Разработка и исследование энергетических систем для железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.14.01, доктор технических наук Науменко, Сергей Николаевич

• Науменко, Сергей Николаевич
• доктор технических наук
• 2008

Оглавление диссертации доктор технических наук Науменко, Сергей Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, НАПРАВЛЕНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ 15 РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Современные теплотехнические и экологические требования, 15 предъявляемые к специализированным транспортным средствам (СТС)

1Л. 1 Теплотехнические требования

1Л .2 Экологические требования

1Л .3 Требования к контролю качества СТС

1.2 Состояние структуры и объемов перевозок скоропортящихся грузов 20 (СПГ) железнодорожным хладотранспортом

1.3 Конструктивные особенности СТС

1.3.1 Пятивагонная рефрижераторная секция типа БМЗ

1.3.2 Пятивагонная рефрижераторная секция типа ЦБ

1.3.3 Изотермический вагон-термос (ИВ-термос)

1.3.4 Утепленный крытый вагон

1.3.5 Рефрижераторные транспортные средства других типов

1.4 Мировой опыт применения энергетических систем (ЭС) для 50 организации перевозок СПГ

1.5 Обоснование цели, направлений и задач исследований

Выводы к главе

2 ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ 70 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

2.1 Характеристика коэффициента теплопередачи (К) при оценке 70 качества СТС в соответствии с международными соглашениями

2.2 Оценка точности при определении К по равновесному методу

2.3 Определение К неравновесными методами

2.4 Применение экспресс-методов

2.4.1 Исследование и разработка нестационарного метода определения К 79 по процессам нагрева и остывания кузова СТС

2.4.2 Разработка нестационарного метода определения К по процессу 98 нагрева кузова СТС

Выводы к главе

3 ПОВЫШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 105 И ЭФФЕКТИВНОСТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СВЯЗИ С ЗАМЕНОЙ ХЛАДОНА 12 ОЗОНОБЕЗОПАСНЫМ ХЛАДАГЕНТОМ

3.1 Способ повышения экологической безопасности СТС

3.1.1 Международные экологические требования к хладагентам

3.1.2 Основные подходы к выбору хладагентов для СТС

3.1.3 Исследование особенностей и моделирование работы оборудования 125 СТС на выбранных типах хладагентов

3.2 Экспериментальные исследования работы оборудования СТС после 131 замены хладона 12 озоносберегающим хладагентом

3.2.1 Моделирование возможных процессов разгерметизации 132 оборудования СТС при их эксплуатации по железным дорогам

3.2.2 Анализ температурных полей в оборудовании СТС

3.2.3 Оценка вибрационных характеристик оборудования СТС

3.2.4 Исследование настроек регулирующей аппаратуры оборудования 139 СТС при поддержании заданных температурных режимов

3.2.5 Анализ эффективности работы оборудования СТС

3.3 Разработка технологии повышения экологической безопасности 148 СТС, связанной с заменой хладона 12 озоносберегающим аналогом

3.4 Снижение вредного воздействия СТС на окружающую среду

3.4.1 Разработка технологии энергосбережения при работе оборудования 152 СТС, связанной с введением в состав хладагента поверхностно-активных веществ

3.4.2 Апробация технологии энергосбережения при эксплуатации СТС 154 Выводы к главе

4 КОНЦЕПЦИЯ ПЕРЕХОДА К ПЕРЕВОЗКАМ

СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

4.1 Перспективы развития перевозок СПГ в крупнотоннажных 160 рефрижераторных контейнерах

4.2 Анализ готовности железнодорожной инфраструктуры 161 к перевозкам СПГ в контейнерных ЭС

4.3 Основные положения концепции перевозок СПГ в контейнерных ЭС

4.3.1 Обоснование технологии перевозок СПГ в специализированных 166 контейнерах

4.3.2 Конструктивные особенности контейнерных ЭС

4.4 Выбор перспективного типоряда контейнерных ЭС 4.4.1 Разработка вариантов исполнения контейнерных ЭС

4.4.2 Разработка вариантов исполнения систем энергоснабжения 181 контейнерных ЭС

5 РЕЗУЛЬТАТЫ РАЗРАБОТКИ И ИСПЫТАНИЙ КОНТЕЙНЕРНЫХ 189 ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

5.1 Основные результаты натурных испытаний экспериментального 189 образца крупнотоннажного рефрижераторного контейнера (КРК)

5.2 Разработка и основные результаты натурных испытаний опытного 201 рефрижераторного контейнерного сцепа

5.2.1 Этапы создания рефрижераторного контейнерного сцепа (РКС)

5.2.2 Исследования теплотехнических характеристик контейнерных ЭС

5.2.3 Результаты испытаний холодильно-отопительной установки КРК

5.2.4 Результаты испытаний системы электрооборудования РКС

5.2.5 Результаты испытаний системы управления перевозкой СПГ в РКС

5.2.6 Результаты эксплуатационных испытаний РКС

Выводы к главе

6 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ, ПРИНЯТЫХ 237 ПРИ СОЗДАНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА ИХ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Выводы к главе

