Обоснование температурно-технологических параметров комплексного строительства дорожной одежды в холодное время тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Исаенко, Маргарита Валентиновна

• Исаенко, Маргарита Валентиновна
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Исаенко, Маргарита Валентиновна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

1. СОСТОЯ11ИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ, СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Температурно - климатические особенности Западной Сибири в связи с технологией строительства дорожных одежд в холодное время.

1.2. Анализ методов и способов строительства конструктивных слоев дорожных одежд в холодное время.

1.3. Цели и задачи, структурная схема исследования.

2. А11АЛИТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТАТИСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ТЕПЛОФИЗИЧЕСКОГО РЕЖИМА КОМПЛЕКСНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ.

2.1 Исходные теплофизические положения по реализации комплексного строительства дорожной одежды в холодное время.

2.2. Обоснование оценки теплофизической надежности цементоминерального слоя при его твердении под утепленным асфальтобетонным слоем в холодное время.

2.3. Постановка и решение задачи о теплофизическом режиме конструктивно - технологической среды.

2.4. Выводы по главе 2.

3. ЭКСПЕРИМЕ1ГГАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕПЛОФИЗИЧЕСКОГО РЕЖИМА КОМПЛЕКСНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ.

3.1. Методическая последовательность исследования.

3.2. Характеристика материалов. Методика исследования твердения цементогрунта при температуре от 0 0 до 70 °С.

3.3. Определение рациональных составов, темиературно-весовой функции, критического возраста и критической прочности цементо фунта.

3.4. Статистическое моделирование теплофизического режима цементоминерального слоя на стадии выдерживания дорожной одежды под утеплителем.

3.5. Уточнение математической модели расчетной температуры воздуха.

3.6. Стендовое моделирование температурного режима дорожной одежды на стадии ее выдерживания под утеплителем.

3.7. Строительство и результаты обследования опытного участка.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование температурно-технологических параметров комплексного строительства дорожной одежды в холодное время»

Актуальность темы: Одним из рациональных путей повышения эффективности дорожно-строительных работ является увеличение их объемов, выполняемых в холодное время с требуемым качеством. Для районов Западной Сибири такой период составляет 7. 8 месяцев.

Дорожные одежды с асфальтобетонным покрытием на цементомине-ральных основаниях (цементогрунт, тощий бетон и т.д.) получили обоснованное распространение. Практический опыт показал, что такие одежды могут быть построены в холодное время по технологии комплексного строительства, которая заключается в строительстве в течение смены асфальтобетонного покрытия на цементоминеральном основании. При этом, направив теплосодержание утепленного асфальтобетонного слоя на прогрев цементоминерального основания, содержащего противоморозные добавки, удается отдалить его замерзание и увеличить скорость набора критической прочности материалом. В процессе твердения материала основания асфальтобетонный слой играет роль дополнительной теплозащиты.

Таким образом, создаются объективные условия реализации технологии с уменьшением величины зимнего удорожания работ, за счет использования тепла асфальтобетонного слоя и его теплозащитных свойств.

В холодное время года особую актуальность приобретает проблема обеспечения качества работ, которая может быть успешно достигнута применением в процессе комплексного строительства дорожной одежды температурно-технологических параметров с требуемой надежностью.

Основная идея работы заключается в статистическом моделировании случайного теплофизического режима, протекающего в цементоминеральном основании после укладки и уплотнения асфальтобетонного покрытия с последующим его утеплением, которое позволяет с минимальными исходными допущениями выявить основные закономерности этого режима.

Объектом исследования является система конструктивно-технологических слоев дорожной одежды, включающая: утеплитель, асфальтобетонное покрытие, цементоминеральное основание с противоморозными добавками и термоподушку на земляном полотне.

Предмет исследования- теплофизический режим цементоминерального основания в процессе твердения в холодное время.

