Методика проектирования пассажирских катамаранов для Социалистической Республики Вьетнам тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат наук Ха Ван Зуи

• Ха Ван Зуи
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Ха Ван Зуи

Введение

Глава 1. Анализ методов и методик проектирования катамаранов

1.1. Анализ текущего состояния и перспективных направлений морских пассажирских перевозок

1.2. Анализ судов, используемых для перевозки пассажиров

1.3 Анализ преимуществ и недостатков пассажирских катамаранов

1.4. Региональные особенности, влияющие на пассажиропоток и условия эксплуатации судов в СРВ

1.5. Анализ основных проектных характеристик пассажирских катамаранов

1.6 Анализ методов и методик проектирования пассажирских катамаранов

1.7 Структурная схема работы

1.8 Выводы по главе

Глава 2. Математическая модель проектирования пассажирских катамаранов

2.1 Общие положения

2.2 Определение главных размерений

2.3 Выбор формы корпуса

2.4 Выбор типа соединительного моста

2.5 Расчет вместимости проектируемого катамарана

2.5.1 Определение количества ярусов настройки

2.5.2 Классификация помещений

2.5.3 Расчет площадей помещений

2.5.4 Распределение пассажирских мест по палубам

2.6 Расчет водоизмещения и составляющих нагрузки

2.7 Оценка ходкости катамарана

2.7.1 Расчет сопротивления

2.7.2 Проектировочный расчет гребного винта

2.7.3 Определение мощности энергетической установки

2.8 Определение вертикальных ускорений на заданном волнении

2.9 Расчет начальной остойчивости

2.10 Расчет характеристик бортовой качки на волнении

2.11 Оценка прочности соединительного моста

2.12 Расчет показателей функционирования

2.13 Выводы по главе

Глава 3. Методика оптимизации проектных характеристик пассажирских катамаранов

3.1 Общие положения

3.2 Модели, составляющие основу методики

3.3 Модель оптимизации проектных характеристик

3.4 Модель оптимизации элементов L/B1, В1/Т, Сь, б/Ь

3.5 Модель оптимизации количества судов

3.6 Модель выбора эффективных линий эксплуатации

3.7 Модели оптимизации характеристик подсистем

3.8 Выводы по главе

Глава 4. Результаты оптимизационных исследований

4.1 Анализ влияния исходных данных на проектные характеристики

4.2 Влияние типа соединительного моста на прочность и металлоёмкость

4.3 Оптимизация проектных характеристик

4.4 Оценка влияния проектных характеристик на оптимальные значения главных размерений

4.5 Оптимизация главных размерений

4.6 Оптимизация количества судов и линий эксплуатации

4.7 Сравнение результатов оптимизации с реальным проектом

4.8 Примеры интерфейса программ оптимизации характеристик и элементов пассажирских катамаранов

4.9 Выводы по главе

Заключение

Список литературы

Приложение А

Приложение Б

Условные обозначения и принятые сокращения

ПК - пассажирский катамаран;

п - пассажировместимость, чел.;

Уб - скорость хода, уз.;

Ь0 - наибольшая длина, м;

В0 - наибольшая ширина, м;

Ь - длина по ватерлинию, м;

В1 - ширина одного корпуса по ватерлинию, м;

Т - осадка по ватерлинию, м;

Н - высота борта, м;

б - расстояние, измеренное по горизонтали между ДП корпусов ПК, м; Сь - коэффициент обшей полноты одного корпуса ПК, м; V1 - объемное водоизмещение одного корпуса, м3; Б - дедвейт, т; Б - водоизмещение, т;

Ы^ - мощность главного двигателя катамарана, кВт;

Рпу - число Фруда по водоизмещению;

Рп - число Фруда по длине;

Нь - высота соединительного моста, м;

5р5 - площадь пассажирских салонов, м2;

- площадь сервисных помещений, м2; Бть - площадь одного туалета, м2;

- площади рулевой рубки и радиорубки, м2; ^бтя - площадь кладовых помещений, м2; Бевс - площадь помещения аварийного генератора, м2; $ас - площадь помещений системы кондиционирования воздуха, м2; $ма - площадь носовой и кормовой швартовных палуб, м2; Мп - суммарное количество мест в пассажирском салоне; М1г - число мест в поперечном ряду салона на главной; МирЬг - число мест в поперечном ряду салона на верхней палубе; М1 - число мест в продольном ряду салона на главной палубе;

MUpi - число мест в продольном ряду салона на верхней палубе;

Bei - ширина пассажирского салона на главной палубе, м;

Pstr - масса конструкций катамарана, т;

Pout - масса оборудования, т;

Pm - масса механизмов, т;

Peq - масса снабжения, т;

Pp - масса пассажиров, экипажа с багажом и вещами, т;

Pfuei - масса топлива, т;

Pwater - масса пресной (питьевой) воды, т;

ncrew - количество членов экипажа, чел.;

Pad - запас водоизмещения, т;

Rcat - полное сопротивление, кН;

RTB - сопротивление на тихой воде, кН;

Rad - добавочное сопротивление на волнении, кН;

Raw - сопротивление, учитывающая шероховатость и выступающие части, кН;

Rwind - аэродинамическое сопротивление, кН;

iE - половина угла входа КВЛ, град.;

ßH - килеватость днища в районе миделя, град.;

Ctcat - коэффициент полного сопротивления;

р - плотность морской воды, т/м3;

Q - площадь смоченной поверхности, м2;

CF - коэффициент сопротивления трения;

т - фактор, учитывающий интерференцию волн;

Cw - коэффициент волнового сопротивления.

Re - число Рейнольдса;

rAW - коэффициент дополнительного сопротивления на волнении;

h3% - высота волн 3% обеспеченности, м;

Cw - коэффициент аэродинамического сопротивления;

Pw - плотность воздуха, т/м3;

Vw - скорость ветра, м/с;

Sw - площадь миделевого сечения ПК, м2;

Лор

Lss - длина верхней части надстройки, м;

Iss - габаритная длина надстройки, м;

Нв, Bw - высота надводного борта и ширина корпуса, м;

hB, bB - ширина и высота соединительного моста, м;

Bmd - ширина первого яруса надстройки, м;

Bud - ширина второго яруса надстройки, м;

hd - высота яруса надстройки, м;

TE - расчетный упор, кН;

z - число лопастей гребного винта;

Ле/Ло - дисковое отношение;

WT - коэффициент попутного потока;

Duhht - диаметр винта, м;

KDT - коэффициент диаметр-упор;

J - относительная поступь винта;

P/D - шаговое отношение;

nvint - обороты винта, об/мин.;

Пр - коэффициент полезного действия изолированного гребного винта;

- пропульсивный КПД; цВ - КПД валопровода; цП - КПД передачи; Тг - период бортовой качки, сек.; aR - частота волны, с-1; Aw - длина волны, м;

Ms - поперечный изгибающий момент, кНм; Mp - поперечный скручивающий момент, кН м; Mt - продольный скручивающий момент, кНм; S - поперечная перерезывающая сила, кН; Cstr - стоимость корпуса, млн. долл.;

М - стоимость одной тонны конструкционного материала (Амг), долл./т;

M1 - время обработки одной тонны корпусных конструкций, т/час.;

cw - средняя стоимость работ по постройке корпуса во Вьетнаме, долл./час;

Ceq - стоимость оборудования, млн. долл.;

Ст - стоимость машинной установки, млн. долл.;

Cen - стоимость главных двигателей, млн. долл.;

Cp - стоимость реверс-редукторных передач, млн. долл.;

Cpr - стоимость гребного винта, млн. долл.;

Cbcat - полная строительная стоимость ПК, млн. долл.;

Cnep - эксплуатационные расходы, млн. долл.;

Cfuel - затраты на топливо, млн. долл.;

Cfuel - стоимость тонны топлива, долл.;

ge - удельный расход топлива, кг/кВтч;

ntrip - количество рейсов в год;

Rl - протяженность линии эксплуатации, миль.

Cport - плата за аренду причалов и вход в порт, млн. долл.;

Crm - расходы на ремонт корпуса, оборудования, машин и механизмов, млн. долл.;

Ccrew - расходы на экипаж, млн. долл.;

Cecat - суммарные эксплуатационные расходы, млн. долл.;

In - доход от эксплуатации ПК, млн. долл.;

tic - стоимость билета, долл.;

np - коэффициент загрузки судна;

Pro - прибыль, млн. долл.;

Pr - прибыль после уплаты налогов, млн. долл.;

tax - налог на прибыль;

TOK - срок окупаемости, лет.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика проектирования пассажирских катамаранов для Социалистической Республики Вьетнам»

Введение

Вьетнам - страна, с уникальным климатом, протяженной береговой линией с множеством островов, богатыми морскими ресурсами и круглогодичными курортами, привлекательными для местных жителей и туристов. В связи с развитием морского туризма остро стоит проблема обновления пассажирского флота, так как эксплуатирующиеся в настоящее время суда морально и физически устарели, не отвечают современным нормам, требованиям к комфорту и безопасности или выработали свой нормативный срок службы.