При использовании экспресс-методов определения К

При повышении экологической безопасности и эффективности СТС

При использовании технологии энергосбережения в оборудовании 239 СТС

При перевозке специализированных контейнеров авто- и 242 железнодорожным транспортом

При перевозке специализированных контейнеров рефрижераторными контейнерными поездами

При организации производства контейнеров-термосов типа 22Н5 на предприятии ОАО «ТрансКонтейнер»

Выводы к главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка и исследование энергетических систем для железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов»

Каждая страна, в зависимости от свойственных ей водно-биологических и сельскохозяйственных ресурсов, а также климатических условий, способна производить те или иные виды пищевых продуктов лучшим образом. Сегодня мировой объем их производства составляет более 500 млн.т. в год. /1/

Удовлетворение потребности населения в доставке качественных пищевых продуктов, особенно скоропортящихся, во многом зависит от работы специализированного транспорта.

В межгосударственном продовольственном сообщении для этих целей используется преимущественно морской рефрижераторный флот. Максимальный годовой объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) -более 60 млн. т. - осуществляется рефрижераторными судами и судами контейнеровозами.

В сухопутном сообщении продовольственный товарообмен реализовывается железнодорожным и автомобильным транспортом. В меньшей мере используются речные суда. В странах Европы преобладающими для перевозок СПГ являются автомобильные отправки. В Америке автомобильным перевозкам конкуренцию составляет железнодорожный транспорт. Скоропортящиеся грузы транспортируются в изотермических и рефрижераторных автокузовах, железнодорожных рефрижераторных вагонах и крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (КРК). На отдельных маршрутах организована система контрейлерных и бимодальных отправок, объединяющая перевозку специализированных кузовов усилиями автомобильного и железнодорожного транспорта.

В Российской Федерации стратегическим перевозчиком продовольственных грузов является железнодорожный транспорт: из-за беспрецедентной дальности перевозок, недостаточной развитости сети автомобильных дорог, климатических особенностей, затрудняющих использование водного транспорта и пр.

Ежегодно в межрегиональных связях железнодорожным транспортом перевозится около 13 млн.т. продовольственных грузов, из которых 12% приходится на долю скоропортящихся. /2/

Сегодня для железнодорожных перевозок СПГ применяется несколько тысяч специализированных вагонов: одиночных автономных вагонов и многовагонных комплексов, включающих в себя вагоны с дизель-электростанцией, при помощи которых подается питание к грузовым теплоизолированным вагонам, в свою очередь оснащенным холодильно-отопительным и вентиляционным оборудованием. Все вагоны п редставляют собой сложные энергетические системы, в которых работа оборудования, а также элементов регулирования и автоматики, теснейшим образом связана с процессами, происходящими в грузовом помещении (изменение температуры груза, биологическое тепловыделение, образование инея и т.д.) и тепломассообменом через ограждающие конструкции.

На фоне стабильного роста объемов предъявляемых скоропортящихся грузов прослеживается четкая тенденция сокращения специализированного железнодорожного парка по сроку службы, ограниченная 2018 годом! Большое количество рефрижераторных вагонов (с паспортным режимом перевозки СПГ от -22 до +16 °С) активно переоборудуются (при отсутствии контроля теплотехнических свойств кузовов) в ограниченно годные, но востребованные рынком вагоны-термосы, а серийное производство в стране новых типов изотермических транспортных средств отсутствует. В сложившейся ситуации традиционные для железной дороги объемы перевозок скоропортящихся грузов переходят на более «дорогой» автомобильный транспорт.

Таким образом, имеется необходимость незамедлительного осуществления комплекса мер, направленных на сохранение существующего специализированного вагонного парка и развитие новых изотермических транспортных средств, призванных удовлетворить возрастающий спрос на перевозки СПГ железнодорожным транспортом.

14

В диссертации проанализированы: состояние железнодорожного специализированного вагонного парка и объемы перевозок скоропортящихся грузов в железнодорожных специализированных транспортных средствах. Изучены тенденции формирования транспортного продовольственного рынка, конструктивные особенности изотермических транспортных средств и специализированной для перевозок СПГ железнодорожной инфраструктуры. Разработан, научно обоснован и реализован комплекс методических, технических и технологических решений, направленный на совершенствование методов оценки теплотехнического состояния железнодорожных энергетических систем, повышение их термодинамической эффективности и экологической безопасности, создание перспективных специализированных контейнерных комплексов, удовлетворяющих требованиям железнодорожной инфраструктуры, а также исследованы другие актуальные вопросы развития отечественного хладотранспорта.

Заключение диссертации по теме «Энергетические системы и комплексы», Науменко, Сергей Николаевич

7. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. На основе выполненного анализа рынка перевозок скоропортящихся грузов, состояния и конструктивных особенностей действующих на этом рынке специализированных транспортных средств, представляющих собой сложные энергетические системы, сформулированы теплотехнические и экологические требования к ним с целью разработки комплекса технических и технологических решений, использование которых позволило сохранить существующие и создать перспективные энергетические системы для железнодорожных перевозок пищевых продуктов.