Цель исследования - установление статистических закономерностей теп-лофизического режима процесса твердения цементоминерального основания в технологии комплексного строительства дорожной одежды в холодное время, с последующей разработкой на этой основе практических рекомендаций.

Для достижения цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

1. Обоснована аналитическая модель теплофизического режима процесса твердения цементоминерального основания дорожной одежды в холодное время;

2.Экспериментально исследованы статистические закономерности тепло-физического режима цементоминерального основания дорожной одежды в холодное время;

3.Разработаны практические рекомендации но технологии комплексного строительства дорожной одежды в холодное время.

Методологической базой аналитического и экспериментального исследования являются теории: теплопроводности и надежности; статистического моделирования процессов; основные технологические положения строительства дорожных одежд.

Научная новизна работы заключается в выявлении общих статистических закономерностей теплофизического режима процесса набора прочности материала цементоминерального основания с противоморозными добавками, выдерживаемого под утепленным асфальтобетонным покрытием в холодное время.

Практическая значимость работы состоит в разработке методики расчета темиературно-технологических параметров комплексного строительства дорожной одежды в холодное время с требуемой надежностью и статистической оценки зимнего удорожания работ.

Достоверность научных положении, выводов и рекомендаций подтверждена: достаточным уровнем сходимости аналитических расчетов температурного режима цементогрунтового основания с результатами его стендового моделирования и опытного строительства; проверкой адекватности моделей свойств цементогрунта в зависимости от их определяющих факторов; результатами строительства и обследования опытного участка.

Личный вклад в работу состоит в формулировании ее основной идеи, цели и задач; выполнении большей части аналитических обоснований; в полном объеме статистического моделирования и экспериментальных исследований, включая опытное строительство участка и его обследование; разработке практических рекомендаций по технологии комплексного строительства дорожной одежды в холодное время.

Реализация результатов исследования:

1. Практические рекомендации переданы в Областное государственное учреждение " Управление дорожного хозяйства Омской области", для использования в его подразделениях.

2. Материалы работы включены в пятую главу учебного пособия:

- Шестаков В.Н. Теплофизические основы технологии строительства автомобильных дорог в зимнее время: /СибАДИ. - Омск: ОМПИ, 1988. - С.65-78.

Апробация работы: Матер и ал ел работы докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях СибАДИ 1982-1996 гг., заседании отдела укрепления грунтов Союздорнии 1989 г., Международной научно-технической конференции 1998 г. (г. Омск), Международной научной конференции, посвященной 70-летию образования СибАДИ 2000 г. (Омск), II научно- практическом семинаре "Новые технологии в дорожной отрасли " 2003 г. (г. Омск).

Публикации: по материалам диссертации опубликовано 15 работ.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Результаты исследования изложены на 127 страницах основного текста, включающего 39 рисунков, 30 таблиц, библиографию из 101 наименования, объем приложений - 1 страница.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Исаенко, Маргарита Валентиновна

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1.Научно обосновано технологическое решение, заключающееся в выявлении общих статистических закономерностей теплофизического режима комплексной технологии строительства дорожной одежды, с обоснованием на их основе температурно-технологических параметров с требуемой надежностью, что позволяет гарантированно обеспечивать качество производства работ в холодное время.

2. Аналитическая модель теплофизического режима объекта исследования может быть представлена нелинейным интегро-дифференциальным уравнением, в котором дифференциальная часть (2.26) описывает тепловой баланс конструктивно-технологической системы слоев, а интегральная (2.27) - определяет условие достижения критического возраста цементоминерального материала основания одежды до его замерзания. Его решение сводится к численному, в виде системы уравнений (2.28).

3. Единый методический подход к определению рационального состава цементоминерального материала основания с противоморозными добавками и последующей оценки параметров его температурно-весовой функции твердения и критического возраста может быть реализован на основе планирования эксперимента. На примере песка, укрепленного цементом, при температуре его твердения до 70°С показал, что время достижения материалом критической прочности с увеличением количества добавки хлористых солей натрия и калия сокращается относительно твердения при 20°С от 3 до 7 раз.

