании которых проведена адаптация методики расчета приведенных логистических издержек и разработан подход к оценке времени ТЭО.

В заключении сформулированы основные выводы проведенного исследования и даны рекомендации по использованию его результатов.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Степанова, Анна Владимировна

Выводы к главе

Определяющую роль в выборе схем и маршрутов ТЭО импорта подакцизной продукции играют факторы внешней среды, а именно законодательное регулирование оборота данного вида товаров. Исходя из чего сформулировано основное правило выбора схемы импортной доставки алкогольной продукции: «Прямая импортная доставка в РФ алкогольной продукции от продавца покупателю может быть осуществлена лишь в следующих случаях:

1) если маркировка алкогольной продукции российской акцизной маркой, согласно условиям внешнеторгового договора купли-продажи, осуществляется продавцом до передачи товара покупателю,

2) если поставляемая алкогольная продукция содержит этиловый спирт не более 9% объема готовой продукции, что отражено на потребительской таре и в товаросопроводительных документах,

3) если алкогольная продукция представляет собой выставочные образцы для проведения сертификационных испытаний и ввозится в установленных таможенным законодательством объемах с соблюдением установленной процедуры».

Таким образом, на осуществление ТЭО импорта подакцизной продукции в РФ непосредственное влияние оказывает установленное внешнеторговым договором купли-продажи распределение обязанностей сторон.

При организации терминальной импортной доставки внутренняя стратегия компании-импортера в отношении технологического процесса работы с акцизной маркой, определяющая порядок фиксации информации о товаре на акцизной марке, оказывает непосредственное влияние на сроки осуществления импортной поставки и транспортировки, что необходимо учитывать при выборе и оценке способов доставки и видов транспорта.

Законодательное требование финансового обеспечения гарантий импортера по ввозу полученной им для маркировки алкогольной продукции акцизной марки обуславливает вовлечение и «замораживание» дополнительных финансовых ресурсов, что связано с появлением дополнительных издержек, которые необходимо учитывать при расчете величины приведенных затрат на осуществление импорта, используемой при выборе вида транспорта и способа перевозки. Это реализовано в разработанной методике расчета полных приведенных затрат.

При оптимизации процессов доставки необходимо рассматривать не только внешнее предложение, но и внутренние возможности компании. Увеличение эффективности и снижение конечной стоимости продукции должно осуществляться не за счет контрагентов, а путем налаживания взаимодействий с целью получения совместной выгоды. В связи с этим большое значение имеет налаживание информационного обмена в системе «поставщик - экспедитор - покупатель». Экспедитору (логистическому посреднику) отводится роль связующего звена в системе товарообмена, что предъявляет высокие требования к его профессионализму и добросовестности. Укрепление и развитие этих качеств позволит российским транспортно-логистическим компаниям войти на рынок аутсорсинга в сфере импорта алкогольной продукции.

Предъявляемые рынком требования к комплексности транспортно-логистического обслуживания могут удовлетворяться путем развития сотрудничества между российскими транс-портно-логистическими компаниями, а также путем заключения долгосрочных взаимовыгодных договоров с зарубежными предприятиями.

Заключение

На основании проведенных исследований были сделаны следующие выводы. Динамичное и успешное развитие бизнеса не возможно без стратегического планирования и выработки стратегии фирмы. Для выявления и описания факторов, оказывающих влияние на деятельность импортеров подакцизной продукции и их партнеров в России, формирование системы транс-портно-логистического обеспечения импорта, была осуществлена классификация и систематизация,основных воздействий среды, определяющей стратегию фирмы-импортера.

На определение стратегии влияют внешние и внутренние факторы. Решающее значение, имеют внешние факторы и более всех - государственное регулирование.

Формализация комплекса этапов обеспечения импорта алкогольной продукции позволила выявить внутренние связи и основные закономерности функционирования предприятий в системе импорта подакцизной продукции в РФ.

Основное влияние на архитектуру бизнес-процессов импортеров оказывает государственное регулирование в сфере оборота подакцизной продукции. Это влияние опосредованно распространяется на их клиентов и подрядчиков.

Изучение законодательной базы таможенного оформления подакцизных товаров; налогового регулирования их оборота, а также других методов нетарифного регулирования сферы обращения и импорта алкогольной продукции позволило выявить основные ограничения, накладываемые системой государственного регулирования на систему импорта алкогольной продукции, выраженные в:

1) Необходимости нанесения акцизной марки на алкогольную продукцию за пределами

РФ.

2) Необходимости точной индивидуализации акцизной марки под импортируемый товар.