2. Разработаны экспресс-методы оценки качества теплоизоляционных свойств кузовов специализированных транспортных средств, исключающие продолжительные и трудоемкие процедуры проведения соответствующих испытаний. Применение на вагоноремонтных предприятиях экспресс-методов сделало возможным сократить время проведения испытаний в 3.5 раз и, благодаря обеспечению сплошного контроля теплоизоляционных свойств, оптимизировать эксплуатационные режимы работы энергетического оборудования специализированных транспортных средств в процессе перевозок скоропортящихся грузов.

3. Разработаны технические решения, позволяющие повысить экологическую безопасность и эффективность эксплуатационной работы энергетического оборудования (дизель-генераторные и холодильно-отопительные установки, системы вентиляции и пр.) специализированных транспортных средств путем замены экологически опасного хладагента Ю2 озонобезопасным аналогом с учетом его термодинамических характеристик. В соответствии с разработанной технологией реализованные технические решения (на 70% парка рефрижераторного подвижного состава ОАО «Российские железные дороги») позволили не только уменьшить выбросы парниковых газов при эксплуатации специализированных транспортных средств, но и за счет их перевода в класс экологически чистых, существенно расширить полигоны обращения рефрижераторных вагонов, особенно в международных транспортных коридорах, вплоть до окончания регламентированного срока службы.

4. Разработана и внедрена технология использования специального модификатора, защищающего металлические поверхности теплообмена элементов холодильно-отопительной системы рефрижераторного подвижного состава от загрязнений, что привело к увеличению коэффициентов теплопередачи для этих поверхностей, уменьшению на 6.8% затрат топлива при эксплуатации дизель-генераторных установок и, соответственно, снижению вредных выбросов в окружающую среду.

5. Разработаны основные технические положения концепции развития железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов в теплоизолированных контейнерных комплексах (термоконтейнерах), в том числе: предложены новые технологии организации перевозок скоропортящихся грузов в контейнерах-термосах и крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (КРК) в рамках реализации Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002. .2010 гг.»; разработан перспективный типоряд энергетических контейнерных систем с учетом особенностей железнодорожной инфраструктуры и требований эксплуатации (энергооснащенный вагонный сцеп, термоконтейнеры с боковым расположением дверей, схемы автономного энергоснабжения термоконтейнеров, электрораздаточные колонки на контейнерных площадках грузовых станций и т.п.);

6. Разработана, создана и испытана конструкция специализированного контейнерного комплекса, состоящая из: вагона дизель-электростанции, оборудованного системой мониторинга температурных режимов в грузовых помещениях термоконтейнеров; электрифицированных фитинговых платформ; крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров типа СКР-5-40-1АА.

Результаты комплексных испытаний показали, что: система мониторинга обеспечивает непрерывный контроль параметров температурных режимов внутри грузовых помещений термоконтейнеров при перевозке скоропортящихся грузов; системы силовых и управляющих электрических цепей работоспособны и соответствуют разработанным техническим требованиям; корпусы КРК, коэффициенты теплопередачи которых не превышают величины

0,32 Вт/м • К отвечают требованиям международных соглашений по перевозкам скоропортящихся пищевых продуктов в специальных транспортных средствах; по параметру воздухонепроницаемости, составившей величину 15 м/ч, контейнеры полностью соответствуют техническим требованиям стандартов на изготовление корпусов термоизолированных транспортных средств.

7. Разработаны, созданы и испытаны перспективные конструкции контейнера-термоса увеличенного объема типа ИКТ 25Н5, а также крупнотоннажного многокамерного рефрижераторного контейнера типа СКР-5-40-1АА, одна из камер которого оснащена модернизированным блоком регулирования газовой среды.

Результаты испытаний показали, что: корпус контейнера-термоса типа ИКТ 25Н5, коэффициент теплопередачи о которого составил величину

0,26 Вт/м • К, соответствует требованиям по изготовлению транспортных средств с усиленной изоляцией; блок регулирования газовой среды, установленный в грузовом помещении крупнотоннажного многокамерного рефрижераторного контейнера типа СКР-5-40-1АА, функционально работоспособен.

8. Опытные образцы специализированного термоконтейнерного комплекса апробированы в процессе эксплуатации на сети железных дорог России. Конструкция контейнера-термоса типа ИКТ 25Н5 принята за основу

255 при организации промышленного производства 20-футовых термоконтейнеров на предприятиях ОАО «Российские железные дороги».

9. Срок окупаемости вложений в организацию производства термоконтейнерных энергетических комплексов, как показали расчеты, составляет не более 3-х лет.

