Формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Фридрихсон, Олег Владимирович

• Фридрихсон, Олег Владимирович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Фридрихсон, Олег Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ международного и российского рынка контейнерных перевозок и перспективы его развития.

1.2 Анализ научных исследований в области организации и управления контейнерными перевозками.

1.3 Анализ теории и практики в области формирования и функционирования кластерных экономических структур.

1.4 Цели, задачи и методы исследования.

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

2.1 Выявление влияния времени доставки готовой продукции на эффективность функционирования транспортно-логистической системы.

2.2 Обоснование системы оплаты готовой продукции металлургического предприятия.

2.3 Построение концептуальной модели транспортно-логистической контейнерной системы металлургического предприятия.

2.4 Методика формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия.

Выводы.

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА УСКОРЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНОГО ПОТОКА.

3.1 Механизм ускорения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия.

3.2 Экономико-математическая оптимизационная модель ускорения контейнерного потока.

3.3 Механизм перераспределения перерабатывающих мощностей между элементами схем доставки для ускорения продвижения контейнеропотока.

Выводы.

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ.

4.1 Методика ускорения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия.

4.2 Практическая реализация разработанного методического аппарата на примере доставки продукции ОАО «ММК».

4.3 Методические рекомендации по формированию экономического кластера ОАО «ММК» на основе транспортно-логистической контейнерной системы. 1 Об

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия»

Актуальность проблемы. Основной тенденцией в развитии отечественного и мирового транспорта является активный рост контейнерных перевозок. По оценкам экспертов коэффициент контейнеризации грузов в мировых перевозках достигает 63%, его ежегодный прирост за последние 5 лет составил 1-2%, а предельное значение, по мнению специалистов, равно 70%. Однако, не смотря на доказанную высокую эффективность контейнерных перевозок, данный вид транспортирования, в настоящее время, ' не является привлекательным для отечественных грузоотправителей. Например, на некоторых предприятиях металлургии доля контейнеропригодной продукции составляет 30-70%, тем не менее, российские металлургические предприятия предпочитают использовать сформированные и проверенные на практике схемы доставки готовой продукции в железнодорожном подвижном составе.

К факторам, сдерживающим рост контейнеризации отечественных грузоперевозок, как для внутреннего, так и для внешнего товарного потребления, следует отнести: низкую скорость перевозки контейнеров, низкую конкурентоспособность при перевозках до 2000 км, неразвитость сервиса «от двери до двери», значительное время оборота подвижного состава, недостаточную техническую оснащенность терминалов, несовершенство нормативной базы, в том числе таможенного законодательства, недостаточную степень интеграции со смежными видами транспорта, дефицит парка контейнеров, фитинговых платформ и полувагонов, существенные инфраструктурные ограничения и пр.

Вопросам повышения эффективности контейнерных перевозок посвящены научные труды российских и зарубежных ученых, в которых решаются задачи по управлению перемещением грузов в контейнерах, организации взаимодействия различных видов транспорта, оптимизации и развитию контейнерной инфраструктуры. Однако, разработанные методологические инструменты, как правило, предназначены для решения специализированных задач, либо содержат 4 значительные ограничения и упрощения.

Для повышения привлекательности контейнерных перевозок требуется методическая проработка вопросов формирования контейнерной системы доставки продукции предприятия, учитывающая экономическую, инфраструктурную, технико-технологическую конъюнктуру транспортного рынка. Механизм формирования должен быть адаптивен к изменениям количественных и качественных характеристик участников процесса доставки и позволять обосновывать целесообразность решений как оперативного, так и стратегического уровней.

Объектом исследования является организация контейнерных перевозок.

Предметом исследования являются параметры контейнерных перевозок, влияющие на формирование транспортно-логистической контейнерной системы.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- представлена концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

- разработан алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

- разработана экономико-математическая оптимизационная модель, позволяющая ускорять продвижение контейнерного потока;

-разработана методика ускорения продвижения контейнерных потоков и методические рекомендации по перспективному развитию транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия.