Для осуществления морских пассажирских перевозок в Социалистической Республике Вьетнам (СРВ) используются суда различных типов - пассажирские и грузопассажирские паромы, круизные суда, скоростные катамараны и др. Многие из них приобретены на вторичном рынке, а новые часто проектируются или строятся на зарубежных верфях.

Динамика приобретения новых судов в СРВ показывает, что катамараны хорошо зарекомендовали себя в сегменте морских пассажирских перевозок между материком и многочисленными островами, так как конструктивные особенности выделяют их на фоне судов других типов и обеспечивают ряд преимуществ, относящихся к мореходным качествам, безопасности мореплавания и комфорту.

Судостроение относится к приоритетным направлениям развития СРВ и является движущей силой в развитии смежных отраслей промышленности, в том числе, туристической индустрии. Следовательно, разработка методов и методик проектирования современных пассажирских судов, учитывающих региональные особенности их постройки и эксплуатации СРВ, является актуальной задачей.

Степень разработанности темы. Методика проектирования скоростных пассажирских катамаранов для СРВ базируется на основных положениях теории проектирования судов, системном подходе и методах решения оптимизационных задач, рассмотренных в работах В.В. Ашика, А.В. Бронникова, М.В. Войлошникова, А.И. Гайковича, В.С. Дорина, В.И. Краева, Л.М. Ногида, В.А. Мацкевича, В.П. Соколова, В.М. Пашина и др. Вопросам проектирования

пассажирских катамаранов посвящены работы М.Я. Алферьева, Л.М. Беленького, В.А. Дубровского, Е.В. Егоровой, Ю.С. Крючкова, А.Г. Назарова, А.Г. Ляховицкого, В.А. Николаева, Е.П. Роннова, Б.Г. Царева и др. В зарубежной печати наиболее известны работы таких авторов, как A.W. Gilfillan, Y. Liang, A.F. Molland, J. Norwood, P.K. Sahoo, Y.S. Williams, D.G.M. Watson, J.M. Zips и др. При сборе информации, входящей в состав исходных данных, использовались материалы, размещенные на сайтах Министерства транспорта и туризма, аналитических логистических отделов компаний и операторов, осуществляющих морские пассажирские перевозки в СРВ.

Объект исследования - пассажирские катамараны (ПК).

Предмет исследования - методы и методики проектирования скоростных пассажирских катамаранов.

Цель работы - разработка методики проектирования пассажирских катамаранов для Социалистической Республики Вьетнам.

Достижение поставленной цели предполагает решение следующих задач, основными из которых являются:

- анализ региональных, гидрометеорологических особенностей, типов судов и перспективных направлений перевозок в СРВ;

- анализ конструктивных особенностей, схем общего расположения, характеристик и главных размерений современных ПК;

- разработка математических моделей проектирования и оптимизации характеристик, элементов ПК и отдельных их подсистем;

- разработка методики проектирования ПК для СРВ;

- оценка адекватности математических моделей и достоверности получаемых результатов;

- выполнение расчетов проектных характеристик ПК для существующих и новых направлений морских пассажирских перевозок в СРВ.

Методы исследований. Для решения поставленных задач в работе использовались методы теории корабля и проектирования судов, математической

статистики и регрессионного анализа, математического программирования и теории принятия решений.

Достоверность и обоснованность результатов работы обеспечивается использованием актуальных исходных данных, апробированных численных методов теории корабля и проектирования судов, сравнением полученных результатов с характеристиками и элементами современных ПК, находящихся в эксплуатации.

Научная новизна работы определяется следующими положениями:

Впервые разработана методика оптимизации проектных характеристик пассажирских катамаранов, учитывающая региональные особенности СРВ, объединяющая математические и оптимизационные модели различных уровней и позволяющая учитывать интересы основных участников программы развития морской транспортной инфраструктуры и туризма.

Математические модели позволяют на начальных этапах проектирования учитывать влияние различных типов обводов формы корпуса и соединительного моста на проектные характеристики и главные размерения ПК.

Рассмотрены новые, перспективные направления морских пассажирских перевозок, для которых определены количество, характеристики и главные размерения ПК, обладающих наибольшей экономической эффективностью.

Теоретическая значимость состоит в том, что разработанная методика объединяет математические и оптимизационные модели разных уровней проектирования, учитывает региональные особенности эксплуатации в СРВ, позволяет оценивать влияние типа и формы обводов корпуса и соединительного моста на проектные характеристики, главные размерения и показатели, характеризующие экономическую эффективность ПК.

Практическая значимость заключается в повышении уровня обоснованности решений, связанных с выбором формы корпуса и типа соединительного моста, проектных характеристик и главных размерений ПК с учетом региональных особенностей и интересов основных участников развития морских пассажирских перевозок и туризма в СРВ.

Положения, выносимые на защиту:

методика проектирования пассажирских катамаранов для Социалистической Республики Вьетнам;

- математические модели проектирования, оптимизации характеристик и элементов пассажирских катамаранов;

- результаты оптимизации проектных характеристик и главных размерений пассажирских катамаранов.

Апробация результатов работы. Основное содержание работы докладывалось автором на конференциях: XIII конференция с международным участием «Проблемы транспорта Дальнего Востока-19», Владивосток, (12-13 ноября 2019); научно-практическая конференция «Военно-инженерное дело на Дальнем Востоке России», Владивосток, (2018 - 2021 гг.); региональная научно-практическая конференция «Молодежь и научно-технический прогресс», Владивосток, (2018 - 2020 гг.); научно-практическая конференция «Наука, техника, промышленное производство: история, современное состояние, перспективы», Владивосток, (2018 - 2020 гг.).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 12 статей, из них 5 статей в журналах, входящих в перечень ВАК, и 7 тезисов докладов. В соавторстве выполнено 10 работ (доля автора от 50 до 100 %).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы, состоящего из 136 наименований и Приложений. Основное содержание работы изложено на 180 страницах машинописного текста, работа содержит 127 схем, рисунков и 40 таблиц.

Глава 1. Анализ методов и методик проектирования катамаранов

В настоящей главе рассмотрены вопросы, необходимые для постановки цели и задач диссертационного исследования, определения круга актуальных проблем, связанных с проектированием судов, особенностей организации и реализации морских пассажирских перевозок в СРВ:

- анализ текущего состояния и региональных особенностей морских пассажирских перевозок;

- анализ типов пассажирских судов, используемых для организации пассажирских перевозок, их преимуществ и недостатков;

- определение действующих и перспективных направлений морских туристических перевозок;

- обзор исследований по обоснованию главных размерений и проектных характеристик судов катамаранного типа;

- анализ главных размерений и проектных характеристик современных пассажирских катамаранов.

Анализ вышеприведенных вопросов позволит конкретизировать направления, цель и задачи настоящего исследования.

1.1. Анализ текущего состояния и перспективных направлений морских пассажирских перевозок

Вьетнам - страна богатая морскими ресурсами, а протяженная береговая линия с множеством островов привлекает туристов из разных стран. Используя имеющийся природный потенциал государственные и коммерческие компании активно инвестируют в развитие индустрии морского и островного туризма, создавая дополнительные предпосылки к развитию транспорта, экономики и промышленности страны. На рис. 1.1. показан график изменения дохода, получаемого от развития туристической индустрии СРВ. Данные представлены за период с 2006 до 2019 [133].

Оценка целесообразности развития существующих и освоения новых направлений морских пассажирских перевозок в СРВ невозможна без использования математического моделирования и оценки их экономической эффективности. Сбор и анализ исходной информации - один из важных подготовительных этапов, позволяющих определить особенности и характеристики морских пассажиропотоков на рассматриваемых и перспективных направлениях перевозок, а именно:

- районы, в которых существует спрос на морские пассажирские перевозки и их особенности;

- экономический, промышленный и туристический потенциалы развития этих районов;

- реальные и потенциальные пассажиропотоки, оценить их динамику;

- степень удовлетворенности пассажиров используемыми для перевозки транспортными средствами;

- количество, тип и год постройки судов, осуществляющих пассажирские перевозки;

- альтернативные виды транспорта;

- наличие компаний-конкурентов, их роль и возможности по удовлетворению потребностей рынка морских пассажирских перевозок в данном регионе;

- гидрометеорологические и другие региональные особенности, оказывающие влияние на перевозки.

Морское побережье Вьетнама простирается с Севера на Юг, создавая множество красивых туристических и курортных мест. Исходя из этого традиционно в СРВ выделяют три основных туристических района:

- северный - Халонг, Дошон, Трако, Монгкай, Катба и др.;

- центральный - Дананг, Нячанг, Муйне, Хойан и др.;

- южный - Фукуок, Кондао, Хатьен, Вунгтау и др.