4. Статистическим моделированием теплофизического режима цементоминерального основания на стадии выдерживания дорожной одежды под утеплителем с помощью разработанной программы "Статистика-Комплекс " установлено, что в климатических условиях юга Западной Сибири - коэффициент вариации его параметров составляет существенные значения: время до замерзания основания - 0.5; приведенный возраст и время достижения критического возраста материала, соответственно, 0.5 и 0.2. Плотности распределения этих параметров отличаются от нормальных законов, что подтверждает обоснованность применения статистического моделирования для технологических задач дорожного строительства.

5. Для практических расчетов температурно-технологических параметров комплексной технологии с требуемой надежностью разработана программа "Комплекс", после тестирования которой с помощью программы " Статистика-Комплекс", уточнена модель расчетной температуры воздуха, а в итоге снижена трудоемкость компьютерного расчета в 400 раз.

6. Стендовым моделированием температурного режима цементоминерального основания на стадии его выдерживания при отрицательной температуре воздуха под утеплителем установлено, что погрешность составленного уравнения теплового баланса (2.26) не превышает 5%, что позволяет считать его адекватным.

7.В процессе опытного строительства дорожной одежды и ее обследования проверены основные теплофизические положения комплексной технологии и подтверждена ее практическая реализуемость с требуемым качеством работ.

8. Совокупность полученных в работе результатов позволили разработать практические рекомендации по комплексной технологии строительства дорожной одежды в холодное время с областью практического применения на дорогах III (нижние слои асфальтобетонного покрытия) и 1У(покрытия) технических категорий при температуре воздуха до минус 10°С.

118

4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКСНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ

4.1. Расчет рациональных температурно-технологических параметров комплексного строительства дорожной одежды в холодное время

При строительстве асфальтобетонных слоев на цементом и неральном основании необходимо предусмотреть утепление конструкции с целью использования тепла асфальтобетонного покрытия для набора прочности материалом основания. К искомым параметрам относится толщина утеплителя (hv) и время его выдерживания (т). Для использования программы «Комплекс» необходимо задать следующие исходные данные:

- марку и расход цемента, применяемого для материала основания -М, Ц;

- толщину асфальтобетонного покрытия ha;

- температуру покрытия по окончанию уплотнения Т0;

- температуру воздуха в день производства работ t0;

- вероятностные параметры температуры воздуха, характеризующих район строительства mt. а,, Д ",;

- количество противоморозных добавок, вводимых в смесь основания;

- толщину основания;

- коэффициент теплопроводности утеплителя.

Па основании проведенных расчетов по программе "Комплекс " были получены значения термосопротивления R у для различных условий комплексного строительства дорожных одежд в холодное время. Фрагмент сводной таблицы результатов расчетных данных приведен в табл. 4.1. В таблице приведена величина расчетного термосопротивления. Если планируется использование в качестве утеплителя иного материала, то по значению его коэффициента теплопроводности, можно найти его толщину по формуле: hy=Ry- X, (4.7) где X — коэффициент теплопроводности материала, Вт/(м-К).

На основе расчетных данных были построены номограммы (рис. 4.1; рис.4.2) для определения температурно-технологических параметров комплексного строительства слоев дорожной одежды в холодное время года для температурных условий ст. Омск.

Используя значения температуры воздуха в день производства работ, толщины слоя асфальтобетонного покрытия, температуры льдообразования цементогрунта, а также, зная вид утеплителя, можно определить его толщину.

4.2. Статистическая оценка зимних удорожаний, связанных с комплексным строительством дорожной одежды

На стадии разработки проекта работ, возникает необходимость оценки величины фактического зимнего удорожания и, связанных со строительством в это время года, дополнительных материально-технических ресурсов. В зависимости от ожидаемой величины фактического зимнего удорожания принимается решение о целесообразности и эффективности выполнения того или иного вида дорожно-строительных работ в различные периоды холодного времени.