Практическая значимость исследования. Результаты диссертационного исследования направлены на формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов и могут быть полезны руководителям транспортных структур, как предприятий металлургии, так и иных отраслей экономики, производящих контейнеропригодную продукцию. Разработанный методический аппарат позволяет обосновывать оптимальные схемы доставки готовой продукции, не только с позиции минимизации суммарных издержек на 5 доставку продукции, но и с учетом времени продвижения контейнеров с продукцией. Предложенная экономико-математическая модель позволяет оценить целесообразность ускорения продвижения контейнерных перевозок с целью максимизации общей прибыли участников товарно-коммерческого обмена. Результаты могут быть использованы при формировании стратегических планов развития предприятий, основой которых являются методические рекомендации по перспективному развитию транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов.

Научные положения, выносимые на защиту:

- концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия, на основании которой определяется рациональная структура элементов, участвующих в процессе доставки грузов;

- алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции, позволяющий, на основании оптимизации структуры грузоперевозок, получить максимум прибыли участникам товарно-коммерческого взаимодействия;

- экономико-математическая оптимизационная модель, обосновывающая целесообразность ускорения продвижения контейнерного потока через элементы транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции с целью получения дополнительной прибыли;

- методика по ускорению продвижения контейнерного потока посредством внедрения организационно-технологических мероприятий на элементах схем доставки продукции.

Реализация результатов работы. Разработанные в результате исследования теоретические и практические рекомендации были реализованы в производственной деятельности Управления транспорта ОАО «ММК» при обосновании схем транспортирования готовой продукции. Ожидаемый экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн руб. Результаты исследований используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «МГТУ им. Г.И. 6

Носова» при подготовке специалистов по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» и направлению 190500 «Эксплуатация транспортных средств».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на 9, 10, 11 научно-технических конференциях молодых специалистов (Магнитогорск, ОАО «ММК», 2009-2011); конференциях «Актуальные проблемы современной науки, техники и образования» (Магнитогорск, МГТУ, 2009-2011); на межрегиональной научно-практической конференции с международным участием «Модернизация процессов перевозок, систем автоматизации и телекоммуникации» (Хабаровск, ДВГУПС, 2010); на Всероссийских научно-теоретических и практических конференциях «Ценности современного менеджмента» (Магнитогорск, МГТУ, 2009), «Проблемы реформирования экономики России» (Тверь, ЦЭИ, 2011), «Научные исследования и разработки в области авиационных, космических и транспортных систем (АКТ-2010)» (Воронеж, ВГТУ, 2010), «Инновации и актуальные проблемы техники и технологий» (Саратов, СГУ, 2010); на международных научно-практических конференциях «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, ТюмГНГУ, 2010, 2011), «Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации» (Оренбург, ОГУ, 2010), «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании -2010» (Одесса, УГАЖТ, 2010), «Логистика - евразийский мост» (Красноярск, СО ЦЛИ, 2011). Тематика диссертационного исследования получила грантовую поддержку Министерства образования и науки Челябинской области.

Публикации. Основные положения диссертации защищены одним регистрационным свидетельством и опубликованы в 9 печатных работах, в том числе 3 работы - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, библиографического списка из 105 наименований и 2 приложений. Основной текст изложен на 120 машинописных страницах и содержит 11 таблиц, 27 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Фридрихсон, Олег Владимирович

Выводы

1. Представлена методика ускорения продвижения контейнерного потока по элементам схем доставки, позволяющая в оперативном режиме управлять параметрами элементов схем доставки продукции в контейнерах для обеспечения максимальной прибыли участникам процесса доставки продукции. При обеспечении ускорения продвижения контейнеропотока дополнительная прибыль распределяется между элементами схемы доставки пропорционально величине ускорения. Методика позволяет формировать блок информации, на основе которой производится стратегическое развитие транспортно-логистической контейнерной системы.