Ввиду географических особенностей наблюдаются существенные отличия природно-климатических условий в указанных районах, что выражается в средних температурах воды и воздуха, количестве осадков, дождливых и солнечных дней,

влажности и других показателях. Несмотря на изменения погоды, поток туристов не прекращается практически круглый год без особых перерывов.

< 35

а 30

о 25

ч

ч о 20

ч

ti 15

CP S 10

ч 5

tí f—\

ё -

.....lili

^ # # ^ ^ # # ^ # # ^ р^4

Годы

Рисунок 1.1 - Доход от туристической индустрии СРВ [133]

На рис. 1.2. показан график роста дохода от туризма для разных районов СРВ за период с 2010 по 2019 гг.

Фукуок

Дананг

I Нячанг

1 Халонг

<т

100 -|

50 -

0

01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

CNI<N<N<N<N<N<N<N<N<N

Рисунок 1.2 - Доход от туризма в СРВ [133]

Наиболее популярными являются бухты, расположенные в центральном и южном районах, такие как: Халонг, Дананг, Нячанг и о. Фукуок (рис. 1.3).

а.

б.

в.

•V

г.

рни аиос 15ШШ

Рисунок 1.3 - Схема морских туристических перевозок в СРВ а - бухта Халонг, б -Дананг- о. Чам, в - бухта Нячанг, г - о. Фукуок

Южный район имеет более стабильные климатические условия и кроме побережья включает несколько островов, пользующихся популярностью у туристов, самый большой - о. Фукуок. На нем сезон дождей длится около месяца, а все остальное время сухой сезон. Температура в течение года не опускается ниже +26 оС. К преимуществам данного направления относят тот, факт, что при посещении о. Фукуок с туристическими целями и сроком до 30 дней для граждан любых стран виза не требуется.

Бухта Халонг - входит в список всемирного наследия ЮНЕСКО и является одной из основных достопримечательностей Вьетнама. Здесь, на площади в 1500 км2 расположены более 2000 островов разных размеров. Бухту Халонг посещают в более 10 млн. человек ежегодно (рис. 1.4). В разгар туристического сезона количество перевозимых пассажиров достигает 10 000 человек в день [135].

■ Суммарные туристы Международные

2014 2015 2016 2017 2018 2019

Рисунок 1.4 - Динамика туристического потока в б. Халонг [133]

Дананг расположен в центральной части Вьетнама и является административным центром провинции Куангнам-Дананг [26]. Остров Чам - это островная группа, состоящая из 8 островов провинции Куангам, расположенная в 50 км от Дананга и признанная ЮНЕСКО мировым биосферным заповедником. Данное направление также пользуется популярностью у туристов [115]. Динамика изменения количества туристов, посещающих Дананг в период с 2010 по 2019 гг., показана на рис. 1.5

■ Суммарные туристы ■ Международные

10 9

16.....|||||

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Рисунок 1.5 - Динамика туристического потока в Дананге [1]

Бухту Нячанг называют пляжной столицей, расположенной в центральной части Вьетнама. Рядом расположена группа из 19 островов. Нячанг находится в окружении гор и живописного залива Южно-Китайского моря, занимающего 29 место в списке красивейших заливов мира [53]. Изменение туристических потоков в Нячанг в период с 2010 по 2019 гг, показано на рис. 1.6.

■ Суммарные туристы ■ Международные

8 7

ч 6 е

сг

х 5

ч

1 4

ы

У 3

и р

Е^ 2 1

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Рисунок 1.6 - Динамика туристического потока в Нячанге [131]

Наиболее перспективными направлениями являются перевозки, соединяющие морские порты провинции Кензанг с островом Фукуок, расположенным на юго-западном побережье Сиамского залива (120 км от г. Ратьзя и в 45 км от г. Хатьен). Согласно статистике, за период с 2006 по 2019 г. наблюдается ежегодное увеличение пассажиропотока в данном направлении [130] (рис. 1. 7). Кроме того, в непосредственной близости от о. Фукуок расположены 22 острова меньших размеров, обладающие большим туристическим потенциалом.

В отличие от курортов, расположенных на побережье Вьетнама, посетить острова можно воспользовавшись воздушным или морским транспортом, других альтернатив пока не существует. Так, добраться на о. Фукуок можно либо по воздуху из аэропорта г. Хошимин, либо морем из городов Ратья или Хатьен (рис. 1.8). Более чем две трети туристов предпочитают добираться морем ввиду меньшей стоимости билета (табл. 1.1) и возможностью полюбоваться местными видами.

Именно поэтому к перспективным направлениям можно отнести перевозки пассажиров на острова Хонтре, Хонсон и Намзу. Местные корпорации рассматривают варианты развития морских перевозок, оценивают необходимость проектирования и постройки новых пассажирских судов.

■ Суммарные туристы ■ Международные

6

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Рисунок 1.7 - Динамика туристического потока на о. Фукуок [130]

В настоящее время на линиях г. Ратьзя-о. Фукуок и г. Хатьен-о. Фукуок и других островах (Хонтре, Хонсон и Намзу) работает около 10 пассажирских катамаранов и 15 однокорпусных судов, в том числе четыре катамарана Phu Quoc Express 5, 6, 7, 8 пассажировместимостью 292 чел. каждый. Пассажирские суда совершают от 16 до 18 рейсов, а паромы около 10 рейсов ежедневно, перевозя в среднем 2500 пассажиров в день [126, 134].

Рисунок 1.8 - Схема пассажирских перевозок на о. Фукуок: воздушным (а) и морским (б) транспортом.

Таблица 1.1 - Сравнение альтернативных видов транспорта и стоимости рейсов на о.

Фукуок [118, 119, 120, 121, 125]

Название Тип судна Год постройки Цена билета, тыс. уко Цена билета, в долл. США Время рейса, час.

Маршрут: г. Ратья - о. Фукуок (120 км)

Thanh Tu Однокорпусное 2005 250 12 3:15

Super dong Однокорпусное 2010 330 14.22 2:45

Hoa Binh Ship Однокорпусное 2018 330 14.22 2:15

Pha Thanh Thai Катамаран 2018 270 11.64 3:00

Phu Quoc Express 5, 6, 8 Катамаран 2017 - 2019 340 14.65 2:10

Маршрут: г. Хатьен - о. Фукуок (45 км)

KG 09929 Однокорпусное 2010 180 7.5 2:30

Super dong Однокорпусное 2011 230 9.91 1:20

Super dong Однокорпусное 2011 185 7.97 2:00

Phà Thanh Thai Катамаран 2018 185 7.97 2:00

Phu Quoc Express 7 Катамаран 2019 250 10.8 1:10

Воздушный транспорт маршрут: г. Хошимин - о. Фукуок (310 км)

Jetstar 800 - 1700 34.5 - 73.3 1:00

Viet Jet Air 450 - 1500 19.5 - 65.0 1:00

Vietnam Airline 1000 - 3000 43.0 - 129.0 1:00

Bamboo Airways 600 - 1500 26.0 - 65.0 1:00

Из представленной таблицы видно, что стоимость воздушного транспорта выше стоимости морского как минимум в два раза и зависит от направления перевозок. Вследствие этого большая часть местного населения и туристы предпочитают добираться на островные территории СРВ с использованием морского транспорта. Отметим, что время перелета и морского перехода для некоторых направлений перевозок сопоставимы.

Учитывая тот факт, что воздушное сообщение являет более дорогостоящим -требует больших первоначальных инвестиций и развитой инфраструктуры, и в настоящее время осуществляется только с островом Фукуок, а островная группа включает 22 острова, то факт использования морского сообщения с более мелкими островами представляется очевидным и экономически целесообразным. Таким образом, морской транспорт с гораздо меньшими первоначальными инвестициями позволяет развивать индустрию морского и островного туризма в СРВ, и обеспечивает все потребности в перевозке грузов и пассажиров.

1.2. Анализ судов, используемых для перевозки пассажиров

Из всех видов транспорта морской транспорт во Вьетнаме наиболее востребован и популярен, он широко используется для организации, обеспечения туристических и регулярных пассажирских перевозок [47]. Морские туристические и пассажирские маршруты Вьетнама различаются по протяженности, количеству перевозимых пассажиров, сезонности перевозок, портовой инфраструктуре, требованиям к комфорту и безопасности судов и др. Следовательно, суда, осуществляющие перевозки на этих маршрутах, должны отличаться друг от друга - типом, проектными характеристиками и главными размерениями.

Типовой состав флота, осуществляющего пассажирские перевозки на основных морских прибрежных и островных линиях, таких как г. Хатьен - о. Фукуок, г. Ратьзя - о. Фукуок, г. Вунгтау - архипелаг Кон Дао, г. Шокчанг-архипелаг Кон Дао, п. Шаки - о. Лишон [65], приведен в табл. 1.2 - 1.4.

Таблица 1.2 - Типы судов, осуществляющих перевозки между г. Хатьен - о. Фукуок и г. Ратьзя - о. Фукуок

Название судна Маршрут Протяженность Пассажировместимость,

линии, миль чел.

