Методика проектирования и технико-экономическое обоснование характеристик наливных рыболовных судов для удаленных районов прибрежного рыболовства СРВ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат наук Нго Дык Тханг

• Нго Дык Тханг
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Нго Дык Тханг

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 .ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 .Прибрежное рыболовство Вьетнама и его рыболовный флот

1.2.Современное состояние и тенденции развития малотоннажных рыболовных судов

1.3. Реконструирование характеристик зарубежных рыболовных судов

1.4.Вопросы методологии проектирования малотоннажных

рыболовных судов

1.5.Цели и задачи диссертационного исследования

Основные результаты по главе 1

2.КОНЦЕПЦИЯ РЫБОЛОВНЫХ СУДОВ НАЛИВНОГО ТИПА

И ВАРИАЦИИ ИХ НАЗНАЧЕНИЯ 63 2.1.Экономические аспекты обеспечения эффективности

рыболовных судов 63 2.2,Основные производственные операции рыболовного судна

и их функциональное обеспечение

2.3. Вариации назначения наливных рыболовных судов (НРС)

2.4. Сопоставительная оценка среднесуточной производительности

НРС по вариантам их назначения

Основные результаты по главе 2

3.РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ РЫБОЛОВНОГО СУДНА НАЛИВНОГО ТИПА И ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1 .Основные положения моделирования НРС

3.2.Технический блок модели МНРС

3.3. Эксплуатационный и экономический блоки модели МНРС

3.4.Модель МНРС как программный продукт и ее адекватность

Основные результаты по главе 3

4. ОПТИМИЗАЦИОННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ХАРАКТЕРИСТИК НРС

4.1 .Постановка задачи и факторы оптимизации

4.2. Модель НРС при задаваемом водоизмещении судна

4.3. Оптимизационный выбор вариантов назначения НРС

для прибрежного рыболовства

4.4. Анализ влияния параметров проектирования на элементы и экономические показатели НРС

4.5. Оптимизация характеристик НРС для удаленных районов прибрежного рыболовства Вьетнама

Основные результаты по главе 4

5.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ ОПТИМИЗАЦИОННОГО

ПРОЕКТИРОВАНИЯ НАЛИВНЫХ РЫБОЛОВНЫХ СУДОВ

5.1. Методологические аспекты оптимизационного проектирования НРС

5.2. Характеристика программного комплекса и практические рекомендации для пользователей

5.3. Вопросы модернизации действующих рыболовных судов для освоения удаленных районов прибрежного рыболовства СРВ

Основные результаты по главе 5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика проектирования и технико-экономическое обоснование характеристик наливных рыболовных судов для удаленных районов прибрежного рыболовства СРВ»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы.

Основу современного рыболовного флота Вьетнама до настоящего времени составляют традиционные маломерные суда (MPC), которые строятся в большом количестве и интенсивно осваивают сырьевые ресурсы в прибрежных районах исключительной экономической зоны (ИЭЗ) страны. Использование этих судов в удаленных (150-200миль) районах ИЭЗ и за ее пределами во-первых резко снижает безопасность их плавания в условиях открытого моря. Во-вторых, резко падает эффективность промысла, что обусловлено низкой технологической оснащенностью этих судов и малыми сроками хранения улова в тающем льду, принятом с берега. При неблагоприятной промысловой обстановке это вынуждает суда возвращаться в порт с незаполненными трюмами или (при продлении промысла) приводит к резкому снижению сортности доставляемого сырья.

В последние годы решению проблем проектирования MPC был посвящен ряд работ (по проектному обеспечению и экспертизе их мореходных качеств, 2010г., уточнению расчета масс и координат центра тяжести деревянных судов, 2010г., общепроектным проблемам и методике проектирования для условий Союза Мьянма, 2011г.). Отдавая должное результатам и практической направленности этих работ, отметим, что они выполнены в рамках традиционных особенностей рыболовных судов и практически не затрагивают важнейшие вопросы, связанные с повышением их эффективности за счет совершенствования технологических схем промысла, обработки и хранения улова. В данной работе для условий Вьетнама осуществлены разработки концепции перспективных рыболовных судов и методики их оптимизационного проектирования. В основе концепции - рыболовные суда наливного типа (НРС) с повышенной производственной (энергетической, промысловой и

технологической) оснащенностью. Созданное проектно-методическое и программное обеспечение направлено на решение актуальных проблем, включенных в Программу Министерства Науки и Технологии СРВ по развитию эффективного промысла в удаленных районах прибрежного рыболовства Вьетнама.

Объект исследования - рыболовные суда наливного типа (НРС) для Вьетнама и методика технико-экономического обоснования их характеристик.

Предмет исследования - концепция, характеристики и элементы НРС и способы их проектного анализа.

Цель исследования - проектное обоснование и технико - экономический анализ характеристик перспективных рыболовных судов наливного типа для удаленных районов прибрежного рыболовства Вьетнама.

Задачи исследования. Достижение поставленной цели предполагает решение ряда задач, включающих:

-анализ технико-экономических условий (ТЭУ) их эксплуатации и характеристик рыболовных судов для удаленных районах прибрежного рыболовства Вьетнама,

-разработка концепции НРС для заданных условий рыболовства Вьетнама,

- разработка математической модели для НРС и его эксплуатации, -формирование программного и методического обеспечения для задач технико-экономического обоснования характеристик и элементов НРС,

-оптимизационный анализ и графо-аналитическая проработка вариантов НРС для освоения удаленных районов прибрежного рыболовства Вьетнама. Информационная база исследования.

Разрабатываемые математическая модель и методика проектирования НРС базируются на общей теории проектирования судов, системном подходе и методах оптимизации с использованием трудов В.В. Ашика, А.В. Бронни-

кова, A.B. Букшева, А.Н. Вашедченко, А.И. Гайковича, А.И. Захарова, JI.M. Ногида, В.М. Пашина, Б.А. Царева, П.А. Шауба. В части проектирования рыболовных судов автор опирался на работы Н.Ф. Воеводина, А.И. Ракова, Н.Б. Севастьянова, Г.В. Аракельяна, М.В. Войлошникова, В.П. Иванова, С.И. Логачева, Ю.Л. Макова, Е.В. Маслюка, М.В. Набикановой, Ю.И. Нечаева, В.В. Ярисова. В работе использованы печатные издания и другие доступные материалы института «Гипрорыбфлот» (С.-Пб.) и его сотрудников (В.Е. Астахова, Э.В. Барковой, С.И. Белкина, Ю.В. Гапановича, К.С. Зайчика, Э.О. Егорова, Е.В. Каменского, В.И. Косульникова, Д.Д. Наумова, В.А. Романова и др.) по систематизации, анализу и обобщению данных по рыболовным судам и их эксплуатации, отслеживанию и формированию тенденций их развития. При сборе сведений по современным рыболовным судам Вьетнама, технико-экономическим условиям их эксплуатации использованы исследования Мая К.Ч., Нгуеа К.В., Нгуена K.M., Нгуена В.Х., Нгуена Х.А., Лвина A.C., Фама Н.Х.

Способы исследования и проектных решений.

Для решения задач, поставленных в работе, использованы методы теории проектирования судов, теории корабля и конкретных способов проектного обеспечения мореходных качеств, теории вероятностей, математического моделирования, численного математического эксперимента, оптимизации и экономического анализа.

Научная новизна и теоретическая значимость исследования.

Создана математическая модель судна нового типа (НРС) и его эксплуатации для задач оптимизационного выбора характеристик и элементов судна на ранних стадиях его проектирования. Принципы, положенные в разработку этой модели, в частности - предваряющий выбор мощности главного двигателя, что обеспечивает перевод соответствующих масс и объемов в категорию независимых величин и упрощает процесс расчетов, могут быть использованы при разработке моделей ряда судов другого назначения.

Практическая ценность работы. Выполненные исследования направлены на практическое использование разработанных математических моделей и программ в проектно-конструкторских и исследовательских организациях, что обеспечит повышение уровня технико-экономического обоснования характеристик судна и поиск наиболее эффективных решений в обеспечении промысла в отдаленных районах прибрежного рыболовства Вьетнама.