2. Разработана методика ускорения продвижения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия, позволяющая выявлять направления перевозки и элементы схем доставки, ускорение на которых приведет к увеличению суммарной годовой прибыли за счет повышения оборачиваемости оборотных активов предприятия. Методика и модель апробирована для условий работы ОАО «ММК». Расчетный экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн. руб.

3. Предложен модель кластера ОАО «ММК», формирование которого выполнено на основании транспортно-логистической контейнерной системы. Разработана последовательность этапов формирования кластера, реализации которых выполняется по двум направлениям:

- приоритетное развитие транспортно-логистической контейнерной системы;

- расширение и усиление кластерной структуры ОАО «ММК».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании выполненных автором исследований получены результаты, представляющие собой совокупность актуальных научно-практических решений по формированию транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия.

1. Мировой рынок контейнерных перевозок развивается со значительной скоростью. В 2011 общемировой объем перевозок превысил 140 млн. ТЕи, общий объем перевалки контейнеров в портах приближается к 500 млн. ТЕи. Доля российских контейнерных перевозок составляет 2,4 млн. ТЕи и сопоставима с долей контейнерных перевозок Польши. Достижение показателей эффективности контейнерного бизнеса (суммарный объем контейнерных перевозок - более 9,5 млн. ТЕи, скорость перемещения до 1000 км/сутки, уровень контейнеризации 60% и прочее) в настоящее время значительно усложняется.

2. Выявлены основные причины, сдерживающие развитие контейнерных перевозок в России: низкая скорость перевозки контейнеров, значительное время оборота подвижного состава, недостаточная степень интеграции с железнодорожным транспортом, существенные инфраструктурные ограничения, изменение системы оплаты за пользование собственниками 11Н11 приватными вагонами и контейнерами, недостаточно проработанный методологический аппарат управления взаимодействием участников транспортного рынка России.

3. В настоящее время, не смотря на высокую эффективность контейнерных перевозок, российские металлургические предприятия предпочитают доставлять продукцию традиционным способом в железнодорожном подвижном составе. Формирование схем доставки носит ситуационный характер, как правило, без оценки возможных дополнительных затрат на доставку продукции, которые, в случае возникновения, компенсируются за счет прибыли.

4. Разработаны модель и методика формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия, которые позволяют обосновать целесообразность перевозки контейнеропригодных грузов в контейнерах, определить оптимальную структуру схемы доставки, оценить возможные затраты для доставки готовой продукции до потребителя.

5. Представлена экономико-математическая оптимизационная модель, позволяющая на основании сформированной транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции максимизировать прибыль участников за счет ускорения продвижения контейнерного потока. Модель базируется на сокращении срока доставки груза до потребителя и позволяет обосновать целесообразность ускорения контейнерного потока по элементам схемы доставки, а также оценить предельные затраты на операции ускорения. 6. Разработана методика ускорения продвижения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия, позволяющая выявлять направления перевозки и элементы схем доставки, ускорение на которых приведет к увеличению суммарной годовой прибыли за счет повышения оборачиваемости оборотных активов предприятия. Кроме того, методика позволяет определить предельные затраты, которые грузоотправитель или грузополучатель могут понести в процессе доставки продукции, для достижения максимального уровня прибыли. Методика и модель апробирована для условий работы ОАО «ММК». Расчетный экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн. руб.

7. Перспективным направлением развития отечественной экономики является ее кластеризация. Формирование кластера металлургического предприятия должно осуществляться на основании наиболее прогрессивной модели - транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции. В результате формирования экономического кластера ОАО «ММК» дополнительно может быть создано более 50 малых и средних предприятий, что обеспечит трудоустройство более 1000 человек. Доля рынка, контролируемого предприятием после кластеризации, может увеличиться на 4 % (до 20%).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Фридрихсон, Олег Владимирович, 2012 год

1. Александров А.Э. Расчет и оптимизация транспортных систем с использованием моделей (теоретические основы, методология): автореф. дис. . докт. техн. наук: Екатеринбург: УрГУПС. 2009. 50 с.