Скоростные пассажирские суда

Superdong 6, 7, 8, 9 г. Хатьен - о. Фукуок 25 275

NgocThanh г. Хатьен - о. Фукуок 25 157

Superdong 3, 4 г. Ратьзя - о. Фукуок 65 306

Superdong 5, 10, 12 г. Ратьзя - о. Фукуок 65 275

Скоростные паромы

Superdong PI г. Хатьен - о. Фукуок 25 229

ThanhThoi 1, 2 г. Хатьен - о. Фукуок 25 400

ThanhThoi 3 г. Хатьен - о. Фукуок 25 294

Пассажирские катамараны

PhuQuoc Express 6,7, 9 г. Хатьен - о. Фукуок 25 296

PhuQuoc Express 5, 8 г. Хатьен - о. Фукуок 65 296

Суда типа ThanhThoi представляют собой грузопассажирские паромы катамаранного типа и в отличие от серии катамаранов Phu Quoc Express 5 - 9 могут перевозить пассажиров, автомобили и другую колесную технику, однако уступают последним в комфорте и ходовых качествах.

Таблица 1.3 - Типы судов, осуществляющих перевозки на маршрутах г. Вунгтау -

рхипелаг Кон Дао, г. Шокчанг - архипелаг Кон Дао

Название судна Маршрут Протяженность линии, миль Пассажировместимость, чел.

Круизные суда

ConDao 09 г. Вунгтау - арх. Кон Дао 97 238

ConDao 10 г. Вунгтау - арх. Кон Дао 97 148

Скоростные пассажирские суда

Superdong ConDao I г. Шокчанг - арх. КонДао 40 306

Superdong ConDao II г. Шокчанг - арх. КонДао 40 306

Таблица 1.4 - Типы судов, осуществляющих перевозки на маршруте г. Шаки - о. Лишон

Название судна Протяженность линии, миль Пассажировместимость, чел.

Пассажирские катамараны

AnVinh 01 15 266

Скоростные пассажирские суда

HongGiang 09 15 150

AnVinh 03 15 250

BienDong 15 80

AnVinh 15 100

HoangSa 03 15 120

HoangSa 02 15 128

ChinhNghia 01 15 80

ChinhNghia 03 15 85

На рис. 1.9 показаны основные типы судов, используемых на перечисленных линиях для осуществления морских пассажирских перевозок в СВР. Из представленных рисунков видно, что используемые для морских перевозок суда отличаются архитектурно-конструктивным типом, формой корпуса, главными размерениями, мореходными качествами, безопасностью и степенью комфорта пассажиров.

На основе анализа судов различных типов, используемых для осуществления морских пассажирских перевозок на рассмотренных линиях в СРВ, в табл. 1.5 приведены диапазоны изменения их главных размерений и основных проектных характеристик.

а. б.

Рисунок 1.9 - Основные типы судов, используемых для осуществления пассажирских перевозок в СРВ: а - пассажирский катамаран Phu Quoc Express 8; б - круизное судно Huong Hai Sealife; в - морской паром Thriving 2; г - скоростное пассажирское судно Bien Dong

Таблица 1.5 - Главные размерения и основные характеристики пассажирских судов

Названиетипы судов Длина, м Ширина, м Скорость, уз. Пассажировместимость, чел.

Скоростные пассажирские суда 30 - 50 5 - 10 25 - 30 150 - 350

Паромы 35 - 70 12 - 15 15 - 25 200 - 500

Круизные суда 30 - 70 5 - 15 14 - 22 50 - 150

Катамараны 20 - 50 5 - 14 25 - 35 100 - 500

Анализ типов судов показал, что морские пассажирские перевозки в СРВ осуществляются судами различных архитектурно-конструктивных типов: однокорпусные скоростные пассажирские суда, пассажирские паромы катамаранного типа, круизные суда и пассажирские катамараны. При этом часть судов, находящихся в настоящее время в эксплуатации, является возрастной -сроком эксплуатации равен или превышает нормативный. Многие суда приобретены на вторичном рынке, а в отдельных случаях построены под заказ [65].

Отметим, что суда на подводных крыльях (СПК) исключены из вышеприведенного анализа, так как их количество крайне мало. В настоящее время их их заменяют пассажирскими катамаранами или более универсальными грузопассажирскими паромами. До последнего времени в Хошимине на ходу оставался и работал один из трёх «Метеоров» (Petro Express 01), приобретенных в России в 1990 - 1995 гг. Однако в последнее время эксплуатация СПК была связана с большим количеством технических проблем и повышенной аварийностью, вследствие этого данный тип судов не рассматривается как основной.

1.3 Анализ преимуществ и недостатков пассажирских катамаранов

Рассмотренные в предыдущем разделе суда относятся к различным архитектурно-конструктивным типам, следовательно, имеют ряд преимуществ и недостатков в сравнении друг с другом. Так, однокорпусные суда обладают хорошей мореходность и пассажировместимостью, но имеют большую осадку, которая не позволяет им заходить в мелководные бухты.

СПК, которые в настоящее время выводят из эксплуатации, обладают высокой скоростью и хорошей мореходностью на тихой воде, но недостаточно экономичны, имеют малую (по сравнению с водоизмещающими судами) грузоподъемность, к тому же низкая мореходность на волнении и значительная осадка в водоизмещающем режиме ограничивают их применение.

К достоинствам пассажирских паромов, в том числе катамаранного типа, относят большую грузоподъемность, способность осуществлять длительные переходы и хорошую мореходность на волнении, но они обладают значительной осадкой и небольшой скоростью.

Круизные суда обеспечивают максимальный комфорт пассажирам при длительных переходах, но ввиду значительных размеров и большой осадки не способны заходить в мелководные бухты.

Катамараны в СРВ стали использовать для морских пассажирских перевозок между материком и многочисленными островами сравнительно недавно, а общее

их количество во Вьетнаме пока не велико. Однако общемировые тенденции иллюстрируют преобладающую роль судов данного типа в морских пассажирских перевозках ввиду ряда очевидных преимуществ, обусловленных их конструктивными особенностями (рис. 1.10).

а) б)

§ 70 160

50

& 40 8 30

; 20 10

в-

к

§

| Катамаран СПК СВД

' Однокорусное ■ Скеговое СВП ' Амфибийное СВП

0

Рисунок 1.10 - Количественный состав скоростных пассажирских судов по типам: а - количества судов по типам [92]; б -соотношение судов по типам [91] СПК - судно на подводных крыльях; скеговое СВП - скеговое судно на воздушной подушке;

Амфибийное СВП - амфибийное судно на воздушной подушке; СМПВ- судно с малой площадью ватерлинии; СВД- судно, оснащенное волновым движителем

Катамараны стали популярными благодаря нетрадиционной компоновке, внешней архитектуре и выгодно отличающими их от однокорпусных судов следующими эксплуатационными качествами [107]:

- Высокая надежность - все основные системы катамаранов дублируются, что позволяет использовать судно даже при отказе одного из главных двигателей.

- Комфорт пассажиров - обеспечивается за счет большой площади палубы, что позволяет пассажирам удобно разместиться в салоне и свободно перемещаться по судну (удельная площадь палуб катамаранов в 2,5-4 раза больше, чем у однокорпусных судов).

- Безопасность - обеспечивается большим запасом плавучести катамаранов, однако асимметрия при аварии заставляет учитывать все возможные случаи затопления отсеков.

- Остойчивость - ввиду наличия двух равноудаленных от диаметральной плоскости корпусов катамараны обладают хорошей остойчивостью - как

продольной, так и поперечной. Поперечная остойчивость катамаранов может быть сравнима с продольной и даже превышать её.

- Умеренная качка - катамараны имеют в 2-2,5 раза меньшие значения амплитуд бортовой качки в сравнении с однокорпусными судами (при сравнимом уровне её ускорений). Качка однокорпусного судна при порывах ветра может представлять опасность для пассажиров, не говоря о морской болезни.

- Маневренность - дублирование систем и наличие двух двигателей обеспечивают катамарану отличную маневренность и управляемость.

- Небольшая осадка - катамараны имеют значительно меньшую осадку в сравнении с однокорпусными судами, что позволяет им заходить в бухты, недоступные однокорпусным судам, проходить песчаные отмели и отдавать якорь ближе к берегу.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ха Ван Зуи, 2021 год

Список литературы

1. Алешин Н.В. Методология инженерной и научной деятельности в морской технике: Учеб. Пособие./ Н.В. Алешин, А.Г. Ляховицкий, Б.А. Царев // СПб.: Изд. Центр СПбГМТУ, 2000. - с. 125-128.

2. Алферьев М. Я. Транспортные катамараны внутреннего плавания / М. Я. Алферьев, Г. С. Мадовскии. - М: «Судостроение», 1976. - 336 с.

3. Аносов В.Н. Быстроходные суда в конце ХХ столетия / В.Н. Аносов. СПб.: Политехника, 2002. - 171с.