10. Апробированные на сети железных дорог транспортно-контейнерные технологии позволили установить, что перевозки скоропортящихся грузов на расстояние в 1500 км (конкурентное с автомобильными перевозками) с помощью рефрижераторных контейнеров и контейнеров-термосов, размещенных на фитинговых платформах, являются примерно в 3-4 раза менее затратными по сравнению с автомобильными.

256

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Науменко, Сергей Николаевич, 2008 год

1. Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов: под редакцией

2. В.Н. Панферова. -М.: РОО «Техинформ», 2007. 308 стр.

3. Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС). ООН, Нью-Йорк и Женева, 2003, № R.03.VIII.4, 97с;

4. Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой. ЮНЕП: Программа ООН по окружающей среде. Монреаль. 1987. 24 е.;

5. Киотский протокол к рамочной конвенции организации объединенных наций об изменении климата, ООН, совершено 11.12.97;

6. Повестка дня 61-й сессии Комитета по внутреннему транспорту. ЕЭК ООН. Женева, 2006. TRANS/WP.11/2007/9;

7. Повестка дня 62-й сессии Комитета по внутреннему транспорту. ЕЭК ООН. Женева, 2007. TRANS/WP.11/2007/9;

8. С.Н. Науменко, Н.С. Теймуразов/Актуальные проблемы развития хладотранспорта//Железнодорожный транспорт, 2008 г., № 4, стр. 88-91;

9. Дюбко А.П. Состояние перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам России // Вестник ВНИЖТ. 2005. №3. С. 34. .36.

10. Перспектива развития парка рефрижераторных вагонов и контейнеров / В.М. Анисимов, И.П. Екимовский, Н.С. Теймуразов и др. // Вестник ВНИИЖТ. 2001. № 1. С. 44.48;

11. Больше парк выше доходы/ И. Ткачев // РЖД - Партнер. 2003. № 4. С. 36;

12. С.Н. Науменко/Железнодорожный рефрижераторный транспорт: проблемы и перспективы/УХолодильная техника. 2008. № 4

13. Панферов В.И., Науменко С.Н. Повышение экологической безопасности при эксплуатации подвижного состава железных дорог РФ. Тезисы докладов международной н-практ. конф. БелГУТ, «Проблемы безопасности на транспорте», 2000, с. 144;

14. С.Н. Науменко, Н.С. Теймуразов/Перевозки скоропортящихся грузов в изотермических контейнерах//Железнодорожный транспорт, 2004 г., № 10, стр. 42-45;

15. Е.Т. Бартош. Энергетика изотермического подвижного состава. М., Транспорт, 1976. 304 е.;

16. Разработка условий и правил перевозок скоропортящихся грузов в вагонах-термосах различной категории и крытых вагонах с утеплением. Отчет о НИР/ВНИИЖТ МПС России, Рук. Е.А.Васюкова, М.: 2000, тема № 12.05.11.00.00.01.пн.05.св, 145с.;

17. Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, утв. приказом МПС России от 18.06.2003 г. № 37, 69 стр.

18. Проект технологии переоборудования изотермического вагона модели 15Т56 для охлаждения грузового помещения с помощью жидкого азота / A.M. Островский, СГУПС, 2005, С. 12;

19. Правила морской перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах, Утв. Минморфлота 28.03.79, 14 стр.;

20. Annual Bulletin of Transport Statistics for Europe. New York, 1980-1986;

21. A.B. Просеков/Тенденции развития парков изотермического подвижного состава/Труды института комплексных транспортных проблем// Вып. 122, 1988, 151-161;

22. В.А. Абгафоров, A.B. Просеков/Совершенствование контейнерных перевозок грузов//Ж.-д. трансп. Сер. Грузовая и коммерческая работа. Контейнерные перевозки. ОИ/ЦНИИТЭИ-1989.-Вып. 4, С. 1-28;

23. От «Intermodal-2004» до «Contexpo-2005»/ Опасные грузы и контейнеры//№6, 2004, 20-23;

24. ШустерА.А. и др. Способ определения среднего коэффициента теплопередачи кузова транспортного средства. A.c. СССР № 1030713, 1983;

25. И.П. Екимовский, A.B. Коковихин, Н.С. Теймуразов и др. Способ определения среднего коэффициента теплопередачи кузова транспортного средства. A.c. СССР № 1730572, 1992;

26. Науменко С.Н., Теймуразов Н.С., Бартош Ю.Е. Способ определения коэффициента теплопередачи кузова транспортных изотермических средств. Патент на изобретение № 23199851, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 27.04.06;

27. Науменко С.Н., Теймуразов Н.С. Способ определения среднего коэффициента теплопередачи кузова транспортного средства. Патент на изобретение № 2269768, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 12.10.04;

28. Максимов Б.Н., Барабанов В.Г., Серушкин И.Л. и др. Промышленные фторорганические продукты. Справочник. СПб.: Химия, 1996, 544 е.;

29. Fruit World int., СН, 1997, №3, 198-204. БМИХ, 1999, №2, с.70;

30. М. Kauffeld, K.G. Christensen//Koude Luchtbehandel., NL, 1999.07, vol. 92, № 7, 27, 29. БМИХ, 2000, № 4, с. 68.;