2. Андреев А.Ю., Хуторная Т.Н. Транспортная деятельность ОАО «ДВМП» и тенденции развития смешанных контейнерных перевозок / Вологдинские чтения. 2008, № 67. С. 75-79.

3. Аникин Б.А. Логистика: Учеб. пособие. МЛ 999. 327 с.

4. Апатцев В.И., Левин С.Б., Николашин В.М. и др. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений, под ред. Николашина В.М. М.: Издательский центр «Академия», 2003. 304 с.

5. Афанасьев М.Ю., Суворов Б.П. Исследование операций в экономике: модели, задачи, решения: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2003. 444 с.

6. Ахмадинуров М.М. Обзор методов моделирования транспортных систем / Транспорт Урала, 2009, №3. С. 39-45.

7. Баскаков П.В. Совершенствование управления контейнернымиперевозками на основе создания консолидированной компании: автореф.кандтехн. наук/ Баскаков П.В. Москва: МИИТ, 2009. 24 с.

8. Бирюков A.B. Формирование инновационных кластеров в высокотехнологичных отраслях промышленности (на примере ОПК России): автореф. . докт. экон. наук. / Бирюков A.B. Москва: НОУ ВПО ВШИЛ, 2009. -43 с.

9. Васильев Ю.И., Слицан А.Е. Современные тенденции развития контейнерных терминалов /Эксплуатация морского транспорта. 2007.№3. С. 10-12.

10. Владимирская И.П. Транспортные системы с адаптивной структурной технологией Транспорт Урала,2010, №1. С. 17-19.

11. Гавришев С.Е., Дудкин E.JL, Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н., Трофимов C.B. Транспортная логистика: Учеб. пособие. -С-Пб.: ПГУПС, Табл.10, Ил.28, 2003.-279 с.

12. Гаджинский А.М. Логистика 6-е изд. М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. 407 с.

13. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1996. 295 с.

14. Годовой отчет ОАО «Трансконтейнер». М.2010. 118 с.

15. Грик Я.Н., Монастырный Е.А .Ресурсный подход к оценке инновационного кластера / Инновации. 2006, № 5 С. 56-60.

16. Грязнов М.В., Франюк P.A., Фридрихсон О.В. Критерии выбора участников перевозочного процесса при организации высоконадежных схем доставки контейнеров. Бюллетень транспортной информации. №1. 2011. С. 14-17.

17. Дерибас А. Т., Коган Л. А., Контейнерные перевозки, в кн.: Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. М., 1971. -174 с.

18. Дзигунов Е.Б. Оценка конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии. ): автореф. дис. . канд. техн. наук. М.2007. 24 с.

19. Екимова К.В., Федина E.B. Теоретические аспекты использования кластеров в формировании конкурентоспособной экономики / Вестник Уральского института экономики, управления и права. 2009. № 7.- С. 48-58.

20. Еловой И. А. Оценка конкурентоспособности логистических транспортно-технологических систем: Методические рекомендации / И. А. Беловой Гомель: У О «БелГУ», 2005. - 43 с.

21. Журавлев Н.П., Беседина И.С. Экономика и организация промышленного транспорта: Уч. для вузов ж. д. транспорта. М.: ИПК «Желдориздат», 2001. 440 с.

22. Журавская М.А. Вопросы формирования мезологистичсекой системы на примере оптимизации структуры сети / Транспорт Урала, 2007, №1. С. 2-7.

23. Зворыкина Ю. В. Эффективное использование транспортного потенциала Российской Федерации и повышение конкурентоспособности российских перевозчиков «Транспорт Российской Федерации», 2007. С. 40-41.

24. Иванов Д.М. Логистика. Стратегическая кооперация / М.: Вершина, 2006.- 176 с.