3) Необходимости значительных капиталовложений в обеспечение импорта алкогольной продукции (приобретение акцизных марок, обеспечение уплаты таможенных платежей) до ввоза товаров.

4) Необходимости в установке специального оборудования для работы с акцизной маркой, приобретения программного обеспечения для работы с ЕГАИС, найма дополнительного персонала для работы с комплексом ЕГАИС.

5) Необходимости прохождения государственной границы через регламентированные пункты пропуска и таможенного оформления исключительно на постах акцизных таможен.

6) Необходимости наличия у склада специальной лицензии на хранение и осуществление работ с алкогольной продукцией.

7) Необходимости получения сертификатов соответствия РФ на импортируемые товары.

Либерализация внешнеторговой деятельности России в 1990-х годах вызвала рост объема импорта товаров народного потребления, в том числе и алкогольной продукции. Проведенный анализ рынка импортной алкогольной продукции показал стабильный рост данного сектора экономики, что обуславливает рост спроса на ТЭО в данной сфере.

К комплексу ТЭО в системе импорта алкогольной продукции на сегодня предъявляются следующие основные требования:

1) создание транспортно-логистических схем доставки с учетом ограничений внешней среды,

2) обеспечение технологического единства транспортно-складских процессов;

3) совместное планирование транспортных процессов с процессами размещениями выполнения заказов на товары и акцизные марки;

4) выбор вида транспорта и транспортного средства с учетом ограничений внутренней среды (системы требований к качеству товаров);

5) определение рациональных маршрутов доставки с учетом ограничений внешней среды;

6) снижение комплексных логистических издержек.

Российский рынок транспортно-логистических услуг находится на этапе активного роста, что определяется возросшими потребностями динамично развивающейся экономики, промышленности и торговли в организации и обслуживании внешнеторговых и внутрироссийских грузопотоков, а также необходимостью снижения транспортных и логистических затрат за счет аутсорсинга соответствующих услуг. Однако рынок контрактной логистики (3PL) в РФ сегодня характеризуется значительным объемом неудовлетворенности спроса и представлен, в большинстве своем, иностранными логистическими компаниями.

Рынок международных перевозок на сегодняшнем этапе развития требует от участников рынка логистического подхода, клиенты рассчитывают на услуги не просто перевозки, а транс-портно-логистической поддержки выбранной ими импортной стратегии. В борьбе за клиента, помимо ценового фактора, важным становится фактор синергии усилий клиента и экспедитора, направленных на достижение взаимной выгоды.

Внешний аутсорсинг в сфере импорта в РФ алкогольной продукции на сегодня достаточно слабо развит и в основной массе ограничивается передачей внешним специализированным организациям функций транспортно-экспедиционного обеспечения импорта. Это связано с дефицитом квалифицированного и качественного предложения в области специального комплексного транспортно-логистического обслуживания импорта алкогольной продукции. Российские транспортно-логистические предприятия практически не участвуют в процессе импорта алкогольной продукции по причине отсутствия соответствующей квалификации и низкой конкурентоспособности их услуг по сравнению с западными компаниями. Освоение рынка импорта алкогольной продукции отечественными предприятиями не возможно без расширения и улучшения характеристик парка подвижного состава, повышения качества предоставляемых услуг, в том числе их комплексности.

На современном этапе развития рынка транспортно-логистических услуг комплексность является важным параметром качества. Для обеспечения комплексного ТЭО компаний-импортеров алкогольной продукции необходимо:

- Обладать знаниями в области регулирования оборота алкогольной продукции, как в России, так и за рубежом.

- Иметь парк собственных либо привлеченных транспортных средств, обеспечивающих заданный температурный режим в процессе доставки алкогольной продукции.

- Иметь собственные либо привлеченные складские мощности за рубежом, персонал которых имеет достаточно знаний и навыков для нанесения российской акцизной марки на алкогольную продукцию.

- При разработке маршрутов импорта алкогольной продукции необходимо учитывать ограничения в виде регламентированных приграничных таможенных пунктов пропуска.

- При реализации комплексного обслуживания клиентов следует развивать институт субподряда и сотрудничества с добросовестными транспорно-экспедиторскими компаниями, учитывать тенденции и состояние рынка транспортно-логистических услуг.

Достижение конкурентных преимуществ может также достигаться путем использования передовых методов оптимизации ТЭО и внедрением передовых транспортно-логистических технологий. При внедрении логистических принципов в ТЭО и анализе бизнес-процессов предприятия-клиента важен выбор стратегий, способствующих получению положительного эффекта (в виде экономии издержек и/или увеличения объемов продаж) не на каких-то отдельных этапах, а в транспортно-логистической цепи в целом, исходя из концепции общих издержек.