Достоверность результатов исследований базируется на выверенной исходной информации и реконструктивном анализе данных в случае их неполноты. При разработке модели и ее использовании осуществляется ее тестирование с обеспечением адекватности по исходным судам-прототипам. В ходе исследований используются апробированные функциональные зависимости и методы теории проектирования судов, математической статистики и технико-экономического анализа. На защиту выносятся:

-концепция технологически оснащенных рыболовных судов наливного типа для Вьетнама,

-математическая модель НРС и их эксплуатации для задач технико-экономического анализа их характеристик,

-методика оптимизационного выбора характеристик и элементов НРС для удаленных районов прибрежного рыболовства Вьетнама.

Внедрение. Разработки диссертации нашли внедрение в учебном процессе БГАРФ и КГТУ при преподавании дисциплин проектного цикла и в рамках дипломного проектирования НРС. Программно-методическое обеспечение НРС принято в ПКЦ «Флот» (г. Калининград) и институте «Гипро-рыбфлот» (С.-Петербург) для использования в задачах технико - экономического анализа и проектирования НРС.

Апробация работы. Основные материалы и результаты работы докладывались и обсуждались: в 2011г. на 12-й межвузовской научной конференции аспирантов, докторантов, соискателей и магистрантов "Научно-

технические разработки в решении проблем рыбопромыслового флота и подготовки кадров", г. Калининград; в 2011-2013г.г. на международных конференциях «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», г Калининград;

Публикации. По теме диссертации опубликовано 11 работ, из которых 3 авторских статьи и 8 статей подготовлено в соавторстве, где доля соискателя составляет от 50 до 75%. В изданиях, рекомендованных перечнем ВАК, опубликовано 4 статьи, 2 из которых в соавторстве.

Объем и структура работы. Работа состоит из введения, 5 глав, заключения и приложения. Объем - 195 страниц, в том числе 32 таблиц, 42 рисунков, графиков и блок-схем, 12 страниц приложения. В списке литературы 136 наименований.

^ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

Указанная во введении необходимость разработки концепции перспективного типа рыболовных судов для отдаленных районов прибрежного рыболовства Вьетнама и методики их оптимизационного проектирования предполагает использование обширной и разноплановой информационной базы осуществляемого исследования. Эта база должна включать в себя сведения о современном состоянии:

• прибрежного рыболовства Вьетнама, его промыслового флота и технико-экономических условий (ТЭУ) его эксплуатации,

• мирового рыболовного флота для прибрежного рыболовства и тенденций его развития,

• методологии проектирования рыболовных судов и конкретных методик для осуществления проектного анализа их характеристик и элементов.

Критический анализ данной информации позволит наметить пути решения актуальной задачи по эффективному освоению отдаленных районов прибрежного рыболовства Вьетнама, конкретизировать направления данного исследования и сформулировать постановку его задачи.

1.1.Прибрежное рыболовство Вьетнама и его рыболовный флот

Проблемам промышленного рыболовства в странах юго-восточной Азии уделяется большое внимание со стороны исследователей, представляющих эти страны. К числу работ, выполненных по данной тематике, относятся исследования [66-68, 125-136], а за последние годы (2010-2012гг) - [49,

53, 65]. Их обзоры современного состояния прибрежного рыболовства соответствующих районов промысла за минувшие годы не потеряли своей актуальности и используются в данной работе с необходимыми дополнениями и в объеме, достаточном для постановки задачи последующих исследований.

Вьетнам (см. рис. 1.1.) - морская страна, протяженность морской границы которой составляет 3260км., а площадь исключительной экономической зоны (ИЭЗ) - более 1 млн. км Л

Морские биологические ресурсы Вьетнама богаты, разнообразны и характерны быстрой естественной воспроизводимостью. Они включают в себя более 2000 видов рыбных объектов, из которых более 130 относят к категории экономически ценных. Общее количество рыбных запасов оценивается в 4,2 млн. т. Для пяти районов вьетнамской акватории объем допустимых уловов (ОДУ) установлен в 1,67 млн.т.

Рис. 1.1. Карта ИЭЗ Вьетнама

Районы промысла относятся к зоне экваториально-тропических муссонов. Средние температуры воздуха на юге страны меняются от 26° С в декабре до 29° в апреле, а на севере - от 15° в январе до 28° в июле. Температура воды достигает наибольшего значения в августе (до 30°С), наименьшего - в феврале (в Тонкинском заливе - около 15°С).

Атмосферные явления в рассматриваемом регионе характеризуются активностью муссонов и тропических циклонов (тайфунов). Зимний муссон начинается в северной части моря в середине сентября, в средней части - во второй половине октября и в южной - в октябре. Он активен в период с ноября по январь и достигает полного развития в январе. Над северной и средней частями открытого моря его сила ветра достигает 5, а временами - до 6-7 баллов. Ветры зимнего муссона обладают большой устойчивостью и силой, что благоприятствует развитию штормового волнения и зыби. При скорости ветра более 12 м/сек волны могут достигать высоты до 7м при длине до 175м. В северной части моря повторяемость волнения в 5 баллов и более достигает 24%. Наибольшее волнение наблюдается в северной части моря, наименьшее - в южной. Летний муссон обычно слабее зимнего. Сила ветра в это время обычно не превышает 4-5 баллов, а сильная и умеренная зыбь наблюдается сравнительно редко (от 5 до 32%). Глубины в северной, юго-восточной и юго-западной частях вьетнамской морской акватории относительно невелики и характерны малым уклоном дна. Более 50% площади моря имеет глубину менее 50м [127]. Максимальные глубины достигают 100-300м.

В кратком изложении новейшая история развития рыболовства Вьетнама такова. В 60-е годы минувшего века рыбный промысел осуществлялся во внутренних водоемах или в прибрежных водах на удалении в 4-^-5 миль от берега. Для этого использовались парусные деревянные лодки длиной не более 15м. Лодки строились в разных концах страны и в большом количестве от-

дельными мелкими рыболовецкими артелями кустарным способом по дедовским заветам. Судостроения как отрасли промышленности во Вьетнаме не существовало до 1975г. Годовой вылов составлял около 200 тыс. т. морской продукции и шел на удовлетворение внутренних потребностей страны. Определяющую роль в последующем развитии рыбохозяйственной отрасли страны сыграли ее объединение (1976г.) и решения VI съезда Коммунистической Партии Вьетнама (1986г.) о начале проведения политики всестороннего обновления. Важными политическими факторами стали введение рыночной экономики с социалистической направленностью и усиление индустриализации и модернизации в экономическом плане развития страны. На протяженном ее побережье стали открываться порты с малыми и средними коммерческими предприятиями для снабжения маломерных рыболовных судов (MPC) топливом, водой и технологическим льдом. В нескольких портах были организованы рыбоперерабатывающие предприятия. Определенное развитие получило и промысловое судостроение, благодаря чему возросло количество MPC. Часть таких судов стала строиться с соблюдением Правил, за основу которых были приняты советские Правила классификации и постройки судов, но основная их часть продолжала (и все еще продолжает) строиться кустарным способом. С 90-х годов рыбное хозяйство Вьетнама приобрело преимущественно экспортную направленность. В 2005 году объем вылова достиг 3,3 млн. тонн, в том числе 1,75 млн. тонн - в открытом море, 190 тыс. тонн - на внутренних водоемах, 1,36 млн. тонн - искусственное разведение в прибрежной акватории. По данным FAO, в 2010г. Вьетнам занимает четвёртое место в мире по экспорту рыбы и рыбной продукции. Главными экспортными партнерами являются Япония (31%), США (23%), ЕС (16%), Китай (5%). Таким образом, рыболовство во Вьетнаме превратилось в одну из ключевых отраслей народного хозяйства страны с высокими темпами ее разви-

тия. При этом рыболовный флот определен в качестве одного из основных факторов ее развития.