31. Озонобезопасные альтернативы и заменители. Пропелленты, хладагенты, вспениватели, растворители, огнегасящие средства / В.Г. Барабанов, О.В.Блинова, B.C. Зотиков и др. СПб.: Химиздат, 2003. - 304 е.;

32. Цветков О.Б. Холодильные агенты: XX век и великая холодильная революция // Холодильная техника. 2001. № 4;

33. Проект «Специальная инициатива по прекращению производства ОРВ в Российской Федерации»/Материалы Госкомэкологии России: МВК, 1996, 180 е.;

34. Калнинь И.М., Смыслов В.И. Пути решения проблемы перевода бытовой холодильной техники на озонобезопасные хладагенты//Холодильная техника, 1995. № 1;

35. Подчерняев О.Н., Лунин А.И., Юдин Б.В. Новые озонобезопасные рабочие вещества для холодильных машин//Холодильная техника. 1995. № 6;

36. Беляев А.Ю., Егоров С.Д. Озонобезопасная смесь С1 альтернатива хладагенту Ю2//Холодильная техника. 1995. № 1;

37. Разработка альтернативных хладагентов заменителей хладона 12: Отчет о НИР/РНЦ «Прикладная химия»; Рук. B.C. Зотиков, С-Пб., 1996, 46 е.;

38. Постарнак С.Ф., Зуев Ю.Ф. Холодильные машины и установки. М.: Транспорт, 1982, 384 е.;

39. Техническое описание холодильного агрегата ФАЛ056/7, ЦБ5-659/89-ФЕБ МАБ Шкойдиц ГДР 7144, 1989, 92 е.;

40. Техническое описание холодильного агрегата ВР-1М и инструкция по монтажу и обслуживанию, БМЗ, г. Брянск: 1973, 33с.;

41. Технические средства и технология перевода вагонных кондиционеров на использование экологически чистого теплоносителя: Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. В.А. Жариков, М., 1993, № 15.02.08.92.93.94, 43 е.;

42. Разработка исходных требований к технологии перевода холодильных машин РПС эксплуатационного парка на экологически безопасный хладагент (бинарная смесь R22/142): Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. С.Н. Науменко, М., 1994, г.р. УДК 629.463.125, 44 е.;

43. Перспектива замены экологически опасного хладона 12 в установках кондиционирования воздуха пассажирских вагонов / В.А. Жариков,

44. Б.Н. Китаев, JI.B. Разоренова и др. // Вестник ВНИИЖТ. 1994. №7. С. 29.32;

45. Технические условия на хладагент R22/142b, ТУ 95 2560-95, Кирово-Чепецкий химический комбинат, Кирово-Чепецк, 1995 г., 13 с;

46. Бадылькес И.С., Бухтер Е.З., Вейнберг Б.С. и др. Холодильная техника. Энциклопедический справочник. М.: Госторгиздат, 1960, т. 1, 544 е.;

47. Cavallini А. СНС and HCFC Substitution // Bulletin of IIR, 1994, Т. LXXIV, №3, p. 3-15.;

48. Kruse H., Chen J. Cycle Performance of Alternative Refrigerant Mixture // Proc. Of Int. Seminar on Heat Transfer, Thermophisical Properties and Cycle Performance of Alternative Refrigerants, December 6 8, 1993, - Kytakyushu (Japan), - p. 217.;

49. Mulroy W.J. Domanski P.A., Didion D.A. Glide Matching with Binary and Ternary Zeotropic Refrigerant Mixtures. 1. An experimental Study // Rev. Int Froid/Int. J. Refrig., G.B. -1994.05, -V17, № 4, - p. 220 - 225.;

50. Kedsirski M.A., Kim J.H., Didon D.A. // Causes of the Apparent Heat Transfer Degradation for Refrigerant Mixtures Two Phase Flow and Heat Transfer // ASME 28th National Heat Transfer Conference and Exhibition. - San Diego, -1992.;

51. Singh R. R., Pham H.T., Shankland I.R. Same Issues in the Use of Refrigerant Mixtures // Proc. 1994 Int. Refrig. Conf., -Purdue Univ., U.S., 1994.07.19 22, -p. 455-463.;

52. Steimle F. Tendencies in CFC Development // Proc. Int. Int. Conf. «CFC's, The Day After» Joint Meeting of 11 R Commissions Bl, B2, El, and E2, Padova 2Г-23 Sept.- 1994, -p. 3-10.;

53. Панферов В.И., Науменко C.H., Жариков B.A. Рабочий агент для холодильной установки. Патент на изобретение № 2137055, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 31.10.1997;

54. Панферов В.И., Науменко С.Н., Коковихин A.B., Дуганов А.Г. Результаты испытаний холодильных машин рефрижераторных вагонов при работе на альтернативном R12 хладагенте Межвузовский сб. научн. тр., ДЛИТ, 1997, вып. 219, с. 41-44.;