Существующие научные подходы и методы оптимизации ТЭО международных товаро-потоков в основном затрагивают вопросы выбора перевозчика/ экспедитора, выбора вида транспорта, способа доставки и маршрута. Недостатком имеющейся методической базы является то, что в ней не учитываются специфические свойства подакцизных маркируемых товаров, ограничения и факторы, обусловленные спецификой данного вида грузов. Решение комплекса задач по разработке транспортно-логистических каналов и повышению уровня ТЭО импорта1 алкогольной продукции потребовало адаптации существующих методов к системе специфических требований и ограничений, предъявляемых к процессу импорта алкогольной продукции ввиду рассмотренных ранее факторов. На практике сила влияния таких факторов и ограничений может привести к полному противоречию с теоретической методикой выбора, например, маршрута. Оценка экономической эффективности создания транспортно-логистической схемы доставки алкогольной продукции из Европы показала, что доставка алкогольной продукции автомобильным транспортом через территорию Беларуси обладает географическими и технологическими преимуществами по сравнению с окружным маршрутом через прибалтийские страны, однако на практике конкурентоспособность данного направления крайне мала. Это связано с введением государственными органами Беларуси специфических требований к осуществлению транзита алкогольной продукции автомобильным транспортом, которые вызвали создание «узких мест», вызывающих дополнительные затраты и создающих неопределенность системы доставки алкогольной продукции.

Важным результатом проведенного исследования и апробации разработанной методики) организации и оценки ТЭО импорта алкогольной продукции является вывод о том, что в подавляющем большинстве случаев сокращение сроков импортной.транспортировки дает гораздо более ощутимый экономический эффект по сравнению со снижением стоимости транспортно-экспедиционных услуг. Предложенная методика делает особый акцент на важности планирования и оценки сроков осуществления импортной поставки и транспортировки. Она может применяться как компаниями-импортерами, так и транспортно-экспедиторскими компаниями для разработки стратегий развития на рынке импортных перевозок алкогольной продукции.

В целом результаты исследования могут также служить справочно-методической базой для автоматизации процессов планирования, текущего управления и контроля в сфере импорта подакцизной продукции в РФ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Степанова, Анна Владимировна, 2008 год

1. Авдокушин Е. Ф. Международные экономические отношения: Учеб. пособие/ М.: ИВЦ Маркетинг, 1999.

2. Аксёнов И. Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов./ М.: Высшая школа, 1991.

3. Бабий Е.В. Выбор компанией целевого зарубежного рынка в процессе интернационализации бизнеса. Проблемы развития рыночной экономики (сборник научных трудов). Выпуск 2./ М.: Транспорт, 2004.

4. Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. — М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001.

5. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки./М.: Вершина, 2007.

6. Бурмистров В.Н., Холопов К.В. Внешняя торговля Российской Федерации./ М.: Юристь, 2001.

7. Величко В. И., СотниковЕ. А., Винокурова Т. А., Голубев Б. JL Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте./ М.: Интекст, 2000.

8. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов. JI.E. Стровский, С.К. Казанцев, Е.А. Паршина и др.; Под. ред. проф. JLE. Стровского/ М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

9. Воронов В.И. Основные предпосылки формирования аутсорсинга. Актуальные проблемы управления 2005./ М.: ГУУ, 2005.

10. Громов Н.Н., Гаврилин А.Е. Транспорт в логистической системе доставки продуктов питания.// Вестник университета, 2003/ 3(5).

11. Демидова А.К., Смирнов Э.А. Русская коммерческая корреспонденция. Словарь клишированных выражений./ М.: Русский язык, 1998.

12. Диденко Н.И. Основы внешнеэкономической деятельности в РФ./ М: Питер, 2004.

13. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом./М.: АСМАП, 1998.

14. Дэниеле Д. Д., Радеба Ли X. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции./ Пер. с англ., 6-е изд. М.: Дело, 1998.

15. Жиряева Е.В. Экспертиза в таможенном'деле и международной торговле./ СПб.: Питер, 2003.

16. Инкотермс 2000. Международные правила толкования торговых терминов (Публикация МТП «560). Перевод с английского./ СПб.: Издательский дом Нева, 2003.

17. Кислова Ю.Е. Оценка влияния факторов внешней среды на экспортную стратегию предприятия.// Маркетинг в России и за рубежом, 2002/118