В настоящее время численность рыболовных судов Вьетнама составляет более 130 тысяч единиц. Основу рыболовного флота составляют небольшие деревянные самоходные и несамоходные суда кооперативов и частных рыбаков. Подавляющее их большинство ведет промысел на небольшом удалении от берега с использованием как пассивных (дрифтерный порядок, ярус, ловушки на свет, удочки), так и активных орудий лова (трал, кошельковый невод). С учетом сезонного характера промысла, на судах сочетают разные виды лова. Производительность этих судов не бывает высокой. Однако благодаря постоянному росту их численности (см. рис. 1.2, [129]) годовой вылов составил около 1млн. т., превысив допустимый (ОДУ). Соответственно снизилась производительность промысловых операций, стало отмечаться падение улова на единицу промыслового усилия (см. рис. 1.3).

с.

<л

1С

s

о

140.000 120 000 100.000

6.000.000 -- 5.000.000 4.000.000

х

• - 3,000.000 °

I

Yr Yr Yr Yr Yr Yr Yr Yr Yr Yr Yr 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

I Number of boats -Total Hp

Рис. 1.2. Динамика количества рыболовных судов и суммарной их мощности за 10 лет

6.00

Сумма мощностей ^-СЮ

двигателей

(Million HP) 4.00

3.00 2.00 1.00 0.00

—•— Сумма мош. двигат. (Million HP)

CPUE(T/Hp/Year) 0.47 0.48 0.40 0.36 0.36 0.35 0.36 0.39 0.41 0.36 0.34

0.00

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2.43 2.52 3.19 3.72 4.04 4.10 4.20 4.21 4.58 5.18 5.60

0.60

0.50 _ с л о

0.40 >; й х

0.30 1 о

ь

0.20 ш

а и

0.10

Рнс. 1.3. Падение улова на единицу промыслового усилия (CPUE)

С целью сохранения природных ресурсов Правительством СРВ было введено ограничение количества судов в прибрежных водах до 50 тысяч единиц. Одновременно поощрялось развитие лова в удаленных районах прибрежного промысла и в открытом океане.

В более удаленных районах (в 50 и более миль от берега) суммарный годовой вылов значительно меньше, чем допустимый (см. [125]). Там ведут промысел около 7000 маломерных судов (MPC), работающих, в основном, тралом, а также кошельковым неводом и ярусом (при добыче тунца и крупного окуня). В своей основе это по-прежнему деревянные (более 94%) суда, построенные во Вьетнаме на государственных предприятиях под наблюдением Госнадзора, или приобретенные за рубежом. 65 проектов таких судов, разработанных в трех ведущих компаниях страны (КИКБ Министерства МСХРР; Машиностроитель-3; SEAMECO), рассмотрены в диссертационной работе [53]. В ней выполнен статистический анализ характеристик этих судов. Отдельные результаты этого анализа представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Результаты анализа характеристик вьетнамских MPC

Наименование Зависимости

Диапазоны водоизмещения D,t, длины L, ширины В, высоты борта Н, осадки Т и мощности ГД 1ЧгД современных MPC Вьетнама 50т < D < 250т; 14 м < L< 24 м; 3,7 м < В < 6,6м; 1,6 м < H < 3,5м; 1,25 м <Т< 3,0м; 90 л.с. <Nra< 400л.с.

Аппликата ЦТ судна порожнем Zgnop, м, (sH- коэф-т развития надстройки) ZgnoP=0,625Н+0289; ZgnoP=0,529(1+sHÔ/a)H+ 0,310;

Отношение высоты борта Я к осадке Т H/T^l, 35-2, ôL/ltf; H/T= 1,15+1,55

Отношение ширины В к высоте борта Я B/H-2,4-1,42L/102; B/H=l, 8+2,7; Японские: В/Н=1,7+2,3;

Отношение длины L к ширине В L/B--l,59L/ltf+3,77; L/B =3,0+4,0; Японские: L/B=4,1+5,2;

Отношение ширины В к осадке Т В/Т=3,19-2,281/10"; В/Т=2,15+3,60;

Относительная длина судна Z =L/(D/p)U1/3 е -4,04-3,10D/1 &; €=3,2+ 4,2;

Коэффициент полноты KBJI а а=0,580+0,47; а=0,75+0,90; Япон.: а=0,86(р+0,18;

Коэффициент общей полноты 5 ô=-l,47L/l(f+0,89; 3= 0,55+0,75; Япон.: (5 =0,62+0,70;

Коэффициент продольной полноты (р (p=0,96-0,79Fr; <р=0,65+0,80; Япон.кр=0,65+0,73; Европ.\(р=0,55+0,75;

Зависимость массы главного двигатели Ргд, т, от его мощности Ыгд, л.с. Ргд=3,3игд/10*+0,39

На рис. 1.4 отражен типичный облик MPC, а на рис. 1.5 - основные производственные операции MPC и обеспечение их функционирования. В соответствии с этой информацией можно дать следующую обобщенную характеристику современных MPC Вьетнама.

Рис. 1.4. MPC пр. 973-011-000

Принятые обозначения: Тр- Трюм; ЦТ - цистерны; П - помещения для орудий лова и форпик; ОГ и ЗГ - основные и зависимые грузы; ОЗ и 33 - основные и зависимые запасы;

MPC - гладкопалубные суда с небольшими кормовыми надстройками или рубками (кабинами), небольшого удлинения (L/B=3,0^4,0), с широким диапазоном отношения ширины судна к высоте борта (В/Н= 1,8^-2,7). Коэффициенты общей полноты и конструктивной ватерлинии находятся в пределах, характерных для японских судов. Экипаж от 6 до 15 чел, располагается в стесненных условиях. Автономность судов по топливу от 7 до 25 суток. Дизельное машинное отделение располагается в корме и занимает значительную часть длины судна (-40% ). Главные двигатели, в основном, японского или японско-вьетнамского производства мощностью от 90 до 400л.с. (70-300

кВт). 90% их числа ранее были в употреблении. Рефрижераторной установки, как правило, нет, и для сохранения улова используется береговой лед. Высокий температурный режим акватории промысла осложняет проблему сохранения улова. Использование таких судов для освоения отдаленных районов прибрежного рыболовства (на плечах в 150-200 и более миль) становится практически невозможным по ограничению сроков хранения охлажденного улова Тхр (см. рис. 1.5).

Осн. производственные операции Функциональное обеспечение

Охлаждение улова и его хранение в трюмах

Доставка свежья в порт и разгрузка охлажденной рыбы

Подготовка судна к рейсу и переход в район промысла

Промысел, приемка, сортировка улова

Судовые запасы: Рт, Рпрв, Рпр, Рлед, СЭУ: Ыгд

СЭУ. Nг(у, NnpoM, Ncg

Береговой лед

СЭУ: Игд Грузовые средства

Тхр

Рис. 1.5. Производственные операции MPC и обеспечение их

функционирован ия

Принятые обозначения: Рт, Р„рв, Рпр, Рлед, - соответственно запасы топлива, пресной воды, провизии, берегового льда; N^ Nnp0Mt NC3 — мощность главного двигателя, промысловых механизмов, судовой электростанции.

Помимо сроков хранения охлажденной продукции, актуальной проблемой освоения отдаленных районов промысла остается безопасность мореплавания. Исследования [53], посвященные проектному обоснованию характеристик и элементов MPC Вьетнама с позиций обеспечения их мореходных

качеств (остойчивости, качки и надводного борта), показали, в частности, следующее. Для всего диапазона значений В/Н, Н/Т, ос и 5, характерного для данного класса судов, при обеспечении остойчивости MPC ни одна из этих характеристик не может быть определена однозначно и независимо. При выборе конкретных значений характеристик остойчивости требуется дифференцированный подход, учитывающий конкретные значения характеристик формы корпуса судна. Одновременно в этой работе отмечен ряд характерных особенностей, полученных по результатам выполненного анализа. В частности, при высоких отношениях ширины судна к высоте борта (В/Н) значения относительной метацентрической высоты (Икр/В) зависят, в основном, от величины В/Н, а при малых значениях - от соотношения Н/Т. Для вьетнамских судов, которые построены ремесленным способом, характерны низкие соотношения Н/Т и В/Н. Это позволяет при экспертизе их остойчивости определять критериальные значения относительной метацентрической высоты в зависимости от отношения Н/Т. По результатам выполненного анализа в [53] предложены критериальные значения hKp/B, приведенные в табл. 1.2.