55. Панферов В.И., Науменко С.Н. Способ применения смеси хладагентов. Патент на изобретение № 2137056, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 28.10.1997;

56. Науменко С.Н. Результаты испытаний холодильных установок рефрижераторных вагонов при их работе на переходном хладагенте. (Рукопись депонирована в ЦНИИ ТЭИ МПС), № 6187 жд 98, - М., 1998.;

57. Панферов В.И., Науменко С.Н. О возможности использования масла марки ХФ12-16 при переводе установок рефрижераторных вагонов на озонобезопасные хладагенты. // Вестник ВНИИЖТ, 1998, № 2, с. 45 47;

58. Науменко С.Н. Повышение эффективности энерго-холодильного оборудования рефрижераторного подвижного состава железных дорог и его экологической безопасности: Дис. канд. тех. наук / ВНИИЖТ М. 1999, 154 с.;

59. Богданов С.Н., Иванов О.П., Куприянов A.B. Холодильная техника. Свойства веществ. JL: Машиностроение, 1976, 205 е.;

60. Бадылькес И.С. Обобщенный метод расчета термодинамических свойств холодильных агентов. М.: Госторгиздат, 1963, 51 с.;

61. Букин В.Г., Шуршев В.Ф., Данилова Г.Н. Экспериментальное исследование теплообмена при кипении смеси R22/R142b в испарителях холодильных машин//Холодильная техника. 1996. № 3;

62. Букин В.Г., Кузьмин А.Ю. Экспериментальное исследование малых холодильных машин на смеси R22/R142b //Холодильная техника. 1996. №5.;

63. Букин В.Г., Кузьмин А.Ю., Кокуев А.Д. Использование смеси R22/R142b для замены R12 в действующем холодильном оборудовании//Холодильная техника. 1997. № 8.;

64. Букин В.Г., Шуршев В.Ф., Данилова Г.Н. и др. Влияние концентрации смеси R22/R142b на теплообмен при кипении//Вестник МАХ. 1998. № 1.;

65. Соломин В.И., Мельников В.А., Букин В.Г. и др. Сопоставление энергетических и эксплуатационных характеристик холодильной машины МХВ-4-1-2, работающей на R12 и смеси R22/R142b// Холодильная техника. 1999. № 2.;

66. Макодьер С. Имитация утечки хладагента из холодильной установки после замены R12 смесью R409A//Xoлoдильнaя техника, 1996, № 1;

67. Пирожинский В.Н. Совершенствование системы ремонта и технического обслуживания рефрижераторных секций немецкой постройки в условиях депо. Автореф. дисс. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. М., ВНИИЖТ, 1997;

68. Технические условия на хладагент С10М1, ТУ 2412-003-32837395-98, С-Петербург, АОЗТ «Астор», 1998 г., 25 с;

69. Montreal protocol on substances that deplete the ozone layer, April, 1998, p. 191;

70. Инструкция по переводу холодильно-нагревательных установок рефрижераторных вагонов с хладона 12 на озоносберегающие хладагенты, М., МПС России, 2000 г, 16 е.;

71. Технология перекачки, заправки и эксплуатации холодильного оборудования рефрижераторного подвижного состава, переведенного на оптимизированныи состав хладагента С10М1 (Астрон 12™), М., МПС России, 2003 г., 21 е.;

72. Науменко С.Н., Панферов В.И., Беляев А.Ю. Композиция хладагента для железнодорожного холодильного оборудования. Патент на изобретение № 2177491, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 16.11.99.;

73. Барабанов В.Г., Зотиков B.C., Науменко С.Н. и др. Композиция хладагента. Патент на изобретение № 2140431, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 21.09.98.;

74. С.Г Комаров, C.B. Станкус/ Давление паров и P-V-T свойства озонобезопасного хладагента С10М1// Теплофизика и аэромеханика, 2005, т.12, №3, С. 459-464;

75. A.Mcculioch. A.A.Lindley// Int. J. Refr., GB, 2003, 12; vol. 26, № 8, 865-872. БМИХ, 2004, № 2, c.;

76. Технические решения по определению оптимальных концентраций компонентов в энергосберегающих хладагентах: Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. С.Н. Науменко, М., 2000, тема № 37.03.75, р. 375.04.00.01.02, 2 этап, 42 е.;

77. Исследования изменения характеристик масла в контакте с энергосберегающими хладагентами: Отчет о НИР/ВЕИИЖТ, Рук. С.Н. Науменко, М., 2000, тема № 37.03.75, р. 375.04.00.01.02, 3 этап, 11 е.;

78. С.Н. Науменко. Технология энергосбережения в охлаждающих системах// Энергосбережение и водоподготовка. 2008. № 3, С. 31-32;

79. С.Н. Науменко. Энергоэкологические аспекты работы холодильных установок парокомпрессионного типа// Промышленная энергетика. 2008. №10, С. 56-58;