25. Капустина Л.М., Меныненина И.Г. Развитие транссибирской магистрали как евроазиатского транспортного коридора / Известия Уральского государственного экономического университета. 2007. Т. 1. № 18. С. 162-166.

26. Ковтунов A.B., Котляренко А.Ф., Куренков П.В. Роль транспортной системы России в геополитике, геоэкономике и геологистике./ Самара: СамГАПС, 2003.- 634 с.

27. Коган Л. А., Козлов Ю.Т. Контейнерная транспортная система. М. 1991. 260 с.

28. Козлова В.П. Расчет технико-технологических параметров для оценки эффективности инвестиционных транспортных проектов. Транспорт Урала, 2007, №3 С. 9-11.

29. Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге «РЖД» / ОАО «РЖД». М., 2011. - 68 с.

30. Кошкаров Е.В. Кошкарова Т.В. Инновационная политика в транспортных отраслях: прогноз, развитие / Транспорт Урала, 2009, №1, С. 2-6

31. Кузнецова Е.М. Конкурентные преимущества транспортной отрасли России в период мирового экономического кризиса / Известия Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена. 2009, № 96.-С. 90-96.

32. Лабмерт Д.М., Сток Дж.Р. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. М.: ИНФРА-М, 2005. - 797 с.

33. Лаврикова Ю. Г. Кластеры как рыночный институт пространственного развития экономики региона: автореф. дис. .д-ра экон. наук / Ю.Г. Лаврикова; Екатеринбург, 2008. 46 с.

34. Ларин О.Н. Концепция транзитного потенциала транспортной системы / Известия Челябинского научного центра, 2006,№4. С. 125-127.

35. Ларин О.Н. Теоретические аспекты развития транзитного потенциала транспортных систем Транспорт Урала, 2008, №2. С. 10-16.

36. Левиков Г. А. Логистика как стратегия повышения конкурентоспособности на международных рынках. Бюллетень транспортной информации, 2003. №1,- С. 2-10.

37. Маршал А. Принципы экономической науки. М.: Экономика, 1996. -594 с.

38. Межох З.П., Московой Е.А Основные тенденции развития контейнерных перевозок во внутригосударственном и межгосударственном сообщениях./ Наука и техника транспорта. 2003. № 4. С. 73-75.

39. Меньшенина, И. Г. Кластерообразование в региональной экономике : монография / И. Г. Меньшенина, J1. М. Капустина ; Федер. агентство по образованию, Урал. гос. экон. ун-т. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2008.- 154 с.

40. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: РосКонсультант, 2001. - 368 с.

41. Миротин Л.Б., Боков В.В. Современный инструментарий логистического управления: Учебник для вузов. — М.: Издательсвто «Экзамен», 2005. 496 с.

42. Мишарин A.C. Инструменты формирования и реализации стратегических направлений развития транспортного комплекса в Российской Федерации / Транспорт Урала, 2008, №2. С. 2-10.

43. Морозов В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мульти модальных логистических центров; автореф. . докт. техн. наук. / Морозов В.Н.; Москва: МИИТ, 2011 48 с.

44. Москвичев О.В., Москвичева Е.Е. Проблемы, пути решения и перспективы развития контейнерных перевозок в России / Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. 2007. № 7. С. 9-11.

45. Москвичев О.В., Никонов Ю.С. К вопросу повышения эффективности контейнерных перевозок//Транспорт Урала. 2009.- №4(23). - С. 22-24.

46. Неруш Ю.М. Логистика: учеб. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во Проспект, 2006. - 520 с.

47. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. Изд-во «Транспорт», 1972. 208 с.

48. Пилипенко И.В. Проведение кластерной политики в России // Приложение 6 к Ежегодному экономическому докладу 2008г. Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» «Стратегия 2020»: от экономики «директив» к экономике «стимулов». М.: 2008, 34 с.