Таблица 1.2. Критериальные для MPC значения h^/B=f(H/T)

Значения Н/Т 1,15 1,25 1,35 1,45

Критериальные значения hKp/B 0,16 0,13 0,11 0,10

Аппроксимация этих данных по методу наименьших квадратов, выполненная в системе МаЙгСаё, выявила следующую зависимость:

Ик[/В=0.019+0.055/(Н/Т-0.758), (1.1)

которая приближенно может быть представлена в более удобной линейной

форме:

hKp/B=0.2(1.9- Н/Т).

(1.2)

Результаты анализа по совместимости требований к остойчивости, качке и надводному борту MPC в [53] показали, что эта область отражается зависимостью

где D - водоизмещение MPC, т, величина которого в диапазоне, определенном в табл.1.1, связана с его максимальной длиной Lmax, м, статистической зависимостью:

Приведенные характеристики MPC, наряду с отдельными данными табл. 1.1 могут быть использованы в данной работе для последующего анализа и при разработке математической модели для проектирования и технико-экономического анализа (ТЭА) новых судов для Вьетнама.

Необходимо также отметить, что благодаря поставкам судов из СССР, ГДР и других стран, в начале 1980-х годов рыболовный флот страны насчитывал десятки крупнотоннажных и среднетоннажных рыболовных судов типа БМРТ и СРТ. Однако в данной части обзора суда этого класса не рассматриваются, так как в настоящее время они устарели и физически, и морально. Кроме того, неизменно возраставшие затраты на топливо, оборудование, снабжение и рабочую силу приводили судовладельцев к банкротству. Соответственно, инвестиционные вложения в строительство новых судов таких типов стали непривлекательными. Это послужило формированию мнения [129], что эксплуатация более крупных рыболовных судов мощностью более 400л.с. в условиях современной экономики и национальных традиций рыбо-

Н/Т>1.44-0.0015D,

(1.3)

0=11,11^-115,1.

(1.4)

ловства Вьетнама не является эффективной. К вопросу о правомочности такого заключения имеет смысл вернуться после рассмотрения современного состояния и тенденций развития судов мирового флота и вопросов методологии их оптимизационного проектирования. В любом случае становится очевидным, как велика значимость вопроса о концепции современного рыболовного судна для освоения удаленных районов прибрежного рыболовства Вьетнама.

Подытоживая представленный обзор и анализ современного состояния рыболовства Вьетнама, необходимо отметить в целом высокие достижения страны в данной области. Вместе с тем, впереди большая работа по решению проблем, связанных с проектированием, постройкой и эффективной эксплуатацией рыболовных судов Вьетнама, сочетаемая с сохранением природных биологических ресурсов страны. Опыт эксплуатации традиционных MPC в отдаленных районах ИЭЗ (и тем более - за ее пределами) показывает, что возможности обеспечения их эффективности и безопасности объективно низки и практически исчерпаны. Это обусловлено их малой грузоподъемностью, ограниченной сроками хранения охлаждаемого улова. Соответственно малы и размеры судов и их возможности противостоять морской стихии. Эффективное освоение отдаленных районов неизбежно связывается с более крупными судами, оснащенными соответствующим производственным (промысловым и технологическим) оборудованием, обеспечивающим вести промысел более продолжительное время. В целом же проектные и эксплуатационные проблемы обеспечения безопасности и эффективности рыболовных судов Вьетнама актуальны и включены в соответствующие программы Министерства Науки и Технологии СРВ.

1.2. Современное состояние и тенденции развития малотоннажных рыболовных судов

В соответствии с российской классификацией судов промыслового флота [(см. [49]), малотоннажные рыболовные суда включают в себя малые суда длиной между перпендикулярами (Ln) от 24 до 34м и маломерные суда длиной менее 24м. В целом эти суда отличаются большим разнообразием по особенностям их назначения, используемым орудиям лова, архитектурно-конструктивному типу, скоростным характеристикам и т.д. В данном разделе представим краткий обзор по основной группе этих судов, осуществляющих активный вид промысла (в основном траловый, а также и кошельковый лов, который достаточно часто сочетается с траловым). Основное внимание сосредоточим на особенностях производственного назначения судов в плане их оборудования, промысловых схем, способов сохранения улова, архитектурно- конструктивных решений и компоновок. Раздельно рассмотрим особенности российских (см. [14-15, 42, 87-88, 105-106] ) и западно-европейских судов (см. [1-2, 41, 72-74, 96]) и тенденций их развития.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нго Дык Тханг, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анализ зарубежных и отечественных информационных источников о новейших достижениях в области промыслового судостроения: Аналитическая записка, Гипрорыбфлот, СПб, 2000. -74с.

2. Анализ зарубежных и отечественных информационных источников о новейших достижениях в области промыслового судостроения: Аналитическая записка, Гипрорыбфлот, СПб, 2000. -74с.

3. Аполлинариев В.И. Оптимизация характеристик промыслового судна на базе имитационного моделирования/ В.И. Аполлинариев - «Судостроение», 1990, N3, с. 12-14.

4. Аполлинариева И.В. Оптимизация характеристик технологического комплекса при модернизации траулера/ И.В. Аполлинариева - «Рыбное хозяйство», 1988, N2, с.78-79.

5. Аракельян Г.В. Большие и средние траулеры. Современное состояние, тенденции развития и методы проектирования/ Г.В. Аракельян, М.С.Труб - Л.: ЦНИИ «Румб». 1980, -206с.

6. Аракельян Г.В. Важнейшие вопросы проектирования новых типов специализированных судов промыслового флота/ Г.В. Аракельян - «Промысловый флот и промышленное рыболовство», т.1, Л.: Судостроение, 1986, с.188-194.

7. Астахов В.Е. Технико-экономическое обоснование проектирования промысловых судов/ В.Е.Астахов, В.С.Горобец - Л.: Судостроение, 1982, -248с..

8. Афонин Ю.Г. Промысловый флот — основа жизнедеятельности рыболовецких колхозов и рыбацких поселков побережья России/ Ю.Г. Афонин - «Рыбное хозяйство» N4, 2001,с.3-6.

9. Ашик В.В. Проектирование судов: Учебник/ В.В. Ашик - Л.: Судостроение. 1985.-320с.

Ю.Бубнов И.Г. Об одном методе определения главных размеров проектируемого судна/ И.Г. Бубнов Пб., Ежегодник Союза морских инженеров, 1916, т.1, с.243-256.

П.Безуглова М.Б. Модели оптимизации проектных характеристик промыслового судна по экономическим критериям/ М.Б. Безуглова - Автореферат диссертации, Владивосток, 2007.

12.Бедекер В.Ф. ГЭУ на судах рыбопромыслового флота нового поколения/ В.Ф. Бедекер - «Рыбное хозяйство» N3, 1996, с.49-51.

13.Белоцерковский A.A. Опыт расчета лимитных цен на рыболовные суда/ A.A. Белоцерковский - «Судостроение», N3, 1990, с. 14-16.

14.Белкин С.И. Промысел тунца/ С.И.Белкин, Е.В.Каменский - М.: Пищевая промышленность, 1976. -312с.

15.Белкин С.И. Тенденции в проектировании и строительстве современных тунцеловных судов/ С.И. Белкин - «Рыбное хозяйство» N3, 1996, с.45-48.

16.Белкин Ю.В. и др. Автоматизация проектно-конструкторских работ в судостроении: Учебное пособие/ Ю.В. Белкин, А.Г.Никифоров, Ю.НСеменов -Л.: ЛКИ, 1987, -102с.

17.Болыпой энциклопедический словарь (БЭС). -2-е изд./ - М.: «Большая Российская энциклопедия»; СПб.: «Норинт», 1998. -1456 е.: ил.

18.Бондаренко В.К. Система расчетов на ЭВМ отраслевого плана расстановки промыслового флота и добычи рыбы/ В.К.Бондаренко и др.- М.: Пищевая промышленность, 1975, 201с.

19.Бреслав Л.Б. Технико-экономическое обоснование средств освоения Мирового океана/ Л.Б. Бреслав - Л.: Судостроение, 1982.

20.Бронников A.B. Проектирование судов: Учебник/ А.В.Бронников - Л.: Судостроение. 1991, с.320.