80. Технические условия на хладон MILE, ТУ 2412-313-05763458-2001, Волгоград, ВОАО «Химпром», 2001 г., 30 с;

81. Андрюшин В.М., Беляев А.Ю., Науменко С.Н. и др. Композиция хладагента (варианты). Патент на изобретение № 2161637, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 26.02.99.;

82. Науменко С.Н., Голиков Н.И. Способ энергосбережения в холодильном оборудовании. Решение о выдаче патента на изобретение. Заявка № 2007119963/06(021749), ФИПС Роспатент, М., приоритет от 30.05.07;

83. Комплексные испытания рефрижераторного подвижного состава с энергосберегающим хладагентом (ЭХ): Отчет о НИР/ВЕИИЖТ, Рук. С.Н. Науменко, М., 2002, тема № 23.1.22, 50 е.;

84. Анализ выявленных причин отказов части холодильного оборудования, переведенного на хладагент типа С10М1: Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. Н.С. Теймуразов, М., 2002, по заказу ГУП «Рефсервис МПС», 34 е.;

85. Технология применения энергосберегающих хладагентов в холодильномоборудовании железнодорожного транспорта: Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. С.Н. Науменко, М., 2001, тема № 37.03.75, р. 19.1, 2 этап, 6 е.;

86. Новый хладагент новые перспективы /С. Науменко, О. Савельев, В. Крупеньков // РЖД - Партнер. 2003. № 8. С. 42-43;

87. В.И. Панферов, Науменко С.Н. /Экологически чистые и экономичные хладагенты//Железнодорожный транспорт, 2000 г., № 3, стр. 26 27;

88. Перспективы использования энерго-и ресурсосберегающих модификаторов на железнодорожном транспорте /Науменко С.Н., Постников И.В., Мартынов Л.К. и др.// Вестник ВНИИЖТ. 2005. № 1. с. 23.26;

89. Doswiadczenie w stosowaniu alternatywnych czynnikow chlodniczych w serwisie wyposazchlodniczego w Rosji/ W.S. Zlotnikow, W.I. Samojenko, A.J. Bielajew, S.N. Naumienko, J.I. Uskacz//Technika chlodnicza i klimatyzacyjna, №1,2005, 5- 13;

90. П.В. Баскаков/Перспективы развития контейнерных перевозок на российских железных дорогах/ Опасные грузы и контейнеры//№3, 2004, 38-43;

91. Новости. Минтранс ставит на контейнеры/Юпасные грузы и контейнеры, 2004 г., № 4, стр. 3;

92. С.Н. Науменко, Д.О. Губарев. Перспективы использования российских крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров // Тяжелое машиностроение. 2005. №2. С. 34.36;

93. Проспекты ОАО «ТД Боткинский», 2006, 2007;

94. Многокамерные рефрижераторные контейнеры с разнотемпературными грузовыми помещениями. Деловая информация// Вестник ВНИИЖТ. 2006. №5;

95. С.Н. Науменко. Выбор теплоэнергетических систем для железнодорожного хладотранспорта// Тяжелое машиностроение. 2008. №8, С. 38-40;

96. Установка разделения газовой атмосферы «Урга-К2-01». ТУ 12Ц-УРГА-2К-01, ГП Центр ФТПТ, Ростов-на-Дону, 2001;

97. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Изотермический контейнер-термос. Свидетельство на полезную модель № 30314, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 26.11.02.;

98. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Теплоизолированный контейнер с подогревом. Свидетельство на полезную модель № 30313, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 18.12.02.;

99. Губарева H.H., Губарев Д.О., Науменко С.Н. и др. Контейнер-термос. Патент на полезную модель № 44593, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 03.11.04.;

100. Ворон O.A., Губарева H.H., Науменко С.Н. и др. Универсальный контейнер-термос. Патент на полезную модель № 45684, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 03.11.04.;

101. Ворон O.A., Губарева H.H., Науменко С.Н. и др. Контейнер-термос с охлаждением. Патент на полезную модель № 44595, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 03.11.04.;

102. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Четырехосная железнодорожная платформа для крупнотоннажных контейнеров. Решение о выдаче патента на полезную модель по заявке № 2002130965/20(033655), ФИПС Роспатент, М., приоритет от 26.11.02.;

103. Бартош Е.Т., Науменко С.Н., Теймуразов Н.С. и др. Воздушная детандерная холодильно-отопительная установка. Патент на полезную модель № 488892, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 24.06.05;

104. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Четырехосная железнодорожная платформа для крупнотоннажных контейнеров. Решение о выдаче патента на полезную модель по заявке № 2002130963/20(033653), ФИПС Роспатент, М., приоритет от 26.11.02.;

105. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Фитинговая платформа с терморегулируемыми транспортно-складскими модулями. Свидетельство на полезную модель № 30320, ФИПС Роспатент, М., приоритетот 26.11.02.;

106. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Фитинговая платформа с терморегулируемыми модулями. Свидетельство на полезную модель № 30319, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 26.11.02.;