На производство работ в холодный период преобладающее влияние оказывают погодно-климатический факторы. Поскольку температура воздуха и скорость ветра в период строительства и от года к году изменяются случайным образом, то величина фактического зимнего удорожания и, связанная с ними, потребность в материально-технических ресурсах также являются случайными величинами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Исаенко, Маргарита Валентиновна, 2004 год

1. Л. с. 586224 СССР. Способ устройства дорог в зимних условиях / В.И. Шку-ренко, В.И. Селиванова, Е.Г. Таращанский. № 600233; Опубл. Бюл № 12., 1978 г.

2. Асматулаев Б.А. Исследование и разработка технологии производства работ в зимнее время по устройству дорожных оснований из крупнообломочных фунтов, укрепленных шламовым вяжущим: Автореф. дисс. . канд. техн. наук-М., 1980.-24 с.

3. Батраков О.Т. и др. Современные конструкции дорожных одежд. Харьков, 1984.-22 с.

4. Безрук В.М. Укрепление грунтов перспективная технология // Автомобильные дороги. — 1985. - № 10. - С. 6-7.

5. Безрук В.М. Укрепление грунтов в дорожном и аэродромном строительстве. -М.: Транспорт, 1971. 247 с.

6. Белоусов Б.В. Строительство эффективных оснований дорожшлх одежд: Дисс. . д-ра техн. наук. Омск, 2001. - 282 с.

7. Бусленко Н.П. Метод статистического моделирования. М.: Статистика, 1970.- 112 с.

8. Быков В.В. Цифровое моделирование в статистической радиотехнике. М.: Советское радио, 1971.- 325 с.

9. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд / Под ред. И.А. Золотаря, Н.А. Пузакова, В.М. Сиденко. М.: Транспорт, 1971. - 416 с.

10. П.Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансы и статистика, 1981. — 263 с.

11. Гоглидзе В.М. Полужесткие композиционные дорожные покрытия Тбилиси: Мецниереба, 1983. 63 с.

12. Гоглидзе В.М. Полужесткие покрытия с повышенной сдвигоустойчивостыо // Автомобильные дороги. 1986. - №1. - С. 16-17.

13. Головнев С.Г. Технология зимнего бетонирования // Оптимизация параметров и выбор методов. Челябинск: ЮУрГУ, 1999. - 156 с.

14. ГОСТ 12801-98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. М.: Стандарт, 1998.

15. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.- М.: МНТКС, 1997. 25 с.

16. ГОСТ 23558-94. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. Госстандарт России. М.: 1995. - 11 с.

17. Губач Л.С., Пономарева С.Г. О трещиностойкости дорожных асфальтобетонных покрытий // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог в условиях Сибири: Межвуз. сб. тр. / НИСИ, СибАДИ. Новосибирск, 1978. -С. 129-134 .

18. Дудкин А.С. Использование сухих цементогрунтовых смесей для устройства укрепленных оснований дорожных одежд // Новое в разработке комплексных методов укрепления грунтов при строительстве дорог: Сб. научн. тр. / Союз-дорнии. М., 1984. - 60 с.

19. Ермаков С.М. Курс статистического моделирования. М.: Наука, 1976. - с.

20. Запорожец И.Д., Окороков С.Д., Парийский А.А. Тепловыделение бетона. -М.: Стройиздат, 1966. 316 с.

21. Исаенко М.В. Исследование теплофизических процессов в технологии комплексного строительства дорожной одежды в холодное время // Автомобильные дороги Севера: Тезисы докл. Всерос. междунар. науч.-техн. конф. -Омск, 1994.-С. 62.

22. Исаенко М.В., Рыжих A.M. К вопросу уплотнения песчаных асфальтобетонных слоев повышенной толщины в весенний, осенний и зимний периоды // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. научн. тр. СибАДИ. -Омск, 1982.-С. 92-94.