49. Портер Е. Майкл. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов/ Майкл Е. Портер; Пер. с англ. М.: Альпина БизнесБукс, 2005. —454 с.

50. Портер М. Конкуренция. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002. -496 с.

51. Поспелов A.M. Оптимизация технико-технологических параметров системв контейнерных перевозок на железной дороге: дис. . канд. техн. наук. / Поспелов A.M.; Екатеринбург: УрГУПС, 2009. 175 с.

52. Пятинин С.Ф., Быкова Т.П. Развитие кластеров: сущность, актиуальные подходы, зарубежный опты / авт.-сост. Пятинин С.Ф., Быкова Т.П. Минск: Тесей, 2008. 72 с.

53. Резер С.М. Развитие логистики экспедирования грузов / Транспорт Российской Федерации, 2006, №3. С. 40-43.

54. Русинов И.А. Моделирование процессов переработки контейнерных потоков / Аудит и финансовый анализ. 2008. №4. С. 3-9.

55. Рыжаков Е.Д. Финансовое обеспечение концепции кластерной стратегии развития экономики региона: теория и методология: автореф. . докт. экон. наук. / Рыжаков Е.Д. Йошкар-Ола: МарГУ, 2007.- 286 с.

56. Савинова A.C. О перспективах эффективности контейнерного транзита по Транссибу. Транспорт Урала, 2009. №3. С. 36-39.

57. Сай В.М., Югова Д.И., Сизый C.B., Имитационная модель контейнерного терминала элемента региональной транспортно-логистической сети//ТранспортУрала. 2011. №2 (29). С. 31 -38.

58. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте, научная монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 336 с.

59. Самаров K.JI. Экономико-математические модели: Учебно-методическое пособие / ООО «Резольвента», 2009 43 с.

60. Самуйлов В.М., Петров A.B., Петрова A.B. Формирование логистических систем: Учебное пособие. Екатеринбург: Уральский гуманитарный институт, Институт социально-экономического развития, 2009. 77 с.

61. Самуйлов В.M., Петров A.B., Петрова A.B. Современный аппарат логистического управления: Учебное пособие. Екатеринбург: Уральский гуманитарный институт, Институт социально-экономического развития, 2009. -77 с.

62. Самуйлов М.В., Якушев Д.С., Петров A.B. Региональная логистика. Методология формирования логистических сетей: Монография. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. -144 с.

63. Самуйлов В.М., Фирстов C.B., Черных В.В. Информационная логистика: Моделирование процессного упраления транспортно-логистическими цепочками: учеб. пособие. Екатеринбург: УрГУПС, 2011. -155 с.

64. Самуйлов В.М., Петров A.B., Петрова A.B. Оценка эффективности логистических операций: Учебное пособие. Екатеринбург: Уральский гуманитарный институт, Институт социально-экономического развития, 2009. -64 с.

65. Семёнов В.М., Болотин В.А., Кустов В.Н. Организация перевозок грузов: учебник для студ. Учреждений сред. проф. Образования- М.: Издательский центр «Академия», 2008. 304 с.

66. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. И научн. Редакцией проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2005.-976 с.

67. Скопин А.О. Проектирование системно-процессной модели производственного кластера в регионе // Управление экономическими системами:электронный научный журнал, 2010. № 1 (21). - № гос. per. статьи 0421000034/0006.

68. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -197 с.

69. Смехов A.A., Повороженко В.В., Дерибас А.Т. и др. Управление грузовой и коммерческо работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов/ Под ред. Смехова A.A.- м.: Транспорт, 1990. 351 с.

70. Стратегия инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года / М.: Минэкономразвития России, 2010.- 105 с.

71. Тебеньков С.А. Современное состояние и проблемы контейнеризации как приоритетного направления инновационного развития рынка грузовых перевозок / Транспортное дело России. 2009. № 9. С. 25-27.

72. Тивероский В.И. Развитие технологии терминальной обработки контейнеров за рубежом. Бюллетень транспортной информации, 2003. №2,- С. 10-15.

73. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. // М.: Минтранс. 2005. - 78 с.

74. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 503 с.

75. Фатхутдинов Р. А. Производственный менеджмент: Учебник для вузов. 4-е изд. / СПб.: Питер, 2003. — 491 с.

76. Фридрихсон О.В. Анализ рынка контейнерных перевозок металлопроката и перспектив его развития Молодой ученый.: Чита, 2009, №5. С. 86-90

77. Фридрихсон О.В. Разработка мероприятий по снижению неравномерности контейнерных перевозок / Транспортные и транспортно-технологические системы: материалы международной научно-практической конференции. Тюмень: ТюмГНГУ, 2010.- С.316-319

78. Фридрихсон О.В. Обоснование способа транспортирования металлопродукции // Актуальные проблемы современной науки, техники иобразования: материалы 68-й межрегиональной научно-технической конференции. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2010.Т1.- С.216-218.

79. Фридрихсон О. В. Обоснование экономической целесообразности ускорения контейнерных перевозок металлопроката / С. Н. Корнилов, А. Н. Рахмангулов, О. В. Фридрихсон // Транспорт Урала. 2012. №1 (32). С. 26 38.

80. Фридрихсон О. В. Формирование транспортно-логистической контейнерной системы металлургического предприятия / С. Н. Корнилов, О. В. Фридрихсон // Вестник транспорта Поволжья. 2012. №1 (31). С.23 33.

81. Чеботаев А.А, Чеботаев Д.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учеб. пособие. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005.-247 с.

82. Чеботаев А.А. Конкурентоспособность транспортного комплекса РФ и финансовый кризис / Бюллетень транспортной информации, 2007. С.3-15.

83. Югова Д.И. Моделирование продолжительности логистических цепей при организации контейнерных перевозок / Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. 2010. № 4. С. 72-81.

84. Beccatini G. Bellandi М. Critical nodes and contemporary reflections on industrial districts / Regional studies association. Annual international conference, 2010.- 16 p.

85. Beccatini G. Bellandi M. Handbook of industrial districts. Edward Elgar Publising Inc.- 2009. pp. 197-199.

86. Boix R., Vaillant Y. Industrial districts in rural areas of Italy and Spain / EUNIP, 2010.-36 p.

87. Container transport security across mode. Organization for economic cooperation and development. ECMT, 2005. 125 p.

88. Dirk Messner. Governance and Networks. Tools to Study the Dynamics of Clusters and Global Value Chains. Institute for Development and Peace University of Duisburg. 2000.-35 p.

89. Enright M.J. An overview of regional clusters and clustering / Presentation for University of Hong Kong and the Competitiveness Institute. Statements of Annual conference, Arizona. 30 p.

90. Enright M.J., Roberts B. H. Regional Clustering in Australia / Australian Journal of Management, Vol. 26, Special Issue, August 2001 pp. 65-86.

91. George Marian Isbasoiu. Industrial Clusters and Regional Development. University of Urbino "Carlo Bo" 2006. - 32 p.

92. James S. CannonU.S. Container Ports and Air Pollution: A Perfect Storm Energy Futures, Inc. 2008. 90 p.

93. John Humphrey / Hubert Schmitz. Developing Country Firms in the World Economy: Governance and Upgrad-ing in Global Value Chains. Institut für Entwicklung und Frieden der Gerhard-Mercator-Universität Duisburg 2002. -37 p.

94. Kimberly Vachal Heidi Reichert U.S. Containerized Grain and Oilseed Exports North Dakota State University: 2001.- 56 p.

95. Lambert E. Economic and cultural values in international development / The Current, 2006, #2. pp. 87-100

96. Levinson M. Container shipping and the economy / The intermodal container era, 2006. p. 10-12.

97. Ron Martin Peter Sunley Deconstructing Clusters: Chaotic Concept or Policy Panacea? Regional Studies Association 2001 60 p.