4. Антоненко С.В. Расчет и конструирование гребных винтов: метод. Указания / С.В. Антоненко, М.В. Китаев, В.В. Новиков. - Владивосток, 2013. - 40 с.

5. Ануфриев И. Е. Самоучитель MatLab 5.3/6.x / И. Е. Ануфриев. - СПб.: БХВ - Петербург, 2002. - 736 с.

6. Ашик В.В. Проектирование судов: Учебник / В.В. Ашик. -Л.:Судостроение, 1985. - 320 с.

7. Басин A.M. Ходкость и управляемость судов: учебное пособие для вузов водного транспорта / A.M. Басин. М.: Транспорт, 1977.-456с.

8. Басин А.М. Гидродинамика судов на мелководье / А.М. Басин, И.О. Веледницкий, А.Г. Ляховицкий. - Л.: Судостроение, 1976. - 320 с.

9. Беленький Л.М. Катамараны "Эксперимент" / Л.М. Беленький. - Л: «Судостроение», 1979. - 132 с.

10. Благовещенский. С.Н. Справочник по статике и динамике корабля. Том 2. Динамика (качка) корабля / С.Н. Благовещенский, А.Н. Холодилии // Л: «Судостроение», 1976. - 176 с.

11. Бойцов Г.В., Палий О.М. Прочность и конструкция корпуса судов новых типов / Г.В. Бойцов, О.М. Палий. - Л.: Судостроение, 1979. - 360 с.

12. Бондаренко А.В. Математическая модель выбора проектных характеристик автопассажирских катамаранов / А.В. Бондаренко, К.Э. Тахерхани // SWorld - 17-26 December, 2013. - 5с.

13. Бондаренко А.В. Решение задачи синтеза скоростных автопассажирских катамаранов с использованием метода Монте-Карло/ А.В. Бондаренко, Д.Т. Буй // ISSN 2073-1574. Весник АГТУ. Сер.: Морская техника и технология. 2014. №1. с. 7-16.

14. Бородай М.К. Качка судов на морском волнении / М.К. Бородай, Ю.А. Нецветаев. - Л.: Судостроение, 1970. - 432 с.

15. Бородай М.К. Мореходность судов / М.К. Бородай, Ю.А. Нецветаев. -Л.: Судостроение, 1982 . - 288 с.

16. Бронников А. В. Морские транспортные суда. Основы проектирования / А. В. Бронников. - Л.: Судостроение, 1984 г. - 352 с.

17. Бронников А.В. Проектирование судов / А. В. Бронников. - Л.: Судостроение, 1991. - 320 с.

18. Ваганов A.M. Проектирование скоростных судов / A.M. Ваганов. - Л.: Судостроение, 1978. - 280 с.

19. Войткунекий Я.И. Сопротивление движению судов / Я.И. Войткунекий. - Л.: Судостроение, 1988. - 412 с.

20. Гайкович А.И. Системотехника и основы САПР в судостроении / А.И. Гайкович, Ю.Н. Семенов. -Л.: ЛКИ, 1989. - 100 с.

21. Гайкович А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем / А.И. Гайкович. - СПб.: ТОО-Моринтех, 2001. - 432 с.

22. Гайкович А.И. Применение современных математических методов в проектировании судов / А.И. Гайкович. -Л.: Судостроение, 1982. - 89 с.

23. Гарин Э.Н. Конструкция корпуса судов на подводных крыльях / Э.Н. Гарин. - Л.: ЛКИ, 1982. - 93 с.

24. Гарин Э.Н. Конструкция корпуса судов на воздушной подушке / Э.Н. Гарин. - Л.: ЛКИ, 1979. - 96 с.

25. Давидан И.Н. Ветер и волны в океанах и морях. Справочные данные / Регистр СССР // Под ред. И.Н. Давидан, Л.И. Лопатухина, В.А. Рожкова. - Л: «Транспорт», 1974. - 359 с.

26. Дананг [Электронный ресурс]. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki^aHaHr (дата обращения 28.02.2021)

27. Демешко Г.Ф. Проектирование судов. Амфибийные суда на воздушной подушке / Г.Ф. Демешко. - СПб.: Судостроение, 1992. - 329 с.

28. Дормидонтов Н.К. Проектирование судов внутреннего плавания / Н.К. Дормидонтов [и др.]. - Л.: «Судостроение», 1974.-335 с.

29. Дубровский В. А. Расчеты мореходных качеств многкорпусных судов / В.А. Дубровского. - Л: «ЛКИ», 1978. - 74 с.

30. Дубровского В.А. Многокорпусные суда / В.А. Дубровского.- Л: «Судостроение», 1978. - 300 с.

31. Дубровского В. А . Особенности мореходности многокорпусных судов / В.А. Дубровского. - Л: «ЛКИ», 1975. -73 с.

32. Егоров И.Т. Гидродинамика быстроходных судов / И.Т. Егоров, В.Т. Соколов. - Л.: Судостроение, 1971. - 424 с.

33. Егоров И.Т. Ходкость и мореходность глиссирующих судов / И.Т. Егоров, М.М. Буньков, Ю.М. Садовников. -Л.: Судостроение, 1978. - 336 с.

34. Егорова Е.В. Проектное обоснование рациональных характеристик пассажирско-автомобильных катамаранов : диссертация ... кандидата технических наук : 05.08.03 / Егорова Екатерина Викторовна; [Место защиты: С.-Петерб. гос. мор. техн. ун-т]. - Санкт-Петербург, 2008. - 236 с.

35. Жинкин В.Б. Теория и устройство корабля / В.Б. Жинкин. — СПб.: Судостроение, 1995. - 407 с.

36. Йе Т.Х. Методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма. Диссертация на соискание ученой степени Кандидата технических наук. СПбГМТУ., 2010.

37. Йин Т. Методика проектного обоснования скоростных пассажирских судов. Диссертация на соискание ученой степени Кандидата технических наук. СПбГМТУ., 2008.

38. Китаев М.В. Анализ методов расчета сопротивления пассажирских катамаранов: Сравнение методов / М.В. Китаев, Ха Ван Зуи // Вестник Инженерной школы Дальневосточного федерального университета - Владивосток. - 2019, -№4(41). - с. 64 - 73.

39. Ковалев В.А. Новые методы автоматизации проектирования судовой поверхности / В.А. Ковалев. - Л.: Судостроение, 1982. - 212 с.

40. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов / В.И. Краев.-Л.: Судостроение, 1981. - 280 с.

41. Крючков Ю.С. Парусные катамараны/ Ю.С. Крючков, В.И. Лапин. - Л: «СУИРОМ», 1963. - 300 с.

42. Лвин М.К. Методика проектного обоснования скоростных катамаранов для внутренних водных путей союза Мьянма. Диссертация на соискание ученой степени Кандидата технических наук. СПбГМТУ., 2016. - 195 с.

43. Леви Б.З. Пассажирские суда прибрежного плавания / Б.З. Леви. - Л.: Судостроение, 1975. - 320 с.

44. Логачев С.И. Мировое судостроение. Современное состояние и перспективы развития / С.И. Логачев, В.В. Чугунов, Е. А. Горин. - СПб.: Судостроение, 2000. - 544 с.

45. Ляховицкий А.Г. Основы проектирования скоростных судов / А.Г. Ляховицкий. - СПб: Изд. Центр СПбГМТУ,2009. - 181с.

46. Мирохин Б.В. Теории корабля / Б.В. Мирохин, В.Б. Жинкин, Г.И. Зильман. - Л . : Судостроение, 1987. - 352 с.

47. Морские пассажирские перевозки во Вьетнаме // Вьетнам на карте [Электронный ресурс]. URL: http://www.mapvietnam.ru/marine (дата обращения: 02.07.2018).

48. Назаров А. Г. Расчеты сопротивления малых судов / А. Г. Назаров // Журнал катера и Яхты. 2012. - №3 (237). - с. 110-113.

49. Назаров А.Г. Океанский катамаран для жизни на борту / А. Г. Назаров // Техника, «КиЯ» 3 (219), 2009. - р. 82-87.

50. Назаров А.Г. Особенности проектирования катамаранов / А. Г. Назаров // Катера и Яхты 6 (252), 2014. - с. 72-75.

51. Нгуен Д.Т. Создание флота скоростных пассажирских судов для СРВ. Выбор оптимального типа пассажирских судов для СРВ / Д.Т. Нгуен // Труды Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. 2012. № 3(96). - с. 171 -177.

52. Николаев В.А. обоснование методики оптимизационного проектирования скоростных пассажирских катамаранов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук: 05.08.03. - Санкт-Петербург, 2003. -199 с.

53. Нячанг [Электронный ресурс]. URL: https://www.tutu.ru/geo/vietnam/kurort/nyachang/ (дата обращения 25.02.2020)

54. Пашин В.М. Вероятностная оценка экономической эффективности судов /В.М. Пашин, Ю.Н. Поляков. - Л: Судостроение, 1976. - 82 с.

55. Пашин В.М. Оптимизация судов / В.М. Пашин. - Л.: Судостроение, 1983. - 296 с.