23. Исаенко М.В., Шестаков В.Н. Моделирование свойств цементофунтового материала с противоморозными добавками методами планирования эксперимента // Вопросы фундаментостроения и геотехники: Сб. научн. тр. / СибАДИ. Омск, 2002.-С. 97-101.

24. Исаенко М.В. Опыт комплексного строительства дорожной одежды в холодное время // Автомобильные дороги и мосты. — 2003. № 1. — С. 20.

25. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Организация строительства автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1983. - 150 с.

26. Кириенко И.И. Теоретическое обоснование твердения цементных растворов и бетонов на морозе. Киев, 1962. - 52 с.

27. Ключников А.Д., Кузьмин В.Н., Попов С.К. Теплообмен и тепловые режимы в промышленных печах. М.: Энергоатомиздат, 1990. - 165 с.

28. Ковалев Ф.Я., Киселев В.В. Устройство оснований дорожных одежд из "холодного" тощего бетона // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов: Сб. научн. тр. / БПИ. Минск, 1980. - С. 67-72.

29. Коренев Б.Г., Рабинович И.М. Справочник по динамике сооружений,- М.: Строй издат, 1972.- С. 42-49.

30. Королев И.В. Дорожный теплый асфальтобетон. Киев: Высшая школа, 1975.-201с.

31. Косенко А.А. Устройство оснований из сухих цементогрунтовых смесей // Автомобильные дороги. 1985. -№11. - С. 4-5.

32. Костяев П.С. Безобогревное бетонирование транспортных сооружений зимой. М.: Транспорт, 1978. - 208 с.

33. Кузнецов В.Н. Укрепление грунтов цементом при пониженных положительных и отрицательных температурах для дорожных одежд в условиях Западной Сибири: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1972. - 20 с.

34. Левицкий Е.Ф., Чернигов В.А. Бетонные покрытия автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1980. 145 с.

35. Лыков В.В. Теория теплопроводности. М.: Высшая школа, 1967. - 895 с.

36. Материалы VI Всесоюзного совещания по основным направлениям научно-технического прогресса в дорожном строительства // Цементобетонные покрытия автомобильных дорог и аэродромов: Сб. научн. тр. / Союздорнии. -М., 1976.-С. 76-80.

37. Машины для устройства дорожных покрытий / Отраслевой каталог. М.: ЦНИИТэстрой-маш, 1990. - 211 с.

38. Методические рекомендации но применению противоморозных добавок при строительстве оснований из песчаных грунтов, укрепленных цементом, при пониженной положительной и отрицательной температуре воздуха (до минус 20 °С). М.: Союздорнии, 1985. - 32 с.

39. Методические рекомендации по применению технологичных конструкций нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона. М.: Союздор-нии, 1986.-32 с.

40. Методические рекомендации по проектированию и строительству дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями на основаниях из бетонов разных марок. М.: Союздорнии, 1971. — 29 с.

41. Методические рекомендации по строительству асфальтобетонных покрытий при пониженных положительных и отрицательных (до минус 10 °С) температурах воздуха. М.: Союздорнии, 1990. - 52 с.

42. Методические рекомендации по строительству оснований и покрытий дорожных одежд из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных неорганическими вяжущими. М.: Союздорнии, 1985. - 118 с.

43. Методические рекомендации по теплоизоляции смерзающихся грунтов и других дорожно-строительных материалов пенопластом и пенольдом. М.: Минтрансстрой, 1986. - 67 с.

44. Методические рекомендации по укреплению грунтов и других материалов медленнотвердеюшими вяжущими при пониженных положительных и отрицательных температурах. М.: Союздорнии, 1985. - 32 с.

45. Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных покрытий на дорогах в нефтепромысловых районах Западной Сибири. М.: Союздорнии, 1983.-21 с.

46. Методические рекомендации по уходу за свежеуложенным бетоном дорожных и аэродромных покрытий в зависимости от температурных условий твердения. М.: Союздорнии, 1972. - 96 с.