107. Ш.Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Фитинговая платформа с транспортно-складскими терморегулируемыми модулями. Свидетельство на полезную модель № 30321, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 26.11.02.;

108. Губарев Д.О., Губарев O.A., Науменко С.Н. и др. Рефрижераторный контейнер. Патент на полезную модель № 50163, ФИПС Роспатент, М., приоритет от 04.08.05.;

109. Конов В.Б. Совершенствование теплотехнических характеристик рефрижераторных контейнеров. Автореф. дисс. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. М., ДВГУПС, 2005;

110. Разработка нормативно-технической документации на перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах отечественного производства. Отчет о НИР/ВНИИЖТ, Рук. H.A. Соколова, М.: 2000, дог. № 1018/00 от 16.03.00, инв. № 30929, 101с.;

111. С.Н. Науменко, Д.О. Губарев. Новые типы перспективного подвижного состава для транзитных и внешнеторговых перевозок рефрижераторных контейнеров// Тяжелое машиностроение. 2004. №11. С. 13. 14.;

112. С.Н. Науменко/ Новые технические средства и технологии для перевозки скоропортящихся грузов: Сб. науч. тр. научно-практической конференции ОАО «ВНИИЖТ»/ Под ред. А.Е. Семечкина. -М.: Интекст, 2008. С .72-76;

113. Изотермические контейнеры. Типовая методика теплотехнических испытаний. МИ 3177-07017-00212127-2000. ГУПГосНИИВ, М., 2000 г.;

114. Губарев Д.О., Науменко С.Н. Выбор теплоизоляционных материалов для опытных образцов крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров типа СКР-5-40-1АА. Вопросы развития железнодорожного транспорта:

115. Сб. науч. тр./ Под ред. А.Б. Косарева и Г.В. Гогричиани. М.: Интекст, 2004. с. 149-153;12643.10.10.00.000 ТУ «Теплоизолированный корпус рефрижераторного отапливаемого контейнера СКР-5-40-1АА», п. 1.3.24, ГосНИИВ, 2000;

116. ТУ 32 ЦВ-2483-99 Холодильно-нагревательная установка РК-45. М., ПК Б ЦВ, 1999;

117. Холодильно-нагревательная установка РК-45 для рефрижераторного контейнера. Руководство по эксплуатации М1727 РЭ. М., ПКБ ЦВ, 2000;

118. Контроллер рефрижераторного контейнера Квазар-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ВГЛА 468214.002 ТО. Брянск, 2000;

119. Результаты испытаний холодильно-нагревательных установок крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров/ С.Н. Науменко, Н.С. Теймуразов, Д.О. Губарев и др. // Вестник ВНИИЖТ. 2003. № 1. С. 41.43;

120. Результаты испытаний системы управления холодильно-нагревательной установкой (ХНУ) РК-45. Любан Г.Б., Шарлай А .Я, Вестник ВНИИЖТ № 2, 2003., С. 45-48;

121. Система энергоснабжения девятивагонного контейнерного поезда. Руководство по эксплуатации, 0301.00.000 РЭ. ПС., М., ПКБ ВНИИЖТ, 2003;

122. Система силовых электроцепей фитинговой платформы рефрижераторного контейнерного 17-ти вагонного поезда постоянного формирования. Программа и методика испытаний., 0019.00.000 ПМ, М., ПКБ ВНИИЖТ, 2001;

123. Система управления перевозкой скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерных поездах. Науменко С.Н., Минаев Б.Н., Любан Г.Б., Вестник ВНИИЖТ № 2, 2005, С. 6-10;

124. Науменко С.Н./Возможности новых терморегулируемых контейнеров для российских железных дорог// Сб. трудов по материалам международной выставки-семинара «Современные технологии на железнодорожном транспорте России», Варшава, 2004, С 34-39;

125. Науменко С.Н. Новая технология перевозок грузов с использованием изотермических контейнеров: Сб. научных трудов ВНИИЖТ по материалам н-практ. конф. «Инновации ОАО «РЖД»-2004», 2004, С. 110-113;

126. Перевозки продовольствия нужны действия/ А. Коковихин, С. Науменко, Н. Теймуразов // РЖД - Партнер. 2006. № 2. С. 50-51;

127. С.Н. Науменко. Энергоснабжение при перевозках крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров// НТТ наука и техника транспорта. 2008. № 3.; С.54-56;

128. В чем повезем скоропорт? / А. Коковихин, С. Науменко, Н. Теймуразов // РЖД-Партнер. Машины, оборудование, материалы; 2007. №1(4). С. 14-15;

129. Соответствовать международным стандартам /А.П.Петрова, А.Д.Великанов / Транспорт России // №42, 2005, С 12;

130. С.Н. Науменко. Энергосбережение при проведении теплотехнических испытаний специализированных транспортных средств.// Энергосбережение и водоподготовка. 2008. № 4.; С.45-47;

131. Прейскурант 10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. Тарифное руководство № 1 (Части 1,2). М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. 663 с.