56. Проблемы предметной области. Информатика. Математические модели [Электронный ресурс]. URL: http://www.orenipk.ru/kp/distant_vk/docs/2_1_1/inf/inf_mat_mod.html.

57. Пхио Ц. Х. Методика проектирования скоростных пассажирских и спасательных катамаранов : автореферат дис. ... кандидата технических наук : 05.08.03 / Пхио Цза Хейн; [Место защиты: С.-Петерб. гос. мор. техн. ун-т]. - Санкт-Петербург, 2010. - 25 с.

58. Сахновский Э.Б. Разработка методики проектного обоснования скоростных катамаранов с подводными крыльями : диссертация ... кандидата технических наук : 05.08.03. - Санкт-Петербург, 2005. - 217 с.

59. Сахновский. Б.М. Прогнозирование мощности главных двигателей при проектном обосновании характеристик скоростных судов / Б.М. Сахновский. // Судостроение. 2006, № (5).

60. Семенов-Тян_Шанский В.В. Качка корабля / В.В. Семенов-Тян_Шанский, С.Н. Благовещенский, А.Н. Холодилин. - Л.: Судостроение, 1969. -396 с.

61. Слижевский Н.Б. Расчет ходкости быстроходных судов и судов с динамическими принципами поддержания / Н.Б. Слижевский, Ю.М. Король, М.Г. Соколик // Николаев: НУК, 2006, -151 с.

62. Соколова В.П. Разработка методики проектирования скоростных многокорпусных судов, сочетающих статическое и динамическое поддержание. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. : 05.08.03. - Санкт-Петербург, 2005.

63. Титов И.А. Ходкость быстроходных судов / И.А. Титов, И.Т. Егоров, В.Ф. Дробленков. -Л.: Судостроение, 1979. - 256 с.

64. Ха Ван Зуи. Анализ методов расчета сопротивления скоростных пассажирских катамаранов / Ха Ван Зуи, М.В. Китаев // III Всероссийская научно-практическая конференция «Военно-инженерное дело на Дальнем Востоке России». - Владивосток, 2019. - с. 211 - 217.

65. Ха Ван Зуи. Анализ основных туристических маршрутов и типов пассажирских судов социалистической республики Вьетнам / Ха Ван Зуи, М.В. Китаев // Региональная научно - практическая конференция «Наука, техника, промышленное производство: история, современное состояние, перспективы». -Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВО ДВФУ, 2021. - с. 459 - 464.

66. Ха Ван Зуи. Анализ проектных характеристик пассажирских катамаранов / Ха Ван Зуи, М.В. Китаев // II научно - практическая конференция «Военное-инженерное дело на Дальнем Востоке России». - Владивосток, 2018. - с. 87 - 90.

67. Ха Ван Зуи. Анализ требований правил классификационных обществ к конструкции и прочности соединительных мостов катамаранов / Ха Ван Зуи, М.В. Китаев // XIII научно - практическая конференция с международным участием «Проблемы транспорта Дальнего Востока-19» - БЕБЯАТ 19. - Владивосток, 2019, т. 1. - с. 58 - 62.

68. Ха Ван Зуи. Математическая модель оптимизации количества пассажирских катамаранов для заданной линии перевозок / Ха Ван Зуи, М.В. Китаев // Вестник Инженерной школы Дальневосточного федерального университета. - Владивосток. - 2020, - №4(45). - с. 26 - 38.

69. Ха Ван Зуи. Математическая модель оптимизации проектных характеристик скоростных пассажирских катамаранов / Ха Ван Зуи, М.В. Китаев // Вестник Инженерной школы Дальневосточного федерального университета. -Владивосток. - 2020. - №3(44). - с. 46 - 59.

70. Ха Ван Зуи. Математическая модель проектирования скоростных пассажирских катамаранов / Ха Ван Зуи // III Всероссийская научно-практическая конференция «Военно-инженерное дело на Дальнем Востоке России». -Владивосток, 2021 - с. 243 - 247.

71. Ха Ван Зуи. Методика оптимизации проектных характеристик скоростных пассажирских катамаранов / Ха Ван Зуи, М.В. Китаев // Научные проблемы водного транспорта. - Нижний Новгород, 2021, №66(1), с. 62 - 75.

72. Ха Ван Зуи. Модель оптимизации главных размерений скоростных пассажирских катамаранов / Ха Ван Зуи // Региональная научно - практическая конференция «Наука, техника, промышленное производство: история, современное состояние, перспективы». - Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВО ДВФУ, 2021. - с. 464 - 468.

73. Ха Ван Зуи. Оптимизация проектных характеристик пассажирских катамаранов для СР Вьетнам / Ха Ван Зуи, М.В. Китаев // Региональная научно -практическая конференция «Молодежь и научно технический прогресс» МНТП -2020. - Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВПО «ДВФУ», 2020. - с. 427 - 431.

74. Царев Б. А. Оптимизационное проектирование скоростных судов / Б. А. Царев. - Л., Изд. ЛКИ, 1988. - 102 с.

75. Царев Б.А. Модульные задачи в проектировании судов / Б. А. Царев. -Л., ЛКИ, 1986. - 96 с.

76. Царев Б.А. Проектирование экологически чистых и энергосберегающих судов / Б. А. Царев. - Л.: Судостроение, 1987. - 101 с.

77. Южно-Китайское море [Электронный ресурс]. URL: http: //proznania.ru/?page_id=2397.

78. Bondarenko A.V. Determination of the main characteristics of the small waterplane area twin hull ships at the initial stage of design / A.V. Bondarenko, P.B. Anzhela, R.S. Iryna // polish maritime research 1(77) - 2013, Vol 20. pp. 11-22. (На английском языке).

79. Bui Van Minh. Vietnam maritime economy and measures for improving the enforcement and effectiveness of maritime administration / Bui Van Minh, Le Quoc Tien // Maritime science and technology magazine, №46 - 3/2016. - pp. 122 - 127. (На английском языке).

80. Couser P.R. Calm Water Powering Prediction for High-Speed Catamarans. / P.R.Couser , A.F.Molland , N.A. Armstrong, I.K. Utama // Proceedings of 4th International Conference on Fast Sea Transportation, FAST'97, Sydney. 1997. (На английском языке).

81. Grubisic, I. Multi-attribute design optimization of Adriatic catamaran ferry / I. Grubisic, I. Munic // Maritime Transporlation and Exploitation of Ocean and Coastal Resources: proceedings of IMAM 2005, Lisbom, Portugal, September 26-30, 2005. -London: Taylor & Francis, 2005. - pp. 851-858. (На английском языке).

82. Hanhirova K. Preliminary resistance prediction method for fast mono- and multihull vessels / K. Hanhirova, S. Rintala, T. Karppinen // In Proceeding of High-Speed Vessels for Transport and Defence, Royal Society of Arts, London, UK. 1995. (На английском языке).

83. Insel M. An Investigation into Resistance Components of High-Speed Displacement Catamarans / M. Insel and A.F. Molland // Trans. of Royal Institute of Naval Architects, Vol.134. 1992. - pp. 1-20. (На английском языке).

84. Karayannis T. Design data for high - speed vessels / T. Karayannis, A.F. Moland, Y. Sarac Wiliams // FAST - 99. 1999. - 11 p. (На английском языке).

85. Max Haase. On the Design and Resistance Prediction of Large Mediumspeed Catamarans / Max Haase, Gary Davidson, Giles Thomas, Jonathan Binns, Neil

Bose // Article in Ship Technology Research, January 2013. - 9p. (На английском языке).

86. Molland A.F. Resistance experiments on a systematic series of high speed displacement catamaran forms: Variation of length-displacement ratio and breadth-draft ratio / A.F. Molland, J.F. Wellicome, P.R. Couser // Ship Science Report No.71, University of Southampton, UK. 1994. (На английском языке).

87. Molland A.F. Ship Resistance and Propulsion / A.F. Molland, S.R. Turnock, D.A. Hudson // 2nd ed Cambridge Univ. Press, 2017. - 626 p. (На английском языке).

88. Moraes H.B., Vasconcellos J.M., Almeida P.M. Multiple criteria optimization applied to high speed catamaran preliminary design / H.B. Moraes, J.M. Vasconcellos, P.M. Almeida // Ocean Engineering 34(2007). - 15 p. (На английском языке).

89. Muhammad Iqbal. Optimization of catamaran demihull form in early stages of the design process / Muhammad Iqbal, Andi Trimulyono // KAPAL, Vol. 11, №.3, Oktober 2014. - pp. 125-130. (На английском языке).

90. Muller-Graf B. Resistance and Propulsion Characteristics of the VWS Hard Chine Ctamaran Hull Series 89 / B. Muller-Graf, D. Radojcic, A. Simic.// SNAME transactions, 2002. (На английском языке).

91. Nigel Gee. Future Design Trends in High Speed Vessels / Nigel Gee // Highspeed vessels future development conference. - 31 p. (На английском языке).