47. Методические указания к теплофизическим расчетам технологии строительства дорожных одежд в зимнее время / В.Н. Шестаков, А.Н. Шестаков. — Омск: Изд-во СибАДИ, 1980. 35 с.

48. Миронов С.А., Лайгода А.В. Бетоны, твердеющие на морозе. М.: Стройиз-дат, 1974. - 374 с.

49. Миронов С.А. Температурный фактор твердения бетона. М.: Стройиздат, 1948.-71 с.

50. Миронов С.А., Иванова О.С. Зимнее бетонирование и тепловая обработка бетона. М.: Стройиздат, 1975. - 248 с.

51. Миронов С.В. Теория и методы зимнего бетонирования. М.: Стройиздат, 1975.-700 с.

52. Михайлов А.В., Коцюбинская Т.А. Строительная теплотехника дорожных одежд. М.: Транспорт, 1986. - 147 с.

53. Могилевич В.М. Организация и технология дорожно-строительных работ в зимнее время. М.: Высшая школа, 1971. - 266 с.е. 58. Могилевич В.М. Расширение объемов дорожно-строительных работ зимой // Автомобильные дороги. 1982. -№ 9. - С. 12.

54. Могилевич В.М., Белоусов Б.В., Асматулаев Б.А. Устройство оснований дорожных одежд при отрицательных температурах // Автомобильные дороги. -1982.- №2. -С. 3-4.

55. Могилевич В.М., Щербакова Р.П., Тюменцева О.В. Дорожные одежды из цементогрунта. М.: Транспорт, 1973. - 247 с.

56. Мотылев Ю.Л. Актуальные задачи укрепления грунтов // Автомобильные дороги. 1986.-№ 1.-С. 10-11.

57. Муквич В.П. и др. Устройство оснований при отрицательной температуре // Автомобильные дороги. 1987. - № 12. - С. 5-6.

58. Ольховиков В.М. Повышение устойчивости тонкослойных покрытий на основаниях из укрепленных грунтов // Автомобильные дороги. 1986. - № 5. -С. 11-13.

59. Ольховиков В.М., Шалераев B.C. Однослойные асфальтобетонные покрытия на цементогрунтовом основании // Автомобильные дороги. 1985. - № 2. - С. 6-7.•ч

60. Паткина И.А. Строительство дорожных цементобетонных оснований с применением алинитового портландцемента при пониженной и отрицательных температурах воздуха: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. М., 1987. - 23 с.

61. Петрушин А.К. Совершенствовать и развивать дорожно-строительные работы зимой // Автомобильные дороги. 1982. - № 2. - С. 1-3.

62. Пособие по строительству покрытий и основание автомобильных дорог и аэродромов из грунтов, укрепленных вяжущими материалами (к СНиП 3.06.03 85 и СНиП 3.06.06 - 88). - М.: Союздорнии, 1999. - 145 с.

63. Пополов А.С. Опыт строительства бетонных оснований и покрытий из местных вяжущих и каменных материалов. М.: Транспорт, 1982. - С. 12-13.

64. Ратинов В.Б. и др. Добавки в бетон. М.: Стройиздат, 1973. - 207 с.

65. Рекомендации по устройству дорожных оснований из тощего бетона. М.: Гипродорнии, 1975. - 42 с.

66. Рекомендации по устройству тонкослойных асфальтобетонных покрытий на основаниях из укрепленных грунтов. М.: Гипродорнии, 1987 - 19 с.

67. Руководство по зимнему бетонированию с применением метода термоса. -М.: Стройиздат, 1975. 191 с.

68. Руководство по применению бетонов с противоморозными добавками. М.: Стройиздат, 1978. - 46 с.

69. Руководство по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. М.: Транспорт, 1978.- 190 с.

70. Румишисский JI.3. Элементы теории вероятностей. М.: Наука, 1976. — 239 с.