21.В защиту траулеров-гигантов. // «Рыбное хозяйство» N2, 2002, с.58.

22.Вайсман И.Л., Никитенков С.С., Перов H.A. Организация строительства и поставки рыбопромысловых судов на условиях лизинга/ И.Л. Вайс-ман, С.С. Никитенков, H.A. Перов - «Судостроение» N3, 2002, с. 46-49

23.Воеводин Н.Ф. Технико-экономическое обоснование выбора траулеров оптимального типа/ Н.Ф. Воеводин - «Рыбное хозяйство», 1951, N1, с.24-31.

24.Войлошников М.В. Морские ресурсы и техника: эффективность, стоимость, оптимальность/ М.В.Войлошников -ДВГТУ, 2002, -587с.

25.Войлошников М.В., Безуглова М.Б. Оптимизация проектных характеристик промыслового судна: уч. пособие/ М.В. Войлошников, М.Б. Безуглова - Владивостом, 2008, сЛ 17.

26.Гайкович А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем/ А.И. Гайкович - СПб.: НИЦ «МИРИНТЕХ», 2001,-432с.

27.Егоров Э.О. Потребности страны и возможности флота/ Э.О. Егоров -«Рыбное хозяйство» N3, 1996, с.33-35.

28.Егоров Э.О. Концепция развития промыслового флота России/ Э.О. Егоров - Материалы второй международной конференции SSN- Калининград, БГАРФ, 1999, с.35-41.

29.3айчик К.С. Промысловое устройство морских рыболовных судов/ К.С.Зайчик -Л: Судостроение, 1972.

30.Иванов В.П. Оптимизационное проектирование рыболовных судов: Учебное пособие/ В.П.Иванов - Калининград, КГТУ, 2005. - 191с.

31.Иванов В.П. Технико-экономические основы создания рыболовных судов: учебник/ В.П. Иванов - Калининград: БГАРФ, 2010. - 275с.

32.Иванов В.П., Нго Дык Тханг О некоторых характерных особенностях современных рыболовных судов и их математическом моделировании/

В.П. Иванов, Нго Дык Тханг - Калининград: Материалы IX международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», г. Калининград. - Изд-во БГАРФ, 2011.- с.24-28.

33.Иванов В.П. К вопросу о расчете элементов судна на ранних стадиях его проектирования/ В.П. Иванов - Калининград: Материалы ЕХ международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», г. Калининград. - Изд-во БГАРФ, 2011.- с.120-123.

34.Иванов В.П., Зубко P.A., Климович М.А., Кравченко М.С. О комплексной модернизации действующих рыболовных судов и их проектов/ В.П. Иванов, P.A. Зубко, М.А. Климович, М.С. Кравченко - Калининград: Материалы X международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», г. Калининград. - Изд-во БГАРФ, 2012 - с.153-155.

35.Иванов В.П., Нго Д.Т. Основные производственные операции традиционных и наливных рыболовных судов и их функциональное обеспечение/ В.П. Иванов, Д.Т.Нго - Калининград: Материалы X международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», г. Калининград. -Изд-во БГАРФ, 2012.- с.129-136.

36.Иванов В.П., Нго Дык Тханг. Математическая модель наливного рыболовного судна для задач технико-экономического анализа его характеристик/ В.П. Иванов, Д.Т.Нго - Калининград: Материалы X международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», г. Калининград. - Изд-во БГАРФ, 2012.- с. 136-146.

37.Иванов В.П., Буняев Г.Е., Дудин С.Д., Рязанов В.А. Предпроектные проработки рыболовных судов наливного типа/ В.П. Иванов и др. - Калининград: Тезисы докладов XI Балтийского морского форума. - Изд-во БГАРФ, 2013. - с.156-160.

38.Иванов В.П., Курдюков С.Г. О рыболовных судах наливного типа для отечественного рыболовства/ В.П. Иванов, С.Г. Курдюков - Калининград, Известия КГТУ, 2013, №29, с. 152-158.

39.Иванов В.П., Нго Д.Т. Концепция рыболовных судов наливного типа и методология их оптимизационного проектирования/ В.П. Иванов, Д.Т. Нго - Калининград, Известия БГАРФ, 2013, №1, с. 15-25.

40.Изнанкйн Ю.А., Долин Г.М. Анализ развития Орудий лова/ Ю.А. Изнан-кин, Г.М. Долин - «Рыбное хозяйство» N 6, 2001, с.41-42.

41.Информационно-аналитический обзор «Средние рыболовные суда зарубежной постройки (по источникам информации 2004 г.). -СПб.: Гипрорыбфлот. 2005. - 102с.

42.Каменский E.B. Траулеры и сейнеры/ Е.В.Каменский, Г.Б.Терентьев -JL: Судостроение, 1978, с.216.

43.Карпенко Э.А. Технике промышленного рыболовства - больше внимания/ Э.А. Карпенко - «Рыбное хозяйство» N6, 1997, с.7-10.

44.Козин М.А. Управление промыслом: проблемы, поиски, решения/ М.А.Козин, АЛ.Кутуев, Г.И.Пазынич - Калининград: Кн.изд-во, 1987, с. 144.

45.Кокорев Ю.И., Азизов Я.М. Концепция развития рыбного хозяйства России/ Ю.И. Кокорев, Я.М. Азизов - «Рыбное хозяйство» N6, 2001, с.6-7.

46.Коршунов Л.П. Энергетические установки промысловых судов: Учебник/Л.П.Коршунов -Л.: Судостроение. 1991.-360с.,ил.

47.Коршунов Л.П. Структурные схемы энергетических установок промысловых судов/ Л.П.Коршунов -Калининград: Кн. изд-во. 1995.-199с.

48.Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов/В.И.Краев - Л.: Судостроение, 1981, -280с.

49.Лвин Аунг Соэ Проектное обоснование технических и экономических характеристик рыболовных судов Для союза Мьянма/ A.C. ЛвйН - Авто-рефкрат кандидатской диссертации, СПб, 2011, с. 24.

50.Лвин Аунг Соэ Особенности проектного анализа рыболовных судов/ A.C. Лвин - Морские интеллектуальные технологии, 2011, №1 (11), с 2431.

51.Левальд Х.А. Зависимость улова от основных характеристик траулера и трала/ Х.А. Левальд - «Рыбное хозяйство» N3, 1967, с.34-35.

52.Логачев С.И. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития/ С.И.Логачев, В.В.Чугунов, Е.А.Горин - СПб.: Мор Вест, 2009. -544с.

53 .Май Куок Чыонг. Проектное обоснование характеристик и элементов маломерных рыболовных судов Вьетнама с позиции обеспечения мореходных качеств/ К.Ч. Май - Дисс.канд.тезн.наук:05.08.03, СПбГМТУ, СПб, 2010, 232с.

54.Маков Ю.Л. Остойчивость...Что это такое?/ Ю.Л. Маков - СПб. : Судостроение, 2005. - 320с.

55.Михелев К.С., Хайми А.Г., Царев Б.А. Исследование тенденций проектирования путем статистического и реконструктивного анализа/ К.С. Михелев, А.Г. Хайми, Б.А. Царев - Материалы 6-й междунар. конфер. «Моринтех-2005», СПб, НИЦ-Моринтех, 2005, с.64-69.

56.Мицевич А.Т., Мучник Л.Н., Семенов Ю.Н. Системы автоматизированного проектирования. Серия «Судостроение» (Итоги науки и техники, ВИНИТИ АН СССР, т. 10)/ А.Т.Мицевич, Л.Н.Мучник, Ю.Н. Семенов -М., 1983, 219с.

57.Набиканова M.B. Некоторые результаты статистического анализа ходкости и характеристик формы промысловых судов/ М.В. Набиканова -Сб. трудов КТИРПХ, Bbin.LIV «Вопросы проектирования промысловых судов», Калининград, 1973, с. 10-21.

58.Набиканова М.В. Технико-экономическое обоснование проекта промыслового судна. Методические указания к дипломному проектированию/ М.В. Набиканова - Калининград: КТИРПХ, 1974, с.ЗЗ.