92. Olivia Jonason. Ferry wake study: Final report DRAFT / Olivia Jonason // Research Project T9903, November 1993. - 71 p. (На английском языке).

93. Pham X.P. Wave resistance prediction of hard-chine catamarans through regression analysis / X.P. Pham, K. Kantimahanthi, P.K. Sahoo // In Proceedings of 2nd International Euro Conference on High Performance Marine Vehicles (HIPER'01), Hamburg, Germany. 2001. - pp. 382-394. (На английском языке).

94. Philip E.G. Sequential quadratic programming methods / E.G. Philip // UCSD Department of Mathematics Technical Report NA-10-03 August 2010. (На английском языке).

95. Products of Incat Crowther [Электронный ресурс]. http://www.incatcrowther.com/products. (На английском языке).

96. Rules for classification of high speed and light craft, DNV.GL, January 2020. (На английском языке).

97. Sahoo P. K. 'Practical evaluation of resistance of high-speed catamaran hull forms - Part II' / P. K. Sahoo, S. Mason, A. Tuite // Ships and Offshore Structures. 2008.

- pp. 239 - 245. (На английском языке).

98. Sahoo P. K. 'Practical evaluation of resistance of high-speed catamaran hull forms - Part I' / P. K. Sahoo, M. Salas, A. Schwetz // Ships and Offshore Structures. 2007.

- pp. 307 - 324. (На английском языке).

99. Sahoo P. K. 'Practical evaluation of resistance of high-speed catamaran hull forms - Part II' / P. K. Sahoo, S. Mason, A. Tuite // Ships and Offshore Structures. 2008.

- pp. 239 - 245. (На английском языке).

100. Sahoo P.K. CFD prediction of the wawe resistance of a catamaran with staggered dimi - hulls / P.K.Sahoo, L. J. Doctors // International Conference in Marine Hydrodynamics, 2006. - pp. 867 - 879. (На английском языке).

101. Sahoo P.K. CFD prediction of the wawe resistance of a catamaran with staggered dimi - hulls / P.K.Sahoo, L. J. Doctors // International Conference in Marine Hydrodynamics, 2006. - pp. 867 - 879. (На английском языке).

102. Sahoo P.K. Experimental and CFD study of wave resistance of high-speed round bilge catamaran hull forms / P.K. Sahoo, N.A. Browne, M. Salas // Proceedings of the 4th International Conference on High-Performance Marine Vehicles (HIPER'04). Rome, Italy. 2004. - pp. 55-67.

103. Schwetz A. Wave resistance of semi-displacement high speed catamarans through CFD and regression analysis / A. Schwetz, P.K. Sahoo // In Proceedings of 3rd International Euro Conference on High Performance Marine Vehicles (HIPER'02), Bergen, Norway. 2002. - pp. 355-368.

104. SerdoKos. Comparative analysis of conventional and swath passenger catamaran / SerdoKos, David Brcic, Vlado Francic // Studentska 2, HR - 51000 Rijeka, Croatia. - 11 p. (На английском языке).

105. Tony A. On the added resistance of catamarans in waves / A. Tony, S. Anton // International Conference on Fast Sea Transportation. FAST 2005, June 2005, St. Petersburg, Russia. - 17 p. (На английском языке).

106. Vasconcellos J.M. Multi Objective Optimization under Uncertainty for Catamaran Preliminary Design / J.M. Vasconcellos, H.B. Moraes // Engineering, 2011. -15 p. (На английском языке).

107. Victor A. Dubrovsky. Multi-Hulls: Some New Options as the Result of Science Development. // BrodoGradnja 62 № 2, 2010. - pp. 142-152. (На английском языке).

108. Yun L. High Speed Catamarans and Multihulls / L.Yun, A.Bliault, H.Z. Rong // Springer, 2019. - 783 p. (На английском языке).

109. Yun L., Bliault A. High Performance Marine Vessels / L.Yun, A. Bliault // Springer, 2012. - 384 p. (На английском языке).

110. Zaraphonitis G. On the Resistance Prediction of High - Speed SemiSWATH hull forms / G. Zaraphonitis, G. Grigoropoulos, D. Mourkoyiannis // IMAM 2009, Istanbul, Turkey. 2009. - pp. 259 - 266. (На английском языке).

111. Zbigniew S. Structural weight minimization of high speed vehicle-passenger catamaran by genetic algorithm / S. Zbigniew // Polish maritime research 2(60) 2009 Vol 16. - pp. 11-23. (На английском языке).

112. Zhou C. Study on the form factor estimation method of high-speed catamaran with asymmetrical hulls / C. Zhou, C. Liu, X. Wang, Z. Dai // Journal of Harbin Institute of Technology (New Series), No.4, 2016. - pp. 91 - 96. (На английском языке).

113. Zhou Z. A Theory and Analysis of Planing Catamarans in Calm and Rough Water / Z. Zhou // University of New Orleans Theses and Dissertations. 2003. - 422 p. (На английском языке).

114. Zips J.M. Numerical resistance prediction based on results of the vws hard chine catamaran hull series '89 / J.M. Zips // In Proceedings of 4th International Conference on Fast Sea Transportation (FAST '95), Luebeck, Germany, Vol 1, 1995. -pp. 67-74. (На английском языке).

115. Остров Чам [Электронный ресурс]. URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A0m_Islands (дата обращения 26.09.2020) . (На английском языке).

116. Doan Phong. Du dia phat trien du lich a Phu Quoc lan tai muc nao? [Электронный ресурс]. URL: https://vietnamnet.vn/vn/bat-dong-san/du-dia-phat-trien-du-lich-o-phu-quoc-lon-toi-muc-nao-575563.html (дата обращения 09.10.2019). (На вьетнамском языке).

117. Dong Nghi. Training industry in vietnam: the market is still many opportunities [Электронный ресурс]. URL: https://congnghieptauthuyvietnam.vn/new/nganh-cong-nghiep-dong-tau-viet-nam-thi-truong-van-con-nhieu-co-hoi.html (дата обращения 05.12.2019). (На вьетнамском языке).

118. Flight schedules, price tickets [Электронный ресурс]. URL: https://hatienphuquoc.com.vn/tau-cao-toc-phu-quoc-express-ha-tien-phu-quoc/ (дата обращения 16.10.2020.). (На вьетнамском языке).

119. Ha Thi Thu Hang. Financial analysis report of Superdong Expressway JSC - Kien Giang // Report on SKG, December 2017. - 12 tr. (На вьетнамском языке).

120. Henry Chin. Phu Quoc - hanh trinh tim ban sac rieng / Henry Chin, Duong Thйy Dung, Le Hoang Lan Nhu Ngoc // Bo phan nghien cuu va tu vin toan ciu CBRE -© CBRE Ltd. 2014. - 22 tr. (На вьетнамском языке).

121. Ngo Truc Quynh. Bao cao cap nhat tin tuc, CTCP tau cao tOc Superdong // Fpt Securities, 2018. - 14 tr. (На вьетнамском языке).

122. Nguyen Hoang Chuong. Financial analysis report of Superdong Expressway JSC - Kien Giang.// Report on SKG, July 2020. (На вьетнамском языке).

123. Top 10 largest shipbuilding companies in Vietnam today [Электронный ресурс]. URL: https://toplist.vn/top-list/cong-ty-dong-tau-lon-nhat-viet-nam-hien-nay-16201.htm (дата обращения 02.06.2017). (На вьетнамском языке).

124. Top 10 Vietnam leading travel agencies [Электронный ресурс]. URL: https://toplist.vn/top-list/cong-ty-du-lich-lu-hanh-hang-dau-viet-nam-2768.htm (дата обращения 31.07.2020). (На вьетнамском языке).

125. Van Duy Ngoc Tan. Analysis of financial statements of Superdong Expressway Joint Stock Company // Report analysis, 2019. - 16p. . (На вьетнамском языке).

126. VTV9. Путешественники в Фукуок достигли 2,7 миллиона [Электронный ресурс] // Журнал VTV новости. URL: https://vtv.vn/van-de-nong/kien-giang-khach-du-lich-den-phu-quoc-dat-27-trieu-luot-20170923150625402.htm (дата обращения 23.09.2017). (На вьетнамском языке).

127. Акционерное общество Mai Linh Tay Do [Электронный ресурс]. URL: http://taucaotocmailinh.vn/gioi-thieu/. (На вьетнамском языке).

128. Акционерное общество Phu Quoc Express [Электронный ресурс]. URL: https://taucaotoc.vn/cong-ty-co-phan-tau-cao-toc-phu-quoc/. (На вьетнамском языке).

129. Главное управление метеорологии и гидрологии Вьетнама [Электронный ресурс]. URL: http://www.nchmf.gov.vn/. (На вьетнамском языке).

130. Департамент туризма Кьензанг [Электронный ресурс]. URL: https://sdl.kiengiang.gov.vn/trang/TinTuc/tinchuyenmuc.aspx?chuyenmuc=116 (дата обращения 22.12.2019). (На вьетнамском языке).