71. Сиденко В.М., Батраков О.Т., Леушин А.И. Технология строительства автомобильных дорог. Киев: Вища школа, 1970. - 236 с.

72. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-51 с.

73. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 112 с.

74. Строительство автомобильных дорог / Под. ред. В.К. Некрасова. М.: Транспорт, 1980.-416 с.

75. Таращанский Е.Г., Селиванова В.Н. Структура контактной зоны между ас* фальтобетонным покрытием и цементобетонным основанием при различнойтехнологии строительства // Автомобильные дороги. 1979. - №3. - С. 17-18.

76. Технические указания по уходу за свежеуложенным бетоном дорожных и аэродромных покрытий с применением пленкообразующих материалов: ВСН 35-70. М.: Минтрансстрой, 1970. - 18 с.

77. Технологические схемы комплексной механизации основных видов дорожно-строительных работ: BCII 10-72 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1974.-208 с (отм.).

78. Хованский Г.С. Основы номографии. М.: Наука, 1976. - 348 с.

79. Чернигов В.А., Бабаян Г.Е. Влияние тепловыделения на температуру твердения покрытий. Сб. научн. тр. / Союздорнии. Балашиха, 1974. - Выи. 69. - С. 25-46.

80. Шестаков В.Н. и др. Исследование температурного режима асфальтобетонных слоев // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. научн. тр. / НИСИ, СибАДИ. Новосибирск, 1977. - С. 47-63.

81. Шестаков А.II. Оптимальный температурный режим при устройстве толстых асфальтобетонных слоев // Автомобильные дороги. 1981. - № 11. - С. 7-8.

82. Шестаков В.Н. Теплофизические основы технологии строительства автомобильных дорог в зимнее время. Омск: ОмПИ, 1988. - 87 с.

83. Шестаков В.Н. Элементы дорожной климатологии. Омск: СибАДИ, 1977. --у 82 с.

84. Шестаков В.П., Исаенко М.В. О прогнозировании и регулировании температурного режима конструкций бетонируемых в зимнее время // Строительство и архитектура. 1983. - № 4. - С. 144 - 149.

85. Шестаков В.Н., Исаенко М.В. О расчете прочности цементобетона с проги-воморозными добавками при переменной температуре твердения // Исследование свойств цементных и асфальтовых бетонов: Сб. научн. тр. СибАДИ. Омск, 1984. - С. 61-64.

86. Шестаков В.П., Исаенко М.В. Теплотехнический расчет условий термосного выдерживания цементобетонных дорожных слоев в зимнее время // Исследование транспортных сооружений Сибири/ТИСИ.-Томск, 1987. С. 146-153.

87. Шестаков В.Н., Смирнов A.II, Шестаков А.II. Оптимизация надежности утепления дорожных слоев из смесей с иротивоморозными добавками // Автомобильные дороги и дорожное строительство: Сб. научн. тр. Киев: Буди-вельник, 1980. - Вып. 26. - С. 32-34.

88. Шестаков В.Н., Шестаков А.Н. Вероятностная математическая модель температуры воздуха для целей зимнего бетонирования // Известия ВУЗов. Строительство и архитектура. 1982. - № 9. - С. 91-94.

89. Шестаков В.Н., Старцев И.Б. Оптимизация состава укрепленных грунтов для дорожного строительства // Тезисы докл. на IX Всесоюзн. науч.-техн. совещании "Закрепление и уплотнение грунтов в строительстве". М.: Стройиз-дат, 1987.-С. 243-247.

90. Шестаков В.П., Шестаков А.Н. Прогнозирование прочности цементобетона, твердеющего в случайном ноле температур // Известия ВУЗов. Строительство и архитектура. 1979. - № 5. - С. 124-127.

91. Шкуренко В.И. Исследование комплексной технологии строительства це-ментобетонных оснований с асфальтобетонными покрытиями при отрицательных температурах воздуха: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. Новокузнецк, 1979. - 21 с.