59.Нарусбаев A.A. Введение в теорию обоснования проектных решений/

A.A. Нарусбаев - JL: Судостроение, 1976, -224с.

60.Нго Дык Тханг, Иванов В.П.. Использование информационных технологий при реконструировании геометрических характеристик рыболовных судов для задач обеспечения статистического анализа/ Нго Дык Тханг,

B.П. Иванов - Калининград: Материалы IX международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», г. Калининград. - Изд-во БГАРФ, 2011.- с. 123-127.

61.Нго Дык Тханг, Иванов В.П.. Вариации наливных судов для удаленных районов промысла Вьетнама/ Нго Д.Т., В.П. Иванов - Калининград: Материалы 12-й межвузовской научной конференции аспирантов, докторантов, соискателей и магистрантов "Научно-технические разработки в решении проблем рыбопромыслового флота и подготовки кадров", г. Калининград. - Изд-во БГАРФ, 2012.- с.29-34.

62.Нго Дык Тханг Математическая модель для оптимизаций характеристик MPC Вьетнама способом постоянного водоизмещения/ Д.Т. Нго - Калининград: Материалы X международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», г. Калининград. - Изд-во БГАРФ, 2012 - с.146-153.

63 .Нго Дык Тханг, Нгуен Чунг Ань. О проработке и развитии концепции рыболовного судна для удаленных районов прибрежного рыболовства Вьетнама/ Нго Дык Тханг, Нгуен Чунг Ань - Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология, Изд. АГТУ, 2013. №1 (апрель)- с.28-37.

64.Нго Дык Тханг Концепция и обеспечение оптимизационного проектирования рыболовных судов для Вьетнама/ Д.Т. Нго - Калининград: Тезисы докладов «Балтийский морской форум», секция «Судостроение и судоремонт», - Изд-во БГАРФ, 2013. - с. 169-172. (Автор 100%).

65.Нгуен Вьет Хоан Методика проектирования малых деревыянных рыболовных судов ДЛЯ СРВ/ НгуёН Вьёт Хоан - Автореферат Диссертаций, Н.Новгород, 2010.

66.Нгуен Куанг Винь Оптимизация основных характеристик траулеров для СРВ/ Нгуен Куанг Винь - Автореферат диссертации, ЛКИ, 1984.

67.Нгуен Куанг Минь Приближенные способы в задачах оценки и нормирования остойчивости малых рыболовных судов/ Нгуен Куанг Минь -Автореферат диссертации, ЛКИ, 1984.

68.Нгуен Т.З. Циркуляция вод Южно-Китайского моря в зимний и летний сезоны/ Т.З Нгуен. - дисс. канд. г.н. - Владивосток, ТОЙ ДВО РАН. 1990. - 177с.

69.Нечаев Ю.И. Основы научных исследований/ Нечаев Ю.И. - Ктев-Одесса. Вища школа, 1983.

70.Ногид Л.М. Проектирование морских судов. 4.1. Методика определения элементов проектируемого судна/ Л.М.Ногид - Л.: Судостроение, 1964, -359с.

71.Ногид Л.М. Анализ элементов рыболовных судов/ Л.М. Ногид - Судостроение, 1972, №4, с.11-18.

72.Обобщенная оценка технико-экономических показателей морской промысловой техники на основе сравнительного анализа новых типов судов зарубежной постройки: Аналитическая записка, Гипрорыбфлот, СПб,

2001. -89с.

73 .Обобщенная оценка технико-экономических показателей морской промысловой техники на основе сравнительного анализа новых типов судов зарубежной постройки: Аналитическая записка, Гипрорыбфлот, СПб,

2002. -95с.

74,Обобщенная оценка технико-экономических показателей морской промысловой техники на основе сравнительного анализа новых типов судов зарубежной постройки: Аналитическая записка, Гипрорыбфлот, СПб, 2004. -79с.

75.Павленко Г.Е. Сопротивление воды движению судов. Изд.2-е доп./ Г.Е.Павленко - Морской транспорт, 1954, -507с.

76.Пашин В.М. Оптимизация судов/ В.М.Пашин -Л.: Судостроение, 1983, -296с.

77.Поздюнин В.Л. Теория проектирования судов/ В.Л. Поздюннн - Л., М., ЩНТИ, 1935.

78.Правила классификации и постройки морских судов/ Морской Регистр судоходства Российской Федерации. - СПб., 2013.

79.Правила классификации и постройки морских малых судов/ Морской Регистр судоходства Российской Федераций. - СПб., 2005.

80.Правила классификации и постройки морских малых судов [на Вьетнамском языке] /Морской Регистр судоходства Вьетнама. - Ханой, 2002.

81.Промысел массовых объектов лова с приемом, хранением и перевозкой рыбы наливом: отчет о НИР ПКЦ «Севгипрорыбфлот» ОАО «Севрыба», Мурманск, 2002.-37с.

82.Раков А.И. Особенности проектирования промысловых судов/ А.И.Раков - Л.: Судостроение, 1966.

83.Раков А.И. Оптимизация основных характеристик и элементов промысловых судов/ А.И.Раков - Л.: Судостроение, 1978, -232с.

84.Раков А.И., Севастьянов Н.Б. Проектирование промысловых судов: Учебник/А.И. Раков, Н.Б. Севастьянов - Л.: Судостроение, 1981. -376с.

85.Розенштейн М.М. Компьютерные технологии проектирования траловых систем/ М.М. Розенштейн - «Рыбное хозяйство» N3, 2001, с.16-18.

86.Романов В.А. Дорогу осилит идущий/ В.А. Романов - «Рыбное хозяйство» N2, 2002, с.44-47.

87.Рогачева И.А. Рыбопромысловый флот России/ И.А. Рогачева -СПб.: Гидрометеоиздат, 1996, -365с.

88.Рыбопромысловый флот /Белкин С.И., Гапанович Ю.В. и др. /Под ред. Романова В.А. - СПб.: Гипрорыбфлот, 2002, -120с.

89.Савинов Г.В., Царев Б.А. Методы повышения точности уравнения нагрузки при оптимизационном проектировании судов/ Г.В. Савинов, Б.А. Царев - Тез. докл. междунар. конференции «Моринтех-2001», СПб, НИЦ-МОРИНТЕХ, 2001, с.26-27.

90.Севастьянов Н.Б. Остойчивость промысловых судов/ Н.Б. Севастьянов -Л.: Судостроение, 1970, -200с.

91.Семенов Ю.Н. Методы принятия решений в проектировании судов: Учебное пособие/Ю.Н.Семенов -Л: ЛКИ, 1983, -90с.

92.Соколов В.П. Постановка задач экономического обоснования судов/ В.П. Соколов-Л.: Судостроение, 1987.

93.Справочник по теории корабля: В трех томах. Том 1. Гидромеханика. Сопротивление движению судов. Судовые движители./ Под ред. Я.И. Войткунского. - Л.: Судостроение, 1985. - 768с.

94.Справочник технолога рыбной промышленности, в 4-х т. -М.: Пищ.пром-сть, 1972, -1981с.

95.Справочный материал по современному оборудованию Для первичной обработки рыбы и морепродуктов. - Л.: Гипрорыбфлот, 1991, с. 213.

96.Средние добывающие суда: Информационный выпуск N16/2000 «Новые промысловые суда зарубежной постройки, часть II»/ Гипрорыбфлот, СПб, 2000. -149с.

97.Справочные данные по режиму ветров и волнения на морях, омывающих берега СССР. Регистр СССР/ - М., Морской транспорт, 1962.

98.Справочные данные по режиму ветров и волнения в океанах. Регистр СССР/ -М., Морской транспорт, 1965.

99.Справочник по теории корабля: В трех томах. Том 1. Гидромеханика. Сопротивление движению судов. Судовые движители./ Под ред. Я.Й. Войткунского. - Л.: Судостроение, 1985. -768с.

100. Средние добывающие суда: Информационный выпуск N16/2000 «Новые промысловые суда зарубежной постройки, часть П»/ Гипрорыбфлот, СПб, 2000. -149с.

í 0 í. Токарев A.C. Использование вероятностных характеристик промысла и уточненного уравнения объемов при проектировании рыболовных траулеров/ A.C. Токарев - Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Л., ЛКИ, 1969.