131. Департамент туризма Ханьхоа [Электронный ресурс]. URL: http://sdl.khanhhoa.gov.vn/ (дата обращения 13.12.2019). (На вьетнамском языке).

132. Консультант по проектированию судов [Электронный ресурс]. URL: http : //trangvangtructuyen.vn/c4/tu-van-thiet-ke-tau-thuy.html. (На вьетнамском языке).

133. Национальная администрация туризма Вьетнама [Электронный ресурс]. URL: http://vietnamtourism.gov.vn/index.php/statistic/receipts (дата обращения 07.12.2019). (На вьетнамском языке).

134. Справочная информация о острове Фукуок [Электронный ресурс]. URL: http://dulichphuquockiengiang.com/gioi-thieu/thong-tin-co-ban-ve-phu-quoc/ (дата обращения 01.01.2021). (На вьетнамском языке).

135. Тху Нгуен. Привлечение наследия бухты Халонга [Электронный ресурс] // Журнал Куангнинь. URL: http://www.baoquangninh.com.vn/du-lich/trai-nghiem-kham-pha/201502/suc-hut-cua-di-san-vinh-ha-long-2260844/ (дата обращения 23.02.2015). (На вьетнамском языке).

136. Элитные отели на Фукуоке демонстрируют самый впечатляющий рост

в стране [Электронный ресурс]. URL: https://dongtayland.vn/khach-san-cao-cap-o-phu-quoc-co-toc-do-tang-truong-an-tuong-nhat-ca-nuoc/ (дата обращения 20.12.2019). (На вьетнамском языке).

Приложение А

Алгоритм математической модели проектирования пассажирских

катамаранов для СРВ

Рисунок 5.1 - Алгоритм расчета главных размерений ПК

-\

Блок 4, 5

N_

Расчет главных размерений

т

7.0< L/B1 <15.1

1.5< B/T< 2.5

Cb = 0.397

Нет

10.4< L/B1 <20.8

1.5< B/T< 2.5

0.5<Cb<0.6

Нет

8.8< L/B1 <15.0

1.47< B/T<231

0.46<Cb<0.68

Нет

10.0< L/B1 <15.0

1.5< B/T< 2.5

0.4<Cb<0.5

Да

Обводы типа «Moland»

Да

Обводы типа «Pham»

Да

Обводы типа «Schwetz»

Да

Нет

Обводы типа «Sahoo»

1 г

Результаты выбора

1 г

Блок 6

Рисунок 5.2 - Алгоритм выбора обводов и формы корпуса ПК

Блок 6

Число ярусов настройки ПК: п = 1 для п < 150 чел. п8 = 2для 150 < п < 500чел. п = 3для п > 400 чел.

Ширина пассажирского салона на главной палубе: Бс1 = Во - (Дб-Бс)

Длина пассажирского салона по главной палубе: Ьо1 = (0.6 - 0.75)-Ьо

Ширина пассажирского салона по верхней палубе: Вс2 = (0,7 - 0,85)-Бо

1 г

г Длина пассажирского салона по главной палубе: Ьо1 = (0.15 - 0.4)-Ьо

1 г

Число мест в поперечном ряду:

вс - (щ • В1) М1Г=--

Ог

Число мест в продольном ряду: Ьг — (Пгг • Вгг)

мг = —-

О-сН + ¿с

Количество мест в пассажирском салоне:

I

Мп ^rn.tr • Мт1 + Мир£Г • Мир1

±ш,

Нет

Блок 3

^ Мп > п ^

Да

Конец расчета

1 г

Блок 7

Рисунок 5.3 - Алгоритм расчета вместимости ПК

Блок 7

Масса электро - радиооборудования: Pout = (5 - 0.0274D)D/100

Масса снабжения: Psup= 0.06D223

1 г

Масса механизмов: Pm qm Ndv л

1 г

Масса жидких грузов:

Pliq = 0.09D223 - 0.54

1 r

Водоизмещение порожнем:

Do = Pstr + Pd + Peq +Ps +Pe + Psup +

Pm +Pl iq+ Pad

Масса экипажа и пассажиров:

P = P + P + Pf Л P .

crp crew n food water

Масса топлива:

-6,

P, = 2-1.15PN, ge*10 /V

fuel dv <-> s

T

Дедвейт ПК: D = P + P, ,

wo crp fuel

ПК

Водоизмещение: D = D + D

o wo

Блок 3

Нет

r DUK-D > < 5% >

D

Нет r

r \ 1.05-D <DnK< 1.2-D 0.75-D <£ПК< 0.9-D

Да

Да

Конец расчета

Блок 8

Рисунок 5.4 - Алгоритм расчета водоизмещения и составляющих нагрузки ПК

Блок 8

Форм-фактор: 1+рк = 3.03(Ш,1/3)0'4

УЬ

Число Рейнольдса: R = —

п V

Дополнительного сопротивления катамарана на волнение: ^аш = 0.2И^

Коэф. сопротивления трения:

0.075

г = _

Р (1од% — 2)2

Коэффициент аэродинамического сопротивления: Сш = (0.12 • К51 + 0.38) • 10-3

Смоченная поверхность:

У1

= 2(1.7 ЬТ + у)

= 2

Коэффициент полного сопротивления

Сопротивление ПК на тихой воде: Ит = 0.5рУ25Ст

с \

Полное сопротивление:

Rcat = RТВ + RAW + RWIND

ч /

Г

г Расчетный упор: Tr = R /2 E cat к.

f Коэф. попутного потока WT = 0.5 Cb - 0.05 k.

i r

г \ Коэф. засасывания t= 0.6 WT

1 r

< P = I^3 i-t ^ k. \ ¡4 0.7 ZAe/Ao J

r

v^ =F(1-Wt)

r

КПД гребного винта:

3 2

ц0= 0.0444КДГ - 0.3008КШ + 0.7708Krvr +0.011

1 r

/ N Оптимальные оброты винта: nvint = v JJ-D . . A vint V У

1 r

Г N Поправка к КПД: % = 1 + 0.1(0.55 - Ae/Ao)

r

Пропульсивный КПД: 1 -t

1- w.

-По •Vo

т

Суммарная мощность движителей::

0.5144VsTe

Ndv= S Е

Подбор марки ГД по каталогу:

load engine.mat Mdv = En(1,np(m1(1,end))); N = En(2,np(m1(1,end))); rpm = En(3,np(m1(1,end)));

Поступь по диаграмме:

J = -0.0548Knr + 0.5598Кпт- 0.0155

Шаговое отношение по диаграмме:

3 2

P/D = 0.0417КПТ, - 0.2481КГ

DT

+ 0.7064Кпт +0.4499

DT

Рисунок 5.5 - Алгоритм расчета ходкости ПК

Блок 9

Вертикальные ускорения по DNVGL:

а™,- =

кнд Н.

С31 1650 2В1

(-^+ 0.084)(50— рсд)(-£)

У3^Ь(2В1)2

Ж о

-ч Блок 3

J к Нет

1д < асд1 < 6д

Да

Вертикальные ускорения в разных сечениях по длине ПК : \

Ч асд = куаСд1 /

с \

Расчетные вертикальные ускорения, действующие на

пассажиров:

асдо = - 0.45асд

ч /

Блок 3

^<0,5 9

Нет

Да 1 г

Конец расчета

1 г

Блок 10

Рисунок 5.6 - Алгоритм расчета вертикальных ускорений ПК

Рисунок 5.7 - Алгоритм расчета начальной остойчивости ПК

Рисунок 5.8 - Алгоритм определения характеристик бортовой качки ПК на волнении.

-ч Блок 3

J к

Нет

У/Ьа5 > 3 Т < 50

Да

Блок 12

Крутящий момент, действующий относительно поперечной оси: Б • агп • Ь

Мр =

сд

8

Конец расчета

Блок 13

Рисунок 5.9 - Алгоритм расчета общая прочность ПК.

Рисунок 5.10 - Алгоритм расчета эксплуатационно-экономических показателей

работы ПК

Приложение Б

CORPORATION

SONQTHO

КОРПОРАЦИЯ ШОНГ ТХУ

АКТ

внедрении результатов диссертационного исследовании аспиранта

на тему «Методика проектирования пассажирских катамаранов для

Данным актом подтверждается, что результаты диссертационного исследования, выполненного аспирантом Ха Ван Зуи на соискание ученой степени кандидата технических наук, на тему «Методика проектирования пассажирских катамаранов для Социалистической Республики Вьетнам», используются в конструкторском и инженерном отделах корпорации ШОНГ ТХУ (Song Thu corporation) для исследований и обоснования развития новых направлений проектирования и постройки судов

Ха Ван Зуи

Социалистической Республики Вьетнам»

Заместитель генерального директора

перспективных типов.

Вьетнам, г. Дананг.ул. Йет Киеу, №. 96. Email: [e-mail] Тел: [phone]

https://songthu.com.vn/