102. Труб М.С. Определение вместимости промысловых судов/ М.С. Труб - «Судостроение», 1968, N8.

103. УНФ-000-006РР. Методика расчета нагрузки масс судна на ранних стадиях проектирования. 1982, с.74.

104. УНФ-000-007РР. Методика расчета объемов помещений на ранних стадиях проектирования. 1982, с.71.

105. Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов/ - М.: Транспорт, 1990,-3 84с.

106. Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов. Дополнение N1 к третьему изданию/ - СПб.: Гипрорыбфлот, 1997,-86с.

107. Холоша В.И. Проектирование и эксплуатация сухогрузных судов/ В.И. Холоша -Л.: Судостроение, 1984. -216с.

108. Худяков Л.Ю. Исследовательское проектирование кораблей/ Л.Ю. Худяков -Л.: Судостроение, 1980, -240с.

109. Царев Б.А. Оптимизационное проектирование скоростных судов: Учеб. пособие / Б.А. Царев -Л: Изд. ЖИ, 1988, -102с.

110. Царев Б.А., Лвин Аунг Соэ. Проектный анализ нагрузки, вмнстимо-сти и остойчивости рыболовных судов/ Б.А. Царев, Лвин Аунг Соэ -Морские интеллетуаоьные технологии, 2010, №2 (8), с.15-19.

111. Цудани Т. Японские промысловые суда/ Т. Цудани -Л.: Судостроение, 1982,с.148.

112. Шагиданов В.И. Технико-экономическое обоснование проектных характеристик судов для охраны экономических зон и морских исследования/ В.И. Шагиданов - Автореферат диссертаций, СПб, 2009.

113. Шагиданов В.И. Проектное обоснование характеристик судов для охраны экономических зон и исследования океана/ В.И. Шагиданов -Сб. докладов международного семинара «Суда будущего», СПб, НТО СП им акад. А.Н. Крылова, с.60-63.

114. Ярисов В.В. Анализ аварий судов от потери остойчивости в условиях заливания палубы/ В.В. Ярисов - СПб, Судостроение, 2005.

115. Nguyen Huu Loe. Nghien cuu xay dung moi quan he thong ke giua cac kich thuoc chinh cua loai tau danh ca dan gian Viet Nam (Нгуен Xyy Лок. Исследование зависимости основных размерений традиционных рыболовных судов Вьетнама)// Тар chi thuy san Nha Trang № 5, 2004, c-30-З4.(на вьетнамском языке).

116. Pham Ngoc Hue. Nghien cuu thiet ke tau ca со nho mien trung Viet Nam hoat dong an toan tren vung Truong Sa DK-1 (Фам Нгок Xoe. Исследовательское проектирование маломерных рыболовных судов для средней

части Вьетнама, обеспечивающих безопасности в районе промысла Фы-онг Са-ДК-1)// Научный труд. - НСМ, 2006 -192с. (на Вьетнамском языке).

117. First Ship Technology and Research Symposium, Washington, 2629.08.75.

118. Marine Technology, 1968, vol. 5, N2.

119. Marine Fisheries Review, 1979, IV, p. 8-14.

120. Navitecnio, 1978, vol. XXXil, N7, p.33-42.

121. Schiffbautechnik, 1968, Bd., N6, s.351-353.

122. The Royal Institution of Naval Architects, 1976, vol. 118, p.279-324.

123. The University of Michigan Department of Naval Architecture and Marine Engineering, 1970, X, Report N097.

124. Wissenschaftliche Zeitschrift des Wilgelm-Piek-Universitet,1977, Bd.26, N4, s.459-472.

САЙТЫ СЕТИ ИНТЕРНЕТ

125. Проблемы устойчивости морских рыбных ресурсов Вьетнама: Официальный сайт [Электронный ресурс]// URL: tip://www.rimf.org.vn/awadetail.asp?lang=l &News_ID=2170 (Дата обращения 22.04. 2012). (На вьетнамском языке).

126. Мировой обзор рыболовства и аквакулыуры: Официальный файл [Электронный ресурс]// URL: http://www.fao.org/docrep/016/i2727r/i2727r01.pdf (Дата обращения 22.04.2012).

127. Безопасность в районе промысла Вьетнама: [Электронный ресурс]// URL:

http://imarm.ntou.edu.twMmarm/page/marine_affairs/file/reportyfmal%20term .pdf (Дата обращения 22.04.2012).

128. Профиль Вьетнама в FAO: Официальный файл [Электронный ресурс]// URL: http://www.fao.org/fishery/countrysector/FI-CP_VN/en (Дата обращения 22.04.2012).

129. Причина неэффективной эксплуатации судов Вьетнам: [Электронный ресурс]// URL: http://vietbao.vn/Kinh-te/Tau-ca-nam-bo-vi-sao/40097584/87/ (Дата обращения 22.04.2012). (На вьетнамском языке).

130. Вьетнамская судостроительная корпорация: Официальный сайт [Электронный ресурс]// URL: http://www.vinashin.com.vn (Дата обращения 12.05.2008).

131. Исследование количества рыболовных судов и рыбаков [Электронный ресурс]// URL: http:// vietbao.vn/Xa-hoi/Dieu-tra-so-luong-tau-danh-ca-va-thuyen-vien /40000764/ 157/ (Дата обращения 04.07.2008). (На вьетнамском языке).

132. План развития рыболовного флота Вьетнама с 2010 по 2020г [Электронный ресурс]// URL: http://isponre.gov.vn/home/quy-hoach-phat-trien-kt-

xh/nganh-linh-vuc-khac/225-quy-hoach-tong-the-phat-trien-nganh-thuy-san-den-nam-2010-va-dinh-huong-den-nam-2020 (Дата обращения

12.015.2007). (На вьетнамском языке).

133. Состояние экспертизы, контроля и регистрации рыболовных судов Вьетнама: [Электронный pecypc]//URL:http://vukehoach.mard.gov.vn/n-ews pty.aspx?id= 548&nld=6 (Дата обращения 12.04.2008). (На вьетнамском языке).

134. Проблема о сокращении эксплуатации рыболовных судов: [Электронный ресурс] // URL: http://www.vietlinh.com. vn/ktcbxnkA/LktcbxnkShow-Content.asp?ID=705 (Дата обращения 15.04.2008). (На вьетнамском языке)

135. Атлас по океанографии Южно-Китайского моря: [Электронный ресурс] // URL: http://pacificinfo.iu/data/cdrom/9/text.html#morg (Дата обращения 15.04.2008).

136. Исследовательский институт рыбфлота Вьетнама: Официальный файл [Электронный ресурс]// URL: http://www.rimf.org. vn/bantin/print.asp?n-ews_id=2051 (Дата обращения 20.05.2008). (На вьетнамском языке).

Условные обозначения, принятые в моделях

ati Измеритель мощности промысловых механизмов,

Avt, (Avtc) Автономность проектируемого судна, сут, (обозначения для исходного судна-прототипа приводятся с индексом с)

Avtr Расчетная автономность судна, сут,

Avtz Задаваемое значение автономности, сут,

В Ширина судна, м,

Сатг Амортизационные отчисления за рейс, тыс. $США,

С dp Коэффициент стоимости 1т водоизмещения порожнем,

тыс. $США/т,

Cdt Коэффициент расхода топлива,

Ск Коэффициент изменения стоимости судна (по умолчанию =1)

С ¡¡с Коэффициент стоимости лицензии на лов,

Сцсг Лицензионные затраты за рейс, тыс. $США,

Сп Коэффициент формулы мощности,

Cmir Налоговые отчисления за рейс, тыс. $США,

Спт Коэффициент стоимости главных механизмов судна, тыс. $ США/к Вт,

Cobrm Относительная стоимость 1т обработанной мороженой рыбы,

Cohn Относительная стоимость 1т обработанной охлажденной продукции,

Cob Износ и ремонт орудий лова за рейс,

Cotx Относительная стоимость отходов обработки улова,

Сриг Затраты на коллективное питание на рейс, тыс. $США,

Сгетг Отчисления в ремонтный фонд за рейс, тыс. $США,

Сгт Коэффициент стоимости рыбной муки,

Cs Эксплуатационные затраты по судну за год, тыс. $США,

С$к Коэффициент изменения стоимости судна,

Csr Эксплуатационные расходы за рейс, тыс. $США,

Ctarr Затраты на тару за рейс, тыс, $США,

Сфг Затраты на топливо и смазочные материалы за рейс, тыс. $США,

Сукр Относительная стоимость консервной продукции,

Сгр1г Зарплата экипажа на рейс, тыс. $США,

И Водоизмещение судна, т,

£>Р Водоизмещение порожнем, т,

А- Расчетное водоизмещение судна, т,

А* Дедвейт, т,

ЛоЪг Доля улова, направляемого на обработку,

Р*кар Эффективность капиталовложений, %,

Финансовый рез-т на 1 т добываемого сырья, $США/т,

Р'гег] Финансовый результат на сутки рейса, тыс. $США,

1 гегг Финансовый результат за рейс, тыс. $США,

Финансовые результаты на 1т вылова, $США,

Я Высота борта судна, м,

нр Приведенная высота борта, м,

к Метацентрическая высота судна, м,

къ Относительная метацентрическая высота судна,

Кс Коэффициент неиспользуемых объемов судна

Коэффициент, учитывающий потери объемов на изоляцию и

набор,

КоЪг Коэффициент выхода готовой продукции,

Кр^т Погрузочный коэффициент для танков с мороженой

продукцией, м /т,

Кр^ Погрузочный коэффициент для свежьевого наливного танка,

м3/т,

к, Стоимость судна, $США,

Кцъ Коэффициент сырьевой базы, по умолчанию принимаемый 1,

Кщ Коэффициент стоимости рыбной продукции,

Кщгт Коэффициент тары для рыбной муки,

К(агэ Коэффициент массы тары для охлажденной продукции,

Kza.gr Коэффициент загрузки судна по итогам промысла,

К2ар Коэффициент запаса топлива при снятии с промысла,

1 Относительная длина судна,

¿р Длина судна между перпендикулярами, м,

тип Показатели степени уравнения мощности,

Пек Численность экипажа, чел.,

К Потребная мощность электрообеспечения, кВт,

^ Установочная мощность главных двигателей, кВт,

Кг Мощность промысловых механизмов, кВт,

Мощность подруливающих устройств, кВт,

Мощность судовой электростанции, кВт,

Nwg Мощность валогенераторов, кВт,

ре Измеритель массы электрооборудования, т/кВт,

рер Измеритель массы экипажа и провизии, т/чел,

Рёт Измеритель массы главных механизмов, т/кВт,

рк о Измеритель массы металлического корпуса, т/м ,

рку Измеритель массы котловой воды, т/£>ьь

рок Измеритель массы оборудования корпуса, т/м3,

ррг Измеритель массы промысловых механизмов, т/кВт.

рр\ Измеритель массы пресной воды, т/чел,

ргс Измеритель массы рыбцеха, т^¡ъьн,

ргти Измеритель массы РМУ, т10,гти>

рэп Измеритель массы судового снабжения, т/кВт,

РФ Среднесуточный расход топлива на судне, т/сут,

Измеритель массы валогенераторов, т/кВт,

Ре Масса электрооборудования, т,

Рш Масса котельной установки, т,

Рь> Масса котловой воды, т,

Ртк Масса корпуса металлического, т,

Рёг Масса груза рыбной продукции, т,

р 1 8гтг Масса мороженой продукции за рейс, т,

Р Масса охлажденной продукции за рейс, т,

РоЪгт Масса мороженой разделанной продукции, т,

РоЬгг Масса разделанная охлажденной разделанной продукции, т,

Рок Масса оборудования корпуса, т,

Рои Масса отходов обработки улова, т,

РоЬст Отходы обработки, освоенные рыбомучной установкой, т,

р 1 о1хг Отходы обработки за рейс, т,

Ррг Масса промыслового оборудования, т,

Рру Масса пресной воды, т,

р ^ ГС Масса оборудования рыбцеха, т,

РгеГ Масса рефрижераторной установки, т,

Р 1 ГШ Масса рыбной муки, т,

р 1 гтг Рыбной муки за рейс, т,

Р 1 гти Масса рыбомучной установки, т,

РгоЪг Сырье для разделки, т,

р 1 ЯП Масса судового снабжения, т,

р 1 $пт Мороженая неразделанная рыба, т,

Р 1 зпг Неразделанная охлаждаемая рыба, т,

Р*г Остаток всей охлажденной рыбы, т,

Рг Масса топлива, т,

РА Масса твердого балласта на судне, т,

Р& Измеритель массы твердого балласта,

Рп1 Вылов за сутки лова, т,

Ри1г Вылов за рейс, т,

Рукр Масса консервированной продукции, т,

Ргс1р Коэффициент запаса водоизмещения порожнем,

Рг<км Дополнительный дедвейт, т,

Раки Коэффициент дополнительного дедвейта,

Ртур Запас водоизмещения порожнем, т,

а, Годовая производительность судна в натуральном выражении, т,

вес Годовая производительность судна в стоимостном выражении,

тыс. $США,

Яш Производительность котельной установки, т пара в час,

Qref Производительность рефустановки, кВт,

Qrmu Производительность рыбомучной установки, т/сут по сырью,

Qmor Производительность морозильных установок, т/сут,

Qobr Производительность рыбообрабатывающего оборудования, т/сут,

Qvkp Производительность ВКП, т/сут,

Rses Коэффициент резерва электрообеспечения судна,

Seb Себестоимость продукции,

Ssr Стоимость продукции за рейс судна, тыс. $США,

Sgl, Стоимость продукции за сутки рейса, тыс. $США,

Sk Стоимость судна, тыс. $США,

S^ Стоимость судна, отнесенная на время рейса, тыс. $США,

Sobrm Стоимость разделанной мороженой рыбы за сутки лова,

Sobrr Стоимость разделанной охлажденной рыбы за сутки лова

Sotx Стоимость отходов обработки за сутки лова,

Srm Стоимость рыбной муки за сутки лова,

Ssnm Стоимость неразделанной мороженой рыбы за сутки лова,

Ssnr Стоимость неразделанной охлажденной рыбы за сутки лова,

Ssr Суммарная стоимость продукции за рейс,

Ssrj Стоимость продукции за сутки рейса,

Svkp Стоимость консервированной продукции за сутки лова,

Т Осадка, м,

tif Фактическое время на лову, сут,

tigr Время лова по грузоподъемности судна, сут,

tup Время лова по запасам топлива, сут,

tixr Время лова по срокам хранения охлажденной рыбы, сут,

tmz Время морского запаса, сут,

tPr Время на промысле, сут,

tr Время рейса, сут,

tsp Время стоянки в порту, сут,

Ток Срок окупаемости судна, лет,

tx Время перехода из порта на промысел (или обратно), сут,

т 1 хгг Расчетный срок хранения рыбы, сут,

v, Скорость судна, уз,

Кы Объем сырьевого бункера, м ,

у Скорость судна на переходах, уз,

Объем помещений для ВКП, м ,

Ъ Дополнительные объемы, м3,

1Уек Помещения для экипажа, м3,

% Вместимость корпуса судна, м3,

ггт Объем машинного отделения, м3,

л Объем склада для отходов обработки, м ,

Объем помещений промыслового комплекса и ПУ, м ,

Кс Объем рыбцеха, м3,

IV '' гт л Объем склада рыбной муки, м ,

л Объем рыбных трюмов (танков), м ,

Ъь о Объем сырьевых бункеров, м ,

1Гт Объем для судового снабжения, м3,

т о Объем цистерн топлива и масла, м ,

п Объем цистерн пресной и котловой воды, м ,

Объем склада консервов, м ,

% Аппликата центра тяжести судна, м,

а Коэффициент полноты конструктивной ватерлинии,

Р Коэффициент полноты мидель-шпангоута,

8 Коэффициент общей полноты,

4 Коэффициент полноты корпуса судна на уровне верхней палубы,

X Коэффициент вертикальной полноты,

<р Коэффициент продольной полноты,

С Относительная аппликата центра тяжести судна в грузу,